Opony i felgi do Mitsubishi Pajero Pinin, rozmiar felgi do Mitsubishi Pajero Pinin. Opis Mitsubishi Pajero Pinin: dane techniczne, cena, zdjęcia, opinie Mitsubishi Pajero Pinin dane techniczne prześwit

Mały SUV, który wygląda Mitsubishi Pajero, miał krótką historię. Pajero Pinin, choć stał się atutem w rękawie MMC, nie spoczął długo na laurach. Dziś specyfikacje Mitsubishi Pajero Pinin zainteresuje miłośników jazdy kombinowanej, ponieważ ten samochód łączy w sobie kompaktowość i moc.

Mitsubishi Pajero

Wszystkie firmy końca lat 90., w taki czy inny sposób, stanęły przed zadaniem podbicia rynku, Mitsubishi nie trzymało się tego problemu na uboczu, choć było już mocno zakorzenione w alei gwiazd motoryzacji, ale dążąc do więcej. W tym czasie Mitsubishi Motors miało na swoim koncie nie tylko ogromny kolejka różne klasy i cele. Możemy śmiało powiedzieć, że były to legendarne samochody, które od dziesięcioleci wiodą na rynku, a popyt na nie nie osłabł. Takimi maszynami były znane Pajero, Lancer, L-200.

W 1997 roku nadszedł czas, aby wejść na rynek mini-crossoverów. Megamiasta rozwijały się bardzo szybko i aby sprostać nowym gustom, trzeba było się zmienić. Pojęcie przyszły model została ustalona szybko i łatwo:

• małe wymiary, co jest typowe dla krajów azjatyckich;
• prześwit jest wyższy niż w miejskim sedanie;
• układ typu wagon, ale z nadwozie nośne zamiast ramy w celu zmniejszenia ciężaru maszyny;
• Napęd na cztery koła.

Dali mało czasu na design, więc fakt parowania nowego modelu z Pajero stał się decydujący. Rezultatem była mniejsza wersja, lepiej manewrująca w mieście.

Jeśli z część techniczna a ogólna koncepcja samochodu była obsługiwana samodzielnie, następnie opracowanie projektu powierzono Pininfarinie - japoński producent samochodów nie był jeszcze zbyt sprytny w tym kierunku. W dość krótkim czasie włoskim specjalistom udało się stworzyć dokładnie to, o co prosili Japończycy. Jednym z głównych wymagań dla projektantów, aby wygląd zewnętrzny samochód był łatwo rozpoznawalny.

W 1998 roku rozpoczęła się seryjna produkcja jeepa.Potencjalnym nabywcom zaoferowano wybór czterech rodzajów benzyny elektrownie: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 i GDI (1.8 i 2.0).Rok później nowość, która odniosła sukces na Rynek krajowy, został przedstawiony Europejczykom i otrzymał imię Pinin.

Pininy zostały zmontowane w fabrykach Pininfarina we Włoszech. Na wąskich uliczkach Starego Świata przydała się japońska nowość. Połączenie doskonałych parametrów technicznych i atrakcyjnego wyglądu zwiększyło popularność kompaktowego SUV-a na rynkach europejskich. samochodzik poza drogą z trzydrzwiowym nadwoziem monocoque był produkowany w Japonii, Włoszech i Chinach w latach 1998-2006 oraz w Brazylii w latach 2002-2015.

Pomimo pewnej oryginalności, Pinin przeżył się w połowie 2000 roku dzięki pojawieniu się bardziej nowoczesnych zwrotnic. Uaktualnienie go było nieopłacalne dla japońskiego producenta, więc Pinin zszedł z linii montażowych. Dziś jest sprzedawany na rynkach wtórnych wielu krajów, również pod nazwami Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Farsz techniczny Pajero Pinin

Nowością koncernu był silnik z bezpośrednim wtryskiem (GDI) - bardzo niskie spalanie przy dość dużej mocy. Jednak dzięki temu silnikowi inżynierowie Mitsubishi będą krytykowani za zawodność. system paliwowy.

Warto zwrócić uwagę na realizację techniczną napęd na wszystkie koła a. W wielu wersjach był podobny do klasycznego Pajero. Połączenie przednia oś, a także z „starszym bratem” przeprowadzono poprzez połączenie lepkiego sprzęgła. Analogicznie była redukcja biegów i centralna blokada mechanizmu różnicowego.

Na życzenie kupującego samochód mógł być wyposażony w samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi. W ograniczonych ilościach do sprzedaży trafiły samochody ze stałym napędem na wszystkie koła.

Potencjalnym klientom oferowano dwa rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Od sierpnia 1998 w centra dealerskie Mitsubishi zaczęło otrzymywać wersje pięciodrzwiowe z rozszerzoną podstawą.

Historia rozwoju, pokolenia, wyposażenie

Mimo stosunkowo krótkiego okresu produkcji Pinin przeszedł modernizację. Nie podciągnęły się do poziomu zmiany stylizacji, ale nie były też zbyteczne i bez znaczenia.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Pierwszy Pinin pojawił się w postaci bardzo kompaktowego SUV-a z trzydrzwiowym nadwoziem. Jego wymiary: długość - 3735 mm, szerokość - 1680 mm, wysokość - 1695 mm, prześwit - 200 mm i rozstaw osi- 2280 mm.

