Czym jest energia kinetyczna, ogólnie rzecz biorąc, reprezentuje każdy, kto w szkole na lekcjach fizyki spoglądał czasem na tablicę, a nie na „rannych-zabitych” w bitwach morskich na kartce papieru w klatce. W uproszczeniu wszystkie poruszające się ciała mają energię kinetyczną, a wielkość tej energii zależy od ich prędkości. mv^2/2, pamiętasz?
Piękna formuła pozostałaby na papierze, gdyby nie projektant Ford of Europe Martin Smith. To on był w stanie zobrazować to prawo mechaniki liniami karoserii i wyszło to po prostu świetnie. Zgodnie z ideą „kinetic design” „ekspresja następuje poprzez wyraźne, dynamiczne linie i powierzchnie” (z wywiadu z Martinem Smithem). Wygląd trzeciego Focusa prezentuje się naprawdę dynamicznie. Nie mówimy jednak o nowości, więc opisywanie wyglądu Forda byłoby zbędne. Co więcej, Focus 3 słynie nie tylko ze swojego designu, ale także po raz pierwszy Ford zastosował koncepcję „globalnego” samochodu.
Oznacza to, że trzecie Focusy na rynki Europy, Ameryki i Azji są niemal identyczne. Silnik i ustawienia sterowania nieco się różnią, ale generalnie Focus jest wszędzie taki sam. Projekt okazał się bardziej europejski niż amerykański, co jest zrozumiałe: projektanci zaangażowali się w niego w Kolonii, gdzie znajduje się europejskie centrum Forda, odpowiedzialne za rozwój samochodów klasy C i B oraz pojazdów użytkowych.
W związku z „globalizacją” i „kinetykami” pojawia się pytanie: na jakiej platformie zbudowano Focus 3? W zasadzie jest to ta sama platforma C-car modelu 2003, ale z bardzo dużą liczbą ulepszeń punktowych. Ale to właśnie obecność tej platformy pozwala właścicielom Focusa na korzystanie z części zamiennych, na przykład z Mazdy 3. Oprócz „matrioszki”, prawie ta sama platforma jest używana w Mazdzie 5, Fordzie C-Max, Grand C- Max, Kuga, a także w modelach Volvo C70, C30, V50 i V40. Ale dość gadania bezpodstawnego, czas zajrzeć pod maskę auta, potrząsnąć zawieszeniem, wyczuć plastik, pozbierać lakier i zasiąść za kierownicą. Tutaj od razu zobaczymy, co odróżnia Focusa poprzedniej generacji od Focusa trzeciego i jakie korzyści może on przynieść właścicielowi. Albo nie przynosić, co też jest całkiem prawdopodobne.
Silnik
Maskę wreszcie można otworzyć po ludzku, a nie jak w poprzednich Fordach, z zamkiem pod emblematem (uczciwie zauważamy, że taki mechanizm został wprowadzony w amerykańskich Focusach już od pierwszej generacji – przyp. red.). )! Może to pozbawia auto niektórych "rodzinnych" chipów, ale dla mnie jest to o wiele wygodniejsze. Tak więc Duratec Ti-VCT, 1,6 litra, 125 KM. Co można powiedzieć o tym silniku? Zdecydowanie odradzałbym próby zrobienia czegoś samemu. No poza tym, że filtr powietrza jest łatwy do wymiany.
