Gdzie montuje się Mitsubishi Pajero? Dlaczego samochody zlokalizowane w Kałudze nie tanieją Tam, gdzie montuje się mitsubishi pajero sport

Japońska firma Mitsubishi wprowadziła na rynek światowy pierwszy średniej wielkości crossover Outlander w 2001 roku. Po kolejnych 4 latach producent wprowadził drugą generację, która jest montowana na nowej platformie GS. A do 2012 roku pojawiła się trzecia wersja SUV-a. Obecnie sprzedawany Outlander 2017 to zmiana stylizacji trzeciej generacji. Mimo 16 lat produkcji samochód nadal cieszy się popularnością – nawet wśród rodzimych konsumentów, których siła nabywcza nieznacznie spadła w ciągu ostatnich kilku lat. A rosyjscy kierowcy są zainteresowani tym, gdzie teraz montowany jest Mitsubishi Outlander - i były one montowane wcześniej, ponieważ wielu wybiera modele z wtórnego rynku motoryzacyjnego.

Gdzie zebrano pierwszych Outlanderów?

Pierwsze przedsiębiorstwa, w których zbierają Mitsubishi Outlandera od samego początku jego wydania, znajdują się w Japonii. Ponadto produkcja szeregu modeli firmy zlokalizowana jest na Filipinach. Jednak najpopularniejszymi fabrykami, w których montowano crossovery na rynek rosyjski i nadal produkują je dla Europy i Azji, są:

• Zakład Nagoya, zlokalizowany w mieście Okazaki, w prefekturze Aichi, w Japonii. Jedna z największych fabryk Mitsubishi, w której wytwarzana jest większość jej produktów;
• Mizushima Plant, przedsiębiorstwo zlokalizowane w prefekturze Okayama (miasto Kurashiki). Druga najważniejsza fabryka koncernu samochodowego, zmontowano setki tysięcy samochodów. W tym Mitsubishi Outlandery wszystkich trzech generacji.

Ryż. 2. Roślina Nagoya z lotu ptaka.

Przez pierwsze 4 lata model ten był dostarczany zarówno do Europy, jak i do salonów naszego kraju tylko z tych dwóch przedsiębiorstw. I praktycznie nie było skarg na jakość jego montażu. Jednak ze względu na złą jakość nawierzchni nawet crossover miał problemy podwozie samolotu i kierowanie. Ponadto dostawa z japońskich fabryk doprowadziła do zauważalnego wzrostu kosztów maszyny. W rezultacie firma zdecydowała się na produkcję samochodów na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Linie montażowe w USA

Na początku 2010 roku producent crossoverów ogłosił, że model ASX, dostarczany na rynek północnoamerykański jako Outlander Sport, będzie montowany w Stanach Zjednoczonych. nowy kraj na liście przedsiębiorstw Mitsubishi pozwoliło obniżyć koszty dostawy i zwiększyć konkurencyjność samochodu. Na miejsce montażu amerykańskiej wersji samochodu wybrano fabrykę w Illinois.

W 2016 roku okazało się, że produkowany w USA Outlander Sport nie cieszył się taką popularnością, jak oczekiwano. Popyt na crossovery nie osiągnął nawet początkowej prognozy 50 000 sztuk rocznie. Dlatego teraz linie montażowe w Illinois zostały wstrzymane, a fabryką zainteresowała się firma Rivian Automotive, która ma tu produkować budżetowe pojazdy elektryczne. A jednak spotkać na rynku modele Mitsubishi Możliwa jest produkcja amerykańska – zwłaszcza, że ​​ich produkcja zakończyła się nieco ponad rok temu.

Modele na rynek krajowy

Pytanie, gdzie Mitsubishi Outlander jest montowany w Rosji, zmartwienia krajowi kierowcy ostatnio, od 2012 r. Chociaż pierwsze lokalnie montowane zwrotnice pojawiły się w 2005 roku. Od tego czasu można tak powiedzieć Outlander jest produkowany w zakładzie w Kałudze. Chociaż w rzeczywistości samochód był montowany tylko w Rosji - wszystkie części zamienne od 2005 do 2012 roku są wyłącznie japońskie. A specjaliści z Japonii uczestniczą w procesie produkcji samochodów.

W ten sposób można wypuścić wszystkie modele crossoverów dla Rosji:

• do 2005 r. - tylko w japońskich przedsiębiorstwach;
• w latach 2005-2011 – w 90% przypadków w Japonii, w 10% – pobrano z Japońskie części zamienne w Kałudze;
• od 2012 roku można powiedzieć, że prawie co trzeci Outlander na rosyjskim salonie samochodowym został wyprodukowany przez firmę Kaluga.

Począwszy od trzeciej generacji, prawie wszystkie te crossovery zostały całkowicie zmontowane w rosyjskiej fabryce. I produkcja ustalona japońska firma wraz z włoskim producentem samochodów PSA dobrze radzi sobie z popytem na ten model. Co więcej, ostatnio prawie nie było skarg konsumentów na jego jakość.

