05.11.2016
Toyota grunt Krążownik Prado ) - legendarny, marzenie wielu kierowców. Potencjalnych nabywców tego samochodu przyciąga nie tylko jego zdolność do jazdy w terenie i jego brutalność wygląd zewnętrzny ale także oczywiście nienaganną reputację. 120. Prado jest najpopularniejszym ze wszystkich modyfikacji Land Cruisera, jest nawet bardziej popularny niż nowy 150.. A wszystko dlatego, że prawdziwi koneserzy tego modelu uważają ten samochód za najbardziej udany w historii modelu. Dla jednych to prawdziwy przyjaciel i pomocnik, dla innych to potwierdzenie statusu, piszą o 120., że prawie się nie psuje, a kluczowym słowem tutaj jest „ prawie”. Ponadto wiele Pradików ma już przebieg grubo ponad sto, a na nowego właściciela czekają nieprzyjemne niespodzianki, ale teraz dowiemy się, które z nich.
Trochę historii:
Pierwsza generacja Toyoty Land Cruiser Prado została wprowadzona w 1987 roku, jej ważnymi zaletami były wysokie zdolności przełajowe z komfortem godnym Samochód osobowy. Ten model oferowany był w nadwoziu trzy- i pięciodrzwiowym, z benzyną i silniki Diesla. Ta generacja samochodów była produkowana przez dziewięć lat i miała indeks „70”. Druga generacja, która otrzymała indeks „90 » , został wprowadzony w 1996 roku, był pierwszym samochodem w rodzinie wyposażonym w niezależne przednie zawieszenie. Prado, z indeksem 120, zaczęło być produkowane w 2002 roku, samochód był budowany na tej samej platformie co jego poprzednik i tradycyjnie był oferowany w dwóch wersjach - w nadwoziu trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym.
W tamtych czasach wyposażenie i wygoda były po prostu rewolucyjne. Był to pierwszy samochód na świecie wyposażony w system Hill Climb Assist, który pomaga w poruszaniu się pod górę na śliskich drogach i zapobiega poślizgowi bocznemu. Oprócz tego systemu pojazd jest wyposażony w szereg systemy elektroniczne oraz asystenci odpowiedzialni za bezpieczeństwo i komfort. W 2005 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, podczas gdy wygląd niewiele się zmienił, ale lista modyfikacji wyraźnie się rozszerzyła. Trzecia generacja samochodów przetrwała do 2009 roku. W 2009 roku w ramach Frankfurt Auto Show zadebiutowała Toyota Land Cruiser Prado 150 (czwarta generacja). . Samochód został zbudowany na ulepszonej platformie poprzedniej generacji.
Obszary problemowe Toyota Land Cruiser Prado 120
Lakier, jak na większości Japońskie samochody, bardzo miękki, poza tym obróbka antykorozyjna karoserii nie jest najlepsza. Wszystko to prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji we wszystkich punktach spawania ramy. Na zewnątrz szczególną uwagę wymagają tylne drzwi, progi i nadkola. Najszybciej czerwona choroba rozprzestrzenia się na samochody sprowadzane z emiratów. Jeśli włączone zastawa śluzy przyjęty koło zapasowe, sprawdź, czy drzwi nie uginają się. Jeśli podczas jazdy po wybojach słychać grzechotanie w drzwiach, najprawdopodobniej przyczyną jest plastikowa wykładzina lub luz zawiasów. Chromowane elementy nadwozia Toyoty Land Cruiser Prado bardzo boją się odczynników i stają się mętne w pierwszych latach eksploatacji, a następnie zaczynają się odklejać.
Jednostki mocy.
Słabe strony podwozia Toyota Land Cruzzer Prado 120
Przednie zawieszenie SUV-a jest niezależne, tylne - zależne, sprężynowe, oś ciągła. Ten model może być wyposażony zarówno w konwencjonalne, jak i wygodniejsze zawieszenie pneumatyczne. W zależności od warunków pracy miechy powietrzne żyją 120-150 tys. km, nowy kosztuje od 150 do 300 USD. Kompresor pneumatyczny zajmuje 180-200 tys km, proszą o około 300 USD za nowy. Czujnik położenia ciała żyje 100-130 tys. km (jeśli czujnik ulegnie awarii, samochód zawsze będzie w górnej pozycji), wymiana czujnika będzie kosztować 500 USD. Amortyzatory mają bardzo długą żywotność i są w stanie wytrzymać ponad 200 000 km.
Łożyska kulkowe obsługują 150-180 tys. Km, wymiana jest dość droga, ponieważ zmieniają się jako zespół z dolnym ramieniem. Wymiana rozpórek stabilizatora jest wymagana co 80-100 tys. Km. Łożyska kół trzeba wymieniać dość często, raz na 50-80 tys. km. Należy również zwrócić szczególną uwagę drążek kierowniczy. W 5-7-letniej Toyocie Land Cruiser Prado można zauważyć, że samochód jest przekrzywiony na lewą stronę, aby naprawić problem, należy wymienić sprężyny lub wymienić je na nowe. Chciałbym zauważyć, że koszt części zawieszenia nie jest droższy niż u innych producentów, ale mają dłuższy zasób. Po 5-6 latach eksploatacji spada skuteczność hamowania, tak zwany „pedał bawełniany”, niestety problem ten nie jest leczony standardowymi metodami. Zaciski i prowadnice mogą kwaśnieć i zaklinować się, dlatego przy każdym przeglądzie technicznym należy je smarować.