Samochody były wyposażone w silniki 4G18 i 4G93. Te benzynowe silniki spalinowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 114 i 120 Konie mechaniczne, miał objętość 1,8 litra. Skrzynia biegów: 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna” (INVECS-II).

Pajero Pinin bu 2002 terenowy podbój

Pininy z tych lat rozwijały prędkość 168 km/h i przyspieszały do ​​100 km/hw 11,9 sekundy. Zawieszenie zostało wzmocnione. Każde koło samochodu miało hamulec tarczowy, przednie były wentylowane.

Rok później do seryjnej produkcji trafiła popularna 5-drzwiowa wersja Pinina. Silnik w nowym SUV-ie został nieco zmodernizowany, wyposażony w innowacyjny wówczas system bezpośredniego wtrysku – GDI. Skrzynia biegów i zawieszenie pozostają takie same. Ale główną różnicą były oczywiście wymiary ciała:

• długość - 4035 mm;
• szerokość - 1695 mm;
• wysokość - 1700 mm;
• prześwit - 200 mm;
• rozstaw osi - 2450 mm.

Nowe nadwozie pozwoliło na nieznaczne powiększenie bagażnika i schowków wnękowych, jednocześnie nie czyniąc auta przesadnie dużym.

Pinw latach 1999-2002 był wyposażony w system napędu na wszystkie koła zapożyczony od Pajero. Transmisja była systemem ze stale działającą tylna oś i napęd na przednie koła. Kierowca miał do wyboru 4 tryby.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

W 2002 roku Japończycy postanowili uczynić Pinin jeszcze bardziej miejskim samochodem, podobnym do SUV-a. Transformacje uprościły napęd na wszystkie koła. Teraz jest to zawsze stały napęd na 4 koła, ale tylko silnik 1,8 litra był w niego wyposażony. Napęd ten nie wymagał tuningu, zawsze pracował w trybie rozdziału momentu obrotowego na obie osie w stosunku 50:50.

Modyfikacja z 2-litrowym silnikiem o mocy 129 KM. s., pozostał przy systemie Super wybór 4WD. Dzięki temu stał się bardziej popularny, ponieważ ten rodzaj napędu lepiej sprawdzał się w terenie.

Poza tym nie nastąpiły żadne większe zmiany:

• Punkty kontrolne pozostały takie same;
• nieznacznie zmodernizowano zawieszenie;
• została przeprowadzona drobna zmiana stylizacji wyglądu.

Od 2003 roku w IO pojawiły się boczne i przednie poduszki powietrzne, a pasy bezpieczeństwa zostały znacznie ulepszone.

Mitsubishi Pinin 2005

Ostatnia poważna zmiana miała miejsce w 2005 roku. Pinin kontynuował produkcję z trzema silnikami:

• 4G18 - 114 litrów. z.;
• 4G93 - 120 l. z.;
• 4G94 - 129 l. z.

Dwie pierwsze wersje wyposażone były w napęd na wszystkie koła w uproszczonym systemie Full Time 4WD, a 2-litrowa jednostka była wyposażona w Super Select 4WD. Nie dokonano istotnych zmian w skrzyni biegów, inne techniczne charakterystyka Mitsubishi Pajero Pinin również się nie zmienił.

Ale na Pinin w 2005 roku wygląd został poważnie zmodernizowany:

• logo producenta chromu i klamki do drzwi;
• przemalowany na kolor nadwozia lusterka boczne;
• przerobione relingi dachowe;
• zainstalowane chromowane felgi aluminiowe.

Wnętrze jest też bardziej przemyślane i wygodne.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi Motors udało się stworzyć dobre kompaktowy crossover. Pajero Pinin łączy w sobie właściwości terenowe i wysoki poziom komfortu. Prawdopodobnie gdyby platforma Pinin była trochę bardziej wszechstronna, to byłaby produkowana do dziś.

Ogólne specyfikacje

Lata produkcji	1998-2006 (Brazylia: 2002-2015)
Miejsca montażu	Japonia, Włochy, Chiny, Brazylia
Silniki	4G18 - 114 KM, (GDI), manualna skrzynia biegów-5 4G93 - 120 KM, (GDI), manualna skrzynia biegów-5 4G94 - 129 KM, (GDI), automatyczna skrzynia biegów-4
Prześwit, mm	200
Transmisja	Napęd: - Pełny etat 4WD - SuperSelect 4WD Skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów-5 i automatyczna skrzynia biegów-4
Zawieszenie	przód: kolumna, dźwignie, stabilizator, amortyzator tył: drążek, dźwignia, sprężyna, amortyzator
Układ hamulcowy	tarcza wentylowana z przodu
Charakterystyka prędkości	przyspieszenie do 100 km/h – 10,8-12,6 s; maksymalna prędkość, km/h - 168-190
Zużycie paliwa na 100 km, l	miasto - 11,6-12,2, cykl podmiejski - 7,9-8,1, mieszane - 9,3-9,5
Rozmiar opony	R16
Tom zbiornik paliwa, ja	53

