Czy powinienem kupić Kia Mojave? Na co zwrócić uwagę przy wyborze koreańskiego Amerykanina: wady używanej Kia Mojave

Mohave oczywiście stara się wyglądać młodziej, ale nie możesz ukryć swojego wieku. I tak jak „babcia” nie może dogonić iPhone'a w designie, zaktualizowany SUV nie może osiągnąć tego samego wyrazu i atletycznego wyglądu nowy Sportage i Sorento. Odnowiony Mohave nadal wygląda dyskretnie i możesz go łatwo pominąć w strumieniu, jeśli nie wiesz, czego szukać. Tak więc Mojave otrzymał nowe zderzaki, po raz pierwszy DRL LED zostały przymocowane nad światłami przeciwmgielnymi, osłoną chłodnicy i projektem 18-calowego felgi, a do mapy kolorów nadwozia dodano kolory niebieski i brązowy. To w rzeczywistości wszystko.

W USA Kia Mohave(tam jest znany jako Borrego) „nie poszedł” i opuścił Amerykę z powrotem w 2010 roku. Obecnie głównymi rynkami zbytu dla Mohave są Bliski Wschód, Azja Południowo-Wschodnia i Rosja. Chociaż naszej sprzedaży tego modelu nie można porównać z tym samym Sorento czy Sportage. Nawiasem mówiąc, sprzedawany przez nas Mohave jest produkowany w Avtotor w Kaliningradzie metodą SKD.

We wnętrzu jest już więcej zmian i zastrzyków nowoczesności, ale i tam widać wyraźnie, że młody już nie jest młody. A te szerokie wstawki „pod drzewem” są generalnie jak pozdrowienia z przeszłości… Jednak naszych czytelników bardziej interesowały kwestie użytkowe i techniczne. Przejdźmy do nich.

Pytanie od vyacheclavovich

Jakie silniki są oferowane?

Zaktualizowany Mohave przybył do Rosji z tym samym turbodieslem V6 i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, co jego poprzednik. I to zdecydowanie nie jest najgorsza spuścizna, ale po prostu „sztuczka” koreańskiego SUV-a. Ponieważ ten agregat w niczym nie przypomina 4-cylindrowych diesli „dudników”, różnica w przyczepności jest kolosalna! Trzylitrowy silnik z żeliwnym blokiem i turbiną o zmiennej geometrii nadal rozwija 250 KM. i 549 Nm od 2000 obr./min. 8,7 sekundy - a prędkościomierz to już 100 km/h, choć Mohave waży 2,2 tony.

Cena minimalna

Cena maksymalna

Ten silnik wysokoprężny też nie czuje obciążenia wnętrza i bagażnika do gałek ocznych: rusza mocno, ale płynnie z sygnalizacji świetlnej, łatwo przyspiesza z ruchu, bez wysiłku pokonuje długie podjazdy autostradą, a także nabiera rozpędu, jeśli o to poprosisz. A wszystko to – pod przyjemnie przytłumionym dudnieniem basu i cienkim psotnym świergotem turbiny, objawiającym się podczas aktywnego przyspieszania.

Starali się odświeżyć wnętrze kolejnym wykończeniem z „drewnianymi” wstawkami (wstawki łatwo zarysowują, teksturowane wykończenie przypomina kirzach), nową kierownicą, instrumentami i konsolą środkową. Jest nowy multimedialny ekran dotykowy, system audio JBL i wentylacja siedzenia pasażera. Ale złącze USB to wciąż tylko jedno. Jak poręcz na blacie przednia szyba od strony pasażera.

Co więcej, silnik wysokoprężny nie musi być mocno skręcany: jego siła jest dokładnie przy średnich prędkościach, gdzie moment obrotowy jest maksymalny. Tak więc przy lekkim puszczeniu gazu wymuszamy przełączenie 8-biegowego automatu, ponownie dodajemy gaz - i otrzymujemy kolejną falę przyspieszenia. W pudełku nie ma trybu sportowego, ale jest on ustawiony bardziej pod kątem komfortu i oszczędności, przełączający się miękko i miarowo. Jeśli stopniowo wciskasz gaz, maszyna uparcie nie spieszy się z wyłączeniem, ponieważ diesel "wyrywa" nawet na wyższych biegach. Aby więc przyspieszyć na wyprzedzaniu gazu, musisz działać bardziej zdecydowanie.

O szczypcach - twarde włączenie sprzęgła klimatyzacji i głośny wentylator chłodzący silnik. Jeśli chodzi o niezawodność tego silnika wysokoprężnego, wśród opinii właścicieli modelu „przed reformą” znajdują się odniesienia do wymiany turbosprężarek i wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ale działo się to głównie w okresie gwarancyjnym (dziś wydłużono go do 5 lat lub 150 000 km). Nawiasem mówiąc, jest to dobry powód, aby bardziej szczegółowo przeanalizować Mohave w naszej sekcji, więc bądź na bieżąco z naszymi publikacjami!

Nowy i bardzo czytelny zestaw wskaźników Supervision z kolorowym ekranem 4,2 cala — in najlepsza wersja premia. Ale ustawienie jasności podświetlenia nie zostało znalezione. W innych wersjach wyposażenia - 3,5-calowy ekran monochromatyczny.

Układ kierowniczy, nieważki przy niskich prędkościach, jest ciężki na torze, chociaż jest również dostrojony pod kątem komfortu, a nie ostrego kołowania, czego można się spodziewać. A hamulce nie budzą pytań swoimi umiejętnościami.

Ale niezależne zawieszenie po prostu odradzało. Jej aktualizacja nie wpłynęła, ale byłoby warto! Już w podstawowym wyposażeniu są amortyzatory adaptacyjne, ale wydaje się, że są one słabe jak na tak ciężki samochód. Banki na zmianę - nie tak źle. Co gorsza, SUV tańczy na dobrych włazach i defektach płótna, usiłując zboczyć z kursu. Rozdrobniony asfalt spływa pod kierownicę, karoseria przeraźliwie drży na „łatach”, drży od drgań ciężkich kół, „gestykuluje” na przegubach (zwłaszcza tylnego zawieszenia), a jeśli na łuku też są dziury, to się przestawia rufa jakby nie było zawieszenia wielowahaczowego tylko most na sprężynach!

Zakres podróży tylne zawieszenie pneumatyczne od dolnej do górnej (na zdjęciu) pozycji - 80 mm.

Na starterach nierówności są już mniej widoczne na kierownicy. Ale nadal nie przyspieszysz szczególnie – w zawieszeniu brakuje energochłonności i uderzeń roboczych. Na twardej równiarce żwirowej szczególnie odczuwa się, że tylne zawieszenie pneumatyczne pracuje prawie do granic możliwości, drażniąc buczeniem i wybojami. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku SUV-a Mohave ma pewnego rodzaju zawieszenie „crossover”. I nie bez powodu właściciele modelu przed stylizacją sami zmienili amortyzatory na sztywniejsze, aby SUV był bardziej zmontowany i „chodził” mniej.

