Podczas tworzenia SX4 Suzuki był „przyjacielem” Fiata, więc nie zdziwcie się turbodieselami Fiata pod maską tych samochodów lub innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie bądźcie zszokowani obecnością „bliźniaczego” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy pracowały razem nad modelem, a projektem zajął się sam Giugiaro.
Nie daj się zastraszyć węgierskiemu montażowi: jakość samochodów pozostaje japońska niezależnie od kraju montażu. Może nie jest tak wysoki jak Toyota, ale zdecydowanie jest się czym chwalić.
To prawda, że sama maszyna jest tania. Pod każdym względem – zarówno pod względem jakości materiałów, jak i staranności obsługi, komfortu i ergonomii. Cóż, jeśli chodzi o koszty eksploatacji, m.in.
Teraz najstarsze samochody tego modelu przekroczyły próg dziesięciu lat, ale większość dopiero się do tego zbliża: większość samochodów została sprzedana po 2008 roku. Zobaczmy, jak samochód w tym wieku i tej klasy zniesie nasze drogi, nie jest tajemnicą, że małe auta są gorsze i prostsze niż duże i drogie.
Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, która produkowała większość SX4 za Rynek rosyjski SX4 był również produkowany w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.
Ciało
Nadwozia pięciodrzwiowego „terenowego” SX4 ogólnie dobrze się trzymają. Główną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, podatna na odpryski i łatwo odchodząca w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszyscy producenci są dobrzy w nakładaniu farby na ocynkowany metal, a Suzuki miało niewielkie doświadczenie w tej kwestii. Jednak to wszystko drobiazgi i generalnie to dzięki galwanizacji ta generacja samochodów prawie przestała cierpieć na korozję związaną z wiekiem, z której „słynęły” poprzednie modele.
W samochodach terenowych progi i nadkola są dobrze zabezpieczone wykładziną z tworzywa sztucznego, a jeśli nadwozie zostało trochę zadbane, zapobiegając rozprzestrzenianiu się wżerów, wypłukiwaniu brudu spod wykładziny i progów, a czasem aktualizacji antykorozyjnej, to nadwozie utrzymuje się nie gorzej niż europejski Volkswagen i Volvo. Miejsca uszkodzeń lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a maska i rama przednia szyba trzymaj się, choć gorzej, ale nieco.
Tradycyjnie zagrożone tylne drzwi. Zwłaszcza - na samochodach o prostym kolorze, a "metaliczny" jest trochę bardziej niezawodny. Miejsca uszkodzeń na piątych drzwiach są standardowe: dolna rolka i linia styku osłony przeciwsłonecznej z tylnymi światłami z metalem.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14 Od spodu samochodu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi schowkami metal jest pokryty tylko farbą i naprawdę nie lubi gromadzenia się brudu, który często spotyka samochody w terenie. Muszą wszystko spłukać możliwe lokalizacje nagromadzenia gleby, zwłaszcza w progach i łukach.
Warstwa antykorozyjna na spodzie również nie jest rekordowa, ale często jest porysowana. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki na spodzie, jak i stan mocowań zderzaka i progów plastikowych. Regularnie się urywają i pomimo stosunkowo niskiej ceny za oryginalne części, bardzo niechętnie je wymieniają.
Przednie skrzydło
oryginalna cena
6 786 rubli
Spośród problemów, które mają zły wpływ na stan nadwozia jako całości, odnotowujemy możliwy wyciek mocowań balustrady na dachu i zaślepek na dole. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniom, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na spodzie auta. Na szczęście ta uciążliwość jest rzadka i łatwo sprawdzić jej istnienie. Ponadto należy sprawdzić: auta z tą usterką mogą mieć przez korozję dna u stóp kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.
Przy niezbyt niezawodnej pompie paliwowej w kabinie nie ma włazu, aby uzyskać do niej dostęp i ją wymienić. Oczywiście nikomu nie śpieszy się z wyjęciem zbiornika, więc otwór wycina się po prostu koroną lub szlifierką (dobór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Oczywiste jest, że stan nadwozia w okolicy nowego włazu jest bardzo różny. Rzadko kto od razu przejmuje się stanem szwu, a w tym rejonie ze względu na nagromadzenie brudu na górze baku i słabą wentylację zwykle jest dość wilgotno.
Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka i szybko i mocno rdzewieje. Antykorozyjna rama pomocnicza musi być regularnie aktualizowana, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy dokładnie sprawdzić, nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.
Drzewce w pobliżu mocowania belki Tylne zawieszenie a sama belka również będzie wymagała szczególnej uwagi. Tutaj często można znaleźć masywną korozję powierzchniową.
Często zamiast spinek do mocowania progów i odbojników można znaleźć zwykłe wkręty. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z outbacku i po nieostrożnej eksploatacji. Wpływa na to najgorsza dostępność części zamiennych oraz ponownie model budżetowy i jego konserwacja. Niestety wielu postrzega samochód jako konkurenta Nivy i Zhiguli i odpowiednio traktuje Suzuki.
Przednia szyba
oryginalna cena
20 004 rubli
Na światła przeciwmgielne szkło łatwo pęka pod wpływem wahań temperatury i latających kamieni. Cóż, przetarte reflektory i słabe przednie szyby to powszechna rzecz w każdym aucie budżetowym.
Po setkach tysięcy przebiegów zwykle masz już na czym położyć ręce. Palacze często mają rysy na bocznych szybach: słaby materiał uszczelniający zbiera drobne kamyki, a samo szkło jest tutaj miękkie.
Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka jest niska. Najważniejsze, żeby nie zgubić maskownic i listew.
Ogranicznik drzwi kierowcy trzeszczy po 60-80 tys. przebiegu, ale drzwi trzymają. Ale okna są często odkręcane, dlatego przednie szyby nie podnoszą się do końca. Ich naprawienie nie jest trudne: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących do zatrzasku. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często powoduje pęknięcie delikatnego plastiku.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14 Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym trzeba będzie ponownie ustawić dźwignie. Rzadko jednak się psuje, a przede wszystkim dla tych, których samochód kosztuje więcej niż jeździ.
Salon
Wnętrze auta jest proste i ubogie. Na szczęście plastik na desce rozdzielczej i kartach drzwiowych dobrze się trzyma, ale siedzenia, dywanik podłogowy i plastikowe podroby nie wytrzymują tak dobrze. Wnętrze samochodu co najmniej lekko dudni. I dobrze, że mamy głównie auta po stylizacji: wnętrze przed stylizacją jest gorsze i starzeje się szybciej.
 |
 |
Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 "2006-10
Gdzieś więcej, gdzieś mniej, w zależności od roku i stanu, dudni mocowanie schowka, przewody klimatyzacji, schowek podłokietnika i wyściółka konsoli środkowej. A okna wciąż stukają w drzwi. Na szczęście tego wszystkiego nie słychać przy prędkości: opony i silnik tłumią hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, to przekładnia również im pomaga. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, to przygotuj się na wsłuchanie się w te dźwięki.
