Ręczna skrzynia biegów Ford Fiesta 1.6
Poza
Z angielskiego, francuskiego i hiszpańskiego słowo „fiesta” jest tłumaczone w ten sam sposób: „wakacje”. To prawda, że obecny najnowszy Ford Fiesta zewnętrznie nie wywołuje szczególnie świątecznych emocji - w naszej czwórce samochód wygląda chyba najsurowiej.
Ale uczciwie zauważamy: szukających „zabawy” można śmiało odnieść do „trzydrzwiowego” – nawet w sportowej wersji ST samochód ten z powodzeniem wpasował się w wygląd „wyścigowca”.
Pięciodrzwiowy hatchback wygląda na cięższy: ze względu na prawie pionową klapę tylną dach wydaje się nieco wyższy niż powinien być w samochodzie o długości poniżej czterech metrów.
Ogólnie projekt Forda Fiesty ma wiele wspólnego z konstrukcją Fusion, ale nadal nie pozostawia wrażenia, że przed tobą jest miniaturowy autobus.
W środku
Wnętrze Fiesty przypomina dekorację całej linii pasażerskiej Forda, dostosowaną do statusu i wieku modelu. Deska rozdzielcza bez podpowiedzi skromna klasa B- wszystko jest symetryczne, surowe, funkcjonalne i co najważniejsze nie biedne...
Pamiętam, że przed stylizacją Fiesta nie spodobała się naszemu kupcowi: duża ilość opcji i solidność wnętrza (m.in.) zostały poparte przez producenta bardzo znaczącą ceną - samochód okazał się być droższy od Focusa, choć w początkowej konfiguracji.
Teraz sytuacja się zmieniła, ale Fiesta pozostała wierna deklarowanej stylistycznie poprzeczce.
Ford Fiesta będzie dobry zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów – wnętrze nie błyszczy szerokością, ale zachowuje przyzwoitą przestrzeń nad głową.
Bagaż też będzie dobry: bagażnik Fiesty jest największy z całej czwórki. Naturalnie można go zwiększyć poprzez całkowite lub częściowe poszerzenie oparcia tylnej kanapy.
W ruchu
Przysiadł na Fordzie Fiesta na światłach „dziesięć” z mocnym spojlerem na pokrywie bagażnika, błyszczącymi kołami i innymi naiwnymi atrybutami „bezkompromisowego sportu” zachęcająco warknął do przodu.
Wyścigi w mieście? Nie, przepraszam, ale wystarczyło kilka przełączeń sprzęgło-przekładnia-przepustnica, aby Fiesta pomściła wszystkie „dziecko” zebrane w naszym teście.
sto Koń mechaniczny pod maską za nieco ponad tonę masy własnej potrafią zrobić mały cud - auto przyspiesza tak ochoczo i żwawo, że czasem zastanawiasz się, dlaczego twoje ciało nie jest umocowane w twardym „wiaderku”, a uszy nie są pieszczone przez specjalnie dostrojony dźwięk wydechu ...
Gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do znaku 3500 obr/min, silnik zbyt natarczywie przypomina o swojej ciężkiej pracy. Możesz utrzymać komfort akustyczny częściej operując dźwignią zmiany biegów, ale w aktywnym trybie jazdy będziesz musiał pogodzić się z hałasem.
Zawieszenie Fiesty sprawdziło się znakomicie podczas szybkich manewrów: samochód nie pozwalał sobie na bujanie się ani toczenie. tylna strona medale - ciężka praca nad nierównościami nawierzchni przy niskich i średnich prędkościach.
Całkowity
Ford Fiesta jest dobry dla tych, którzy cenią metry sześcienne użytkowej przestrzeni wewnętrznej w małym aucie, wraz z możliwością „chwytania z błyskiem”. I jestem gotów zapłacić za to pieniądze odłożone na samochód wyższej klasy.
„Fordovtsy” wykonał swoją pracę na „piątce” - samochód może pochwalić się nie tylko wygodnym praktycznym wnętrzem, ale także zapalającym silnikiem (w wersji 1.6) i doskonale zestrojonym podwoziem.
Ale każde „święto” okazuje się szczególnie jasne, gdy pachnie nowością, a samochód oczywiście trzymał się linii montażowej. Cóż, czekaj na aktualizacje!
Instrukcja obsługi Hyundai Getz 1.4
Poza
Hyundai Getz stał się swego rodzaju przełomem dla koreańskiej marki na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Nikt nie pomyślał, że za pomocą skromnego małego samochodu można „wyczarować” „pogodę” w bezkresie naszej Ojczyzny, ale fakt pozostaje faktem: kolejki do Getza. A teraz odnowiony model jest godny pozazdroszczenia.
Projektanci nie eksperymentowali z wyglądem samochodu stworzonego w 2002 roku, więc zmiana stylizacji przeprowadzona trzy lata później nie wpłynęła znacząco na wygląd Getza, poza tym, że rysy „twarzy” stały się wygładzone. Ale ogólnie zachowane zostały kanciaste formy, które stały się już znakiem rozpoznawczym samochodu.
Cieszę się, że przy niewielkich gabarytach auta konstruktorom udało się zrobić szerokie i wygodne drzwi, nie naruszając przy tym proporcji nadwozia.
W środku
Naprawdę jest miejsce na fantazję! Ale pod jednym warunkiem: jeśli chcesz być oryginalny i chcesz za to dodatkowo zapłacić.
Na przykład możesz zamówić wykończenie wnętrza z czerwonymi lub niebieskimi akcentami lub możesz zrezygnować z tradycyjnej gamy czerni i szarości. Ten ostatni jest chyba bardziej praktyczny w naszych warunkach, ale jakoś jest pochmurny i tylko podkreśla rustykalność wnętrza.
Jednak proste nie oznacza niewygodne. Fotel kierowcy jest idealnie „skrojony na miarę”: siedzenie jest wygodne, przyrządy dobrze czytelne, kierownica dobrze leży w dłoniach.
Dodajmy do tego pięć regulacji fotela kierowcy plus regulację wysokości kierownicy – i okazuje się, że w swoim przedziale cenowym dla wygody kabiny Getz jest w obozie czołówki.
W ruchu
Dodano zmianę stylizacji wyglądu zmiany techniczne: w linii pojawiły się dwa nowe silniki - 1,1 l (66 KM) i 1,4 l (97 KM). To prawda, że istnieje mocniejsza wersja - 1,6 l (106 KM), ale naszym zdaniem silnik 1,4 l jest nadal optymalny dla tego modelu.
