Mitsubishi Pajero- okręt flagowy w ofercie Mitsubishi. Dwunastokrotny mistrz Rajdu Dakar, wygrywał ten wyścig przełajowy przez ostatnie sześć lat z rzędu. Do chwili obecnej produkowana jest czwarta generacja tych samochodów. Pajero został po raz pierwszy zaprezentowany w 1976 roku na Tokyo Motor Show jako samochód koncepcyjny na plażę, oparty na licencjonowanym Mitsubishi Jeep.
Model pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pajero) (angielski) został nazwany na cześć kota pampasowego ( Leopardus pajeros), mieszka na płaskowyżu Patagonia, w południowej Argentynie. (Angielski) Jednak od słowa pajero(pajero) ma slang oznaczający „onanist” w języku hiszpańskim, (angielski) inna nazwa została przyjęta na niektórych rynkach zagranicznych. Tak więc w Hiszpanii, Indiach i obu Amerykach (z wyjątkiem Brazylii) został zastąpiony przez Mitsubishi Montero(co oznacza „góralski wojownik”), a w Wielkiej Brytanii on Mitsubishi Shogun(„Szogun”). W Japonii słowo pajero wymawiane jako „pajero” (jap. パジェロ). Język rosyjski ma również ustaloną wymowę "pajero", z którego powstało wiele różnych pseudonimów slangowych.
1982-1991 Pierwsza generacja (Pajero)
Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Tokio w październiku 1981 r., a w maju 1982 r. jako pierwsza pojawiła się krótka wersja trzydrzwiowa z silnikami benzynowymi (4G54 - 2,6 l) i wysokoprężnymi (4D55 - 2,3 l). na wyprzedaży. W styczniu 1983 roku, zaledwie rok po rozpoczęciu produkcji, Pajero wkroczyło do świata sportów motorowych.
W lutym 1983 roku wypuszczono modyfikację z długim rozstawem osi i pięcioma drzwiami z możliwością wyboru dwóch różne silniki: 2,0 l benzyna z turbodoładowaniem 4G63T (oznaczenie „2.0 Turbo” lub „2000 Turbo” na niektórych rynkach) i 2,3 l turbodoładowany olej napędowy 4D55T (oznaczenie „2.3 TD” lub „2300 TD”). Wersja pięciodrzwiowa została wyprodukowana ze standardowym, półwysokim i wysokim dachem. Wersja z dziewięcioma miejscami z wysokim dachem jest powszechnie stosowana w operacjach ONZ.
W czerwcu 1984 Pajero został sfinalizowany. Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem stały się jeszcze mocniejsze, modele z długim rozstawem osi otrzymały hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ponieważ standardowe wyposażenie.
W 1985 roku na rajdzie Paryż-Dakar zespół Mitsubishi zajął pierwsze miejsce w klasie Marathon (auta prawie seryjne), po czym przeniósł się do grupy B (prototypy).
Na początku 1987 roku wprowadzono nowy flagowy model Pajero: z dwukolorowym lakierem, piętnastocalowymi felgami aluminiowymi, podgrzewanymi przednimi siedzeniami. Również w 1987 roku wersja Pajero/Montero była sprzedawana w USA jako „Dodge Raider”.
Modyfikacje Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I 2.3D MT
Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 KM
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 KM
Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 KM
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 KM
Mitsubishi Pajero I 3.0MT
Mitsubishi Pajero I 3.0AT
Koledzy z klasy Mitsubishi Pajero I za cenę
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Opinie właścicieli Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I, 1983
Jeśli właściwie i z miłością potraktujesz technologię, „wózek” stanie się helikopterem. Dopiero po 5 latach eksploatacji Mitsubishi Pajero dokonałem remontu „zabitego” silnika, wymieniono korpus kuchenki, łożyska kulkowe, pylniki półosi przedniej oraz końcówki drążków kierowniczych. Również tuleje sprężynowe zostały zastąpione cichymi blokami przyciętymi „Nivovsky”, zauważam, że nikt tego wszystkiego przede mną nie zrobił, stąd wniosek - w ciągu 24 lat samochód został wykonany tylko raz, a to jest „super niezawodność”. Mitsubishi Pajero I, mimo że auto jest przestarzałe, pasuje mi we wszystkim. To mój „weekendowy” samochód, że tak powiem. Uwielbiam na nim jeździć na ryby.
Zalety: doskonała zdolność do jazdy w terenie, godna pozazdroszczenia łatwość konserwacji, długa żywotność i dostępność oryginalnych części zamiennych, nawiasem mówiąc, są dość niedrogie.
Wady: gdyby nie nasz olej napędowy, to nie zwiększylibyśmy gospodarki obcych krajów poprzez zakup części zamiennych do naszych samochodów.
rzymskie, twerskie
Mitsubishi Pajero I, 1987 r.
O samochodzie: Mitsubishi Pajero I, 1987 r., 2.5 TD (turbina usunięta), 4 automatyczne skrzynie biegów, przebieg 350 tys. Na zewnątrz: ogólnie wszystko jest solidne i surowe (minimalizm, nic więcej). Wygląda jak kostka Mercedesa (klasa G). Aerodynamika „kiepska”, z powodu gwizdka w przednich rozpórkach. Generalnie na takim „czołgu”, jak ujął to jeden z moich znajomych, nie ma wstydu iść na pojedynek. Na polowania, wędkowanie i aktywne wyprawy w teren - ogólnie super. Koło zapasowe na tylnej klapie uzupełnia i tak już poważny wygląd. Wnętrze: wszystko odbywa się z surowością Czelabińska. Deska rozdzielcza - „żelazo”. Wszystko jest mocno przykręcone, nie skrzypi, nawet jeśli naprawdę chcesz. Pośrodku wznosi się kompas, miernik przechyłu nadwozia i wskaźnik naładowania baterii.
Auto jest bardzo niezawodne (jeśli wszystko zostanie zmienione, nasmarowane i sprawdzone na czas), stworzone z myślą o bezkompromisowej eksploatacji w warunkach terenowych. Mitsubishi Pajero I to prawdziwy jeep, z wymuszonym połączeniem przodu, powiększonym i zmniejszonym rzędem skrzyń rozdzielczych. Osiągi terenowe są na najwyższym poziomie. „Diesel” i prześwit pozwalają nie bać się prawie żadnych kałuż, krawędzi i piasku. Jakoś miałem nawet okazję wyciągnąć UAZ z piasku. Z usuniętą turbiną, a nawet z automatem, dynamika, szczerze mówiąc, jest bezużyteczna. A koszt jest znacznie wyższy. Więc nadal radzę nie zdejmować turbiny, wlać dobry olej i nie wyłączaj auta od razu po zatrzymaniu (poczekaj, aż łopatki turbiny ostygną - będzie żyć dłużej). Prędkość przelotowa na autostradzie - 100.
Zalety: zbiornik, tani w utrzymaniu.
Wady: niewystarczający komfort i dynamika.
Aleksiej, Petersburg
Mitsubishi Pajero I, 1986
Świetny miejski jeep. Mam 3 drzwi. Wysoka pozycja siedząca Mitsubishi Pajero I zapewnia dobra recenzja. Mały i ekonomiczny „diesel” 10-12 l / 100 km w mieście, mocny - 103 KM Dynamiczny jeep, który zadowoli niejednego fana „ulicznych wyścigów”. Niewielki rozmiar (w porównaniu z amerykańskimi gigantami) pozwala zawsze znaleźć lukę w miejskich korkach i nie tracić czasu, a jeepem - można wjechać na krawężnik. Mitsubishi Pajero I świetnie pokazał się w warunkach terenowych - skrzynia rozdzielcza ma cztery pozycje i w najbardziej ekstremalnych warunkach zablokuje wszystkie możliwe dyferencjały i wyprowadzi z błota do niski bieg. Automatyczna skrzynia biegów - zapewnia komfort i jest odpowiednia dla początkujących kierowców. Wygodne - przestronne wnętrze, cztery osoby świetnie się czują długie wycieczki, a także klimatyzacja, radio CD, pełne wyposażenie elektryczne, fotele z regulacją wysokości. Duża tylna klapa - możesz wsunąć lodówkę.
Zalety: ekonomiczny SUV. Wygodny i bezpieczny.
Wady: nie znaleziono.
Oleg, Moskwa
Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są instalowane z pojemnością skokową 2,3 litra. i moc 84 KM. Była też opcja dla 2,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 103 KM. W tym samym roku został dodany Nowa wersja 95 KM Oprócz głównych opcji silnikowych w SUV-ie zainstalowano 2-litrowe silniki, które były w stanie dostarczyć moc do 110 KM, aw trybie do 145 KM.
Od 1987 roku Mitsubishi Pajero z silniki benzynowe przyjęty katalizatory, a w 1989 roku pojawiła się 92-konna wersja turbodiesla z intercoolerem, a także 3-litrowy silnik wtryskowy V6 o mocy 111 KM Od tego momentu kwestia przyjazności dla środowiska silników Pajero przestała niepokoić kupujących z Europy. Jedynym poważnym problemem było obżarstwo wersji benzynowej, ponieważ jej zużycie wynosiło około 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
W niektórych krajach Pajero zaczęto sprzedawać jako lub. Pierwsza generacja nie kupowała dobrze, ponieważ zbyt poszarpane kształty nadwozia i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła przyczyniły się do marnego sukcesu samochodu na rynku światowym.