Pytanie od mihan_rsx

Jeździsz w terenie?

Powiedzmy po prostu: idzie, ale z zastrzeżeniami. A jeśli chodzi o geometryczne zdolności przełajowe, Mohave, niestety, jest również bliższy crossoverom niż poważnym „łotrom”. Długie rozstaw osi i nisko zawieszone progi karoserii sprawią, że dwa razy pomyślisz o wejściu na ostre zakręty terenu. Masywny tylny zwis można częściowo skompensować podnosząc tylne zawieszenie pneumatyczne do górnej pozycji, zwiększając w ten sposób kąt zejścia i prześwit (w tej pozycji osiąga on solidne 30,5 cm). Ale w podstawowych wersjach z tyłu są zwykłe sprężyny, a ryzyko „zakotwienia” rufy drastycznie wzrasta.

Zaktualizowany Mohave ma teraz monitorowanie martwego pola, monitorowanie ciśnienia w oponach i kamery surround, które pokazują sytuację z przodu iz tyłu w różnych kombinacjach.
Multimedialne - z 2-rdzeniowym procesorem 1 GHz, 1 GB pamięci RAM i systemem operacyjnym Android 4.2 Jelly Bean. Obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, nawigacja pokazuje domy w 3D... Ale reakcja na przyciski jest opóźniona, a nawigator czasami błądzi.
Zarządzanie klimatyzacją 3-strefową – wygodne i wizualne.

Przód jest jeszcze smutniejszy. Nowy zderzak stał się masywniejszy i niższy, a jego wystająca dolna „szczęka” z łatwością dociera do podłoża w głębokich dziurach i koleinach, zmuszając do ostrożności. Ale co gorsza, pod osłoną silnika zaplanowaliśmy tylko „skrzyżowanie” 195 mm prześwitu! Ze względu na tak niską i masywną „kaganiec” tylne zawieszenie pneumatyczne nie ma tak dużego sensu w trudnych warunkach terenowych. Tak, zwiększa prześwit pod mostem i zbiornikiem, ale SUV może siadać z przodem jeszcze wcześniej. Starsi właściciele Mohave mieli podnoszone przednie zawieszenie za pomocą podkładek dystansowych lub innych sprężyn i amortyzatorów - prawdziwa konieczność, jeśli dużo zjeżdżasz z chodnika.

Ale rezerwa trakcyjna silnika Diesla pozwala na długie czołganie się w błocie, nawet bez włączania niższego biegu. A my celowo zaczęliśmy ugniatać brud w trybie Auto w dozowniku, gdy połączenie przednia oś międzyosiowe sprzęgło wielotarczowe stale „bawi się” stopniem jego zablokowania, regulując dostarczany moment obrotowy. Spodziewano się, że w tym trybie sprzęgło się przegrzeje, ale nie czekali - w tym celu wyraźnie trzeba zwiększyć gaz i wspiąć się na przykład na piasek. W trybie 4H sprzęgło jest w pełni dociśnięte, rozdzielając równomiernie ciąg między osiami. Więc już trudniej się przegrzać, a drobne opóźnienia w podłączeniu przedniej osi znikają.

Elektroniczna imitacja blokad międzykołowych Mohave nie jest najbardziej „zła”, ale całkiem funkcjonalna, a „samoblokowanie” tylnej osi pomaga. Opony szosowe szybko się „rozmywają” i nie pozwalają wydostać się z koleiny bokiem nawet z sięgającym kolan wróblem. Ale jeśli jedziesz na bezwładności i prostych kołach, możesz „pełzać” po takiej glinie. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść emocjom.

Na niskim biegu w skrzyni rozdzielczej przyczepność jest generalnie sucha: silnik wysokoprężny mógłby z łatwością obracać kołami jeszcze bardziej i „bardziej ząbkowany”. Na obniżonym Mohave uczciwie startuje od pierwszego biegu w skrzyni biegów, a rezerwa momentu obrotowego jest prawie „od dołu”, a ustawienia gazu pozwalają wygodnie i liniowo dozować ciąg. Mimo to różnica w szybkości reakcji na gaz między turbodieslem z 6 i 4 cylindrami to niebo i ziemia! Chociaż jest niuans. Na dolnym rzędzie w skrzyni rozdzielczej system kontroli trakcji wbrew logice i oczekiwaniom nie wyłącza i „dusi” silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie, kiedy potrzebna jest trakcja. Musisz to wyłączyć ręcznie.

Pytanie od kamil_fazlieva i mr_and_mrs_ivanov

Czym różni się Kia Mohave od Sorento Prime? Kto jest lepszy i czy warto przepłacać?

Te dwa samochody z tej samej rodziny Kia znacznie różnią się od siebie i to nie tylko ceną. I tu każdy już sam wybiera dla siebie, wychodząc od tego, do czego służy samochód i czego od niego oczekujesz.

Na początku nie lubię przednich siedzeń: nie można się daleko odsunąć, plecy wysuwają się i płasko jak deska, ramiona zwisają w powietrzu, zagłówki nie są zbyt wygodne... Ale potem ty przyzwyczaić się do tego. Z przyjemne rzeczy- Osłony przeciwsłoneczne z wysuwaną sekcją. Perforowana, pikowana skóra Nappa to pierwsza w Mohave, ale jest dostępna w najdroższej wersji Premium, podobnie jak podłokietnik z komorą chłodzącą.

Siedmiomiejscowy Mohave jest na ramie i jest większy od Sorento: 15 cm dłuższy w nadwoziu i 11 cm rozstaw osi, nieco szerszy, a jego deklarowany prześwit jest wyższy (217 mm wobec 185). Pień też jest większy. Diesel V6 i rama pozwalają załadować samochód po oczy, a nawet ciągnąć kampera lub łódkę – nie zapominajmy, że Mohave powstało m.in. dla USA, gdzie SUV-y są regularnie używane jako ciągniki do ciężkich przyczep. A zawieszenie pneumatyczne po prostu nie pozwala rufie zwisać pod ciężarem ładunku i przyczepy. A obecność niższego biegu pozwala również zobrazować coś na tym terenie.

