25.04.2017
MITSUBISHI Pajero Sport)- jeden z najpopularniejszych SUV-ów japońska firma Mitsubishi. Na naszym rynku liczba crossoverów rośnie z dnia na dzień, ale SUV-y z prawdziwą ramą ze skrzyniami rozdzielczymi, obniżeniami i ogromnym prześwitem powoli odchodzą w przeszłość. Ale nasz dzisiejszy bohater pozostaje wyjątkiem od reguły, pomimo wszelkich trendów w modzie, nawet ze zmianą pokoleń, pozostaje prawdziwym zdobywcą off-roadu. A oto jak się sprawy mają z niezawodnością używanego Mitsubishi Pajero Sport 2 i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze ten samochód na rynek wtórny, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Mitsubishi Pajero Sport pojawiło się po raz pierwszy w 1996 roku i było dostępne tylko w Rynek japońskiświatowa premiera nowości miała miejsce w 1997 roku. Na różne rynki samochód sprzedawany był pod różnymi nazwami, np. w krajach WNP i Azji, Pajero Sport w Ameryce Południowej, Montero Sport w Ameryce Łacińskiej, Nativa, w Australii, Challenger. Ten model jest zbudowany na tej samej platformie, co i zajmuje pozycję pośrednią między Pajero i Pajero Peni. Słowo „Sport” w nazwie oznacza, że model ten został zaprojektowany z wykorzystaniem ogromnego doświadczenia Mitsubishi w zawodach rajdowych.
Premiera drugiej generacji samochodu miała miejsce na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 2009 roku. Początkowo Pajero Sport 2, przeznaczony na rynki WNP, był montowany w Tajlandii, od 2013 roku samochód zaczął być montowany w rosyjskiej fabryce PSMA Rus w Kałudze. W 2014 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji, która nie przyniosła istotnych zmian w wyglądzie zewnętrznym samochodu. Główne zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, przedniego zderzaka i tylnej optyki. Innowacje obejmują również: tarcze kół z nowym designem i pojawiły się wtórniki zwojów w lusterkach. W sierpniu 2015 roku miał miejsce debiut trzeciej generacji modelu.
Wady i typowe awarie Mitsubishi Pajero Sport 2 z przebiegiem
Jak większość samochodów pochodzenia japońskiego ten model ma dość słaby lakier, z tego powodu ciało szybko pokrywa się odpryskami i zadrapaniami. Jeśli chodzi o odporność na korozję nadwozia, pojawiają się na nią skargi, faktem jest, że po 4-5 latach eksploatacji na ciele pojawiają się błędy. Najczęściej cierpi na tym klapa tylna, należy też dokładnie obejrzeć progi, krawędzie drzwi i dach. Nie licz na dobry stan chromowane elementy karoserii, ale nie należy winić za to producenta, bo to zasługa naszych zakładów użyteczności publicznej, które zimą obficie posypują odczynnikami drogi. Mechanizm odpowiedzialny za opuszczanie/podnoszenie koła zapasowego często się zacina, dlatego podczas oględzin auta należy sprawdzić jego działanie.
Silniki
Początkowo Mitsubishi Pajero Sport 2 było wyposażone w dwie jednostki napędowe: diesel - 3,2 (160 KM) i benzynowy - 3,0 (220 KM). W 2010 roku przestarzały silnik wysokoprężny został zastąpiony nowocześniejszą i oszczędniejszą jednostką napędową. ZROBILI pojemność 2,5 litra (178 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale nie wieczne, dlatego z biegiem czasu wymagają pewnych inwestycji. Z najczęstszych wad silnika 3.2 właściciele zauważają problemy z turbosprężarką, nawet w samochodach o niskim przebiegu (pojawia się obcy dźwięk, zaczyna jeździć olej). Inną częstą wadą jest rozwarstwianie się gumowej warstwy koła pasowego wału korbowego. Jeśli problem nie zostanie zdiagnozowany na wczesnym etapie, doprowadzi to do ścierania się przodu silnika aż do otworu przelotowego, przez który zacznie płynąć olej silnikowy. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał zapłacić około 1000 USD. Silnik wyposażony jest w napęd łańcuchowy rozrządu, przy odpowiedniej i terminowej konserwacji silnika łańcuch wytrzyma nawet 300 tys. km.
