Crossover Mitsubishi ASX to nieco spóźniona odpowiedź „trzech diamentów” na naddźwiękowy wzrost popytu na kompaktowe kombi z napędem na wszystkie koła i „terenowym wyglądem”. Główne cechy samochodów tej klasy to cena konfiguracji z najwyższej półki, równa cenie bazowej „zwykłych crossoverów”; obecność wersji z napędem na przednie koła, a także kompaktowe wymiary. ASX ma to wszystko pod dostatkiem.
Ceny najbardziej kompaktowego crossovera Mitsubishi zaczynają się od 729 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła z silnikiem o pojemności 1,6 litra i „mechaniką” (żadne inne przekładnie i układy napędowe nie są wyposażone w taki silnik). Standardowe wyposażenie posiada minimalny zestaw korzyści: przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS z EBD, klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka, podgrzewane fotele, radio CD z MP3, regulowana kolumna kierownicy (wysokość i zasięg), stal 16 cali koła z pełnowymiarowym zapasem. Jak na samochód kompaktowy, wyposażenie nie jest złe, ale dla crossovera za 700+ tys. to za mało.
Cena Mitsubishi ASX w konfiguracji testowej, bogato wzbogaconej o podstawowe opcje, jest zbliżona do ceny bazowej crossoverów - 929 000 rubli.
Automatyczna skrzynia biegów (wariator) jest dostępna z silnikami 1,8 i 2,0 litra i nie ma alternatywy. Co więcej, z silnikiem z najwyższej półki, tylko napęd na wszystkie koła jest oferowany za minimalną cenę 1 039 000 rubli. Najprawdopodobniej klienci będą najbardziej zainteresowani bardziej przystępnymi cenowo samochodami z napędem na przednie koła z „mechaniką” i „automatem” ze względu na bardziej zrównoważone wersje pod względem ceny i zawartości. Dlatego wybraliśmy do testu zwrotnicę zasilaną CVT o pojemności 1,8 litra w wersji Intense S10 (za 929 000 rubli). Ta wersja różni się od tańszych systemami stabilizacji toru jazdy i wspomagania trakcji, bocznymi poduszkami powietrznymi i kurtynami, a także poduszką kolanową dla kierowcy, felgami aluminiowymi R16, wyświetlaczem informacyjnym, skórzaną kierownicą i pokrętłem wyboru automatycznej skrzyni biegów .
Rozstaw osi ASX jest taki sam jak w przypadku dawcy platformy - Outlandera - 2670 mm.
Wnętrze ASX jest bezpretensjonalne, niemal jeden na jednego kopiujące Outlandera, na podstawie którego został wykonany. Ta sama kierownica, ekran komputera pokładowego między prędkościomierzem a obrotomierzem, konsola środkowa z radiem i „kółkami” – uchwyty klimatyzacji, siedzenia… Ale kolumna kierownicy jest teraz regulowana nie tylko pod kątem nachylenia, ale także w zasięgu ręki – dużo łatwiej jest wygodnie usiąść. (To prawda, chciałbym zobaczyć większy lot - dwa centymetry). Pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca w kolanach i stopach, a tylko wysocy pasażerowie w tylnym rzędzie stwierdzą, że dach jest zbyt blisko ...
W ruchu crossover Mitsubishi ma dość sprzeczny charakter: nie inspirował specjalnie na chodniku, ale całkowicie otworzył się tam, gdzie kończyła się równa nawierzchnia. Po pierwsze, nawet w terenie ASX był przyjemny pod względem komfortu. Zawieszenie jest tutaj takie samo jak w Outlanderze, ale AESX nie jest tak sztywny jak jego starszy krewny, a dzięki mniejszej masie wydaje się, że energochłonność amortyzatorów wzrosła.
Prześwit Mitsubishi ASX - zazdrość prawdziwych SUV-ów: 215 mm!
Prześwit crossovera jest naprawdę terenowy. Przy takiej charakterystyce, nawet w aucie z napędem na przednie koła, nie jest straszne zjechać na ziemię, rozdarty jak po ostrzale. Ale ku mojemu zdziwieniu nawet 2WD ASX poradził sobie z zawieszeniem jednego koła napędowego pod górę. Spróbowaliśmy specjalnie pokonać duży dół, przez który przejeżdżały tylne koła, przednie prawe po prostu musiały oderwać się od ziemi. Ale dzięki systemowi kontroli stabilności, który przeniósł moment na koło o najlepszej przyczepności, ASX powoli i ze smutkiem pokonał przeszkodę!