Sorento Prime to już miejski crossover z nadwozie nośne na 5 lub 7 miejsc. Bardziej nowoczesny pod względem wykończenia i ergonomii, bardziej „asfaltowy” w ustawieniach zawieszenia, dokładniejszy i bardziej skupiony w prowadzeniu i zachowaniu na torze. Ale z tyłu nie ma zawieszenia pneumatycznego, a silniki są słabsze, chociaż w ofercie są również silniki benzynowe. Najmocniejszy z nich to 3,3-litrowy V6 (250 KM i 318 Nm), a 2,2-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza maksymalnie 200 „sił” i 441 Nm. I tylko 6-biegowa automatyczna dla wszystkich silników, podczas gdy Mohave obnosi się z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Lewa szprycha kierownicy zakrywa jednostkę sterującą napęd na wszystkie koła, zawieszenie, system stabilizacji - trzeba wciskać i skręcać dotykiem lub podglądaniem. Przycisk spryskiwaczy reflektorów również nie jest zbyt wygodny.
Tylny panel sterowania klimatyzacją jest już w bazie, ale przyciski zmiany biegów przednich foteli są tylko w najdroższej wersji. Złącze USB? Nie ma go tutaj, jak w trzecim rzędzie.
W drugim rzędzie - przestrzeń we wszystkich kierunkach. A kolana nie odpoczywają, nawet jeśli krzesło jest całkowicie odsunięte. Ale dla przeciętnego pasażera złożony podłokietnik wystaje z tyłu, płaski i twardy jak deska. A podczas lądowania nie ma wystarczającej poręczy na środkowych filarach ciała - znowu zaoszczędzili pieniądze!

Tak, a w terenie za kierownicą Sorento Prime musisz jechać ostrożnie: prześwit tylko trochę więcej niż samochód osobowy, zwisy nadwozia są duże, nie ma „dolników” zapewniających pewne mieszanie brudu, a sprzęgło hydrauliczne do łączenia tylnej osi wyraźnie nie jest przeznaczone do takich dziwactw. „Zostawcie mu rodzinne rejsy dalekodystansowe po szybkich autostradach, w najgorszym przypadku – popsute wiejskie drogi i wywalone startery” – nie ma nic do dodania do tych słów naszego korespondenta.

Pytanie od ty_kto

Czy wszystkie okna są automatyczne?

Będziesz zaskoczony, ale nie: automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyb jest tylko w przednich drzwiach, z tyłu - zaoszczędzili pieniądze. A także od Konfiguracje rosyjskie Mohave gdzieś wyparował elektryczną regulację zespołu pedałów, który był oferowany w modelu przed stylizacją. Usunięty, aby nie zniweczyć ceny?

Gdy oba rzędy są złożone, objętość „trzymania” wynosi 2,7 metra sześciennego! Płaska podłoga pozwala na zorganizowanie szykownych miejsc do spania. Ale nadal nie ma serwa tylnej klapy (jest tylko zamykacz), a podnoszona pokrywa jest trochę nisko dla osób powyżej 180 cm.

Chociaż po aktualizacji cena Mohave nadal wzrosła. Podstawowy komfort kosztował 2 399 900 rubli, teraz - 2 439 900 rubli. Napęd na wszystkie koła jest tutaj plug-in, bez redukcji biegu w razdatce, wnętrze jest z tkaniny (kierownica i selektor skrzyni biegów są w skórze), ale wyposażenie wcale nie jest słabe. Jest system multimedialny i „muzyka” JBL, 3-strefowa klimatyzacja z jednostką sterującą do pasażerowie z tyłu oraz dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza, podgrzewane miejsca postojowe dla wycieraczek, lusterek (są z serwosterowaniem) i przednich foteli, regulowane podparcie lędźwiowe dla kierowcy i tempomat. Plus LED światła do jazdy i przeciwmgielne, „kierunkowskazy” w lusterkach bocznych, relingi dachowe, tylny spojler, siatka bagażowa i pokrowiec na bagaż. A wszystko to – na felgach aluminiowych z oponami 245/70 R17.

W bazie jest już 6 poduszek powietrznych (wcześniej były tylko poduszki czołowe), system stabilizacji z asystentem ruszania pod górę, standardowy alarm i immobiliser, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i oczywiście ERA-GLONASS.

Na „galerii” siedzisz na podłodze, nogi są uniesione, plecy nie odchylają się. I chociaż środkowy rząd można przesunąć do przodu, aby zrobić miejsce dla kolan, jak długo możesz tak siedzieć? W formie lekkiej pociechy - podstawki, kanały powietrzne na suficie oraz lampa sufitowa.
Gdy trzeci rząd zostanie podniesiony, bagażnik spodziewa się „skurczy się” do 350 litrów lub kilku worków.
Podnośnik schowany jest w organizerze pod podłogą bagażnika.

Dostałem Mohave i nową pośrednią wersję Luxe za 2 639 900 rubli. W nim wnętrze z tkaniny zostało już zastąpione skórą, dodano ogrzewanie tylnej kanapy i kierownicy, aktywne zagłówki, przyciemnianą tylną półkulę i samościemniające się lusterko salonowe. W cenie również drewniane wstawki na kierownicy, automatyczne szyby przednie i co najważniejsze dolny rząd w reduktorze.

Samoblokujący tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i tylne zawieszenie pneumatyczne są dostępne tylko od maksymalna konfiguracja Premia za 2 849 900 rubli. Fotele (przednie już wentylowane) obszyte perforowaną skórą Nappa, oświetlenie wewnętrzne w drzwiach, serwonapędy przednich siedzeń oraz kierownica z pamięcią (a także składane lusterka z funkcją pochylania podczas jazdy do tyłu ), szyberdach, chłodzona skrzynia w podłokietniku. Silnik uruchamia się przyciskiem, są ksenonowe reflektory i tylne światła LED, kamery dookoła i monitorowanie martwego pola. Z różnic zewnętrznych - felgi o wymiarze 265/60 R18, stopnie boczne i chromowane klamki.

Pytanie od kamil_fazlieva

Bez względu na to, jak blisko była cena do „Kruzaka”…

Cena Mohave w przedziale od 2 439 900 do 2 869 900 rubli jest jego główną bronią w wojnach rynkowych, ze wszystkimi jej wadami. Bo obiektywnie nie ma dla niego bezpośredniej alternatywy: nikt nie oferuje dobrze wyposażonego ramowego 7-miejscowego SUV-a z dieslem V6 za takie pieniądze, redukcje, 8-biegowy automat i duże wnętrze.

Pod stalową osłoną silnika zmierzyliśmy 195 mm. W danych technicznych deklarowany jest prześwit 217 mm.

Toyota Land Krążownik Prado który jest krótszy? Od 2 727 000 rubli za podstawowe 5-miejscowe nadwozie i 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra (177 KM) w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Opcja siedmioosobowa - od 3 513 000 rubli. Nowy 5-osobowy Mitsubishi Pajero Sport z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,4 litra (181 KM) nie jest tańszy: od 2 649 990 rubli za 8-pasmowy automat.

bezszkieletowy Volkswagen Touareg V6 TDI z niezależnym zawieszeniem i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów? Jest tylko 5-miejscowy i nie zbliżaj się do niego bez trzech milionów: wersja z silnikiem Diesla o mocy 204 koni mechanicznych kosztuje od 3 089 000 rubli, wersja o mocy 245 koni mechanicznych. - od 3 199 000 rubli (ceny bez rabatów przy wymianie). Potrzebujesz wariantu z „dolnym” w ulotce? Jest dostępny tylko w wydajności 4XMotion w cenie 3 259 000 rubli.