Wynik:
Toyota Land Cruzzer Prado 120 w większości przypadków służy do uboju, dlatego nie zaleca się kupowania samochodu od myśliwych, rybaków i entuzjastów jazdy w terenie. Lepiej jest dać pierwszeństwo samochodowi, który był używany w metropolii, ponieważ samochody z regionów zwykle nie są w najlepszym stanie. Zakup maszyny eksploatowanej w duże miasto, znacznie zmniejsza ryzyko, że poprzedni właściciel serwisował samochód w nieoficjalnym serwisie i tankował paliwem niskiej jakości. Poświęć jak najwięcej uwagi na zdiagnozowanie samochodu przed zakupem, ponieważ samochody, których nie można zabić, przyciągają szczególnego rodzaju właściciela.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
Otrzymano nakaz kontroli TLC 120 od kierowcy npoxop, auto znalazł sam , przebił , sprawdził wizualnie , musiałem tylko sprawdzić lakier , a stan z fachowym spojrzeniem , żeby nie dać się nabrać na oszustów . Jeśli to możliwe, znajdź wszystko, czego zwykły kierowca może nie wiedzieć lub zapomnieć podczas oglądania.
Musiałem pojechać do miasta Istra, gdzie właściciel mi go pokazał. Kiedy wsiadłem do pociągu, miałem czas pomyśleć, gdzie jeszcze szukać. I nie tak, jak godzinami gapisz się na instagram na cycate kobiety
Toyota Land Cruiser 120 z przebiegiem 1 99 000
km. Na automatycznym tylne zawieszenie pneumatyczne, centralny zamek, rok ty
uruchomienie 2006. Dwa właściciel przez PTS.
Więc zacznijmy szukać
Ogólny widok samochodu, stan dobry.
Zacznijmy mierzyć grubość lakieru.
-kaptur- 130 ale kaptur jest wyszczerbiony. Równie dobrze można go przemalować.
-dach- 98
- drzwi lewe -98-100
Tabliczki znamionowe i naklejki są na swoim miejscu, otwory nie są pomalowane.
Kod VIN nadal znajduje się na ramie, jeśli przekręcisz koła w lewo, to pod prawym kołem go znajdziesz.
Drzwi malowane fabrycznie
Błotnik tylny prawy był pomalowany, kitu nie znalazłem, ale według gospodyni nic poważnego nie było, było okrążenie.
Tylne prawe drzwi również zostały pomalowane, stan lakieru dobry, nie ma kurzu i shagreenu.
Ponieważ dwa sąsiadujące ze sobą elementy zostały pomalowane, z doświadczenia musiałem zdjąć uszczelkę w górnej części drzwi i zajrzeć tam, czy nie ma bocznej poduszki kurtynowej. Była tam.
Malowane fabrycznie prawe przednie drzwi i przedni błotnik
Przednia szyba została wymieniona w 2015 roku z powodu uderzenia kamienia w starą. Reszta okularów jest oryginalna.
Przejdźmy teraz do oględzin komory silnika:
Nie ma przecieków i ościeży. Poziomy oleju i płynu chłodzącego są normalne, smakuje jak niedawno wymieniane.
silnik pracuje płynnie, bez zewnętrznego hałasu. Pojemność silnika 4,0 litra V6
Szwy z fabrycznym uszczelniaczem, bez śladów naprawy.
Jak widać chłodnica została niedawno wymieniona.
Przechodzimy do kontroli zawieszenia i dna.
Brak wycieków lub uszkodzeń
Nie ma przecieków amortyzatorów, pneuma pompuje w górę i w dół, podnosi, opuszcza.
Znaleziono rozdarty pylnik wewnętrznego przegubu CV lewego przedniego koła.
Stan gumy jest całkiem akceptowalny, przód ok 65%, tył 40-50%
Przednie tarcze hamulcowe mają kołnierz, ale też biegają.
Salon w dobry stan Nic nie jest rozdarte, ale są drobne rysy, zadrapania.
Jazda próbna nie wykazała żadnego dudnienia zawieszenia, pisku hamulców ani żadnych innych obce dźwięki, kopnięcia automatycznej skrzyni biegów lub inne problemy. Po moim oględzinach kupujący zdecyduje, czy go zabrać, czy nie, odwiezie go do serwisu. O „owrzodzeniach” w postaci szybko zużywających się łożysk kół, nieszczelności drążków kierowniczych i zużycia cichych bloków dźwigni, ostrzegałem go. Ostrzegł też, że nie będę w stanie zidentyfikować tego bez windy i nie było to moim zadaniem.
Właściciele dodatkowo rozdają opony zimowe.
UPD: po moim "zgłoszeniu" npoxop postanawia wziąć auto, idzie do serwisu i tam robi następujące uwagi:
- remont zacisków
- ciche bloki przednich górnych wahaczy
- ciche bloki tylnych dźwigni
-grodzi napędu, wymiana pylnika przedniego lewego koła.
- wymień klocki przód/tył
-tarcze hamulcowe -przed wymianą.
Łącznie około 70 000 rubli.
(IMHO nie zrobiłbym połowy ze względu na brak dźwięków z zawieszenia)
Mamy więc całkiem przyzwoity samochód, który jest włączony rynek wtórny mniej niż inni traci na wartości.
Doprowadzenie go do perfekcji nie wymaga dużych inwestycji. Będzie służył swojemu panu przez długi czas z należytą starannością i normalnym stylem jazdy.
Z tobą był #anti-outbidding Valiqe Al Torsion, przejdźmy do vroom, vroom))
Toyota Land Cruiser Prado 120 to połączenie możliwości terenowych, komfortu i niezawodności. Potrafi też oczarować swoich właścicieli – 8 na 10 osób jest zadowolonych ze wszystkiego i nie są gotowi się z nim rozstać. W artykule zrozumiemy, jak wszystko przebiega sprawnie. Czy warto angażować się w dużą? rama SUV z przebiegiem? Jeśli zdecydujesz, przeczytaj poniżej, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Prado 120.