A na torze silnik 1,8 litra i przekładnia CVT nie są idealnym tandemem. Szybka jazda i dynamiczne przyspieszanie wymagają wyboru odpowiednio zwiększonej prędkości – maksymalnego ciśnienia akustycznego dla kierowcy i pasażerów. A jeśli izolacja wibracyjna kabiny znajduje się na wysokości, nadmiar hałasu dostaje się do środka w nadmiarze. Jeśli płynność samochodu jest pozytywna, to powolne i niespieszne przyspieszenia skłaniają do spojrzenia na inne opcje silnika i skrzyni biegów. ASX z silnikiem 1.8 i CVT przyspiesza do 100 km/h w 13,1 sekundy. Samochód z dwulitrowym silnikiem i CVT - w 11,9, a minimalna objętość 1,6 z "mechaniką" robi to w zaledwie 11,7 sekundy.
Nowe Mitsubishi ACX 2019 rok modelowy jest już dostępny dla rosyjskich klientów. Po pewnej nieobecności Mitsubishi ASX na rynku rosyjskim samochód pojawił się w nieco zmodyfikowanym formacie. To prawda, że brak montażu domowego powoduje, że koszt maszyny jest nieco zawyżony. Zwłaszcza na tle konkurentów produkowanych w Rosji.
Początkowo ACX był sprowadzany na rynek rosyjski z USA, ale było to możliwe przy kursie 30 dolara. Dziś jednak produkcja amerykańska jest zamknięta, a model trafia do naszych dealerów z japońskiego zakładu w Okazaki. Dziś Mitsubishi prawdopodobnie żałuje, że kiedyś nie organizowali montażu crossovera w Rosji. Ale ten pociąg odjechał, ale bardziej dalekowzroczni producenci samochodów zrozumieli wszystko na czas i dziś zbierają owoce dalekowzroczności na rosnącym rynku samochodowym.
Wygląd ACX 2019 rok modelowy doświadczył drobnych zmian. Ogólnie model od dłuższego czasu nie zmienił się poważnie. Znacząca zmiana stylizacji została przeprowadzona w latach 2012, 2015. Po ostatniej aktualizacji japoński crossover otrzymał twarz X z chromowanymi wstawkami, inną kratką i nowym zderzakiem z optyką LED. Z tyłu pojawił się zderzak, stylizowany na agresywnie sportowy wygląd z dodatkowym paskiem diodowych świateł hamowania i odblaskami w postaci „[” i „]”. Japończycy odświeżyli projekt bez większych inwestycji. Pojawiły się między innymi felgi oryginalnego projektu. W maksymalnej konfiguracji są to na dziś małe 17-calowe koła.
Zdjęcia nowego Mitsubishi ACX
Nowe Mitsubishi ACX Zmiana stylizacji Mitsubishi ACX Mitsubishi ACX widok z boku Mitsubishi ACX widok z tyłu
Koła Mitsubishi ACX 2019 Mitsubishi ACX 2019 Optyka Mitsubishi ACX Zaktualizowano Mitsubishi ACX
Salon Mitsubishi ASX od razu sprowadza nas z powrotem do historii powstania tego samochodu. Sporo znanych elementów, ale niektóre pojawiły się dopiero teraz. W szczególności zupełnie nowa wyściółka tunelu środkowego z innym rozmieszczeniem przycisków i uchwytów na kubki. Ale zaawansowany multimedialny Mitsubishi Connect z siedmiocalowym wyświetlaczem oraz funkcjami Apple CarPlay i Android Auto jeszcze do nas nie dotarł. W najwyższych wersjach wyposażenia znajduje się czarny błyszczący panel w konsoli środkowej, duży podłokietnik i manetki do sterowania skrzynią biegów. Dealerzy nalegają na wyjaśnienie, że przepłacasz za prawdziwy japoński montaż, ale przestarzałe wnętrze wyraźnie odstrasza kupujących. To dość dziwne, kiedy tanie krzesła z tkaniny są wygodniejsze i mają doskonałe podparcie boczne, podczas gdy krzesła skórzane nie mogą się tym pochwalić.