Silnik 2.5 jest wyposażony w napęd paska rozrządu. Oficjalny serwis zaleca wymianę pasków i rolek co 90 000 km, ale doświadczenie eksploatacyjne pokazuje, że tę procedurę najlepiej wykonywać co 60-70 tys. km. Faktem jest, że właśnie podczas tego przebiegu pojawiają się oznaki zużycia paska wału wyważającego (pęknięcia). Wśród niedociągnięć tego jednostka mocy można zauważyć: mały zasób tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego (średnio 60 000 km). Właściciele zwracają również uwagę na zwiększony hałas lepkiego sprzęgła wentylatora chłodzącego silnik (objawiający się gwizdkiem w zimnych porach roku) . Ta dolegliwość jest cechą konstrukcyjną i nie wymaga pilnej naprawy. Ten silnik podatne na przegrzewanie, dlatego wielu rzemieślników wyposaża swoje samochody w dodatkowy wentylator chłodzący. Ponadto, aby uniknąć przegrzania, konieczne jest czyszczenie chłodnicy przy każdym przeglądzie.
W niektórych przypadkach z biegiem czasu w bloku cylindrów lub głowicy bloku pojawiają się pęknięcia. Na szczęście problem nie jest powszechny i nie występuje często (główną przyczyną jest przegrzewanie się silnika). Ale smugi oleju spod uszczelki między blokiem a głowicą są częstszym zjawiskiem w samochodach o przebiegu ponad 150 000 km. Oba silniki wysokoprężne są wymagające pod względem jakości paliwa, a jeśli zatankujesz paliwem o niskiej jakości, wymiana dysz i wysokociśnieniowych pomp paliwowych nie potrwa długo (zwykle problemy zaczynają się po 100 000 km).
Pomimo tego, że silnik benzynowy jest najbardziej bezawaryjny w linii, nie jest częstym gościem na rynku wtórnym WNP. Z typowych wad silnik benzynowy można zauważyć problemy z kolektorem dolotowym (brzęczenie pojawia się podczas pracy silnika w zakresie 1800-2000 obr/min.). Na szczęście problem nie jest powszechny, ale jeśli taki problem się zdarzy, będziesz musiał wymienić kolektor, a ta przyjemność nie jest tania (około 1000 $ + praca). Silnik benzynowy jest wyposażony w napęd paska rozrządu, aby uniknąć poważnych problemów (pęknięcia paska), pasek i rolki należy wymieniać co najmniej raz na 60 tys. Km.
Transmisja.
W zależności od typu silnika Mitsubishi Pajero Sport 2 jest wyposażony w jedną z trzech skrzyń biegów: pięciobiegową manualną (instalowaną w tandemie z jednostkami napędowymi 3.2 i 2.5), czterobiegową (z silnikiem 3.2) i pięciobiegową automatyczną (z mocą diesla). jednostka 2.5 i benzyna 3.0) . Mechanika okazała się najbardziej niezawodna. Sprzęgło przy średnich obciążeniach wytrzymuje dość długo - 100-120 tys. km, ale jeśli samochód jest stale eksploatowany w terenie, wymiana sprzęgła może być konieczna nawet po 60 000 km. Nie ma żadnych skarg na działanie czterobiegowego automatu. Ach, oto więcej nowoczesna automatyczna skrzynia biegów może przedstawiać niespodzianki w postaci awarii ECU („usterki” występują tylko w kopiach z silnikiem Diesla). Aby usunąć usterkę, wymagane jest flashowanie ECU w serwisie.
Wadą jest również słabe chłodzenie przekładni, co często prowadzi do przegrzania podczas dłuższego ruchu pod obciążeniem. Podczas jazdy w terenie weź pod uwagę fakt, że przy przegrzaniu skrzynia biegów przechodzi w Tryb awaryjny praca (ruch możliwy tylko na 2 biegu). Naprawić to ta wada wielu właścicieli instaluje dodatkowy grzejnik chłodzenie oleju przekładniowego. Instalując drugą chłodnicę, należy wziąć pod uwagę fakt, że zimą istnieje duże prawdopodobieństwo przechłodzenia płynu automatycznej skrzyni biegów.
Napęd na wszystkie koła jest niezawodny i nie sprawia żadnych problemów, ale tylko wtedy, gdy jest używany regularnie. Jeśli nie używaj przez długi czas Napęd na cztery koła, następuje zakwaszenie mechanizmów, co pociąga za sobą brak możliwości włączenia wielu trybów. Ponadto, aby zwiększyć zasoby układu napędu na wszystkie koła, nie zapomnij o konieczności wstrzykiwania przegubów obrotowych wały kardana. W Mitsubishi Pajero Sport 2 pierwsze lata produkcji, słaby punkt jest wałem sprzęgła do podłączenia półosi przedniej prawej osi (należy unikać długotrwałego poślizgu).