Silniki Mitsubishi Pajero Pinin

Marka	Rodzaj	Objętość (l)	Maksymalna moc (KM)	zawory	maksymalna prędkość
4G18	benzyna atmosferyczna	1,6	120	16	180
4G93	benzyna atmosferyczna	1,8	114	16	190
4G93	Turbodoładowana benzyna	1,8	160	16	190
4G94	benzyna atmosferyczna	2,0	129	16	190

Skrzynka

Wymiary

Nadwozie 5-drzwiowe
Długość, mm	4035
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1700
Rozstaw kół, mm	2450
Pojemność bagażnika, litry	358 (1158)
	1340 (1840)
Nadwozie 3-drzwiowe
Długość, mm	3735
Szerokość, mm	1680
Wysokość, mm	1695
Rozstaw kół, mm	2280
Pojemność bagażnika, litry	165 (800)
Masa całkowita i masa własna, kg	1255(1680)

Niezbyt znany na krajowym rynku samochodowym crossover Mitsubishi Pajero Pinin został wyprodukowany japońska firma od 1998 do 2005 roku. I w przeciwieństwie do pierwszych generacji podstawowej wersji samochodu (czyli zwykłego Pajero) uzyskał całkiem przyzwoite właściwości terenowe. Inne cechy tego samochodu to unikalna konstrukcja - choć z tego powodu samochód był produkowany w limitowanych ilościach. Przez 8 lat zebrano nie więcej niż 300 tysięcy egzemplarzy, choć nawet teraz nie są tak trudne do znalezienia na rynek wtórny- i to w bardzo przystępnej cenie.

Historia modelu

Debiut Mitsubishi Pajero Pinin miał miejsce w 1998 roku, 16 lat po rozpoczęciu produkcji pierwszego oryginalnego Pajero. Nowe auto został nazwany na cześć słynnego włoskiego biura projektowego Pininfarina, które stworzyło modele na rajd Paryż-Dakar. To jego specjaliści opracowali zmiany w konstrukcji crossovera - tutaj, we Włoszech, zmontowali także pierwszego Pajero Panin na rynek europejski. Na sprzedaż w Japonii i Brazylii samochód był produkowany w japońskich zakładach produkcyjnych.

Wyniki pierwszej sprzedaży pokazały, że europejscy nabywcy tak naprawdę nie potrzebują nowa wersja. Sprzedawane kilka razy w roku mniej zwrotnic niż dalej Rynek japoński. A po pewnym czasie spadła również popularność auta. Być może dlatego, że auto nieco wyprzedzało swoje czasy – teraz mogło konkurować z takimi modelami jak Suzuki Jimny czy Daihatsu Terios.

W 2005 roku wypuszczono samochód terenowy pojazd przerwane z powodu braku popularności. Chociaż w Brazylii ten sam model był nadal montowany na bazie TR4. A kolekcjonowali dopiero w 2014 roku. Teraz samochód można kupić za jedyne 3-4 tysiące dolarów - znacznie taniej niż crossovery o podobnych cechach.

Projekt i wnętrze różnych wersji Pinin

Znaczna część technicznego Rozwiązania Mitsubishi Pajero Pinin został zabrany z bazy. A wśród zmian opracowanych przez projektantów z Włoch należy zwrócić uwagę na następujące cechy:

• ulepszone osiągi terenowe i dobra manewrowość;
• unowocześnione elementy ochronne – od plastikowych nakładek na palety po efektowne progi;
• masywne skrzydła, nadające samochodowi poważny i imponujący wygląd.

W 2005 roku, tuż przed końcem premiery, pojawiła się ostatnia zmiana stylizacji (w sumie było ich trzy), która różniła się od oryginalnego Panina chromowanymi klamkami i logo Mitsubishi. Ponadto zaktualizowany samochód mógł zobaczyć przeprojektowane relingi dachowe i lekki stop tarcze kół. A kolorystyka lusterek bocznych pasuje do koloru nadwozia.

Wykończenie wnętrza nowego crossovera Mitsubishi jest całkowicie identyczne ze zwykłym modelem Pajero odpowiedniego rok modelowy. Od strony kierowcy widać dokładnie te same niebieskie tarcze i odtwarzacz CD na przedniej konsoli, a po otwarciu tylnych drzwi można zobaczyć prawie taki sam kompaktowy bagażnik. Choć wersja trzydrzwiowa ma znacznie mniejszy bagażnik w porównaniu do standardowego Pajero, to jeszcze bardziej brakuje miejsca dla pasażerów drugiego rzędu.

W pięciodrzwiowych modyfikacjach pojazdu jest więcej miejsca – zarówno w bagażniku, jak i na drugim rzędzie siedzeń. Co więcej, tę opcję można nazwać prawdziwie pięciomiejscową. Podczas gdy model z 3 drzwiami jest tylko dla czterech. Chociaż wysokość siedzeń jest wygodnie regulowana za pomocą specjalnego uchwytu we wszystkich wersjach auta, co zapewnia więcej miejsca dla wysokich kierowców i pasażerów w Pinin.

Parametry techniczne modelu

W zestawie z Mitsubishi Pajero Pinin zaoferowano trzy opcje układu napędowego:

• dwa silniki 1,8 litra, zwykłe, 114 KM z. i zmodyfikowanej o pojemności 6 litrów. z. jeszcze;
• jeden 2,0-litrowy silnik o pojemności 129 litrów. z.