Nowe Pajero 1991
Wszystkie awarie zablokował Pajero, który został wydany w 1991 roku. Zmodernizowano w nim nadwozie i poprawiono jakość transmisji. Druga generacja tego SUV-a szybko zyskała popularność na całym świecie. Najciekawsze jest to, że rama przedniego dźwigara, niezależne zawieszenie ze wszystkimi jego właściwościami, pozostała niezmieniona. Zmieniło się tylko to, że sprężyny zostały zastąpione sprężynami śrubowymi. Pomimo tego, że wypełnienie niewiele się zmieniło, dzięki nowemu wygląd zewnętrzny samochód pobił rekordy sprzedaży.
Doskonała dynamika, doskonałe zdolności terenowe, starannie przemyślany design i dobre właściwości jezdne sprawiły, że stał się jednym z najdroższych luksusowych SUV-ów.
Pajero z 1991 roku zyskał popularność dzięki niezwykłemu wyglądowi, który odbiegał od kanonów ówczesnych konwencjonalnych SUV-ów. Większość użytkowników zwraca uwagę na wygodę i osiągi jazdy Mitsubishi. Inni są pewni sukcesu zaawansowanej skrzyni biegów.
W modelu zaczęto instalować nową skrzynię biegów Full Drive ( Napęd na cztery koła). Jego tryb działania można zmieniać w podróży. Dzięki temu kierowca może wybrać tryb skrzyni biegów najbardziej odpowiedni dla jego przypadku i sterować nim za pomocą tablicy rozdzielczej. Na zamówienie samochód może być dostarczony z blokadą międzykołowych mechanizmów różnicowych.
Pajero został wyprodukowany z nadwoziem 3 i 5-drzwiowym. Nadwozie z pięcioma drzwiami miało rozstaw osi wydłużony o 30 centymetrów i było powszechnie nazywane Wagon (wagon). Jego produkcję rozpoczęto w wersjach 5 i 7-osobowych. Produkowana wersja trzydrzwiowa miała składany dach z tkaniny i duży szyberdach nad przednimi siedzeniami.
Od 1994 roku firma zaczęła wyposażać samochód w nowe silniki - benzynę 3.0 V6 i diesel 1.8 TD.
Zmiana stylizacji Pajero 1997
Po 3 latach, w 1997 roku, firma dokonała zmiany stylizacji, zachowując podstawowy styl. Samochód jest w sprzedaży na kontynencie europejskim od 1998 roku. Pajero stało się bardziej obszerne, ponieważ zostało zmodyfikowane z nabrzmiałymi skrzydłami beczkowatymi. Mimo to modele z wąskimi kołami i błotnikami były nadal produkowane w poprzedniej modyfikacji i ten samochód nazywał się Mitsubishi Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku w Pajero montowany był silnik 3.5 V6 GDI.
Bagażnik jest wyłożony wykładziną i nawet przy złożonym siedzeniu jest mały. Ta wada nie występuje w wersjach pięciodrzwiowych o wymiarach 4565x1695x1850 mm. Również w kabinie takiego samochodu bez problemu zmieści się do 5 pasażerów o wzroście 189 centymetrów. Ponadto w produkcji była inna wersja: 7-osobowy rozszerzony model Semi High Roof Wagon o wymiarach 4820 x 1775 x 1850 milimetrów.
Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, teraz nie ma rogów. Wszystkie urządzenia są dobrze wyróżnione, a oświetlenie wnętrza wykonane jest z uwzględnieniem życzeń kierowców. Warto zauważyć, że nawet zespół pedałów jest podświetlony w kabinie.
Mitsubishi Pajero - pojazd terenowy. Po raz pierwszy został wprowadzony w Tokio w 1981 roku. Pierwsza generacja w ciągu dziesięciu lat swojego istnienia prawie nie przeszła żadnych zmian.
Kanciasty kształt nadwozia, proste krawędzie paneli nadwozia, zaakcentowane mocnym zderzakiem i solidną osłoną podwozia, podkreślają wyjątkowe właściwości terenowe auta, na które nie ma wpływu czas. Wraz z trzydrzwiowym, całkowicie metalowym nadwoziem zamkniętym (4015x1680x1870 mm) produkowano również wersję z miękkim składanym blatem, ale nie cieszyła się ona szczególną popularnością ze względu na swoją użyteczność. Później na rynku pojawiły się bardzo popularne pięciodrzwiowe kombi o długiej podstawie (2695 mm kontra 2350 mm) oraz pickup (4605x1680x1955 mm).
Salon według współczesnych standardów jest dość prosty. Kolumna kierownicy ze zmiennym kątem. Izolacja akustyczna ciała jest dość skuteczna. Widok z tyłu jest zadowalający, tylko dzięki ogromnym zewnętrznym lusterkom wstecznym. Dwa niezależne klimatyzatory w wersji pięciodrzwiowej tworzą pożądany mikroklimat.
Bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi, wyłożony dywanem, jest raczej niewielki. Ale jeśli tylne siedzenie zostanie złożone i przesunięte do przodu, to przez tylne drzwi, które otwierają się na bok, do bagażnika można włożyć nawet dwukomorową lodówkę lub duży telewizor. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne dopasowanie dla osób o wzroście do 195 cm.
Zawieszenie przedni drążek skrętny niezależny, tylna sprężyna zależna.
Od 1982 roku we wszystkich Mitsubishi Pajero montowany jest turbodiesel o mocy 84 mocy o pojemności roboczej 2,3 litra, a także 2,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM. W październiku tego samego roku dołączył do nich nowy 95-konny turbodiesel z najlepsza funkcja moment obrotowy. Oprócz tych silników Pajero został również wyposażony w 2,0-litrowe jednostki napędowe na eksport do Europy, które rozwijały 110 KM w wersji gaźnikowej. a we wtryskiwaczu z turbodoładowaniem - do 145 KM.
Od stycznia 1987 r. tylko wersje benzynowe były wyposażone w katalizatory, a wraz z wprowadzeniem na rynek we wrześniu 1989 r. 92-konnego turbodiesla z intercoolerem i 3-litrowymi 111-konnymi silnikami V6 z wtryskiem 111, kwestie środowiskowe silników Pajero na ogół przestały przeszkadzać kupującym w Europie. Poważnym problemem pozostało jednak obżarstwo wersji benzynowej (do 20 l/100 km).
Na niektórych rynkach eksportowych Pajero sprzedawano pod nazwami Montero i Shogun. Pierwsza generacja nie była bardzo poszukiwana. Bezpretensjonalne posiekane formy i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła Pajero w niewielkim stopniu przyczyniły się do sukcesu tego modelu na rynku światowym.
Za awarię protoplasta odkupiła się następna generacja, która pojawiła się w styczniu 1991 roku ze zmodernizowanym nadwoziem i nową skrzynią biegów. Drugie pokolenie zostało entuzjastycznie przyjęte na całym świecie. Jednocześnie główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały takie same: potężna rama dźwigarowa, przednie niezależne zawieszenie na wahaczach i podłużne drążki skrętne, tył pozostał zależny, ale otrzymał sprężyny zamiast archaicznych sprężyn.
Dobrze przemyślany i udany projekt, doskonała dynamika, dobre prowadzenie i doskonałe zdolności przełajowe pozwoliły Mitsubishi Pajero śmiało wejść do elity drogich SUV-ów.
Wielu przypisuje popularność Pajero 1991 rok modelowy kosztem nietuzinkowego wyglądu, odbiegającego od ogólnie przyjętych kanonów off-roadowego designu. Inni zwracają uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Jeszcze inni są pewni, że sukces tkwi w zaawansowanej transmisji.
W samochodzie zaczęto instalować nową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła Full Drive, której tryby pracy (od napędu tylko do tylna oś Z automatyczne wyłączanie skrzynie biegów osi przedniej na tryb napędu na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i redukcją biegów) można zmieniać za pomocą jednej dźwigni podczas jazdy. W rezultacie kierowca może łatwo wybrać (i sterować za pomocą wyświetlacza tablicy przyrządów) tryb skrzyni biegów, który najlepiej pasuje do konkretnej sytuacji na drodze.
Na życzenie Pajero może być również wyposażony w blokowane międzyosiowe mechanizmy różnicowe.
Pajero produkowano z nadwoziem trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym, przy czym ta ostatnia miała podstawę podwyższoną o 30 cm i była zwykle określana jako Wagon. Został wykonany w wersji 5-osobowej i 7-osobowej. Wyprodukowano również wersję trzydrzwiową ze składanym dachem z tkaniny nad tylną kanapą i dużym szyberdachem z przodu.
Od 1994 roku jest wyposażony w nowe silniki - diesel 1.8 TD i benzyna 3.0-V6.