Słabe strony zawieszenia Mitsubishi Pajero Sport 2
Zawieszenie Mitsubishi Pajero Sport 2 ma imponujący margines bezpieczeństwa i przy średnich obciążeniach wymaga uwagi nie częściej niż raz na 100-120 tys. km. W większości samochodów o przebiegu powyżej 100 000 km można zauważyć lekkie przechylenie karoserii w lewą stronę: ten problem jest szczególną specyfiką lakierowania. Wśród niedociągnięć podwozia można zauważyć niewielki zasób wielu elementów sterujących. Najsłabszym punktem jest drążek kierowniczy, który może zacząć pukać przy przebiegu poniżej 50 000 km. Często przyczyną pukania jest również kolumna kierownicy. Podczas kontaktu z serwisem dealerzy wlewają do zespołu specjalny płyn, po czym rzadziej pojawiają się stuki. Wiele serwisów oferuje również wymianę kolumny stukającej na nową, ale nie ma gwarancji, że nie będzie pukać po 20 000 km. Najgorsze, co może się przydarzyć w układzie kierowniczym, to obgryzanie zawiasu drążka kierowniczego ( kierownica przestaje się obracać), cieszę się, że takie przypadki nie zdarzają się często. Wadę tę można wykryć na wczesnym etapie, pojawienie się dodatkowych wysiłków przy skręcaniu kierownicą będzie powodem do niepokoju.
Salon
Większość elementów wykończenia wnętrza Mitsubishi Pajero Sport 2 wykonana jest z twardego plastiku, który szybko pokrywa się rysami i z biegiem lat wypełnia wnętrze nieprzyjemnym skrzypieniem. Jeśli mówimy o niezawodności sprzętu elektrycznego, to właściciele samochodów z 6 poduszkami powietrznymi mają najwięcej problemów (komputer podaje błąd awarii systemu s). Powodem są słabe styki łączące centralę. Nie słynie z niezawodności i pióropusza poduszki powietrznej zamontowanej na kierownicy. Problem objawia się chrzęstem podczas obracania kierownicą. Z biegiem czasu pylnik zaczyna skrzypieć w dolnej części kolumny kierownicy przy podłodze. Aby pozbyć się denerwującego pisku, po prostu nasmaruj bagażnik.
Wynik:
W praktyce okazał się dość wytrzymałym SUV-em, ale jak większość nowoczesne samochody nie bez wad. Ale jeśli szukasz niedrogiego, nowoczesnego, wygodnego SUV-a do częstych wycieczek terenowych, Mitsubishi Pajero Sport 2 raczej Cię nie zawiedzie.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
We wczesnych samochodach były dobrze znane czterocylindrowe silniki rzędowe serii 4G64 Właściciele Galant i inne samochody Mitsubishi, ale głównymi silnikami nadal są 3-litrowe V6 z serii 6G72 o mocy 177 KM. z. oraz diesel 4D56 o pojemności 2,5 litra i mocy od 99 do 136 litrów. z. W wersjach regionalnych można było spotkać większe 6G74 o pojemności 3,5 litra oraz diesla 2,8 4M40 i inne silniki. Ale samochody z nimi spotykają się niezwykle rzadko.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport” 1999–2005
Panująca na naszym rynku trzylitrowa V 6 jest naprawdę dobra. Blok żeliwny, dobra konstrukcja, sprawdzona przez lata i bardzo dobra trakcja. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą paska, ale dlatego, że pasek jest trwały i niezawodny.
System sterowania jest daleki od ideału, ale minimalna inwestycja można go uporządkować. Zwykle przynoś świece przewody wysokiego napięcia, moduły zapłonowe, sondy lambda i czujniki temperatury - a czasem okablowanie samej komory silnika.
Poważne uszkodzenie silnika może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia - na przykład wyciekami płynu niezamarzającego (które nie są rzadkie) lub awarią wentylatora z powodu wiskotycznego sprzęgła lub problemów elektrycznych. Same grzejniki są szczerze kruche, pęcznieją wraz ze wzrostem ciśnienia w układzie i łatwo ulegają zanieczyszczeniu podczas typowego użytkowania miejskiego.