Ta jednostka zaczyna pewnie jeździć gdzieś od 2000 obr./min i ma dość szeroki zakres pewnej przyczepności: do 4000-4500 obr./min można przyspieszać bez przełączania. A w ruchu samochód zachowuje się dość cicho: izolacja akustyczna kabiny jest najlepsza.
Kierownica, która wbrew najnowszym trendom w klasie małej jest wyposażona nie w wspomaganie elektryczne, ale w wspomaganie hydrauliczne, pozwala na dokładne dobranie wymaganego „kąta natarcia”, a manualna skrzynia biegów pomimo dość duży skok dźwigni, jest wysoce selektywny.
„Watowane” pedały hamulca i sprzęgła nieco psują wrażenie, ale być może znalezienie z nimi porozumienia to kwestia przyzwyczajenia. Ponadto nie ma żadnych skarg na jakość hamowania, zwłaszcza w wersji z ABS.
Najważniejsze, aby nie przypalać się na wybojach, ponieważ na wybojach ciosy są dość wyraźnie przenoszone na ciało.
Całkowity
Hyundai Getz, mimo zaawansowanego wieku modelowego, nie stracił swoich głównych zalet – nadal jest stosunkowo niedrogi, ma przyzwoitą dynamikę (z silnikiem 1,4 litra) i dobrze wygląda. Być może to jest sekret jego długiej popularności. Co prawda pod względem możliwego wyposażenia auto nieco przegrywa z bardziej wybitnymi konkurentami, ale jest gotowe zapewnić niezbędny zestaw, taki jak przednie poduszki powietrzne, ABS i klimatyzację.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. s., manualna skrzynia biegów Easytronic
Poza
Pod względem oryginalności Corsa może być gorsza od Mikry, ale nie można jej nazwać mniej ładną. W porównaniu z pozostałymi dwoma uczestnikami testu Opel prezentuje się wyjątkowo jasno.
Ładny przód z kilem wykonany w firmowym stylu; Przezroczyste reflektory są zabawnie „wygięte” w górę, a opadająca linia „ramion” i pochyłe, podkreślone łuki sprawiają, że sylwetka hatchbacka ma kształt klina, jest szybka. Nie można kochać designu Opla, ale nie można rozpoznać Corsy stylowy samochód niemożliwy.
Ponadto, jeśli wyobrazisz sobie właz nie jasnym, ale ciemnym kolorem, Corsa zmieni wrażenie samej siebie. Nagle straci żartobliwość, a w połączeniu z gładkimi konturami z „ostrymi” elementami wyczuje nawet pewną agresywność. A co pozostało z kobiecości?
W środku
Zabawka. Nie można znaleźć bardziej precyzyjnej definicji wnętrza Corsy - beżowej „plamy” na konsoli środkowej; pomarańczowe podświetlenie urządzeń, przycisków i pokręteł regulacyjnych; połączenie szorstkiego i polerowanego plastiku tworzy klimat wnętrza dziecięcego auta.
Jednak wnętrze może się drastycznie zmienić wraz z wyposażeniem – zwłaszcza z polerowanym plastikiem wersji Cosmo…
Wygodne zasiadanie za kierownicą Corsy ułatwi szeroki zakres regulacji fotela kierowcy, a także możliwość ustawienia kolumna kierownicy wysokość i zasięg.
Siedzenia, choć miękkie, są dobrze wyprofilowane, dzięki czemu plecy się w nich nie męczą. Wręcz przeciwnie, plastik wokół jest twardy. Nawet na desce rozdzielczej.
W ruchu
Jak większość zrobotyzowanych skrzynek, Easytronic nie jest najwygodniejszą rzeczą. W trybie „automatycznym” poruszanie się bez „dziobania” i „szarpnięcia” jest prawie niemożliwe. A w „instrukcji” wszystko zależy od kierowcy: jeśli przytrzymasz trochę gazu podczas zmiany biegów, skrzynia biegów zmieni bieg optymalnie, bez zwłoki. Płynność wymaga wysiłku.
Czyli w przeciwieństwie do nowoczesnych „maszyn”, to pudełko nie dopasowuje się do kierowcy, ale wymaga od Ciebie dostosowania się do niego!
Zawieszenie jest dość energochłonne, nastawione na komfort. Na zakrętach Corsa pochyla się i wyraźnie pokazuje swoje granice. A hamulce nie są złe: mocne, ale bardzo czułe: pasażerowie jednogłośnie odpowiedzą na najmniejsze „przedawkowanie” wysiłku skinieniem głowy .
A silnik jest świetny! Cichy, żywiołowy na „dnach” i dość wysoki moment obrotowy jak na 1,2 litra. A co najważniejsze: siedem litrów benzyny w mieście dla niego - w porządku rzeczy! Można oczywiście wybrać opcję słabszą (1,0 l, 60 KM) lub mocniejszą (1,4 l, 90 KM), ale przy pierwszej rozpędzanie do „setek” zajmie prawie 20 s, a przy drugiej, fundamentalna przewaga, której nie dostaniesz.
Całkowity
Jasny z wyglądu i bardzo wyważony pod względem osiągów, samochód idealny dla dziewczynek. Ale panowie też nie muszą się tego wstydzić – wystarczy wybrać odpowiedni kolor i „właściwy” rozmiar kół… A kolejki do niego nie są takie same jak pół roku temu. Ekscytacja zaczyna opadać...
Nissan Micra 1,2 l, 80 l. s., automatyczna skrzynia biegów
Zewnętrznie
Czas nie ma mocy w Micra: to bez wątpienia najbardziej ekstrawagancki z naszych testowych hatchbacków – mimo że pierwszy
Markowy „Nissan” dwupoziomowy panel przedni: na najwyższym piętrze znajduje się radio i komputer pokładowy, a dolny - do klimatyzatora. Selektor automatycznej skrzyni biegów ma długą rączkę: nie musisz po nią sięgać.
Przyjemna możliwość przesuwania tylnej kanapy w zakresie 20 cm pozwala na zwiększenie przestrzeni na nogi pasażerowie z tyłu lub objętość bagażnika.
Od nieprzyjemnych: wygodnie jest usiąść za kierownicą, na którą przeszkadzają niewystarczające zakresy regulacji siedzeń, których oparcia są dodatkowo miękkie i płaskie. Pasażerowie średniego wzrostu będą ciasni z tyłu. Dlatego ona i „Micra”!