Aluminiowa skrzynia rozdzielcza BorgWarner jest ukryta za belką poprzeczną ramy. W trybie Auto przednia oś jest połączona sprzęgłem automatycznym, w 4H jest zablokowana, w 4L aktywowany jest dolny rząd.
Rury wspomagania kierownicy biegną za zębatką kierownicy i nie są niczym chronione. Jeśli często poruszasz się w terenie, dodatkowa płachta ochronna, jednocześnie zakrywająca skrzynię, zdecydowanie nie zaszkodzi.
Zawieszenie przednie - z dwoma wahaczami. A jego ruchy wciąż są niewielkie: zauważ, jak gumowy amortyzator suwu ściskania na dolnym ramieniu prawie spoczywa na ograniczającej platformie. A to jest na pustym samochodzie.

Kto jeszcze? Jeep Wielki Czirokez z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 od dawna „połączył się” z naszym rynkiem. Teraz ma tylko 3,6 litra benzyny V6. Opcja dla 238 KM kosztuje od 2 870 000 rubli, wersja 286 KM. - już 3 800 000 rubli. Niedawno wrócił do Rosyjskie Mitsubishi Pajero - tylko skromny 3-litrowy silnik benzynowy V6 (174 KM), ale nieskromny 2749 000 - 2 949 990 rubli jest proszony o SUV w średnim wieku.

Koreańska recenzja SUV Kia Mohave, parametry techniczne, konfiguracje są brane pod uwagę, mówi się o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, Bagażnik, zalety i wady na podstawie opinii właścicieli.

Pierwsza premiera SUV-a

Kia Motors – Koreański firma samochodowa, powstała w czerwcu 1944 roku, w całej historii istnienia firmy, wiele różnych marki samochodów, a milionowy samochód zjechał z linii montażowej południowokoreańskiego przedsiębiorstwa w 1988 roku.

Firma produkuje autobusy samochody w różnych nadwoziach można również wyróżnić zwrotnice jako osobną klasę.

Kia Mohave to bardzo imponujący SUV, który po raz pierwszy został pokazany na Detroit Auto Show w 2008 roku.

Projekt został zaprojektowany przez Petera Schreyera, auto było pierwotnie przeznaczone na rynek północnoamerykański.

W Rosji samochód klasy SUV jest w sprzedaży od jesieni 2009 roku, model produkowany jest w fabryce Avtotor Kaliningrad.

W 2017 roku spodziewana jest aktualizacja koreańskiej marki, a prawdopodobnie w niedalekiej przyszłości pojawi się druga generacja Mojave.

Kia Mojav w Rosji

W Ameryce koreański samochód znany jest jako Borrego, samochód był produkowany w wersjach wyposażenia LX, EX i Limited.

Ale w USA marka nie zyskała dużej popularności i sprzedawała się słabo, więc w 2011 roku zaprzestano wypuszczania północnoamerykańskiego SUV-a.

Specyfikacje samochód wyprodukowany dla Rosji pozostał taki sam jak model północnoamerykański, zmniejszyła się tylko liczba modyfikacji, opcji silnika i skrzyni biegów.

Nawet auto w wersji rosyjskiej ma mocniejszy generator, jest używany bateria akumulatorowa zwiększona pojemność.

W Federacji Rosyjskiej samochód jest już dostarczany w odnowionej wersji, z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów, początkowo ogłoszono również 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra, ale nie wszedł do serii.

Ale pojazd terenowy ma tylny i wysoki prześwit, ponadto wszystkie samochody są produkowane tylko z napędem na wszystkie koła.

Kia Mohave Rosyjskie zgromadzenie to klasyczny SUV z struktura ramy, nazwany na cześć kalifornijskiej pustyni, na której odbywają się testy Kia.

Podstawą nadwozia Mojave jest platforma, samochód ma wiele wspólnych elementów z Huyndai IX55 i Hyundaiem Veracruzem.

Zewnętrzne cechy crossovera są również klasyczne - kształt jest sześcienny, kanciasty, liczba rzędów siedzeń to trzy (siedem siedzeń).

W sprzedaży od 2018 roku.

Sprzęt i ceny Kia Mohave

Koreański samochód włączony Rynek rosyjski Jest prezentowany w dwóch wersjach wyposażenia - Comfort i Premium.

Nawet w podstawowej wersji Comfort „ładunek” crossovera jest imponujący, auto wyposażone jest w:

sześć poduszek powietrznych;
systemy wspomagania kierowcy – na zjeździe, na stoku startowym, podczas hamowania awaryjnego;
systemy EBD, ESP (), ;
felgi aluminiowe R17;
światła przeciwmgielne;
tylne czujniki parkowania;
czujnik światła;
ogrzewanie - lusterka, przednia szyba, kierownica, przednie fotele i tylne siedzenia;
system kontroli sztywności zawieszenia;
napędy elektryczne - elektryczne szyby, kolumna kierownicy, lusterka boczne;
(dwie strefy);
odtwarzacz CD z MP3 (6 wbudowanych głośników);
wielokołowe;
system multimedialny;
komputer pokładowy;
Tylna kamera;
system alarmowy z centralnym zamkiem;
immobilizer.

Zainstalowane relingi dachowe, przyciemniane szyby, obręcz kierownicy i gałka dźwigni zmiany biegów obszyte skórą, bagażnik wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe.

Możesz kupić Kia Mohave w rosyjskich salonach samochodowych w 2016 roku od 2,4 miliona rubli, producent udziela pięcioletniej gwarancji, przebieg - 150 tysięcy km.

Crossover w modyfikacji Premium jest wyposażony w odlewane koła R18, skórzane wnętrze, ta wersja ma pneumatyczne tylne zawieszenie, elektryczny szyberdach, nawigator i ksenonowe reflektory.

Silnik tutaj uruchamia się przyciskiem, dostęp do wnętrza samochodu jest bezkluczykowy.

Fotele przednie - z napędem elektrycznym i zapamiętywaniem pozycji siedzeń, składane elektrycznie lusterka, cena nowy Kia Mohave 2016 w pakiecie Premium - od 2,65 mln rubli.

Zewnętrzne i wewnętrzne

W wyglądzie Mohave nie ma nic niezwykłego – auto nawet wygląda nieco nudno, uwagę przykuwa jedynie imponujący rozmiar chromowanej osłony.

Reflektory są duże, w standardzie trapezowe, linie proste i proste, a mimo to dzięki sporym rozmiarom SUV wygląda solidnie.

Plastik we wnętrzu koreańskiego samochodu jest niedrogi, choć nie najgorszej jakości, są drewniane wstawki, kolumna kierownicy regulacja we wszystkich pozycjach (dżojstik elektryczny).