Tendencja do zwiększonego apetytu na olej z wiekiem zwykle stara się wyeliminować więcej wysokiej jakości oleje i wymiana uszczelki trzonków zaworów co jest całkiem udane. Przy przebiegach powyżej 250-300 tysięcy kilometrów apetyt na olej wzrasta do 0,5 litra na tysiąc kilometrów, ale silnik pozostaje sprawny, a nawet katalizatory mogą wytrzymać taki reżim przez długi czas.
Najważniejsze, aby nie przegapić poziomu oleju, ponieważ wał korbowy bardzo łatwo ulega uszkodzeniu przy najmniejszych wahaniach poziomu. Zalecamy olej o lepkości SAE 40 i wyższej oraz obowiązkową kontrolę podnośników hydraulicznych i napinacza hydraulicznego rozrządu po 200 tys. km. Nieco więcej kłopotów może spowodować nieszczelny kolektor dolotowy. Oczywiście trzeba monitorować stan świec i przewodów wysokiego napięcia - przerwy w zapłonie prowadzą do przedwczesnej awarii katalizatorów, co z kolei zabija grupę tłoków.
Stan uszczelek na przedniej pokrywie bloku również będzie wymagał uwagi. Wycieki szybko zabijają pasek rozrządu, którego standardowy zasób to około 90 tysięcy kilometrów. Często jest w stanie przejść nawet 120, ale po naoliwieniu bardzo szybko zawodzi.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT „2005-08
W przeciwieństwie do benzyny, diesel 4D 56 nie jest uważany za szczególnie niezawodny. Dość stara konstrukcja, którą sukcesywnie podkręcano z 70 do 99, a nawet 136 KM. z. corny nie wytrzymuje obciążenia, pomimo ogólnej przemyślaności i jakości wykonania. Pękają głowica i blok, tłoki wypalają się pod obciążeniem, pękają osie wahaczy, a czasem nawet pasek rozrządu pęka przy niskim przebiegu. Przy cichej pracy silnik może wytrzymać zarówno 300, jak i 400 tysięcy kilometrów, ale jeden przejazd z prędkością 120-130 km/h przez kilka godzin może doprowadzić do pękania głowicy cylindrów i nadmiernego ciśnienia w układzie chłodzenia.
Sprzęt wtryskowy do silniki Pajero Sport nie sprawia szczególnych problemów: cena komponentów jest niska, EGR łatwo wycisza się w przypadku awarii, wtryskiwacze są niedrogie. Ale wszystko to jest w wersjach z niskim wymuszonym działaniem. Jeśli chodzi o późniejsze wersje europejskie z doładowaniem ponad 136 KM. s., to tutaj wyposażenie paliwowe jest inne, a niezawodność jest również niższa.
Z manualne skrzynie biegów nie ma specjalnych problemów, poza tym, że dwumasowe koła zamachowe i sprzęgła w silnikach wysokoprężnych nie są szczególnie niezawodne. Ale automatyczną skrzynię biegów serii V4A51 i jej rzadszą pięciobiegową wersję w Montero 3.5 V5A51 można bezpiecznie przypisać do jednego z najbardziej udanych i zasobów. Przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów problemy są niezwykle rzadkie, pojawiają się nawet automatyczne skrzynie biegów z przebiegami ponad 400 tysięcy bez naprawy.
Głównymi problemami o charakterze czysto elektrycznym są awarie czujników prędkości obrotowej podczas ciężkiej pracy, a także rzadka wymiana zestawów przekładni planetarnych nadbiegu. Zasób sprzęgieł skrzyni biegów i turbiny gazowej wynosi około 200 tysięcy kilometrów (dwa razy więcej niż w nowoczesnych 6-8-biegowych automatycznych skrzyniach biegów), więc jak widać konstrukcja jest doskonale wyważona.
W samochodach przeznaczonych na rynek azjatycki można również znaleźć czterobiegową skrzynię biegów Aisin 30-43LE, znaną wielu z Toyoty Land Cruiser z różnych serii. Jest nie mniej niezawodny, a nawet trochę lepiej znosi ciężką pracę. Przy odpowiedniej konserwacji z łatwością pokonuje półmilionowy znak i dalej transport komercyjny istnieją również automatyczne skrzynie biegów o przebiegu miliona kilometrów.
Co wybrać?