Pierwsze modele z najbardziej wydajną wersją jednostki napędowej mogły osiągać prędkość nie większą niż 168 km/h dla kompletnych zestawów z automatyczną skrzynią biegów i do 163 km/h dla samochodów z „mechaniką”. Zawieszenie auta jest wzmocnione, hamulce tarczowe, wentylowane, a napęd jest tylko pełny, 4WD, z 4 trybami pracy. Zużycie paliwa przez samochód z dowolną opcją silnika nie przekracza 10 litrów w trybie mieszanym.

W 2002 roku producent zbliżył crossovera do SUV-ów niż SUV-ów. Układ napędu na wszystkie koła został uproszczony i pozostał tylko jeden tryb - rozdział momentu obrotowego w równych proporcjach na obie osie. Skrzynia biegów, skrzynie biegów i opcje silnika pozostały niezmienione po zmianie stylizacji.

Patka. 1. Charakterystyka samochodu.

Gabaryty auta

Wymiary Mitsubishi Pajero Pinin są znacznie mniejsze w porównaniu do zwykłego Pajero - tylko szerokość tych crossoverów jest taka sama. Długość modelu trzydrzwiowego wynosiła 3,735 m, model pięciodrzwiowy był dokładnie o 300 mm dłuższy. Prześwit nie jest zbyt duży - ale ten mankament jest w pełni rekompensowany krótkimi zwisami.

Kolejną różnicą między wersjami o różnej liczbie drzwi i siedzeń jest objętość Bagażnik. W kompaktowym modelu to tylko 166 litrów, w długiej modyfikacji - dwa razy więcej. Wraz z poszerzeniem drugiego rzędu siedzeń przestrzeń w bagażniku staje się jeszcze większa, choć w tym przypadku samochód może pomieścić tylko kierowcę i jednego pasażera.

Patka. 2. Wymiary pojazdu.

Rozmiar ma znaczenie. Wybór Mitsubishi Pajero Pinin i Mitsubishi Pajero IO

Lata emisji: od 1998 do chwili obecnej.
Koszt: 9 000–25 000 USD

Dzieje się tak dlatego, że dynamika życia – jeszcze trzydzieści lat temu SUV-a nazywano czymś, co gdera w trzewiach ogromnym V8 i płynnie przenosi swoje dwie i pół tony masy własnej na ogromne głazy. A potem ruszamy: „Niva”, Suzuki Vitara a ich zwolennicy obalili mit o żarłoczności i opieszałości prawdziwych rycerzy terenowych. Co więcej, każdy szanujący się producent starał się zaznaczyć swoją pozycję w klasie kompaktowych SUV-ów, wyposażając swoje pojazdy w pewną zdolność pokonywania błota. Tymczasem Mitsubishi kontynuowało produkcję legendarnego „dzikiego kota” Pajero i uparcie nie dążyło do minimalizacji.

Na początku lat dziewięćdziesiątych rynek nalegał na coś małego. A w 1994 roku do dealerów Mitsubishi pojawiła się dziwna istota o czysto japońskim smaku. Nazywało się Pajero Mini (dziki kociak?). Był to naprawdę malutki (trzy i pół metra) samochód z dwoma opcjami układu napędowego - objętość atmosferyczna benzyny 1100 cm3 i objętość benzyny z turbodoładowaniem 600 cm3. Nowy SUV twierdził, że może konkurować z Suzuki Samurai i miał w swoim arsenale ramę, skrzynię rozdzielczą Easy Select (dziedzictwo Pajero) i solidną tylną oś. Niestety, ani w Europie, ani tym bardziej w Ameryce, ta opcja minimalizacji legendarnego „kota”, jak mówią, nie działała. Jednak już wtedy było jasne, że firma potrzebuje konkurenta dla lidera klasy Suzuki Vitara i Toyoty RAV4 pędzącej na Olimp.

Imię Shorty'ego

W 1996 roku zadanie opracowania kompaktowego SUV-a w stylu Pajero spadło na stoły projektantów Pininfarina i centrum inżynieryjnego MMC. Nowy SUV przynajmniej nie powinien być gorszy od zdolności terenowych Suzuki oraz konkurenta Toyoty pod względem stylu i komfortu. W rzeczywistości prace nad stworzeniem tego auta można by opisać następująco: zaczerpnięto wszystko, co najlepsze z rozwiązań technicznych Mitsubishi, a to najlepsze zamontowano w nadwoziu firmy Pininfarina. Tak proste podejście do projektu pozwoliło bardzo szybko zakończyć przygotowanie projektu, a już w 1998 roku w salonach pojawił się pierwszy samochód. Rezultat przerósł oczekiwania: stylowe nadwozie ze zintegrowaną ramą ukryło w głębi silniki GDI i przekładnię Super Select SS4-I.

W Japonii auto pojawiło się pod nazwą IO, co po włosku oznacza „ja”, a rok później, po przygotowaniu do produkcji we Włoszech, małe Pajero weszło na rynek europejski. Ale tutaj pojawił się już pod nazwą Pinin. W ten sposób konsument został „poinformowany”, że Pininfarina była zaangażowana w stworzenie samochodu (Pinin - niski mężczyzna - w dzieciństwie nazywano założycielem Pininfarina, Giovanni Farina, który wyróżniał się niskim wzrostem). Od tego czasu samochód przeszedł jedną zmianę stylizacji i kilka drobnych ulepszeń, w wyniku czego do naszych czasów trafił niemal w… oryginalnej formie.