W kabinie jest sporo wnęk na rzeczy - w tapicerce drzwi są kieszenie na plastikowe butelki i różne drobiazgi, w przednim podłokietniku są dwie przegródki, a na konsoli skrzyni biegów znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Przednie fotele wyposażone są w napęd elektryczny, w pakiecie Premium mają wiele różnych regulacji, wygodnie jest na nich siedzieć, a jedynym minusem są same dość krótkie „siedzenia”.

W droższej wersji dostępna jest opcja „elektrycznie regulowany zespół pedałów”, co jest bardzo przydatne dla kierowców o niskim wzroście.

Zestaw wskaźników jest dość głęboko wpuszczony w panel, z białym podświetleniem (i czerwonym na krawędziach), bardzo pouczającym, w jasnym świetle słonecznym nie oślepia.

Ale jest też niedogodność - lokalizacji klimatyzatora nie można nazwać udaną, w jasnym świetle odczyty na ekranie są prawie niemożliwe, a nawet w nocy trudno jest zobaczyć, jaka temperatura jest ustawiona.

Wysokiemu kierowcy nie jest łatwo usiąść za kierownicą, nawet jeśli siedzenie jest całkowicie odsunięte do tyłu, nie ma zbyt wiele miejsca.

Ale pasażerowie drugiego rzędu czują się w aucie całkiem komfortowo i we trójkę nie będzie tu ciasno.

Najdalsza „galeria” jest bardziej odpowiednia dla dzieci, w końcu dorośli będą tam nieswojo.

Pień

Pojemność bagażnika Kia Mojav jest niewielka, wynosi 350 litrów, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy wszystkie siedzenia są na swoim miejscu.

Tylne dwa oparcia składają się niezwykle łatwo, dzięki czemu bagażnik zwiększa się do 1050 litrów.

Można również złożyć drugi rząd, dzięki czemu przedział ładunkowy staje się bardzo obszerny - 2765 litrów.

Pod podłogą w bagażniku na narzędzie znajduje się wnęka, koło zapasowe montuje się na zewnątrz, pod spodem auta.

Do otwierania tylnej klapy od zewnątrz przewidziano klamkę, która znajduje się pośrodku, pod chromowaną listwą.

Z prawa strona jest gniazdo 12V, pod nim jest podświetlenie z włącznikiem.

Drzwi otwierają się i zamykają ręcznie, nie ma tu napędu elektrycznego.

Specyfikacje Kia Mohave

Koreański pojazd terenowy rosyjskiego montażu jest gotowy silnik wysokoprężny 3.0L z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem.

Liczba cylindrów wynosi 6, ich układ ma kształt litery V. ICE o pojemności 250 litrów. Z. pozwala rozpędzić się do 190 km/h, aby w dziewięć sekund nabrać „splotu”.

Silnik wysokoprężny o takiej objętości bardzo oszczędnie zużywa paliwo, zużycie oleju napędowego na 100 km na autostradzie wynosi 7,6 litra.

W warunkach miejskich zużycie oleju napędowego wzrasta do 12,4 litra, olej napędowy jest dostosowany do norm Euro-5.

Tom zbiornik paliwa- 82 litry, silnik jest połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, nie ma innych opcji skrzyni biegów.

Pomimo tego, że Mojave jest uważany za pełnoprawnego SUV-a, nie ma tu ciągłych mostów, oba zawieszenia są wielowahaczowe, niezależne.

Hamulce tarczowe są zainstalowane dookoła, przednie tarcze są wentylowane.

Prześwit 217 mm i napęd na wszystkie koła pozwalają crossoverowi pokonywać płytkie tereny, pewnie jeździć po drogach o dowolnej nawierzchni.

Stały napęd na koła - tylna, przednia oś połączona jest za pomocą sprzęgła elektronicznego.

Długość auta to prawie 5 metrów (4880 mm), wysokość crossovera to 1,76 m, szerokość to 1,92 m.

Przy rozstawie osi 2,9 metra promień skrętu wynosi 11 m, masa własna SUV-a wynosi 2,22 tony, samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy.

Wystarczająco duże wymiary sprawiają, że SUV nie jest zbyt wygodny do jazdy w mieście, samochód bardziej nadaje się do podróżowania na długich dystansach.

Opinie o Kia Mohave

Ogólnie właściciele samochodów lubią koreański crossover, choć nie jest on pozbawiony wad.

Pozytywne recenzje.

Dużym plusem auta jest pojemne wnętrze, a jeśli pomieści nie więcej niż 4 pasażerów, to miejsca na bagaż jest aż nadto.

Również wśród zalet właściciele samochodów zauważają:

mocny silnik zapewniający doskonałą dynamikę;
wydajne, miękkie hamulce;
wysoka niezawodność, poważne awarie zdarzają się rzadko;
łatwa kontrola;
stosunkowo niskie zużycie oleju napędowego;
dobre wyposażenie, auto posiada wiele opcji dodatkowych.

Główny Wady Kia Mojave:

sztywne zawieszenie;
słaby lakier;
nie najbardziej dobra jakość zespoły;
nieco przestarzały projekt.

Amortyzatory (zwłaszcza tylne) nie są przystosowane do tak ciężkiego auta, przez co auto toczy się po drodze kołysząc się, a części zawieszenia często trzeba wymieniać, ponieważ nie wytrzymują obciążenia.

Nierówność drogi jest wyczuwalna w kabinie, szczególnie zauważają to pasażerowie z tyłu.

Projekt SUV-a jest nieco archaiczny, klimatyzator a system audio też nie wygląda nowocześnie, ale nie ma w tym nic dziwnego, bo auto produkowane jest od 2009 roku.

Fani tej marki nie mogą się już doczekać nowej Kia Mohave w 2017 roku.

Czas zaktualizować model, wypuścić samochód spełniający wszystkie współczesne wymagania.

Jazda próbna i przegląd pojazdu.

5 / 5 ( 1 głos )

Rama traci grunt pod nogami. Niegdyś słynni „łotrzykowie” wraz ze zmianą pokoleń przeradzają się w banalne SUV-y. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder już dawno opuściły szeregi uczciwych SUV-ów. Ale Mitsubishi Pajero Sport a w trzeciej generacji pozostał wierny sobie - to L200 w przebraniu kombi. Mocna rama, imponujący rozmiar opon, solidna tylna oś i przekładnia Super wybór- co jeszcze jest potrzebne do pełnego szczęścia?

Diesel! I nie oferowali tego dla początkującego. A teraz, rok po debiucie na rosyjskim rynku, Pajero Sport nabył ten sam 181-konny turbodiesel 4N15, znany już z. Wspomaga go 8-biegowa automatyka. Samochód testowy w wersji Ultimate kosztuje 3 050 000 rubli.