W ruchu
W narożnikach Micra nie jest najbardziej optymalnie kontrolowana z czterech; poza tym wysiłek na kierownicy jest raczej niejasny. Ale jeśli chodzi o płynność, wielu da przewagę – nastawiona jest na komfortowe poruszanie się po mieście i optymalne tłumienie uderzeń w doły i ubytki na drogach.
Całkowity
Nietrywialny samochód miejski; sądząc po projekcie, jest zdecydowanie skierowany do kobiecej publiczności. Każdy element Micra jest przeznaczony dla tej, która rzuciwszy na nią przelotne spojrzenie, nie będzie już w stanie jej odebrać i będzie wytrwała w swoich pragnieniach. Micra może nie jest najprzyjemniejszym hatchbackiem w prowadzeniu, ale to wybawienie dla osób, które cenią sobie płynność jazdy i komfort w przystępnej cenie.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Miedwiediewa:
Lepiej będzie z Fiestą, ale kupno auta, które zostanie wycofane z produkcji… nie wiem czy warto.
Swoją drogą temat naprawdę był, wszystko jest tam szczegółowo opisane. (oto część tego, co tam napisałem)
Dość często muszę jeździć obydwoma samochodami, obie z manualną skrzynią 1.6. Oto małe porównanie.
Zawieszenie.
Fiesta jest zdecydowanie ciekawsza w prowadzeniu, samochód jest żywszy, podsterowność prawie się nie wyraża, raczej Fiesta ma tendencję do nadsterowności, tak jak lubisz, mi się podoba, najważniejsze, żeby nie przesadzać. Getz nie chce odpowiedzieć poślizgiem, aby wypuścić gaz, ale Fiesta robi to z przyjemnością. Getz jest podsterowny, bezpieczny, ale nudny.
Generalnie zawieszenie Fiesty jest zdecydowanie sztywniejsze i IMHO głośniejsze, Getz nie zauważa małych szwów i pęknięć na chodniku, ale Fiesta przenosi je na karoserię i ogólnie przyjemniej jeździ się po Getze zepsuta droga. Ale dzięki sztywniejszemu zawieszeniu fiesta, w przeciwieństwie do Getzy, nie buja się na falach asfaltu.
Ogólnie rzecz biorąc, Getz jest wygodniejszy i cichszy, Fiesta jest bardziej sportowa i żywa.
Silnik (dynamika)
Na fiestach denerwuje odgłos silnika, odkurzacz w domu wydaje szlachetniejszy dźwięk. Getz 1.6 wł. wysokie obroty brzmi znacznie ładniej.
Nie przejechaliśmy jeszcze kwadransa, będziemy musieli poczekać na wiosnę, ale według subiektywnych odczuć fiesta okrąży Getza, nie z powodu silnika, ale z powodu krótkiego rzędu, ale w ogóle dynamika samochodu jest w przybliżeniu równa. Fiesta ma znacznie krótszy rząd! Tam, gdzie zaczyna się kończyć trzecia fiesta, w getz kończy się druga
Fordowi też bardziej podoba się skrzynia, ale tylko dlatego, że jest mniej ruchów, a IMHO działa wyraźniej...
Salon.
Każdy mężczyzna według własnego gustu.
Ale ponieważ nasza fiesta ma czarne wnętrze, a Getza dwukolorowe, Getze jest zdecydowanie przyjemniejsze i wygodniejsze.
Na przednim panelu fiesty plastik jest ładniejszy i bardziej miękki, ale w Getzach jest dobrze dobrany, solidny, ale wygląda całkiem solidnie.
Wszystkie drzwi w Getze (i kapturze) zamykają się delikatniej i przyjemniej;
Siedzenia w kabinie są mniej więcej takie same, ale w Getze siedzenia nadal wydają się nieco większe, zwłaszcza z tyłu.
W fieście cieszy większe zakresy regulacji fotela kierowcy niż w Getze.
W Getze, przy wzroście 186, zawsze jeżdżę z siedziskiem wsuniętym do tyłu, w fieście, jak wepchniesz siedzisko do końca, to nie mogę nawet do końca wcisnąć sprzęgła. (Ale jeśli w getze można jeszcze siedzieć za kierowcą, którego siedzenie jest przesunięte do tyłu, to w fieście no cóż, nie ma mowy.)
Kupiłbym getz dla kobiety, jest wygodniejszy i łatwiejszy w zarządzaniu zimą
Najpopularniejsze modele kompaktowe na rynku wtórnym
Wybierając taki pojazd dla rynek wtórny z reguły na pierwszy plan wysuwa się pytanie czysto utylitarne: ile będzie kosztować jego utrzymanie i eksploatacja? I to nie tylko dlatego, że takie używane auta są najczęściej pierwszymi w czyimś życiu, ale jak wiadomo, pieniądze na pierwsze auto są najtrudniejsze do zarobienia. Ale też dlatego, że to po prostu grzech ponosić duże wydatki, mieć w garażu samochód skromny pod każdym względem, a nawet nie nowy.Oczywiście przy wyborze parametry techniczne modelu, poziom komfortu, jazdy osiągi są ważne ... Ale to w klasie kompaktowej i na rynku „z drugiej ręki” kupujący najdokładniej analizuje, jak wszystkie parametry samochodu odpowiadają jego cenie.
Tymczasem ta klasa jest reprezentowana na rynku przez ogromną liczbę modeli. Ale każda próba opisania ich wszystkich w jednym przeglądzie gazety jest skazana na niepowodzenie - takiej ilości informacji po prostu nie da się przetrawić. Dlatego do analizy wzięliśmy tylko cztery modele. I to nie tylko dlatego, że zajmują wysokie pozycje w rankingu sprzedaży. W rzeczywistości odzwierciedlają one wiele problemów, które są nieodłączne od modeli klasy kompaktowej na rynku wtórnym.
Tak więc w naszej recenzji prezentowane są: „Peugeot 206”, „ Opel Corsa”, „Ford Fiesta” i „Hyundai Getz”. Wszystkie posiadają dość szeroką gamę modyfikacji, ale my skupimy się na najpopularniejszych wersjach - pięciodrzwiowych i trzydrzwiowych hatchbackach. I jak zwykle rozważ samochody
w wieku pięciu lat.