Salon fotograficzny Mitsubishi ACX
Salon nowego Mitsubishi ACX Wnętrze Mitsubishi ACX Salon Mitsubishi ACX zdjęcie Mitsubishi ACX 2019 multimedia
Salon fotograficzny Mitsubishi ACX Fotele Mitsubishi ACX Kanapa tylna Mitsubishi ACX Salon Mitsubishi ACX 2019
Bagażnik ma trochę miejsca. Co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę zwartość ciała. Oficjalna strona internetowa informuje nas, że dostępna jest pełnowymiarowa część zapasowa. Ale tak naprawdę w niektórych wersjach pod podłogą bagażnika znajdziesz tylko skromną dokatkę.
Zdjęcie bagażnika Mitsubishi ACX
Specyfikacje Mitsubishi ACX 2019
W Europie główną jednostką napędową jest silnik wysokoprężny, w USA wolnossący 2,4 litra. W naszym kraju oferowane są tylko dwie wersje silników benzynowych, jednostki 1,6 i 2,0 litra o mocy 117 i 150 koni mechanicznych.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest to 5-biegowy manualny lub bezstopniowy wariator CVT. Napęd obejmuje przednie lub pełne sterowanie wszystkimi kołami z podłączonymi tylnymi kołami. Producent nie zamierza dokonywać żadnych poważnych osiągnięć technicznych. W końcu ASX jest na ostatnim etapie swojego życia. A inwestycja w wychodzący model jest dość głupia.
Układ kierowniczy ma elektryczny wzmacniacz. W pełni niezależne zawieszenie kolumn MacPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach, podczas gdy wszystkie 4 tarcze są wentylowane.
Kolejną aktualizacją, która jeszcze do nas nie dotarła, jest dostępność zaawansowanych asystentów elektronicznych. Takie jak adaptacyjny tempomat, systemy unikania kolizji i kontroli pasa ruchu, automatyczne przełączanie świateł drogowych, kamera cofania i ulepszona izolacja akustyczna. Rosyjska specyfikacja może tylko zadowolić
Asystent ruszania pod górę (HSA) i dynamiczna kontrola stabilności ASTC.
Wymiary, waga, objętości, prześwit nowego Mitsubishi ASX
- Długość ciała - 4365 mm
- Szerokość korpusu - 1810 mm
- Wysokość ciała - 1640 mm
- Masa własna - od 1365 kg
- Waga brutto - do 1970 kg
- Rozstaw osi - 2670 mm
- Objętość bagażnika - 384 litry
- Pojemność zbiornika paliwa - 63 litry (60 l. 4x4)
- Rozmiar opon - 215/65 R16, 215/60 R17
- Prześwit - 195 mm
Wideo Zmiana stylizacji Mitsubishi ASX
Szczegółowa recenzja wideo zaktualizowanej wersji crossovera.
Ceny i wyposażenie Mitsubishi ACX 2019 rok modelowy
Rosyjscy dealerzy ogłosili już ceny na rok modelowy 2019. Na wszystkich poziomach wyposażenia cena modelu wzrosła o 20 tysięcy rubli. Poniżej znajduje się cena producenta.
- Mitsubishi ASX 1.6 5MKP Informuj 2WD - 1 169 000 rubli
- Mitsubishi ASX 1.6 5MKP Zaproś 2WD - 1 218 000 rubli
- Mitsubishi ASX 1.6 5MKP Intense 2WD - 1 268 000 rubli
- Mitsubishi ASX 2.0 CVT Intense 4WD - 1 465 000 rubli
- Mitsubishi ASX 2.0 CVT Instyle 4WD - 1 605 000 rubli
Japoński crossover Mitsubishi ASX to jeden z najpopularniejszych SUV-ów wśród rosyjskich kierowców. Nowe Mitsubishi ACX pojawiło się w Rosji w połowie lata 2010 roku i od tego czasu z roku na rok tylko powiększa armię swoich zwolenników. W naszym przeglądzie rozważymy parametry techniczne zaktualizowanego crossovera Mitsubishi ACX modelu 2013, zaprezentowanego na Paris Motor Show w 2012 roku. Ocenimy kolorystykę karoserii, opony i felgi, usiądziemy w salonie, zajrzymy do bagażnika, rozważymy możliwe konfiguracje, ich poziom wypełnienia i ceny oraz oczywiście przetestujemy jazdę po asfalcie i poza nią. Tradycyjnie pomogą nam materiały wideo i zdjęciowe, analiza opinii właścicieli oraz komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych.
