➖ Manewrowość
➖ Izolacja akustyczna
➖ Wzór (przód)
plusy
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Przestronne wnętrze
Zalety i wady Mitsubishi Galant 9 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mitsubishi Galant 2.4 z karabinem maszynowym można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Recenzja wideo
Postanowiłem więc po 2 latach posiadania tego cudu napisać recenzję. Ogólne emocje z samochodu są dobre. Nazywam go „statekiem” – duży (ogromne wnętrze), ciężki (jak czołg na autostradzie) i oczywiście niezgrabny (duży promień skrętu – do wymiarów trzeba się przyzwyczaić).
Silnik i skrzynia biegów to świetne połączenie, o którym pisze zła dynamika— sprytne, ponieważ skrzynia biegów (starożytna, sprawdzona 4-biegowa automatyka) jest adaptacyjna (jeśli ciągle naciskasz, pęka, jeśli jest stale cicha, to dostosowuje się i zaczyna zwalniać, oszczędzając paliwo).
Ogólnie silnik, skrzynia biegów i zawieszenie są bardzo niezawodne i sprawdzone. Salon jest duży i wygodny. Zawieszenie jest miękkie i wygodne. Jest wystarczająca dynamika (przyspieszenie od 60 do 100 km/h, od 100 do 140 km/h — nawet). Świetna muzyka (Roquefort), ale bez USB. Świetny samochód rodzinny!
Wady, ale co bez nich:
1. Zużycie paliwa: miasto ma 15 litrów, na autostradzie 10-11, dobrze, że 92. je.
2. Wymiary (no cóż, czego chciałeś o długości poniżej 5 metrów).
3. Bagażnik jest przeciętny, chociaż wózek dziecięcy pasuje, a miejsca jest jeszcze wystarczająco dużo.
4. Po 3,5 tys słychać silnik (czy maska i silnik Shumko).
5. Z czasem zaczynają się pojawiać drobne awarie.Siergiej, przegląd automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Galant 2.4 od 2007 r.
Nowy został zabrany z salonu, niczym koń pociągowy, do codziennej jazdy w każdą pogodę. Chciałbym zwrócić uwagę na niezawodność tej maszyny. 127 tys. km pokonanych w trzy lata różne drogi w bezdrożach Ukrainy. Zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne, których wymiana wymagała gwarancji. Zostawiłem gwarancję na 80 tys km.
Odporna, umiarkowanie miękka i umiarkowanie twarda zawiesina. Kolega porównał do swojego Mercedesa E-klasę za 90 tys. USD. e. Zauważył dobrą energochłonność zawiesiny. Stabilny i zwrotny na stromych zakrętach, zjazdach i podjazdach z prędkością 150-160 km/h. Przy 180-190 km/h na prostej drodze trzyma się dobrze.
Przestronne wnętrze, dzieci dosłownie chodzą po nim. Dość bagażnika. Chciałbym trochę więcej koni, ale na torach jest wystarczająco dużo silnika. W mieście życzyłbym sobie większej lekkości i frajdy w kierownicy, ale jest stworzona na tor.
Zużycie jest do zaakceptowania, wszystko zależy od tego, jak naciśniesz pedał. Najważniejsze, że konsumuje to, co jest deklarowane. Lil jest w zasadzie 95. benzyną. Zdarzyło się, że ten drugi też zalał, ale od razu wyczułem różnicę w działaniu silnika. Przy naszej jakości benzyny na autostradach lepiej wlać dobre 95., mniejsze zużycie i maszyna pracuje szybciej, a co najważniejsze płynnie. Hamulce pasują całkowicie.
Z minusów:
- „Błędy” w kabinie nawet nowy samochód;
- Nieobecność komputer pokładowy jednak można się do tego przyzwyczaić, najważniejsze, aby nie zapomnieć o uzupełnieniu paliwa, gdy zapali się czujnik;
— Duże trójkątne martwe strefy w okolicy luster, kilka razy straciłem w nich z oczu innych użytkowników dróg;
- Duży promień skrętu w mieście, podczas jazdy po kostkach w kierownicy słychać lekkie grzechotanie, trochę nieprzyjemne.
- Na siedzeniu pasażera z przodu torpeda opada pod kątem w dół, a dla wysokiej osoby buty opierają się o nią.
- Zimą dużo piachu wylatuje spod przednich kół po posypanych drogach i tnie mocno ugina się w dolnej części tylne drzwi i łuki, hałas z tego jest silny.
— Wygląd zewnętrzny— Przód jest wątpliwy, ale reszta nawet się zgadza.Właściciel jeździ Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009
- silnik 2.4 jest dość słaby przy (pustym) aucie o masie 2 ton.
— Pudełko rozbrykane, ale błaga o piąty bieg.