Jakość rosyjskiego modelu montażowego

Zaczęto dostarczać drugą generację Outlandera rynek rosyjski z Japonii oraz od jednego z rodzimych przedsiębiorstw – PSMA Rus. I chociaż początkowo wyprodukowano tutaj nie więcej niż 10% wszystkich modeli sprzedawanych w Rosji, od 2012 roku linia produkcyjna produkująca crossovery zwiększyła wielkość produkcji. Do 2015 roku liczba ta osiągnęła 30 procent - a zatem nie więcej niż 70% Outlandera będzie nadal przyjeżdżać do nas z zagranicy. Co więcej, od 2014 roku, kiedy to producenci dokonali zmian w planie produkcyjnym zakładu, modele są składane według nowych procedur.

Rosyjscy kierowcy, którzy zamierzają kupić japońskiego crossovera, powinni mieć świadomość, że tylko 10% części samochodowych jest produkowanych w Kałudze, w tym:

• siedzenia samochodowe;
• szkło;
• system wydechowy.

Niektóre części pochodzą z Japonii. Pozostałe elementy samochodu są produkowane i montowane przez załogę złożoną prawie w całości z Japończyków. A montaż, regulacja i testy są przeprowadzane przez krajowych rzemieślników. Kierownictwo rosyjskiego oddziału planuje w przyszłości samodzielnie produkować więcej części do Outlandera, co jeszcze bardziej obniży jego koszt i nie powinno wpłynąć na jakość. Chociaż według kupujących, bez względu na to, jak zmontujesz samochód w Rosji, jego niezawodność będzie nadal niższa niż w wersji japońskiej.

Reklamacje dotyczące krajowej wersji crossovera

Do początku 2014 roku Outlandery montowane w Rosji otrzymywały wiele skarg dotyczących słabej izolacji akustycznej kabiny i niezbyt wysokiej jakości zawieszenia. Jednak natychmiast po zmianie stylizacji liczba roszczeń spadła. Nowe metody produkcji pozwoliły zapomnieć o wielu problemach nawet w przypadku modeli produkowanych w naszym kraju na sprzedaż na rynku rosyjskim.

Wśród nielicznych pozostałych wad modelu warto zwrócić uwagę na jakość wykończenia wnętrza. Używany w wersji krajowej Japoński producent tani plastik nie jest zbyt atrakcyjny ani z wyglądu, ani w dotyku. Ponadto materiał zaczyna skrzypieć już po niecałych sześciu miesiącach pracy maszyny. Kolejną wadą miejsca produkcji rosyjskiego Outlandera jest brak oryginalnych części zamiennych. Dlatego w przypadku awarii należy czekać na dostawę od godz oficjalny sprzedawca trwa miesiące, a koszt utrzymania modelu jest wyższy.

Ale model jest wyposażony w dobre nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Podczas testów zderzeniowych zgodnie z normą Euro NCAP samochód, który został zmontowany w Kałudze, otrzymał ocenę 5 gwiazdek, co stanowi maksymalną liczbę punktów. Zgodnie z wynikami testu crossover otrzymał od 64 do 100 procent oceny we wszystkich kategoriach.

Gdzie montowany jest Mitsubishi Outlander? aktualizacja: 11 sierpnia 2017 r. przez: dimajp

Kryzys lat 2014-2016 na rosyjskim rynku samochodowym doprowadził do bardzo interesujących zmian w liniach modelowych wielu firm produkcyjnych działających w naszym kraju. Na przykład w Mitsubishi główna jednostka uderzeniowa stała się średniej wielkości crossovera Outlandera wyprodukowany w Kałudze. Magazyn motoryzacyjny widział na własne oczy jak Japońskie crossovery z rosyjskim zezwoleniem na pobyt i dowiedziałem się, ile zawierało oryginalnych rosyjskich szczegółów.

Fabryka Mitsubishi i Peugeot-Citroen (PSMA Rus), zlokalizowana w regionie Kaługi, została założona w styczniu 2009 roku i rozpoczęła działalność w 2010 roku. We wrześniu tego samego roku crossover Mitsubishi Outlander został umieszczony na przenośniku przedsiębiorstwa - wtedy nazywał się Outlander XL. Od tego momentu do chwili obecnej zakład wyprodukował ponad 75 tysięcy „Outlanderów”: zarówno dawnego XL, jak i obecnego Outlander III zmontowany, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, z wykorzystaniem technologii CKD (Complete Knock Down).

Zaplecze produkcyjne zakładu PSMA Rus obejmuje blacharnię oraz lakiernie i montaże. Pierwsza i ostatnia mają po dwie linie: segment C (do samochodów Peugeot i Citroen) oraz SUV (do crossovery Mitsubishi). Ale samochody wszystkich trzech marek są malowane razem, na tej samej linii. W zakładzie nie ma produkcji tłocznej: części tłoczone są dostarczane do PSMA Rus z przedsiębiorstw Benteler i Gestamp zlokalizowanych w Rosji.

Proces montażu Kaługi Outlander rozpoczyna się w warsztacie blacharsko-lakierniczym, podzielonym na kilka części: przygotowanie, spawanie, montaż osprzętu i karoseria. Części karoserii, które mają być dostarczone na główną linię spawalniczą, są wykonywane ręcznie przez operatorów na specjalnych stanowiskach w sekcjach przygotowawczych z gotowych części tłoczonych. Gotowe części karoserii dostarczane są na główną linię spawalniczą, a na początku karoseria jest również składana ręcznie, a następnie przekazywana do stanowiska zrobotyzowanego Body Flexor. Na linii spawania SUV-ów w zakładzie w Kałudze pracuje łącznie 26 robotów, z których największy ma 7 m wysokości.