Przeciwnikiem Mitsubishi w dzisiejszym pojedynku jest . Również duża rama z 8-biegowym automatem i turbodieslem, ale o pojemności 3,0 litra i 70 „koni”. Nie do końca sprawiedliwe? W końcu Mohave z podobnym poziomem wyposażenia jest tańszy - 2 850 000 rubli. Bardziej uczciwie się nie da!

Kia Mohave

Zadebiutował w 2008 roku, a nazwa wyraźnie wskazywała, że jest skoncentrowana na rynku północnoamerykańskim. Jednak również go sprzedajemy. zorganizowany w zakładzie w Kaliningradzie. Mohave przeszło lifting w zeszłym roku.

SILNIK:

olej napędowy: 3,0 (250 KM) - od 2 419 900 rubli.

Mitsubishi Pajero Sport

Samochód trzeciej generacji zadebiutował w 2015 roku, ale na nasz rynek trafił dopiero w 2016 roku i tylko z silnikiem benzynowym. Modyfikacja oleju napędowego pojawił się w tym roku. Samochód jest montowany w Tajlandii.

SILNIKI:

benzyna: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubli.

olej napędowy: 2,4 (181 KM) - od 2 399 000 rubli.

Azjatyckie piękności

Wizerunek obecnego Pajero Sport przypomniał chińskiego aktora Bolo Yen, znanego każdemu, kto oglądał filmy akcji z tłumaczeniem nosowym na wytartych do dziur kasetach VHS. Pompowane „azjatyckie” Mitsubishi wygląda dziwnie. Z twarzą wszystko jest w porządku - orientalny zez, muskularne przednie skrzydła. Chromowane elementy X na przednim zderzaku przenoszą. Ale smutek to kłopoty z rufią. Ze względu na boczne szyby wznoszące się ku niebu okazał się ciężki, tylne światła spływające do zderzaka tylko potęgują efekt.

Szybko otwieram drzwi, chwytam za klamkę na słupku A i wskakuję do bujanego nadwozia. Wewnątrz to prawie L200, tylko droższy - na przykład deskę rozdzielczą zdobi kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Tajskie dłonie są magiczne nie tylko w masażu – potrafią też starannie montować samochody. Szkoda, że zaoszczędzili na materiałach.

Plastik bardzo stara się wyglądać jak miękki, ale pukasz w niego - korek, prezent z Afryki. W przypadku odbioru wystarczy, ale w przypadku samochodu za trzy miliony wolałbym droższe materiały. Oraz bardziej przemyślaną ergonomię. Nie ma znaczenia, że siedzisko ma minimalny zestaw regulacji - najważniejsze jest to, że profil nie jest zły. Co gorsza, jest lekko wysunięty względem kierownicy i pedałów. Po kilku godzinach lądowania „w trzech czwartych” zaczyna się męczyć. Tak, nawet te oszczędności na drobiazgach. Zamykacz szyby jest tylko dla kierowcy. Ładna skóra na kierownicy? Tylko w miejscach chwytu, a dla innych poświęcili parę brezentowych butów.

Mohave jest całkowitym przeciwieństwem. Wygląd jest spokojny i prawie nudny. Nie ma na co narzekać. Jak się uzależnić. Kia wyglądała na nieco przestarzałą zaraz po debiucie. Ale teraz, po prawie dziesięciu latach, jest młodszy. Formy te prawie na pewno będą aktualne przez kolejne dziesięć lat.

Wsiadanie do kabiny jest nieco trudniejsze niż w Mitsubishi: kierowca został pozbawiony uchwytu na słupku przedniej szyby, choć nie zapomniano o pasażerze. Czuć? To było jak przejście z klasy ekonomicznej do klasy biznesowej. Plastik jest miękki nie tylko w dotyku, ale także z wyglądu, malowane wstawki na konsoli środkowej są umiejętnie zamaskowane jako metal i jest coś „drewnianego”. Zaktualizowany, Mohave znalazł nowy panel instrumentów ze światłem księżyca i czerwonymi strzałkami. Prosty i elegancki. I nie ma wrażenia, że na mnie oszczędzili: lądowanie prawidłowe, fotel z podparciem lędźwiowym, kierownica elektrycznie regulowana na wysokość. Kto by mi powiedział pięć lat temu, że wnętrze „Koreańczyka” będzie lepsze i bogatsze niż wnętrze świętego Pajero!

Miejsca na drobiazgi - z marginesem i to dobrze. Dużym SUV-em jeżdżą nie tylko do pracy – fajnie by było, gdyby smartfon nie kolidował ze szklanką kawy ze względu na „przestrzeń życiową”. Okazuje się więc, że Kia jest we wszystkim trochę inteligentniejsza od Mitsubishi.

Twoje miejsce w galerii

Rama traci grunt pod nogami. Niegdyś słynni „łotrzykowie” wraz ze zmianą pokoleń przeradzają się w banalne SUV-y. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder już dawno opuścili szeregi uczciwych SUV-ów. Ale Mitsubishi Pajero Sport pozostało wierne sobie w trzeciej generacji - to L200 w przebraniu kombi. Mocna rama, imponujący rozmiar opon, solidna tylna oś i przekładnia Super Select – czego jeszcze potrzeba do pełni szczęścia?

Kia Mohave

SILNIK:

olej napędowy: 3,0 (250 KM) - od 2 419 900 rubli.

Mitsubishi Pajero Sport

Samochód trzeciej generacji zadebiutował w 2015 roku, ale na nasz rynek trafił dopiero w 2016 roku i tylko z silnikiem benzynowym. W tym roku pojawiła się modyfikacja Diesla. Samochód jest montowany w Tajlandii.

SILNIKI:

benzyna: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubli.

olej napędowy: 2,4 (181 KM) - od 2 399 000 rubli.

Azjatyckie piękności

Twoje miejsce w galerii

Dla pasażerów Mohave to raj. Przestronne, siedzenia w drugim rzędzie przesuwają się do przodu i do tyłu, kąt oparcia jest regulowany. Istnieje oddzielna klimatyzacja i ogrzewanie siedzeń. W trzecim rzędzie lądowanie jest dalekie od ideału, ale możesz iść. Ogólnie rzecz biorąc, pasażerowie Mohave znajdują się w szczególnej sytuacji. Jedynie wejście-wyjście nie jest zbyt wygodne: Koreańczycy również tutaj przekreślili poręcze na regałach.

Pajero Sport też bywa siedmiomiejscowy (uchwyty na kubki na bocznej ścianie bagażnika wyraźnie to wskazują), ale tylko w Tajlandii. Prawdopodobnie jako nagroda za jakość wykonania. Rosyjskie samochody są dwurzędowe. Tylne siedzenia ustawione są znacznie wyżej niż przednie, w amfiteatrze. Jest ogrzewanie poduszki siedziska, można regulować przepływ powietrza z nawiewników sufitowych, ale nie ma pełnej klimatyzacji.

