Jeśli chcesz kupić niedrogi samochód, który ma akceptowalną jakość za swoją cenę, to na pewno natkniesz się na pytanie, który jest lepszy, Hyundai Solaris czy Chevrolet Aveo, bo te auta zajmują pozycja lidera w segmencie klasy B na rynku samochodowym Federacja Rosyjska. Tradycyjnie dla porównania modele z oszczędną jednostką napędową, automatyczną skrzynią biegów i dość nowoczesną wyposażenie techniczne i ładny wygląd zewnętrzny
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris jest zbudowany na bazie modelu Accent, który jest sprzedawany na innych rynki motoryzacyjne, ale ma bardziej doskonałe formy.
Nowoczesny wygląd, opływowy kształt i nietypowo wykonane przednie reflektory zdecydowanie dodają autu atrakcyjności.
Wykonanie pozostawia dobre wrażenie, aplikacja farby jest idealna, wytrzyma drobne kamienie i zarysowania. Drzwi zamykają się szczelnie i nie głośno, zderzaki wykonane są z wysokiej jakości tworzywa, dzięki czemu są odporne na mróz.
Wnętrze wykonane jest z materiałów o całkiem akceptowalnej jakości, co pozwala wygodnie spędzić czas w długiej podróży. Tylne siedzenie będzie jak najbardziej wygodne dla dwojga, pomimo faktu, że producent twierdzi, że w tylnym rzędzie znajduje się pięć osób. Maksymalne wyposażenie przyjemnie zadowoli kupującego licznymi opcjami. Zawodzi tylko izolacja akustyczna, co nie dziwi w przypadku samochodów klasy budżetowej.
Należący do rodziny Gamma charakteryzuje się wysoką jakością. Pokazał się wyłącznie pozytywna strona. Wyróżnia się cichą pracą, oszczędnym zużyciem paliwa, doskonałą dynamiką i dużą prędkością przyspieszania. Objętość można wybrać z dwóch opcji: 1,4 lub 1,6 litra. Zużycie mieści się w mniej niż 10 litrów na sto w mieście. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, czterobiegowa automatyczna.
Nowy Hyundai Solaris 2014 otrzymał sześciobiegową automatyczną i manualną skrzynię biegów dla jednostki o pojemności 1,6 litra.
Jakość zawieszenia nie jest zła, jest dość miękkie, ale nie sprawdza się dobrze na dużych dołach. Zachowanie na drodze jest stabilne. Hamulce tylne - tarczowe. W przeciwieństwie do pierwszej serii tego modelu, współczesny Solaris nie schodzi z drogi.
Zestaw poziomów wykończenia jest wystarczająco szeroki, aby uzyskać przyzwoitą falę specyfikacje Hyundai Solaris jest już dostępny za kwotę 514 900 rubli, którą trzeba zapłacić za wersję podstawową. Najwyższej klasy sprzęt z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów będzie kosztował 640 900 rubli, a jeśli chcesz automatyczny, to 680 900 rubli.
Chevrolet Aveo
Przedni panel z frywolną deską rozdzielczą (według kierowców - dla dzieci) zaznacza młodzieńczy styl tego samochodu. niebieskie podświetlenie oprzyrządowanie ma regulowaną jasność. Panel przedni jest plastikowy, ale dość znośnej jakości. W tylnym rzędzie jest nieco więcej miejsca dla pasażerów, komfortowe miejsca noclegowe przewidziano dla trzech osób.
Skrzynia biegów Chevroleta Aveo góruje nad skrzynią starszych wersji koreańskiego modelu, sześciobiegowa automatyka nowoczesnego typu działa bez najmniejszych zarzutów. Możesz również zanotować oszczędne zużycie paliwa.
Zawieszenie Chevroleta Aveo nie narzeka, pracuje na przyzwoitym poziomie, drobne wyboje na drodze pozostają niezauważone. Wady to izolacja akustyczna, to oczywiście nie wystarczy. Również minusem są tylne hamulce bębnowe.
Pod względem cech cenowych Chevrolet Aveo wyraźnie przegrywa z Hyundaiem Solarisem. Koszt podstawowego wyposażenia samochodu drugiej generacji w nadwoziu sedana zaczyna się od 668 tysięcy rubli, a za modyfikacje z najwyższej półki od 1,6- litrowy silnik pojemność 115 Koń mechaniczny oraz automatyczna skrzynia trzeba zapłacić 764 tysięcy rubli.
Opinia właścicieli
Najistotniejsze w kwestii tego, który jest lepszy, Hyundai Solaris czy Chevrolet Aveo, powinny być recenzje właścicieli samochodów, które publikujemy poniżej:
- w Aveo prześwit mniej niż 5 milimetrów niż Solaris, który ma. Plastik na przednim zderzaku Aveo jest za niski;
- oba modele używają bardzo taniego plastiku, ale dlatego są budżetowe;
- kontury i kontury plastiku znajdującego się na drzwiach w obu modelach są prymitywne i niewygodne;
- Aveo cieszy obecność dodatkowych kieszeni na desce rozdzielczej, koreański model tego nie ma;
- podłokietnik w Aveo jest strasznie niewygodny, wydaje się, że został wyjęty ze zwykłego autobusu, pod tym względem wygrywa Solaris;
- niektórzy uważają, że Aveo ma wąskie siedzenia, inni mówią w ten sposób o siedzeniach Solaris;
bagażnik w Aveo, mimo że jest wąski, ma większą objętość niż w modelu koreańskim; - wielu jest niezadowolonych z możliwości regulacji siedzeń kierowcy i kolumny kierownicy w obu samochodach.
Oczywiście przedstawiony materiał nie jest dogmatem, ale może być bardzo pomocny przy wyborze samochodu do zakupu. Oba modele zasługują na uwagę., o czym świadczy ich imponująca sprzedaż na Rynek rosyjski, a który wybrać, musisz sam zdecydować.