— skóra w kabinie z końca lat 90., nie miękka, bez perforacji.
— niski sufit (w komplecie z szyberdachem) o moim wzroście 172 cm!!!
— Regulacja kierownicy tylko w górę iw dół, niewygodna.
- Ekran radia w jasnym świetle jest trudny do odczytania.
- dynamika o 3, sterowność o ostre zakręty na 4.
- system wentylacji nie jest przemyślany. Bez względu na to, jak go przekręcisz, uderzy w twarz.
— Słaba izolacja akustyczna.
- brak czujników parkowania.Wysoki prześwit.
+ świetne zawieszenie.
+ dynamiczne przyspieszenie.
+ przestronny salon, szczególnie z tyłu (ze względu na skromny bagażnik).
+ niskie zużycie paliwa, biorąc pod uwagę wagę auta + wszystkożerne.
+ tania usługa.
+ odważny wygląd, choć widok z przodu budzi kontrowersje, warto spojrzeć pod kątem.Recenzja o Mitsubishi Galant 2.4 automat 2009
Chodzi o Mitsubishi Galant (9. generacja). Nie zamieszczam zdjęć - samochód w zasadzie znają wszyscy, choć nie jest to najbardziej „przereklamowany” samochód tej klasy.
1. Wybór samochodów.
Samochód wybierany od dawna. Interesował mnie tylko rynek używany, klasa D i E. Oczywiście wybór w tej klasie nie jest największy, ale jednak istnieje. Główne priorytety: duże, umiarkowanie mocne, automatyczne („stare”, niezawodne), wygodne miękkie zawieszenie, niezawodny silnik i ogólnie niezawodność i prostota głównych komponentów ... Cóż, ogólnie rzecz biorąc, nic nowego, czego jeszcze można chcieć od samochodu)))) Na zewnątrz podobał mi się Camry w 40. nadwoziu, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander , Nissan Tiana, no może wszystko (kierownica z prawej strony: Mark i inni nie brali pod uwagę, chociaż Mark jest na pewno dobry). Skoda Superb, Chevrolet Epica itp. nie podobały się temu zewnętrznie, dlatego część techniczna Nie byłem już tak zainteresowany.
2. Analiza „praktyki”.
Studiowałem te samochody przez długi czas w osobistej komunikacji z właścicielami, czytałem fora i recenzje itp. Długo nie będę pisał, co zrozumiałem dla siebie, ale jeden kandydat został odrzucony (jest to Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander i Galant zostali. Tutaj wybór był trudniejszy, ale Galant i tak wygrał pod względem stosunku ceny do jakości, dość łatwo prześcignął Camry'ego i Grandera. Wybór mąki między nimi nie będzie opisywał.
3. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Galanta dziewiątej generacji i główne cechy.
Dużo zostało powiedziane, napisane, że nie każdemu na zewnątrz auto przypadnie do gustu. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie ma w tym nic brzydkiego, wdzięcznych, gładkich muskularnych form, „chłopskiego” samochodu w pełnym tego słowa znaczeniu. Prześwit wysoki 165 cm, długość i wewnętrzna przestrzeń użytkowa jest ogromna, bagażnik duży i wygodny. Silnik 2.4, niezawodny od dawna zakładany na Mitsubishi, żadnych narzekań, szarpie bardzo wesoło. Masa auta to imponujące 1650 kg. Jestem zwolennikiem „ciężkich” samochodów – bezpieczeństwo jest najważniejsze. Pomimo tego, że Camry jest lżejsza, a konie nieco większe, ale szarmancki jest wciąż szybszy (przyznawali to sami właściciele Camry), najwyraźniej jest to zasługa nie tylko silnika, ale i karabinu maszynowego, ale o tym później. Wewnątrz wszystko jest bardzo zwięzłe, ale jednocześnie materiały doskonałej jakości są „bogate”, nie wiem jak to jest w podstawowej konfiguracji, ale w „maksymalnej prędkości” (skóra, szyberdach, system rockford). ) wszystko bardzo ładne "plastikowe" na ponel (właściwie nie plastikowe) perforowany gumowany średnio miękki materiał, nigdy nie widziałem czegoś takiego w dotyku. Nic nie skrzypi, nie ma w ogóle żadnych szczelin. Maszyna złożona po prostu rewelacyjnie Nawet wiele współczesnych klas premium (w większości montowanych w naszym kraju) i nawet wtedy jakość wykonania nie jest. Fotele są bardzo wygodne, fotel kierowcy jest elektrycznie regulowany we wszystkich płaszczyznach.Jakość skóry jest bardzo dobra.Rockford muzyka jest w najlepszym wydaniu (relatywnie oczywiście))), Mark Moiseevich Levinzon będzie prawdopodobnie lepszy, oczywiście, ale dla mnie to nie jest najważniejsza rzecz w życiu) ).