W pierwszej części materiału zrobiliśmy już zastrzeżenie, że mimo pozornie dużego potencjału terenowego i przecenianej przez wielu niezawodności, lepiej wybrać samochód, który większość czasu spędza w mieście. W takim przypadku brak odpowiedniego i niezawodnego silnika wysokoprężnego nie będzie problemem - wersja benzynowa będzie nie tylko bardziej preferowana dla portfela, ale także nie będzie zbyt kompromisowa w eksploatacji. Ale cena awarii transmisji może być dość duża i jest w tym wiele problemów.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT „2005-08 Dla tych, którzy jeżdżą głównie po mieście, polecane są auta ze stałym napędem na cztery koła AWD, z którymi prowadzenie Pajero Sport będzie mniej lub bardziej pasażerskie – są to w większości „Amerykanie” po wydaniu w 2003 roku. Co prawda panuje opinia, że najlepszy jest prosty 4WD w niepełnym wymiarze godzin, ale opiera się na hipotezie zwiększone zużycie paliwo przy pełnej prędkości.
Ma to sens, ale logika jest zepsuta: jeśli używasz kabla w przypadku braku mechanizmu różnicowego, to jest on odłączony przednia oś naprawdę oszczędza pieniądze. W przypadku bardziej „inteligentnych” przekładni AWD i Super Select nie będzie już tak krytycznej różnicy, a napęd na wszystkie koła zapewni to, po co kupowane są SUV-y: pewność na śliskich nawierzchniach i mieszanych.
Czy opcja zakupu Pajero Sport przemawia do Ciebie po tym wszystkim, co przeczytałeś?
Mitsubishi Pajero Sport 3.0, A8 | Mitsubishi Pajero Sport 2.4, A8 |
| Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4785 / 1815 / 1800 / 2800 mm |
|
| Objętość bagażnika 430 litrów |
|
| Masa własna |
|
| Silnik |
|
| benzyna, V6, 24 zawory, 2998 cm³; 154 kW/209 KM przy 6000 obr/min; 279 Nm przy 4000 obr/min | olej napędowy, P4, 16 zaworów, 2442 cm³; 133 kW/181 KM przy 3500 obr./min; 430 Nm przy 2500 obr/min |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h |
|
| Maksymalna prędkość |
|
| Rezerwa paliwa/paliwa |
|
| Zużycie paliwa: połączone |
|
| 10,9 l/100 km | |
| Transmisja Napęd na cztery koła; A8 |
|
Podwójnie ciekawie w znajomych miejscach i w dobrym słynne samochody znajdziesz coś nowego. Wydawało mi się, że drogi wijące się przez lasy Colchis w okolicach Soczi znam doskonale. A SUV znamy: sprzedajemy go od zeszłego roku. Sprawy idą ociężale – do tej pory sprzedano tylko 753 auta. Powodem słabego popytu jest brak alternatywy dla silnika benzynowego: jak pokonać Landa żarłocznym trzylitrowym silnikiem wolnossącym o pojemności zaledwie 209 „koni” Krążownik Prado?
Główny rywal Auto terenowe Prado z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra (177 KM). Taka Toyota z pistoletem kosztuje od 2 807 000 rubli. Wciąż są daleko nowy Kia Mohave. Z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym (250 KM) i automatem kosztuje 2419 900 rubli. Tak więc Pajero Sport, jak mówią, jest na rynku.
Reszta Pajero Sport nie uległa zmianie. Nadal jest jednym z nielicznych, których bez naciągania można nazwać prawdziwym zdobywcą off-roadu. Samochód wyposażony jest w przekładnię napędu na wszystkie koła Super wybór 4WD, który ma cztery tryby jazdy. Pierwsza – „2H” – to opcja z napędem na tylne koła, umożliwiająca oszczędną jazdę po suchym torze. Drugi - „4N” - to napęd na wszystkie koła, dzięki któremu możesz bez problemu jeździć po autostradzie, nawet na prędkość maksymalna tylko nieznacznie wyższe zużycie paliwa. Tryb ten można aktywować podczas jazdy z prędkością do 100 km/h.
Aby jednak użyć następnego trybu - „4HLc”, będziesz musiał się zatrzymać i przełączyć skrzynkę na „neutralny”. Aktywuje blokowanie centralny dyferencjał. Jeśli to nie wystarczy, to aby wydostać się z pułapki należy wybrać tryb „4LLc”, który obejmuje dodatkową redukcję biegu. Dodatkowo w najtrudniejszych przypadkach można również skorzystać z blokady tylnego mechanizmu różnicowego, wystarczy jechać z małą prędkością, bo auto zaczyna słabo reagować na ruchy kierownicy. Jeśli jednak przyspieszysz szybciej, blokada sama się wyłączy. Ale przed testowaniem auta terenowego musiałem przejechać ponad 200 km po drogach o różnej jakości, asfalcie i gruncie.