Ze względu na połączenie swoich walorów koreański kompakt miejski Hyundai Getz stał się ulubieńcem praktycznych nabywców małych samochodów. Czy debiutant tej klasy będzie mógł z nim konkurować - Chevrolet Aveo?
On może, może. I byliśmy o tym przekonani na własne oczy. Zacznijmy wygląd zewnętrzny. Getz i - samochody są bardzo ładne. Ich projekt jest wyrazisty i jednocześnie spokojny. Organicznie wpasowują się w miejski krajobraz i z reguły nie są uważane za samochody „czysto kobiece” ani „czysto męskie”. Rodzaj uniseksu na kółkach. Nie ma twardych ograniczeń wiekowych.
Przy wyborze Getza konsument może mieć pytania dotyczące konfiguracji, mocy silnika, ilości drzwi, wreszcie – Getz może być również trzydrzwiowy. Ci, którzy są skłonni kupić Aveo, dodatkowo będą zmuszeni dokonać wyboru między dwoma bardzo odmiennymi w konstrukcji „kagańcami” samochodu. Jeden to ten, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Drugi jest zasadniczo inny: są inne optyki głowy, osłona chłodnicy, zderzak i światła przeciwmgielne. Właśnie z tym projektem Chevroleta Aveo.
Aveo i debiutował w tym czasie jednak wtedy był jeszcze Daewoo Kalos. Muszę powiedzieć, że ta wersja projektu przodu samochodu bardziej przypomina dzieło mistrzów Giugiaro niż to, co widzieliśmy wcześniej. Chociaż „równoległe” Aveo jest marką tego słynnego studia.
Za pomocą całkowite wymiary samochody są też bardzo podobne, jeśli nie identyczne. W każdym razie, dopóki nie spojrzysz na specyfikację, bardzo trudno jest określić, która jest mniej więcej. Ale żeby być całkowicie obiektywnym, Aveo jest wciąż większe niż Getz, chociaż mówimy o milimetrach.
Pod tym względem, jak rozumiesz, wymiary wewnętrzne obu maszyn są bardzo podobne. Powiedzieć więc, że np. w Aveo jest dużo więcej miejsca niż w Getz, jest po prostu śmieszne. Jednak w Getz jest to wygodniejsze. A przede wszystkim z powodu siedzisk bardziej przyjaznych anatomii człowieka. Dodatkowo, w przeciwieństwie do Aveo, Getz posiada regulację oparcia dla siedzeń w drugim rzędzie, co jest ważne.
W przybliżeniu na tym samym poziomie i elemencie estetycznym, który zawsze bierze się pod uwagę przy ocenie wnętrza. Wydawało nam się jednak, że Getzowi nadal bliżej do europejskich aut pod względem wykończenia i doboru materiałów, natomiast Aveo bardziej promuje motywy koreańskie, choć z lekkim włoskim akcentem (zwróćmy uwagę na wgłębienia tarczy i kufry centralki). przewody powietrzne).
Różnica między samochodami jest bardzo duża: Aveo ma 34 litry mniej, a przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu 150 litrów. Powodem jest różna kinematyka składania siedzeń. W Aveo wszystko jest proste: upuściłem oparcie na siedzenie, to wszystkie ruchy ciała. Getz jest trudniejszy. Najpierw musisz położyć oparcie na siedzeniu, a następnie oprzeć tę kanapkę o oparcia przednich siedzeń. Okazuje się to trochę trudniejsze, ale co za zwiększenie objętości użytkowej!
Zarówno Aveo, jak i Getz w naszym przypadku miały silniki o podobnej pojemności – 1,4 litra, ale szesnastozaworowy silnik Aveo miał większą moc – 94 KM. przeciwko 82 dla Getza. Ale nie zauważyliśmy dużej różnicy w dynamice samochodów. Sądząc po danych technicznych, mówimy o 0,4 s, których nie da się wykryć bez stopera. Widać jednak, że z tego samego powodu Getz ma o 10 km/h niższą prędkość maksymalną. Jednak cóż za rozsądna osoba rzuciłaby się na te okruchy z prędkością 176 km/h! Po pierwsze strasznie, a po drugie przy prędkościach powyżej 140 km/h w pierwszym czy w drugim aucie można zapomnieć o komforcie: robi się zbyt głośno przez słabą izolację akustyczną i cechy konstrukcyjne nadwozia.
Oprócz tych różnic jest jeszcze jedna, również związana z silnikiem. Getz jest w stanie zadowolić się 92 benzyną, podczas gdy jednostka mocy Aveo należy karmić wyłącznie 95. Oznacza to, że przy tej samej objętości zbiorników paliwa (45 litrów), tankowanie Aveo będzie droższe. A to pod warunkiem, że zużycie paliwa w samochodach jest prawie takie samo.
Są podobne zarówno w zawieszeniu, jak i hamulcach. W rezultacie nie zauważyliśmy również dużej różnicy w zachowaniu na drodze, poza tym, że Aveo jest nieco trudniejsze. Kolejna sprawa to praca CP. Getz zadowolony z doskonałej selektywności i klarowności wtrąceń. Aveo ma wyraźną porażkę w tych wskaźnikach. Biegi włączają się niechętnie, trudno je znaleźć z przyzwyczajenia, a dodatkowo często zamiast wsteczny bieg możesz przykleić pierwszy: są w pobliżu.
A jednak, pomimo drobnych niedociągnięć, Aveo nieco „przeniesie” niekoronowanego króla megamiast. Co więcej, samochody mają bardzo zbliżoną cenę: około 13 000 $ w dobrej konfiguracji.