Dopiero w 1997 roku firma zdecydowała się na zmianę stylizacji, jednak starannie zachowując główną ideę stylistyczną. W Europie takie samochody są sprzedawane od 1998 roku. Pajero otrzymał „napompowane” błotniki w kształcie beczki. Warianty z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal wypuszczane pod nazwą Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku w Pajero montowany jest silnik 3.5 V6 GDI.
Wykładany dywanem bagażnik o krótkim rozstawie osi (3985x1695x1800 mm) Pajero jest niestety nadal mały nawet po złożeniu tylnej kanapy. Ta wada nie tkwi jednak w przestronnych pięciodrzwiowych kombi z podwyższonym dachem (4565x1695x1850 mm). Kabina może wygodnie pomieścić do pięciu pasażerów o wzroście 189 cm, ale jest też 7-osobowy rozszerzony model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Kształt deski rozdzielczej jest zaokrąglony, a teraz nie ma na niej rogów (jak u poprzednika). Wszystkie urządzenia są pouczające i dobrze rozróżnialne, plus przemyślane oświetlenie całej kabiny i (nawet zespół pedałów jest podświetlony).
Zachowało się wyposażenie z wysokościomierzem, pochyłomierzem i termometrem pokazującym temperaturę za burtą. Te przydatne (na pustyni i w górach) urządzenia znajdują się na górze konsoli i są zakryte osobnym wizjerem. Wszystkie elementy sterujące ogrzewaniem i wentylacją są bardzo wygodne. Kolumna kierownicy jest regulowana. Fotele są dość wygodne, a oparcia lędźwiowe regulowane.
Wszystkie okna są elektryczne, szyberdach również elektryczny. Ogrzewanie tylnej części kabiny odbywa się za pomocą autonomicznego grzejnika, którego działanie może regulować sami pasażerowie. Układ kierowniczy jest dość pouczający. Przejrzystość sprzęgła i dźwigni zmiany biegów jest wzorowa. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Mitsubishi Pajero jedzie stabilnie w linii prostej. Hamulce ABS są bardzo skuteczne i pomimo „miękkiego” pedału bardzo dokładne.
Pod maską może znajdować się 150-konny 3,0-litrowy V6 (od kwietnia 1995) i 3,5-litrowy 24-zaworowy V6 o mocy 208 KM. (od kwietnia 1994), który w warunkach miejskich należy do jednych z najbardziej ekonomicznych tego typu. Godny pochwały za sprawność 125-konny turbodiesel o pojemności 2,8 litra (13,5 l / 100 km w mieście). Wtrysk 2,4-litrowy 111-konny silnik może wydawać się niektórym słaby, a za 3,0-litrowym 24-zaworowym silnikiem o mocy 177 KM. (od 1997) reputacja firmy, która nie jest zbyt wiarygodna, została utrwalona.
Osiągi Pajero imponują elastyczną charakterystyką trakcji turbodiesli i „szóstką” wtryskiwaczy w kształcie litery V, a także dobrze dobranymi przełożenia przenoszenie.
Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów Pajero (sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). W ciągu ostatnich 18 lat życia model zyskał dobrą reputację dzięki doskonałym właściwościom jezdnym na drogach o dowolnej nawierzchni i doskonałemu komfortowi.
Trzeci Pokolenie Pajero znacząco różni się od swoich poprzedników. Nadwozia nośne ramy stały się sztywniejsze, zastosowano nowe, sprężynowe przednie (na dźwigniach poprzecznych) i tylne (na dźwigniach wleczonych i poprzecznych) niezależne zawieszenia.
Modyfikacja pięciodrzwiowa Pajero III generacja w porównaniu do poprzednika jest o 100 mm szerszy, 70 mm dłuższy i 45 mm niższy. Ta wersja może wygodnie pomieścić siedem osób. Krótka wersja trzydrzwiowa ma rozstaw osi 2545 mm i może pomieścić 5 osób. Salon wyposażony jest w rozkładany trzeci rząd siedzeń.
Silniki Pajero III mają odpowiednio różne cechy, istnieją nawet wersje gaźnikowe. W ostatnich latach trzecia generacja była wyposażona w następujące wtryskowe silniki benzynowe: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 i 280 KM), a także 3,5-litrowy ( 245 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Silniki Diesla o pojemności 2,5 litra (85 i 99 KM) oraz 2,8 litra (125 KM) były turbodoładowane.
Ta generacja jest wyposażona w potężny turbodiesel 3.2 DI-D z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik benzynowy 3.5-V6 GDI, przekładnię napędową na wszystkie koła Super-Select SS4-II z planetarnym centralnym mechanizmem różnicowym, pięciobiegowy adaptacyjny INVECS- Skrzynia biegów II Sports Mode, niezależne przednie i tylne zawieszenie sprężynowe, a także nadwozie nośne ze zintegrowaną ramą o wysokiej wytrzymałości.
Pajero ma zapadającą w pamięć konstrukcję nadwozia i dość atrakcyjne wnętrze. Samochód jest wygodny i wygodny, fotel kierowcy zaprojektowano ergonomicznie. Często wśród instrumentów znajduje się kompas, wysokościomierz i wskaźniki przechyłu ciała.
Poziom Konfiguracja Mitsubishi Pajero III jest tradycyjnie wysoki i oprócz obowiązkowych czterech przednich i bocznych poduszek powietrznych zawiera skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, sprzęt stereo ze zmieniarką CD itp.
W 2004 roku do walki o serca i portfele kupujących wkroczyła trzecia generacja odnowionego Mitsubishi Pajero. Technicznie zaktualizowana wersja nie różni się od swojego poprzednika. Zmiany dotyczyły jedynie jego wyglądu i wnętrza.
Dzięki rundzie światła przeciwmgielne i nowy kształt zderzaka, ulepszony Pajero okazał się bardziej napięty i arystokratyczny. Zmiany dotyczyły także osłony chłodnicy: jej szerokie chromowane obramowanie i czerwony emblemat korporacyjny zostały zastąpione cienkim i schludnym „obramowaniem” z chromowanym znaczkiem. Tarcze kołowe zaktualizowany SUV - 6-, a nie 5-ramienny, jak jego poprzednik.
Harmonijnie połączona z nadwoziem i nowymi deskami do biegania z oświetleniem, ułatwiającymi wsiadanie/wysiadanie w ciemności. Płyty boczne na drzwiach nie są już użebrowane, ale gładkie, a kierunkowskazy są śnieżnobiałe (zamiast pomarańczowego). „Rufę” auta wyposażono w nowe światła i białe kierunkowskazy wbudowane w zderzak. A sam zderzak pozostawiono bez szerokiej chromowanej wstawki.
Pajero zrównoważyło osiągi jazdy, doskonała widoczność, dzięki wysokiej pozycji siedzącej kierowcy i zaawansowanej wielotrybowej przekładni Super Select 4WD-II, która zapewnia wysokie zdolności terenowe i stabilność kierunkową. Samochód wyposażony jest w 4-kanałowy ABS zintegrowany z system elektroniczny dystrybucja siły hamowania EBD, co razem zapewnia wysokie bezpieczeństwo czynne.
Body Pajero, stworzone przez Technologia Mitsubishi RISE zapewni niezawodna ochrona dla kierowcy i wszystkich pasażerów w momencie zderzenia. Zaprogramowane przednie i tylne strefy deformacji rozpraszają energię uderzenia, a bardzo sztywne nadwozie nośne z mocną zintegrowaną ramą i prętami bezpieczeństwa w drzwiach tworzy klatkę bezpieczeństwa, która chroni osoby w kabinie we wszystkich sytuacjach. System bezpieczeństwa uzupełniają 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
W 2006 roku Pajero czwartej generacji zostało zaprezentowane publiczności w ramach Salonu Samochodowego w Paryżu. Cechy rodzinne nie zniknęły: charakterystyczny stopień na dolnej krawędzi reflektorów (to miał już pierwszy Pajero), prawie pionowe słupki dachowe, wzniesienie w linii okien z tyłu, kształt drzwi otwierających się w prawo tylne drzwi. Ciało właściwie pozostało takie samo. Długość, szerokość i wysokość uległy niewielkim zmianom - dzięki nowym panelom zewnętrznym. Tylko jedna czwarta szczegółów trafiła do czwartego pokolenia jako spuścizna, wszystko inne należy do nich.
Zmiany w konstrukcji nośnej nadwozia można policzyć z jednej strony: dodatkowy poprzeczny element zasilający pod tylną kanapą, inne wygięcie wzmacniacza pod przednim panelem, zwiększona liczba punktów zgrzewania na styku silnika osłona i podłużnice, mocowanie koła zapasowego przesunięte do środka i w dół. Tak, nawet aluminiowy kaptur. Nowe ciało stał się bardziej sztywny w skręcaniu, w wyniku czego poprawiło się prowadzenie na asfalcie.