4. Auto w ruchu.
To tylko bajka. Jazda, hałas i ogólny komfort są po prostu super jak na samochód w tym kategoria cenowa. Wybaczcie KAMRIvody, ale w gładkości i ogólny komfort, dzielny wygrywa, dlatego wybrałem to, a nie Camry. Autko po prostu pływa, drogi a raczej jej braku nie czuć, zawieszenie po prostu wszystko połyka, nie przebija się, takiego zawieszenia w autach tej klasy nie widziałem, lepiej tylko przy 120 obrotach , ale to inny samochód i dużo już o nim powiedziano. Automatyczna skrzynia jest coś z czymś, przełącza płynnie w ogóle nie jest zauważalna, chociaż jest 4 ex st., ale bardzo fajna we wszystkim, ona i silnik doskonale rozumieją inne rzeczy, relacja jest doskonała. Prędkość jest odczuwalna dopiero po 140-150 km/h, rezerwa mocy jest duża. Nie jestem kierowcą, ale w razie potrzeby auto bardzo szybko nabiera prędkości przy wyprzedzaniu i innych ekstremalnych warunkach, jest też tryb manualnej zmiany biegów. Na chwilę zmieniła się sprawa z przyjacielem: był Camrym, powiedziałem mu szarmancko. Okazał się uczciwym człowiekiem, przyznał, że bardziej podobało mu się wszystko w Galant, zwłaszcza zawieszenie, więc pytam: „co jeszcze”, mówi: „no wiesz, nie da się tego tak wytłumaczyć ... - jak we wszystkim w ogóle..." Rozumiałem to. No wiesz, jak zakochany nie potrafi wytłumaczyć, dlaczego się kocha, albo jak w starym filmie: „no chyba, że opowiadasz piosenkę…” Dla tych, którzy nagle nie wiedzą – mimo że samochód i japońska marka, to tylko w połowie japońskie, a nawet mniej.))) Silnik i skrzynia biegów są japońskie i tak dalej ... Samochód został całkowicie zmontowany w USA i chociaż nie lubimy Ameryki, auta, zwłaszcza w tym czasu zostały zmontowane bardzo wysokiej jakości.
5. Zakończenie.
jest o wiele więcej do napisania. Dla mnie wniosek jest tylko jeden. W tej klasie nie ma konkurentów w tej kategorii cenowej (przynajmniej dla mnie). W latach 2007-2008 Camry z maksymalną prędkością kosztował około 850 tr, Galant z prędkością maksymalną około 820 tr. To znaczy nowy samochód blisko w cenie. Ale już Średnia cena lita camry 07-08 rok 600 tr, lita galant 450 tr Wszystko wskazuje na to, że marka Toyota jest bardziej popularna i mniej traci na cenie. Ale to nie mówi o „prawdziwej” cenie samochodu.
Po 5 latach jeżdżenia na Almere postanowił zmienić się w coś wygodnego, niezawodnego, wyższej klasy.
Samochód jest potrzebny do letniej eksploatacji w mieście. Zimą i poza miastem jeżdżę do Leśnika. Najpierw chciałem wziąć Renault Latitude. Cena mnie przekupiła, za wersję 2 litrową z CVT poprosili o 850 tys. plus akcje w tym czasie cena 790 tys. Ride zdałem sobie sprawę, że to jest to, czego chciałem, ale grałem w wiekową skąpstwo. Zastanawiasz się, dlaczego tracić pieniądze na odsprzedaży, jeśli możesz wziąć świeższy i odpocząć na zaoszczędzonych pieniądzach. Rozpoczął intensywne poszukiwania reklam.
Zanurzony w internecie zacząłem czytać informacje o tym aucie. To, co zobaczyłem na drodze, okazało się rzadkim ralartem z silnikiem 3.8 v6. Są one wysyłane tylko z Ameryki. Rozczarowany zacząłem czytać o zwykłej wersji 2.4. Recenzje o niezawodności, komforcie, dynamice były tylko pozytywne. Samochód nie był chory, a cena na drugim miejscu wśród kolegów z klasy była kusząca. Kopałem informacje przez dwa tygodnie, zarejestrowałem się na forum galantovodov i wiele się nauczyłem o tuningu, usługach serwisowych, sklepach z częściami zamiennymi. Zdając sobie sprawę, że już wiem przyzwoicie, nadszedł czas, aby zobaczyć na żywo, co jest w sprzedaży. Było kilka reklam, głównie dorestyles, ale chciałem zmienić stylizację, ponieważ miał już ulepszony ECU. Traf chciał, że w sprzedaży były godne opcje jednostkowe. Umówiłem się już na spotkanie, aby zobaczyć jedną próbkę, a potem, och szczęścia, zobaczyłem reklamę Aleksieja (Vazovod) w niepozornym Temce „Honest cars from Vazovoda”. Po zarejestrowaniu się umówiliśmy się na spotkanie.