Wszystko jak dorośli

Pre-stylizacja Pajero Pinin/IO (1999-2000) została zaprojektowana zgodnie ze wszystkimi kanonami „off-roadu”. Tylko dwie cechy nie pozwoliły Pininowi zakwalifikować się jako pełnoprawny zdobywca off-roadu. Po pierwsze, sprawa transferowa SS4-I jest za duży jak na tak zwartą bryłę. W rezultacie promień jego mocowania zwisa, niszcząc całkiem znośne wskaźniki geometrycznej zdolności przełajowej samochodu. Po drugie, czujniki trybu transmisji znajdują się tutaj nie na górze, jak w „dużym” Pajero, ale z boku, co powoduje troskę o ich integralność. Ale pomimo powyższego, terenowy Pinin może konkurować z każdym kolegą z klasy. Nie zawiodło nas i jednostki napędowe. Pinin był głównie wyposażony w dwa silniki GDI z bezpośrednim wtryskiem 1,8 i 2,0 litra oraz mocą 114 i 129 KM. odpowiednio. Znacznie rzadziej pod maską niemowlaka można zobaczyć 1,6-litrowy silnik MPI o mocy 102 KM. (jest mniej wymagający pod względem jakości paliwa).

Za dużo dźwigni

Modernizacja linii Pinin/IO z 2002 roku wpłynęła tylko na drobne elementy. Zderzaki i plastikowe elementy zestawu nadwozia zostały nieco zaktualizowane, „kierunkowskazy” w reflektorach stały się modne w kolorze białym, a same reflektory nieco się powiększyły. Dłoń projektanta dotknęła też kilku drobiazgów w kabinie, ale nie jest to zbyt zauważalne zarówno na pierwszy, jak i kolejne spojrzenia. Jeśli chodzi o oficjalne wyprzedaże, poszły, jak mówią, ani się nie trzęsą, ani nie buja. Auto nie trafiło do mainstreamu głównie ze względu na dość wysoką cenę. Pinin (najczęściej wersja trzydrzwiowa) został zakupiony „w dodatku” do dużego Pajero i był przeznaczony dla żony. Przyjaciółka życia często po prostu nie była w stanie docenić terenowych walorów auta, ale miała trudności z dodatkową dźwignią i mnóstwem niezrozumiałych symboli i napisów. Na decyzję nie trzeba było długo czekać, aw 2002 roku pojawiła się wersja miejska ze znacznie uproszczoną skrzynią biegów. FT4 stale rozdzielał moment obrotowy na mostki w stosunku 50:50 przez lepkie sprzęgło, bez możliwości włączenia lub wyłączenia czegokolwiek. Bez redukcji biegu, bez blokad, bez dźwigni w kabinie. Oczywiście ta opcja jest najmniej interesująca, jeśli zamierzasz wyjść na wieś, ale jako prezent dla ukochanej będzie pasować, zwłaszcza że koszt wersji „parkietowych” jest średnio o 1-2 tys. dolarów niższy.

Istnieją różne wersje

Z technicznego punktu widzenia wersje trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe (zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie) są prawie identyczne. Wszystkie mają jedną gamę silników i opcje z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Jedyna różnica tkwi w zestawach. Japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie są zwykle „opakowane” znacznie bogatsze niż ich europejskie odpowiedniki. Nawiasem mówiąc, większość IO jest wyposażona wyświetlacz wielofunkcyjny, wyświetlający wiele informacji i na drogich poziomach wyposażenia, jego miejsce zajmuje system nawigacyjny, który w Rosji jest bezużyteczny. Wnętrze wersji trzydrzwiowych nie jest bardziej ascetyczne od wersji pięciodrzwiowych. Różnica polega głównie na wielkości bagażnika (w wersji trzydrzwiowej jest niesamowicie mały) i przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu. Szczerze mówiąc, osoba o wzroście 165 cm pasuje na tylne siedzenie z trudem, a jeśli kierowca przesunie siedzenie całkowicie do tyłu, między oparciem a poduszką siedzenia zmieści się tylko teczka na dokumenty.

Cechy postaci

Krótko mówiąc, SUV od Pinina z Super Select naprawdę wyszedł dobrze, o ile oczywiście nie wymaga się od auta rzeczy niemożliwych. Samochód świetnie czuje się na podjazdach (stosunek mocy do masy jest wysoki) i bardzo dobrze jeździ na glinie, korzystając z arsenału zamków. Oczywiście przegub zawieszenia nie zawsze wystarcza do pokonania trudnych przeszkód, ale pomaga tutaj stara taktyka „Nivovodskaya” - zawieszenie pozwala pokonywać dość skomplikowany teren „ruchem”. To prawda, warto pamiętać: skoki zawieszenia są naprawdę małe, a przy ograniczeniu przemiennych obciążeń następuje twarda awaria, której konsekwencje mogą być kosztowne. Jeśli chodzi o prowadzenie na chodniku, dość ostra kierownica i doskonała energochłonność zawieszenia pozwalają na poruszanie się na maksymalnych możliwościach dynamicznych auta, nie zwracając szczególnej uwagi na wysoko położony środek ciężkości. Ogólnie wszystko jest jak wielki Pajero - dynamika i prowadzenie w połączeniu z właściwościami terenowymi dają produkt, którego zakup, jak rozumiesz, nie został zapłacony za błękit deski rozdzielczej.

