Generatory są wykorzystywane w wielu dziedzinach jako autonomiczne źródła energii elektrycznej. Urządzenia te są szczególnie rozpowszechnione w samochodach. Bez generatora bloki, urządzenia i komponenty całkowicie zależne od dostępności energii elektrycznej nie będą mogły normalnie pracować. Ładuje również akumulator. Dlatego też, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy w układzie elektrycznym, jednym z głównych pytań staje się, jak sprawdzić generator za pomocą multimetru.
Najlepszym rozwiązaniem byłoby skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu uzyskania pełnej diagnozy. Jednak nie zawsze jest to możliwe, a samochód może nie działać. Jedynym wyjściem z tej sytuacji będzie niezależna kontrola wszystkich systemów pojazdu, w tym generatora.
Jak sprawdzić mostek diodowy generatora za pomocą multimetru?
Mostek diodowy w generatorze jest rodzajem prostownika, za pomocą którego prąd przemienny generowany przez generator zamieniany jest na prąd stały. Obejmuje diody półprzewodnikowe w ilości 6 sztuk, z czego 3 - o wartości dodatniej, a 3 - o wartości ujemnej. Każda z tych grup płynie prąd tylko w jednym, ściśle określonym kierunku.
Prąd przemienny jest używany, gdy musi być przesyłany na duże odległości. Zainstalowane w samochodzie urządzenia elektryczne wymagają prądu stałego, w tym do ładowania akumulatora. Ponieważ generator może wytwarzać tylko prąd przemienny, do konwersji na prąd stały potrzebny jest mostek diodowy.
Konstrukcja zawiera dwie metalowe płytki przewodzące prąd. Diody są instalowane na ich płaszczyźnie w kolejności ich ważności. Napięcie przemienne wytwarzane przez generator zmienia kierunek, w którym poruszają się elektrony. W celu uzyskania stałego napięcia konieczne jest przekierowanie ich ruchu w tzw. złym kierunku, w wyniku dalszej pracy faz powstanie prąd stały. W tym obwodzie pełni rolę pewnego rodzaju kondensatora, który skutecznie tłumi wahania napięcia. W razie potrzeby sprawdź generator za pomocą multimetru.
Dość często mostek diodowy zawodzi. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy nie obserwuje się biegunowości akumulatora lub obwód elektryczny jest zamknięty w samym generatorze. Każda awaria mostka diodowego negatywnie wpływa na całą sieć pokładową. Jeśli jedna z diod pęknie lub dioda jest uszkodzona, w tym przypadku pojawiają się spadki stabilnego napięcia pulsującego na wyjściu generatora, ponieważ uszkodzona dioda zatrzymuje zasilanie sieci pokładowej.
Pewną rekompensatę za zapady przejmuje akumulator kosztem własnych środków, jednak wartość całkowitego napięcia sieci nadal jest pomniejszana. Oprócz niestabilności, spadki prowadzą do zakłóceń elektromagnetycznych, które niekorzystnie wpływają na sprzęt audio. Przy dużej liczbie takich naruszeń najprawdopodobniej wymagane jest obowiązkowe sprawdzenie mostka diodowego. W tym celu będziesz musiał sprawdzić działanie generatora za pomocą multimetru, po wyjęciu go z silnika. Mostek diodowy jest odłączony i wywołany przez tester.
Podczas demontażu wskazane jest skorzystanie z instrukcji obsługi, ponieważ ta operacja może się różnić na różnych maszynach. W niektórych modelach mostek mocowany jest za pomocą śrub, w innych jest po prostu lutowany. Etykiety są umieszczane na mostku diodowym i generatorze, aby uniknąć pomyłek podczas późniejszego montażu.
- Multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru rezystancji i ustawić sygnalizację dźwiękową.
- Następnie sondy urządzenia pomiarowego są podłączone do każdego wyjścia diody. Zacisk ujemny - „minus” jest połączony z centralną płytą stalową lub aluminiową, a zacisk dodatni jest połączony z metalowym rdzeniem wykonanym w postaci nieosłoniętego drutu ocynowanego, którego średnica musi wynosić co najmniej 1 mm.
- Aby sprawdzić każdą diodę, należy najpierw dotknąć rdzenia lub płytki środkowej jedną sondą, a przeciwległy zacisk diody drugą sondą. Następnie sondy muszą zostać zamienione.
- Jeśli dioda jest sprawna, multimetr wyda sygnał dźwiękowy tylko wtedy, gdy sondy znajdą się w określonej pozycji. Jeśli tester wyda sygnał dźwiękowy przy wszystkich opcjach połączenia, oznacza to, że dioda jest uszkodzona. Jeśli w ogóle nie ma sygnałów dźwiękowych, dioda jest otwarta. Sygnały dźwiękowe powinny być emitowane przez urządzenie, gdy sprawdzana jest tylko jedna strona mostu.
Istnieje inna metoda sprawdzania generatora za pomocą multimetru. W tym przypadku używany jest opór - główna wielkość fizyczna. Aby wykonać pomiary w ten sposób, przełącznik musi być ustawiony na 1 kOhm. Dotykanie sond odbywa się jak w poprzedniej wersji. Podczas sprawdzania jednego kierunku urządzenie powinno dawać wynik 500-800 omów, a podczas sprawdzania drugiego - nieskończoność. W tym przypadku wszystkie diody mostkowe są sprawne.
Jak przetestować regulator napięcia generatora za pomocą multimetru?
Aby zapewnić normalne działanie żarówek, elektrycznych szyb, wycieraczek i innych urządzeń elektrycznych, a także ładowanie akumulatora, należy utrzymywać wartość prądu stałego 13,5-14,5 woltów. Jeśli ten wskaźnik jest mniejszy, akumulator nie będzie się ładować, a jeśli przekroczy ten poziom, pokładowe urządzenia elektryczne ulegną awarii. Wysokie napięcie powoduje również pewne uszkodzenie akumulatora, skracając jego żywotność z powodu przeładowania.
Dlatego do konwersji prądu generowanego przez generator istnieje specjalne urządzenie -. Z jego pomocą sieć pokładowa jest zasilana prądem, który utrzymuje wymagane parametry, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego. Często zdarzają się sytuacje, w których konieczne jest sprawdzenie napięcia generatora za pomocą multimetru.
Nowoczesne przekaźniki są elektroniczne, a ich konstrukcja jest nierozłączna. W przypadku ich awarii nie można ich regulować ani naprawiać, ale wymagają całkowitej wymiany. Uważa się to za jedyną wadę tych urządzeń, ponieważ pozostałe przekaźniki mają wiele zalet: zwartość, trwałość, wysoką dokładność parametrów prądowych.
- Reflektory zmieniają jasność poświaty w zależności od prędkości obrotowej silnika.
- Niewystarczające naładowanie akumulatora lub odwrotnie jego przeładowanie, któremu towarzyszy wrzenie elektrolitu.
- We wnętrzu pojazdu może pojawić się zapach spalenizny. Awaria regulatora może wystąpić z powodu wnikania wilgoci, różnych uszkodzeń mechanicznych, zwarć i innych niestandardowych krótkotrwałych wpływów elektrycznych.
- Czasami regulator jest początkowo kiepskiej jakości, jeśli jest to wątpliwy produkt od nieznanych producentów.
Istnieją różne metody sprawdzania przekaźnika-regulatora generatora za pomocą multimetru i ustalania jego działania. Najłatwiej jest sprawdzić multimetrem, bez demontażu urządzenia. W tym celu mierzone jest napięcie dostarczane do akumulatora w celu jego naładowania. Do takiej kontroli wymagany będzie asystent, który będzie regulował prędkość silnika za pomocą pedału przyspieszenia.
Procedura weryfikacji przebiega w kilku etapach:
- Silnik samochodu uruchamia się i rozgrzewa w ciągu 5 minut.
- Otwórz maskę podczas pracy silnika i podłącz przewody multimetru do zacisków akumulatora. Połączenie musi być wykonane zgodnie z polaryzacją, a przełącznik ustawiony na 20 V.