To prawda, że po 130 km/h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt udane, okna są cienkie, a lustra duże. A muzyka nie może tego zagłuszyć, tutaj jest słaba.
Fotele i kierownica nie chowają przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik wygląda już na lekko tłusty, a fotele zaczynają tracić kształt. Bliżej dwustu tysięcy kilometrów rama siedziska może skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, rama może się nawet zepsuć, ale częściej w środku coś po prostu zaczyna skrzypieć, a mikrolift przestaje działać.
 |
 |
Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 „2009–14
Zadbane okazy, które znają uroki czyszczenia na sucho, a nawet dodatkową izolację akustyczną, są bardzo rzadkie. Większość samochodów o przebiegu przekraczającym sto tysięcy ma bardzo zużyte wnętrze, co można uznać za poważną wadę. Tak więc rok i przebieg (a także właściciel i miejsce prowadzenia działalności) są tutaj bardzo ważne.
Ale ponieważ kierowcy powyżej 170 cm nie mogą znaleźć odpowiedniego dopasowania, będą musieli znosić samochód w każdym wieku. Nawet jeśli można ustawić niewygodne siedzenie z krótką poduszką w taki sposób, aby wygodnie było sterować i wciskać pedały (co jest trudne przy braku normalnej regulacji kierownicy), to widoczność się okaże być całkowicie „żadnym”. Za bocznymi słupkami z „trójkątem” KamAZ łatwo się ukryje, a krawędź maski nie będzie widoczna za napompowanym przednim panelem.
Elektryk
Na szczęście wszystko jest tutaj niezawodne i w zasadzie psuje się tylko generator. Albo znajduje się bezskutecznie, albo konkurenci Mitsubishi, których montaż jest najczęściej instalowany, zawiódł, ale jego łożyska klinują się. Smarowanie łożysk z zewnątrz przez natryskiwanie jest bezużyteczne i niebezpieczne: nadmiar smaru powoduje pożar. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra wymiana generatora jest łatwa i wygodna.
Na maszynach przed zmianą stylizacji, awariach rozrusznika i przewody wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu trzeba czasem zmienić, a rozrusznik boi się brudu.
Oczywiście zdarzają się pewne awarie, ale nie są one regularne. Chyba że system multimedialny grzeszy słabym napędem CD i wzmacniaczem.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy jak na tak mały samochód jest dość poważny i działa niezawodnie. Zasób klocków i tarcz jest więcej niż wystarczający, więc auta z manualną skrzynią biegów zazwyczaj mają jeszcze natywne tarcze za setki tysięcy. Nawet przy „automatycznym” zasobach dyskowych wciąż wystarcza na 60-80 tysięcy kilometrów. Klocki nie są tak wytrzymałe, ale pielęgnują ich 30-50 tys.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14 Zaciski są solidne, GTZ jest solidne, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze zabezpieczone. Tylne bębny są na ogół prawie wieczne. Najważniejsze jest, aby sprawdzić, czy nadal zwalniają: czasami mechanizm klinuje się z powodu korozji i zużycia.
Zawieszenie auta nie jest tak mocne, jak byśmy chcieli. Zasób łożysk kół, zwłaszcza tylnych, okazał się zaskakująco mały. Po przejechaniu 60 000 mil niektóre samochody zaczynają już trochę buczeć, chociaż większość samochodów będzie wymagała wymiany łożysk przy dwukrotnie dłuższym przebiegu. To prawda i nie jest to wybitny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szerokich opon oraz ciężkich silników.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14 Z tyłu znajduje się prosta i niezawodna belka. Wśród jego wad można zauważyć jedynie tendencję do korozji części środkowej.
Przód — zawieszenie kolumny MacPhersona. Ma stosunkowo słabą konstrukcję dźwigni: łatwo ją zginać, a przegub kulowy nie zmienia się osobno. W nieoryginalnych ramionach TRW łożysko można wymieniać osobno, ale zamienne przeguby kulowe nie zawsze pasują do starszych ramion.
Amortyzator przedni
oryginalna cena
6 030 rubli
Amortyzatory wytrzymują znacznie ponad 100 tys. przebiegu, a przy 200 często kosztują oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążony i jeździł po ziemi), ale przednie wsporniki ugięły się. Często kwaśne łożysko wymaga wymiany i lepiej wymienić je, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelek drążka amortyzatora może prowadzić do wycieku oleju.
Sprężyny przednie w maszynach terenowych tracą swoje górne zwoje.
Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Problem samochodów przed zmianą stylizacji - stukająca szyna - stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie do przed stylizacji mogłoby rozpocząć się po 30-40 tys. przebiegu, to szyna po stylizacji SX4 wytrzyma trzykrotnie więcej.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2006-10 Zwykle problem tkwi w materiałach tulei samej szyny i jej zamocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, nie czekając, aż pukanie zerwie przekładnię. Wskazane jest częstsze sprawdzanie uszczelnień szyn i wymiana smaru co drugi przegląd techniczny.
Niski zasób końcówek szynowych nie powinien być uważany za duży problem: nie psują się one niespodziewanie, wystarczy więc okresowo monitorować ich stan.
EUR bardzo słabo toleruje „kąpiel” i pranie komora silnika. Złącza zasilania tracą szczelność z wiekiem, więc możesz się stopić styki lub po prostu awarię systemu.
Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2006-10 Oczywiście SX4 w niczym nie przypomina Landa Odkrywanie łazików lub Mercedes-Benz klasy G. Ten crossover nie jest tak prestiżowy, wygodny ani piękny (choć nie każdy lubi Gelik zewnętrznie). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że jeszcze nic nie powiedzieliśmy o silnikach i skrzyniach biegów tego „japońskiego”, ale.
Suzuki SX4 w Rosji teraz tylko węgierski montaż
Jeden z najbardziej ukochanych przez Rosjan modeli firmy Suzuki Motor - kompaktowy miejski samochód terenowy SX4 - wreszcie zmienia rejestrację. Od września wszystkie samochody tego modelu dostarczane do Europy będą produkowane w tym samym miejscu. I choć nasz kraj w Europie stoi jedną nogą, nie unikniemy tego losu. Już jesienią kup SX4 z oznaczeniem „Made in Japan” od oficjalni dealerzy będzie niemożliwe. Jak wpłynie to na gamę oferowanych w Rosji SX4, ich jakość i cenę? Po odpowiedzi na wszystkie pytania rosyjskie przedstawicielstwo firmy zaprosiło dziennikarzy na Węgry - bezpośrednio do zakładu, w którym powstaje bohater dzisiejszej publikacji
Gdy tylko wyszliśmy z klimatyzowanego budynku międzynarodowego lotniska w Budapeszcie na wolną przestrzeń Unii Europejskiej, wszyscy zostali nagle oblani gorącym powietrzem. Jeden z kolegów powiedział: „Krasnodar pachnie”. To „pachnie”! Samo lotnisko naszego najbardziej wypoczynkowego regionu nie ma nic wspólnego z Budapesztem, ale powietrze rzeczywiście okazało się podobne - to samo południowe, gorące. Podobieństwo nasiliło się, a podróż do centrum miasta drogami nie najwyższej jakości. Skompresowany format trasy prasowej uniemożliwia podziwianie uroków stolicy, a centrum Budapesztu pozostawiono za kulisami.