Salon został gruntownie przebudowany. Wnętrze stało się bardziej nowoczesne i modne. Nowy panel. Na środku nowej konsoli pojawił się duży kolorowy wyświetlacz. Jednocześnie względne położenie kontrolek nie uległo zmianie. Materiały wykończeniowe stały się lepsze. Miękki plastik dookoła. Bajgiel - wielofunkcyjny. Kolumnę kierownicy można regulować tylko pochyleniem. Fotele w pierwszym i drugim rzędzie są wygodne. Fotel kierowcy w wersji elektrycznej wyposażony jest w pięć regulacji, w tym sztywność podparcia lędźwiowego. Widoczność do tyłu również została zauważalnie poprawiona: koło zapasowe zostało obniżone o 50 mm. Bagażnik ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu jest ogromny.
Podstawowe wyposażenie na rynek rosyjski obejmuje: klimatyzację, radioodtwarzacz CD, aluminiowe felgi, reflektory ksenonowe, manualną tylną klimatyzację i tempomat. W przypadku najdroższej wersji rosyjskiej (Ultimate) przewidziany jest prestiżowy system audio Rockford Fosgate, kamera cofania i system nawigacji.
Silnik GDI V6 o pojemności 3,5 l (202 KM) został zastąpiony nowym silnikiem benzynowym V6 o pojemności 3,8 l (250 KM) z opracowanym przez firmę MIVEC elektronicznym rozrządem zaworów i kolektorem dolotowym o zmiennej długości. Ten silnik jest kompatybilny tylko z adaptacyjną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II Sports Mode. Przyspiesza Pajero do setek w 10,8 sekundy.
W kolejce jednostki napędowe istnieje również opcja z silnikiem Diesla. Silnik o pojemności 3,2 litra otrzymał układ wtrysku akumulatora Common Rail nowej generacji i rozwija moc 165 KM. Ponadto w Rosji turbodiesle są dostarczane w wersji specjalnie przystosowanej do zimnych klimatów i z wydechem spełniającym normy Euro 3 (dla Europy i innych krajów - Euro 4). W przypadku turbodiesla jest to również skrzynia mechaniczna biegi i pięciobiegowy automat.
Przednie i tylne zawieszenie pochodzą z poprzedniej generacji, ale zostały nieco zmodyfikowane, aby zapewnić płynniejszą jazdę. Sprężyna niezależna od zawieszenia: przednia z podwójnymi wahaczami i tylna wielowahaczowa.
Elektronicznie sterowany napęd na wszystkie koła pomoże kierowcy wybrać najbardziej komfortowy styl jazdy. Charakterystyczna przekładnia SuperSelect nosi teraz nazwę Advanced (zaawansowana) SuperSelect 4WD (SS4-II). Nadal oferuje cztery tryby - napęd na tylne koła, napęd na cztery koła, napęd na wszystkie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym w wysokim rzędzie i to samo w niskim.
Oprócz wzmocnionego korpusu, Pajero IV posiada nadmuchiwane „zasłony” chroniące głowę. Standardowo jest sześć poduszek powietrznych, przy czym przednie poduszki powietrzne są dwustopniowe.
Mitsubishi Pajero to pełnowymiarowy pojazd terenowy K2, flagowy model linii Mitsubishi Motors. Od momentu wprowadzenia serii do produkcji samochody Mitsubishi Pajero były produkowane wyłącznie z napędem na wszystkie koła. Katalog Pajero obejmuje pięcio-, siedmio- i dziewięciomiejscowe modyfikacje SUV-ów, samochody z 3 i 5-drzwiowymi kombi, a także samochody z nadwoziem Canvas Top (miękki tylny dach). Ogólnie rzecz biorąc, kompletny katalog Mitsubishi Pajero zawiera 48 modyfikacji tego samochodu.
Do tej pory rynek ma Modele Mitsubishi Pajero czwarte pokolenie. Średni koszt Mitsubishi Pajero u rosyjskich dealerów waha się od 1 509 000 do 2 189 990 rubli.
Mitsubishi Pajero - historia samochodu
Korzenie genealogii rodziny Mitsubishi Pajero sięgają 1973 roku. Następnie na Tokyo Motor Show zaprezentowano prototyp przyszłego headlinera firmy, zbudowany na bazie wojskowej maszyny wielozadaniowej Samochód Mitsubishi Jeep. Zgodnie z pierwotnym planem projektantów Pajero miał stać się tak zwanym „plażowym SUV-em” - lekkim pojazdem terenowym z miękkim dachem, na wzór legendarnego Jeepa CJ. Jednak trendy rynkowe pokrzyżowały plany deweloperów. A trzy lata później w Tokio zaprezentowano drugą koncepcję modelu Pajero, która różniła się od poprzedniej próbki nie tylko zwiększonymi wymiarami, ale także mocniejszym silnikiem. Podstawowa platforma nowości została również zapożyczona od amerykańskiego koncernu samochodowego Chrysler, z którym Mitsubishi Motors miało bliskie partnerstwo. To prawda, że teraz przodkiem Pajero nie był wojskowy jeep, ale cywilny pickup Dodge. Ogólnie rzecz biorąc, pojazd ten został wysoko oceniony przez czołowych ekspertów branżowych. Niemniej jednak dostrojenie Mitsubishi Pajero do poziomu próbki przenośnika zajęło dokładnie cztery lata.
SUV Mitsubishi Pajero - pierwsza generacja
Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero przetrwała na rynku 10 lat – od 1981 do 1991 roku. W październiku 1981 roku na Salonie Tokijskim zadebiutował seryjny model SUV-a. Długo wyczekiwane Mitsubishi Pajero pojawiło się publicznie w dwóch odsłonach - z tradycyjnym nadwoziem Metal Top oraz z lekką wersją Canvas Top ze zdejmowanym miękkim dachem. Oba modele Mitsubishi Pajero oferowane były w wersjach trzydrzwiowych. W maju 1982 roku SUV Mitsubishi Pajero, wyceniony na równowartość 18 379 dolarów, trafił do salonów japońskiej sieci dealerów Car Plaza. A od stycznia 1983 roku Pajero wchodzi na rynek światowy.
W wersji eksportowej sprzęt Pajero znacznie różnił się od wersji „domowej”. główna cecha polegało na tym, że na zachodni rynek weszły od razu dwa Pajero – na standardowej i na rozszerzonej platformie bazowej. Ponadto wymiary Mitsubishi Pajero różnych modyfikacji różniły się długością aż o 655 mm. Wskaźniki rozstawu osi wynoszą 345 mm, na korzyść modelu 5-drzwiowego. Oczywiście zróżnicowano również koszt Mitsubishi Pajero. Średnio za prawo do posiadania „długiej bazy” trzeba było zapłacić 3700 dolarów więcej. Na uwagę zasługuje również fakt, że pięciodrzwiową modyfikację Mitsubishi Pajero można było zamówić w trzech wersjach: ze standardowym, średnio-wysokim lub wysokim dachem.
Latem 1984 roku zmodernizowano SUV-a Mitsubishi Podgero. Zmiany dotyczyły głównie wyposażenie techniczne samochód. Zaktualizowane Mitsubishi Pajero otrzymało potężne turbodiesle, hamulce tarczowe i amortyzatory o regulowanej sztywności na wszystkich czterech kołach. Co więcej, te ostatnie znalazły się na liście standardowego wyposażenia SUV-a dowolnej modyfikacji.
W 1985 roku w historii samochodów Mitsubishi Pajero wydarzyło się znaczące wydarzenie. Zespół Mitsubishi wygrał słynny wyścig Paryż-Dakar. Na tych zawodach SUV został zaprezentowany w kategorii T2, w której gromadzone są tylko samochody produkcyjne. Rajd poprowadził Patrick Zaniroli, a nawigator Jean de Silva.
W 1987 roku japoński SUV otrzymał lifting. Wynik renowacji miał korzystny wpływ na sprzedaż auta. Liczba sprzedanych Pajero przekroczyła psychologiczną barierę 100 000 egzemplarzy rocznie. Zmiany zewnętrzne wyrażają się w nowym zderzaku, ulepszonym grillu, 15-calowych felgach aluminiowych oraz możliwości wyboru dwukolorowego koloru. Wnętrze Mitsubishi Pajero w konfiguracji wysokiego poziomu zostało wzbogacone o skórzane wnętrze i stylową trójramienną kierownicę od Momo, a dla bardziej demokratycznych wersji, przednie fotele ze skórzanymi zagłówkami, wełnianymi pokrowcami i ogrzewaniem, a także jednostka główna (radio + kaseta) stała się dostępna. W tym samym roku SUV Pajero wchodzi na rynek amerykański pod nazwą Dodge Raider.
Po zmianie stylizacji ostatecznie utworzono gamę silników Mitsubishi Pajero. Zawierał:
4G63 - czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 2,0 litra i mocy 80 KM. (na rynek azjatycki);
4G54 - turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych 2,6 litra;
6G72 - 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 141 KM;
4D55TTD - 85-konny turbodiesel o pojemności 2,3 litra;
4D56TD to 95-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra.