Jak radzi sobie crossover z unowocześnionym zawieszeniem, jakie jest realne spalanie, gdzie lepiej przeprowadzić konserwację Mitsubishi ASX i kupić do niego akcesoria, a może auto ma słabe punkty? Wiele pytań, postaramy się odpowiedzieć na wszystkie.
Tworząc kompaktową zwrotnicę ACX, japońscy specjaliści poszli prostą i naszym zdaniem słuszną drogą. Podstawą był większy Mitsubishi Outlander XL drugiej generacji, który był niedoceniany i miał bardziej spadzisty dach, przedni zwis zmniejszono o 95 mm, a rufę skrócono o 250 mm. Dzięki takiej redukcji uzyskano kompaktowy ASX, przy zachowaniu wymiarów rozstawu osi dawcy platformy. Pomysł japońskich inżynierów Mitsubishi ASX umożliwił następnie stworzenie klonów w obliczu francuskiej pary - i Peugeota 4008.
- Określ wymiary zewnętrzne wymiary Mitsubishi ASX: długość 4295 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1625 mm, rozstaw osi 2670 mm, prześwit 195 mm ( luz).
Mitsubishi Outlander XL - o długości nadwozia 4640 mm, wysokości 1680 mm i prześwicie 215 mm. Zmniejszenie rozmiaru spowodowało zmniejszenie masy własnej o ponad 200 kg, w wyniku czego waga kompaktowego ACX wahała się od 1300 kg do 1455 kg, w zależności od wersji.
- Opony pasuje do 215/65R16 lub 215/60R17, stali lub lekkiego stopu dyski 16 rozmiar i 17 promienia ze stopu lekkiego. W ramach tuningu istnieje możliwość zamontowania gumy 215/55R18 na felgach aluminiowych R18.
- Do wyboru jest szeroka gama kolorów nadwozia. zabarwienie emalie: biała, biała masa perłowa, czarna masa perłowa oraz metaliki - srebrny, granatowy, turkusowy, czerwony i szary.
Konstrukcja nadwozia tego kompaktowego crossovera z trzema diamentami na przodzie ogromnej, trapezowej, fałszywej osłony chłodnicy jest utrzymana w stylu Outlandera XL i sedana Lancer X.
Wygląd zaktualizowanego ASX jest praktycznie nie do odróżnienia od modeli przed stylizacją samochodu, projektanci tylko nieznacznie poprawili osłonę chłodnicy, przedni i tylny zderzak. W przeciwnym razie wygląd Japończyków się nie zmienił, surowe linie nadwozia w kształcie klina, przeceniona linia parapetu, duże drzwi, dach opadający na rufę, prażony tył, umiarkowane nadkola, schludny tył i zderzak przedni, ścisła technologia oświetlenia (tył z wypełnieniem LED). I obowiązkowy atrybut crossovera w obliczu plastikowej ochrony dolnej części nadwozia samochodu wykonanego z czarnego plastiku, zdolnego z godnością wytrzymać uderzenia kamieni i piasku wylatujące spod kół.
Korpus Mitsu ACX jest wykonany z użyciem wysokowytrzymałej stali i jest poważnie chroniony od spodu przez powłokę antykorozyjną i przeciw żwirowi. Przednie błotniki są plastikowe, mimo posiekanych form współczynnik oporu to tylko 0,32 Cx. W ciężkich rosyjskich warunkach eksploatacji wszystkie Mitsubishi ASX są wyposażone w akumulatory o większej pojemności, płyn niezamarzający wytrzymujący temperatury poniżej -40 stopni, przekonfigurowaną jednostkę sterującą silnika (zimny rozruch) i podgrzewane przednie fotele.
Salon japońskiego crossovera Mitsubishi ACX jest jakościowo zmontowany z przyjemnych w dotyku materiałów (możliwy miękki plastik, teksturowana tapicerka z tkaniny, skórzane wykończenia). Do samochodu wygodnie jest wsiadać na przednich i tylnych siedzeniach. Przegląd wnętrza zacznijmy oczywiście od siedzenia kierowcy. Mała kierownica ładnie leży w dłoniach, kolumna kierownicy jest regulowana w czterech kierunkach, instrumenty informacyjne znajdują się w dwóch głębokich zagłębieniach, między nimi znajduje się ekran komputera pokładowego z kolorowym wyświetlaczem informacyjnym. Fotel z regulacją mechaniczną (opcja napędu elektrycznego) zapewnia wysokie i wygodne dopasowanie, ale zbyt gęsta wyściółka powoduje zmęczenie w odcinku lędźwiowym podczas długich przejażdżek.