Ale oto hotel, w którym na parkingu czekają na nas nowiutkie crossovery, w paszporcie którego jest napisane: „Made in Hungary”. Dziesięć samochodów nie odzwierciedlało pełnego zakresu kombinacji trzech różne silniki z dwiema skrzyniami biegów i dwoma rodzajami napędu, a także poziomami wykończenia, ale najciekawsza (przynajmniej dla naszego magazynu terenowego) była tutaj: napęd na wszystkie koła z silnikiem benzynowym 1,6 litra, a nawet dwulitrowym silnik wysokoprężny. Tego jeszcze nie widziano w Rosji. To prawda, wszystko skrzynia mechaniczna koła zębate. Na początek wziąłem wersję benzynową, która jest już znana w Rosji.
Ścieżka prowadziła do pierwszej stolicy Węgier, miasta Esztergom, położonego na prawym brzegu Dunaju (a po lewej - słowackiego Szturowa). Jednak pojechaliśmy tam wcale nie po to, aby podziwiać starożytną architekturę, ale aby na własne oczy zobaczyć, gdzie i jak powstają europejskie crossovery Suzuki. W końcu to właśnie w tym mieście 20 lat temu otwarto pierwszą węgierską fabrykę samochodów japońskiej marki.
Na Węgrzech okazuje się, że są góry - Matra
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0005.jpg)
Z Budapesztu do Esztergomia nie więcej niż 50 km, ale nie szukamy łatwych dróg i dlatego nie jedziemy krótką drogą, ale ciekawą – piękną i górzystą, gdzie lepiej można zdradzić niuanse jazdy crossoverem. Droga wije się między zboczami tutejszych gór, zwanych Matry, a Dunajem. Obciążony prawie 80% (cztery w samochodzie), SX4 dość energicznie sprintuje na niewielkich podjazdach, pewnie stoi na zakrętach, nawet nie sugerując kierowcy, aby zwolnił. Tymczasem węgierskie góry okazały się nie takie małe: kilka razy na podbiegach cała czwórka zatkała uszy.
Ale oto budynki fabryczne przed wjazdem do miasta. Tradycyjna konferencja prasowa przekształciła się w wprowadzenie do czterech warsztatów. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że japońskie montownie w Europie Wschodniej tylko przykręcają zderzaki i wstawiają reflektory, odbywa się tu pełny cykl produkcji karoserii - od tłoczenia części po spawanie z późniejszym malowaniem. I tu silniki benzynowe a transmisje pochodzą z Japonii gotowe.
Zakład, jak zapewniali Japończycy i Węgrzy, jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt i wykorzystuje te same technologie, co w Kraju Kwitnącej Wiśni. Stąd wniosek: jakość węgierskich samochodów obiektywnie nie powinna być gorsza. A jeśli subiektywnie, to trzeba pamiętać, że problem bezrobocia na Węgrzech jest dość dotkliwy i nikt nie chce stracić bardzo prestiżowej pracy w fabryce samochodów. Dodatkowo kontrola jakości – zarówno na etapach pośrednich, jak i końcowych – jest bardzo rygorystyczna: również japońska.
A nowy silnik wysokoprężny jest bardzo żywy!
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0001.jpg)
Na podróż powrotną wybrałem egzemplarz z silnikiem Diesla. I choć nie zostanie nam jeszcze dostarczony, chęć przetestowania go była ogromna. Ponadto ten silnik jest nowy: wcześniej w europejskich SX4 montowano tylko silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,9 litra. Ten sam, dwulitrowy, wytwarza moc 135 KM, a moment obrotowy 320 Nm dostępny jest już od 1500 obr./min. Pod względem zachowania, podobnie jak większość nowoczesnych silników wysokoprężnych, jest bardzo podobny do benzyny - niska trakcja na dole, ale duży moment przy średnich prędkościach, dzięki czemu można rzadziej przełączać się w rozdartym cyklu miejskim. A w górach (choć małych) nie doświadcza głodu tlenu. Samochód wyposażony w ten silnik w niczym nie ustępuje pod względem dynamiki wersji benzynowej (przewyższając go mocą o 15 KM!). A o ekonomii nie warto mówić. Naprawdę chcę, żeby pojawiło się w Rosji.
Węgierskie SX4 mają prześwit 190 mm to o 15 mm więcej niż japońskie.
Mało kto wie, że już na początku 2011 roku większość sprzedanego w Rosji SX4 pochodziła z Węgier. Japończycy dostarczali do naszego kraju głównie samochody z automatyczną skrzynią biegów. Teraz przyjdą do nas znad Dunaju. Dealer Suzuki zapewnia, że nie spowoduje to ani wzrostu ceny, ani obniżenia poziomu wyposażenia.
Fabryka Magyar Suzuki
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0004.jpg)
Magyar Suzuki Corporation, która jest właścicielem zakładu, została założona w 1991 roku. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa przedsiębiorstwa. Właścicielami firmy są Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) oraz węgierscy akcjonariusze (0,02%).
W 1992 roku rozpoczęto produkcję samochodów. Najpierw był Swift. W 1994 roku węgierskie Suzuki trafiło na eksport. W 2000 roku rozpoczęła się produkcja drugiego modelu - Wagon R+, w 2002 - Liana Sedan, w 2003 - Ignis. 27 lutego 2006 roku z linii montażowej zjeżdża pierwszy samochód wyższej klasy, SX4, stworzony we współpracy z Suzuki i Fiatem. W październiku tego samego roku fabryka wyprodukowała milionowy samochód.
W 2008 roku rozpoczęto produkcję Splasha (pod nazwą Opel Agila, jest on również produkowany tutaj), w 2010 roku - Swift czwarta generacja. Latem 2011 roku z taśmy montażowej zjechał dwumilionowy samochód. Obecnie firma produkuje modele Splash, Swift i SX4 (sprzedawany jest również na niektórych rynkach pod nazwą Fiat Sedici).
Powierzchnia zakładu - 572 337 mkw. m. zainwestowano w nią 1,3 mld euro. 850 maszyn jest produkowanych dziennie. Zdolność projektowa wynosi 300 000 rocznie. Firma zatrudnia 3500 pracowników (w 2007 roku przed kryzysem było ich 6000), z czego 35% dojeżdża do pracy z sąsiedniej Słowacji (w większości etnicznych Węgrów).