- Ocena napięcia ładowania z alternatora jest przeprowadzana w określonych warunkach. Musisz sprawdzić, ile generator produkuje za pomocą multimetru. Światło mijania musi być włączone, a wszystkie inne odbiorniki muszą być wyłączone. Wał korbowy obraca się z prędkością od 1,5 do 2,5 tys. obr./min. Jeśli napięcie przekracza 14,8 V, regulator jest uważany za uszkodzony i należy go wymienić. Przy napięciach poniżej 13,5 V przekaźnik nie może być przyczyną awarii. Usterka może leżeć w okablowaniu lub samym generatorze.
- Dokładniejsze wyniki uzyskuje się poprzez oszacowanie natężenia prądu płynącego przy obciążeniu. Będzie to wymagało włączenia świateł drogowych, wentylatora pieca, wycieraczki przedniej szyby i innych konsumentów. W takiej sytuacji wartość prądu ładowania nie powinna być niższa niż 13,5 wolta. Jeśli wskaźnik jest nadal niższy niż ta wartość, to po włączeniu wszystkich urządzeń elektrycznych akumulator nie zostanie normalnie naładowany.
Pełniejsza kontrola jest przeprowadzana na usuniętym regulatorze przekaźnika. Zwykle urządzenie elektroniczne znajduje się na górze generatora, przykryte plastikową osłoną. W niektórych przypadkach regulator może tworzyć ze szczotkami jedną całość. Aby sprawdzić, oprócz multimetru, musisz przygotować lampę testową 12 V o mocy nie większej niż 3 waty i regulowanym źródle prądu. Metody te nadają się również do sprawdzania integralności generatora za pomocą multimetru, czyli zintegrowanego regulatora napięcia.
Przewody ze źródła prądowego podłącza się następująco: „minus” łączymy z masą regulatora, „plus” łączymy z zaciskiem oznaczonym symbolem „B”. Lampka kontrolna jest podłączona przewodami do szczotek grafitowych bez przestrzegania biegunowości. Najpierw należy przyłożyć napięcie od 13 do 13,5 V do przekaźnika-regulatora, przy którym światło będzie się świecić. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że urządzenie sterujące jest uszkodzone.
Ponadto żarówka pozostaje w stanie spalania, a napięcie wejściowe stopniowo wzrasta. Przy sprawnym przekaźniku lampka zgaśnie, gdy napięcie osiągnie 14,2-14,5 V. Jeżeli w przypadku dalszego wzrostu napięcia lampka kontrolna nadal się pali, oznacza to awarię przekaźnika i jest on uszkodzony . Na usterkę wskazuje również to, że przy napięciu poniżej 4 V lampka gaśnie. Taki prąd będzie ewidentnie niewystarczający do zasilania wszystkich urządzeń elektrycznych i wysokiej jakości ładowania akumulatora.
Jak sprawdzić wirnik generatora za pomocą multimetru?
Wadliwy wirnik alternatora samochodowego powoduje przede wszystkim zanik prądu ładowania i rozładowanie akumulatora. Wskazuje na to lampka niskiego poziomu naładowania baterii umieszczona na tablicy rozdzielczej. Pozycja igły woltomierza znajduje się w pobliżu czerwonej strefy lub w samej strefie. W związku z tym konieczne staje się sprawdzenie twornika generatora za pomocą multimetru.
Podczas sprawdzania napięcia za pomocą multimetru przy pracującym silniku jego odczyty na zaciskach akumulatora będą mniejsze niż wymagane 13,6 wolta. W celu uzyskania dokładniejszych wyników zaleca się wcześniejsze sprawdzenie ładowania akumulatora z generatora za pomocą multimetru.
Za główne awarie wirnika uważa się zwarcie uzwojeń i przerwę w przewodach między uzwojeniem wzbudzenia a pierścieniami ślizgowymi. Aby to sprawdzić, nie trzeba wyjmować generatora z silnika i wyjmować z niego wirnika. Wystarczy usunąć przekaźnik regulatora napięcia i wykonać wszystkie niezbędne czynności przez powstałe okno.
Aby sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy w uzwojeniach wzbudzenia wirnika, należy ustawić multimetr na tryb i docisnąć jedną po drugiej sondę dodatnią do pierścieni ślizgowych. Sonda ujemna jest dociskana do masy - obudowy generatora. Jeżeli wskaźnik rezystancji dąży do nieskończoności, to wirnik pracuje i nie ma zwarcia do masy. Następnie należy sprawdzić multimetrem uzwojenie generatora pod kątem otwartego obwodu. Multimetr jest również ustawiony na tryb omomierza, sonda dodatnia jest przykładana do jednego pierścienia ślizgowego, a sonda ujemna do drugiego. Wartość rezystancji od 5 do 10 omów wskazuje na stan uzwojenia wzbudzenia. W większości przypadków wadliwy wirnik należy wymienić.
Jednak nie wszystkie elementy można zweryfikować testując. Na przykład nie ma możliwości sprawdzenia szczotek generatora za pomocą multimetru. Procedura ta obejmuje wizualną diagnozę po usunięciu aparatu szczotkowego. W razie potrzeby regulator napięcia można również usunąć. Z reguły pędzle wykazują równomierne zużycie. W normalnym stanie długość szczotek wynosi 8-10 mm. Jeśli ta wartość jest mniejsza niż 4,5 mm, szczotki należy wymienić. Jednocześnie oczyszczany jest pył węglowy powstały w wyniku tarcia szczotek o pierścienie wirnika.
Podczas wykonywania diagnostyki generatora awaria wirnika jest ostatecznością. Przede wszystkim sprawdzane są inne elementy, które z większym prawdopodobieństwem mogą powodować awarie urządzenia. Niskie napięcie, płonąca kontrolka na desce rozdzielczej i inne objawy mogą wystąpić, jeśli mostek diodowy lub regulator przekaźnika ulegnie awarii. Najpierw są sprawdzane, a dopiero potem sam wirnik.
Sprawdzenie akumulatora pojazdu i alternatora
Nieprzerwana praca nowoczesnego silnika spalinowego jest niemożliwa bez wysokiej jakości i stabilnych źródeł energii elektrycznej. W procesie rozruchu silnika rolę tę pełni akumulator, a po uruchomieniu silnika funkcję tę przejmuje generator. Pobierając niewielką ilość energii z elektrowni, generator dostarcza napięcie do wszystkich odbiorników elektrycznych w samochodzie. Dodatkowo wykonane.
Jeżeli z jakiegoś powodu generator nie podoła swoim obowiązkom, to akumulator pozostaje głównym źródłem prądu i wykonuje swoją pracę aż do całkowitego rozładowania. Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie chciał zostać z rozładowanym akumulatorem i niepracującym generatorem na środku drogi, więc powiemy Ci, jak sprawdzić generator w samochodzie bez wyjmowania go z mocowania.
Czynniki towarzyszące mogą sygnalizować występowanie problemów z generatorem. Producenci instalują czerwone światło kontrolne na tablicy rozdzielczej, powiadamiając kierowcę o słabym naładowaniu akumulatora lub jego całkowitym braku.
Słabe oprawy oświetleniowe zarówno wewnątrz kabiny, jak i na zewnątrz optyka wskazuje na niewystarczający poziom naładowania. Ponadto zwiększone obciążenie przy jednoczesnym włączeniu kilku odbiorników elektrycznych prowadzi do szybkiego rozładowania akumulatora.
Wymaga stałego ładowania baterii
Silnik odbiera lekkie wibracje i wydaje z boku mocowania alternatora lekko przytłumiony, ciągły pisk. Często nawet zauważalny wizualnie poślizg paska na kole pasowym.
Należy wtedy sprawdzić generator pod kątem sprawności, kiedy jasność optyki staje się bezpośrednio zależna od prędkości elektrownia. Nie dotyczy to nieznacznej zmiany oświetlenia podczas pracy na biegu jałowym. Jeśli jednak doliczysz ilość obrotów w czasie jazdy i światło stanie się bardziej intensywne, a po zresetowaniu jasność się zmniejszy, to świadczy to o problemach z generatorem.