Techniczny Specyfikacje Chevroleta Aveo // Hyundai Getz
Nadwozie - 5-drzwiowy hatchback
Masa własna, kg - 1085 // 1045
Pełna masa, kg - 1525 // 1530
Wymiary, mm:
- długość 3880 // 3810
- szerokość - 1670 // 1665
- wzrost - 1495 // 1490
Podstawa, mm - 2480 // 2455
Pojemność bagażnika, l - 220/980 // 254/1130
Maksymalna prędkość, km/h – 176 // 166
Czas przyspieszania do 100 km/h, s – 11,1 // 11,5
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km:
— cykl miejski – 8,6 // 8,8
— poza miastem – 6,1 // 5,3
- mieszane - 7,0 // 6,4
Tom zbiornik paliwa, l - 45
Marka paliwa - A-95 // A-92
Silnik:
- typ - benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy
- objętość robocza, cm3 - 1399 // 1341
— moc, h.p. przy min-1 - 94/6200 // 82/5500
- moment obrotowy, Nm przy min-1 - 130/3400 // 119/3200
Skrzynia biegów - mechaniczna, 5-biegowa, Napęd na przednie koła
Rozmiar opon - 185/60R14 // 175/65R14
Zawieszenie kół:
- przód - niezależny: McPherson
- tył - półzależny, sprężynowy
Hamulce (przód / tył) - tarczowe, wentylowane / bębnowe
Układ kierowniczy - "zębata zębatka", z hydraulicznym wzmacniaczem
Cena, $ – 12 850 // 12 790
Co lepsze Hyundai Solaris lub Chevroleta Aveo
Przez długi czas na naszej stronie nie było artykułów o bitwach pomiędzy samochodami tej samej klasy o pierwsze miejsca. Z tego powodu dzisiaj rozważymy dwóch niedrogich, ale bardzo wysokiej jakości przedstawicieli tej rodziny. Obowiązkowe wymagania dla samochodów to posiadanie automatycznej skrzyni biegów, ekonomicznej nowoczesny silnik oraz najnowsze osiągnięcia w rozwiązaniach technicznych, takich jak porty bluetooth i USB. Będzie o Hyundai Solaris i Chevrolet Aveo. To oni będą walczyć o mistrzostwo w tym artykule.
Zacznijmy więc od Hyundaia Solarisa. Nadwozie tego samochodu oparte jest na Akcent Hyundai, ale formularze są znacznie ulepszone. Bardzo nowoczesny wygląd, ogromne zgrabne reflektory, opływowy kształt przodu nadwozia. Bardzo nietypowe rozwiązanie do wykonania frontu światła przeciwmgielne Wyglądają jak bumerangi. Tył tułowia spadzisty, ale bardzo atrakcyjny. Jeśli mówimy o jakości materiałów, to tutaj nie ma żadnych skarg, lakier Jest aplikowany bardzo wysokiej jakości i nie boi się zarysowań od drobnych kamieni. Podczas zamykania drzwi nie ma luzu ani grzechotania, wydaje się, że zamykasz samochód z najwyższej półki. Zderzaki wykonane są z wysokiej jakości tworzywa, które nie ulega zniszczeniu podczas mrozu. Samochód posiada prześwit 166 milimetrów, co jest doskonałą jakością jak na warunki pogodowe panujące w naszym kraju.
Wnętrze auta jest bardzo atrakcyjne, wykonane z bardzo wysokiej jakości materiałów. Przednie fotele mają doskonałe podparcie boczne. Długa podróż takim autem jest bardzo dobrze tolerowana. Jeśli chodzi o liczbę pasażerów, w Hyundaiu Solaris wygodnie będzie tylko czterech, ponieważ na tylnym siedzeniu będzie tłoczno dla trzech osób. Dodatkowo osoby o wysokim wzroście (powyżej 185 centymetrów) będą opierać głowę o sufit samochodu.
Ale mimo to bardzo wygodnie jest wewnątrz auta, a szczególnie w wersji, w której jest klimatyzacja, rozbudowany pakiet (centralny podłokietnik, dodatkowe głośniki, lusterka i uchwyty w kolorze nadwozia itp.). Jedynym minusem jest słaba izolacja akustyczna właściwa wszystkim klasy budżetowe samochody. Nadal będziesz musiał dodatkowo przykleić spód.
Koreańczycy włożyli do samochodu naprawdę wysokiej jakości silnik, jego projekt nazywa się Gamma. W stosunkowo krótkim czasie udało mu się wykazać wyłącznie pozytywne strony. Mówiąc dokładniej, silnik jest dynamiczny, ekonomiczny, nie generuje dużo hałasu, a nawet na maszynie jest w stanie rozpędzić samochód do imponującej prędkości. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach - ma 107 koni mechanicznych (1,4 litra) i 123 koni mechanicznych (1,6 litra). Według ekspertów silnik o pojemności 1,4 litra i manualnej skrzyni biegów zużywa 6,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Nie będziemy się spierać, że silnik o pojemności 1,6 litra zużyje trochę więcej, a jeśli zostanie zainstalowana automatyczna maszyna, zużycie wzrośnie do około dziewięciu litrów. Ale jednocześnie nie zostanie przekroczona norma dziesięciu litrów na sto kilometrów w cyklu miejskim. Ręczna skrzynia biegów ma pięć stopni (ale już chcę mieć sześć). A automatyczna skrzynia biegów w naszych czasach jest generalnie „dinozaurem” - ma tylko cztery stopnie. Ale mimo wszystko w połączeniu z silnikiem 1,6 litra działa bez zarzutu, bez awarii i szarpnięć.