Nie wybieram drogi
Siedzę za kierownicą najdroższej wersji Ultimate z „automatem”, rosyjskojęzycznym nawigatorem i elektrycznie regulowanymi fotelami z przyciskami ogrzewania, które przy 20 stopień mrozu przydał się. Wnętrze jest ładne. Materiały wykończeniowe są twarde, ale dobrze wyglądają. Ale przy jakości wykonania nie wszystko jest gładkie - szczeliny między panelami są prawie nierówne. Chociaż generalnie przyjemnie jest być w Pajero Sport. Kierowca i pasażer z przodu siedzą w wygodnych fotelach, a geometria lądowania nie jest zła. Narzekać można jedynie na brak regulacji wysięgu kolumny kierownicy, co wymusza większy niż zwykle ruch do przodu.
Na na biegu jałowym diesel notorycznie dudni, wypełniając kabinę wibracjami. Nie są jednak szczególnie silne. Proces ruszania wymaga umiejętności, ponieważ początkowo pedał przyspieszenia wydaje się zbyt ostry. Do około 2000 obr/min silnik jest melancholijny, ale po tym znaku ożywa, zachwycając kierowcę wesołym „pickupem”. Szkoda, że „automat” nie różni się żywotnością. Mimo adaptacyjnego algorytmu nie spieszy mu się do zmiany nawet po długich próbach „nauczenia” go, a zahamowana reakcja na „kopnięcie” sprawia, że z wyprzedzeniem planujesz wyprzedzanie. Chociaż w tym przypadku lepiej skorzystać z trybu ręcznego, w którym skrzynia nadal sama przesuwa się „w górę”, ale nie spieszy się z redukcją.
Prowadzenie na asfalcie samochodu o dużym potencjale terenowym nie jest złe. Pajero Sport doskonale utrzymuje linię prostą przy dużej prędkości nawet na złych drogach i jest całkowicie obojętny na koleiny. Tak, a na podkładzie pokrytym śniegiem i lodem SUV porusza się niezwykle niezawodnie, zadowalając kierowcę odpowiednimi reakcjami i dość pouczającym sterowaniem. „Baranka” jest jednak terenowa długa – od śluzy do śluzy pokonuje aż 4,2 zakrętu. Na krętej drodze kierownicę Pajero Sport trzeba kręcić znacznie aktywniej niż w samochodach.
A kiedy zamiast drogi pod kołami był luźny ślad śniegu ułożony na otwartym polu, nieczuły sterowniczy bardzo się przydał. Inaczej nie byłbym w stanie utrzymać samochodu na właściwym kursie i musiałbym odpoczywać na dziewiczych ziemiach, czekając na traktor. Pajero Sport pewnie poradził sobie z testem redukcji biegów z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. W tym samym czasie w rezerwie pozostała również blokada tylnego mechanizmu różnicowego.
Zawieszenie jednak działa ciężko. Wyczuwalne są nieprawidłowości, ale rezerwa energochłonności jest wręcz pulchna. Samochód pozwala bez zwalniania pokonywać duże nierówności i wlatywać do dołów, przerażających rozmiarami. Trzeba tylko mocniej przytrzymać kierownicę, w którą, nawiasem mówiąc, uderzają wyboje, co nie jest zbyt dobre dla SUV-a. Jednak nawet pomimo tego niedociągnięcia kierowca i pasażerowie Pajero Sport mają poczucie przyzwolenia, o które tak naprawdę zabiegali projektanci. Najważniejsze to mieć głowę na ramionach.
Zainteresowanie kupującego dowolnym modelem samochodu zależy od wielu czynników. Bawią się silniki Mitsubishi Pajero Sport ważna rola w komercyjnym sukcesie popularnego SUV-a. Szeroka gama silników oferowanych przez deweloperów pozwala wybrać najbardziej optymalną konfigurację z punktu widzenia kierowców o różnych możliwościach finansowych i temperamencie.
Silniki zainstalowane na maszynie różnią się nie tylko konstrukcją i parametrami technicznymi. Nawet najbardziej udane jednostki napędowe mają swoje wady i zalety, wiedząc o nich można nie tylko uniknąć wielu niepotrzebnych problemów, ale także znacząco obniżyć koszty utrzymania i eksploatacji.