Samodzielna wymiana paska rozrządu jest prawie niemożliwa. Dokładniej, bez specjalnych urządzeń do mocowania wałków rozrządu i wału korbowego. Czy kupowanie tych „adaptacji” jest kwestią sporną, jest mało prawdopodobne, aby taka inwestycja była opłacalna. Co więcej, częstotliwość wymiany zgodnie z przepisami jest imponująca: 120 tysięcy kilometrów. Mistrz serwisu radzi, aby nie czekać na ten przebieg, ale zmienić pasek rozrządu przy przebiegu 100-110 tys. Cena paska jednak „gryzie”: oryginał kosztuje 2600 rubli, ale na przykład najtańszy analog to tylko 600 (hmm ... nie zaryzykowałbym). Można kupić film za 2050 (w serwisie, w którym oglądaliśmy samochód), można go też znaleźć za 4000 rubli, ale np. popularny SKF będzie kosztował mniej więcej tyle samo 2 tys. W tym samym przebiegu wymagana będzie wymiana pompy (na przykład Airtex będzie kosztować 2400 rubli), co będzie kosztować 500 rubli. Raz na 100 tysięcy to nie szkoda, to do przyjęcia. Ale regulację zaworu najlepiej wykonać u dealera. Podczas wykonywania tej procedury instalowane są okulary regulacyjne, które będą dokładniej wybierane i instalowane przez „urzędników”. Samochody z 2012 roku miały jedną wadę: czujnik zmiany rozrządu często nie wytrzymywał ciśnienia oleju przy wysokich obrotach silnika i wyciekał olej. Wygasał mocno, więc zdarzały się przypadki, że sprawa nie ograniczała się do jednej wymiany czujnika. Biorąc pod uwagę fakt, że lampka ciśnienia oleju zapala się tylko w tych przypadkach, gdy silnik staje się już bardzo zły, musisz sam to monitorować. Po 2012 roku ta część została zmodernizowana i nie ma z nią żadnych problemów w późniejszych Focusach. Kolejna „niespodzianka”: Focus 3 nie ma włazu umożliwiającego dostęp do pompy paliwa (tak jak poprzednie Focusy go nie miały). "Więc co?" niektórzy zapytają. Odpowiadamy: nie ma też filtra paliwa - a dokładniej jest częścią pompy paliwowej. Dlatego jego wymiana odbywa się wraz z wyjęciem zbiornika gazu, a potem wszystko zależy od wyobraźni właściciela. Mistrzowie oczywiście doradzają zmianę zespołu pompy - na wszelki wypadek. Ale możesz również cierpieć z powodu wymiany wkładu filtrującego. Niektórzy próbują uprościć pracę i wyciąć osobny filtr paliwa w linii. Pompa zwykle nie jest zachwycona tym pomysłem i protestuje przed przedwczesną śmiercią.
W naszym aucie na gwarancji wymieniono nie tylko czujnik zmiany rozrządu, ale również pompę wspomagania.
W jaki sposób utrzymanie trzeciego Focusa jest łatwiejsze niż drugiego? Specjalista radośnie wskazuje na zbiornik płynu hamulcowego: teraz człowiek może sięgnąć do jego szyi, a nie tylko ośmiornica ze strzykawką w zręcznych mackach.
W Focus 2 dostęp do szyi był zamknięty kratką wlotu powietrza i osłoną wentylacyjną.
Podwozie i hamulce
Zawieszenie Focusa można nazwać prawdziwą „atrakcją” samochodu. Przód - McPherson, nie ma się czym dziwić. Ale tył to zastrzeżony wielowahaczowy system Control Blade. Samochód kołuje bardzo dobrze, a nawet szybka odbudowa, imitująca „test łosia”, jest nie tylko przewidywalna, ale jakoś prowokacyjnie, ale bardzo celnie. No i ile będzie kosztować naprawa takiego zawieszenia?
Tutaj Focus trochę nas zdziwił. To prawda, że to miłe: po przejechaniu 74 tysięcy kilometrów w ciągu trzech lat zachował zawieszenie w idealnym stanie. Obeszli kilka razy wszystkie elementy i dopiero przy N-tej próbie wykryli lekkie rozwarstwienie gumy na cichym bloku przedniego wahacza. Nie ma sensu jeszcze tego zmieniać, ale przynajmniej udało nam się coś znaleźć. To bardzo godny wynik! Jednak prace związane z wymianą elementów bieżnych są niedrogie, podobnie jak same części zamienne. Na przykład oryginalna rozpórka stabilizatora będzie kosztować około 800 rubli, dobry analog można kupić za 300, a wymiana w serwisie kosztuje 500. Znaleziony wadliwy cichy blok kosztuje około półtora tysiąca, zamiennik 800 rubli .