Szybka diagnostyka i naprawa usterek
Aby sprawdzić napięcie na generatorze, nie trzeba demontować tej części elektrycznej z jej gniazda. Operację można wykonać za pomocą multimetru.
Wymiana paska na kole pasowym alternatora
Ponadto większość problemów można rozwiązać bez znacznych kosztów pracy lub czasu.
- Głównym powodem nieładowania baterii jest: słaby naciąg na napęd pasowy. Należy wyeliminować ugięcie większe niż 10-15 mm podczas naciskania na środek. Rozdarty pasek należy wymienić, a rozciągnięty często wystarcza do naciągnięcia napinacza. Jeśli wysiłek jest niewystarczający i nie ma wystarczającej ilości nici do naprężenia, pasek również należy wymienić. Koszt produktu jest niski.
- Musisz się upewnić, że nic nie przeszkadza w obrotach wirnika. Obudowa generatora musi być wolna od pęknięć i wgnieceń. Wirnik musi obracać się bez wysiłku lub bez zacisków na całym obwodzie.
- Część elektryczna również musi być w dobrym stanie. Bezpiecznik można zmienić jako środek zapobiegawczy. Przekaźnik ładowania należy również sprawdzić i wymienić w razie potrzeby.
Musisz wiedzieć, że w układzie elektrycznym samochodu występują awarie, które mają podobne objawy, ale ich przyczyny mogą być różne.
Testowanie multimetrem
Najpopularniejsza jest metoda badania z wykorzystaniem multimetru elektronicznego. Aby to zrobić, musisz ustawić urządzenie w tryb kontroli rezystancji (omomierz). Przede wszystkim na zdemontowanym generatorze zwykle sprawdza się wirnik, a następnie stojan. Mostek diodowy jest testowany jako ostatni. Dodatkowo możesz kontrolować montaż za pomocą regulatora napięcia lub jakość szczotek współpracujących z powierzchnią. Zanim sprawdzisz generator za pomocą multimetru, musisz ustawić odpowiednie tryby na urządzeniu pomiarowym.
Pomiary kontrolne multimetrem
Jeśli zespół szczotek jest zatkany, zasilanie może nie być, możliwe są również opcje z niestabilną dostawą do konsumentów. Wizualna kontrola stanu zdrowia może rozpocząć się od stanu szczotek i ich kontaktu z pierścieniami.
Kontrola napięcia musi rozpocząć się w samochodzie. Przyjmuje się, że przedział 12,5-12,8 V dla w pełni naładowanego urządzenia jest akceptowalny. Dalej Pomiary multimetrem wykonuje się przy pracującym silniku.
Po uruchomieniu przez kilka minut rozgrzewa się silnik, a następnie uruchamiane są wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, w tym piec. Pomiary na zaciskach akumulatora powinny mieścić się w granicach 14-14,2 V. Za normalne uważa się występowanie krótkich skoków do 0,5 V. Jeżeli różnica jest większa niż 1 V przez dłuższy czas, problemem może okazać się awaria generator. W ten sposób przekaźnik jest testowany.
Kontrole poszczególnych jednostek wytwórczych
Aby uzyskać dokładniejsze wyniki, możesz sprawdzić węzły osobno. Odbywa się to za pomocą multimetru ustawionego w trybie woltomierza lub amperomierza.
Sprawdzenie zdemontowanego generatora
Podczas sprawdzania mostka diodowego określa się przydatność każdej diody. W tym celu multimetr jest ustawiany w tryb dźwiękowy i przeprowadzany jest test osobno dla diod. Pomiar wykonywany jest na każdym elemencie dwukrotnie, podmieniając sondy. Dźwięk powinien być skierowany tylko w jedną stronę. Jeżeli sygnał jest słyszalny podczas pomiarów bezpośrednich i odwrotnych, dioda jest uszkodzona.
Pomiary są również wykonywane ze stojanem. Konieczne jest zidentyfikowanie awarii przewodów na obudowie. Jedna sonda multimetru jest dołączona do końca uzwojenia, a druga do obudowy, dzięki czemu ekran powinien mieć nieskończoną wartość napięcia. Jeśli odczyty są mniejsze niż 50 kOhm, jest to dowód na awarię. Kontrola wzrokowa nie powinna wykazywać przepaleń ani innych widocznych uszkodzeń.
Zdemontowany generator
Na wirniku pomiary są również wykonywane za pomocą multimetru. Wskaźnik jest również sterowany w trybie „rezystancji” (omomierz). Pomiary należy wykonać między pierścieniami ślizgowymi. Wynik powinien wynosić kilka omów. Jeśli rezystancja dąży do zera, sytuacja ta jest oznaką uszkodzenia okablowania.
Zmiana uzwojenia na wirniku lub stojanie w domu jest nieefektywna. Alternator będzie musiał zostać całkowicie wymieniony.
Generator jest głównym źródłem zasilania sieci pokładowej samochodu. Generator samochodowy jest zobowiązany do wytwarzania ściśle znormalizowanej wartości napięcia, niezależnie od obciążenia sieci pokładowej (co oznacza regularne obciążenie, bez silnych odbiorców zewnętrznych). Napięcie generatora podczas pracy w aucie w zdecydowanej większości powinno wynosić 13…14,5 V. Jego konstrukcja była rozwijana od dawna i od tego czasu nie było żadnych zasadniczych zmian, dlatego jedna technika diagnostyczna pozwala na zidentyfikować awarie dowolnych generatorów.
Wygląd generatora samochodowego
Niektóre subtelności sprawdzania w domu mogą się różnić w zależności od modelu, ale podstawy są wszędzie takie same.
Urządzenie generatora pojazdu
Każdy generator składa się z następujących części:
Generator samochodowy
Stacjonarna część generatora, stojan, posiada uzwojenie wielofazowe (4) i służy jako źródło napięcia w samochodzie. Z reguły ma trzy uzwojenia połączone gwiazdą. Wewnątrz stojana obraca się wirnik (2), na którym nawinięte jest uzwojenie wzbudzenia. Zmieniając napięcie na tym uzwojeniu, możesz dostosować napięcie wyjściowe generatora. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia, przekaźnika - regulatora.
Większość nowoczesnych generatorów posiada wbudowany regulator napięcia (5), który jest montowany na stojanie i posiada zaciski do podłączenia napięcia oraz szczotki grafitowe do kontaktu z odbierakami prądu uzwojenia wzbudzenia. Łożyska (1) i (3) są zaprojektowane tak, aby zapewnić łatwość obracania i centrowania wirnika wewnątrz stojana. Uzwojenia stojana podczas pracy dają napięcie przemienne, dlatego prądnica samochodu wyposażona jest w diody prostownicze, które są wykonane na osobnym panelu i przymocowane do obudowy stojana. Ponieważ istnieją trzy uzwojenia, do prostowania używa się sześciu diod (trójfazowy obwód mostka prostowniczego).
Koło pasowe jest przymocowane do wału generatora samochodowego, aby przenosić moment obrotowy z silnika. Stojan wraz z osłonami bocznymi tworzy jedną konstrukcję i jest mocowany do obudowy silnika z możliwością regulacji położenia.
Główne awarie
Poniżej wymieniono główne usterki w kolejności występowania:
- osłabienie napięcia paska alternatora;
- awaria regulatora napięcia;
- zużycie lub sklejanie szczotek;
- przerwanie lub zwarcie uzwojeń;
- awaria diod prostowniczych.
Konieczność zdiagnozowania generatora pojawia się w przypadku niedopasowania napięcia sieci pokładowej w samochodzie do wymaganej wartości lub jej całkowitego braku. Często zdarza się, że przy małym obciążeniu napięcie jest normalne, a wraz ze wzrostem poboru prądu napięcie spada. Przed sprawdzeniem alternatora samochodu, pierwszym krokiem jest sprawdzenie napięcia paska alternatora. Aby to sprawdzić, wystarczy nacisnąć pasek palcem i zmierzyć wielkość ugięcia. Nie powinno być więcej niż 10 ... 15 mm.