Znowu Suzuki SX4? Po ostatnim roku spędziłem test porównawczy trzy wersje tego crossovera na raz (AR No. 13, 2010)? Ale samochody niezmiennie trafiały w nasze ręce japoński montaż. Wkrótce w Rosji będzie sprzedawany tylko węgierski SX4. Jaka jest różnica - i dlaczego konieczne było porzucenie „wyspowych” samochodów?
Łatwiej odpowiedzieć na drugie pytanie. Po pierwsze pozwala zaoszczędzić na dostawie – auta z Węgier trafiają do krajowych dealerów cztery razy szybciej, w zaledwie dwa do trzech tygodni. A po drugie, teraz Ceny rosyjskie„rozwiązany” z wahań kursu jena. W końcu z Japonii sprowadzono najpopularniejsze wersje z „automatami”, które wybiera ponad 60% kupujących.
Węgierski crossover ma inny przedni zderzak, kolory lakieru, antena znajduje się przy górnej krawędzi przedniej szyby, tapicerka wnętrza jest dwukolorowa, akumulator ma pojemność zwiększoną do 60 Ah, w bagażniku nie ma podwójnej podłogi , a tylne siedzenia składają się w całości, natomiast w „japońskim” można opuścić tylko części oparcia. Są też mniejsze różnice, takie jak kształt uchwytów na kubki i kolor kloszy tylnych świateł. Ale najciekawsze jest to, że samochód z napędem na wszystkie koła z Węgier ma wyższy prześwit - 190 mm w porównaniu do 175 mm dla samochodów japońskich. Co więcej, nie uzyskałem oficjalnej odpowiedzi na pytanie, co spowodowało tę różnicę!
Duże centrum multimedialne „dwudin” pojawiło się już w rosyjskich samochodach za dodatkową opłatą 26 000 rubli. Oprócz rusyfikacji, wejść USB i AUX, kompatybilności z urządzeniami Apple i protokołem Bluetooth, ładowane są do niego mapy Tele Atlas. Ale ilość wiedzy Rosyjskie drogi skrajnie skromne – ulice dwóch stolic i ich regionów
W bagażniku węgierskich aut nie ma podwójnej podłogi. Długość przestrzeni ładunkowej po złożeniu tylne siedzenie- 110 cm
0 / 0
Dochodzenie wykazało, że jeśli na „japońskim” montuje się amortyzatory Kayaba, to dla węgierskiego zakładu dostawcą jest najczęściej Monroe. Samochody z Węgier mają inne zwrotnice i sprężyny. A kiedy wsiadłem pod węgierskie auta z taśmą mierniczą, okazało się, że jeśli napęd na przednie koła nie jest wyższy niż w japońskich (przy realnym prześwicie od 158 mm do 163 mm), to prześwit całego crossover z napędem na koła ma co najmniej 173 mm. A co z „mechaniką”, co z „automatem”.
Ale dalej osiągi podczas jazdy to nie miało wpływu - SX4 jest nadal ten sam: surowy, ale przyjemny w prowadzeniu. A w zakresie jednostki napędowe Rosyjskie samochody być może pojawi się… turbodiesel! Dwulitrowy silnik z linii Fiat Multijet, oprócz Suzuki, montowany jest w samochodach takich jak Alfa Romeo 159, Giulietta czy Lancia Delta. Moment obrotowy – aż 320 Nm wobec 150 Nm dla silnika benzynowego 1,6, zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym – około sześciu litrów na sto. Już od 1500 obr/min ciąg jest taki, o jakim nigdy nie śniły się silniki benzynowe. Szkoda, że przy 3000 obr/min diesel osiąga swój szczyt i zaczyna „wypuszczać powietrze” pod nieprzyjemnym hałasem, a zmiana biegów sześciobiegową dźwignią „mechaniki” jest mniej przyjemna niż przy znanych już „pięciu krokach”. SX4. Ta skrzynia jest agregowana z turbodieslem 1.6, ale wśród testowanych nie było takich samochodów. Niestety, połączenie „automatycznego” z silnikiem Diesla nie jest przewidziane.
Nawiasem mówiąc, to diesel SX4 jest najbardziej popularny na Węgrzech, chociaż olej napędowy i benzyna kosztują tu prawie tyle samo, około 58 rubli za litr. W Rosji paliwo jest na szczęście o połowę tańsze. Nawiasem mówiąc, nasz rynek wśród wszystkich lokalizacji eksportowych Suzuki jest drugim co do wielkości na świecie po Indiach. W ubiegłym roku w Rosji sprzedano prawie 29 tysięcy samochodów Suzuki, w przyszłym roku sprzedaż powinna wzrosnąć do 50-60 tysięcy samochodów - pojawił się nowy Swift, rozpocznie się aktywna kampania reklamowa sedana Kizashi, ale Grand Vitara nadal pozostanie lokomotywa. Co więcej, istnieje duża szansa, że SUV nowej generacji zachowa napęd na wszystkie koła z centralny dyferencjał i demultiplikator - w dużej mierze na życzenie rynku rosyjskiego!
A Suzuki SX4 w tym roku powinno znaleźć 13 800 nabywców - to jedna trzecia sprzedaży wszystkich samochodów marki. Nowy SX4 pojawi się za dwa lata. Ciekawe jaki prześwit?
Gmach węgierskiego parlamentu powstawał przez dwie dekady, od 1885 do 1904 roku. Teraz jest symbolem Budapesztu
Magyar Suzuki
W centrum miasta Esztergom wznosi się majestatyczna bazylika św. Wojciecha – najwyższa budowla na Węgrzech. A na obrzeżach znajduje się fabryka Magyar Suzuki (czytaj „Magyar”, czyli „Węgier”), zbudowana na równinie w pobliżu zielonych ostróg Karpat. Razem z magazynami i parkingami dla gotowych samochodów zajmuje zaledwie 57 hektarów - trzy razy mniej niż teren fabryki Nissana pod Petersburgiem i cztery razy mniej niż fabryka Volkswagena w Grabcewie. Niemniej jednak pod względem zdolności produkcyjnych - 300 tysięcy aut pracujących na trzy zmiany - Magyar Suzuki przewyższa je łącznie!
Teraz pracują tutaj na dwie zmiany i przygotowują się do świętowania rocznicy – produkcji dwumilionowego samochodu. Debiutancki egzemplarz, pierwsza generacja Suzuki Swift hatchback, opuścił halę montażową w październiku 1992 roku. Później na przenośnik wjechały mikrovany Wagon R i Ignis. Teraz w programie produkcyjnym - podwójne okruchy Suzuki Splash i Opel Agila, Suzuki Swift i kilka crossovery suzuki SX4/Fiat Sedici. Ciekawostką jest to, że miejsca postojowe na parkingu są rozdzielone na zasadzie „krajowej” – tylko samochody Suzuki mogą parkować w rzędach najbliżej punktu kontrolnego.