Trochę historii
Model Prado narodził się w 1985 roku w postaci 70. serii. Z 120-tą mają niewiele wspólnego (właściwie to tylko nazwa). W 1996 roku Land Cruiser Prado odrodził się w 90. serii. Podobnie jak 120., został stworzony na platformie Toyota 4Runner i z niezależnym przednim zawieszeniem. Stał się głównym konkurentem Mitsubishi Pajero. Ale nie było żadnych rekordów sprzedaży, być może z powodu silników o małej mocy.
Prawdziwym przełomem dla Toyoty była trzecia generacja japońskiego SUV-a. Wiele osób nadal lubi LC Prado 120 zarówno zewnętrznie, jak i pod względem wydajności. Chociaż technicznie nie jest bezgrzeszne. Więcej szczegółów dalej.
120. seria była produkowana od 2002 do 2009 roku. Oficjalna zmiana stylizacji w tym czasie miała miejsce w 2007 roku. Zmiany mają charakter czysto kosmetyczny: przyciemniono reflektory i chromowaną osłonę chłodnicy, dodano przyciski na kierownicy oraz czarne wstawki w drewnie we wnętrzu. A w 2008 roku obrzeże głośników audio w drzwiach zostało wykonane w kolorze srebrnym.
Bardziej znaczące zmiany zostały wprowadzone w sierpniu 2004 r. Następnie 4-biegowy automat został zastąpiony przez 5 i zaktualizowano 2,7-litrowy silnik.
Ciało
Rama TLC Prado 120 kojarzy się z czymś niewzruszonym i wiecznym, ale nie zawsze tak jest. Jego pierwszym wrogiem jest korozja. Dotyczy to zwłaszcza przypadków posiadania „prawdziwych SUV-ów”. Brud i woda dostają się do wnętrza ramy i sprawiają, że proces korozji jest prawie nieodwracalny.
W zastosowaniach miejskich i przy obróbce antykorozyjnej problem zardzewiałej ramy może nie być. Koniecznie trzeba to sprawdzić, ponieważ na ramce jest wybity numer (czasem są nienumerowane). W przypadku uszkodzenia numeru lub śladów spawów niefabrycznych rejestracja nie będzie możliwa.
Samo ciało koroduje niechętnie, a także w dużej mierze zależy od operacji. Im więcej brudu widzi Prado, tym więcej na nim rdzy. Sprawdź pierwsze ogniska na tylnych drzwiach i pod plastikową wyściółką łuków i drzwi. Przy silnych odpryskach na masce farba może „pęcznieć”.
Toyota Prado ma bardzo łatwe do wymiany tabliczki z numerem Vin. Są na nitach. Nie szczędź pieniędzy i czasu na legalną kontrolę auta przed zakupem. Miłość do Prado w kręgach przestępczych i popularność modelu znacznie zwiększają prawdopodobieństwo spotkania „podejrzanej kopii”. Numer nadwozia, rama i dokumenty auta nie powinny budzić wątpliwości.
Transmisja
Skrzynie biegów Toyoty Land Cruiser Prado 120 są również zaprojektowane z marginesem bezpieczeństwa. Rzadkie są mechaniki (21 z 659 na sprzedaż). automatyczne pudełko do sierpnia 2004 był czterostopniowy (A340), po - pięciostopniowy (A750). Nie wpłynęło to na niezawodność. Przebieg 200-300 tysięcy bez naprawy to dość standardowy wskaźnik.
Żywotność znacznie skracają „jazdy” w terenie, agresywne „jazdy” po śniegu i ciągłe holowanie ciężkich ładunków. Dlatego przed zakupem Toyoty Prado 120 należy zwrócić uwagę na wszelkie wstrząsy podczas przełączania i zapach spalenizny na bagnecie do automatycznej skrzyni biegów - tak nie powinno być. Sonda jest jednak tylko na 4-biegowej skrzyni biegów. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nie jest regulowana przez producenta. Ale dla długiej i bezawaryjnej pracy skrzyni lepiej jest wymieniać olej co 60 tys. Km.
Napęd na cztery koła nie sprawia większych kłopotów. Margines bezpieczeństwa skrzyń biegów to 250+ tys. km. Musisz utrzymywać odpowietrznik w czystości. Jeśli jest zatkany, to pod wpływem ciśnienia olej jest wyciskany przez uszczelki. A przy niewystarczającym smarowaniu występuje zwiększone zużycie. Innymi słowy, zatkany odpowietrznik może szybko „zabić” skrzynię biegów. 
Niektóre 120-tki są wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego. Ale jest przeznaczony do użytku w ekstremalnych sytuacjach (jeśli mocno utknie) i przy minimalnych prędkościach (do 8 km/h). To jak strażak - stłucz szybę tylko w przypadku pożaru.
Hamulce i układ kierowniczy
Układ hamulcowy nie jest tak niezawodny, jak pozostałe komponenty. Często z powodu nieregularnej obsługi. Aby hamulce działały jak w zegarku, konieczne jest regularne czyszczenie i smarowanie prowadnic zacisków i klocków. Wskazane jest, aby robić to przy każdej zmianie wkładki. Zastąpienie płyn hamulcowy co rok lub dwa (w zależności od przebiegu) wydłuży się również bezproblemowe hamowanie.
Sprawdź hamulec ręczny przed zakupem. Wymiana zakwaszonych kabli na pracę będzie kosztować 100 USD.
Margines bezpieczeństwa drążków kierowniczych jest ogromny. Ale wielowypusty kolumny kierownicy i krzyża kardana kierownicy mogą przeszkadzać przed 200 tysiącami kilometrów. Jeśli na wybojach „ulega” na kierownicy, to czas zmienić elastyczne sprzęgło. W „sławnych” serwisach problem z kolumną kierownicy rozwiązuje się, wymieniając ją jako zespół. Na stacji paliw jest to prostsze i dzięki „kreatywnemu podejściu” możesz rozwiązać problem kilka razy taniej.