Na wszelki wypadek zapytali o koszt wymiany przegubu kulowego. Analogiczny TRW można kupić za 800 rubli, za pracę trzeba będzie zapłacić dokładnie taką samą kwotę. Przeguby kulowe są tutaj nitowane, ale podczas ich wymiany zwykle mocuje się je za pomocą śrub. Cóż, jeśli nagle uda ci się „zachować” samochód tak bardzo, że nie możesz się obejść bez wymiany całego tylnego zawieszenia Control Blade, to w serwisie całkiem możliwe jest zaspokojenie 20 tysięcy rubli. Na forach można przeczytać długie gałęzie o uszczelnieniach olejowych półosi skrzyni mechanicznej, które płyną. Są wymienione na gwarancji, ale nadal przeciekają. Mamy tutaj „robota” PowerShift i nie można było sprawdzić popularnej plotki „w naturze”. Półosie są suche, a pylniki przegubów CV wyglądają niemal idealnie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale serwisowanie hamulców u dealera jest bezlitośnie drogie jak na tę klasę auta. Klocki można wymienić za 6 tys. Ceny w regularnej usłudze są dalekie od kosmosu: praca - 600 rubli, same klocki - od 2000 za dobre do 2500 za doskonałe. Możesz znaleźć złe, będą jeszcze tańsze, ale czy jest to konieczne? A za 1500 będzie również możliwość wymiany dysków, jeśli zajdzie taka potrzeba. Tutaj oczywiście „urzędnicy” nieco przesadzili z cenami. Jednak to jest ich sprawa, oni też muszą z czegoś żyć.
Minutowy biznes
Bardziej logiczne byłoby napisanie czegoś o karoserii i lakierze, ale celowo umieściłem właśnie taki podtytuł. Ponieważ nadszedł czas na krótkie, ale proste wskazówki dla posiadaczy Focusów, którzy chcą zachować ten sam lakier jak najdłużej. Przyjrzyj się bliżej szczelinie między tylnym błotnikiem a zderzakiem. Czy na fudze jest jakaś farba? To dobrze, to znaczy, że jest jeszcze szansa na przedłużenie jego istnienia. To w tym miejscu lakier jest naruszony przez ciągły kontakt elementów karoserii poddawanych wibracjom. Jeśli po rosyjsku farba się łuszczy. Ale jest wyjście, a nawet kilka. Najpierw możesz przykleić krawędzie elementów przezroczystą folią poliuretanową. Będzie wyglądał prawie niezauważalnie i schludnie. Po drugie można to samo przykleić taśmą samoprzylepną, winylem, posmarować silikonem, co będzie poniekąd „kolektywem” iw większości przypadków nie rozwiąże problemu. Ale trzeba chronić to miejsce: obraz Focusa jest szczerze słaby i przez długi czas nie będzie tolerował „tarek” między elementami.
Ten sam obraz obserwujemy na styku piątych drzwi z tylnym zderzakiem. Właściciele sedanów nie mają się czego obawiać, a właściciele hatchbacków powinni zacząć dostosowywać drzwi. Zapas profili gumowych uszczelek wystarczy, aby bezboleśnie lekko podnieść drzwi i sprawić, by szczelina była nieco większa niż fabryczna. Zwiększy to odległość między tylnymi światłami a drzwiami, ale tylko Ty będziesz o tym wiedział, ale lakier będzie żył dłużej. W naszym Focusie została wykonana dodatkowa „szumka” i na obwodzie maski przyklejono gumową uszczelkę. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry sposób na utrzymanie komory silnika w czystości, Focus lubi ochlapywać silnik wszelkiego rodzaju śmieciami z ulicy. Niektórzy robią to łatwiej, sklejając nie samą maskę, a miejsca, w których pasuje (w tym obudowy reflektorów) zwykłą uszczelką szyby. Okazuje się całkiem schludny i praktyczny.