Zawieszenia, a zwłaszcza tylne, w pierwszych samochodach Hyundai Solaris miały duże wady. Samochód, nawet przy małej prędkości, można było zjechać z drogi, a prowadzenie było po prostu niemożliwe. Ale w nowoczesnych wersjach tego samochodu ten problem został rozwiązany i samochód doskonale trzyma się drogi. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu wysokiej jakości części zamiennych. Należy zauważyć, że ten aspekt jest bardzo ważny w przyszłości dla utrzymania każdego samochodu, zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Najważniejsze jest znalezienie dobrego partnera, na przykład dostawcy wysokiej jakości części zamiennych. Poziomy wyposażenia Hyundaia Solaris to duża liczba. Należy zauważyć, że najbardziej minimalny (bez systemu stereo i klimatyzacji) w skrzynia mechaniczna koła zębate i silnik o pojemności 1,4 litra kosztują około 445 tysięcy rubli. Samochód z maksymalną konfiguracją i silnikiem 1,6 litra kosztuje 624 tys. rubli, a przy instalacji maszyny będziesz musiał dodać kolejne 35 tys. Możesz kupić samochód za 556 tysięcy rubli za kompletny zestaw Optima i kilka dodatkowe pakiety.
Przejdźmy do drugiego rywala naszych bitew - Chevroleta Aveo. W 2012 roku samochód otrzymał nową karoserię, a teraz nie wygląda już tak nudno jak wcześniej. Nowy wygląd jest bardziej agresywny. Z maską w kształcie rekina i czterema reflektorami samochód ma sportowy wygląd i gładka, patrząc od przodu, na 110%. Warto jednak spojrzeć na niego od tyłu, bo cały bezpiecznik od razu stygnie. Jego konstrukcja, reflektory i ich rozmieszczenie są ogromne tylna szyba, wszystko to w żaden sposób nie uwydatnia piękna. Wydaje się, że projekt Chevroleta Aveo nie został w pełni sfinalizowany. Innymi słowy, samochód jest bardzo piękny z przodu i okropny z tyłu. Na malowanie ciała nie ma żadnych skarg, jest pomalowane cudownie. Luki w ciele również mieszczą się w dopuszczalnych granicach, wszystko się zamyka i działa bezproblemowo. Ale jest jedno „ale”, po opuszczeniu szyby słychać lekkie grzechotanie. Podczas zamykania drzwi słychać odgłosy wibracji osób trzecich, zarówno szkła, jak i wykończenia, i jest to minus, którego nie obserwuje się w Hyundai Solaris.
Przedni panel Chevroleta Aveo wygląda jak wyświetlacz motocykla, nawiązując tym samym do młodzieżowego stylu. Urządzenia są podświetlone na niebiesko, można nawet powiedzieć neon niebieski. Na początku jest to nawet trochę irytujące, ale po kilku minutach oczy przyzwyczajają się do tego. Tutaj również znajdują się kontrolki poziomu podświetlenia, które można osłabić lub rozjaśnić. Generalnie panel samochodu nie jest źle wykonany, choć wykonany jest z twardego plastiku. Jest magnetofon radiowy, wejścia aux i usb, które są niezbędne w naszych czasach. Pomimo monotonii niebieskiego podświetlenia, czytelność tych urządzeń jest bardzo dobra. Ale wewnętrzne wykończenie drzwi chce być najlepsze, Chevrolet Aveo, nawet w wysokiej konfiguracji, nie ma powłoki z tkaniny - tylko plastik. Jedyną zaletą listwy drzwiowej jest separacja kolorów, co czyni ją oryginalną. Również na panelu producenci umieścili dużą liczbę wszelkiego rodzaju schowków i kieszeni. Przy okazji należy zauważyć, że jest podwójny schowek na rękawiczki, duży schowek poniżej i mały powyżej.
Materiał, z którego wykonane są siedzenia, a także ich boczne podparcie, jest nieco gorszy niż u przeciwnika. Ale w obronie Chevroleta Aveo należy zwrócić uwagę na przestronność kabiny. Na tylnych siedzeniach wygodnie zmieszczą się trzy osoby. Dlatego Chevrolet przegrywa z Hyundaiem pod względem wykończenia, ale wygrywa pod względem przestronności.
Chevrolet Aveo jest wyposażony w silnik ECOTEC 2. Takie silniki są teraz zainstalowane Opel Astra bardzo najnowsza generacja. Jest to dość cichy silnik o doskonałej elastyczności, jego praca w kabinie jest absolutnie niesłyszalna. Ta klasa samochodu jest wyposażona w silniki o pojemności zaledwie 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. To o osiem koni mechanicznych mniej niż przeciwnik, ale ekonomia jest zużycie paliwa będzie taki sam jak Solaris.
Dużym plusem Chevroleta Aveo jest nowoczesna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która działa dobrze. Przyspieszenie samochodu nabiera pewnie i bardzo szybko. Oszczędność paliwa sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów jest znacznie lepsza niż czterobiegowej skrzyni biegów. Maszyna pracuje bez szarpnięć i wstrząsów, zmiana biegów jest niezauważalna.
zawieszenie samochodu Chevrolet Aveo działa bez zarzutu, tory tramwajowe i wszelkiego rodzaju drobne wyboje są łatwo połykane. Na niektórych zakrętach samochód może się trochę toczyć, ale wszystko mieści się w dopuszczalnych granicach. Jeśli mówimy o izolacji akustycznej, to, podobnie jak w Solarisie, bardzo jej brakuje. To jest prawdopodobnie piętno wszystkie pojazdy w tej klasie. Kolejną ogromną wadą Aveo są tylne hamulce bębnowe. Nie kłócimy się, oczywiście, trzeba oszczędzać, ale nie dla własnego bezpieczeństwa, czas przejść na dyski. Kolejnym minusem, na który zwracamy uwagę, są niezrozumiałe informacje o odprawie samochodu. Oficjalne źródła podają 160 mm prześwitu, ale z przodu jest gumowy zwis. Ten zwis kryje 30 milimetrów, w wyniku czego pozostaje 130 milimetrów.