Skupmy się na aktualnie istotnej sekundzie Generacja Mitsubishi Pajero Sport. W Hiszpanii, Indiach, Ameryce Środkowej i Północnej model ten sprzedawany jest pod marką Montero Sport. Zainstalowany na nim silnik z pewnym oznaczeniem fabrycznym nie ma znaczących różnic konstrukcyjnych w stosunku do analogów dostarczanych na rynek europejski i do Rosji.
Silniki z tej kategorii raczej nie spodobają się tym, którzy zwracają uwagę na wysoką trakcję samochodu i oszczędność paliwa. Przede wszystkim interesują się nimi miłośnicy szybkiej jazdy i wysokich prędkości charakterystyka dynamiczna. Warto wspomnieć o stosunkowo niskich kosztach naprawy i konserwacji jednostek napędowych benzynowych.
6B31
Pojawił się w 2007 roku, w trakcie procesu produkcyjnego, silnik ten został poddany znacznej modernizacji, w wyniku której udało się znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić właściwości trakcyjne. Mówiąc o funkcjach swojego urządzenia, należy wspomnieć:
- architektura V6;
- blok cylindrów z żeliwa szarego;
- pojemność robocza 2998 m3 cm;
- średnica cylindra / skok tłoka (mm) - 87,6 / 82,9;
- Głowica cylindra z czterema zaworami na cylinder;
- najlepsza lokalizacja wałki rozrządu;
- pasek zębaty napęd rozrządu.
Dzięki zmianom dokonanym przez twórców moc i moment obrotowy stopniowo rosły, osiągając w pierwszych latach produkcji 209 KM. z. i 276 Nm, aw tym ostatnim - 230 litrów. z. i 291 Nm. W przypadku Pajero Sport wyposażonego w 6B31 zużycie paliwa w cyklu mieszanym powinno wynosić około 13,3 litra benzyny AI-92 lub AI-95.
3-litrowy silnik Mitsubishi nie jest zbyt niezawodny. Jednym z najczęstszych problemów jest zacinanie się silnika w wyniku zużycia wkładek. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 150 - 200 tys. Km. Ponieważ wśród specjalistów ds. napraw i konserwacji nie ma zgody co do przyczyn awarii, nie można wydać skutecznych zaleceń dotyczących rozwiązania problemu. Pomimo niedociągnięć 6B31 migrowało pod maską Mitsubishi Pajero Sport-3.
Pomimo doskonałych osiągów 6B31 ma jedną małą wadę. Po 40-50 tys. km klapy kolektora dolotowego mogą zacząć grzechotać. | Objętość robocza, cm3 | 2998 |
| Optymalna moc, KM | 209 - 230 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 292 (30) / 3750 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Przybliżone zużycie paliwa, l / 100 km | 8.9 - 13.1 |
| układ wtryskowy | wtrysk wielopunktowy ECI-Multi |
| Cechy silnika | DOHC, MIVEC |
| Średnica cylindra, mm | 87.6 |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Skok tłoka, mm | 82.9 |
6G74
Wad związanych z 6B31 można uniknąć, jeśli dokonasz zakupu rama SUV Wersja Challengera Pajero Sport-1, wyposażona w silnik 6G74. Strukturalnie podobna do swojego mniejszego brata, wzrosła do 3496 metrów sześciennych. patrz wersje wypornościowe i dwie głowice cylindrów - z 2 lub 4 zaworami na cylinder. W zależności od wersji moc może mieścić się w zakresie 178 - 280 litrów. z.
Użytkownicy i eksperci oceniają niezawodność eksploatacyjną silnika na 4 punkty. Jednak za to, a także za zwiększoną moc, będziesz musiał zapłacić wysokim zużyciem oleju. Spalanie 1 litra na 1000 km dla Mitsubishi Pajero Sport z 6B74 jest normą. Ale podczas normalnej pracy zasób silnika wynosi ponad 400 tysięcy km. Silnik jest popularny wśród entuzjastów wyścigów. Świetny i potencjał do tuningu. Zdarzają się przypadki zwiększenia mocy 6G74 do 1000 lub więcej Konie mechaniczne.