Ostatni raz linia Mitsubishi Pajero pierwszej generacji zmieniła się pod koniec 1990 roku. Od razu w limitowanych seriach wypuszczono cztery luksusowe modyfikacje SUV-a:
Mitsubishi Pajero Elite - siedmiomiejscowy samochód z szyberdachem, skórzanym wnętrzem i wstawkami z drewna orzechowego (deska rozdzielcza i wewnętrzne panele drzwi). Te samochody zostały pomalowane specjalną farbą - szaro-niebieski metalik;
Mitsubishi Pajero Togo - trzydrzwiowe "krótkie" z tyłu Canvas Top. Seria ta różniła się od zwykłych wersji skórzanym wnętrzem z mahoniowymi wstawkami, 17-calowymi felgami aluminiowymi i szerokimi nadkolami. Koszt Mitsubishi Pajero w tej wersji na rynku amerykańskim wyniósł 35 679 USD;
Mitsubishi Pajero Exe to pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy SUV z niebieskim skórzanym wnętrzem i centralnym zamkiem.
Mitsubishi Pajero Osaka - specjalna wersja premium dla Rynek japoński. Trzydrzwiowy SUV z metalowym nadwoziem, centralnym zamkiem i skórzanym wnętrzem.
Pod koniec 1991 roku SUV pierwszej generacji został wycofany z linii montażowej i zastąpiony samochodem nowej generacji. Licencja na wydanie pierwszego modelu została sprzedana koreańskiemu koncernowi Hyundai. Pod nazwą Hyundai Galloper ten SUV był produkowany do 2003 roku.
SUV Mitsubishi Pajero - opis drugiej generacji
Nowa generacja Mitsubishi Pajero zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Tokio w październiku 1991 roku. Podstawowe różnice między tym SUV-em a jego poprzednikiem zostały wyrażone w następujących rozwiązaniach technicznych.
Przestarzały system 4WD został zastąpiony przekładnią Super Select 4WD. System ten umożliwia kierowcy w podróży (przy prędkościach do 100 km/h) przełączanie trybów skrzyni biegów na następujące pozycje:
Napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym;
Konwencjonalny napęd na cztery koła;
Tylny napęd.
Innymi słowy, kierowca samochodu Mitsubishi Pajero drugiej generacji może samodzielnie wybrać schemat rozdziału momentu obrotowego w zależności od pewnych warunki drogowe. Jeśli chcesz zmobilizować wszystkie możliwości terenowe tej maszyny, powinieneś zatrzymać się i wrzucić niski bieg.
Mitsubishi Pajero drugiej generacji, wyposażone w przekładnię Super Select 4WD, zmieniło układ zawieszenia. Teraz z przodu zainstalowano system drążków skrętnych, a z tyłu system sprężyn na podwójnych dźwigniach.
Trzydrzwiowe Mitsubishi Pajero wyposażone w nadwozie Canvas Top ma teraz elektryczną regulację miękkiego dachu. W razie potrzeby kierowca mógł łatwo zmienić swojego SUV-a z kombi w kabriolet, naciskając jeden przycisk na panelu sterowania.
W Mitsubishi Pajero drugiej generacji w konfiguracji Ralliart możliwa była regulacja sztywności amortyzatorów i prześwitu. Operacje te można wykonać również bez wychodzenia z salonu.
Budżetowa wersja SUV-a oferowana była z silnikami 4G54 (benzyna) i 4D56 (diesel) znanymi z pierwszej generacji, skrzynią biegów Part-Time i resorowanym tylnym zawieszeniem. Oczywiście poziom komfortu tej wersji Pajero i koszt samochodu były skromniejsze.
W okresie od 1993 do 1996 włącznie kontynuowano modernizację SUV-a Pajero. Gama silników samochodowych obejmuje dwa nowe silniki - silnik benzynowy MIVEC 6G74 (3,5 litra, 210 KM) oraz turbodiesel 4M40 z intercoolerem (2,8 litra, 125 KM). Ponadto sfinalizowano 3-litrowy silnik benzynowy 6G72, odziedziczony po drugiej generacji Pajero z poprzedniego modelu. Zwiększając liczbę zaworów, silnik ten zwiększył moc do 155 KM. We wszystkich modelach podstawowych zaczęto instalować system ABS i centralny zamek. Opcjonalnie oferowano elektryczny szyberdach (wcześniej niedostępny dla aut 3-drzwiowych) oraz immobiliser.
Zmiana stylizacji samochodów drugiej generacji została przeprowadzona w 1997 roku. Zewnętrznie SUV posiada:
Nowa chromowana kratka;
Optyka reflektorów ksenonowych;
Nowy przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi;
kontrola klimatu;
17-calowe felgi odlewane ze stopów lekkich (standard).
System napędu na wszystkie koła samochodu został ulepszony o mechanizm różnicowy zwiększone tarcie, a miejsce popularnego silnika 6G74 DOHC w linii jednostek napędowych zajął silnik benzynowy 6G74SOHC.
W ramach zmiany stylizacji tej generacji, w 1998 roku na rynek wprowadzono sportową wersję SUV-a, Pajero Evolution. Ten samochód był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy MIVEC o mocy 288 koni mechanicznych, wzmocnione zawieszenie i luksusowe wnętrze. Ten Modyfikacja Mitsubishi Pajero, którego cena wynosiła 37 799 USD, trafił do sprzedaży po triumfalnym zwycięstwie zespołu Mitsubishi w Rajdzie Dakar. Następnie załogi tych SUV-ów natychmiast zajęły trzy stopnie podium w swojej chwale. W sumie SUV-y Pajero wygrały ten legendarny rajd 11 razy.
W 1996 i 1998 roku miały miejsce dwa wydarzenia, które na zawsze zmieniły kierunek rozwoju marki Pajero. Premiera w październiku 1996 średniej wielkości SUV Mitsubishi Pajero Sport, a w czerwcu 1998 rozpoczęła się masowa produkcja kompaktowej wersji samochodu - Mitsubishi Pajero Pinin. Dywersyfikacja marki miała na celu przeniesienie pełnowymiarowego Pajero trzeciej generacji do segmentu premium. Od tego momentu równolegle zaczynają się rozwijać trzy powiązane modele. Kompaktowy Mitsubishi Pajero Pinin był produkowany przez 10 lat (do 2007 roku) i zasłynął nie tylko jako model cywilny, ale również jako samochód dla wojska i policji. Modele Pajero i Pajero Sport są nadal flagowymi modelami dywizji motoryzacyjnej Mitsubishi.
W 1999 roku następuje zmiana pokoleń. Jednak produkcja tych maszyn była kontynuowana na Filipinach iw Chinach (pod nazwą Liebao Leopard). Popularność SUV-a drugiej generacji w Europie zmusiła firmę do wznowienia produkcji w 2002 roku. Na rynku europejskim odnowione samochody sprzedawane były jako Mitsubishi Pajero Classic. Dziś te samochody pod nazwą Pajero SFX są masowo produkowane na rynek azjatycki w fabryce Hindustan Motors (Indie).
Mitsubishi Pajero trzeciej generacji
Pojawienie się trzeciej generacji Pajero wywołało mieszane reakcje zarówno wśród ekspertów z branży, jak i miłośników wypraw terenowych. Główne różnice między autem trzeciej generacji a jego znakomitym przodkiem są następujące:
Pełnowymiarowy korpus ze zintegrowaną ramą wykonaną z materiałów o wysokiej wytrzymałości (sztywność skrętna zwiększona o 300%). Samochody z nadwoziem Canvas Top nie wchodziły w skład Pajero trzeciej generacji;
Środek ciężkości obniżono o 50 mm, a prześwit (prześwit) zwiększono o 30 mm;
Zbiornik paliwa znajduje się między osiami;
Całkowicie zmieniono schemat zawieszenia - niezależna sprężyna na wszystkich 4 kołach;
Reechnoe sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem;
napęd na wszystkie koła Super Select II z elektronicznie sterowanym centralnym mechanizmem różnicowym;
Trzy opcje skrzyni biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna i zrobotyzowane pudełko INVECS II tiptronic;
W siedmioosobowych wersjach SUV-a trzeci rząd siedzeń składa się całkowicie do specjalnej wnęki w podłodze;
Aparat fotograficzny cofanie(parktronic) i urządzenie nawigacyjne.
W 2003 roku generacja została zmieniona. Zewnętrzne zmiany zostały przeprowadzone zgodnie z już tradycyjnym schematem - nowa osłona chłodnicy, edytowana optyka głowicy, nowy przedni zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi zamiast prostokątnych, wyraźny zestaw nadwozia i retuszowany kanał z innymi tylnymi światłami i zderzakiem.
Wnętrze odnowionej „trojki” to mieszanka europejskiego szyku i japońskiej biżuterii montażowej. W wyższych wersjach wyposażenia SUV Pajero poważnie konkurował z legendami klasy premium - i (seria 100). Według wyników z 2003 roku Pajero III wyprzedził Auto terenowe w sprzedaży o ponad 30%.