Roboty spawalnicze chwytają ściany boczne - szkielet hatchbacka Suzuki Swift jest gotowy
Z punktu widzenia technologii produkcji, a nawet sprzętu, nie ma różnicy między Eshtergom a, powiedzmy, Iwata czy Totsuka, gdzie znajdują się „domowe” fabryki. Ta sama linia prasowa pięciu gigantów Hitachi Zosen i Aida o sile 5600 ton. Najmocniejsze stemple wybijają nawet duże części, takie jak panele podłogowe czy dachowe, a dodatkowo blachy są tu zamieniane na 192 części, które są wysyłane na sąsiednie linie spawalnicze z 500 robotami.
Montaż końcowy zatrudnia większość z 3500 pracowników zakładu: większość z 335 operacji wykonywana jest ręcznie. Co więcej, tylko jedna piąta podzespołów pochodzi z Japonii: przede wszystkim są to silniki benzynowe. Na linii montażowej znajduje się również przewód awaryjny i przyłączeniowy. Nawet dwa. Żółty należy zabrać, jeśli potrzebna jest pomoc, a czerwony, jeśli nie można poradzić sobie z problemem bez zatrzymania linii montażowej. Dzienny przestój nie przekracza dziesięciu minut.
Zegarki i biżuterię należy zdjąć przed rozpoczęciem pracy, aby nie uszkodzić samochodów
Spośród 850 samochodów produkowanych codziennie w Estergom, jeden na dziesięć to crossover Fiata Sedici
Mężczyzna po prawej to brygadzista. W tej chwili sprawdza świeżo wytłoczone panele drzwiowe pod kątem Suzuki SX4.
0 / 0
Praca na produkcji tutaj jest uważana za prestiżową. Wynagrodzenie kolekcjonera jest wyższe niż średnia dla regionu - około 150 tysięcy forintów. W przeliczeniu okazuje się, że 22 500 rubli, podobnie jak w rosyjskich „zagranicznych” fabrykach samochodów. To prawda, że poziom cen na Węgrzech jest niższy, także w przypadku samochodów.
| Dane paszportowe | |||
|---|---|---|---|
| Samochód | Suzuki SX4 | ||
| Modyfikacja | 1.6 DDiS | 2.0 DDiS | |
| typ ciała | hatchback | hatchback | |
| Prześwit, mm | 175 | 190 | |
| Masa własna, kg | 1285 | 1400 | |
| Waga brutto, kg | 1705 | 1810 | |
| Silnik | diesel, turbodoładowanie | diesel, turbodoładowanie | |
| Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | |
| Objętość robocza, cm3 | 1560 | 1956 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 75,0/88,3 | 83,0/90,4 | |
| Stopień sprężania | 18,0:1 | 16,5:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 90/66,2/4000 | 135/99,2/3500 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 215/1750 | 320/1500 | |
| Przenoszenie | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczna, 6-biegowa | |
| Jednostka napędowa | przód | pełny, ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie na tylne koła | |
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | |
| Hamulce tylne | bęben | dysk | |
| Opony | 205/60R16 | 205/60R16 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 175 | 180 | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 12,2 | 11,2 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 5,9 | 7,0 |
| cykl podmiejski | 4,3 | 4,6 | |
| cykl mieszany | 4,9 | 5,5 | |
| Emisja CO2, g/km | cykl mieszany | 129 | 143 |
| Pojemność zbiornik paliwa, ja | 50 | 50 | |
| Paliwo | olej napędowy | olej napędowy | |
Suzuki SX4 w Rosji teraz tylko węgierski montaż
Jeden z najbardziej ukochanych przez Rosjan modeli firmy Suzuki Motor - kompaktowy miejski samochód terenowy SX4 - wreszcie zmienia rejestrację. Od września wszystkie samochody tego modelu dostarczane do Europy będą produkowane w tym samym miejscu. I choć nasz kraj w Europie stoi jedną nogą, nie unikniemy tego losu. Już jesienią nie będzie można kupić SX4 z oznaczeniem „Made in Japan” u oficjalnych dealerów. Jak wpłynie to na gamę oferowanych w Rosji SX4, ich jakość i cenę? Po odpowiedzi na wszystkie pytania rosyjskie przedstawicielstwo firmy zaprosiło dziennikarzy na Węgry - bezpośrednio do zakładu, w którym powstaje bohater dzisiejszej publikacji
Gdy tylko wyszliśmy z klimatyzowanego budynku międzynarodowego lotniska w Budapeszcie na wolną przestrzeń Unii Europejskiej, wszyscy zostali nagle oblani gorącym powietrzem. Jeden z kolegów powiedział: „Krasnodar pachnie”. To „pachnie”! Samo lotnisko naszego najbardziej wypoczynkowego regionu nie ma nic wspólnego z Budapesztem, ale powietrze rzeczywiście okazało się podobne - to samo południowe, gorące. Podobieństwo wzmocniła wycieczka do centrum miasta drogami nie najlepszej jakości. Skompresowany format trasy prasowej uniemożliwia podziwianie uroków stolicy, a centrum Budapesztu pozostawiono za kulisami.
Ale oto hotel, w którym na parkingu czekają na nas nowiutkie crossovery, w paszporcie którego jest napisane: „Made in Hungary”. Dziesięć samochodów nie obejmowało pełnej gamy kombinacji trzech różnych silników z dwiema skrzyniami biegów i dwoma rodzajami napędu, a także poziomów wyposażenia, ale najciekawsze (przynajmniej dla naszego magazynu off-road) było tutaj: wszystko- napęd na koła z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym, a nawet dwulitrowym dieslem. Tego jeszcze nie widziano w Rosji. To prawda, wszystko z ręczną skrzynią biegów. Na początek wziąłem wersję benzynową, która jest już znana w Rosji.
Ścieżka prowadziła do pierwszej stolicy Węgier, miasta Esztergom, położonego na prawym brzegu Dunaju (a po lewej - słowackiego Szturowa). Jednak pojechaliśmy tam wcale nie po to, aby podziwiać starożytną architekturę, ale aby na własne oczy zobaczyć, gdzie i jak powstają europejskie crossovery Suzuki. W końcu to właśnie w tym mieście 20 lat temu otwarto pierwszą węgierską fabrykę samochodów japońskiej marki.
Na Węgrzech okazuje się, że są góry - Matra
Z Budapesztu do Esztergomia nie więcej niż 50 km, ale nie szukamy łatwych dróg i dlatego nie jedziemy krótką drogą, ale ciekawą – piękną i górzystą, gdzie lepiej można zdradzić niuanse jazdy crossoverem. Droga wije się między zboczami tutejszych gór, zwanych Matry, a Dunajem. Obciążony prawie 80% (cztery w samochodzie), SX4 dość energicznie sprintuje na niewielkich podjazdach, pewnie stoi na zakrętach, nawet nie sugerując kierowcy, aby zwolnił. Tymczasem węgierskie góry okazały się nie takie małe: kilka razy na podbiegach cała czwórka zatkała uszy.