Produkcja - od 1998
zmiana stylizacji - 2001 i 2008
Polecam ten model tym, dla których wygląd zewnętrzny samochód ma duże znaczenie. Jasny samochód, od razu rzuca się w oczy. To nie przypadek, że wśród fanów „206.” jest wiele kobiet. Nawiasem mówiąc, ważny szczegół przy wyborze używanego egzemplarza - w czyich rękach był on przed tobą? Kobiety za kierownicą są oczywiście bardziej uważnymi kierowcami niż mężczyźni, nie wciskają po prostu gazu do samego końca, ale za nimi kryje się grzech stabilny – jakoś okazuje się, że dość często też są stosowane ze zderzakiem, skrzydłem lub drzwiami w zupełnie niezrozumiałych miejscach, dlatego ich samochody są często, powiedzmy, tandetne ... Ale widzisz, rysy na karoserii (powód do targowania się po raz kolejny) są lepsze niż skutki poważnego wypadku ukryte przez nowe, pomalowane panele karoserii…
Jeden ciekawy szczegół: „206.” prawie nigdy nie przekręca licznika. Faktem jest, że przechowuje również dane o przebiegu w jednostka elektroniczna. Dlatego konieczne jest nie tylko znalezienie rzemieślnika, który poradzi sobie z tym blokiem, ale także porządne rozwidlenie. Według naszych informacji taka operacja zmniejszenia rzeczywistego przebiegu Peugeota 206 kosztuje około 6000 rubli. Jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z poprzednich właścicieli poszedł na tak ryzykowne wydatki ...
Przed zakupem samochodu powinieneś dowiedzieć się, czy w Twoim mieście są wyspecjalizowane centra. Ponieważ po pięciu latach eksploatacji Peugeot 206 wymaga kompleksowego remontu. Faktem jest, że w tym czasie zużywają się produkty gumowe, uszczelki i ciche klocki. Jeśli nie zmienisz ich na czas, będziesz musiał wydać na zauważalnie duże kwoty. Na przykład rozruch przegubu CV kosztuje grosz, ale jeśli sam przegub CV leci, to na jego wymianę trzeba będzie wydać około 5000 rubli. I podobny obraz - dla wielu innych węzłów.
Jak pokazuje praktyka, aby utrzymać Peugeota 206 w dobrym stanie przez cały rok, trzeba przeznaczyć około 15 000-20 000 rubli. Oczywiście nie obejmuje to kosztów paliwa i ubezpieczenia. Nawiasem mówiąc, nie musisz wydawać pieniędzy na kompleksowe ubezpieczenie - aby porywacz zainteresował się 206., jego właściciel będzie musiał dodatkowo dopłacić złodziejom..
Peugeot 206 ma całkowicie niezależne zawieszenie, co jest rzadkością w klasie kompaktowej. Przód kolumny McPhersona, tył - dwa poprzeczne drążki skrętne. Takie podwozie zapewnia modelowi przyzwoite prowadzenie. W samochodach sprzedawanych przez rosyjskich dealerów, podwozie wzmocniony w porównaniu z okazami przywiezionymi z Europy. Mają wyższy prześwit, przestrojone sprężyny i amortyzatory.
Największą popularnością na rynku wtórnym cieszą się samochody z silnikiem benzynowym 1,4 litra (75 KM). Ten silnik jest idealny do Samochód kompaktowy- jest trakcja i ekonomiczna. Wersja z 1,6-litrową (109 KM) „czwórką” stanowi tylko jedną dziesiątą wszystkich używanych „206”. Jeśli szukasz egzemplarza z „automatem”, to pamiętaj, że automatyczna skrzynia biegów to słaby punkt tego auta. Podczas jazdy próbnej zwracaj szczególną uwagę na lampkę ostrzegawczą. reżim zimowy Nie powinna mrugać bez powodu. Pamiętaj, aby użyć wsteczny bieg: włączenie musi nastąpić bez szarpnięć i wstrząsów.
Już w podstawowej wersji (XR) „206.” jest wyposażony w poduszkę powietrzną kierowcy (wersje europejskie mają dwie), centralny zamek i przyciemniane szyby. Wariant XS został uzupełniony o przednie elektryczne szyby. Wersja XT zawierała również welurowe wnętrze, system audio i światła przeciwmgielne.
Zwróć uwagę
Jeśli nieostrożnie przejedziesz przez głębokie doły lub wyboje spowodowane wstrząsami, przycisk awaryjny pompy paliwa może zadziałać, odcinając dopływ paliwa. Ale nie spiesz się, aby wezwać lawetę. „Reanimacja” samochodu jest bardzo prosta. Wystarczy otworzyć maskę i nacisnąć bardzo awaryjny czerwony przycisk, który znajduje się za akumulatorem, w pobliżu zbiornika płynu hamulcowego.OPINIA SPECJALISTY
Wasilij Szechowcow, szef działu technicznego Armand Peugeot:
| Silnik | Moc, KM przy obr./min | Moment obrotowy, Nm przy obr./min | Przyspieszenie 0-100 km/h, s | Maksymalna prędkość, km/h | Poślubić zużycie paliwa, l/100 km |
| 4-cyl., 1,4 l* | |||||
| 4-cyl., 1,4 l* | |||||
| 4-cyl., 1,6 l* | |||||
| 4-cylindrowy, 1,4 l, turbodiesel | |||||
| 4-cylindrowy, 1,6 l, turbodiesel | |||||
| 4-cylindrowy, 2 l, turbodiesel | |||||
| operacja zastępcza | Przebieg, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| filtry, olej silnikowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przód klocki hamulcowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarcze hamulcowe przednie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tylne bębny hamulcowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przeguby kulowe (komplet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasek rozrządu (łańcuch) | Produkcja -2002-2008, zmiana stylizacji - 2005 JEDNA z redakcji opisała kiedyś ten samochód w dwóch słowach: jakość i niezawodność! A kiedy poprosiłem go o dokładniejsze wyjaśnienie sensu takiej oceny, odpowiedział: Nie ma dodatków. Ma dokładnie to, czego potrzebujesz! I wszystko jest włączone dobry poziom wydajność! Niezawodny i na każdą okazję. Lubię też ten samochód. Swoim spokojnym, a jednocześnie dość nowoczesnym wyglądem. Z jego zdolnością do prowadzenia pojazdów i osiągi podczas jazdy. Taki wierny, niezawodny koń, który zawsze jest gotów służyć Tobie. „Ford Fiesta” bezwzględnie spełnia wszystkie pragnienia kierowcy. Co więcej, konstrukcja zawieszenia jest tutaj dość prosta i bezpretensjonalna - przed kolumną McPhersona, z tyłu - półniezależna belka. Jednak dzięki optymalnym