Panel przedni i konsola środkowa z przyjemnymi, miękkimi konturami. W zależności od poziomu wyposażenia Mitsubishi ACX w konsoli mieści się radio (radio CD MP3 AUX 4 lub 6 głośników) lub zaawansowana muzyka Rockford Fostgate (subwoofer, 8 głośników), można zamówić kompleks multimedialny z ekranem dotykowym (nawigator, CD DVD USB, Bluetooth, widok z tyłu aparatu). Jest klimatyzacja lub kontrola klimatu, kanał powietrzny do stóp pasażerów z tyłu.
W drugim rzędzie, dzięki dużemu rozstawowi osi, zmieści się troje pasażerów, ale siedzenie jest nieco niewygodne z powodu pionowego podestu i niskiego sufitu, a miniaturowe boczne szyby powodują poczucie ograniczenia.
Bagażnik Mitsu ACX w stanie złożonym mieści 415 litrów ładunku, pełnowartościowe koło zapasowe jest pod ziemią, składając drugi rząd otrzymujemy prawie płaską powierzchnię o pojemności 1219 litrów. Duże piąte drzwi zapewniają duży prostokątny otwór, ale wysokość załadunku jest wysoka.
Specyfikacje Mitsubishi ACX 2012-2013: samochód w Rosji jest oferowany z trzema silnikami benzynowymi.
- 1,6 litra (117 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów i napędem na przednie koła 2 WD, silnik rozpędza samochód do 100 mil na godzinę w 11,4 sekundy, prędkość maksymalna 183 mil na godzinę, zużycie paliwa od 5 litrów na autostradzie do 7,8 litra w mieście . Realne zużycie paliwa na autostradzie to 6,5-7,5 litra, w miejskich korkach 10-11 litrów.
- Silnik 1,8 litra (140 KM), automatyczna skrzynia biegów - wariator CVT, z napędem na przednie koła (2 WD) zapewnia przyspieszenie do setek w 13,1 sekundy, prędkość maksymalna około 186 mph, spalanie paszportowe 6,4 litra poza miastem i 9,8 litrów w mieście, w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych (opinie właścicieli) wyniesie od 7,5-8,5 litra na autostradzie do 11-12 litrów w mieście (w ciasnych korkach do 14 litrów).
- Silnik 2,0 litra (150 KM), automatyczna skrzynia biegów - wariator CVT, napęd na wszystkie koła plug-in (przekładnia multi-select 4WD z napędem na wszystkie koła) z trzema trybami (2WD - automatyczny napęd na wszystkie koła, 4WD - stały rozdział momentu obrotowego wzdłuż osi i Lock- tryb szybkiej reakcji sprzęgła elektromagnetycznego, ale niestety nie blokujący). Silnik, CVT i plug-in napęd na wszystkie koła przyspieszają crossovera do 100 km/h w 11,9 sekundy przy maksymalnej prędkości 188 km/h (właściciele chwalą się, że przyspieszyli ponad 200 km/h). Właściciele nie osiągają deklarowanych przez producenta wskaźników efektywności paliwowej od 6,8 litra na podmiejskiej autostradzie do 10,5 litra w mieście, silnik faktycznie spala od 8-9 litrów na autostradzie i 12-12,5 litra w mieście.
Zawieszenie jest w pełni niezależne z stabilizatorami, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowa architektura, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe już w początkowej konfiguracji (1,6 5 manualna skrzynia biegów) z ABS EBD Brake Assist Brake system override, w bardziej zaawansowanych wersjach z silnikami 1,8 i 2,0 litra, dodano ASTC (system kontroli trakcji) i asystenta ruszania na wzniesieniu.
Jazda testowa Mitsubishi ACX 2013: właściciele pierwszych samochodów narzekali na problemy i nieodpowiednie zachowanie crossovera na zakrętach (tylna oś potrafiła się ślizgać nawet przy niskich prędkościach, zawieszenie było luźne). Mitsubishi wysłuchało roszczeń właścicieli samochodów i od czerwca 2011 roku samochód jest produkowany z ulepszonym zawieszeniem. Zainstalowano inne przednie stabilizatory i sztywniejsze tylne amortyzatory, a także zmieniono charakterystykę elektrycznego wspomagania kierownicy i systemu stabilizacji.