Być może największym plusem Aveo jest jego koszt. Cena jego podstawowej wersji zaczyna się od 444 tysięcy rubli. Ale w tej konfiguracji nie ma klimatyzacji i automatycznego podnoszenia szyb, ale jest system audio. W kolejnej konfiguracji, która kosztuje 487 tys. rubli, pojawiają się już przednie szyby i klimatyzacja. Jeśli dodamy tutaj automatyczne pudełko biegi, cena samochodu wzrośnie do 520 tysięcy rubli. Cóż, sprzęt z najwyższej półki, z manualną skrzynią biegów z tempomatem, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami we wszystkich oknach i felgi aluminiowe będzie kosztować 523 tys. To samo dostaniesz z karabinem maszynowym za 556 tysięcy rubli.
Podsumowując, widać, że samochód Hyundai Solaris wygrał naszą bitwę z dużym marginesem. Jak widać Chevrolet Aveo nie zyskał wystarczająco dużo plusów, ale ma wystarczająco dużo minusów, są to prześwit, tylne hamulce i brak klimatyzacji. Wadą jego przeciwnika jest czterobiegowy automat i wyższa cena, gdy maksymalna konfiguracja. Ale jednocześnie należy zauważyć, że maksymalnie wyposażony Hyundai Solaris ma nawet coś, co nigdy nie zostanie dostarczone do Chevroleta Aveo.
To kończy naszą walkę między Hyundaiem Solarisem a Chevroletem Aveo. Odwiedź naszą stronę i podziel się swoimi przemyśleniami poniżej.
W naszym kraju małe hatchbacki są z jakiegoś powodu uważane za czysto kobiece samochody, więc kiedy donoszę, że przymierzam Chevroleta Aveo i Hyundaia Getza, ludzie patrzą na mnie albo z niedowierzaniem, albo z żalem. Szablon publiczny zachęca mnie do zakupu większego samochodu, coś takiego Ford Focus lub Honda Civic, bo z punktu widzenia społeczeństwa człowiek w małym samochodzie wygląda niegodnie, nienaturalnie, źle. Samochody takie jak Renault Clio Sport i MINI Cooper to drogie wyjątki, które potwierdzają regułę.
Ale w gruncie rzeczy nigdy nie przejmowałem się stereotypami społecznymi; szczególnie tym, którzy są pozbawieni zdrowego rozsądku. A przy wyborze samochodu, wydaje mi się, że główną siłą napędową powinien być zdrowy rozsądek. Oczywiście kupując cokolwiek, nie należy lekceważyć roli czynnika smaku, a zewnętrznie Chevrolet Aveo wydaje mi się ciekawszy niż Hyundai Getz; ale przewaga estetyczna Chevroleta nie jest tak duża, że wybrałem go, wiedząc, że jest w jakiś sposób fundamentalnie gorszy od Hyundaia.
Dlaczego Chevrolet Aveo i Hyundai Getz? Ponieważ jest bardzo mało innych nowoczesne samochody mała klasa, której właścicielem może być tylko 350 000 rubli. Powiedzmy, pracownicy gazet samochodowych niewiele zarabiają? Tak, może, ale ta praca daje wiele innych przyjemne korzyści. W końcu nie tak mało: gdybym chciał, mógłbym pożyczyć „prawdziwe męski samochód» klasę powyżej, ale im więcej dowiaduję się o tym, jak działa system bankowy, tym mniej mam ochoty się w niego angażować. A 350 000 rubli to kwota, którą można łatwo zaoszczędzić bez męczenia się zobowiązaniami dłużnymi. Tak i nie potrzebuję auta wyższej klasy: mieszkam w 20-milionowej metropolii, cenię sobie sprawność, kompaktowość i zwrotność w samochodach, rzadko jeżdżę więcej niż jeden pasażer, nie mam domku letniskowego , nie cierpię na niedzielne zakupy, nie chodzę na polowania i na ryby.
Za wskazaną kwotę obaj zgłaszający występują na szczęście nie do końca asceci: jedna poduszka powietrzna, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i regulowane kolumna kierownicy mieć oba samochody. Potem zaczynają się niuanse: Chevrolet w ramach ustalonego budżetu jest bogatszy w system audio CD/MP3, ABS i klimatyzację, ale Hyundai ma więcej potężny silnik(1,4 l i 97 KM w porównaniu do 1,2 l i 84 KM). Dla porównania zauważamy, że Getz można również kupić z 66-konnym silnikiem 1,1 litra za 292900 rubli, ale dla siebie od razu odrzuciłem tę opcję jako zbyt ponurą - w końcu samochód powinien mieć jakąś dynamikę.
Liczba drzwi nie ma dla mnie znaczenia, dlatego celowo wybraliśmy 3-drzwiowy Aveo do sparowania z 5-drzwiowym Getzem, zwłaszcza że Aveo nie miało takiego nadwozia przed niedawną zmianą stylizacji - jednocześnie zapoznamy się z nową wersją.
W miasteczku
W mieście mieszkam, pracuję i odpoczywam, więc mój samochód chcąc nie chcąc jest skazany na wieczne gehenny w wielkomiejskim ruchu. Aby uzyskać poszarpany rytm korkowy, nieważkie sprzęgło i „galaretka” Aveo pasują idealnie, nie wymagając prawie żadnego wysiłku poza silną wolą; To prawda, że początkowo chwyt wydaje się zupełnie nieinformacyjny, ale szybko się do niego przyzwyczajasz, a później dziękujesz za to, że lewa noga nigdy się nie męczy. Zdolności trakcyjne silnika o pojemności 1,2 litra wystarczają do pewnego przyspieszenia w całym zakresie prędkości miejskich; brak siły odczuwalny jest dopiero przy wchodzeniu na wiadukty, a nawet wtedy, jeśli w trakcie podnoszenia masz ochotę kogoś wyprzedzić, nie wyprzedzaj i nie odkładaj manewru do poziomu lub zjazdu.