Z głównej linii spawalniczej nadwozie trafia do strefy montażu osprzętu, gdzie operatorzy montują drzwi, maskę i bagażnik. Następnie na stanowiskach kontroli jakości specjaliści sprawdzają gotowe nadwozie: oceniają jego geometrię i identyfikują wady wizualne takie jak wgniecenia, rysy itp.

Wszelkiego rodzaju drobne usterki są eliminowane na etapie finalizacji nadwozia, po czym trafia ono do lakierni. Tam będzie musiał spędzić około 9 godzin, podczas których pracuje nad nim dziesięć robotów, które przykładają do ciała około 6 kg różne rodzaje powłoki.

Farby stosowane w PSMA Rus produkowane są wyłącznie na bazie wody (troska o środowisko!), a jedynym materiałem rozpuszczalnikowym jest lakier. Wszystkie ścieki, zanim trafią do kolektora regionalnego, na wylocie z oczyszczalni poddawane są specjalnemu oczyszczaniu.

Zanim gotowe nadwozie trafi na taśmę montażową, zdejmowane są z niego drzwi – ułatwia to operatorom dostęp do salonu w celu wykończenia wnętrza samochodu. Drzwi są montowane na osobnej linii i montowane na samochodzie na jednym z końcowych etapów montażu. Na pierwszym z nich operatorzy zakładali Outlanderowi osprzęt elektryczny, panel, poduszki powietrzne, tapicerka i izolacja akustyczna, kolumny zawieszenia, reflektory i jednostka ABS.

Ale najciekawsza rzecz dzieje się w dziale mechaniki: tutaj się montują i montują układ hamulcowy, zawieszenie, układ wydechowy i elektrownia. A potem odbywa się tak zwany „ślub”: zespół skrzyni biegów z silnikiem jest połączony z nadwoziem. Zderzaki, koła i ochronne „ekrany” pod nadwoziem są instalowane w tym samym miejscu - przy wyjściu Outlander wygląda prawie jak samochód „towarowy”. „Prawie” – bo po części mechanicznej auto jest tankowane płyny techniczne, zamontować fotele, kierownicę, zdemontowane wcześniej drzwi i przykleić szyby: przednią - za pomocą specjalnego manipulatora, tylną i boczną - za pomocą przyssawek.

W końcowej części linii montażowej w świetliku znajdują się stanowiska kontroli jakości: kontrola operatorów wygląd zewnętrzny samochody, luki, zamki do drzwi; dodatkowo samochody są testowane systemy elektroniczne, geometrię kół (na specjalnym stojaku) i dokręcenie (pod specjalnym prysznicem), a także są testowane na torze testowym.

Stopień lokalizacji produkcji Kaługi Mitsubishi Outlander wynosi obecnie 32,8%. Do końca roku spółka zamierza osiągnąć poziom 36%. Mitsubishi zakupi szyby, zderzaki, siedzenia, materiały dźwiękochłonne, poduszki powietrzne, części układu chłodzenia i tłoczenia, układ wydechowy, wycieraczki i zbiornik spryskiwacza, opony, części kierownicy, zamek maski i kratkę wentylacyjną, paliwo i przewody hamulcowe, panel

Jednocześnie zdecydowana większość dostawców tych części to tak naprawdę zagraniczne firmy działające w Rosji. Tylko jedna z nich jest oryginalnie rosyjska – Standardplast, która dostarcza do PSMA Rus podłogowe maty dźwiękochłonne.

Dlaczego pula takich dostawców się nie powiększa? Jak powiedział nam Yoshiya Inamori, zastępca dyrektora generalnego zakładu, Rosyjscy producenci części zamiennych czasami trudno jest uzgodnić warunki dostawy.

„Chcieliśmy kupić miejsca od jednego z nich rosyjskie firmy, ale potrzebujemy krzeseł gotowych - nie mamy możliwości ich złożenia w domu. Jednak rosyjski potencjalny partner był gotowy dostarczyć je tylko w stanie zdemontowanym. W efekcie zaczęliśmy kupować fotele amerykańskiej marki Lear” – powiedział Inamori.

Yoshiya Inamori, Zastępca Dyrektora Generalnego Zakładu

Jaki jest wynik?

Podsumowując - o linii produkcyjnej zakładu Kaługa Mitsubishi. W tej chwili ma tylko jeden model - crossover Outlander. W rosyjskim przedstawicielstwie firmy, jak wynika z oświadczeń jej kierownictwa, myśli się o zwiększeniu liczby samochodów produkowanych pod Kaługą, ale kosztem jakich modeli, to wciąż tajemnica.

Logiczne byłoby założenie, że zwarty crossovera ASX, który w tym roku powróci do Rosji. Jednak najprawdopodobniej czeka go to w najbliższej przyszłości. Pajero Sport. Podczas zwiedzania zakładu kątem oka zobaczyliśmy parę takich SUV-ów, z których jeden był pod zadaszeniem, a komora silnika drugi został zbadany przez inżynierów firmy.