Ale oto budynki fabryczne przed wjazdem do miasta. Tradycyjna konferencja prasowa przekształciła się w wprowadzenie do czterech warsztatów. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że japońskie montownie w Europie Wschodniej tylko przykręcają zderzaki i wstawiają reflektory, odbywa się tu pełny cykl produkcji karoserii - od tłoczenia części po spawanie z późniejszym malowaniem. Ale silniki benzynowe i skrzynie biegów pochodzą z Japonii gotowe.
Zakład, jak zapewniali Japończycy i Węgrzy, jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt i wykorzystuje te same technologie, co w Kraju Kwitnącej Wiśni. Stąd wniosek: jakość węgierskich samochodów obiektywnie nie powinna być gorsza. A jeśli subiektywnie, to trzeba pamiętać, że problem bezrobocia na Węgrzech jest dość dotkliwy i nikt nie chce stracić bardzo prestiżowej pracy w fabryce samochodów. Dodatkowo kontrola jakości – zarówno na etapach pośrednich, jak i końcowych – jest bardzo rygorystyczna: również japońska.
A nowy silnik wysokoprężny jest bardzo żywy!
Na podróż powrotną wybrałem egzemplarz z silnikiem Diesla. I choć nie zostanie nam jeszcze dostarczony, chęć przetestowania go była ogromna. Ponadto ten silnik jest nowy: wcześniej w europejskich SX4 montowano tylko silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,9 litra. Ten sam, dwulitrowy, wytwarza moc 135 KM, a moment obrotowy 320 Nm dostępny jest już od 1500 obr./min. Pod względem zachowania, podobnie jak większość nowoczesnych silników wysokoprężnych, jest bardzo podobny do benzyny - niska trakcja na dole, ale duży moment przy średnich prędkościach, dzięki czemu można rzadziej przełączać się w rozdartym cyklu miejskim. A w górach (choć małych) nie doświadcza głodu tlenu. Samochód wyposażony w ten silnik w niczym nie ustępuje pod względem dynamiki wersji benzynowej (przewyższając go mocą o 15 KM!). A o ekonomii nie warto mówić. Naprawdę chcę, żeby pojawiło się w Rosji.
Węgierskie SX4 mają prześwit 190 mm, czyli o 15 mm więcej niż japońskie.
Mało kto wie, że już na początku 2011 roku większość sprzedanego w Rosji SX4 pochodziła z Węgier. Japończycy dostarczali do naszego kraju głównie samochody z automatyczną skrzynią biegów. Teraz przyjdą do nas znad Dunaju. Dealer Suzuki zapewnia, że nie spowoduje to ani wzrostu ceny, ani obniżenia poziomu wyposażenia.
Fabryka Magyar Suzuki
Magyar Suzuki Corporation, która jest właścicielem zakładu, została założona w 1991 roku. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa przedsiębiorstwa. Właścicielami firmy są Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) oraz węgierscy akcjonariusze (0,02%).
W 1992 roku rozpoczęto produkcję samochodów. Najpierw był Swift. W 1994 roku węgierskie Suzuki trafiło na eksport. W 2000 roku rozpoczęła się produkcja drugiego modelu - Wagon R+, w 2002 - Liana Sedan, w 2003 - Ignis. 27 lutego 2006 roku z linii montażowej zjeżdża pierwszy samochód wyższej klasy, SX4, stworzony we współpracy z Suzuki i Fiatem. W październiku tego samego roku fabryka wyprodukowała milionowy samochód.
W 2008 roku rozpoczęto produkcję Splasha (jest tu również produkowany pod nazwą Opel Agila), w 2010 roku - Swift czwartej generacji. Latem 2011 roku z taśmy montażowej zjechał dwumilionowy samochód. Obecnie firma produkuje modele Splash, Swift i SX4 (sprzedawany jest również na niektórych rynkach pod nazwą Fiat Sedici).
Powierzchnia zakładu - 572 337 mkw. m.
Gdzie jest zmontowany Suzuki SX4?
Zainwestowano w nią 1,3 miliarda euro. 850 maszyn jest produkowanych dziennie. Zdolność projektowa wynosi 300 000 rocznie. Firma zatrudnia 3500 pracowników (w 2007 roku przed kryzysem było ich 6000), z czego 35% dojeżdża do pracy z sąsiedniej Słowacji (w większości etnicznych Węgrów).
W tej chwili ten odpowiedzialny proces jest w całości zajęty przez spółkę zależną japońskiej marki na Węgrzech. Ale jednocześnie nie można nazwać SX4 samochodem węgierskim, ponieważ jego sława i wpływy wykraczają poza granice jednego państwa.
Światowa premiera SX4 odbędzie się podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu pamiętnego 2013 roku. Twórcy postanowili zrobić samochód SUV z napędem na wszystkie koła w efekcie zajęła należne jej miejsce w klasie "K1". Nie mniejszy wysiłek dołożyli twórcy Łady Priora, aby ich produkt dobrze zakorzenił się na rynku. Jeśli nasz czytelnik jest zainteresowany tym konkretnym modelem, a w szczególności skrzynią biegów w Ladzie Priora, zapraszamy do odwiedzenia portalu Avtodont w wolnym czasie.
To tutaj znajdziesz interesujące i przydatne dla każdego kierowcy fakty dotyczące budowy i działania systemów funkcjonalnych samochodu. Zdobądź i wykorzystaj nową wiedzę od Avtodont z korzyścią dla siebie i swojego samochodu. Wróćmy do naszego Suzuki SX4 i zauważmy, że jego wygląd stał się dość rozpoznawalny dla fanów zakres modeli Znaczki. Mówiąc dokładniej, SX4 jest bardzo podobny do koncepcji S-Cross, którą świat widział w 2012 roku. Jedną z wyraźnych różnic jest zauważalnie zwiększony rozmiar samochodu: do 4,3 metra długości, 1,76 szerokości i 1,59 wysokości. W zależności od rynku minimalny prześwit waha się od 170 do 180 milimetrów.
Właściwości salonu, napędu i mocy
Zmiany stylistyczne przeszło wnętrze Suzuki SX4. Ponadto stał się bardziej przestronny, w projekcie pojawiły się nowe kombinacje materiałów wykończeniowych. A teraz coś bardziej odkrywczego.
Jak dowiedzieć się, gdzie montowany jest samochód?
System napęd na wszystkie koła crossover SX4 nazwano AllGrip. Dostępnych jest dla niego kilka trybów pracy, w szczególności Auto, Snow, Lock oraz Sport, który charakteryzuje się indywidualnym algorytmem działania i reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia.
Tak jak elektrownie Dla Suzuki SX4 dostępne są dwa bliźniacze silniki o pojemności 1,6 litra: jeden wysokoprężny, drugi benzynowy. Drugi po modernizacji zaczął wydawać 120 Konie mechaniczne przy 156 Nm momentu obrotowego, podczas gdy diesel ma podobną moc przy 320 Nm.