Taksowanie nie jest najlepsze forte 120. Prado. Istnieje nawet mit o jego super skłonności do przewracania się. Jest w tym trochę prawdy ze względu na wysoko położony środek ciężkości i „przechylenie” zawieszenia. Ale przy odpowiedniej jeździe i działającym zawieszeniu trudno będzie przewrócić Prado.
Elektryk
Bez interwencji osób trzecich problemy elektryczne w Land Cruiserze Prado 120 rzadko występują. Najczęściej kojarzą się z pneumatycznym i regulowanym zawieszeniem. Są to czujniki położenia ciała, których awaria powoduje przekrzywienie ciała. Sprzątanie pomaga na chwilę, ale na dłuższą metę trzeba je zmienić.
Jeśli regulowane zawieszenie nie reaguje na przełączanie trybów, to najprawdopodobniej drut w pofałdowaniu jest włączony tylne amortyzatory. Najczęściej lewy. Jest naprawiany elementarnie, niektórzy robią to nawet spinaczem do papieru.
Toyota Land Krążownik Prado 4.0 V6
Dominika
Rok wydania: 2004
Czytałem tutaj ludzi, którzy kupili Pradika 2.7 i płaczą, że samochód jest szalony. Czy jesteście ludźmi? Wsadziłbyś silnik Matiza w TLC 100, a potem chodził i był zaskoczony - tak ... samochód nie jedzie! To jeep, a nie Rav4, ale poważny SUV ważący prawie 2 tony! V6 to dla niego minimum! Nie ma babci na normalną konfigurację, nie ma na co patrzeć w jego kierunku. 2.7 dla Arabów ustalili, że pasterz będzie jeździł za stadem wielbłądów z odżywką, a nie na osiołku :).
Od 1999 roku spotykam się tylko z Japonkami (w kolejności posiadania): Mazda 626 1.8 gaz-benzyna 1990 (jako pierwsza kobieta), Honda Accord 1.8 1998 (jak się okazało, zmontowana z 3 Accordów w różnych kolorach. Witam Litwie , ale auto jest dobre), Toyota Camry 3.0 2002 (sofa na kołach - po Hondzie szybko się zmęczyła. Dwa plusy - solidność i płynność. Mój szlafrok i kapcie naprawdę pasowałyby do tego auta :), ostatnie 2,5 roku Toyota Prado 4.0 2004 .- na autostradzie super i gówno (rzadko), w mieście nie ma przyjemności, z wyjątkiem odstraszenia wszystkich kenguryatnikiem. Najbardziej tęsknię za Hondą, a mianowicie za jej prowadzeniem. Toyota zdecydowanie nie ma z tym nic wspólnego. Odwiedzając dilera Toyoty przez ostatnie dwa lata, zacząłem czuć się gościem na jakimś rynku, a nie salonie samochodowym. Ciemność ludzi, bez uwagi na ciebie. Krótko mówiąc - zapisz się do kolejki lub nie pomyl się tutaj, a nawet nie zadzwonisz do serwisu.
Wpadłem na sedany (choć niedrogie japońskie) i Pradik. Mogę powiedzieć, że zarówno sedany, jak i poważne SUV-y mają swoje plusy i minusy. Sedan jest dobry w mieście, ale zimą utkniesz tu i tam. Na torze jest strasznie – wciągną Cię pod Kamaz i zapamiętają Twoje imię. Nie da się wjechać na zaśnieżone podwórko, strasznie jest przejechać przez głęboką kałużę. Lądowanie znów jest niskie - prognozujesz gorszą sytuację na drodze. Jeep typu TLC 100, Prado itp. dobrze na autostradzie, zarówno zimą, jak i na wiejskiej drodze, ale w mieście jest na niej niewygodnie - kozy, spada, nie rulizzo, trzęsie się w dołach przez ramę i most z tyłu.
Miałem problemy z tym autem. Kiedyś tak mnie zasrał, że zawiodłem się na Japończykach. Cała ich jakość wynika z prostoty, druga to kompetentny PR. Powiem ci więcej. Pierwszej zimy samochód był na świeżym powietrzu, często jadąc przez zaspy śnieżne. W PIERWSZĄ zimę zgniły absolutnie niezabezpieczone przewody do tylnych elektronicznie sterowanych amortyzatorów. W połowie drogi do Moskwy zawieszenie pneumatyczne przesunęło się w nocy do najwyższego położenia i odmówiło obniżenia. Oczywiście, kurs odbicia stał się zerowy. Czy możesz sobie wyobrazić, co to jest? Jeździ się jak piłka, każde pęknięcie na drodze jest jak kopnięcie w tyłek, reflektory świecą gdzieś pod zderzakiem, hamulców prawie nie ma. Do Moskwy dotarłem jakoś z prędkością 40 km/h. Rano zacząłem dzwonić do urzędników Toyoty w sprawie pilnej naprawy. Na Elk Island (wziąłem od nich ten cud) kolejka jest 20 dni, w pozostałych nie mniej. Jakoś namówiłem w Otradnoye, żeby to naprawić za 8 dni. Musiałem zawrócić według znajomych, gdy samochód utknął na parkingu. Jadąc na nabożeństwo na tym balu prawie umarłem ze wstydu - wszelkiego rodzaju gazele zwalniały, odwracały się, szturchały palcami i rżały jak konie, obserwując, jak tańczę na wybojach i uderzam głową w sufit. Co więcej, jest to jeszcze ciekawsze - w Otradnoye inżynier gwarancyjny nie uznał tego za sprawę gwarancyjną! Wyhodowali 4000 rubli na wymianę okablowania, sprzedali wymianę czujnika zawieszenia pneumatycznego za 400 USD (co musiało poczekać miesiąc, chociaż po wymianie okablowania samochód pojechał dobrze). Na moje pytanie dlaczego nie na gwarancji - sam uszkodziłeś czujnik. Huyase! Jak? Zwykle dzieje się tak podczas wypadku. Ale samochód nigdy nie jest nagły! A okablowanie? Chuligani na podwórku zdarli to dla ciebie. Obsługa maniaków! A gdzie powinienem się udać w obcym mieście? Czas wracać do domu. Musiałem zapłacić. Gdyby istniała Wyspa Łosia, wszystko zmieniłoby się tam za darmo. Wróciłem do domu, mocno zaizolowałem to okablowanie.