Dopiero otwierając klapę bagażnika przestajesz żałować, że Pajero Sport nie ma trzeciego rzędu. Co za chwyt! Zmierzyliśmy uczciwe 552 litry „pod zasłoną”, a jeśli złożymy fotele i załadujemy rzeczy pod sufit… Jednak Mohave jest też ekonomicznie mały. Oczywiste jest, że w wersji siedmiomiejscowej bagażnik będzie miał taką samą objętość jak duża torba podróżna, ale przy złożonym trzecim rzędzie jego pojemność sięga prawie pół metra sześciennego (476 litrów).

Traktor i kierowca diesla

Budzę czterocylindrowy diesel 4N15, a wnętrze wypełnia grzechoczący traktor. Ale nie ma wibracji, co jest miłe. Pajero nie rusza się - skacze do przodu! Nie chodzi o transcendentny zapał silnika, ale o wytłumienie pedału gazu, który trzeba odpowiednio wcisnąć, aby uzyskać efekt. Wyraźne nagromadzenie wzdłużne na miękkim zawieszeniu tylko wzmacnia nurkowanie.

Wciąż mam świeże wspomnienia, kto w ogóle nie „jeździł”. Na swoim tle Pajero Sport jest sprinterem. Dwanaście plus sekund do 100 km/h dla ciężkich maszyna z silnikiem wysokoprężnym- wynik tolerowany.

Ośmiobiegowa automatyka Aisin umiejętnie kompensuje wady w ustawieniu akceleratora oraz niewielki brak „garnków” i „koników”. Japończycy zamontowali nawet ogromne ręczne łopatki zmiany biegów. Uwielbiam te rzeczy, ale w ramowym pojeździe terenowym wyglądają obco. Dużo bardziej odpowiedni jest aktywny tempomat, który całkiem dobrze sprawdza się na autostradzie: nie pozwala na gwałtowne hamowanie i pozwala dostosować odległość do auta z przodu. Na delikatność jego pracy zwracają uwagę czujniki parkowania, które paranoicznie uruchamiają alarm z lub bez.

Zaczynasz Mohave - i rozumiesz, że nie ma zbędnych cylindrów. Trzylitrowy diesel V6 cicho szeleści na biegu jałowym, prawie nie zdradzając swojego „ciężkiego” pochodzenia. Pudełko jest również 8-biegowe. Na kierownicy nie ma łopatek, ale nie są one potrzebne: 549 Nm przenosi Mohave do przodu, rozpuszczając Pajero w lusterkach wstecznych. W całym zakresie jest wystarczająca przyczepność, ponieważ maszyna z ciasno „siekanymi” biegami nie przerywa jej przepływu.

Cieszy fakt, że konsumpcja jest również mniejsza – Kia zjada średnio mniej na litr. I jak stabilnie jest na torze! Klatka po klatce, ale zasługa całkowicie niezależne zawieszenie nie można odmówić. Boczny wiatr, lekki asfaltowy tor - wszystko na nic. Zaskakujące jest nawet to, że tempomat w takim aucie drogowym jest nieaktywny.

Pierwszy zakręt przypomina, że Mohave jest duży i ciężki. Nie najostrzejsze reakcje na kierownicę, rozmazane „zero”… Kręta droga nie jest jednym z jego ulubionych siedlisk, ale w porównaniu do Pajero jest to praktycznie samochód osobowy!

Każda rama z zawieszeniem zależnym podlega działaniu podwójnego podwozia - gdy przechyły nadwozia względem ramy dodaje się do pracy sprężyn i amortyzatorów. Ze wszystkich tych samochodów, którymi jeździłem, tylko nie ucierpiały z tego powodu. Ale jest produktem szkoły magii i czarodziejstwa w Stuttgarcie, a Pajero Sport jest prostszym facetem.

Według podwozia to ten sam pickup, tylko z wkręconymi sprężynami Tylne zawieszenie zamiast sprężyn. Dlatego nawet na linii prostej Mitsubishi wymaga silnej ręki kierującej. A w rogach musi być stale dostosowywany. Miękki opony terenowe Bridgestone Dueler tylko zwiększa dynamikę korytarza i wprowadza jeszcze więcej niezgody w już „przybliżonym” prowadzeniu.

dzikie wyścigi konne

Asfalt został zastąpiony podkładem o średniej twardości. W tym miejscu uczciwy, ciężko pracujący Pajero powinien odzyskać! Aktywnie skanuje małe rzeczy, przenosząc je na ciało we wszystkich szczegółach. Ale im większy dół, tym większa pewność co do niesamowitej energochłonności zawieszenia. Nawet w boksach pół koła nie można czekać na awarię. Mitsubishi ma większe szanse na oderwanie się od ziemi. W którym faktycznie odniósł sukces. Nie powiem, że Pajero przypomina rozbrykanego mustanga na poprzecznej fali, ale na zepsutej drodze trzeba regularnie łapać samochód. I to jest męczące.

Margines zawieszenia Kia jest mniejszy, ale prawie niemożliwe jest wyłapanie różnicy. Ale na początek jest znacznie bardziej przyjazny dla jeźdźców: praktycznie ignoruje drobiazgi i wypracowuje poważniejsze wady nie gorzej niż jego przeciwnik. Jednocześnie pozostaje stabilny i nie wymaga ciągłego sterowania.

Stopniowo podkład zamienia się w teren, a Pajero z dumą rozpościera skrzydła. Oto on jest właścicielem! Na razie nie potrzebuje redukcji ani blokowania. Ale kiedy pod koła dostała się gruba śliska glina, nadal korzystałem z dolnego rzędu i trybu terenowego („brud”). Tylna blokada mechanizmu różnicowego nie przydała się: Pajero Sport pewnie pędzi przez pole, które zwykle napędzają tylko ciągniki i wiejski Ural. Nawet gdy skręcał na boki, potężne opony terenowe nadal „kopały” i ciągnęły samochód we właściwym kierunku.

Nie straszne było wpaść w koleiny - prześwit jest wystarczający!Mohave, oglądając to przedstawienie, z szacunkiem wstał. Oprócz zmieniającego się luzu pod tylna oś w jego off-roadowym arsenale jest tylko redukcja biegów.

Nie udało mu się pokonać całej trasy za Mitsubishi: na zwykłych szosowych oponach nie ma tu nic do roboty. Gdyby Kia był na ząbkowanych Bridgestone, poszedłby dalej, ale ma mniej talentów terenowych: prześwit jest skromniejszy, zderzaki zwisają niżej. Tak, a sprzęgło hydrauliczne sterujące przednią osią może się przegrzewać przy długim poślizgu.

Cele podróży

Pajero Sport to legendarna nazwa. A maszyna nowej generacji to najlepsze z tego, co oferuje Mitsubishi. Wraz z nadejściem wersja z silnikiem wysokoprężnym nastąpi spowolnienie sprzedaży. ładny samochód! Ale w wielu punktach przegrał ze starszą Kią.