Większe ugięcie spowoduje, że wraz ze wzrostem obciążenia generatora siła tarcia pomiędzy paskiem a kołem pasowym nie będzie wystarczająca do pełnego przeniesienia momentu obrotowego z silnika, a pasek będzie się ślizgał. Użyj śruby regulacyjnej, aby odsunąć stojan generatora od silnika. Jeśli napięcie paska jest normalne, generator samochodowy wymaga głębszej kontroli.
Wzrost napięcia podczas pracy silnika może wskazywać na awarię regulatora napięcia.
Sprawdzanie generatora samochodowego
Aby sprawdzić generator w samochodzie w domu, potrzebujesz urządzenia pomiarowego - testera, który ma funkcje pomiaru napięcia i rezystancji. Teraz najpopularniejsze i najtańsze testery cyfrowe (rysunek poniżej).
Tester cyfrowy do pomiarów w urządzeniach elektrycznych
Takie urządzenie wystarczy do przeprowadzenia niemal każdego pomiaru w osprzęcie elektrycznym samochodu. Dodatkowo działanie urządzeń odbywa się bez przestrzegania biegunowości podłączenia sond.
Niektóre pomiary są wykonywane przy pracującym silniku.
W takim przypadku działanie generatora sprawdzane jest tylko przy podłączonym akumulatorze. Bez akumulatora regulator napięcia nie będzie działał normalnie, a przepięcie dostanie się do sieci pokładowej pojazdu, co najprawdopodobniej doprowadzi do awarii kontrolera pokładowego i innej elektroniki.
Poniżej zostanie opisane, jak sprawdzić generator za pomocą multimetru. Przede wszystkim należy zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora testerem przy wyłączonym silniku. Po uruchomieniu silnika napięcie powinno wzrosnąć i osiągnąć wartość nominalną, co oznacza ładowanie akumulatora. W przeciwnym razie generator musi zostać zdemontowany i całkowicie sprawdzony. Możliwe jest sprawdzenie alternatora samochodowego bez wyjmowania go z samochodu, ale ta technika różni się znacznie w zależności od marki samochodu i generatora.
Sprawdzenie zdemontowanego generatora obejmuje:
- oględziny pod kątem przetarcia izolacji, spalenia przewodów, stanu szczotek;
- sprawdzenie rezystancji uzwojeń stojana i wirnika;
- wydajność diod prostownikowych;
- działanie regulatora napięcia (przekaźnik - regulator).
Podczas badania usuniętego generatora należy przede wszystkim upewnić się, że nie ma mechanicznych uszkodzeń uzwojeń, niezawodności połączeń zacisków i integralności wyprowadzeń diody. Szczotki regulatora przekaźnika muszą poruszać się swobodnie w swoich prowadnicach i nie mogą być wyszczerbione.
Pierścienie ślizgowe uzwojenia polowego na wale wirnika nie mogą mieć zadziorów ani śladów spalenia. Silna sadza i ślady spalonego metalu na pierścieniach wskazują na zwarcie między zwojami uzwojenia wirnika.
Uzwojenia stojana i wirnika są sprawdzane omomierzem. Rezystancja uzwojenia powinna wynosić kilka omów. Uzwojenie wzbudzenia jest sprawdzane poprzez pomiar rezystancji pomiędzy pierścieniami ślizgowymi na wale wirnika. Normalna rezystancja powinna wynosić 5 ... 10 omów. Uzwojenie stojana jest sprawdzane dopiero po rozłączeniu wszystkich zacisków. Na uzwojeniu powinny znajdować się trzy wolne przewody (w nowych generatorach) lub cztery (zacisk od punktu połączenia uzwojenia w starych generatorach). Stojan samochodowy musi mieć rezystancję uzwojenia w granicach 5-15 omów między początkiem uzwojenia a punktem połączenia i 10,30 omów między końcami sąsiednich uzwojeń. Najważniejsze jest to, że stojan ma tę samą wartość podczas pomiaru wszystkich trzech uzwojeń. Różnica ponad 20% wskazuje na awarię jednego z uzwojeń.
Podczas pomiaru małych wartości rezystancji sondy urządzenia wprowadzają błąd. Aby uzyskać dokładność, musisz najpierw połączyć ze sobą sondy i określić ich rezystancję. Zwykle jest to 0,2 ... 1 om. Wartość tę należy uwzględnić w dalszych pomiarach.
Następnie należy sprawdzić stan diod mostka prostowniczego. Większość alternatorów samochodowych wykorzystuje dwa rodzaje diod. Niektóre z nich mają ujemny zacisk na ciele i dodatni wolny. Inne są robione na odwrót. Odbywa się to dla wygody montażu diod na płytach chłodzących - grzejnikach (ryc. poniżej).
Mostek diodowy alternatora samochodowego
Nie ma to znaczenia dla pomiarów. Diody są mierzone, gdy przełącznik omomierza jest ustawiony na pomiar diod. Jeśli nie ma takiego przepisu lub jest używany przyrząd wskaźnikowy, to granica pomiaru jest ustawiona dla pomiarów rezystancji 200 ... 1000 kOhm.
Mostek prostowniczy musi być odłączony od stojana. Działanie diod sprawdza się porównując rezystancje z bezpośrednią i odwrotną polaryzacją sond urządzenia. Wartości muszą się kilkukrotnie różnić. Idealnym przypadkiem jest sytuacja, gdy urządzenie wykazuje całkowitą przerwę w jednej biegunowości, a zmierzone wartości są takie same dla wszystkich diod. Jeśli w obu pozycjach sond urządzenie wykazuje zerową rezystancję lub jej całkowity brak, wówczas taki samochodowy mostek diodowy wymaga wymiany.
Oprócz sprawdzenia rezystancji konieczne jest również sprawdzenie stanu izolacji uzwojeń. W tym celu granicę pomiaru urządzenia ustawia się na pomiar maksymalnej rezystancji, następnie jedną z sond przykłada się do obudowy generatora (na stojanie), a drugą do badanego uzwojenia. Odczyty urządzenia powinny wykazywać bardzo wysoki opór (strzałka nie powinna odbiegać od strzałek).
Dokładniej, rezystancję izolacji można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia (meggera) służącego do pomiaru kabli elektrycznych lub kablowych linii komunikacyjnych.
Z gniazda lampy wyjmuje się dwa przewody, z których jeden jest podłączony do obudowy generatora, ponieważ stojan ma metalową obudowę, a drugi jest podłączony do zwykłego gniazdka domowego. Drugi zacisk gniazda jest podłączony do badanego uzwojenia. Brak blasku lampy wskazuje na normalny stan izolacji.
Sprawdzanie regulatora napięcia
Regulator napięcia (regulator przekaźnika) można sprawdzić za pomocą zewnętrznego zasilacza regulowanego 12 ... 16 V (rys. poniżej).
Schemat sprawdzania przekaźnika-regulatora
Aby to sprawdzić, regulowane źródło jest podłączone do przekaźnika z plusem do zacisku wyjściowego i minusem do masy. Do szczotek podłączona jest lampka samochodowa 12 V. Jeżeli napięcie zasilania przekracza 14,5 V, lampka powinna zgasnąć. Uszkodzony regulator napięcia wymaga wymiany. Przekaźnik - stary typ regulatora podlega regulacji.
Wideo. Szybkie sprawdzenie
Dość często zdarza się, że w samochodzie z ciepłym silnikiem występują awarie. Może to wynikać zarówno z liniowej rozszerzalności metalu pod wpływem temperatury (zwarcie uzwojeń), jak i właściwości półprzewodników (błędy w diodach prostowniczych). W takim przypadku zaleca się sprawdzenie działania generatora bezpośrednio na samochodzie. Pytanie, jak sprawdzić generator po podgrzaniu, rozwiązuje się rozgrzewając suszarką do włosów do możliwej temperatury pracy.
Naprawa generatora samochodowego w domu wymaga dużych umiejętności i w większości przypadków jest niepraktyczna. Dużo łatwiej go całkowicie wymienić. Wyjątkami są samochodowy regulator przekaźnika i mostek diodowy.
elquanta.com
Brakuje ładowarki? Sami szukamy usterek.