ustawieniom mały Ford jest przewidywalny i niezawodny w prowadzeniu. Wybierając samochód, zwracaj szczególną uwagę na stan karoserii. Tutaj potrzebna jest mała notatka historyczna. W latach 2005-2006 firma produkcyjna przeszła na ekologiczną technologię malowania kadłubów na bazie wody. Jak to często bywa, wprowadzenie know-how pokazało „bóle wzrostu”. Dlatego też, jeśli korpus lubianego egzemplarza wygląda niepozornie i trzeba go pomalować, pamiętaj, że doprowadzenie go do odpowiedniego stanu będzie dość kosztowne. Dla Forda Fiesty oferowana jest prawie cała gama nieoryginalnych części karoserii. Kosztują dwa do trzech razy taniej niż oryginalne produkty. Ale tutaj radzę nie spieszyć się i być wyjątkowo ostrożnym. Ponieważ zdecydowana większość części ciała jest produkowana np. w Chinach czy na Tajwanie, elementarnie, zgodnie z terminologią mistrzów, „nie siedzą na miejscu”. Aby dopasować np. skrzydło, trzeba z nim pracować kilka godzin. W tym przypadku, jak mówią, gra nie jest warta świeczki… Cóż, skoro mówimy o pieniądzach, muszę powiedzieć, że utrzymanie Forda Fiesty nie powinno kosztować właściciela zbyt wiele. W rejonie 10-14 tysięcy rubli rocznie. Dla porywaczy ten model również nie jest interesujący. Teraz o silnikach. Według ekspertów silnik o pojemności 1,4 litra jest uważany za optymalny. Jest umiarkowanie wysoki moment obrotowy, a jednocześnie ekonomiczny. Tym, którzy lubią być szybsi, polecam model z silnikiem 1,6 litra. Zapewnia godną pozazdroszczenia dynamikę lekkiej maszynie. Oba silniki z serii Duratec łatwo trawią 92. benzynę i są na ogół bezpretensjonalne. Nie zalecamy wyboru wersji 1,3-litrowej. Ten silnik jest głośny i słaby, a zużycie paliwa jest takie samo, jak w przypadku mocniejszych braci. Kilka słów o automatyczne pudełko. Ford Fiesta ma tutaj wyraźny podział. Silnik 1,6 litra jest połączony z hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów, a modele z 80-konnym silnikiem 1,4 litra produkowane w tandemie ze skrzynką robota „Durashift”. Jeśli śledzisz nasze publikacje, wiesz, że „roboty”, zwłaszcza z tamtego okresu, nie są najlepsza opcja przenoszenie. I w tym przypadku skrzynka robota nie tylko cierpi na zamyślenie, ale także przegrzewa się w korkach. Niewiele można powiedzieć o konfiguracji modelu. W podstawowej wersji posiada ABS, wspomaganie kierownicy oraz przednie poduszki powietrzne. Jednak na naszym rynku takich „biednych” aut jest sporo. Dużo więcej oferowanych aut z elektrycznie sterowanymi szybami i klimatyzacją. Zwróć uwagęChoć może się to wydawać paradoksalne, najbardziej wrażliwe miejsce karoseria - jest to sekcja podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej. Korozja pojawia się tu z godną pozazdroszczenia częstotliwością co dwa lub trzy lata. Naprawa będzie kosztować 2300 rubli w wyspecjalizowanej usłudze. U oficjalnego dealera - półtora raza drożej.OPINIA SPECJALISTY Vladimir Ostapenko, szef warsztatu ślusarskiego w US Impex: Nie zdziw się, jeśli Twój Ford Fiesta nagle włączy lampkę ostrzegawczą poduszki powietrznej. Jest to wrodzona wada konstrukcyjna i może się zdarzyć nawet na stosunkowo świeże samochody. Powód jest prosty - słaby kontakt okablowania. Z tej okazji doszło do akcji odwołalnej, gdy z tego powodu konieczna była zmiana sprężyny zegarowej piasty kierownicy. Często po pracy zimowej kwaśny jest elektroniczny regulator kranu grzałki. W celach prewencyjnych zalecamy rozwijanie tego mechanizmu poprzez okresowe przełączanie jego trybów działania. Jeśli często tankujesz benzynę na wątpliwych stacjach benzynowych, zawory mogą wisieć w swoich prowadnicach. A to już jest obarczone kosztownymi naprawami (15 000-20 000 rubli) lub koniecznością wymiany głowicy bloku (od 35 000 rubli). W oficjalnej usłudze zostaniesz obciążony 35-50% więcej. Na wtórnym rynku rosyjskim najpopularniejsze są silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Mają napęd paska rozrządu, ale ich zawory nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i są regulowane przez podkładki (od 2000 rubli) po 100 000 kilometrów. Co więcej, zgodnie z przepisami pasek rozrządu wymienia się po 160 000 km, chociaż w rosyjskich warunkach eksploatacji pożądane jest skrócenie tego okresu o półtora raza. Silnik o pojemności 1,3 litra jest wyposażony w wytrzymały łańcuch, którego żywotność jest półtora do dwóch razy dłuższa. W skrzyniach mechanicznych, po trzech do czterech latach eksploatacji, nieszczelna jest uszczelka olejowa wału wejściowego. Sama część kosztuje grosz, ale wymiana będzie kosztować 4500 rubli, ponieważ do tego konieczne jest zawieszenie skrzyni biegów i silnika. pole robota„Durashift” w trybach obciążonych (długa jazda pod górę, korki) jest podatna na przegrzanie, o czym świadczy drżenie pedału hamulca. To prawda, że osiągi skrzyni biegów są w pełni przywrócone po mechanizmie chłodzenia sprzęgła.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KRÓTKI - ZNACZY LEPSZY?
hatchback „Kalina” jest o 190 mm krótszy od sedana, który został wyjęty z bagażnika. Przestronne wnętrze nic nie zostało zranione. Oczywiście charakterystyczny występ podłogi pod tylną kanapą nadal utrudnia wygodne wsiadanie i wysiadanie, zwłaszcza tym, którzy noszą buty w rozmiarze 44 i więcej… Ale ze wszystkich testowanych aut, tylko jego tylne siedzenie jest w stanie pomieścić trzy z wystarczającym komfortem. Niestety zabrakło bezpiecznika do zagłówków - w przypadku uderzenia od tyłu szyje pasażerów będą w poważnym niebezpieczeństwie. Obecne normy certyfikacji nie wymagają obowiązkowej obecności tych elementów, ale bardzo chciałbym odczuć chęć producenta, aby stworzyć samochód konkurencyjny, a nie tylko spełniać obecne normy.