Dzięki temu eksploatacja auta stała się bezpieczniejsza, na twardej nawierzchni jezdni zawieszenie jest zamontowane, ale nadmiernie sztywne, trzęsie się nawet na niewielkich wybojach w kabinie, duże doły i wyboje są silnie odczuwane przez pasażerów i kierowcę. Zmiany w zawieszeniu pozytywnie wpłynęły na prowadzenie, auto jest stabilne i posłuszne, ale... nie chce mi się jechać szybko, podwozie jest za głośne i nie różni się energochłonnością, słabą izolacją akustyczną i akustyczną kabina.
Do poważnego off-roadu Mitsubishi ACX 2012-2013 jest słabo przystosowany, nawet wersja z napędem na wszystkie koła. Ale na śliskich lub zaśnieżonych drogach łączenie tylnych kół znacznie dodaje właścicielowi pewności siebie.
Choć japoński crossover ACX wygląda jak crossover, w praktyce naszym zdaniem jest to pięciodrzwiowy hatchback ze zwiększonym prześwitem i możliwością zamówienia napędu na cztery koła, ale zawieszenie wyraźnie nie sprzyja poruszaniu się po drogach z słaby zasięg.
Gdzie jest zbierany Mitsubishi ACX: montaż auta na rynek rosyjski będzie możliwy w Kałudze, ale na razie crossover zjeżdża z linii montażowych w Japonii i USA.
Jaka jest cena: koszt w Rosji ASH 2012-2013 obejmuje bardzo duży zakres cen. Za jedyne 699 tys. rubli można kupić początkową konfigurację ASX Inform (1,6 117 KM 5 manualna skrzynia biegów) oraz wyprzedaż maksymalnej wersji wariatora ASX Exclusive 2,0 150 KM 4WD (skórzane wnętrze, elektryczny fotel kierowcy, panoramiczny dach, nawigacja, ksenon, kontrola klimatu) odbywa się prawie dwa razy drożej - od 1.249 tysięcy rubli.
Najlepszą opcją jest zakup nowego Mitsubishi ACX - salonu samochodowego ze statusem oficjalnego dealera. Lepiej też kupować części zamienne i dokonywać bieżących napraw u dealera, z prostego powodu - warunków utrzymania gwarancji. Jednak w niektórych przypadkach części zamienne, akcesoria (dywany, pokrowce itp.), drobne naprawy i tuning Mitsubishi ACX są tańsze do zamówienia przez Internet i wykonania w wyspecjalizowanej stacji obsługi.
Tak więc pod maską crossovera z napędem na przednie koła można ukryć 1,6-litrowy 117-konny silnik z ręczną skrzynią biegów (najtańszy sprzęt samochodowy) lub 1,8-litrowy silnik o mocy 140 KM. z bezstopniowym wariatorem. Najmocniejsza modyfikacja samochodu, wyposażona w 2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i napęd na wszystkie koła, jest również wyposażona w CVT. ACX wykorzystuje całkowicie nową optykę przednią z lampami ksenonowymi, które zapewniają obecnie maksymalny kąt świecenia 160 stopni i nie mają odpowiednika na świecie. We wnętrzu nowego auta uwagę od razu przykuwa deska rozdzielcza. Siedmiocalowy wyświetlacz nawigatora, na którym wyświetlane są wszystkie podstawowe informacje oraz obraz z kamery cofania, ma bardzo przyjemne, miękkie podświetlenie. Fotele w aucie są szerokie, przestrzeń między nimi duża. Dach kabiny jest przeźroczysty, panoramiczny, zamykany na elektryczną roletę. Żądaną temperaturę w kabinie zapewnia klimatyzacja z intuicyjnym sterowaniem oraz funkcja Hands Free Bluetooth. Kolumna kierownicy samochodu jest regulowana nie tylko pod kątem nachylenia, ale także zasięgu. To pierwszy samochód tej marki na rynku rosyjskim, który to oferuje. Pojemność bagażnika Mitsubishi ASX jest imponująca - 415 litrów. I to pomimo tego, że zawiera subwoofer i pełnowymiarowe koło zapasowe, specjalnie dostarczane w wykonaniu samochodu „na rosyjskie drogi”. Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa są dostępne w ilościach wystarczających do samochodu z wyższej klasy cenowej. Są nawet takie ciekawostki, jak system wspomagania hamowania awaryjnego i system ułatwiający kierowcy zjechanie ze stromego wzniesienia. Układ hamulcowy jest „zabudowany” na najwyższym poziomie – ABS, EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania) oraz rekuperacyjny układ hamulcowy. Istnieje również system stabilności kursów walut (MATC), który działa według opatentowanego przez firmę algorytmu.