Według pana Inamori, decyzja o uruchomieniu produkcji Pajero Sport w Kałudze jeszcze nie zapadła, ale kierownictwo zakładu zakupiło dwa takie terenowe samochody, aby specjaliści mogli wcześniej przestudiować ich konstrukcję. Jeśli chodzi o perspektywy rosyjskiego rynku samochodowego, Mitsubishi patrzy na nie z ostrożnym optymizmem.

„Ogólnie rzecz biorąc, popyt w języku rosyjskim rynek motoryzacyjny wykazuje dodatnią dynamikę, w związku z czym jesteśmy pozytywnie nastawieni i planujemy do końca 2017 roku zwiększyć produkcję o 5% w stosunku do 2016 roku” – powiedział zastępca dyrektora generalnego zakładu PSMA Rus.

Zwracam uwagę na raport nowego Padzherovoda - wieloletniego czytelnika serwisu Jewgienija Zajcewa. który też zaczął Nowy Rok z właściwym czynem - nabyciem Mitsubishi Pajero cztery! Hurra towarzysze!

Szczególnie cenna jest analiza z perspektywy początkującego. Pozwoliłem sobie wstawić kilka drobnych uwag do tekstu.

Więc spotykajcie się, czytajcie, zadawajcie pytania.

Tak więc 28.01.2013 spełniło się moje marzenie z dzieciństwa o zakupie Mitsubishi Pajero. A wszystko zaczęło się jeszcze w 1989 roku, kiedy mieszkałem w Niemczech (mój ojciec był wojskowym) i wpadły mi w ręce dwa katalogi o Pajero-1. Zakochałem się, jak każdy chłopak, w samochodzie od razu. Zaczął marzyć. Następnie, gdy Pajero-2 pojawił się w 1991 roku, włożył swoje zdjęcie do portfela. I dalej śnił.

Czas mijał, szkoła, instytut, praca - w 1999 roku zostałem zaproszony do pracy w mojej specjalności na Dalekim Wschodzie. Oczywiście już w tym czasie dostępność japońskich samochodów używanych - pierwszym japońskim samochodem była Toyota Carina 92, następnie Toyota Kaldina 2000, Toyota Crown Premium 98, Toyota Vista 95. (nadal jeździ, „przejeżdżały po nim rury przeciwpożarowe, wodne i miedziane”).

Ale marzenie o kupnie pełnowartościowego SUV-a pozostało zawsze (choć trochę zapomniałem o Pajero - najwyraźniej opinia o Pajero-3 odniosła skutek: okazało się to jakoś niezręczne, jego wielbiciele mi wybaczą. Ale nie gustów nie oceniam), tym bardziej, że mój brat jako pierwszy kupił Toyotę Land Cruiser 70, potem zmienił ją na Land Cruiser 100. Pytanie było tylko w połowie (w tym momencie założył już rodzinę, miał córkę , przeniósł się do innego miasta - Krasnojarska).

W 2012 roku marzenie zaczęło się urzeczywistniać – na szczęście okoliczności w pracy układały się pomyślnie. Zacząłem rozważać opcje, brać udział w jazdach próbnych, oglądać filmy, czytać artykuły. Jako opcję zacząłem rozważać crossover ( samochód rodzina go ma - zmienić na ten sam, ale tylko nowy nie widział sensu).

Grudzień. A potem informacja o Pajero-4 wpada w moje ręce. Poszedłem do salonu oficjalnego przedstawiciela, obejrzałem samochód, usiadłem w kabinie. Kierownik Aleksiej zaproponował natychmiastową jazdę próbną - od razu pojechaliśmy w teren, aby sprawdzić możliwości samochodu. Byłem zachwycony. ( VS: jesteśmy w cichej zazdrości. Dalibyśmy samochody na taką jazdę próbną) Rozumiem — to jest to, czego chcę i wezmę. Zwłaszcza z ceną nowy samochód już prawie postanowione. Kierownik zaproponował mi wykonanie drugiego testu w dowolnym wolnym czasie.

Zacząłem zbierać wszystkie informacje o Pajero-4: artykuły, recenzje, filmy. Coraz więcej rozumiałam – to On, moje marzenie. Pojawiło się tylko pytanie: wziąć od urzędników lub wyjechać ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich (jeśli cena jest współmierna). Co więcej, wiedział, że Arab w tej samej cenie będzie lepiej wyposażony. Rozmawiałem z facetami, którzy jeżdżą samochodami z ZEA, poprosili mnie o złożenie wniosku: potrzebowałem tego od 3.0 litrowy silnik(Wiem, że przy 3.8 wcześniej były problemy z obracaniem tulei. Plus, podatek od niego jest trochę wysoki ze względu na moc), szary (lub jak to nazywają urzędnicy „szary metalik grafitowy”). Z pełnego zestawu były obowiązkowe: mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, kamera cofania. Według tych wskaźników odpowiednie były konfiguracje przedmaksymalne (Instyle) i maksymalne (Ultimate) (różnica w cenie wynosi 100 tysięcy rubli). W styczniu nadeszła odpowiedź ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - nie ma 3,0-litrowych, są 3,5 i 3,8-litrowe. Ale cena za dostawę jest prawie taka sama jak oficjalna. Dlatego zdecydowałam się wziąć na klatę w wyborze Instayl.