Swoją drogą tydzień temu wróciłem z TO-50000 na Wyspę Ełcką. Ponownie 2 czujniki zawieszenia pneumatycznego zostały wymienione na gwarancji, hamulec ręczny został dokręcony. Wszystko zostało zrobione dobrze. Oczy wyszły na widok mojej opowieści o Otradnoe. Ogólnie zawieszenie pneumatyczne Prady jest przerażające. Sami menedżerowie w salonach przyznają, że był to tylko nieudany chwyt marketingowy. Skóra na aucie też jest bardzo zła - śliska, pomarszczona, fotel kierowcy był już przetarty do dziur od dżinsów.
Wciąż były problemy z tym autem. Kontrolka poduszki powietrznej świeci się cały czas. Diagnostyka nie daje błędów. Kiedyś wentylator klimatu zawiódł na wiosnę przy 0 stopniach. Dobrze, że rozwiązało się samoistnie, w przeciwnym razie następnego dnia musiałem jechać do Moskwy. Prawdopodobnie znowu błąd komputera. A wszystkie moje toyoty strasznie grzechotają i skrzypią zimą na wyboistych drogach. Jedziesz autostradą lub Moskwą - cisza jest idealna. Jeśli dojdziesz do naszych wybojów, straszne jest wyłączenie muzyki. Siedzisko skrzypi, kanapa grzechocze, boczna szyba grzechocze.
Oto niezawodny japoński: (((
Na wiosnę zmienię auto - będzie dokładnie 3 lata. Samochody takie jak Q7, X5, RX350, FX45 są po prostu tym, co uważam za najwygodniejsze. W terenie rzadko jeżdżę nawet na Pradiku, ponieważ. zadolbalsya po takim pokatushek polerowaniu i odcieniu, ustaw progi. Nie jestem ani myśliwym ani rybakiem - czasem z żoną jedziemy do lasu czasem pobujać :) i tyle. Do jazdy w terenie lepiej wziąć coś taniego i łatwego w utrzymaniu, takiego jak UAZ, 2121, TLC 100 GX lub Defender - nie jest ci ich żal, ponieważ zostały do tego stworzone. Z drugiej strony zwrotnice wydają mi się uniwersalne – wysokie lądowanie, rulizzo, mocny silnik, prestiż, spektakularny wygląd, uniwersalne ciało(wózki dziecięce są wygodne do noszenia) w mieście, zdolność przełajowa jest doskonała, a na autostradzie nie jest tak przerażająca jak w sedanie. Gdybym mieszkał w Moskwie bez wysiadania lub w Europie, najprawdopodobniej wziąłbym sedana. Ale teraz potrzebuję uniwersalnej maszyny!
Zamówiłem AUDI Q7 4.2 FSI, 350 koni. Odmówiłem silnika diesla, bo. Przejeżdżam nie więcej niż 20 000 km rocznie - to się nie usprawiedliwia. Mój pierwszy niemiecki będzie. Swoje wrażenia opublikuję na wiosnę.
RADY: teraz urzędnicy mają w sprzedaży wersję Prado 4.0 bez skóry, zawieszenia pneumatycznego i trzeciego rzędu siedzeń - kto zdecyduje się wziąć ten samochód - weź TYLKO tę wersję, nawet jeśli masz pieniądze na najdroższy sprzęt! Kosztuje 5 lub 6 tysięcy dolców taniej (około 53 000-54 000 $), a nawet w tym aucie nie będzie nic zbędnego i problematycznego. Sam zabrałby tylko ją z jakimikolwiek pieniędzmi, gdyby przyjrzał się dokładnie takiej maszynie.
Tak, i więcej o zużyciu benzyny - 18,4 litra w mieście, na autostradzie nie więcej niż 15. To nie jest na komputerze, ale powtarzane obliczenia na rachunkach ze stacji benzynowej i przebiegu licznika. Teraz instalują 5-biegową automatyczną skrzynię biegów - będzie jeszcze oszczędniej, bo. Mam 4 biegi.