Mitsubishi ASX można nazwać prawdziwym weteranem. Światowa sprzedaż pierwszej oryginalnej generacji rozpoczęła się w 2010 roku i trwa do dziś. Od tego czasu model był kilkakrotnie aktualizowany. Ostatnia, już trzecia z rzędu zmiana stylizacji została wypuszczona 12 lutego 2019 r. na wybiegach międzynarodowego wiosennego Salonu Samochodowego w Genewie. Otrzymał najbardziej uderzające zmiany. Modele w specyfikacji europejskiej będą wyposażone w okrojoną linię jednostek, nowocześniejszy system multimedialny, a także nową karoserię w dotychczasowym korporacyjnym stylu. Odróżnienie zmiany stylizacji od modelu sprzed reformy jest łatwe. Ma zupełnie nowy przód Dynamic Shield. Uderza nietypowy dwupiętrowy układ reflektorów, osłona chłodnicy z dwoma dużymi wypukłymi żebrami oraz żebrowana wyściółka ochronna pod centralnym wlotem powietrza. Z kolei rufa otrzymała dwukolorowe światła hamowania i bardziej wytłoczony tylny zderzak.
Wymiary
Mitsubishi ACX to miejski, pięciomiejscowy, kompaktowy crossover. Dokładne wymiary zaktualizowanej wersji nie są określone, ale z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć, że nie będą się one drastycznie różnić od poprzedniego modelu. Miał 4295 mm długości, 1615 mm wysokości, 1770 mm wysokości i 2670 mm między osiami. Prześwit jest średni, jak na standardy tej klasy. Około 195 milimetrów pozostaje między dolnym punktem dna a ziemią. Warto zauważyć, że samochód oparty jest na platformie znanej jako „Project global”, zaprojektowanej na początku XX wieku. Mimo sporego wieku wciąż spełnia współczesne wymagania, a także stanowi podstawę Lancera i Outlandera. Zawieszenie posiada klasyczną, jak na ten segment, w pełni niezależną konstrukcję - kolumny McPhersona oraz system wielowahaczowy. Jeśli chodzi o wielkość bagażnika, to jest ona nieco mniejsza od średniej i wynosi 384 litry po załadowaniu pod górną półkę, biorąc pod uwagę podniesione oparcia.
Specyfikacje
Producent powiedział, że zaktualizowany Mitsubishi ASX na rynek europejski otrzymał tylko jeden pojedynczy silnik. Wcześniej był przeznaczony wyłącznie dla starszych wersji. Jest to dwulitrowy rzędowy atmosferyczny czterocylindrowy silnik benzynowy MIVEC2. Ma dwa wałki rozrządu, wielopunktowy dopływ paliwa i autorski układ zmiennych faz rozrządu. W rezultacie inżynierom udało się wycisnąć 150 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 197 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min wału korbowego. Opcje skrzyni biegów obejmują pięciobiegową manualną lub INVECS3-III CVT. Jedź pełny lub do przodu. W zależności od wersji auto rozpędza się do setki w 9,6-11,7 sekundy, jest w stanie maksymalnie rozpędzić się do 191-194 kilometrów na godzinę i spala około 7,7 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym.
ekwipunek
Po zmianie stylizacji paleta kolorów Mitsubishi ASX zostanie uzupełniona o trzy nowe pozycje: Sunshine Orange, Red Diamond i Oak Brown. Główną zmianą we wnętrzu jest powiększony ekran nowego systemu multimedialnego. W poprzedniej wersji jego przekątna wynosiła 7 cali w porównaniu z 8 w przypadku zmiany stylizacji. Co więcej, zawiera nowe oprogramowanie do synchronizacji Smartphone-link Display Audio. Za dodatkową opłatą można zamówić zaawansowany system nawigacji TomTom5, aktualizowany przez Internet.
Wideo