Sprawdziłem z managerem dostępności - został tylko jeden szary, 3,0-litrowy silnik, było w nim wszystko co chciałem (nie ma różnicy od maksymalnego: system multimedialny, który można zainstalować samodzielnie, przyciski HandsFree Bluetooth System z przyciskami sterującymi na kierownicy, czujnikami światła i deszczu, kołami 17 kontra 18 przy maksymalnej prędkości).

Nadszedł dzień „X”, w którym zapadła decyzja o „przyjmowaniu” rodziny. Umówiłem się na kolejną jazdę próbną. Kierownik Aleksey zasugerował ostrzejszą jazdę próbną i dłuższą. Na jeździe próbnej był ten sam 3,0-litrowy silnik. Auto nawet na zwykłych oponach z kolcami pokazało się z jak najlepszej strony: strome podjazdy, doły, wyboje, śnieg na bystrzach, tory mijanych wcześniej samochodów i znów zasypane śniegiem (byłem nawet w jednym miejscu, gdy samochód jechał z pierwszy, drugi i trzeci raz zaoferowali odmowę, aby nie „męczyć” samochodu, kierownik uspokoił i nalegał, aby kontynuować). Zdałem sobie sprawę, że Pajero-4 może wiele.

Po powrocie do salonu powiedział kierownikowi: „Dokończ”. Ponadto w 2012 roku obowiązuje zniżka na samochody - do 150 tysięcy rubli. Nie obchodził mnie rok produkcji (biorę go dla siebie, nie na sprzedaż), samochód jest nowy (przebieg na prędkościomierzu to 5 km., w grudniu zostałem zabrany do Rosji). Od razu zdecydowałem się na ten rabat i wziąłem: autoalarm z autoogrzewaniem, zamek bezbolcowy w automatycznej skrzyni biegów, komplet dywaników gumowych, miska gumowa w bagażniku, owiewki na drzwiach, 3-częściowe zabezpieczenie przed korozją (chłodnica, silnik, skrzynia biegów), nadkola (dużo czytałem o kiepskiej izolacji akustycznej), założyłem plastikowe osłony na reflektory i zarezerwowałem pancerny zderzak, maskę, przednie błotniki i światła przeciwmgielne(tak było w aucie testowym - podobało mi się - „wynik jest na twarzy”, nie ma żetonów). Zrobili wszystko. I tak jak wcześniej zaznaczyłem - w dniu 28.01.2013 zostałem dumnym posiadaczem nowego Mitsubishi Pajero 4, z silnikiem 3,0 litra, wyposażenie Instyle, kolor szary. Moje marzenie się spełniło.

Teraz spróbuję omówić 28 niedociągnięć:

1. Źle dźwiękoszczelność: może dla kogoś tak - wcześniej jeździłem tylko Japończykami - poziom jest taki sam, a nawet lepszy. Wziąłem auto na mrozy - nie ujawniły się żadne świerszcze. Od razu założyć błotniki, drogi nie słychać. Przy prędkościach 60-70 km. Słychać jak piec pracuje na niskich obrotach.

2. Ciasno miejsca kierowca i pasażer z przodu w mojej rodzinie wzrost nie przekracza 180 cm, mamy aż nadto.

3. Problemy z olejem napędowym ( Diesel detonuje przy 2000) - kup benzynę :-). Zgadzam się, nawet nie brałem pod uwagę diesla.
4. Mały podłokietnik na drzwiach wejściowych: Nie czułem - łokieć dobrze leży, nie spada w ruchu.
5. Zły dźwięk zamykanie drzwi frontowych: dźwięk jest nieco „głuchy”, odczuwalna jest jego ciężkość. Zamknij łatwo.
6. „Cienki” sygnał:Normalny sygnał dźwiękowy, brak sygnału dźwiękowego.
7. Nie korekty sięgnąć steru - Nie miałem aut z taką regulacją, więc nie cierpię. - Zgadzam się, że nie cierpię. Wada jest więcej niż kompensowana przez regulację siedzenia.
8. Trudno zawieszenie: zawieszenie pełnoprawnego miękkiego SUV-a. Pamiętaj UAZ. „Patriot” nie stał się dla wielu bardziej miękki, ale od tego czasu stał się „kozą”. Więc zostali. Jeśli chcesz bardziej miękkie, weź crossover lub sedan.
9. Zawyżone ceny Cena £ dla urzędnika: Osobiście porównywałem możliwość zakupu araba - biorąc pod uwagę noworoczną zniżkę, oficjalna jest bardziej dostępna. Co więcej, Arabowie nie zawsze są tymi, których potrzebujesz. Na przykład chciałem 3,0-litrowego Araba - nie są teraz dostępne. Jest 3,5 i 3,8 litra - cena za dostawę jest taka sama jak 3,8 litra od oficjalnego. (VS: Teraz, z nowymi opłatami celnymi i wspólną przestrzenią celną, opcje arabskie nie są już interesujące).
10. Źle aerodynamika woda spod kół dostaje się przez uchylone szyby: Nie przejeżdżałem jeszcze przez kałuże, więc nie oceniam.
11. Wysokie prawdopodobieństwo awarie tylny zderzak podczas jazdy po wąwozach: czas pokaże. Podczas gdy proces walcowania jest w toku. „Pokatushek” nie pasował.