Awaria twojego ulubionego samochodu to zawsze strasznie irytujące wydarzenie. Po wykryciu usterki we własnym samochodzie myślimy przede wszystkim o kosztach przyszłych napraw i często ta liczba pogrąża nas w szoku. Gdy tylko zostanie ustalona przyczyna awarii, wszyscy właściciele samochodów zaczynają szukać części zamiennych i tu czeka nas drugi etap rozczarowania – w końcu bardzo często salony samochodowe nie mogą oferować rzadkich części, bo po prostu nie są. do dyspozycji. Wszystko to sprawia, że myślimy o odłożeniu naprawy w nieskończoność, a ta decyzja szkodzi samochodowi jeszcze bardziej. Nowoczesne technologie otwierają wiele możliwości uzyskania najrzadszych części zamiennych do samochodów Suzuki w bardzo rozsądnych cenach. Jedną z tych metod jest autodemontaż Suzuki. Dzięki tej technice zawsze dostępne są wysokiej jakości części.
Suzuki SX4 (Suzuki SX4)
Oryginalne części zamienne Suzuki wyróżniają się najwyższymi charakterystyka eksploatacyjna. Właściwy stosunek ceny do jakości takich części sprawia, że są one bardzo popularne w różnych regionach Rosji.
Prosta i niedroga naprawa Suzuki zachwyci wszystkich właścicieli samochodów
Autodemontaż Suzuki jest przeprowadzany z europejskich samochodów, które uległy wypadkowi i obecnie nie mogą jeździć. Pomimo tego, że kilka ważnych części jest w nich uszkodzonych, reszta jest całkiem sprawna i może być używana w innych samochodach. Niezawodne części zamienne używane przez Suzuki mają krótki okres użytkowania, dzięki czemu mogą być używane przez kilka lat, a nawet dziesięcioleci. Dlatego przedrostek „używany” w żaden sposób nie wskazuje na niską jakość takich węzłów. Całkowity demontaż Suzuki jest przeprowadzany tak dokładnie, że mistrz ma możliwość bez większych trudności zdobyć nawet najrzadsze i trudne do znalezienia części. Dotyczy to zwłaszcza części ciała, które zawsze muszą być dopasowane kolorem. Demontaż samochodu wymaga specjalnych umiejętności i zdolności. Zaufaj, że ta trudna operacja jest konieczna tylko dla mistrzów o wysokim poziomie kwalifikacji. Aby demontaż Suzuki zakończył się sukcesem, ważne jest, aby używać specjalnych narzędzi i sprzętu. Właściciel samochodu może samodzielnie zainstalować zakupioną jednostkę samochodową, w tym celu nie zawsze jest konieczne skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym. Popularny dziś demontaż Suzuki jest idealny dla tych, którzy obawiają się podróbek i niskiej jakości części zamiennych. Wszystkie uzyskane w ten sposób części zostały już zainstalowane i poprawnie pracowały w tej samej maszynie, więc nie ma wątpliwości, że pomogą one w szybkich i skutecznych naprawach.
Udaliśmy się na przedmieścia Budapesztu, aby ustalić szczegóły przeniesienia kompaktowego „japońskiego”. Ofiarą stereotypów jest przeciętny nabywca zagranicznych samochodów w Rosji. Jest przekonany, że samochód niemieckiej produkcji to nie ten sam model z Belgii, Francji czy Włoch, że japoński samochód montowany w Anglii jest jakby nie do końca japoński, a rosyjskie ręce nie są w stanie tego wyprodukować. produkt wysokiej jakości, jak powiedzmy koreański. Nasza wizyta na Węgrzech w fabryce Magyar Suzuki Corporation miała kilka celów, z których jednym była pomoc w przezwyciężeniu takich uprzedzeń. W tym celu zapoznaliśmy się z procesem produkcyjnym w japońskim zakładzie w mieście Esztergom i przetestowaliśmy montaż lokalny w obudowie SX-4. Sens naszego wypadu był najbardziej bezpośredni. Obecnie na rynku rosyjskim reprezentowane są SX-4 produkowane zarówno przez Węgry, jak i Japonię, ale od sierpnia tego roku kompaktowy crossover, w tym wersje SX-4 GLX z napędem na przednie i wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów, będą dostarczane do nas wyłącznie z węgierskiej fabryki Suzuki.
Błogosławieństwa Esztergom
Oczywiście sprawa nie ogranicza się tylko do zmiany „paszportu”. „Węgrzy” będą się różnić od japońskich modyfikacji przednim zderzakiem i tylnymi światłami, umiejscowieniem anteny zewnętrznej na przedniej krawędzi dachu, a także wnętrzem kombinowanym (dwukolorowym) wykończeniem. Ale o wiele ważniejsze jest to, że wersje węgierskiego SX-4 z napędem na wszystkie koła otrzymają zwiększony prześwit o 15 mm. Nadwozie takich „Węgrów” jest podniesione do 190 mm, co zwiększa potencjał terenowy modelu. Zgadzam się, dzięki „dorosłemu” prześwitowi napęd na wszystkie koła otrzyma SX-4 wiejskie drogi wymierna przewaga nad konkurentami – np. nad najbliższym rywalem Nissan juke lub pośrednim przeciwnikiem Skoda Yeti. Suzuki SX-4 z Węgier otrzyma również inne ustawienia podwozia oraz przedni rozstaw kół zwężony o 5 mm (z 1500 do 1495 mm). Oczywiście samochody węgierskie są dostosowywane do rynku rosyjskiego. W tym zwrotnice otrzymają adaptację do zimnego startu i osłona ochronna grzejniki, aby wyeliminować skutki kontaktu z odczynnikami żrącymi, które tak upodobały sobie służby miejskie dwóch rosyjskich stolic.
Kolejną zaletą samochodów z rejestracją węgierską jest obecność w linii wersji z nawigacją. Mowa o specjalnej wersji SX-4 1.6 GLX NAV, której sprzedaż rozpoczyna się w Moskwie i Sankt Petersburgu. Litery „NAV” w nazwie wskazują na obecność systemu nawigacyjnego Bosch (z mapami Moskwy, Petersburga i ich okolic) oraz inteligentnego centrum multimedialnego HMI (Human Machine Interface) z odtwarzaczem CD z funkcją MP3, WMA, oferowane po raz pierwszy na Suzuki SX-4 , iPod, iPhone, USB Audio, karta SD i obsługa Bluetooth. Świeże wyposażenie wyróżnia się unowocześnioną obudową z 16-calowym stopem felgi nowy design, a także zewnętrzne lusterka wsteczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami.