Silniki Diesla Mitsubishi Pajero Sport 2
Natywnym elementem takiego SUV-a nie są tory wyścigowe, a terenowe. Nic więc dziwnego, że producent dostarcza na rynek znaczny procent maszyn wyposażonych w silniki Diesla. Ich wysoki moment obrotowy pozwala wyjść z nieprzyjemnych sytuacji, nawet gdy ich benzynowe odpowiedniki są bezsilne.
4D56
Produkcja silników tej serii rozpoczęła się już w 1986 roku. został odziedziczony po modelach pierwszej generacji. Początkowo czterocylindrowy czterocylindrowy rzędowy o pojemności roboczej 2477 metrów sześciennych. patrz miał 2 zawory na cylinder. Później liczbę zaworów zwiększono do czterech. Wczesne modyfikacje nie były turbodoładowane. Dodanie do konstrukcji turbiny umożliwiło stopniowe zwiększanie mocy - w najnowszych modyfikacjach osiąga ona 178 KM. z. Na liście problemów specyficznych dla 4D56, z którymi muszą się zmierzyć właściciele Pajero Sport:
- charakterystyczny hałas spowodowany zużyciem lub uszkodzeniem koła pasowego wał korbowy(wymagana wymiana części);
- wyciek oleju przez różne uszczelki i uszczelnienia (jest wiele konkretnych miejsc, dlatego wykrywanie i eliminacja wycieków wymaga czasu);
- zadymiony wydech z powodu uszkodzenia dysz;
- pęknięcia w głowicy cylindrów, najczęściej z powodu przegrzania (wyraźną oznaką ich pojawienia się jest kipienie chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym).
Pomimo faktu, że zasób 4D56 szacowany jest na 350 tysięcy kilometrów lub więcej, niezawodność silnika jest średnia, o cztery z minusem. Ponieważ wszystkie rezerwy na podnoszenie mocy zostały już wyczerpane, nie ma sensu dostrajać tego weterana wieku.
4M41
Najbardziej niezawodny ze wszystkich silników zainstalowanych w Mitsubishi Pajero Sport pojawił się w 1999 roku. Ma dobry design i wyważony specyfikacje:
- architektura R4;
- żeliwny blok cylindrów;
- objętość robocza - 3200 metrów sześciennych. cm;
- liczba zaworów na cylinder - 4;
- położenie wałków rozrządu - góra;
- napęd rozrządu - łańcuch;
- maksymalna moc w zależności od wersji - 160 - 200 litrów. z.
Jednostka wysokoprężna 4M41 ma pojemność roboczą 3,2 litra. Średnica cylindra wynosi 99 mm. Diesel z oceną 4+ nadal ma pewne charakterystyczne problemy. Większość z nich wiąże się z awarią sprzętu paliwowego. Powodem jest niska jakość oleju napędowego. Ale pewien problem daje właścicielom samochodów i łańcuchowi rozrządu. Jeśli zacznie hałasować (zwykle dzieje się to przy przejechaniu 150 - 200 km), musisz go wymieniać, aż się zepsuje. Można jednak rozważyć 4M41 najlepszy wybór dla tych, którzy zamierzają eksploatować samochód w trudnych warunkach. Jest niezawodny, bezpretensjonalny, a koszt jego działania jest niski.
Silnik wysokoprężny 4N15 Mitsubishi Pajero 3
Trzecia generacja popularnych SUV-ów japońskiego koncernu wyposażona jest w silniki wysokoprężne 4N15. To nowa generacja jednostek napędowych. Pomiędzy nimi cechy konstrukcyjne:
- architektura R4;
- aluminiowy blok cylindrów z suchymi wkładkami żeliwnymi;
- objętość robocza - 2442 metry sześcienne. cm;
- maksymalna moc (w zależności od stopnia wymuszenia) - 154 - 181 litrów. z.
Silnik jest bardziej ekonomiczny niż jego poprzednicy i nieco cichszy. Nie ma jeszcze wystarczających informacji, aby skompilować pełną ocenę niezawodności 4N15. Możemy jednak śmiało założyć, że zasób jednostki napędowej z aluminiowym blokiem cylindrów będzie niższy niż w przypadku jego poprzedników, a wymagania dotyczące materiałów eksploatacyjnych będą wyższe.
Decydując, który silnik preferować, w żadnym wypadku nie należy zapominać o specyfice rosyjskich warunków pracy. Niskiej jakości olej napędowy, olej silnikowy, który nie spełnia wymagań projektantów i jest zły, może spowodować uszkodzenie nawet najbardziej niezawodnego zespołu napędowego.