„Kalina” prezentuje się całkiem przyzwoicie: umiarkowane i równe szczeliny nadwozia, szczelnie zamykające się drzwi, dobrze spasowane elementy tapicerki. Ale po zapoznaniu się z wnętrzem przez dotyk rozumiesz, że dystans do importowanej jakości jest ogromny. Stojąc w przyćmionym jesiennym słońcu „Kalina” emituje taką ambrę, że chce się jak najszybciej otworzyć okno. A tak przy okazji, dlaczego okna w drzwiach wejściowych nie opuszczają się całkowicie? A tak ciasne uchwyty sterują ogrzewaniem i wentylacją? Dlaczego trzeba go przekręcać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby było cieplej? I nawet ładnie wyglądające siedzenie, całkiem do przyjęcia w redakcji „Kaliny”, tutaj wydaje się być wypchane kaszą manną. A gdzie na podłogę spadły dwa dodatkowe tłoki? Może ktoś zapomniał włożyć go na przenośnik?!
Jednak w ruchu hatchback okazał się cichszy niż sedan, do którego jesteśmy przyzwyczajeni - izolacja akustyczna jest wyraźnie lepsza, a system wydechowy, choć nie całkiem seryjny, warczy bardziej umiarkowanie. W ruchu dźwięk silnika staje się głośniejszy, miesza się z nim grzechotanie mechanizmu zmiany biegów. W porównaniu wszystko wiadomo – nawet głośna „Fiesta” po „Kalinie” wydaje się cichsza.
Wzmacniacz elektryczny działał bez kaprysów, ale nie stał się zrozumiały: w ciasnym zakręcie położenie kół jest bardziej prawdopodobne do odgadnięcia. Jednak wyniki pomiarów prawie rozwiniętej (niecałe 200 km) Kaliny potwierdziły fabryczne osiągi. Auto przyspiesza pewnie, ale pod względem elastyczności, zwłaszcza na piątym biegu, jest daleko w tyle za rywalami. Nie jest to wina silnika, ale zbyt długiej pary głównej. Jego plusem jest niskie zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim. Przy improwizowanym pomiarze w zakresie prędkości 60-110 km/h średnie spalanie wyniosło 6,1 l/100 km. Znacznie mniej niż „Fiesta” (6,3), ale bardziej niż porównywalna pod względem dynamiki „Goetz” (5,8).
Oszczędzanie paliwa jest przydatne, ale niezbyt ekscytujące – nadal chcesz jeździć szybko. I zgodnie z różne drogi. Energochłonność zawieszeń Kaliny jest tradycyjnie wysoka - po zerwanej drodze można nią jechać bardzo żwawo. Ale na gładkiej nawierzchni ze stosunkowo niewielkimi defektami wszystkie doskonale przenikają przez „nieprzepuszczalne” zawieszenie. Pod względem geometrycznych zdolności przełajowych „Kalina” „stworzy” zdecydowaną większość nowoczesnych „SUV-ów”, ale najniższym ze wszystkich okazał się… elegancki mechanizm zmiany biegów. Dlatego ochrona komory silnika jest koniecznością.
Nie wszystko idzie gładko z hamulcami, chociaż według krajowych standardów działają dobrze: zatrzymują samochód od 100 km / h na mniej niż 50 m. To prawda, że \u200b\u200bczterdzieści wystarczy na niektóre analogi ...
CHCESZ WAKACJE!
Chcesz odpocząć od niekończącego się zgiełku, ale jeszcze lepiej połączyć przyjemne z pożytecznym. Na przykład w samochodzie, którym można nie tylko jeździć na licznych zadaniach, ale także dobrze się bawić. Do tego stu-mocny silnik z regulowanym wlotem i doskonałe podwozie na dobre opony. Oczywiście, że chcesz najlepsze miejsca, wygodniejsze zawieszenia, skuteczna izolacja akustyczna, a to wszystko jest możliwe… w autach kilka klas wyższych i trzykrotnie droższych.
Bestseller klasy koreańskiej kompaktowe hatchbacki przekonująco udowodnił, że komfort i wygoda to wieczne wartości. Ale jeśli mówimy o kierowcy hazardowym, jego wyborem będzie Fiesta. Komu poleciłbyś „Kalinę”?
ŁADA KALINASedan jest sprzedawany w Rosji od lata 2005 roku, hatchback - od lata 2006 roku.
Silnik: benzyna 1,6 l (80 KM).
Przenoszenie: 5-biegowa manualna.
Ekwipunek: jedyna opcja.
Wprowadzony w 2002 roku, zmiana stylizacji - jesienią 2005 roku. Oferta trzydrzwiowego lub pięciodrzwiowego hatchbacka.
Silniki: w Rosji benzyna 1,1-1,6 litra (66-106 KM).
Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa „automatyczna” (dla 1,4 i 1,6 litra).
Kompletny zestaw: GL, GL.
Cena: 10 590–16 490 $.
LADA KALINA JEST PRAWDOPODOBNIE NAJLEPSZYM SAMOCHODEM WYPRODUKOWANYM WE WSPÓŁCZESNEJ ROSJI. TO NIESTETY NIE WYSTARCZY NA RÓWNĄ WALKĘ Z ZAWODNIKAMI.
Ogólny wynik 7,4
Przestronne wnętrze, oszczędny silnik o wysokim momencie obrotowym, doskonała geometryczna zdolność przełajowa, dobra widoczność, energochłonne zawieszenie, komfort na złych drogach.
Niewygodny fotel kierowcy, niedostatecznie informacyjne elementy sterujące, brak ABS, słaba przyczepność opon, hałas i wibracje jednostki napędowej.