Wyprodukowano na Węgrach
Godzina jazdy od centrum Budapesztu i znajdujemy się w osiedlu Suzuki - Esztergom. Hale fabryczne otoczone są tu licznymi parkingami, gdzie 90% samochodów należy do pracowników, oczywiście Suzuki. Lwia część pochodziła z lokalnej linii montażowej, ale niektóre, takie jak SUV XL-7, zostały dostarczone zza oceanu. W tym roku zakład kończy 20 lat i z jakiegoś powodu nie dziwi nas, że za wejściem do fabryki odnajdujemy szczątki epoki socjalizmu. Na przykład fabryczna stołówka zaaranżowana jest według boleśnie znanego sowieckiego wzoru – gigantyczny prostokąt jadalni, gabloty z daniami z menu, balustrady na tace na kółkach.
Po krótkiej, ale obowiązkowej odprawie zakładamy odzież ochronną i ruszamy do spawalni. Staramy się tu dostrzec ślady minionej epoki, ale odnajdujemy tylko totalną czystość, nowoczesny sprzęt i japońską organizację procesu produkcyjnego. Inteligentne roboty spawają ze sobą różnej wielkości elementy nadwozia. Nawiasem mówiąc, w zakładzie pracuje 700 robotów, z czego 495 jest wykorzystywanych w procesie spawania. Gdzieś w głębi warsztatu prowadzona jest kontrola operacyjna wytrzymałości punktów zgrzewania. Grupa pracowników uderza w stawy małymi młotkami. Pod tym wymierzonym pukaniem idziemy do montowni, a różnica w poziomie robotyzacji od razu rzuca się w oczy. Na liniach montażowych jest znacznie mniej robotów, ale tempo produkcji wydaje się dość szybkie. Pracownicy warsztatu zawieszają drzwi na nadwoziach, montują elementy układ hamulcowy, zorganizuj „ślub” nadwozia i podwozia i zainstaluj w komora silnika silniki - benzynowe, produkcji japońskiej i wysokoprężne, produkowane przez Fiata. Nawiasem mówiąc, bliźniaki SX-4 - Fiat Sedici - również zjeżdżają z taśmy ostrzygomskiej fabryki, ale jest to towar drobnicowy zorientowany na kraje Europy Zachodniej. Łącznie Esztergom produkuje około 800 samochodów dziennie.
Po rozmowie z przedstawicielami zakładu poznamy ciekawe szczegóły. „Węgierskie ręce”, które w fabryce w Ostrzyhomiu montują małe samochody, okazują się niezupełnie Węgrami. Na przykład około 35% pracowników zakładu (łącznie 3900 osób) to Słowacy. Nie dziwi nas jednak tak wysoki odsetek słowackich pracowników. Gdy tylko wsiedliśmy za kierownicę testowych SX-4, odjechaliśmy z fabryki, przejechaliśmy przez Dunaj ładnym zielonym mostem i znaleźliśmy się w sąsiedniej Słowacji. Nie ulega wątpliwości, dlaczego mieszkańcy tego kraju są chętni do ostrzygomskiej elektrowni. Wynika to częściowo z wyższego bezrobocia na Słowacji, a częściowo z atrakcyjnych warunków pracy po drugiej stronie Dunaju. Wynagrodzenie pracowników węgierskiego zakładu jest nieco wyższe niż pracowników przedsiębiorstw z tego samego obszaru. Istnieją atrakcyjne świadczenia socjalne. Tak, a strona japońska aktywnie stymuluje pracowników. Suzuki opiekuje się więc lokalnym przedszkolem, współpracując z władzami miasta.
Budapeszt - Ostrzyhom - Budapeszt
W drodze z Budapesztu do Ostrzyhomia zaczęliśmy poznawać węgierskiego SX-4 i dla czystości eksperymentu wybraliśmy model z napędem na 2 koła zarezerwowany na rynek węgierski. Prześwit w naszym przypadku jest dość miejski - 175 mm. Pod maską mruczy 1,5-litrowy silnik benzynowy, który nie będzie dostępny w samochodach w Rosji. Na nasz rynek przeznaczone są silniki o pojemności 1,6 litra, które spełniają normy Euro 4. Skrzynia biegów - 5-biegowa „mechanika” - imponowała po niemiecku wyraźnymi zmianami biegów, ale nie podobała się długimi skokami dźwigni. W wersji węgierskiej podwozie ma nieco sztywniejsze ustawienia.
Zawieszenie jest trochę gęstsze niż w „Japończyku”, ale płynność jazdy nie ucierpi. Monoprivodnoy SX-4 nie stoi w obliczu wad na jezdni, nie denerwuje drżenia i hałasu. Półtoralitrowy silnik „Węgier” uwielbia zwiększoną prędkość, podobnie jak jego 1,6-litrowy odpowiednik. Do 3600 obr./min taki SX-4 przyspiesza szczerze wolno, ale gdy wskazówka obrotomierza pokona ten kamień milowy, kompaktowy crossover zamienia się w samochód sportowy. Pasuje do szybkiego silnika i nieustępliwych hamulców oraz wyraźnej kierownicy z niewielkim tylko brakiem informacji w strefie bliskiej zera. Jednym słowem, monodrive SX-4 prowokuje do lekkomyślności, ale potrafi też być cicho, jeśli zarozumiały silnik nie jest „obrócony”.
Po wizycie w fabryce w Ostrzyhomiu przesiadamy się na bardziej interesujący dla rosyjskich nabywców samochód - crossovera z napędem na wszystkie koła z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 112 koni mechanicznych, 5-biegową manualną skrzynią biegów i prześwitem terenowym. Wbrew oczekiwaniom nie zauważamy ani toczenia się auta w ciasnych i szybkich zakrętach, ani uszkodzenia płynności jazdy, co może być logiczną konsekwencją przekonfigurowania sprężyn i amortyzatorów na trudniejszy sposób. Banki są obecne, ale są niezwykle małe. stabilność kursu walutowego i całkowicie ulepszone. Modyfikacja napędu na wszystkie koła pewniej stabilizuje się podczas nagłych zmian pasa ruchu i oczywiście jest znacznie bardziej wytrwała na podkładzie.
Innymi słowy, węgierska rejestracja SX-4 jest absolutnym dobrodziejstwem. Pozostaje tylko narzekać na to, że ceny po „przeprowadzce” nie są korygowane w dół. Najtańszy crossover z jednym napędem z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów będzie kosztował naszych rodaków 619 000 rubli. Za modyfikację napędu na wszystkie koła z tym samym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał zapłacić co najmniej 719 000 rubli. A jednak ta cena nie wydaje się zbyt wysoka, biorąc pod uwagę bardziej nowoczesny wygląd japońskiego kompaktu i jego przemyślaną adaptację do rosyjskich realiów. Przewagą konkurencyjną SX-4 jest również jego wyjątkowa pozycja w kompaktowej niszy z napędem na wszystkie koła. Do niedawna „Japończyk” był w tym segmencie oczywistym monopolistą. Ale konkurenci już zaczęli deptać po piętach. Oprócz Nissana Juke, Suzuki jest gotowe rzucić wyzwanie przyszłości Renault Duster. Możliwe, że rosyjski debiut „Francuza” pomoże obniżyć ceny kompaktowego bestsellera Suzuki.