Tylko na średnich i twardych off road Pajero poza konkurencją. Czy ma sens kupowanie SUV-a za trzy miliony, jeśli raz w roku wybierasz się w nieprzebytą dżunglę z obietnicą? Lepiej wziąć najprostszą wersję z mechaniką, oszczędzając pół miliona. Lub nawet zdecyduj się na pickupa L200.

Jeśli potrzebujesz dużego i wszechstronnego samochodu, Mohave jest twoim bohaterem. Przejeżdża tylko w ekstremalnych warunkach terenowych, przyjemny na torze i przestronny. Nawet baza Mohave ma potężny diesel, automatyczne pudełko i przyzwoity poziom wyposażenia. Czego jeszcze potrzebujesz w życiu?

DANE PRODUCENTÓW

	KIA MOHAWA	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Krawężnik / pełna masa	2164 / 2283 kg	2095 kg / b.d.
Czas przyspieszania 0–100 km/h
Maksymalna prędkość
Rezerwa paliwa/paliwa
Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
SILNIK
	diesel	diesel
Lokalizacja	przód, wzdłużnie	przód, wzdłużnie
Konfiguracja / liczba zaworów
Objętość robocza
Moc	184 kW / 250 KM przy 3800 obr/min	133 kW / 181 KM przy 3500 obr/min
Moment obrotowy	549 Nm przy 2000 obr/min	430 Nm przy 2500 obr/min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu
Przenoszenie
przełożenia: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
główne koło zębate			Dealerzy (STOA)
KIAMOHAVE	15 000 km lub 12 miesięcy	5 lat lub 100 000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15 000 km lub 12 miesięcy	3 lata lub 100 000 km

EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW

Punkty nanoszone są zbiorczo, przez grupę ekspertów ZR. Ocena nie jest absolutna, pokazuje miejsce samochodu w tym teście z konkretnymi rywalami.Maksymalny wynik to 10 punktów (idealnie). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.

Model	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Miejsce pracy kierowca	Fotelik Pajero ma tylko standardowy zestaw regulacji i jest rozłożony względem osi podłużnej. Fotel kierowcy Kia ma regulację odcinka lędźwiowego i jest lepiej wyprofilowany. Kierownica Mohave jest regulowana elektrycznie, a kierownica Mitsubishi jest przyjemniejsza w trzymaniu. Lusterka zewnętrzne Pajero są ogromne, widok z przodu jest doskonały, ale w lusterku sedana niewiele można zobaczyć. Kia jest w podobnej sytuacji. Możliwości asystentów elektronicznych są mniej więcej takie same.

Organy zarządzające

Salon	W Pajero rama pochłania namacalną część kabiny, dlatego przestrzeń nad głową jest skromna. Możliwości tunelu centralnego nie są najlepiej wykorzystywane. Kia ma więcej miejsca. Ponadto ma szerszą gamę opcji - brakuje tylko adaptacyjnego tempomatu, którym obnosi się Mitsubishi. Kia jest bardziej przyjazna dla pasażerów z tyłu, dodatkowo ma trzeci rząd. W Pajero tylne siedzenia są zbyt wysokie, jest mniej miejsca. Ale bagażnik Sportu jest bardziej przestronny, a jego kształt jest poprawny. Kształt pnia Mohave jest nieoptymalny, a objętość nieco mniejsza.
przód
Tylny koniec
Pień
Osiągi jazdy	Turbodiesel Mitsubishi ma dobre wyniki, ale dwutonowy SUV jeździ bez entuzjazmu. Na jego tle Kia to prawdziwy sprinter. Nie ma pytań o automaty obu samochodów. Prowadzenie Pajero jest dalekie od ideału: reakcje są powolne, na zakrętach i na prostej, regularnie wymaga sterowania. Mohave też nie jest idealny, ale lepiej trzyma trajektorię i jest stabilny na prostej. Możliwości układy hamulcowe rywale są blisko. Mitsubishi posiada automatyczny układ hamulcowy.
Dynamika

Sterowalność
Komfort	Silnik Pajero nieco głośniej, w przeciwnym razie oba samochody są blisko pod względem izolacji akustycznej. Zawieszenia Pajero nie da się przebić na złej drodze, jednak drobne nierówności są przenoszone na karoserię zbyt szczegółowo. Tak, a na dużych wybojach Mitsubishi aktywnie „kozy”. Energochłonność zawieszenia Mohave jest nieco mniejsza, ale nie denerwuje to nagromadzenia i podskoków. Mitsubishi ma standardowy dwustrefowy „klimat”, a także możliwość regulacji przepływu powietrza dla pasażerów z tyłu. Jest podgrzewana kierownica. Kia dodała do tego pełną klimatyzację i wentylację przednich siedzeń. Oba samochody mają podgrzewane tylne siedzenia.

Płynna praca

Adaptacja do Rosji	Kia ma dobry prześwit pod tylną osią, ale kąt wjazdu i prześwit pod osłoną silnika jest znacznie mniejszy niż w Mitsubishi. Dodatkowo tylko silnik ma ochronę, podczas gdy Mitsubishi ma zakryte wszystkie elementy skrzyni biegów. Kia jest tradycyjnie silna w rozgałęzieniu sieci dealerskiej i warunkach gwarancji. Jednak liczba dealerów Mitsubishi jest również duża. Oba samochody mają pełne koło zapasowe pod podłogą bagażnika. Tylne ucho holownicze Kia jest źle ustawione: bardzo łatwo uszkodzić zderzak.
Drożność geometryczna

Eksploatacja
Ocena śródokresowa
Zachowanie poza drogą	Możliwości przekładni Super Select są szerokie. Możesz jeździć z dużą prędkością z napędem na wszystkie koła, jest blokada tylnego mechanizmu różnicowego, przekładnia redukcyjna, asystent zjazdu ze wzniesienia i tryb terenowy, który zmienia czułość kontroli trakcji i pedału przyspieszenia w zależności od warunków jazdy. Dodatkowo Pajero ma bardzo przyzwoity skok zawieszenia. Na swoim tle Mohave wygląda blado: tylko redukcja biegu i możliwość podniesienia nadwozia za pomocą tylnego zawieszenia pneumatycznego. Ponadto istnieje duże ryzyko przegrzania złącza hydraulicznego.
Stosunek mocy do masy
Wytrzymałość
Ruchy zawieszenia
Ogólny wynik

Również na temat

Zasada „tu i teraz” i jej zastosowanie Co się stanie, jeśli będziesz mieszkać tu i teraz

Zakochałem się w nauczycielu „Co robić?

Jak ludzie mnie traktują quiz

Nie może rozmawiać z ludźmi On nie może rozmawiać z ludźmi

Co zrobić, jeśli nie ma siły