Ford Fiesta — W przeciwieństwie do WIELKIEGO BRATA FOCUS, GŁOSI PRAWDZIWĄ PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY. NAWET ZA CENĘ NIEPRAKTYCZNYCH ROZWIĄZAŃ.Ogólny wynik 7,8
Potężny silnik dobra dynamika,sprawne hamulce,precyzyjne sterowniczy, długie okresy międzyserwisowe, duży bagażnik.
Wszystkie trzy samochody to nie pierwszy raz na łamach naszego magazynu. Kalina jest głównym atutem krajowego przemysłu motoryzacyjnego na najbliższe pięć do sześciu lat. „Fiesta” – jedna z najlepiej sprzedających się w Europie aż pięciu pokoleń. Getz jest mistrzem rosyjskiej sprzedaży wśród hatchbacków klasy kompaktowej. Od bezpośredniego porównania nie ma ucieczki, ale o wiele ważniejsze jest ustalenie, jakie są szanse Kaliny i czego się spodziewać w najbliższej przyszłości. Samochodami!
Krótko mówiąc, czy jest lepiej?
hatchback „Kalina” jest o 190 mm krótszy od sedana, który został wyjęty z bagażnika. Przestronne wnętrze nie zostało w ogóle zniszczone. Oczywiście charakterystyczny występ podłogi pod tylną kanapą nadal utrudnia wygodne wsiadanie i wysiadanie, zwłaszcza tym, którzy noszą buty w rozmiarze 44 i więcej… Ale ze wszystkich testowanych aut, tylko jego tylne siedzenie jest w stanie pomieścić trzy z wystarczającym komfortem. Niestety zabrakło bezpiecznika do zagłówków - w przypadku uderzenia od tyłu szyje pasażerów będą w poważnym niebezpieczeństwie. Obecne normy certyfikacji nie wymagają obowiązkowej obecności tych elementów, ale bardzo chciałbym odczuć chęć producenta, aby stworzyć samochód konkurencyjny, a nie tylko spełniać obecne normy.
„Kalina” prezentuje się całkiem przyzwoicie: umiarkowane i równe szczeliny nadwozia, szczelnie zamykające się drzwi, dobrze spasowane elementy tapicerki. Ale po zapoznaniu się z wnętrzem przez dotyk rozumiesz, że dystans do importowanej jakości jest ogromny. Stojąc w przyćmionym jesiennym słońcu „Kalina” emituje taką ambrę, że chce się jak najszybciej otworzyć okno. A tak przy okazji, dlaczego okna w drzwiach wejściowych nie opuszczają się całkowicie? A tak ciasne uchwyty sterują ogrzewaniem i wentylacją? Dlaczego trzeba go przekręcać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby było cieplej? I nawet ładnie wyglądające siedzenie, całkiem do przyjęcia w redakcji „Kaliny”, tutaj wydaje się być wypchane kaszą manną. A gdzie na podłogę spadły dwa dodatkowe tłoki? Może ktoś zapomniał włożyć go na przenośnik?!
Jednak w ruchu hatchback okazał się cichszy niż sedan, do którego jesteśmy przyzwyczajeni - izolacja jest wyraźnie lepsza, a układ wydechowy, choć nie do końca seryjny, warczy bardziej umiarkowanie. W ruchu dźwięk silnika staje się głośniejszy, miesza się z nim grzechotanie mechanizmu zmiany biegów. W porównaniu wszystko wiadomo – nawet głośna „Fiesta” po „Kalinie” wydaje się cichsza.
Wzmacniacz elektryczny działał bez kaprysów, ale nie stał się zrozumiały: w ciasnym zakręcie położenie kół jest bardziej prawdopodobne do odgadnięcia. Jednak wyniki pomiarów prawie rozwiniętej (niecałe 200 km) Kaliny potwierdziły fabryczne osiągi. Auto przyspiesza pewnie, ale pod względem elastyczności, zwłaszcza na piątym biegu, jest daleko w tyle za rywalami. Nie jest to wina silnika, ale zbyt długiej pary głównej. Jego plusem jest niskie zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim. Przy improwizowanym pomiarze w zakresie prędkości 60-110 km/h średnie spalanie wyniosło 6,1 l/100 km. Znacznie mniej niż „Fiesta” (6,3), ale bardziej niż porównywalna pod względem dynamiki „Goetz” (5,8).
Oszczędzanie paliwa jest przydatne, ale niezbyt ekscytujące – nadal chcesz jeździć szybko. I na różnych ścieżkach. Energochłonność zawieszeń Kaliny jest tradycyjnie wysoka - po zerwanej drodze można nią jechać bardzo żwawo. Ale na gładkiej nawierzchni ze stosunkowo niewielkimi defektami wszystkie doskonale przenikają przez „nieprzepuszczalne” zawieszenie. Pod względem geometrycznych zdolności przełajowych „Kalina” „stworzy” zdecydowaną większość nowoczesnych „SUV-ów”, ale najniższym ze wszystkich okazał się… elegancki mechanizm zmiany biegów. Dlatego ochrona komory silnika jest koniecznością.
Nie wszystko idzie gładko z hamulcami, chociaż według krajowych standardów działają dobrze: zatrzymują samochód od 100 km / h na mniej niż 50 m. To prawda, że \u200b\u200bczterdzieści wystarczy na niektóre analogi ...
Chcę wakacje!
Chcesz odpocząć od niekończącego się zgiełku, ale jeszcze lepiej połączyć przyjemne z pożytecznym. Na przykład w samochodzie, którym można nie tylko jeździć na licznych zadaniach, ale także dobrze się bawić. Do tego wystarczy stukonny silnik z regulowanym wlotem i doskonałym podwoziem na dobrych oponach. Oczywiście chcesz lepszych siedzeń, wygodniejszych zawieszeń, skutecznej izolacji akustycznej, a to wszystko jest możliwe… w autach kilka klas wyższych i trzykrotnie droższych.
Ford Fiesta okazał się przekonującą wyższością w przyspieszaniu dynamiki, hamowaniu i prowadzeniu w trudnych zakrętach. A jego wspomaganie okazało się dokładniejsze i bardziej zrozumiałe nawet na granicy możliwości samochodu niż „elektryczne” kierownice konkurentów. Ale oprócz przyjemności z jazdy istnieją inne kryteria.