Widząc samochód na początku nie rozumiałem, że tego właśnie szukałem. Ten czarny Raliart wciąż tkwił w mojej głowie. Cóż, to wciąż ten sam samochód. Jedź, otrzymał radość. Wybraliśmy wyboistą drogę, doceniliśmy płynność zawieszenia. Sprawdziłem kickdown, przyspieszenie na prawie 2 tony jest dobre. Wewnątrz jest przestrzeń, widok niesamowity, dach nie naciska, usiadłem w domu na fotelu. Wygląd kabiny doprowadził trochę do nieostrożności poprzedniego właściciela (kobieta jeździła), dużo rys na przednich panelach, ale nie jest to krytyczne, można to naprawić. Na zewnątrz wszystko jak w reklamie, karoseria nie była lakierowana, była tylko naprawa przedniego zderzaka, o czym wcześniej ostrzegał Aleksiej, też nie krytyczny. Postanowiłem wziąć.
Dokonywanie decyzji o samochodzie, póki jest czas, przywodzi na myśl samochód. Najpierw wymieniłem tarcze hamulcowe, wycięłem kabinowy filtr węglowy, kupiłem letni komplet tarcz (mam opony od Aleksieja, Yokohama na każdą pogodę, więc sobie wstawię letnie conti latem), zmieniłem filtr powietrza. Olej był wymieniany 5 tys. temu, był czysty w kolorze, zostawił ślady MOT.
Pojawiło się pytanie, czy zmienić pasek rozrządu, czy nie. Przebieg 65000. W księdze zamienników za 90 tyś na forach zaleca się wymianę, jak pęknie zawór to się ugina. Ogólnie uznałem, że lepiej od razu zainwestować i zapomnieć o tym. Nie żałowałem wymiany, ponieważ podczas pracy odkryto, że uszczelka olejowa się poci. Zmieniono pasek, rolki, uszczelki. Możesz bezpiecznie jeździć.
Rozpoczęła się euforia jazdy. Samochód jeździ płynnie i płynnie. Rulitsya dla duży sedan wspaniale. Siedzenia są miękkie i wygodne. Klimat działa na 5 punktów, choć tryb auto jest zdezorientowany, to działa bardziej zrozumiałe na Subaru. Samochód do przyjemnej jazdy, włącz muzykę i ciesz się przyjemnym basem. Za bliskimi też zrelaksuj się, pojechałem po splunięciu leśniczego. Nie przyczynia się to do dynamicznej jazdy, po prostu nie masz na to ochoty, cieszysz się przyjemnym kołysaniem, prawdziwym Amerykaninem.
Jakoś patrząc na forum o dopracowaniu dynamiki auta zobaczyłem ciekawy temat. Omówiono opracowanie doładowania dla Galanta, którym operował człowiek z Permu. Podobno myśli o Galante 3.8 Raliart siedzą nie tylko w mojej głowie, okazuje się, że marzą o tym prawie wszyscy właściciele Galantes. Ogólnie o doładowaniu. Ten gość pracował nad tym od 3 lat, wydaje się, że wszystko się kończy, ale w ostatniej chwili coś jest nie tak. Pomysł ten był o tyle ciekawy, że instalacja pozwoliłaby zwiększyć przyspieszenie do 6 sekund, w Raliart według paszportu 7 sekund. Ogólnie rzecz biorąc, w trakcie pracy napotkał problem aktualizacji oprogramowania układowego. Razem z innym geniuszem opracowali program, przynieśli go na stoisko i przetestowali w praktyce na swojej maszynie. Według ich wykresów przyspieszenie spadło do 8,3 sekundy. Publiczność przyjęła tę wiadomość z aplauzem.
Na prośbę galantovodów mężczyzna został wezwany do Moskwy, aby wypróbować cudowne oprogramowanie w ich samochodach.
A potem na dworzec kolejowy w Jarosławiu przybył mężczyzna z laptopem. Spotkaliśmy się bez orkiestry, wszyscy chcieli spróbować szybciej.
Pierwszy poszedł. Rozkosz. Gdzie byłeś wcześniej. Dalej z kolei emocje ludzi to tylko kij. Wreszcie ja. Podłączyliśmy laptopa do złącza, pod maską odłączono dwa katalizatory. Na próżno naciskam pedał jak zwykle. Poślizg, opony są naprawdę gówniane. Pojechałem, poleciałem, wciska się w siedzenie, dobrze, miasto to samo, a prędkość już 140. Wróciłem, mężczyzna pyta, zmienić z powrotem na zapas? Co ty, nad moim martwym ciałem! W ten sposób odkryłem potrzebę szybkości w Galante.