Jeśli dłonie nadal swędzą lub po prostu masz ochotę zrobić coś dobrze, możesz samodzielnie wymienić żarówki w reflektorach. W tym celu należy je usunąć, ale są one mocowane dwoma śrubami, nie ma tu nic skomplikowanego. Dużo fajniej będzie spróbować zatopić tłok zacisku tylnego hamulca tarczowego podczas wymiany klocków. Naciskanie jest bezużyteczne: tłok można wkręcić tylko za pomocą specjalnego narzędzia, a w przypadku jego braku zwykłe szczypce z cienkimi końcówkami. Muszą opierać się o rowki na tłoku i skręcać zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie tłok opadnie na swoje miejsce. Właściciel trzeciego Focusa najprawdopodobniej nie będzie musiał zajmować się niczym poważniejszym. Czy to może medytacja w celu usunięcia negatywnych emocji wynikających z odgłosu drążka kierowniczego, którego stukanie jest praktycznie niemożliwe do skorygowania, ponieważ wynika to z jego konstrukcji.
„Skup się” na podstawach
— Ale co z pudełkiem? – słusznie mogą zapytać uważni obywatele. Cierpliwość i spokój, teraz usłyszymy słowa o cudzie technologii PowerShift firmy Ford. Cóż, coś znajomego: preselekcyjna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z dwoma „suchymi” sprzęgłami ... Tak, strukturalnie bardzo podobna do. Brzmi ładnie, coś o ciągłym przepływie mocy. Ale to wszystko poezja. Proza zaczyna się od szarpnięć i spadków w ruchu. A suma czeku na naprawę staje się zwieńczeniem. Wymiana sprzęgła, widelców i uszczelek - od 80 do 100 tys. Wymiana jednostki sterującej - około „pięćdziesięciu dolarów”. Nasz Ford nie miał takich „sztuczek” z pudełkiem, a to bardzo cieszy. Powstaje pytanie: czy jest za co zapłacić? Aby to zrobić, musisz prowadzić ten samochód. Więc siadamy za kierownicą. Wewnątrz wszystko jest bardzo, bardzo ładne. Projektantom udało się znaleźć równowagę między szybkością krzywizn a solidnością prostych linii, między zuchwałością zakrzywionego hamulca ręcznego a miękkością materiału panelu. Siedzenie za kierownicą trzeciego Focusa to zdecydowanie przyjemność. Trochę mi się nie podobały słupki przedniej szyby: z zewnątrz krzyczą o urokach „kinetycznego designu”, ale od wewnątrz po prostu zasłaniają widok i tak bardzo, że nie zawsze wiadomo, w co wjedziesz w następnej turze. Odpalamy silnik przyciskiem i… nic nie słyszymy. Gdyby nie wskazówka obrotomierza, praca jednostki napędowej może w ogóle nie zostać zauważona. Wysiłki na sterach są bardzo dobrze dobrane: kierownica jest lekka, ale nie „pusta”, a pedał hamulca, choć ma mały skok, pozwala dokładnie dozować wysiłek. Czas przetestować pudełko. Szczerze mówiąc: nie zauważyłem żadnych krytycznych szarpnięć i szarpnięć, reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest dość adekwatna i wystarczająco szybka. Ale sam moment przełączenia jest nadal bardzo wyraźnie odczuwany i jest nieunikniony zarówno przy płynnym ustawieniu prędkości, jak i szybkim przyspieszeniu. Istnieją oczywiście pudełka, które są zarówno wygodniejsze, jak i bardziej niezawodne. Chociaż ten jeszcze się nie zepsuł, więc miejmy nadzieję, że będzie jak najlepiej.Ford Focus to bardzo popularny model, który jest uwielbiany i znany przez wielu entuzjastów samochodów na całym świecie. Do tej pory wyprodukowano trzy generacje, z których każda była lepsza od poprzedniej. Czy to naprawdę? Często można spotkać się z pytaniem, co jest lepsze, Focus 2 czy Focus 3? Ci, którzy chcą kupić używany samochód, chcą poznać odpowiedź na to pytanie i dokonać właściwego wyboru. Aby dowiedzieć się, która generacja jest lepsza, porównujemy:
Najpierw musisz zwrócić uwagę na wygląd.