12. Światła przeciwmgielne, a raczej ich zasób pozostawia wiele do życzenia. Najpierw się pocą, potem zakrywają prawie wszystkich: Czas pokaże. Dodatkowo zarezerwowałem z filmem - zobaczymy jak to wpłynie na ich bezpieczeństwo. W końcu wiadomo, że światła przeciwmgielne są bolesnym punktem wielu samochodów, biorąc pod uwagę montaż szkła zamiast plastiku (jak to było wcześniej robione na starych Japonkach). Na przykład znajomy jeździ Passatem z 2008 roku, latem dwa razy w miesiącu pękają szyby od wody.

13. Gromadzi się na suficie skroplina, a następnie przepływa przez wszystkie szczeliny, m.in. oraz przez DVD: czas pokaże.
14. Upuszczone szkło terkotanie i terkotanie: Nie ma takiej rzeczy. Osobiście próbowałem się ruszyć - nie ma nawet luzu.
15. Tuner„nie trzyma” kanałów, gdy sygnał jest osłabiony: Zgadzam się. Brak wbudowanej anteny. Poza miastem zaczyna tracić sygnał. Drugi samochód ma japoński magnetofon i przejściówkę na rosyjskie pasma - nie ma takich problemów.

16. brak pamięci ustawienia foteli i lusterek tak, nie zaszkodzi. - Zgadzam się, może być. Ale za taką cenę ich nieobecność jest usprawiedliwiona.
17. W kieszenie Nie możesz wejść do drzwi, gdy drzwi są zamknięte - na pewno.
18. Mafon jest do bani: Urzędnicy odmówili Rockfordowi. To co mam wystarczy. Nie ma ucha do muzyki - dźwięk wydaje się normalny.
19. Kontrola klimatużyje własnym życiem, a jego algorytm nie odpowiada trzeźwemu umysłowi: nie ma żadnych skarg na system. Wszystkie regulacje wystarczą.

20. System składania siedzenia pozostawiają wiele do życzenia: wystarczy na normalne miejsce w kabinie. Po samochodach osobowych, gdzie nie ma takiej możliwości, jest to po prostu cudowne.

21. drzwiżyją też własnym życiem i okresowo grzechotają z dobrą prędkością, „zasysając” drzwi wejściowe silnym bocznym wiatrem: czas pokaże. Nie jechałem jeszcze z dużą prędkością.

22. Każdy kamyk wlatujący w szkło może być dla niego ostatnim (szkłem). Szansa na złamanie wielokrotnie wyższe niż w innych samochodach: Żaden samochód nie jest odporny na odpryski szkła. Nawet najfajniejsze. Spójrz, ile potłuczonych szklanek: najmniejszy odprysk, gorące powietrze i pęknięcie. Zapisuje tylko rezerwację. Ale według kierownika rezerwacja z filmem nie jest zalecana - z czasem pojawiają się paski z wycieraczek. Ale instalacja w pełni opancerzonego pojazdu uratowałaby sytuację (w przypadku Drome jeden właściciel zostawił opinię na temat instalacji szkło pancerne teraz nie ma problemów).

23. Pady „strumieniowe”. hamulec ręczny: czas pokaże.
24. Prowadzi tarcze hamulcowe:czas pokaże.
25. Zima, problemy z temperaturą rośliny<-30: żaden samochód nie lubi mrozu. Możliwość uruchomienia w niskich temperaturach zależy od wielu czynników: jakości benzyny, napełnionego oleju, stopnia naładowania i wieku akumulatora itd. Dlatego gdy niektórzy mówią, że mój samochód odpala w każdym mrozie bez rozgrzewania, można się z tego cieszyć. Ale jak długo to jest? Od razu postawiłem sygnalizację z autowygrzewaniem. Latem oprócz sygnalizacji założę podgrzewacz (po co dodatkowo: jak wiadomo obwód podgrzewacza można założyć na ogrzewanie silnika (mały) lub na silnik i wnętrze (duże). W tym drugim przypadku , dochodzi do nadmiernego zużycia energii akumulatora (mieliśmy przypadek: w 2009 r. przyjaciele przyjechali w styczniu Padzherik 4, 2009, samochód stał na podwórku przez kilka dni. Grzejnik pracował wzdłuż dużego obwodu - akumulator był ustawiony na "zero".W związku z tym ustawię rozrusznik na rozgrzanie silnika (działa półgodzinny program), następnie uruchamiam sygnalizację dogrzania kabiny.
26. Głupi automat: sądząc po dynamice przyspieszenia - auto nie do wyścigów. Ale nie postawiłem sobie takiego zadania. Do odmierzonej jazdy wystarczy. Przyspieszenie jest dopuszczalne. Jeśli chcesz szybciej, przełącz się na tryb ręczny.

27. Szczególnie dzikie jest oglądanie tego wszystkiego po niemieckich samochodach: Jestem fanem japońskich samochodów. Wielokrotnie słyszałem, że Niemcy w rosyjskie zimy „głupią” elektronikę – zimą Opel Zafira mojego wujka „zawalił się”.
28. Od siebie dodam, czy wszystko jest razem - niepoważne dźwięk wydechu, chciałbym „lepiej”. Kogo to obchodzi, ale ja to lubię.