Wybór silników do zmodernizowanego SUV-a zwiększył się dzięki dwóm nowym silnikom - najwyższej 220-konnej mocy benzyna lód 6G74 GDI (3,5 litra) i 160-konny turbodiesel 4M41 (3,2 litra), który szczególnie spodobał się Europejczykom. Dzięki swoim muskularnym formom „trojka” Pajero otrzymała w Europie przydomek „Bulldog”.
Czwarta generacja SUV-ów Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero IV zostało zademonstrowane po raz pierwszy na corocznym Salonie Samochodowym w Paryżu 30 września 2006 roku. Po premierze niektórzy krytycy ironizowali, że samochód nowej generacji jest po prostu stary. miły Pajero III po kolejnej głębokiej zmianie stylizacji. Rzeczywiście, oba samochody wyglądają nieco do siebie, ale nie jest to kopia, a raczej rodzinne podobieństwo.
Sylwetka Pajero IV przypomina kontury modelu drugiej generacji. Stał się bardziej sprawny i surowy. Ale jednocześnie w habitusie samochodu jest elegancja nieodłącznie związana z samochodami premium. Nadwozie SUV-a zbudowane jest w technologii RICE. Aby zmniejszyć wagę SUV-a, niektóre części nadwozia wykonano z aluminium. Poziom bezpieczeństwa pasażerów i kierowców - 5 gwiazdek według EuroNCAP.
Wśród środków bezpieczeństwo bierne należy przydzielić pasy z napinaczami dla wszystkich pasażerów i kierowcy oraz poduszki z funkcją dwustopniowego napełniania gazem. Bezpieczeństwo czynne zapewniane przez systemy aktywnej kontroli stabilności i trakcji oraz elektroniczny sterownik dystrybucji siła hamowania EBD. Nie zabrakło również systemu wspomagania hamowania awaryjnego Brake Assist oraz funkcji Brake Override, która zapewnia pierwszeństwo pedałowi hamulca.
Na Rynek rosyjski Mitsubishi Pajero zostało wprowadzone z trzema możliwe opcje Motoryzacja:
6G72 - 3,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 178 koni mechanicznych;
6G75 MIVEC - benzynowy 3,8 litra 250-konny silnik spalinowy;
4M41 D-DI - czterocylindrowy turbodiesel o mocy 200 koni mechanicznych o pojemności skokowej 3,2 litra.
W 2012 roku Mitsubishi Pajero czwartej generacji otrzymało lifting.
SUV Mitsubishi Pajero, którego produkcję rozpoczęto w 1982 roku, zasłynął z prostej i niezawodnej konstrukcji: rama, sprężynowe tylne zawieszenie, sztywno połączone przednia oś, redukcja biegu. Początkowo samochód był oferowany z trzydrzwiowym nadwoziem z metalowym lub płóciennym blatem, ale w 1984 roku pojawiła się pięciodrzwiowa modyfikacja z trzema rzędami siedzeń w kabinie.
Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności dwóch litrów (w tym z turbodoładowaniem) i 2,6 litra, a także trzylitrowy silnik V6. Turbodiesle miały pojemność 2,3 i 2,5 litra, dodatkowo była wersja z 2,3-litrowym wolnossącym dieslem. Opcjonalnie oferowany był czterobiegowy „automat” Aisin.
W krajach Ameryki Północnej i Południowej (z wyjątkiem Brazylii), Hiszpanii i Indii model ten został nazwany z powodu dysonansu nazwy Pajero w języku hiszpańskim, a na rynek brytyjski przemianowano go na Shogun. W latach 1987-1989 kopia SUV-a była sprzedawana w USA jako. A po zaprzestaniu produkcji pierwszego Pajero w 1991 roku licencja na produkcję została sprzedana Koreańczykom Hyundai, który na tej podstawie stworzył swojego SUV-a.
2. generacja, 1991
Druga generacja SUV-a była w rzeczywistości głęboką modernizacją poprzedniego modelu. Niemniej jednak Mitsubishi Pajero zaczęło wyglądać bardziej nowocześnie, nieco powiększone i w Tylne zawieszenie pojawiły się sprężyny. Samochód był nadal oferowany w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, a trzydrzwiowy mógł być wyposażony w zdejmowany płócienny dach, natomiast pięciodrzwiowy miał opcję z wysokim dachem. Transmisja też się zmieniła: teraz zainstalowali na Pajero sprawa transferowa Super Select 4WD z czterema trybami jazdy, niskim biegiem oraz blokowanym tylnym i symetrycznym tyłem środkowe dyferencjały. ABS znalazł się na liście wyposażenia.
Mitsubishi Pajero było wyposażone w silniki benzynowe 2,4 (112 KM), 2,6 (103 KM) i V6 3.0 (150, później 180 KM), a także 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 100 KM. Z. W 1993 roku pod maską samochodu pojawiła się 3,5-litrowa benzyna „szóstka” o mocy 194-204 KM. s., a rok później - także turbodiesel o pojemności 2,8 litra (128 KM)
W 1998 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, zaktualizowane samochody można było łatwo rozpoznać po „rozdętych” nadkolach (w przypadku drogich wersji). W tym samym czasie w niektórych wariantach w standardowym wyposażeniu znalazły się przednie poduszki powietrzne. Oprócz Japonii Mitsubishi Pajero było montowane w Indiach i na Filipinach, a przedsiębiorstwa te kontynuowały produkcję drugiej generacji modelu nawet po pojawieniu się trzeciego Pajero w 2000 roku.
III generacja, 1999
Trzecie Pajero, które zaczęto produkować w Japonii w 1999 roku, otrzymało nadwozie nośne zamiast ramy i niezależne zawieszenie resorowe wszystkich kół. Przekładnia Super Select 4WD II została zmodernizowana - centralny dyferencjał stał się asymetryczny (33:67), a wszystkie siłowniki zyskały serwa.
Do Rosji dostarczono samochody z silnikiem benzynowym V6 3,5 GDI (202 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także turbodiesel 3.2 Di-D o mocy 160-165 KM. Z. W „bazie” SUV miał manualną skrzynię biegów i siedmiomiejscową limuzynę, za pięciobiegową „automatykę” trzeba było dodatkowo zapłacić.
Mitsubishi Pajero dla innych krajów zainstalowało również silniki benzynowe V6 3.0 (180 KM), V6 3.5 GDI (220-245 KM) oraz V6 3.8 o mocy 218 lub 250 KM. Był też 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 115 KM. Z.
Nie miałem złudzeń wybierając się na testowe Pajero po wakacjach noworocznych. Cóż, inny SUV, oprócz starego - czwarta generacja ujrzała światło już w 2007 roku, przetrwała dwie zmiany stylizacji ... I ogólnie, kogo zdziwi Pajero - jest ich tak wielu na drogach Moskwy!
Muszę przyznać, że los zadecydował, że ostatnie Pajero (które, nawiasem mówiąc, było też pierwszym), którym miałem okazję jeździć i jako pasażer, wydarzyło się w moim życiu jeszcze w 1995 roku. Od tamtej pory jakoś tak się nie stało. Ale znowu myliłem się w swoich oczekiwaniach.
Dosłownie na godzinę przed tym, jak usiadłem za kierownicą Pajero, przekazałem kolejny samochód testowy - VW Caravelle: duży ośmiomiejscowy „perełka” z ogromną powierzchnią szyb i wysoką pozycją siedzącą. Ale nawet po „autobusie”, wskakując do Pajero, w głowie chwyciło mnie tylko jedno słowo – „akwarium”. Wysoki sufit, ogromne okna, wizualnie cienkie karty drzwi, dużo powietrza w kabinie… Nawet Caravel nie dawał takiego poczucia przestronności!
Naprzód w przeszłość!
Wnętrze również wywołało burzę emocji. Pajero to wehikuł czasu! Torpedy, karty drzwiowe, przyciski, instrumenty, kwadratowe gałki dźwigni zmiany biegów i skrzynie rozdzielcze – wszystko to wydawało mi się „przyszło” prosto z ostatniej dekady ubiegłego wieku, kiedy samochody były prawdziwe, żelazne i były robione na zawsze, a nie tak jak teraz, kiedy. Proste linie, bez modnych ozdobników, wszystko jest kwadratowe, surowe i proste. Może taki archaizm wyda się komuś niegodnemu auta drugiej dekady XXI wieku, ale dla mnie, osoby, która wychowała się właśnie na designie lat 90-tych, rozgrzewa duszę i budzi nadzieję, że w tym aucie wszystko jest tak samo niezawodny i „przez wieki”, jak to było w zwyczaju w tamtych czasach.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Czy to, że dotykowy panel multimedialny Mitsubishi Connect wygląda tutaj zupełnie obco. Kolorowy ekran dotykowy bez jednego fizycznego przycisku wygląda dziko na tle ostrych przycisków i pokręteł. Wymaga to dwudinowego magnetofonu z magnetofonem lub w najgorszym przypadku odtwarzacza CD. Swoją drogą, o przyciskach „condo”: kiedyś narzekałem, że „dębowe” przyciski ogrzewania foteli w nowoczesnej kabinie wyglądają bardzo staroświecko. Te same przyciski (co można zrobić - ujednolicenie) we wnętrzu Pajero wyglądają jak rodzina. Raczej pochodzą z tego salonu.