Trzecia generacja modelu stała się zauważalnie świeższa i bardziej nowoczesna. Korpus wykonany jest z gładkich linii, natomiast druga generacja miała kwadratowy kształt. Jednak nawet dzisiaj niektórzy entuzjaści samochodów lubią projekt Focusa dwa więcej. To subiektywne pytanie, przejdźmy więc do zawieszenia. Pod tym względem porównanie wykazało, że samochody są prawie identyczne. Przód to tradycyjnie kolumna MacPhersona, a tył wykorzystuje zawieszenie wielowahaczowe. Jedyna różnica polega na tym, że w trzeciej generacji zamontowano inne sprężyny, dzięki którym samochód był sztywniejszy.
Wnętrze trzeciego Focusa wygląda nowocześniej i lepiej dopracowane. Dotyczy to zarówno jakości materiałów wykończeniowych, jak i wyposażenia. Teraz w kabinie znajduje się wysokiej jakości system multimedialny i dostępne są różne inne opcje.
Tak więc liczba możliwych opcji w Focus 3 jest również znacznie wyższa. Oczywiście za wygodę trzeba zapłacić. Chcąc wybrać model trzeciej generacji w maksymalnej konfiguracji, należy być przygotowanym na zapłacenie za to okrągłej sumy. Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj nie ma pytań. Zarówno druga, jak i trzecia generacja mają odpowiednio zorganizowaną przestrzeń. Co więcej, Focus 2 może być bardziej preferowany ze względu na swoją prostotę.
Jeśli chodzi o przestrzeń wewnątrz auta, to samochody są również bardzo podobne. Izolacja akustyczna jest na tym samym poziomie. Dlatego zarówno w drugiej, jak i trzeciej generacji dodatkowe rozmiary nie zaszkodzą. Warto zauważyć, że piski tradycyjnie pojawiają się w przedziale pasażerskim po 50-100 tysiącach kilometrów.
Część techniczna
Trzeci fokus nie jest już wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra, który uznano za minimum i zainstalowano w podstawowej konfiguracji. Jeśli chodzi o drugą generację, najpopularniejsze są 2 silniki 1,6 litra - 105 i 125 KM. od. Jeśli mówimy o projekcie, to jednostki napędowe praktycznie nie różnią się od siebie. Jednak zwiększenie mocy stało się możliwe dzięki zastosowaniu innych ustawień jednostki sterującej i instalacji innego oprogramowania układowego. W razie potrzeby moc można zwiększyć niezależnie jeszcze bardziej, wykonując tuning chipów. Silnik o pojemności 1,8 litra został zainstalowany w Fordzie Focus 2, ale został porzucony w trzeciej generacji. Ta jednostka została uznana za dość problematyczną, dlatego decyzja była nieunikniona.
Jeśli mówimy o transmisji, to zarówno na drugim, jak i trzecim Focusie zainstalowano mechanikę dość wysokiej jakości. Jeśli chodzi o robota, który został wyposażony w trzecią generację, nie można go nazwać najbardziej niezawodnym.
Wielu właścicieli miało do czynienia z faktem, że podczas przełączania zauważalne były szarpnięcia, drgania itp. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem technicznym obie generacje są do siebie dość podobne.