Dodam trochę od siebie:

Nie podobały mi się wąskie podnóżki (wysiadasz z samochodu, stawiasz na nim stopę, a trzycentymetrowe obcasy twojej stopy wchodzą na to - głaszczesz je i zeskakujesz). Podczas lądowania nie odczuwam takiego problemu - przyzwyczaiłem się do stawiania stopy bokiem, w związku z tym jest większe podparcie.

Na piecu: używam głównie wskazówek: „szklane nogi” i „nogi”, pozostałe dwie „twarz-nogi” i „twarz” są prawie nieobecne. Aby korzystać z pierwszych dwóch, musisz stale przełączać jeden przycisk „MODE”. Z krutilkami trochę wygodniej, bo. można szybko obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W moim drugim aucie każdy kierunek ma swój własny przycisk - wygodny.

Podgrzewane siedzenia: tylko dwie pozycje. Jeśli się rozgrzeją, to nawet przy umiarkowanym jest gorąco. W niektórych maszynach regulator jest pokrętłem 4-zakresowym. To by nie przeszkadzało.

Ale. Dla możliwości maszyny jestem gotów wybaczyć jej wszystko.

Cóż, wydaje się, że to w tej chwili wszystkie moje odczucia.

Najbardziej legendarny samochód, marzenie milionów, jeden z pierwszych SUV-ów, który zyskał popularność w Rosji. Wszystkie te dane dokładnie opisują Mitsubishi Pajero.

W bieżącym 2015 roku ta linia jeepów będzie obchodzić swoje 25-lecie. Niemniej jednak nie traci popularności ani tutaj, ani na całym świecie. Zaktualizowane specyfikacje i cała seria pięciu procedur zmiany stylizacji sprawiają, że samochód jest mocny, popularny i, co zaskakujące, niedrogi.

Mimo to przed zakupem tego samochodu wielu jest zainteresowanych tym, gdzie go odbierają. W końcu wszystkie dane techniczne i żywotność modelu zależą od jakości montażu. Dowiedzmy się, kto zbiera i gdzie zbiera Mitsubishi Pajero dla Rosji.

fabryki Mitsubishi

Model Mitsubishi Pajero, zaktualizowany w 2014 roku, jest produkowany we wszystkich fabrykach, które istnieją na świecie. Jej siedziba znajduje się w stolicy Japonii, mieście Tokio. Niedaleko tego miejsca znajduje się również zakład z pełnym cyklem produkcyjnym i specjalnym torem do testów. Jest to najmocniejszy SUV produkowany przez Mitsubishi.

Drugim co do wielkości przedsiębiorstwem była fabryka w Tajlandii. Maszyny tego zespołu, według niektórych szacunków, były nawet lepsze niż japońskie. Praca tutaj była niedroga i wykonywana sumiennie.

Niestety fabryka zaprzestała produkcji samochodów w 2012 roku. Następnie Tajlandię nawiedziła potężna powódź, która zmiotła przedsiębiorstwo z powierzchni ziemi. W tej chwili korporacja próbuje przywrócić zakład, ale bezskutecznie.

Nasza jakość wykonania

Do niedawna Mitsubishi Pajero było importowane do Rosji przez firmę Rolf. Patrząc na model od tyłu, być może zauważyłeś napis „Rolf” obok nazwy samochodu. To właśnie ta firma, a raczej grupa firm, importowała SUV-y z fabryki w Japonii.

Teraz Mitsubishi Pajero dla Rosji jest produkowane w naszym kraju. Odbywa się to w zakładzie o nazwie MMS Rus LLC w Kałudze. Ale modele tego zestawu obejmują tylko niepełne 30% naszego rynku. Dlatego większość samochodów nadal sprowadzana jest z zagranicy.

Fabryki, w których montowane jest Mitsubishi Pajero dla Rosji:

Jeśli zdecydujesz się na zakup tego jeepa, wybierz montaż japoński lub rosyjski. Japończycy robią wszystko znacznie lepiej, ale nasi inżynierowie montują części specjalnie na nasze drogi. Jak wiecie, po „złapaniu” kilku głębokich dołów, nawet na takiej maszynie, zawieszenie może się „poluzować”. A nasza droga jest nimi usiana prawie wszędzie, z wyjątkiem autostrad centralnych. Co więcej, rosyjski montaż jest nieco tańszy, ponieważ nie ma potrzeby płacenia dodatkowych ceł importowych.

To największy na świecie producent samochodów z siedzibą w Tokio, stolicy Japonii. W 2011 roku Mitsubishi Motors stało się szóstym co do wielkości japońskim producentem samochodów i szesnastym co do wielkości producentem samochodów na świecie. Ale w rzeczywistości Mitsubishi Motors to tylko część bardzo dużego holdingu Mitsubishi Corporation, który obejmuje całkiem sporo bardzo różnych obszarów produkcji, w tym samoloty.

Gdzie montowane są samochody Mitsubishi? Oficjalnym importerem samochodów tej marki do Rosji przez długi czas była firma Rolf; Zapewne nie raz widzieliście tył samochodów Mitsubishi, obok nazwy modelu, także tabliczkę znamionową z napisem „Rolf” – to właśnie ta firma (a dokładniej grupa firm) oficjalnie importowała samochody z japońskich fabryk do Rosji - dziś jest to MMS Rus LLC.