Aleksiej: Czytam twoje recenzje. Ponieważ Nadal jesteś właścicielem 120, gorąco radzę Tobie i innym właścicielom tego bardzo dobrego samochodu zajrzeć tylne łuki kół i znajdź tam przewody prowadzące do amortyzatorów. Zobaczysz na nich osłonę ochronną (taką żebrowaną rurkę z oplotu), a na styku obudowy i amortyzatora nie ma ani groszowych zacisków, więc jeśli obudowa trochę odsunie się od amortyzatora, widać przewody w gnieździe. Zimą piasek, sól, błoto, śnieg itp. zapychają się pod obudową. a one po prostu gniją, a potem odpadają i tyle - jak podniosłeś samochód - już go nie opuścisz. Żołnierze generalnie zalecają, aby nie używać zmiany prześwitu na Prado w sposób bezpieczny - ma jeszcze jedną chorobę. To zawór poduszki powietrznej. Podnosisz auto poprzez napompowanie poduszek powietrznych, zawór zamyka się i już się nie otworzy - gratulacje, jesteś na piłce! Trzymają przyzwoite zapasy tych zaworów w magazynach dealerów - te kozy w Otradnoye powiedziały mi, że okłamały mnie za ponad 500 USD za oczywiście sprawę gwarancyjną. Wszystko, co napisałem, jest prawdą! On sam przez długi czas był fanem Japończyków, a zwłaszcza wszystkich LC, ale po takich ościeżach nastawienie się zmieniło. Powiedz mi, dlaczego zawieszenie pneumatyczne w Prado? Sploty bez tych zawieszeń pneumatycznych wciąż są dostarczane na nasz rynek, a nawet LX470, ponieważ. sami uznali je za nieodpowiednie dla Rosji, a potem postanowili się popisać! Tydzień temu ponownie wymieniłem mi czujniki (2 tylne) tej pneumy na gwarancji na 50 000 km. Dobrze, że jest na gwarancji, w przeciwnym razie każdy kosztuje 400 $ + 100 $ za pracę, bo aby je zmienić, musisz wyjąć zbiornik gazu, łącznie 1000 USD. I dobrze, że po tym incydencie 1,5 roku temu w ogóle nie podnoszę auta, bo inaczej znów przejechałbym 600 km do Moskwy, jak idiota, 40 km/h bez świateł i hamulców. Nie jeżdżę w terenie, samochód jest bardzo zadbany, więc to ościeżnica producenta, a nie moje okrucieństwa w gównie.
Ale generalnie maszyna jest dobra, ale weź tylko 4.0 bez tej głupiej pneumy, inaczej po zakończeniu gwarancji zrujnuje cię. Z poważnych zapasów tylko pneuma - poza tym super! Zgadzam się, że nie można go spalić w mieście, o czym pisałem wcześniej. Tylko w linii prostej, jeśli. Dlatego zmęczony. Ale dobrze na torze! Siedzenia też są niewygodne – jeździsz dłużej niż 2 godziny – boli mnie cała dolna część pleców. Brak wsparcia. Jestem zmęczony tymi Toyotami - to wszystko dobra konsumpcyjne. Środek transportu dla tych, którzy nie mają dość lub żal pieniędzy na normalny niemiecki samochód. Wyjątkiem jest Weaving do jazdy terenowej i RAV4 dla dziewczynek – te auta z charyzmą są węższe, jak wszystko inne zakres modeli. Ale wciąż są daleko od Niemców. Poszedłem do AUDI, ponieważ. nadarzyła się okazja.
Bulatu: Przejechałeś 35 km na zepsutej pneumatyce, a potem zasypałeś „sen” sygnałami, a ja miałem 300 i byłem gotowy spalić ten cud na środku pola! Tak, nawet w nocy. Poza tym spędziłem dodatkowy tydzień w Moskwie z powodu tego „marzenia”. To nie wystarczy - znudzili się też w serwisie Toyota Center Otradnoye, gdy zobaczyli nierezydenta w beznadziejnej sytuacji i wyrwali pieniądze na naprawy - zapłać 500 USD lub wynoś się stąd. Nie ma słów - nie ludzie, ale dziwki!
Poprawnie zauważyłeś inne wady - w samochodzie w ogóle nie ma światła. Nawet po tym, jak umieściłem ksenon na środkowym, strasznie jest jechać autostradą powyżej 100 km / h, ponieważ. nie zdążysz zwolnić, jeśli pijany błotnik na traktorze z przyczepą bez świateł będzie chciał przejechać nocą autostradą (to prawdziwy przypadek z mojego życia - jednak byłem wtedy na Camrym. Ledwo dałem radę zwolnić, inaczej bym tu już nie pisał). Zamontowałem dodatkowe światła drogowe na kangura Hella Jambo Xenon (prostokątne, okrągłe mocowania z czasem pękają). To prawda, że są drogie - jeden kosztuje ponad 500 USD. Ale błyszczą po prostu bajecznie - idziesz jak w dzień! To słońce jest osobiste. Minus, oprócz ceny, mają pochodną godności - są zbyt jasne. W nocy ludzie, którzy spotykają się 3 km dalej zaczynają mrugać z daleka, błagając, żeby to wyłączyć :). Oczywiście wyłączam i znowu zostajesz z martwym sąsiadem, więc musisz zwolnić prędkość.
Kierownica bez sterowania muzyką - słusznie zauważyłeś. Jest też cienka i przez to niewygodna – pod japońskimi miniaturowymi rączkami. Chwyt jest tak gruby jak w TAZ 2105. W X5 czy Q7 kierownica jest po prostu bajeczna. Zamówiłem przerobienie kierownicy w studiu tuningowym Lika-Design w Moskwie. Odklejają ją na 2 tygodnie od rodzimej i okrywają skórą pierwszej klasy – ta przyjemność kosztuje 650 dolarów. Ale w końcu - to samo, co na Brabusie.
Podsumuję jeszcze raz - nie jedź Prado, jeśli będziesz głównie jeździł po mieście. Jest w sam raz na tor i podkłady. Jeśli go weźmiesz, kup wersję bez pneumy, skóry i trzeciego rzędu (innych różnic nie będzie) - zaoszczędź 6000 $ i pozbądź się hemoroidów z pneumą. Jeśli potrzebujesz skóry - w studiu tuningowym za 2000 USD uszyją dla Ciebie takie wnętrze, że nawet właściciele Lexusa będą klikać językami. Co więcej, wybierz dowolny kolor (przynajmniej pomarańczowy lub czerwony), faktura i jakość będą na poziomie, a nie szara dermantynowa nędza z japońskiej fabryki za te same pieniądze.