Pedał hamulca Aveo jest nieco cięższy niż sprzęgło, ale zawartość informacji jest o rząd wielkości wyższa - spowolnienie dozowania jest łatwe i proste. Uchwyty podwozia tory tramwajowe i zniszczenie drogi prace naprawcze- spowolnienie przy ich pokonywaniu spowodowane jest raczej głośną pracą zawieszenia niż realnymi wstrząsami i wibracjami. Widoczność jest również dobra, z tym wyjątkiem, że zbyt małe zewnętrzne lusterka wsteczne mogą powodować niezadowolenie; co więcej, właściwy nie ma efektu redukującego, dlatego można w nim zobaczyć tylko bardzo niewielką część zdarzeń zachodzących za samochodem.
Lusterka zewnętrzne Getz są większe i nadają oku bardziej naturalny wygląd, a wyprzedzanie i zmiana pasa ruchu nie stanowią żadnego problemu. Mocniejszy 1,4-litrowy silnik jest przyjemniejszy w ostrych manewrach, ale w trybach pełzania moc przejawia się tylko w zużyciu paliwa, co oczywiście wcale nie jest zachęcające. Sprzęgło jest ciasne, biegi włączane precyzyjnie i z wyraźnym wysiłkiem, co stwarza wrażenie solidnego i niezawodnego auta, ale w korku nadmierna elastyczność elementów sterujących szybko się męczy, chcesz większej lekkości - może to będzie się rozwijać z czasem? Na hamulce nie ma żadnych skarg, ale w porównaniu z Aveo wydaje się, że prawie brakuje im zawartości informacyjnej. Zawieszenie Hyundaia jest zauważalnie cichsze niż u rywala i trochę lepiej radzi sobie z małymi nierównościami na jezdni.
Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody sprawdziły się w środowisku miejskim, komplikując życie kierowcy jedynie małymi „ościeżnicami”, takimi jak małe lusterka zewnętrzne w Aveo i ciasne sterowanie w Getz, za które straciły najwyższą ocenę.
W kraju
Choć rzadko i bez większego zapału, wciąż wyjeżdżam za miasto – jest taka produkcja i codzienna konieczność. Chevrolet Aveo całkiem sumiennie znosi długą podróż, wykazując się dobrym stabilność kursu walutowego i niespodziewanie wesołą dynamikę. Do 140 km/h 1,2-litrowy silnik dość pewnie rozpędza lekki samochód i wydawało się, że jest to dalekie od limitu, a paszport 170 był całkiem osiągalny.
Na mniej lub bardziej wysokiej jakości autostradzie Aveo toczy się kołysająco płynnie; w palecie dźwięków dominuje wiatr, a jego jednostajne dudnienie, z całą żądzą, trudno nazwać nieprzyjemnym. Kłopoty akustyczne pojawiają się tylko na połamanych drogach, na co zawieszenie Aveo radzi sobie, jak mówią, bez skrępowania w wyrazach i straszy załogę piskami i dudnieniem.
Hyundai Getz jest bardziej tolerancyjny na kiepski asfalt i ogólnie wydaje się wygodniejszy w każdych warunkach, ale szczerze mówiąc, jeśli testujesz oba samochody z zamkniętymi uszami, możesz nie zauważyć różnicy w jeździe między nimi. Tam, gdzie Getz jest niezaprzeczalnie lepszy, jest w wyprzedzaniu z dużą prędkością - dzięki mocniejszemu silnikowi, który pozwala wykonywać większość manewrów bez majstrowania przy dźwigni zmiany biegów.
Oba auta nie mają zakazu jazdy po polnej drodze: choć ich prześwit jest daleki od rekordowych w klasie, to przy ostrożnej jeździe te dzieciaki będą w stanie opanować kilkanaście kilometrów wiejskich dróg bez szkody dla korpus i jednostki znajdujące się w obszarze dna. Jednak pod względem sumy wrażeń, Hyundai Getz wydaje się być bardziej przystosowany do wyjazdów poza miasto: ma lepszą izolację akustyczną i bardziej temperamentny silnik z boku.
Sterowalność
Oba pojazdy, pomimo koreańskie pochodzenie, ustawienia podwozia pokazują klasyczne europejskie wychowanie: precyzyjne sterowniczy, lekka podsterowność z nadmierną prędkością na wejściu w zakręt, umiarkowane przechyły i całkiem skuteczne hamulce. Nawet przy skromnych silnikach są w stanie zadowolić kierowcę hazardu przeciążeniem na krętej wiejskiej autostradzie. Ale nie uważam się za kierowcę hazardu, a w tych samochodach bardziej imponuje mi pewność, że inspirują swoim zachowaniem, niż najlepsze możliwości pokonywania zakrętów.
Gdyby nie kiepski sprzęt aktywne bezpieczeństwo, można by przyznać Aveo i Getz najwyższe noty za prowadzenie, ale niestety okazało się, że w podstawowych konfiguracjach nie mają nawet ABS, a ESP nie jest w zasadzie zainstalowany - niesłychane zaniedbanie wobec kupujących według standardów europejskich.