Sprawdzenie generatora multimetrem
Możesz to sprawdzić samodzielnie za pomocą zwykłego testera włączonego w trybie omomierza (pomiar rezystancji). Najpierw sprawdzamy wirnik, potem stojan i mostek diodowy. Przypomnę, że generator posiada również zespół szczotek i regulator napięcia.
Czasami te dwa węzły są strukturalnie połączone w jeden węzeł. Ogólnie rzecz biorąc, inspekcje należy rozpocząć od oględzin zespołu szczotek. W końcu, jeśli szczotki nie dotrą do pierścieni ślizgowych, urządzenie nie będzie wytwarzać prądu.
Najprostszy test systemu ładowania
Zmierzyć napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku, jeśli akumulator nie jest rozładowany, napięcie powinno wynosić 12,5 - 12,8 woltów. Teraz musisz uruchomić silnik i zmierzyć napięcie na akumulatorze. Dopuszczalne granice napięcia 13,5-14,5. Dopuszczalne maksymalne ładowanie w niektórych pojazdach wynosi 14,7 woltów. Należy pamiętać, że jeśli akumulator jest rozładowany, napięcie na jego zaciskach przy pracującym silniku może być wyższe.
Prosta kontrola w samochodzie
Szereg prostych wstępnych kontroli można przeprowadzić bez wyjmowania z pojazdu.
Przy wyłączonym zapłonie użyj próbnika (5 W), aby sprawdzić napięcie na przewodzie zasilającym B+. Ten przewód jest prawie zawsze podłączony bezpośrednio do dodatniego bieguna akumulatora. W niektórych samochodach może przejść przez potężny bezpiecznik (od 60 amperów i więcej).
Sprawdzenie alternatora w samochodzie umożliwia również użycie testera lub multimetru. Gdy silnik pracuje, włącz maksymalną liczbę odbiorników energii i sprawdź napięcie na akumulatorze. Nie powinien spaść poniżej 12,8 wolta.
Kontrola wirnika
Przy multimetrze w trybie pomiaru rezystancji zadzwoń w uzwojenie wzbudzenia (na wirniku).
W tym celu podłącz sondy pomiarowe do pierścieni ślizgowych.
Rezystancja uzwojenia roboczego nie powinna mieścić się w zakresie 2,3-5,1 oma.
- Jeśli opór w ogóle nie jest widoczny, oznacza to przerwę w uzwojeniu.
- Jeśli opór jest niższy niż oczekiwany, najprawdopodobniej obwód międzyzwojowy.
- Jeśli jest wyższy, może być słaby kontakt lub przewody uzwojenia do pierścieni ślizgowych nie są prawidłowo przylutowane.
Mierzymy również prąd pobierany przez uzwojenie wzbudzenia. Aby to zrobić, przyłóż +12 V do pierścieni ślizgowych i podłącz amperomierz prądu stałego do przerwy. Prąd pobierany przez uzwojenie powinien mieścić się w zakresie 3-4,5 ampera. Jeśli prąd jest zbyt duży, w uzwojeniu wirnika występuje zapłon międzyzwojowy i należy go wymienić. Maksymalny prąd regulatora przekaźnika wynosi 5 amperów, dlatego przy zawyżonym prądzie uzwojenia wirnika należy również wymienić regulator napięcia.
Rezystancję izolacji można testować wysokim napięciem przemiennym 220 V, podając napięcie przez żarówkę 220 V, 40 W, jeden styk jest połączony z pierścieniem ślizgowym, drugi z metalową obudową wirnika. W przypadku braku zwarć w obudowie lampa nie powinna się palić. Jeśli żarnik lampy świeci nawet trochę, oznacza to upływ prądu do ziemi. To uzwojenie wymaga naprawy lub wymiany.
Zachowaj środki ostrożności podczas pracy z wysokim napięciem!
NASI CZYTELNICY POLECAJĄ! W walce z kamerami policji drogowej nasi czytelnicy doradzają nanofilm. Niemiecka nanofilm na tablicy rejestracyjnej radzi sobie z kamerami policji drogowej ze 100% skutecznością. Nanofilm to 100% ochrona przed grzywnami, montuje się w dwie minuty, nie boi się zimna Więcej szczegółów tutaj...
stojan generatora
Uzwojenia stojana można zobaczyć tylko poprzez odłączenie lub przylutowanie przewodów z mostka diodowego. Rezystancja między zaciskami uzwojeń powinna wynosić około 0,2 Ohm. A między wyjściem dowolnego uzwojenia a 0 (wspólne wyjście) jest około 0,3 oma. Jeśli uzwojenia stojana lub mostek diodowy są zamknięte, generator mocno brzęczy podczas pracy.
W ten sam sposób test izolacji pod kątem przebicia przeprowadza się przez lampę o napięciu 220 woltów. Jeden styk jest podłączony do wyjścia uzwojenia, drugi do obudowy stojana. Przy odpowiedniej izolacji lampa nie powinna się palić!
Sprawdź również dokładnie stan wewnętrznych części stojana i zewnętrznej części wirnika. Nie powinny stykać się ze sobą podczas pracy. Jak to się mówi, „but”. Podczas tej operacji generator emituje zwiększony hałas, co wskazuje na zużycie łożysk lub tulei.
Wideo, sprawdź na domowym stoisku:
Mostek diodowy
Mostek diodowy składa się z dwóch płytek, z których jedna jest dodatnia, a druga ujemna. Diody są sprawdzane multimetrem w trybie omomierza.
Podłącz jedną sondę do zacisku „+” mostka diodowego, a drugą podłącz kolejno do zacisków F1 F2 F3 i 0. Aby było jaśniej: podłączamy jedną sondę do płyty dodatniej, a drugą naprzemiennie dotykamy zaciski tych diod, które są wciśnięte w tę płytkę.
Następnie zamień sondy i zrób to samo. W jednym przypadku tester powinien wykazywać przewodność (dowolną rezystancję), aw drugim nie. W ten sposób sprawdziliśmy diody na dodatniej płytce.
Aby sprawdzić diody na płycie ujemnej, podłączamy jedną sondę do płyty ujemnej, a drugą kolejno do przewodów diodowych. W ten sam sposób następnie zmieniamy sondy w miejscach i powtarzamy procedurę. W jednym przypadku przewodnictwo będzie, w drugim nie.
Należy pamiętać, że rezystancja nie powinna wynosić zero! Wskazuje to na awarię diody. Również awaria diody jest sygnalizowana brakiem rezystancji w obu kierunkach po podłączeniu. Mostek diodowy z nawet jedną uszkodzoną diodą spowoduje niedoładowanie akumulatora, dlatego należy go wymienić.
Szczotki i pierścienie ślizgowe
Pierścienie i szczotki można sprawdzić wizualnie, oceniając ich stan i przydatność do użytku. Sprawdź wystającą długość szczotek. Musi mieć co najmniej 4,5 mm. I zwykle 8-10 mm.
Ponadto średnica pierścieni ślizgowych musi wynosić co najmniej 12,8 mm. a najlepiej 14.2-14.4. Zużyte pierścionki można wymienić, jeśli znajdziesz je w sklepie. Wyjmuje się je specjalnym ściągaczem, a przewody uzwojenia są lutowane. Po zamontowaniu nowych pierścieni można je obrabiać na tokarce w celu wyeliminowania bicia i szlifować drobnym papierem ściernym w celu wyeliminowania zadziorów.
Układ smarowania silnika.
www.em-grand.ru
Jak sprawdzić alternator w aucie bez wyjmowania go i jeśli wyjmiesz go z auta
Generator to mała elektrownia dla samochodu. Nie tylko dostarcza konsumentom energię, ale także przywraca moc baterii. Pomimo tego, że producenci akumulatorów twierdzą, że ich akumulatory są w stanie napędzać silnik i przejechać co najmniej 200 km „na akumulatorze”, testy wykazały, że ani jeden akumulator nie „wytrzymuje” deklarowanych wskaźników.
Dlatego nawet będąc w mieście, jeśli podejrzewasz awarię generatora, lepiej od razu sprawdzić jego działanie - w przeciwnym razie „wyczerpany” akumulator z powodu niewystarczającego naładowania może uniemożliwić uruchomienie silnika, a tym samym zakłócić plany na dany dzień .