Dmitry: To, co stało się z moim autem i autem Bulata, nie oznacza, że to samo powinno stać się z tobą lub twoimi przyjaciółmi. Tutaj wielu pisało o kwitnieniu maski i pęcznieniu farby zarówno na Prado, jak i Camry. Ale moje ciało jest w idealnym stanie - nigdy nie przemalowywałem gruczołów i nigdy nie zmieniałem chromu - wszystko jest jak nowe! Na masce przez 1,5 roku znajdował się odłamek z dużego kamienia złapanego na autostradzie, wielkości monety pensowej - nawet nie kwitł - a następnie posmarował go pędzlem dla urody. Malowane tylko plastikowe listwy na drzwiach w kółko, bo. wtedy pasażer w coś uderzy, gdy otworzy drzwi, albo sam będę drapał konarami w lesie. Z moją Camry też nie było pytań o kolor. Może po prostu myję auto częściej niż inne + poważne polerowanie po zimie (usuwa całą płytkę nazębną zimą i auto błyszczy jak nowe - na prowincji kosztuje 2000 rubli, w Moskwie oczywiście - drożej).
To, że kierownica nie jest cienka dla Ciebie to chyba po prostu moje palce są dłuższe i nie mam gdzie ich włożyć :), ale siądź w nowa piątka BMW i zrozumiesz, czym kierownica jest dla kierowcy, a nie dla kołchoźnika.
Czy najprawdopodobniej mieszkasz w Moskwie? Tak więc na moskiewskich drogach i autostradach nic nie skrzypi ani nie grzechocze. Na prowincji niestety nie tak (zimą).
Różne ościeża w tym samym modelu Toyoty reklamowały się najbardziej ze względu na nienaganną niezawodność (kto ma powietrze, kto ma farbę, kto ma coś innego) lub ich brak przypomina mi brodatą anegdotę o umywalkach, których jakość montażu i kolorystyka zależy od tego przed obiadem czy po, co było na obiad i czy zbieracz miał kaca, czy dała mu żona itp. Ale to nie jest TAZ! Przyznam się, że akurat miałem pecha i monter mojego auta (lub inspektor podzespołów) nie kalkulował sake dzień wcześniej :), ale auta za 60 tys. bądź loterią! Nie zbeształem tego za bardzo a/m. Podoba mi się i ma swoje plusy i spore plusy. Po prostu nie wierzę już w nienaganną niezawodność Toyoty i nie radzę na nią polegać, gdy jedzie się gdzieś setki kilometrów od cywilizacji. W przeciwnym razie nie musisz wracać pieszo ani zamrażać bez pieca, gdy wentylator zawiedzie :(. Teraz Toyota wszystkich pasów na całym świecie jest bardzo poszukiwana ze względu na agresywną reklamę, niedrogie ceny i opowieści PR o niezawodności. wszyscy jest zmieciony, nieszczególnie przyglądając się.Dlatego jakość cierpi.Myślę, że w Lexusie czegoś takiego jeszcze nie ma (chociaż tego nie przetoczyłem, nie wiem).Ogólnie według najnowszych ocen, Hyundai przewyższyła Toyotę niezawodnością - nie wiem, chyba też PR. Pamiętacie, że na początku lat dziewięćdziesiątych wszyscy uważali za standard niezawodności Mercedesa? Teraz te głosy ucichły. Też Toyota czeka, IMHO, jeśli ilość zastępuje jakość. Wykuwaj łupy, gdy jest gorąco.
Bulatu: Słusznie zauważyłeś o algorytmie pneuma. On jest nikim! Zgodnie z rozumem – auto powinno usiąść zaraz po wyłączeniu zapłonu. W moim własnym samochodzie zatrzymał się, wyłączył zapłon, wysiadł i zamknął drzwi. Samochód kuca kilka centymetrów. Po co? Już z tego wyszedłem! Jednocześnie bez odczuwania potrzeby jej pomocy (nogi są długie :). Choćby po to, żeby dostać bagaż, ale przy moim 96 kg i wzroście 186 to nie jest problem nawet bez pneumy - 2-3 cm na nic nie wpływają. Pneuma na Pradzie to kompletny nonsens! Zepsuła tylko całe wrażenie ogólnego dobrego projektu tego japońskiego UAZ i ogólnie marki Toyota. Nie wiem jak pneuma wpływa na płynność jazdy, bo. Prado nie jeździłem bez pneumy, ale w tym aucie jest to najbardziej kiepski węzeł - czujniki, przewody do amortyzatorów (gdzie przewody idą do obu amortyzatorów i poduszek w jednej obudowie najprawdopodobniej), zawory poduszek powietrznych. Lub weź go bez pneumy lub kto już go z nim kupił - nie dotykaj przycisku regulacji w sposób bezpieczny! W terenie ta funkcja jest całkowicie bezużyteczna. Zeszłej zimy pojechałem z żoną na wieś (dla rozpieszczania, nie z konieczności). Śnieg nie jest tam w ogóle odśnieżany - tylko tor z UAZ, a następnie sprowadzony. Siedziałem w głębokim śniegu tylna oś. Wszystko pribludy - ponizhaykoy, włączona blokada mechanizmu różnicowego. Na nic. Zaczął podnosić pneuma - bezskutecznie. Nie podnosi mostu - tylko ciało! Zadzwoniłem do mojego brata - ma Padzherik 2. A potem takie zło mnie zabrało! Czuję, że jedno koło ma bardzo słabą przyczepność do podłoża. Zaczął popychać go tam iz powrotem (prawdopodobnie prawie zniszczyłem pudełko). Rozerwał go w 5 minut. Kopałem ziemię kołami - auto było ciężkie, śnieg był przygnieciony przez most, stanąłem na ziemi i odjechałem. Szanowałem za to Pradika później :). Ale gdyby mnie wtedy znowu wkurzył, na pewno by to sprzedał. Więc pneuma off-road dla Prado nie jest asystentem, ponieważ. Most i tak jest w drodze. Tu w Q7 nie ma mostu - tu pomoże, bo spód jest płaski i można tylko na nim całkowicie usiąść, a następnie podnieść ciało i wyjść. Pneuma na Pradzie to czysty marketing! Który wyssie z Ciebie tysiące dolarów po zakończeniu gwarancji, a nawet ustawi go w najbardziej niewygodnym momencie.