Co się zmieniło? Były techniczne wyjaśnienia dotyczące zużycia powietrza i wszelkiego rodzaju bzdur technicznych. Zdałem sobie sprawę, że moc nie wzrosła, ale moment obrotowy wzrósł. Odcięcie nie działa na 6, ale na 6,5 tyś pickup nie startuje od 4 tyś obrotów jak na odpływie już od 2 tyś i skrzynia zaczęła szybciej myśleć. Przyspieszony stoperem w telefonie, 9,5 sekundy. Ale dane są kiepskie, moja reakcja może być spóźniona, a mimo to yoka na każdą pogodę ciągle kopie. Odprawa 3 litrowym Outlanderem, wyprzedzonym przez dwa budynki. Z audi a4 1.8 turbo - pół karoserii. Co prawda to wszystko dziecinne, ale faktem jest, że przyspieszenie od 80 do 140 jest imponujące, wyprzedzanie to przyjemność.
Kończąc przegląd, chcę powiedzieć, że nie pomyliłem się w samochodzie. Auto jest niedoceniane, a Mitsu minus, że zaoszczędzili za dużo na ESP i komputerze pokładowym, choć drugi z nawigatorem można zamówić w stanach, cena emisyjna to 45 tr.
Po 5 latach jeżdżenia na Almere postanowił zmienić się w coś wygodnego, niezawodnego, wyższej klasy.
Samochód jest potrzebny do letniej eksploatacji w mieście. Zimą i poza miastem jeżdżę do Leśnika. Najpierw chciałem wziąć Renault Latitude. Cena mnie przekupiła, za wersję 2 litrową z CVT poprosili o 850 tys. plus akcje w tym czasie cena 790 tys. Ride zdałem sobie sprawę, że to jest to, czego chciałem, ale grałem w wiekową skąpstwo. Zastanawiasz się, dlaczego tracić pieniądze na odsprzedaży, jeśli możesz wziąć świeższy i odpocząć na zaoszczędzonych pieniądzach. Rozpoczął intensywne poszukiwania reklam.
Silne strony:
- Przestronny
- Miękki
- Wygodna
- Łatwy w zarządzaniu
- Wiarygodny
- Prosty i niedrogi w utrzymaniu
Słabe strony:
- Brak ESP
- Komputer pokładowy tylko w wersji Raliart
Część 2
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Wybór - za 904 000 rubli „usiadłem i pojechałem dużym nowym samochodem” w 2007 roku, nie było wyboru, Camry musiało czekać 8 miesięcy, a reszta była albo bardzo droga (seria BMW 5 (ze skórą) - 1 560 000 rubli ) lub koreańskim.
Przez 4 lata eksploatacji, przy rocznym przebiegu 15000 km, NIC NIE zepsuło się i nie zmieniło poza olejem i filtrami.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Samochód mojego brata jest drugi, więc większość przebiegu należy do mnie. Samochód został zakupiony w salonie w 2007 roku. Opcje: europejskie, czarne, czarne skórzane wnętrze, pełny etat rockford music, wnętrze dla niepalących (bez popielniczki), 2.4, automatyczna skrzynia biegów-4 steptronic z ręcznym przełączaniem.
Na początek statek nie jest mały, umieścili go obok BMW 735 w 65. nadwoziu, nie długi, więc prawie taki sam, a promień skrętu jest taki, że trzeba więcej manewrować. Uważam to za minus. Zwykłe koła wyglądają na małe, dlatego zdecydowano się na zakup kół większych. Przy wyborze felg w sklepie sprzedawcy starali się być sprytni i sugerować rozmiar opon. Kiedy powiedziałem, że chcę założyć 225/55 p18, skręcili mnie w skroni i pokazali cennik z rozmiarami. Umieścili to w trzecim sezonie letnim – świetnie, nic nie boli, do tego prześwit się zwiększył i oczywiście widok.
Salon — pełnoetatowa muzyka Roquefort na 6 płyt. Brzmi… cóż, 4-ku. Zwykle kilka głów wyżej niż konfiguracja Camry 40 (s. 4) z tego samego roku. Skórka jest szorstka, ale nie ściera się i wygląda teraz jak nowa, plastik to nie lód, ale nie grzechocze jak w latach 40-tych. siedzenie pasażera w porównaniu z czterdziestką - no nie wiem osobiście wydawał mi się wygodniejszy w czterdziestce, minusem jest to, że nie ma regulacji zasięgu kierownicy, o ile się nie mylę, więc kierownica jest dość daleko od panelu, wydawało mi się osobiście w porównaniu z czterdziestką. Izolacja akustyczna jest średnia. Klimat jest na poziomie: dobrze grzeje, dobrze chłodzi, choć w tym roku trzeba będzie dodać lub wymienić freon.