Ergonomia i wygoda
Wielokrotnie zauważyłem, że większość ludzi, kiedy po raz pierwszy siada za kierownicą jakiegokolwiek nowego samochodu, natychmiast zaczyna odczuwać plastik deski rozdzielczej, jakby to była główna rzecz, która ich interesuje w samochodzie. Osobiście nie zamierzam spać na desce rozdzielczej i nie interesuje mnie jej twardość/miękkość, ale jeśli uważasz, że tak zwany miękki, ale w rzeczywistości tylko lekko giętki pod naciskiem palca, plastik spowoduje mniej uszkodzenie ciała podczas kontaktu w nagłych wypadkach, to nie przekonam: zawsze szanowałem „uczucia wierzących”. We wnętrzu auta bardzo ważne jest dla mnie wygodne dopasowanie i dobra ergonomia. Z lądowaniem w Aveo wszystko jest w porządku: bardzo szybko udało się znaleźć optymalne dopasowanie fotela kierowcy i to nie tylko dla mnie, ale także dla kolegów o różnym wzroście i budowie ciała. A dzięki ergonomii 3-drzwiowy hatchback dostał nieprzyjemne przebicie: środkowe słupki nadwozia znajdują się daleko za przednimi siedzeniami, więc bardzo niewygodne jest sięgnięcie po wiszące na nich pasy bezpieczeństwa, trzeba odwrócić się całym ciałem w kierunku ich. Dodatkowo zbyt małe lusterka zewnętrzne obciążają kierowcę, co oczywiście nie czyni podróży bardziej komfortową. Konstrukcja tunelu środkowego również rodzi pytania: oczywiście dzięki twórcom dwóch wnęk do przechowywania, ale z jakiegoś powodu jedyny uchwyt na kubki znajduje się za przednimi siedzeniami, więc kierowcy i nawigatorowi jest niezwykle trudno z niego korzystać . Ponadto średnica i głębokość uchwytu na kubek jest taka, że bardziej nadaje się do przenoszenia puszek niż napojów.
Przejście na tylne siedzenie, jak we wszystkich 3-drzwiowych hatchbackach, kojarzy się z lekkimi akrobacjami, ale siedzenie tam jest dość wygodne, tylko zbyt niskie zagłówki wprawiają w zakłopotanie.
Fajnie, że już w podstawowej konfiguracji Aveo wyposażony jest w autorski system audio obsługujący format MP3. Duża jednostka główna wygląda bardzo solidnie, ale oczekuje się, że jakość dźwięku będzie przeciętna, a jeśli wysokie i średnie częstotliwości są odtwarzane mniej lub bardziej wiarygodnie, to jakości niskich częstotliwości nie można określić z powodu ich braku. Widziałem jednak dwa i trzy razy więcej drogie samochody, gdzie dźwięk był gorszy niż w Aveo. Należą do nich niestety testowy Hyundai Getz, wyposażony w system audio JVC z rynku wtórnego z głośnym, ale potwornie brudnym dźwiękiem. W ogóle nie ma zwykłego systemu audio do samochodów o rosyjskiej specyfikacji, więc przyszły właściciel Getza w każdym razie będzie musiał wydać pieniądze na sprzęt; jedyną fajną rzeczą jest to, że w tym przypadku można uzyskać naprawdę dobry dźwięk.
Wsiadanie za kierownicę Getza wydawało mi się dość wygodne, ale wyżsi eksperci doświadczyli niedogodności, co wyraźnie widać oglądając nasz film na stronie. Ale przestrzeń wokół kierowcy zaprojektowano bardziej kompetentnie niż w Aveo: na tunelu środkowym znajdują się trzy uchwyty na kubki (dwa małe na herbatę/kawę i jeden duży i głęboki na dużą butelkę), a klucze do zamków drzwi są logicznie rozmieszczone wraz z uchwytami do ich otwierania. W ruchu Getz cieszy się niskim poziomem hałasu i jest ogólnie postrzegany przez pasażerów jako coś więcej wygodny samochód, za co otrzymuje lekką przewagę punktową nad Aveo.
Praktyczność
Nadwozie typu hatchback zakłada obecność składania tylne siedzenie, pozwalający wozić w samochodzie duże przedmioty, jak para gramofonów Vestax i mikser na prywatne przyjęcia, które lubimy rzucać ze znajomymi. W obu samochodach składa się nie tylko oparcie, ale także siedzenie, pozostawiając głęboką wnękę na bagaż z płaską podłogą o warunkowo kwadratowym obwodzie. Ale jeśli w Getz siedzenie jest całkowicie złożone w stosunku 2:1, to w Aveo tylko tył jest dzielony na części, co oczywiście ogranicza zmienność pasażerów i ładunku w kabinie. Ponadto w początkowej pozycji bagażnik Aveo ma nieco mniejszą objętość niż w Getz - 220 VDA litrów w porównaniu do 254. Jednak w zdecydowanej większości przypadków nie potrzebuję bagażnika w ogóle, ale do ze względu na obiektywność muszę przyznać Getzowi wyższą ocenę za praktyczność.
wnioski
Zwycięzca tego test porównawczy, jak można się domyślić, był to Hyundai Getz, który nie przegrał ani jednej rundy z przeciwnikiem. Na Strona Getza oraz nieco niższe koszty ubezpieczenia i utrzymania. Oczywiście mocniejszy silnik będzie wymagał nieco częstszych wizyt na stacjach benzynowych, ale jego apetytu, przy całym pragnieniu, trudno nazwać rujnującym.
Od siebie mogę dodać, że przewagi Getza nad Aveo nie można nazwać przytłaczającą, wyrosła ona z połączenia niuansów, których waga nie jest dla wszystkich oczywista. W tym dla mnie. Poziom hałasu w Aveo nie przeszkadza mi zbytnio, nie przejmuję się mniej wygodnym bagażnikiem, ale dezorientują mnie małe lusterka zewnętrzne i daleko wiszący pas bezpieczeństwa. Problem z paskiem rozwiązuje kupno wersji 5-drzwiowej zamiast 3-drzwiowej (średnio o 5000 rubli drożej), a lusterka mogą stać się, że tak powiem, przedmiotem wizualnego tuningu. Dodatkowo pociąga mnie design Aveo, łatwe sterowanie i najlepszy sprzęt w zaplanowanym budżecie. Więc nawet nie wiem, co wybrać. Klasyczna sytuacja w stylu „szewc bez butów”. Wydaje mi się, że o samochodach wiem wszystko, ale trudno mi dokonać jednoznacznego wyboru. Może rzucę monetą. W każdym razie nie zgadnę.