Setki tysięcy znakomitych mężczyzn marzy o tym samochodzie. Ale nie każdy może sobie na to pozwolić. Kosztowny. Ale jeśli naprawdę chcesz, możesz rozważyć zakup używanego samochodu. Ale jak trudne będzie dla portfela posiadanie Toyoty? Auto terenowe Prado 120? Teraz się dowiemy.
Jeśli coś rdzewieje w tym aucie, to jest to rama. Po pięciu latach eksploatacji mogą pojawić się na nim pierwsze ślady rdzy. W tym czasie chromowane elementy stracą swój zewnętrzny połysk, a maska pokryje się drobnymi odpryskami. Z biegiem czasu bądź też przygotowany na to, że ciężkie piąte drzwi opadną. Na szczęście jego pętle można stosunkowo łatwo regulować. Najczęściej w kabinie nie ma problemów. Najczęściej właściciele narzekają na głośny silnik pieca. Aby wyeliminować nadmierny hałas, wystarczy go nasmarować. Ale elektryk może sobie przypomnieć, ale w większości samochodów nie nastąpi to już wkrótce. Możliwe, że po przejechaniu 300 tys. będziesz musiał wymienić stacyjkę i rozrusznik. Około 200 tysięcy kilometrów to generator.
Brak specjalnych roszczeń silniki benzynowe. Rzadko będą musiały być serwisowane, ponieważ w ich mechanizmie dystrybucji gazu używany jest łańcuch. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów wskazane jest oczyszczenie dysz. Ciąg silnika powinien się poprawić, a zużycie paliwa powinno się zmniejszyć. I w ogóle będą musiały zostać wymienione dopiero po 300 tysiącach kilometrów. Również na przełomie 150 tysięcy kilometrów pożądana jest wymiana Filtr paliwa. Zwykle przez ten bieg się zapycha. Pompa paliwowa może wytrzymać poniżej 250 tysięcy kilometrów.
Jest trochę więcej skarg na silniki Diesla. Ale powstają głównie z winy złego paliwa. wtryskiwacze paliwa potrafią sobie przypomnieć już po 100 tysiącach kilometrów, a po pokonaniu znaku 180 tysięcy trzeba je będzie wymienić. Mogą też wystąpić problemy z doładowaniem. tak i służyć silniki Diesla będą musieli to robić częściej. Pas używany w ich mechanizmie dystrybucji gazu będzie musiał być wymieniany co 120 tysięcy kilometrów. W każdym razie, bez względu na silnik w twoim samochodzie, zwróć uwagę na integralność chłodnicy układu chłodzenia. Po przejechaniu 150 tysięcy kilometrów może zacząć przeciekać. Zwykle do tego czasu psuje się również pompa układu chłodzenia, przed zakupem należy ją zdiagnozować.
skrzynia mechaniczna na Prado bardzo trudno jest spotkać biegi, więc cała uwaga skupia się na „maszynie”. I jest całkiem dobry. Przypadki awarii są rzadkie. Tak, i powstały tylko w tych samochodach, które zdołały odbić ogromne biegi.
W przekładni z napędem na wszystkie koła zamontowano silnik elektryczny skrzynka transferowa. Ale znowu ten problem jest bardziej typowy dla „zabitych” samochodów. A oto przód i tylny bieg może przeciekać nawet w stosunkowo „świeżych” samochodach. Dzieje się to zwykle w rejonie 200 tysięcy kilometrów.
W zawieszeniu co 120-140 tys. kilometrów trzeba będzie wymienić pylniki przegubu CV, łożyska przednich kół i rozpórki przedniego stabilizatora. Przeguby kulowe zmieniające się w parze z dolne wahacze, obsługują około 200 tysięcy kilometrów. A amortyzatory mogą wytrzymać nawet 250 tysięcy kilometrów.
Czasami na rynku dostępne są samochody z zawieszeniem pneumatycznym. Jest też dość niezawodny, chociaż jego części nie można nazwać tanimi. Poduszki pneumatyczne mogą wytrzymać 170 tysięcy kilometrów, a kompresor pneumatyczny może wytrzymać całe 200 tysięcy. Ale czujnik pozycji ciała będzie musiał być częściej zmieniany. Zwykle nie obsługuje więcej niż 100 tysięcy kilometrów.
W sterowaniu co 200 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana drążków kierowniczych.
Układ hamulcowy też nie będzie przypominał o sobie do 150 tysięcy kilometrów. Ale po wskazanej figurze będziesz musiał naprawić zaciski i wymienić główny cylinder hamulcowy. I nie zapomnij użyć hamulca ręcznego. W przeciwnym razie jego kabel jest po prostu kwaśny.
Niezawodność tego samochodu jest niesamowita. Zasób większości węzłów bez żadnych problemów przekracza granicę 150-200 tysięcy kilometrów. Tak więc, jeśli pozwalają na to finanse, pozostaje tylko odebrać samochód. I jeździć i jeździć i jeździć. Toyota Land Cruiser Prado 120 wkrótce się zepsuje.