Silne strony:
- Przyzwoite nadkola jak na tę klasę
Słabe strony:
- Słaby lakier
- Dopasowanie materiałów wewnętrznych
- Silnik jest głośny
- Promień skrętu
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 część 2
Wypróbowałem samochód na autostradzie na trasie Dzierżyńsk - Wołsk (obwód saratowski), 800 km w jedną stronę. Podczas dojeżdżania prędkość nie przekracza 110 km/h. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, koła mają 215/60/16, co razem całkiem dobrze wygładza nierówności. Musiałem jeździć w śnieżycy zaśnieżona droga, dlatego możliwa była ocena sterowalności. Brak sytuacji awaryjnych.
Prędkość nabiera tempa. Aby zapobiec poślizgowi, musisz dozować siłę ciągu. Ze względu na moc i przyczepność przy prędkości pewnie wyciąga samochód. Rulitsya wyraźnie, praktycznie nie zapada się. Ale we wszystkich trybach jazdy odczuwalny jest znaczny ciężar samochodu. Zdarzało się, że przez słabą widoczność prawe koła zaczepiały o pobocze jezdni, gdzie krawędź mogła wpaść w poślizg. I prawdopodobnie ze względu na wagę Galanta tak się nie stało.
Jeśli chodzi o poślizg, samochód długo utrzymuje koła na śliskiej nawierzchni. Ale jeśli już poszło, to poszło… Można było wbić samochód w głęboki poślizg, ale zrobiono to celowo. W trybie normalnym wszystko dzieje się przewidywalnie. Z pewnością istnieje tendencja do rozbiórki.
Silne strony:
- solidny samochód
- Odpowiednie zużycie paliwa
- Prześwit i krótkie zwisy nie ograniczają jazdy w trudnym terenie
- Na drodze samochód jest szanowany
- Niski poziom uwagi policji drogowej
- dynamiczny
Słabe strony:
- Słaba izolacja akustyczna
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Bardzo szybko zdecydowałem się na MG. Przez prawie rok miałem zamiar zmienić samochód i przyzwyczaiłem się do tego, że będzie to Hyundai NF. Uparcie poszedł do salonu i zmusił się do przyzwyczajenia do tego pomysłu. Coś przegryzło w środku. A kiedy poszedłem wpłacić zaliczkę na NF w kabinie w tym samym miejscu był ON.
15 minut na siedzenie, ciągnięcie, skręcanie i wpłaciłem za to zaliczkę. Cena wynosi 759 000. W trakcie komunikowania się z menedżerem okazało się, że pożyczając za pośrednictwem Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej z minimalną zaliczką, rabat w wysokości 60 000 rubli. Razem 700 000. I to pomimo tego, że Koreańczyk kosztował co najmniej 740 000.
Silne strony:
- Dynamika
- reprezentatywność
- Przestrzeń wewnętrzna
Słabe strony:
- Może być ciszej
Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Chciałbym napisać porównanie Galanta z Camry.
Być może nie będę tutaj pisał o mojej Camry. Dlaczego nie? A więc dlatego, że napisano już o nim tysiące linijek recenzji, a ten samochód został prawdopodobnie zbadany jak żaden inny. Całość dobra (których jest przytłaczająca liczba) i niezbyt wiele cech (jeśli są) były już setki razy rejestrowane i jest już swego rodzaju standardem przeciętnego auta, oscylującym między „tylko autem”. przemysł” (każdy samochód nie jest marką luksusową) oraz przemysł samochodów luksusowych. Balansowanie na ostrzu noża.
Ale dobra. Nie o tym, ale jeszcze o zewnętrznym porównaniu Camry z marką Mitsu (z braku czegokolwiek do roboty, długo przebywałem w salonie Mitsu (Rolf), siedziałem w prawie wszystkich modelach, zabijałem czas. wszystko oczywiście w porównaniu z bezpośrednim konkurentem Galantem.
Silne strony:
- Może cena?
Słabe strony:
- Widok zewnętrzny i wewnętrzny
Recenzja Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Dobry dzień przyjaciele !!!
W końcu poświęciłem czas na wypisanie się z mojego konia, w przeciwnym razie, jak to przy wyborze auta bywa, czytasz jednym słowem wszystkie opinie o konkretnym modelu auta, dowiadujesz się wszystkiego, ale jak trafisz na żelaznego przyjaciela, od razu zapominasz, że potrzebujesz porady lub doświadczenia, aby podzielić się z innymi!