Maria CZELUBEWA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI 3 drzwi

JEST GORĄCY NIŻ JIMNY

Kiedy przyszedł czas na zmianę auta, pomyślałem o tym Suzuki Jimny. W samochodzie pragnienie prawie się ukształtowało, ale dealerzy nie mieli niezbędnego sprzętu. Potem zaczęli przeszukiwać ogłoszenia i natknęli się na Pinina. Moją uwagę od razu przykuło, że był ładniejszy od Jimny'ego i to był punkt zwrotny. I nadal zadowolony z rzadkiego sprzętu. Połączenie silnika 1.6 MPI z trzydrzwiowym nadwoziem, szyberdachem i spryskiwaczami reflektorów nie występuje w japońskich samochodach. W czasie, gdy miałem samochód, wymienili jakieś gumki za 700 rubli i za pasek rozrządu za 6000 rubli z pracą. Reszta wydaje się działać. Bardzo podoba mi się obecność przeróżnych trybów terenowych. W błoto wszedłem tylko raz – pierwszy raz w życiu po prostu włączyłem „4LLc” i wszystko przejechałem. Nawet mój mąż był urażony, że nie pozwoliłam mu jeździć. Owszem ponad 90 km/h na drodze jest już kiepsko sterowane, ale w błocie jest po prostu super. Mamy daczy i musimy do niej podjechać 5 km bardzo złą drogą. Tam tylko ja i mój tata jeździmy UAZem. A w mieście taką przyjemnością jest nie bać się krawężników, patrzeć na odbudowę w wielkich lusterkach i czuć stosunek do auta jak do poważnego jeepa.

Blask i ubóstwo GDI

Przy okazji, o pieniądzach. Jeśli chodzi o cechy usługi, z tego powodu wszystkie usługi, niestety, są jednomyślne: elementy układu paliwowego silników GDI nie wytrzymują realiów rosyjskiego paliwa, a elektryk nie wytrzymuje realiów rosyjskiej zimy. Problem z silnikami przejawia się w klasycznym „nie ciągnie” lub „nie odpala”. Dlatego szukając auta warto pamiętać, że sprawne silniki GDI zapewniają mu przyzwoitą dynamikę, a jeśli auto szczerze „nie jeździ” lub „tępi”, to przygotuj trochę pieniędzy na naprawę. Naprawa zwykle polega na banalnej wymianie świec i płukaniu dysz, ale prostota, z jaką można wymawiać nazwy tych operacji, nie pasuje do złożoności i kosztów samej pracy. Na przykład świece do silników 1,8 i 2,0 kosztują około 800–1000 rubli za sztukę (dalej podane są ceny nieoficjalnego serwisu), a płukanie dysz oznacza demontaż prawie połowy silnika, co daje kolejne 5000–6000 rubli. Koszt dyszy wynosi od 1200 rubli za „nieoryginalne”, a następnie rosnąco. Pompa wysokiego ciśnienia jest również łatwo uszkodzona przez paliwo niskiej jakości i pociąga za sobą dodatkowe koszty. Oczywiście nie ma takich problemów z silnikami MPI, a ceny ich konserwacji i części zamiennych są znacznie niższe, ale jednocześnie koszt utrzymania GDI jest rodzajem zapłaty za zwiększoną moc i elastyczność jednostki napędowej .

Konstantin SZCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 drzwi

MASZYNA ODPOWIADA WE WSZYSTKICH PARAMETRACH

tekst: Dmitrij LYAKHOVENKO
fot. Aleksander DAWIDYUK

Korzystanie z automatycznego doboru opon i felg do samochodu Mitsubishi Pajero, można uniknąć wielu problemów związanych z ich kompatybilnością i zgodnością z zaleceniami producentów samochodów. W końcu mają ogromny wpływ na znaczną część właściwości użytkowych pojazdu, przede wszystkim na prowadzenie, efektywność paliwową i właściwości dynamiczne. Ponadto nie można nie zauważyć znaczenia opon i felgi jako elementy aktywne bezpieczeństwo. Dlatego wybór między nimi powinien być dokonywany jak najbardziej odpowiedzialnie, co implikuje obecność całej gamy wiedzy na temat tych produktów.

Niestety większość właścicieli samochodów woli nie wchodzić w takie techniczne niuanse. Jednakże, system automatyczny dobór będzie jednak niezwykle przydatny, gdyż zminimalizuje prawdopodobieństwo wybrania niewłaściwych felg lub opon. A jest w czym wybierać, dzięki najszerszej gamie tego typu produktów prezentowanej w sklepie internetowym Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, nawiązując do nazwy i wyglądu kultowego Pajero, oferowało kiedyś wszystko to, co dają nam współczesne crossovery. Ale w przeciwieństwie do nich miał zadatki na prawdziwego SUV-a. Dziś za stosunkowo niewielkie pieniądze można cieszyć się wyjątkowością Pinina.