Rozważmy ogólnie urządzenie tego węzła, jego możliwe usterki i ich identyfikację na usuniętym generatorze, a także powiemy Ci, jak sprawdzić generator na maszynie bez jego usuwania.
Urządzenie generatora
Urządzenie generatora
Rysunek 1 wyraźnie pokazuje generator w postaci zdemontowanej, Rysunek 2 pokazuje jego obwód elektryczny.
Jego zasada działania jest prosta - koło pasowe generatora napędzane jest paskiem, który jest również noszony na kole pasowym wału korbowego. W nowoczesnych samochodach ten pasek zwykle przenosi moment obrotowy na inne mechanizmy silnika, dlatego jest powszechnie nazywany paskiem serwisowym.
Regulator napięcia w nowoczesnych generatorach jest kompaktowo wykonany w jednej obudowie z zespołem szczotek, aby zaoszczędzić miejsce.
Wirujący wirnik, na uzwojeniu którego prąd elektryczny jest dostarczany przez szczotki miedziano-grafitowe (w celu wytworzenia pola elektromagnetycznego), wytwarza pole elektromagnetyczne w uzwojeniu stojana, zacisk „dodatni” (na ryc. 2 „B”) który jest podłączony do akumulatora, a ujemny do „masy” . Oczywiście wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika wzrasta również prąd generowany przez prądnicę. Nadmierne napięcie może uszkodzić nie tylko akumulator, ale także większość urządzeń elektrycznych w samochodzie. Dlatego w obwodzie uzwojenia wirnika zainstalowany jest regulator napięcia, który ogranicza dopływ prądu do uzwojenia wirnika, a tym samym zmienia napięcie generowane przez stojan. Regulator napięcia w nowoczesnych generatorach wykonany jest w jednym produkcie z zespołem szczotek, dzięki zastosowaniu przełączników półprzewodnikowych - starsze modele regulatorów były typu przekaźnikowego i były instalowane osobno - ze względu na ich gabarytowe gabaryty.
Mostek diodowy generatora służy do zamiany prądu przemiennego na prąd stały i, jak widać na rys. 1, jest zainstalowany wewnątrz generatora.
Awarie generatora
Wadliwe łożysko alternatora
Awarie generatorów można podzielić na dwie grupy - mechaniczne i typowe dla urządzeń elektrycznych. Awarie mechaniczne są dość łatwe do zdiagnozowania podczas kontroli generatora i jego napędu. Zużyte łożyska w samym generatorze i rolkach napinających paska serwisowego budzą się, napięcie paska jest zwykle kontrolowane ręcznie. Sam pasek serwisowy wystarczy, aby dokładnie sprawdzić, czy nie ma pęknięć, rozwarstwień, zaolejenia itp.
Awarie części elektrycznej z reguły wymagają kontroli instrumentalnej (tester, multimetr, oscyloskop) i mogą wyglądać następująco:
Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.
- Zużycie szczotek.
- Awaria lub przepalenie układu scalonego regulatora napięcia.
- Awarie mostka diodowego - przepalenie lub awaria jego zaworów.
- Częściowe lub całkowite spalanie izolacji przewodów uzwojeń wirnika i stojana.
Awarie mogą prowadzić nie tylko do niewystarczającego napięcia generowanego przez generator. Przeciwnie, awaria obwodu regulatora napięcia może przyczynić się do tego, że cały prąd generowany przez generator popłynie do sieci pokładowej samochodu - i może to być od 30 woltów i więcej, co spowoduje urządzenia elektroniczne do wypalenia i bateria do „wygotowania”.
Jak sprawdzić, czy generator pracuje w samochodzie?
Oscyloskop da najpełniejszy obraz generatora, ale odczytanie oscylogramów wymaga specjalnego przeszkolenia, a opisanie diagnostyki zajmie dużo czasu. Dlatego nie będziemy opisywać, jak można sprawdzić generator na maszynie za pomocą oscyloskopu, ale opiszemy bardziej dostępne metody.
Aby sprawdzić prądnicę bez jej wyjmowania, należy zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku – powinno wynosić około 14 woltów.
Najprostszą metodą jest wyjęcie zacisku z akumulatora podczas pracy silnika - jeśli silnik zgaśnie po tym, oznacza to, że generator nie wykonuje swojej pracy. Metoda jest efektywna i wizualna, ale jest dobra tylko wtedy, gdy regulator napięcia starego typu jest przekaźnikowy. Nowoczesne półprzewodniki nie zawsze wytrzymują przepięcia, a zawory mostków diodowych nie działają bez obciążenia, więc takie sprawdzenie może zniszczyć pracującą wcześniej elektronikę. Najlepiej mierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku - powinno wynosić około 14 woltów (przy wyłączonych mocnych odbiornikach) na biegu jałowym.
Ponadto generator „nie dostarczający” przejawia się w następujący sposób:
- podczas jazdy z niską prędkością w ciemności reflektory „trochę drżą” - jest to wadliwy regulator napięcia;
- pracy generatora towarzyszy charakterystyczne „wycie”, które nasila się po włączeniu urządzeń elektrycznych, a jednocześnie ściemniają się reflektory - mostek diodowy jest uszkodzony;
- dźwięk ślizgającego się paska serwisowego na kołach pasowych jest znany prawie każdemu. Poślizgowy pasek również zmniejsza wydajność generatora.
Jak przetestować generator bez samochodu
Sprawdzanie szczotek generatora
Nie spiesz się, aby od razu zdemontować cały wyjęty z auta generator. Zużycie szczotek nie jest awarią, raczej ich wymianę można uznać za rodzaj prewencji. Szczotki generatora najlepiej sprawdzić wyjmując je jako zespół z regulatorem - oględziny pokażą nie tylko stopień ich zużycia, ale również ujawnią ewentualne zacinanie się.
Do sprawdzenia regulatora napięcia generatora nie wystarczy użyć tylko testera lub multimetru - trzeba się upewnić, że rzeczywiście nie dopuści on do szczotek - a przez nie - uzwojenia wirnika zbyt wysokiego napięcia. Aby sprawdzić przekaźnik-regulator generatora, wygląda to mniej więcej tak (ryc. 3):
Sprawdzenie przekaźnika regulatora napięcia
Ale używając konwencjonalnego akumulatora 12 V jako źródła zasilania, można stwierdzić przerwę w obwodzie (w przypadku przepalenia układu scalonego), jeśli lampka kontrolna się nie świeci. Ale jeśli zamiast akumulatora podłączysz regulowany zasilacz i przyłożysz napięcie większe niż 14,4 V, działający regulator powinien zablokować obwód, a lampka nie zapali się.
Sprawdzenie mostka diodowego generatora
Aby sprawdzić mostek diodowy generatora za pomocą multimetru, należy włączyć urządzenie w trybie testu półprzewodników - sygnał dźwiękowy z diodą podłączoną w bezpośredniej polaryzacji wskaże, że dioda się nie przepaliła. Po podłączeniu w odwrotnej polaryzacji taki dźwięk będzie wskazywał, że dioda jest „uszkodzona”. Ale czasami gołym okiem widać wadliwe diody - zdarza się, że są rozdarte na pół.
Jeśli nie masz pod ręką multimetru do „wybierania numeru”, zwykła żarówka pomoże ci wyjść z sytuacji.
Ale jeśli nie ma pod ręką multimetru, „dzwonienie” mostu za pomocą lampy będzie nie mniej skuteczne. Aby sprawdzić, czy w uzwojeniach wirnika i stojana nie ma przerwy, wystarczy prosta sonda z żarówką, ale zwarcie międzyzwojowe można wykryć tylko mierząc rezystancję za pomocą omomierza. Ale jeśli uzwojenie stojana wypaliło się, można to określić na podstawie zaciemnionej izolacji i zapachu spalenizny. Jeśli zdemontowałeś generator, ale nie masz pewności, czy potrafisz go w pełni zdiagnozować, możesz zabrać go do specjalistycznego warsztatu, gdzie sprawdzą go na specjalnym stanowisku.