Cóż, zacznijmy w kolejności.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 wydanie w kolorze czarnym. Auto jest duże, przestronne, o nietypowym wyglądzie.
1. Ergonomia fotela kierowcy została wykonana przez człowieka bez prawej nogi i prawdopodobnie krasnoluda - DLACZEGO DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO JEST TAK BLISKO DESKI ROZDZIELCZEJ? ON CIĄGLE WCHODZI! NIE UDAJE SIĘ WSIĄGNĄĆ NA KRZESŁO NA WIĘCEJ NIŻ ROK! REGULACJA KOLUMNY KIEROWNICY JEST BARDZO NIESMACZNE - albo instrumenty są niewidoczne, albo jesteś w AUTOBUSIE!
ELEMENTARNEGO KOMPUTERA nie ma - nigdy nie dowiesz się ŚREDNIEJ ZUŻYCIA, ILE POZOSTAŁO DO JAZDY, A nawet TEMPERATURA za burtą KUPIŁBYŚ U AWTOWAZA kosztuje ok. 100 USD.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Silne strony:
Słabe strony:
Historia tego samochodu rozpoczęła się w 1969 roku, kiedy pierwszy kompaktowy sedan mitsubishi galant zjechał z linii montażowej japońskiej korporacji samochodowej, która ostatecznie rozrosła się do średniej wielkości. Od tego czasu „rycerski” ( tak Galant jest tłumaczony z francuskiego) samochód przeszedł dziewięć zmian i zmienił miejsce montażu. Do 1994 roku Mitsubishi Galant był produkowany w Japonii, a następnie samochody montowane w amerykańskim stanie Illinois w fabryce Diamond-Star Motors zaczęły wchodzić na amerykański rynek motoryzacyjny. Przegląd Mitsubishi Lancera X można odczytać.
Powstający jako jedna z modyfikacji Modele Mitsubishi Colt to mały klasyczny sedan ze standardowym półtoralitrowym silnikiem i zależnym zawieszeniem tylnej sprężyny, który stał się przodkiem dużej rodziny prestiżowych samochodów wysokiej jakości. W szczególności na bazie Mitsubishi Galant wyprodukowano dynamiczne, solidne coupe Colt Galant GTO, które wyróżniało się zaawansowanym technologicznie dwuwałowym silnikiem jak na tamte czasy, a także zależnym od tyłu zawieszeniem sprężynowym.
Należy również zauważyć, że różne modyfikacje Galanta wielokrotnie były „Samochodem Roku” w Japonii ze względu na ich wysoką cechy konsumenckie. W czasie jego istnienia sprzedano ponad dziewięć milionów samochodów. Pod koniec 2003 roku przyszedł czas na Mitsubishi Galant 9. To właśnie z tą wersją Galanta wiąże się najwięcej wydarzeń o różnej skali i znaczeniu. Po pierwsze, dla wielu krajów Azji Południowo-Wschodniej zaproponowano oddzielne wersje sedana.
W szczególności dla Tajwanu zaproponowano Galanta Grundera, który wyróżniał się wyjątkowym limberem, który później stał się po prostu Grunderem. Galanty 240M wyposażone w 2,4-litrowy silnik MIVEC zostały wysłane na Filipiny i do Chin. Kierowcy z wielu krajów WNP zobaczyli dziewiątą generację mitsubishi galant dopiero w 2006 roku. Po drugie, Mitsubishi Galant 9 pojawił się w wyniku globalizacji światowej gospodarki. „Amerykański japoński” został prawie w całości opracowany w Stanach Zjednoczonych.
W szczególności projektanci z Kalifornii, obecni specyfikacje Mitsubishi Galant „nabył” w Michigan, montaż odbywał się na przenośniku w Illinois. Możliwe, że producent samochodów poświęcił ponad trzy lata na przystosowanie do eksploatacji samochodu w warunkach rosyjskich, dopóki samochód nie pojawił się na rynku rosyjskim. Niestety, wśród nieco ponad trzystu zmian, jakie przeszedł „rosyjski” mitsubishi galant, najbardziej nieprzyjemna była obecność tylko jednej opcji silnika. Co więcej, zarówno na początku, jak i w Mitsubishi Galant 2012.
Po trzecie, pojawił się na rynku rosyjskim Mitsubishi sedan Galant pod względem parametrów cenowych odpowiadał topowym osiągam aut klasy D, takich jak Opel Vectra, Hyundai NE i Mazda 6. Ponadto pod względem gabarytów Galant mógł konkurować z jeszcze bardziej czcigodnymi i droższymi rywalami: BMW 5- Seria i Volvo S80, Nissan Teana oraz Toyota Camry. Ale największa zmiana nastąpiła w jego wyglądzie.