Historia modelu

Mitsubishi Pajero Pinin zadebiutowało w 1998 roku. Był kombinacją Samochód osobowy z SUV-em i był odpowiedzią na crossovery Japońscy producenci. Pinin miał więcej zalet. Przede wszystkim dzięki marce związanej z rajdem Paryż-Dakar. Nie chodzi tu tyle o Mitsubishi, ale o Pajero, które stało się powszechnie znane w świecie off-roadu.

Pinin to skrót od Pininfarina, znanego włoskiego studia projektowego, któremu powierzono rysowanie japoński samochód. W tym samym miejscu, we Włoszech, w latach 1994-2004 zorganizowano również produkcję na rynek europejski. SUV był również montowany w Japonii, a później w Brazylii.

Jak pokazują statystyki, Europa nie była jeszcze gotowa na taki samochód. Tylko w pierwszych dwóch latach w Japonii wyprodukowano więcej Pajero IO (japońska nazwa) niż w całym okresie na starym kontynencie. Po pewnym czasie popularność Pinin w jej ojczyźnie zaczęła gwałtownie spadać, a Mitsubishi odmówiło stworzenia następcy. Dziś Pajero Pinin może konkurować z Suzuki Jimny.

Interesujący fakt. Mitsubishi Pajero Pinin był produkowany w Brazylii pod nazwą TR4 do 2014 roku.

Cechy konstrukcyjne

Pajero Pinin ma nadwozie oparte na ramie przestrzennej (zintegrowanej z nadwoziem) - nie mylić z nadwoziem nośnym. W tym czasie Pajero miał dokładnie ten sam schemat. Ponadto mały SUV został wyposażony w napęd na wszystkie koła, skrzynię biegów, blokadę i sztywną tylną oś. Mały prześwit(tylko 200 mm) zostało skompensowane krótkimi zwisami. Należy pamiętać, że niektóre wersje Pinin nie miały sprzętu.

Niestety przy długości nadwozia 3975 mm (wersja 5-drzwiowa) trudno jest pomieścić więcej niż 4 osoby i mały bagaż. Choć teoretycznie samochód jest 5-osobowy, w praktyce taka liczba pasażerów nie wchodzi w rachubę - ze względu na niewielką szerokość. Bagażnik ma zaledwie 175 litrów i jest dostępny przez drzwi, które otwierają się na prawa strona. Posiada koło zapasowe.

Jeszcze mniej pojemna wersja 3-drzwiowa (3730 mm), przeznaczona dla 4 osób. A jego 166-litrowy bagażnik jest po prostu malutki.

Ale Mitsubishi jest proste i praktyczne, bez problemu radzi sobie w terenie, sprawne w mieście i na parkingu. Jednak przy dużych prędkościach nie radzi sobie tak dobrze jak RAV4 czy CR-V. Silniki zapewniają akceptowalną dynamikę, ale wymagają dużej ilości paliwa. Niezależnie od wersji będziesz musiał liczyć się z dużym spalaniem – około 8 l/100 km na autostradzie i 11-12 litrów w mieście.

Silniki

Mitsubishi oferowało trzy silniki, które w rzeczywistości są modyfikacją jednej jednostki. Różnią się nieznacznie pojemnością i rodzajem układu paliwowego. Są to silniki 4G93 i 4G94, znane z takich modeli jak Lancer, Carisma, Space Star czy Space Wagon. 4G93 ma pojemność roboczą 1,8 litra, a 4G94 - 2,0 litra. Ponadto silniki mają inny skok tłoka i mechanizm korbowy.

Bardziej znaczące różnice dotyczą systemu elektroenergetycznego. Oba silniki były wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i otrzymały dodatkowy indeks GDI. Jednostka o pojemności 1,8 litra została również wyposażona we wtrysk rozproszony MPI. Niestety rozwinął mniejszą moc - 114 KM. (160 Nm). Wersja GDI produkowała 120 KM. (174 Nm). 2-litrowy GDI - najbardziej dynamiczny: 129 KM i 190 Nm momentu obrotowego.

Jaki silnik wybrać?

Najkorzystniejszy jest 1,8 litra MPI. Jest dość bezpretensjonalny i nie wymaga specjalnej konserwacji. Problemy z tym są możliwe tylko w przypadku zaniedbania terminowej wymiany paska rozrządu. Ale jeśli zaktualizujesz pasek co 60 000 km, nic poważnego się nie stanie.

Silnik umożliwia instalację sprzętu gazowego. W takim przypadku co 15-20 tys. km należy skontrolować luzy zaworowe, zadbać o stan techniczny układu zapłonowego i instalacji gazowej. W praktyce prędzej czy później trzeba zmienić głowę klocka, ale gra jest warta świeczki.

Silniki serii GDI sprawiają więcej problemów podczas pracy. Zmuszają do liczenia się z zanieczyszczeniem układu dolotowego, co jest całkiem naturalne w przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Niestety, nawet niewielka ilość sadzy wystarczy, aby silnik przestał działać normalnie. Obroty zaczynają płynąć bezczynny ruch, a samochód drga pod obciążeniem. Czyszczenie układu dolotowego z sadzy to kosztowny biznes.