Tymczasem modele dla Rosji produkowane są w następujących zakładach firmy:

Gdzie więc montowane są konkretne modele samochodów Mitsubishi?

Gdzie montowany jest Mitsubishi Lancer?

Jeden z najlepiej sprzedających się modeli Mitsubishi w Rosji, który zyskał popularność dzięki agresywnemu wyglądowi, podobnie jak jego główny konkurent - Toyota Corolla - jest „rasowym” Japończykiem i jest montowany w fabryce Mizushima w południowej Japonii, można powiedzieć, na sąsiednim przenośniku z modelami z kierownicą po prawej stronie. Jednocześnie w tym zakładzie montuje się proste Lansjery i marzenie młodości - Lancer Evolution. Niemniej jednak model nie przybywa do Rosji z tak silnym wzrostem ceny, jak ten sam konkurent modelu - Corolla, a jakość Lancera przewyższa wielu innych konkurentów tego modelu.

Gdzie montuje się Mitsubishi ASX?

Kolejny z najpopularniejszych modeli w naszym kraju, ale już jako kompaktowy crossover w przystępnej cenie, Mitsubishi ASX nie jest już całkiem japoński. Model oprócz rodzimego miejsca produkcji jest również montowany w USA w fabryce w Illinois. A z Japonii docierają do nas modele zmontowane w fabryce Nagoya w Okazaki. Trudno powiedzieć, która produkcja samochodów w naszym kraju jest bardziej: japońska czy amerykańska, jednak uważa się, że te ostatnie nie są gorsze od produkcji azjatyckiej, a nawet w pewien sposób przewyższają „rasowego” Japończyka pod względem zawieszenia - sporadycznie pojawiają się skargi na skrzypienie elementów Zawieszenia w Mitsubishi ASX są japońskiego montażu, którego praktycznie nie ma w amerykańskich egzemplarzach auta.

Należy również zauważyć, że modele ASX zaczęto produkować w USA po zmianie stylizacji w 2012 roku (rok modelowy 2013) - do tego momentu wszystkie Mitsubishi tego modelu przyjechało do nas z Japonii.

Gdzie montowany jest Mitsubishi Outlander?

A oto pierwszy model producenta samochodów, który jest produkowany w naszym kraju - Mitsubishi Outlander jest produkowany w Kaluga Automobile Plant PSMA Rus w Rosji. Jednak model rosyjskiego montażu będzie mógł zająć mniej więcej świeże lata - Outlander zaczął być produkowany w naszym kraju pod koniec 2012 roku, a zdemontowany do Rosji zaczął być dostarczany w trzeciej zmienionej generacji.

W rezultacie otrzymujemy, że:

• modele do 2012 roku (2 generacje) produkowane w Rosji - wyłącznie z Japonii;
• modele z roku modelowego 2010-2012 (trzecia generacja) można znaleźć zarówno w produkcji rosyjskiej, jak i japońskiej;
• a modele po 2012 roku (czwarta i tak dalej generacja) są wyłącznie z rosyjskiego montażu.

Nie ma jednak mowy o pogorszeniu jakości z powodu przeniesienia montażu do naszego kraju z wielu różnych powodów, z których głównym jest oczywiście ścisła kontrola jakości montażu rosyjskiego Outlandera oraz fakt, że ten montaż to SKD, a lokalizacja rosyjskich komponentów dotyczy tylko elementów szklanych i elementów układu wydechowego.

Gdzie montuje się Mitsubishi Pajero?

Legendarny samochód, marzenie milionów i jeden z pierwszych SUV-ów, o którym zaczęto wspominać w przestępczym świecie naszego kraju w szalonych latach 90. Pajero to jeden z najstarszych modeli tego producenta samochodów - w 2015 roku skończył 25 lat, w trakcie których model przeszedł 5 aktualizacji, co w sumie to nie tyle w porównaniu ze współczesnymi realiami, ale i dużo, bo trzeba zrozumieć, że jest to prawdziwy SUV.

A dla potencjalnych nabywców tego modelu mamy dobrą wiadomość, Mitsubishi Pajero zawsze było produkowane wyłącznie w Japonii.

Gdzie montuje się Mitsubishi Pajero Sport?

Kolejny prawdziwy SUV japońskiego „diamentu” (patrz logo Mitsubishi) i nie mniej legendarny Pajero Sport ma być może swoją najbardziej wielonarodową historię: generacje produkowane od roku modelowego 2013 są produkowane wyłącznie w Rosji w tym samym czasie Fabryka Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus” pod Kaługą, modele od 2008 do 2012 roku sprowadzono do Rosji z Tajlandii, a pierwsze modele, począwszy od 1998 roku, były „rasowej” japońskiej, chociaż w 2004 roku zaczęto dostarczać sprzęt z USA do Rosji (w Japonii W tym samym czasie Sports for Russia również nie przestał się gromadzić). Oto tak ciekawa geografia dostaw, jaką Mitsubishi Pajero Sport miało w całej historii istnienia modelu!

Gdzie montuje się Mitsubishi I-Miev?

Pierwsza firma Mitsubishi, której nie tak dawno udało się zobaczyć najszersze obszary Federacji Rosyjskiej, jest również montowana wyłącznie w Japonii - w fabryce Mitsushima w Kurashiki.

Gdzie montowane są Mitsubishi – tabela podsumowująca?