Jak sprawdzić generator pod kątem wydajności? Samokontrola i naprawa generatora
Generator jest typową stacją elektryczną, która dostarcza energię do wszystkich układów silnikowych: zasilania, chłodzenia, zapłonu, więc jego awaria nieuchronnie doprowadzi do innych awarii. Aby nie dopuścić do awarii, konieczne jest jej systematyczne diagnozowanie, a jeśli nie udało się uniknąć problemów, należy ją natychmiast naprawić.
W tym artykule porozmawiamy o tym, jak sprawdzić generator wydajność bez pomocy profesjonalistów. Ale wcześniej spójrzmy na objawy jego prawdopodobnych wad.
Główne oznaki awarii generatora
O tym, że generator jest niesprawny lub występują problemy z jego działaniem, będą skłaniać następujące znaki:
- ciągłe palenie się lampki sygnalizacyjnej w postaci czerwonawej baterii na desce rozdzielczej, co wskazuje, że generator nie ładuje się lub wytwarza niewystarczający prąd;
- stale rozładowujący się akumulator;
- przerwy w pracy urządzeń elektrycznych (oświetlenia i sygnalizacji, multimediów, ogrzewania i wentylacji) podczas pracy silnika;
- pojawienie się w kabinie (dział silnika) odpowiedniego spalonego aromatu;
- nadmierne nagrzewanie się stojana generatora;
- dudnienie (szmer, gwizdek) generatora.
Występowanie podobnych objawów jest poważnym powodem diagnozy. Aby to zrobić, absolutnie nie trzeba iść do serwisu, ponieważ zweryfikować generator pod kątem wydajności może być całkowicie sam, zwłaszcza jeśli masz przynajmniej najmniejszą możliwość odwołania się za pomocą autotestera. Ale najpierw porozmawiajmy o głównych awariach.
Poważne usterki
Generator może mieć awarie zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne. Obejmują one:
- awaria regulatora napięcia;
- awaria mostka diodowego (prostownik);
- zwarcie uzwojenia wzbudzenia wirnika;
- zwarcie uzwojeń stojana;
- zużycie pędzla;
- zużycie łożyska.
Czytać
Sprawdzanie regulatora napięcia
Regulator ma za zadanie ustabilizować generowane napięcie przed podaniem go do obwodu pokładowego samochodu, w tym akumulatora do doładowania. Znalezienie jego przydatności bez pomocy innych nie może być niczym innym, jak sprawdzeniem ładowania generatora, a dokładniej wielkości napięcia dostarczanego przez niego do zacisków akumulatora. W zależności od marki i modelu maszyny może wynosić od 13,5 do 15,5 V. Dlatego przed sprawdzeniem działania generatora pod kątem prawidłowego działania regulatora należy dokładnie dowiedzieć się, jakie napięcie ma on dawać. Te informacje można uzyskać z zarządzania pojazdem. 
Jak sprawdzić generator? multimetr? Aby to zrobić, przełącz urządzenie w tryb woltomierza i przestrzegając biegunowości podłącz jego sondy do zacisków akumulatora przy wyłączonym silniku. Za normalne uważa się napięcie w zakresie 12-12,8 V. Następnie uruchom silnik i powtórz procedurę. Napięcie na zaciskach akumulatora powinno wzrosnąć do 13,5-15,5 V. Tylko w takim przypadku regulator można uznać za sprawny. Wręcz przeciwnie, wzrost lub spadek wartości napięcia wskazuje, że jest wadliwy.
Jak dzwonić szczotki generatora VAZ 2107 VAZ 2106
Jak dzwonić szczotki generatoraŁada 2107 Łada 2106.
Sprawdzanie szczotek pod kątem odporności
Badanie pędzle o odporności na odebranie ładunku, od którego go nie ma, pędzle możesz zamrozić dowolne.
Jak sprawdzić mostek diodowy generatora bez wyjmowania go z auta?
Mostek diodowy działa jak prostownik, zamieniając prąd przemienny generowany przez generator na prąd stały. Zwykle składa się z sześciu diod półprzewodnikowych, z których trzy są dodatnie, pozostałe trzy są ujemne, to znaczy pierwszy przepływ prądu w jednym kierunku, drugi w drugim. Prostownik można sprawdzić zarówno przy wymontowanym generatorze, jak i bez jego demontażu. Rozważmy obie opcje.
Przed sprawdzeniem mostka diodowego generatora bez jego demontażu należy odłączyć wszystkie przewody od niego i od regulatora napięcia, po odłączeniu zacisku masy od akumulatora. Najpierw sprawdź prostownik pod kątem zwarcia. Włączamy multimetr w trybie omomierza, sondę dodatnią (czerwoną) podłączamy do zacisku 30 generatora (dodatni styk mostka), a ujemną do obudowy generatora. W przypadku działającego prostownika odczyty urządzenia będą dążyły do nieskończoności. Jeśli rezystancja wynosi kilka omów, prostownik jest uszkodzony. 
Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić mostek diodowy generatora pod kątem awarii. Zacznijmy od diod dodatnich. Ponownie podłączamy sondę dodatnią do odpowiedniego styku mostka (pin 30), a sondę ujemną do śrub (wsporników) prostownika. Opór powinien również dążyć do nieskończoności. W przeciwnym razie jedna lub więcej diod jest uszkodzonych.
Przejdźmy do półprzewodników ujemnych. Czerwoną sondę testera mocujemy do śrub mocujących prostownik, czarną do obudowy generatora. Opór zmierzający do nieskończoności jest pewnym znakiem, że diody są nienaruszone.
Sprawdzanie uzwojenia wirnika
Czytać
Częstą awarią alternatora samochodowego jest zwarcie uzwojeń. Może się to zdarzyć w wyniku nagłego skoku napięcia, dostania się wody, zużycia szczotek itp. Ponieważ generator można sprawdzić multimetrem pod kątem integralności uzwojeń, mając tylko do nich pełny dostęp, trzeba będzie zdemontować całość montaż. Nie będziemy opisywać tego procesu, ponieważ różni się on dla różnych samochodów. Przed sprawdzeniem usuniętego generatora pod kątem działania uzwojenia wirnika należy go oczywiście zdemontować.
Po wyjęciu wirnika na jego wale odnajdujemy pierścienie ślizgowe. Jest ich tylko dwóch. Włączając multimetr w trybie omomierza, podłączamy jego sondy do tych pierścieni. Urządzenie powinno dawać rezystancję w zakresie 2-5 omów. Są to normalne wskaźniki sprawnego wirnika. Wyższa rezystancja wskazuje na słaby kontakt między pierścieniami. W przeciwnym przypadku, gdy odczyty urządzenia zbliżają się do zera, najprawdopodobniej wystąpi zwarcie międzyzwojowe.
Jak sprawdzić generator pod kątem działania uzwojeń stojana?
Przejdźmy do stojana. Ma kilka uzwojeń, z których każde należy osobno sprawdzić. Ale wcześniej konieczne jest odłączenie przewodów łączących zaciski uzwojeń i mostka diodowego.
Sondy multimetru, włączone w trybie omomierza, są kolejno podłączone do zacisków każdego z uzwojeń. Uzwojenie robocze powinno mieć rezystancję około 0,2 oma.
Zużycie szczotki generatora
Jeśli generator został już zdemontowany i zdemontowany, nie zaszkodzi sprawdzić stan szczotek. Mogą ulec uszkodzeniu z powodu długotrwałego użytkowania lub w wyniku problemów spowodowanych niewspółosiowością wału wirnika. Jeśli szczotki wykazują oznaki intensywnego zużycia, ich geometryczny kształt jest uszkodzony, należy je wymienić. 