Skóra siedzeń to wory dębowe. Czuje się jak oficerskie buty. To już tradycja Mitsubishi – podobny opatrunek można znaleźć we wszystkich samochodach tej marki. A jeśli w Outlanderze wygląda to celowo niegrzecznie, to tutaj jest bardzo organiczne. Przed nami naprawdę surowy SUV. Wpadnięcie w taką skórę z plecami zabrudzonymi gliną nie jest straszne - nic się z tym nie stanie! Jednym słowem salon Pajero to bezpośrednie powitanie z lat dziewięćdziesiątych. Niektórym może się to nie podobać, ale liczba samochodów na drogach sugeruje, że konserwatyzm jest wysoko ceniony.
 |
 |
 |
Osobiście dzięki tej prostocie i „starym czasom” czułem się bardzo komfortowo jeżdżąc Pajero, jak w domu w dzieciństwie – bezpiecznie i pewnie. Nie ma tu zbędnych upiększeń, milionów świecących przycisków i funkcji, które pięknie wyglądają i są drogie, ale z których będziesz korzystać raz w życiu, a nawet wtedy z ciekawości.
Nawet klimatyzacja tutaj jest jednostrefowa - bez rozpieszczania i czułości (tu nawet mnie zdziwiło - w topowej konfiguracji auta dwie strefy "klimatyczne" można było zrobić za dwa i pół miliona, ale podobno to nie byłby wystarczająco brutalny). Ale jest osobna tylna grzałka.
O tym, że Pajero jest rasowym SUV-em, świadczy również liczba opcji przekształcenia wnętrza. Tego nie znajdziesz na nowoczesnych „plastikach”. tylne siedzenia można zmienić nachylenie oparcia, same oparcia składają się w proporcji 40:60, całe siedzenia można również złożyć w kierunku przedniego rzędu, tworząc tylko ogromny bagażnik. A jeśli wyciągniesz zagłówki z przednich siedzeń i przesuniesz je do przodu, możesz uzyskać prawie płaską powierzchnię ze wszystkich siedzeń. I łatwo jest uśpić dwóch koszykarzy o wzroście dwóch metrów. Jednocześnie nie musisz nawet rozładowywać bagażnika – nawet teraz na wyprawie na północ! W dzisiejszych czasach nie widuje się tego zbyt często.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ciepła rurka V6
Techniczne wypchanie wspaniałego samochodu Pajero nie odbiega od oldskulowej ideologii. Nasz testowy samochód miał 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 z podgrzewaną rurą. Formuła jest dość standardowa dla Pajero - przodek tego silnika został zainstalowany w pierwszej generacji SUV-a. Silnik ma jeden wałek rozrządu na głowicę (!), rozprowadzany wtrysk paliwa i rozwija moc 174 KM. Z. przy 5250 obr./min. Nie wybitne liczby, ale SUV ważący poniżej dwóch i pół tony jest znacznie ważniejszy niż przyczepność, ale tutaj jest go pod dostatkiem: 261 Nm przy 4000 obr./min. Inną cechą prostoty jest to, że silnik zużywa 92 benzynę.
W praktyce od pierwszych sekund pracy silnika rozumiesz, że pod maską nie ma jakiegoś nowoczesnego gwizdka turbo, ale prawdziwe „żeliwo” z zasobem wielu setek tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, pomimo zewnętrznego podobieństwa w układzie i objętości, silnik Pajero nie ma nic wspólnego z silnikiem zainstalowanym w Outlanderze. Ciekawe jest również to, że subiektywnie przegrywając pod każdym względem, silnik Pajero ciągnie się lepiej niż mocniejsza jednostka Outlander o wysokim momencie obrotowym. Chociaż to chyba tylko magia maszyny. Duży i żelazny.
Mitsubishi Pajero IV
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Duży silnik bardzo ostrożnie wykorzystuje benzynę, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę SUV-a. Przez tydzień testów w trybie „Miasto i autostrada na weekend” komputer pokazywał 13,7 l/100 km 92 benzyny. Moim zdaniem całkiem przyzwoity wskaźnik. Ten sam Outlander z trzylitrowym silnikiem i półtora raza mniejszą wagą zużywa mniej więcej tyle samo. Znowu subiektywnie, ale jest to komfortowe lub nieprzyjemne uczucie konsumpcji, które daje nie tyle sama wielkość konsumpcji, ile zgodność z jej oczekiwaniami. A jeśli „wiadro z odrobiną” za setkę w Outlanderze wywołuje urazę, to ta sama figurka w Pajero dobrze pasuje do komfortowej strefy oczekiwania.
Legendarny superwybór
Pajero był kiedyś uważany za bardzo postępowy samochód. Niezależne zawieszenia i rama zintegrowana z nadwoziem wyglądały innowacyjnie na tle ramy Kruzaków i innych Defenderów ze sprężynami i osiami. Jednak Kruzaki, choć szły naprzód, a tylko Pajero wydawał się zamrożony w swoich najlepszych latach – tych już odległych.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Prawdziwe SUV-y wymierają jak klasa. Popyt na takie maszyny w sensie globalnym spada. Coraz więcej osób zastanawia się - po co te wszystkie blokady i opuszczania, skoro w codziennym życiu dość frontendu połączonego automatycznym sprzęgłem? Prawie nie ma prawdziwych entuzjastów „w niepełnym wymiarze godzin”. Ale legendarna przekładnia Super Select Pajero to kolejny powód, aby już teraz iść do salonu.
Być może dla pełnego szczęścia „terenowego” istnieje nie tylko przednia blokada mechanizmu różnicowego. Reszta: blokada międzyosiowa, blokada tylnego międzykoła (z automatycznym wyłączaniem wszystkich elektronicznych "obroży"), opuszczanie rzędu - to wszystko. Być może teraz pod względem arsenału można z nim porównać tylko Land Cruisera. Ale cena...
Mitsubishi Pajero IV
Krótka specyfikacja
Silnik: V6, 3.0 l., 174 KM Skrzynia biegów: automatyczna, 5 stopni Wymiary, mm (dł./szer./wys.): 4 900 / 1 875 / 1 870 Prześwit, mm: 235 Masa własna, kg: 2100
Górny Pajero będzie kosztował mniej więcej koszt podstawowego. O „dużym” Land Cruiserze, a tym bardziej o „Gelice” nie ma co mówić! Jednym słowem w rzeczywistości w swoim segmencie cenowym pozostał prawie sam. Gdzieś trochę niżej, na „uczciwym” napędzie na cztery koła, z blokadami i dolnymi, grzebią w koleinach rynku i, ale to już zupełnie inna ekipa terenowa. Nawet niegdyś budzący grozę Pathfinder wyjechał, dostał CVT i uderzył w asfalt i, wybacz mu, Patrol, . Jednym słowem, nasz Pajero został sam.
Zamiast się pożegnać
Ogólnie Pajero w swoich zwyczajach jest podobny do dużego ATV. Nie, nie poziom komfortu, ale poczucie przejrzystości, zrozumiałości prowadzenia samochodu i łatwości, z jaką znajdujesz wspólny język z samochodem. Trochę jego uczciwości i prostoty.
Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są instalowane z pojemnością skokową 2,3 litra. i moc 84 KM. Była też opcja dla 2,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 103 KM. W tym samym roku dodano nowy wariant o mocy 95 KM. Oprócz głównych opcji silnikowych w SUV-ie zainstalowano 2-litrowe silniki, które były w stanie dostarczyć moc do 110 KM, aw trybie do 145 KM.
Począwszy od 1987 roku w Mitsubishi Pajero montowano katalizatory z silnikami benzynowymi, a w 1989 roku pojawiła się wersja turbodiesel o mocy 92 koni mechanicznych z intercoolerem, a także 3-litrowy silnik z wtryskiem V6 o mocy 111 KM. Od tego momentu kwestia przyjazności dla środowiska silników Pajero przestała niepokoić kupujących z Europy. Jedynym poważnym problemem było obżarstwo wersji benzynowej, ponieważ jej zużycie wynosiło około 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
W niektórych krajach Pajero zaczęto sprzedawać jako lub. Pierwsza generacja nie kupowała dobrze, ponieważ zbyt poszarpane kształty nadwozia i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła przyczyniły się do marnego sukcesu samochodu na rynku światowym.
Nowe Pajero 1991
Wszystkie awarie zablokował Pajero, który został wydany w 1991 roku. Zmodernizowano w nim nadwozie i poprawiono jakość transmisji. Druga generacja tego SUV-a szybko zyskała popularność na całym świecie. Najciekawsze jest to, że rama przedniego dźwigara, niezależne zawieszenie ze wszystkimi jego właściwościami, pozostała niezmieniona. Zmieniło się tylko to, że sprężyny zostały zastąpione sprężynami śrubowymi. Pomimo tego, że wypełnienie pozostało praktycznie bez zmian, dzięki nowemu wyglądowi auto pobiło rekordy sprzedaży.