Ponadto niskiej jakości i brudne paliwo wyłącza pompę wysokociśnieniową, co jest bardzo drogie (od 77 000 rubli). Awarie w układzie wtryskowym powodują przelewanie się paliwa. Z technicznego punktu widzenia silniki GDI pozwalają na zastosowanie HBO, ale nie zaleca się jego montażu.

Projekt GDI okazał się porażką, o czym świadczy fakt, że później Japończycy porzucili takie silniki na rzecz konwencjonalnych. Mitsubishi nadal, pomimo rygorystycznych norm środowiskowych, z powodzeniem stosuje rozproszony wtrysk paliwa.

Czy więc warto kupić Pajero Pinin z silnikiem GDI?

Całkiem. Przede wszystkim warto to zrobić ze względu na napęd na cztery koła wyposażony w skrzynię biegów. Nie ma za nisko przełożenie, czyli 1,55. Ale to wystarczy, aby skutecznie pokonywać teren. Za rozkład trakcji na osiach odpowiada sprzęgło wielotarczowe, które można zablokować lub wyłączyć wybierając tryb 4WD lub 2WD. Tylko w samochodach z 2.0 GDI zainstalowano zaawansowany układ napędu na cztery koła SS4-i (Super Select).

Silniki 1.8 MPI są połączone z prostszą skrzynią biegów, bardziej odpowiednią do użytku na autostradzie. centralny dyferencjał ze sprzęgłem wiskotycznym w sposób ciągły rozdziela przyczepność między osiami w stosunku 50:50. Nie ma zamków ani dolnego rzędu. Oznacza to, że wydajność spada, gdy tylko jedno z kół traci kontakt z drogą. System idealnie sprawdza się na śliskich nawierzchniach, ale przez większość czasu jest bezużyteczny i tylko wymusza zużycie większej ilości paliwa.

Więc jaki silnik wybrać?

Wszystko zależy od Twoich potrzeb i stanu oferowanych samochodów. Na rynku dominują maszyny z GDI. Jeśli zamierzasz regularnie podróżować do trudnych miejsc, to to najlepszy wybór. Do codziennej jazdy po utwardzonych drogach preferowana jest wersja bez skrzyni biegów z wtryskiem bocznym (bez GDI).

Typowe problemy i awarie

Mitsubishi Pajero Pinin z reguły nie dostarcza poważne problemy ale ma kilka dolegliwości. Jednym z nich jest korozja. Na szczęście jego skala jest niewielka. Zardzewiałe kieszenie znajdziemy w dolnej części karoserii: na progach, nadkolach i framugach drzwi. Najlepiej unikać silnie zardzewiałych okazów, ponieważ żelazko do ciała nie tak łatwe. Uderzenia i elementy korozji system wydechowy. Musimy liczyć się z korozją w okablowaniu iw efekcie z drobnymi awariami.

Bądź bardzo ostrożny przy wyborze wersji GDI, które mogą być prawdziwymi pułapkami.

Zawieszenie jest bardzo proste i dość stabilne. Zwykle trzeba zmienić gumki i tuleje. Dźwignia przednia podlega renowacji, podobnie jak cztery drążki prowadzące tylnej osi.

Z czasem w sterowaniu pojawia się luz, którego wyeliminowanie nie będzie wymagało dużych nakładów. Układ hamulcowy jest dość niezawodny, zwłaszcza z tyłu, gdzie zastosowano mechanizm bębnowy.

Skrzynia biegów wymaga rutynowych kontroli pod kątem wycieków, luzu wały kardana i podłączenie przedniej osi. Sprzęgło ma niski zasób, co znacznie zmniejszają regularne podróże w terenie. Koszt nowego zestawu wynosi od 10 000 rubli.

Koszty operacyjne

Jeśli kupisz Pajero Pinin z Silnik MPI wtedy nie masz powodu do zmartwień. Samochód nie zawiedzie, jeśli nie liczą się dla Ciebie możliwości terenowe. Taki Pinin jest dość niezawodny i niedrogi w eksploatacji i naprawie.

Silniki serii GDI wymagają bardziej zaawansowanej wiedzy. Najdroższym i najbardziej wrażliwym elementem jest pompa wtryskowa, którą można wymienić na nową lub „beu”. W tym drugim przypadku trzeba uważać, ponieważ pompy miały różne numery i nieco różniły się konstrukcją.

Sytuacja rynkowa

Mitsubishi Pajero Pinin nigdy nie było bardzo popularne. Niestety znaleźć samochód zabawka w dobry stan bardzo trudny. Prawie każdy egzemplarz ma jakiś problem z korozją. Lepiej poszukać tych instancji, które rzadko zjeżdżały z asfaltu.

Cena zależy nie tyle od roku produkcji, ile od stanu technicznego. Najbardziej odrapane egzemplarze kosztują około 150 000 rubli, a zadbane prawie trzykrotnie droższe. Lepiej dawać pierwszeństwo młodszym samochodom.

Wniosek

Stosunkowo niska cena a niskie koszty operacyjne to mocne atuty dość wszechstronnego modelu. Kosztem jest wysokie zużycie paliwa. Pinin jest idealny dla wędkarzy, myśliwych i innych entuzjastów outdooru. Ale nie nadaje się do podróży na duże odległości. Przy dużych prędkościach, ze względu na krótki rozstaw osi i stosunkowo wysokie nadwozie, Pinin zachowuje się bardzo niepewnie.