Po jasnych wakacjach niezmiennie następuje szara codzienność. W Fieście zaczynają na tylnym siedzeniu. Krótka, prawie pozioma poduszka, pionowy tył. Wydaje się, że osoba o przeciętnej budowie ciała może siedzieć bez opierania głowy i kolan, ale wytrzymać tam długa wycieczka Czy to możliwe dla małego nastolatka? Prześwit Fiesty formalnie nie jest zły - 134 mm, ale bez żadnej ochrony. Pozostanie z nim nie więcej niż 110-115 mm - między paletą a blachą powinna być szczelina.
Odlotowy charakter auta nie sprzyja spokojnemu stylowi jazdy. Fiesta potrzebuje dobrej, ale krętej drogi, lepiej o świeżej i równej nawierzchni. Na zwykłych rosyjskich autostradach samochód kopiuje profil drogi nawet przy umiarkowanych prędkościach i ciężko pokonuje najmniejsze nierówności. Ale koła prawie zawsze pozostają w bliskim kontakcie z drogą, a kierowca ma całkowitą pewność, że będzie w stanie ominąć nieoczekiwaną przeszkodę.
Okazuje się, że Fiestę najlepiej kupić z nadwoziem trzydrzwiowym – ta jest tak naprawdę stworzona na dwoje i weekend. Pięciodrzwiowy to tylko wymuszony kompromis między samochodami na co dzień i dla przyjemności. Czy nie dlatego Ford Fusion sprzedaje się u nas znacznie lepiej, nie mówiąc już o Focusie…
Umysł, nie serce
Hyundai-Getz nie po raz pierwszy bierze udział w naszych testach. A wymagania dla doświadczonego wojownika rosną za każdym razem. Jego wady są prawie lepiej znane niż jego zalety. mały prześwit- na ten pojazd tylko 116 mm. TAk, komora silnika bezpiecznie zamknięte potężną stalową „zbroją” i zbiornik paliwa chroniony zarówno metalowym, jak i plastikowym ekranem, ale „drożności” nie można nazwać akceptowalną: „Goetzowi” udaje się uderzyć w brzuch nawet wchodząc do myjni samochodowej.
Ale w Goetz podłoga jest najwyższa. Z tego powodu pozycja siedząca ponadprzeciętnego jeźdźca jest daleka od ideału, pomimo regulacji wysokości i nachylenia siedziska. Plecy, o dość pewnym podparciu bocznym, są zbyt płaskie i słabo podpierają dolną część pleców. Za „Getz” jest tylko nieznacznie gorszy od „Kaliny”, ale wszystkie trzy siedzenia z zagłówkami i częściami oparcia mogą być instalowane z różnymi kątami nachylenia.
Nowy silnik 1,4 l 1,4 l 16-zaworowy pod krótką maską Götz znacznie przewyższa poprzedni 1,3 l z trzema zaworami na cylinder i jest cichy nawet przy wysokich obrotach. To tam jego postać manifestuje się z najlepszej strony. Jednak pod względem elastyczności z powodzeniem wyprzedził Kalinę. Ale przede wszystkim ten silnik pokazał się w oszczędności paliwa: poza miastem, jeśli klimatyzacja nie jest włączona, Getz bez problemu zmieści się do 6 l / 100 km.
Zarówno na parkingu z włączonym silnikiem, jak i na drodze w dowolnym zakresie prędkości, Getz pozostaje najcichszym z trio. Dobrze radzi sobie z małymi wybojami na drodze i nierównym asfaltem. Ale fale i duże wady powłoki na długo go niepokoją. Brak energochłonności zawieszeń znacznie wpływa na dokładność sterowania, a w ciasnych zakrętach prowadzi do ostrego i głębokiego poślizgu. Elektryczne wspomaganie kierownicy niewątpliwie pomaga oszczędzać paliwo, a po Kalinie jest postrzegane jako standard tuningowy. Jednak ponownie zasiedlając „Fiestę”, rozumiesz, że „koreański” jest daleki od ideału ...
Emocje i kłótnie
Nie pogarszają się, starzejemy się. Niedawno samochód domowy, w którym wszystko działa, nic nie płynie, a w którym podczas testu (a jest to dość poważne obciążenie) nic się nie zepsuło i nawet gorzej nie działało, było już wydarzeniem. A dzisiaj narzekamy nieprzyjemny zapach tworzywa sztuczne i ciasne uchwyty ... Niestety - „Kalina” wygląda wyjątkowo blado na tle kolegów z klasy. Tak, w podstawowej konfiguracji jest zauważalnie tańszy, ale ile będzie kosztował samochód wyposażony przynajmniej w ABS, poduszki powietrzne, tylne zagłówki, klimatyzację?
Czas nie stoi w miejscu. Fiesta i Goetz zostaną zastąpione nowymi modelami za rok lub dwa. "Kalina" - nie. Czy w najbliższych latach będziemy mogli zobaczyć na nim system stabilizacji lub adaptacyjne reflektory, nawet w najdroższym, ale fabrycznym wyposażeniu? A może krajowy samochód pozostanie projektantem dla fanów wszelkiego rodzaju tuningu? Ale z „Kaliny” dostajesz zarówno dobrego SUV-a, jak i zapalającego hatchbacka. Tylko wczoraj byli potrzebni...
Jak na razie hatchback VAZ-11193 jest nieco podobny do garnituru uszytego przez krawca z prowincji. W nim jesteś pierwszym facetem w wiosce, ale w stolicy policjant na komisariacie z pewnością poprosi Cię o rejestrację. Prowincja to nie przekleństwo, to ojczyzna...
Test antydopingowy
Ceny samochodów piszemy w dolarach - tych, które deklaruje producent. Jest jaśniej, a płatności za dostawę aut z importu dokonywane są w dolarach lub euro. Ale ostateczny nabywca płaci w rublach - zgodnie z wymogami prawa.
Kurs wymiany w salonie samochodowym może znacznie różnić się od tego, który ustala Bank Centralny. Więc, oficjalni dealerzy Hyundai liczy dolary na 27,9 rubli, automatycznie podnosząc cenę samochodów o 4,5%. Tak naprawdę najtańszy Getz w dniu testu kosztował 11 065 USD, a prezentowany samochód kosztował 15 140. Dealerzy Forda pracują po oficjalnym kursie. Otóż cena „Kaliny” jest początkowo w rublach: 258 tys. Licz uważnie.
Koreański bestseller w klasie kompaktowych hatchbacków przekonująco udowodnił, że komfort i wygoda to odwieczne wartości. Ale jeśli mówimy o kierowcy hazardowym, to Fiesta będzie jego wyborem. Komu poleciłbyś „Kalinę”?