Doskonała dynamika, doskonałe zdolności terenowe, starannie przemyślany design i dobre właściwości jezdne sprawiły, że stał się jednym z najdroższych luksusowych SUV-ów.
Pajero z 1991 roku zyskał popularność dzięki niezwykłemu wyglądowi, który odbiegał od kanonów ówczesnych konwencjonalnych SUV-ów. Większość użytkowników zwraca uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Inni są pewni sukcesu zaawansowanej skrzyni biegów.
W modelu zaczęto montować nową przekładnię Full Drive (napęd na wszystkie koła). Jego tryb działania można zmieniać w podróży. Dzięki temu kierowca może wybrać tryb skrzyni biegów najbardziej odpowiedni dla jego przypadku i sterować nim za pomocą tablicy rozdzielczej. Na zamówienie samochód może być dostarczony z blokadą międzykołowych mechanizmów różnicowych.
Pajero został wyprodukowany z nadwoziem 3 i 5-drzwiowym. Nadwozie z pięcioma drzwiami miało rozstaw osi wydłużony o 30 centymetrów i było powszechnie nazywane Wagon (wagon). Jego produkcję rozpoczęto w wersjach 5 i 7-osobowych. Produkowana wersja trzydrzwiowa miała składany dach z tkaniny i duży szyberdach nad przednimi siedzeniami.
Od 1994 roku firma zaczęła wyposażać samochód w nowe silniki - benzynę 3.0 V6 i diesel 1.8 TD.
Zmiana stylizacji Pajero 1997
Po 3 latach, w 1997 roku, firma dokonała zmiany stylizacji, zachowując podstawowy styl. Samochód jest w sprzedaży na kontynencie europejskim od 1998 roku. Pajero stało się bardziej obszerne, ponieważ zostało zmodyfikowane z nabrzmiałymi skrzydłami beczkowatymi. Mimo to modele z wąskimi kołami i błotnikami były nadal produkowane w poprzedniej modyfikacji i ten samochód nazywał się Mitsubishi Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku w Pajero montowany był silnik 3.5 V6 GDI.
Bagażnik jest wyłożony wykładziną i nawet przy złożonym siedzeniu jest mały. Ta wada nie występuje w wersjach pięciodrzwiowych o wymiarach 4565x1695x1850 mm. Również w kabinie takiego samochodu bez problemu zmieści się do 5 pasażerów o wzroście 189 centymetrów. Ponadto w produkcji była inna wersja: 7-osobowy rozszerzony model Semi High Roof Wagon o wymiarach 4820 x 1775 x 1850 milimetrów.
Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, teraz nie ma rogów. Wszystkie urządzenia są dobrze wyróżnione, a oświetlenie wnętrza wykonane jest z uwzględnieniem życzeń kierowców. Warto zauważyć, że nawet zespół pedałów jest podświetlony w kabinie.
Pierwszy Pajero nie stał się jeszcze tak eleganckim, gangsterskim samochodem, jakim był, ale był pierwszym modelem, który pokazał całej światowej społeczności: jak niezawodny, nie do zabicia i przejezdny może być SUV Mitsubishi. Tak więc już w 1985 roku, zaledwie 3 lata po premierze terenowego Mitsubishi w serii, Pajero wśród samochodów klasy Marathon zajął drugie miejsce na mecie Dakaru. Była to klasa samochodów praktycznie produkcyjnych, wyobraź sobie, jak niezawodny musi być samochód, aby nie tylko przejść wszystkie niewiarygodnie trudne testy Dakaru, ale także zrobić to lepiej niż większość innych samochodów. Po tym spektakularnym sukcesie zespół Mitsubishi przeniósł się do najbardziej prestiżowej klasy prototypów, w której SUV-y 12 razy wygrały Dakar.
Dziś zupełnie nowe Pajero można zobaczyć na alejach dużych miast, w restauracjach i drogich sklepach. 
Od drugiej generacji, mimo doskonałych możliwości terenowych, Pajero przesunęło się do kategorii samochodów luksusowych, a może nawet modowych, których zadaniem jest nie tylko zapewnienie najwyższego poziomu komfortu kierowcy i pasażerom, ale także promieniować przytłaczającą aurą na ruch sąsiadów. Ogólnie w oczach większości kierowców nowe Mitsubishi Pajero jest naprawdę fajne.
Nie każdy ma pieniądze na drogiego nowego SUV-a, tak 
a niektórzy zamożni ludzie wolą nie wystawiać swojego bogactwa na pokaz, ale jednocześnie niektórzy z nich chcieliby dostać stosunkowo niedrogi, ale doskonały samochód terenowy. Oczywiście możesz kupić Nivę lub UAZ, ale za 5000 $ możesz stać się właścicielem zadbanego Mitsubishi Pajero 1. Tym razem portal internetowy będzie omawiał model Pajero z lat 1982-1991, zwróć uwagę na jego techniczne cechy i cechy.
Początkowo Pajero 1982 był produkowany w wersji trzydrzwiowej o krótkiej podstawie, co ponownie potwierdza terenową orientację tego samochodu. Nawet nazwa tego samochodu została zapożyczona od drapieżnego południowoamerykańskiego kota - Leopardous Pajeros, a nie od jakiegoś domowego kota, który wygrzewa się na sofie pana. Wypuszczanie pięciodrzwiowego modelu rozpoczęło się w 1985 roku, podczas gdy długie Pajero zostało wyprodukowane z trzema opcjami dachu: zwykłym, półwysokim i wysokim. Trzydrzwiowy był również dostępny ze zdejmowanym miękkim dachem, takie modyfikacje nosiły nazwę Canvas Top. Pięciodrzwiowy o długości nadwozia 4650 mm miał rozstaw osi przy 2695 mm warto zauważyć, że przy szerokości korpusu 1680 mm wysokość wynosi 1850 mm. Pierwszy SUV-y Mitsubishi obuty w opony 15. wymiaru, 215. szerokości. Oczywiście nadwozie tego japońskiego pojazdu terenowego to rama, przed hurtowym przejściem pojazdów terenowych na nadwozia nośne było jeszcze dużo czasu. Koło zapasowe przymocowane do tylnych drzwi - to nadaje pojazdowi terenowemu pewnego ducha przygody. 
Od 1987 roku przednie fotele były podgrzewane, a wersję Elite, która pojawiła się w 1990 roku, można rozpoznać po szyberdachu i wstawkach z drewna orzechowego. Uchwyt znajdujący się przed pasażerem z przodu, a także urządzenie określające przechylenie samochodu, wskazuje, że siedzisz w prawdziwym SUV-ie. Pięciodrzwiowe Pajeros mogło być dziewięciomiejscowe – takie samochody były często używane przez przedstawicieli misji ONZ.
Dane techniczne Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991
Czterocylindrowy jednostka benzynowa 4G54 o pojemności 2,6 litra rozwija tylko 103 KM, dwulitrowy „turbo-cztery” 4G63T o mocy 145 KM jest mocniejszy, ale najdroższy i najbardziej prestiżowy Mitsubishi Pajero był wyposażony w atmosferyczny V6 6G72 o pojemności 3,0 litra, moc 141 KM i ciąg 225N .M.
Najmniej mocny silnik wysokoprężny 4D55 nie jest wyposażony w doładowanie i przy pojemności 2,3 litra rozwija niezbyt imponujące 75 KM. Turbodoładowane modyfikacje tej jednostki rozwijają: moc 84 i 94 KM, ciąg 174 NM - (jest to dokładnie moment obrotowy pierwszego silnika), wystarczająca na spokojną jazdę po mieście, ale oczywiście 235 NM 94- moc silnika ciekawiej popycha samochód do przodu.
Warto zauważyć, że to właśnie Pajero stał się pierwszym seryjnym SUV-em na przednich kołach, w którym zainstalowano wentylowane hamulce tarczowe. Przednie zawieszenie japońskiego jeepa to drążek skrętny, niezależny; za zależnym - wiosna. Pajero jest wyposażony albo w pięciobiegową mechanikę, albo w czterobiegową automatyczną. Oczywiście w tym czasie nie byłoby realistyczne odpowiadanie statusowi pełnoprawnego SUV-a bez niższego zakresu biegów i blokowania, a Pajero ma to wszystko.
Cena Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988
Możesz kupić Mitsubishi Pajero 1 już dziś za 3000 $. To jest cena samochodu w nie lepszy stan. Cena wyprodukowanego już Mitsubishi Pajero 1 raczej nie spadnie poniżej 4500 dolarów, aby kupić porządny egzemplarz warto mieć kwotę 5000, a nawet 5500 dolarów.
Jak na standardy nawet starych SUV-ów, cena Pajero 1 nie jest wysoka, żeby kupić taki samochód terenowy nie trzeba zaciągać pożyczek i długów, taką kwotę i tak można zebrać. Chociaż stare Pajero nie ma stromości i prestiżu, jest w stanie sporo poradzić sobie w terenie, zwłaszcza jeśli chodzi o trzydrzwiową modyfikację.