Nadwozie i wnętrze Mitsubishi Galant 9
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że na przykładzie Galanta można prześledzić całą ewolucję pomysłów projektowych od końca lat 60. ubiegłego wieku do współczesności. W szczególności z projektu „rekina” mitsubishi galant viii w nowej wersji nie było najmniejszej podpowiedzi. Kanciasty, drapieżny „nastolatek” zyskał teraz solidny, imponujący wygląd. Nie można powiedzieć, że nowy projekt podbił serca wszystkich bez wyjątku kierowców. Niektórym się to podobało, innym wydawało się, że Amerykanie beznadziejnie zrujnowali samochód, porzucając dawną, oryginalną karoserię.
Należy uczciwie zauważyć, że większość krytyków po prostu „poznała go przez ubrania”, najwyraźniej zapominając o drugiej części tego popularnego wyrażenia. Według przedstawicieli Mitsubishi, głównym zadaniem było utrzymanie nienagannego stylu i nadanie samochodowi doskonałych właściwości aerodynamicznych. I im się udało. Ostre linie przodu, który otrzymał nową ramkę grilla, nowe reflektory i światła przeciwmgielne, podkreślają moc i dynamikę samochodu.
Wytłoczone kontury i linie boczne nadają klinowatej sylwetce sylwetki przypominającej dobrze zbudowanego sportowca. Całości nowego wyglądu dopełnia wyrazista konstrukcja rufowa z nowymi światłami. wymiary nowe elementy to (długość x szerokość x wysokość): 4865 x 1840 x 1485 milimetrów. Rozstaw osi- 2750 mm, prześwit ( prześwit) - 165 milimetrów. Przydatna głośność Bagażnik ze złożonymi oparciami tylnej kanapy to 480 litrów.
Jeśli chodzi o wnętrze mitsubishi galant 2012, można zauważyć, że wielu krytykujących jego wygląd zmieniłoby swój ton, gdyby weszło do samochodu. Jak zauważyło wielu ekspertów rynek motoryzacyjny, Galant ma najbardziej przestronne wnętrze wśród swoich „kolegów z klasy”. Dodatkowo deweloperzy wzięli pod uwagę, że gusta i potrzeby klienta z czasem rosły i zaoferowali zupełnie nowe, lepsze materiały wykończeniowe oraz doskonałe wyposażenie. Jedynie brak podłużnej regulacji kolumny kierownicy mówi o amerykańskim pochodzeniu.
Wszystko inne jest na poziomie europejskim. Doskonałe podparcie boczne dla przednich siedzeń, elektryczny fotel kierowcy (osiem pozycji), pomarańczowe oświetlenie instrumentów... Przyciski systemu audio i tempomatu zostały przesunięte na poza kierownica. Tablica przyrządów charakteryzuje się akceptowalną zawartością informacji, co wydaje się niewiarygodne przy dużej liczbie różnych opcji. Wśród wyposażenia można wymienić klimatyzację oraz system audio Rockford Acoustic klasy premium, wyposażony w zmieniarkę na sześć płyt CD oraz wzmacniacz elektroniczny o mocy 360 W z dziewięcioma głośnikami. Jednym słowem jest wszystko, czego potrzebuje samochód tej klasy.
Dane techniczne MITSUBISHI GALANT 9
Jak wspomniano powyżej, nieco mylące w nowy mitsubishi galant, którego specyfikacje dla Rynek rosyjski ograniczone do jednego jednostka mocy, czyli nieobecność alternatywne silniki. Niemniej jednak można zauważyć - jeden, ale który. Chyba najprzyjemniejszą okolicznością jest jego „wszystkożerność”, która pozwala na stosowanie benzyny, począwszy od AI-92. Czterocylindrowy silnik SOHS 4G69 2,4 litra ma akceptowalną moc (158 Koń mechaniczny) i jest w stanie rozpędzić się do 200 km/h. Silnik jest gotowy automatyczna skrzynia ze sztuczną inteligencją, która pozwala dobierać optymalne przełożenia i dostosowywać się do stylu jazdy właściciela.
Charakterystyki techniczne Mitsubishi Galant są pomyślne pod względem systemu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W szczególności w produkcji nadwozia zastosowano technologię Realized Impact Safety Evolution (RISE), która zapewnia klatkę bezpieczeństwa i strefy zgniotu. Ta i inne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, a także inne opcje zostały odpowiednio ocenione przez NHTSA, który przyznał 5 punktów za bezpieczeństwo bierne. W Rosji prezentowane są dwie konfiguracje różnych urządzeń: Intense i Instyle.
Na nieszczęście dla fanów Mitsubishi Galant rok 2012 był końcem ery Galant. Czas na Outlandera i Lancera.