Zużycie łożyska generatora
Alternator samochodowy ma dwa łożyska. Jeden z nich jest zamocowany na wale wirnika, drugi jest wciskany w środkową część pokrywy. Szum, gwizdek dochodzący z boku generatora podczas pracy silnika, to pewny znak, że jedno z łożysk jest spalone. Towarzyszącym objawem może być nagrzewanie się obudowy generatora. Jeśli znajdziesz te znaki, pospiesz się z wymianą łożysk. W przeciwnym razie doprowadzi to do niewspółosiowości wału wirnika lub jego zakleszczenia ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Jak sprawdzać świece zapłonowe Przed dokładnym zagłębieniem się w przyczyny wad świec zapłonowych proponuję najpierw przypomnieć sobie ich budowę i przeznaczenie. Świeca zapłonowa to urządzenie przeznaczone do wymuszenia zapłonu mieszaniny roboczej w komorze spalania. Stosowane są w silnikach spalinowych z zewnętrznym tworzeniem mieszanki (silnik gaźnikowy). Podpalenie...Alternator jest głównym źródłem prądu zasilającego urządzenia elektryczne samochodu. Nieprawidłowo działający alternator samochodowy powoduje niewystarczające naładowanie akumulatora, co prowadzi do spadku napięcia, zaniku napięcia i całkowitego zatrzymania urządzeń elektrycznych. Z tego powodu konieczne jest regularne sprawdzanie kondycji generatora i natychmiastowe reagowanie na awarie w jego działaniu.
Treść artykułu:
Różne oznaki i objawy mogą wskazywać na spadek wydajności i awarię generatora. Najważniejsze z nich to pojawienie się różnego rodzaju hałasu pochodzącego z generatora, niedostateczne naładowanie akumulatora lub jego całkowite rozładowanie. W przypadkach, gdy akumulator jest niewystarczająco naładowany, pojazdu nie można uruchomić lub silnik może zgasnąć po krótkim czasie. Może to również wskazywać, że bateria zużyła swój okres użytkowania.
Oznaki mechanicznego uszkodzenia generatora
O występowaniu uszkodzeń mechanicznych generatora można dowiedzieć się po charakterze dźwięków, jakie wydaje podczas pracy. Mogą to być piski, gwizdy, grzechotanie, wycie, pukanie. Częściej problemem w tym przypadku jest zużycie lub niedostateczne smarowanie łożysk. Jeśli podejrzane odgłosy nie znikną po wymianie smaru, może być wymagana całkowita wymiana łożysk.
Obecność zewnętrznego szumu może być również konsekwencją zwarcia międzyzwojowego uzwojenia stojana. W podobny sposób objawia się awaria połączeń i styków, zwarcie uzwojenia na obudowie. Wszystko to wskazuje na nieprawidłowe działanie interakcji części podczas pracy generatora. Możesz je zidentyfikować, wizualnie sprawdzając mechanizmy. Łatwo jest wykryć niechciane zwarcia uzwojeń, złe styki i połączenia. W zależności od stopnia zidentyfikowanych usterek możesz zdecydować, czy sam je naprawić, czy skorzystać z pomocy specjalistów.
Diagnostyka napięcia alternatora samochodowego
Przyczyny nieprawidłowego działania generatora mogą leżeć nie tylko w mechanicznym uszkodzeniu jego części. Aby je wykryć, należy również sprawdzić wskaźniki jego napięcia wyjściowego. W tym celu konieczne jest zastosowanie elektrycznych przyrządów pomiarowych. Czasami używa się do tego omomierzy lub testerów wielofunkcyjnych - multimetry.
Najczęściej jednak wystarczy użyć woltomierza. Musi być podłączony do zacisków różnych biegunów akumulatora i uruchomić silnik samochodu.
Napięcie na zaciskach akumulatora podczas uruchamiania silnika nie powinno być mniejsze niż 8 woltów. Jednocześnie dokładność pomiarów będzie wyższa, jeśli będą one przeprowadzane w temperaturze otoczenia +20 C i już rozgrzanym silniku samochodowym.
Po naprawieniu wskaźników podczas uruchamiania silnika należy stopniowo zwiększać jego prędkość do 3000 na minutę. Po osiągnięciu takiego obciążenia należy ponownie uwzględnić odczyty woltomierza. Ustalenie pomiarów poniżej 12,5 wolta wskaże awarię generatora i potrzebę jego naprawy.
Uszkodzony generator należy zdemontować, najpierw odłączając go od zacisków akumulatora. Następnie należy odkręcić śrubokrętem łączniki regulatora napięcia. Następnie dokładnie sprawdź i określ stopień zużycia szczotek generatora, a także jego pierścieni ślizgowych i wyczyść je, jeśli występują osady węglowe. Często przyczyną utraty wydajności generatora jest nieprawidłowe działanie regulatora napięcia. Dlatego musi być okresowo sprawdzany i zmieniany w przypadku problemów.
Po rozwiązaniu problemu sprawny generator jest montowany w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Ostatecznym działaniem tego procesu musi być staranne połączenie masy.
Po zainstalowaniu generatora należy ponownie sprawdzić odczyty napięcia na biegunach akumulatora. Gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min, powinny wahać się od 13,5 do 14,5 woltów. Wartości te oznaczają, że generator został zregenerowany i działa prawidłowo.
Sprawdzanie regulatora napięcia
Kolejnym etapem diagnostyki będzie sprawdzenie stabilizacji napięcia. W tym celu włącz światła drogowe i za pomocą woltomierza zmierz napięcie na biegunach akumulatora. Odchylenie wartości, nie przekraczające 0,4 V od poprzednich pomiarów podczas uruchamiania silnika, wskazuje na kondycję generatora. Odchylenia w górę wskazują na niestabilną pracę generatora, poszukiwanie przyczyn jego awarii będzie musiało być kontynuowane.
Sprawdzenie obwodów zasilania samochodu
Kolejnym poszukiwaniem przyczyn utraty wydajności prądnicy jest diagnoza obwodów zasilania pojazdu. W tym celu będziesz potrzebować również pomiarowego urządzenia elektrycznego. Dzięki niemu najpierw musisz sprawdzić mostek diodowy. W takim przypadku woltomierz jest podłączony do zacisków generatora i masy. Wartości instrumentu większe niż 0,5 wolta wskazują na awarię diody. W celu określenia ich przebicia należy podłączyć urządzenie pomiarowe między zacisk „30” a odłączony przewód połączeniowy generatora. W takim przypadku dopuszczalna jest siła prądu elektrycznego mniejsza niż 5 mA.
Następnie sprawdzany jest regulator napięcia. W takim przypadku silnik należy rozgrzewać przez około kwadrans przy średniej prędkości. W takim przypadku wszystkie światła pojazdu muszą być włączone. Pole to jest mierzone na masie i wyjściu „30”. Optymalna wydajność urządzenia w tym przypadku może się różnić w zależności od typu i marki samochodu, co można znaleźć w jego charakterystyce technicznej.
Również wskaźniki regulowanego napięcia zależą od modyfikacji samochodu i jego parametrów, które można zmierzyć podłączając tester do akumulatora. Taki pomiar jest wykonywany przy maksymalnych obrotach silnika przy włączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych samochodu.
Przydatność uzwojenia wzbudzenia sprawdza się, mierząc jego rezystancję. Aby to zrobić, możesz użyć multimetru lub omomierza. Na początku takiej operacji regulator napięcia i uchwyt szczotek są usuwane. Uzwojenie i jego integralność są sprawdzane wizualnie, w razie potrzeby pierścienie ślizgowe są czyszczone. Miernik jest podłączony do pierścieni. Optymalna rezystancja serwisowanych części powinna wynosić od 5 do 10 omów.
Do diagnozowania zwarcia do masy potrzebny jest multimetr. Aby to zrobić, ustawiamy tester w trybie „dzwonienia”, dotykamy korpusu twornika jedną sondą, a pierścień kontaktowy drugą. To proste: nie dzwoni - działa, dzwoni - jest uszkodzony.
Wniosek
Kierując się tymi zaleceniami, całkiem możliwe jest samodzielne zdiagnozowanie generatora samochodowego. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko pewnych umiejętności opanowania najprostszych narzędzi do demontażu i montażu, a także korzystania z elektrycznych przyrządów pomiarowych. Jednak w celu dokładniejszego sprawdzenia i dokładniejszej diagnostyki należy skontaktować się z certyfikowanymi serwisami samochodowymi, których wykwalifikowani specjaliści, przy użyciu specjalnego sprzętu, szybko zidentyfikują i wyeliminują wszystkie usterki generatora.
Wideo: jak sprawdzić generator