Witam Panie i Panowie kierowcy!!!
Przez długi czas nie pisałem nic o moim samochodzie. Aveo coraz częściej pojawia się na ulicach Ufy, mimo że od września 2012 roku mój sprzęt (LTZ) podrożał o 80 tys. rubli.
Cały 2013 rok spędziłem w delegacjach, trochę jeździłem, dzisiejszy przebieg to nieco ponad 24 000 km. Najpierw o wycieczce, o której obiecał napisać, ale jakoś jego ręce nie dosięgły.
Silne strony:
- Bardzo bezpieczny samochód Klasa B na rynku rosyjskim
- Doskonałe zachowanie na drodze - prowadzenie i jazda
Słabe strony:
- Wysoki przebieg gazu
- Tendencja do utykania w śniegu i w terenie
Recenzja Chevrolet Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004
Tak więc w 2005 roku mój rodzic zdecydował się kupić samochód osobowy. W przypadku przyszłego zakupu przedstawiono być może jedyne, ale bardzo trudne wymaganie - posiadanie automatycznej skrzyni biegów. Teraz każdy stołek ma kompletny zestaw z dwoma pedałami, ale wtedy wszystko nie było takie proste. Czyli były maszyny, ale nie w segmencie niedrogie sedany, na które po raz pierwszy zwróciły się oczy kupca. Muszę powiedzieć, że dostępna kwota wynosi około 15 000 USD. wystarczyło kupić porządną na tamte czasy klasę C, taką jak Ford Focus I czy Mitsu Lancer IX, na co mocno zwróciłem uwagę ojca. Ale z tymi dwoma jakoś nie wyszło od razu, jak z innymi. Później zrozumiałem powód. Nie mogliśmy więc wyczuć sztuczki, oglądaliśmy Lancera, sonatę, coś jeszcze, już nie pamiętam. Co więcej, jego ojciec ciągle powtarzał, że wszystkie te samochody były dla niego małe, Aveo był większy! Tak, w moim rozumieniu wzrost 184 cm może już nakładać ograniczenia na wielkość auta, ale porównując Sonatę i Aveo wybór powinien być oczywisty!
Generalnie aż do salonu Chevroleta udowodniłem mu, że klasa B nie może być większa niż C, co dla niego było absolutnie pustym dźwiękiem. Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy wtedy znacznie mniej piśmienni w sensie motoryzacyjnym. Byłem bardzo zdenerwowany, zdając sobie sprawę, że nie mogę zapobiec pomyłce. Frustracja nasiliła się, gdy zobaczyłem to przede mną. Tak, jest mała! I w środku? Op-pa! W tym miejscu powoli zacząłem rozumieć. Za kierownicą jest naprawdę przestronnie. Zabawny argument mojego ojca, że zimą mogę jeździć w czapce i nie podpierać sufitu, był właściwie dość poważny. Przyczynia się do tego wysoki dach, wyższy niż w innych sedanach. Ponadto ze względu na wysokość zwiększa się powierzchnia przeszklenia, dzięki czemu w kabinie jest dużo światła. Jasnoszary plastik również dodaje poczucia przestronności. Płaskie i cienkie drzwi, niczym Matiz, poszerzają wnętrze. Klasyczne powiedzenie, że wnętrze samochodu wydaje się większe niż na zewnątrz, jest tutaj całkiem odpowiednie. Naprawdę jest.
Silne strony:
- Niezawodność
- Prostota projektu
Słabe strony:
- Kołowanie (warunkowo)
- Starsze zabezpieczenia
Recenzja Chevroleta LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Część 3
Witaj kochanie!
Piszę kolejną recenzję, bo nie bez powodu: niedawno minął rok od zakupu samochodu.
Przebieg za rok wyniósł 17 000 km. Obliczyłem, że z 365 dni, które minęły od zakupu auta, 120 dni byłem w podróży służbowej lub na wakacjach za granicą, kiedy nie korzystałem z auta. Tak więc przeciętnie przebieg samochodu wynosił 69,4 km dziennie.
Silne strony:
- Po roku eksploatacji chcę iść dalej — to ważne!
Słabe strony:
- Największym minusem jest zużycie benzyny.
Recenzja Chevroleta LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Część 2
Dzień dobry, drodzy goście Automarketu!
Tak się złożyło, że kupiłem samochód 27.09.2012, jeździłem nim przez kilka tygodni, a potem pojechałem w podróż służbową, wróciłem, kolejny tydzień i znowu wyjechałem. Dlatego większość trasy biegnie po zimowych drogach. Rozumiem, że 8 tys. to nie powód do pisania recenzji, ale gdyby nie podróże służbowe, trafiłbym więcej.
Przyjeżdżam - w Ufie jest zima. Samochód został już przerobiony na zimowe koła R15. Opony to Dunlop. Wychodzenie z garażu — tu czekałam na pierwszą niespodziankę! Tylko koła były na śniegu, samochód zaczął się ślizgać! To nigdy nie zdarzyło się żadnemu z moich samochodów VAZ. Śnieg jest już prawie odśnieżony, nic nie powinno przeszkadzać. W nieporozumieniu obszedłem samochód dookoła, odkopałem przednie koła - samochód nadal się ślizga. I nie możesz się poślizgnąć - automatyczna skrzynia biegów! Włączam tryb ręczny, po czym w porę podjechał sąsiad w garażu - wypchnął mnie z pewnym trudem (rękami). Z powrotem do garażu. Śnieg trzeba było odśnieżać dosłownie na asfalt.
Silne strony:
- Nowoczesny samochód, który jest sprzedawany nawet na rynku amerykańskim
- Dobra kombinacja cena/opcja
Słabe strony:
- Wysokie zużycie paliwa
- Nieodpowiedni system sterowania oświetleniem z czujnikiem światła
- Słabo przystosowany do rosyjskiej zimy (piec, zdolność biegania)