Zreasumowanie
Trzecia generacja jest produkowana od ponad 6 lat. W tym czasie nie wszyscy kierowcy otrzymali odpowiedź na pytanie, dlaczego ta generacja jest lepsza od drugiej. Oczywiście jest szereg zalet, które polegają na tym, że samochód jest świeższy i nowocześniejszy.
Nie da się jednak jednoznacznie powiedzieć, że Focus 3 jest we wszystkim lepszy i ma wiele zalet.
Druga generacja była kochana przez właścicieli samochodów ze względu na jej bezpretensjonalność, niski koszt i niezawodność. To była naprawdę świetna opcja dla osób, które potrzebowały niedrogiego samochodu na co dzień. Wraz z pojawieniem się trzeciego Focusa wygląd i wnętrze samochodu stały się jaśniejsze, ale za te pieniądze konkurenci oferowali bardziej wyposażone modele, co nie mogło nie poddawać w wątpliwość popularności samochodu. Dzisiaj, wybierając trzeci lub drugi Focus, musisz ocenić stan każdej konkretnej instancji, a także cenę, ponieważ jest to jeden z kluczowych czynników.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
30.12.2017
Ford Focus 3 jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na rynku wtórnym WNP. Głównymi kryteriami, według których wielu kierowców preferuje ten model, są: atrakcyjny wygląd, niski koszt zakupu i dalszej konserwacji, a także łatwość konserwacji. Dzisiaj porozmawiamy o tym, z jakimi problemami najczęściej borykają się właściciele Forda Focus 3 i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.
Specyfikacje
Klasa i rodzaj nadwozia: C - hatchback, D - sedan i kombi;
Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, kombi - 4556 x 1823 x 1505;
Rozstaw osi, mm - 2650;
Prześwit, mm - 120;
Rozmiar opon - 205/55 R16;
Pojemność zbiornika paliwa, l - 60;
Masa własna, kg - 1461, 1340, 1485;
Waga brutto, kg - 2050, 1900, 2055;
Pojemność bagażnika, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Opcje — Ambiente, Ambiente Plus, Edycja SYNC, Trend, Trend Sport, Titanium
Zalety i wady Forda Focus 3 z przebiegiem
Słabe plamy na ciele
Malowanie nie najlepszej jakości, ale tę wadę obserwuje się w wielu samochodach i to nie tylko budżetowych. Najbardziej problematyczne miejsca to zderzak, maska, łuki i progi, w tych miejscach po 3-5 latach eksploatacji farba może zacząć się łuszczyć.
Ciało ocynkowany, dzięki temu nawet w miejscach, w których farba jest odpryskiwana, metal długo wytrzymuje atak czerwonej choroby. Często farba jest ścierana do metalu w punktach styku gumowej uszczelki komory silnika z maską, aby nie doprowadzać do skrajności problematycznych obszarów, zaleca się wklejanie folii.
Nierówne szczeliny w drzwiach nie zawsze są wynikiem wypadku, w niektórych przypadkach początkowo nie były najlepiej dopasowane.
Podczas kontroli zwróć uwagę na mocowania zderzaka- są dość kruche i pękają nawet od lekkiego uderzenia.
Optyka przednia jest podatny na zaparowanie w obszarze wiązki światła, co prowadzi do znacznego obniżenia jakości oświetlenia, zwłaszcza jeśli w optyce zainstalowane są lampy ksenonowe. Możliwe jest wyeliminowanie choroby poprzez wymianę wtyczek reflektorów na podobne, ale z otworami wentylacyjnymi. Pojawiają się narzekania na działanie świateł przeciwmgielnych - migotanie pojawia się w zimnych porach roku. Choroba z reguły znika po rozgrzaniu komory silnika samochodu.
Podgrzewana szyba przednia- bardzo delikatna i często pęka pod wpływem zmian temperatury.
Niezawodność silnika
Wszystkie jednostki napędowe Ford Focus 3 są dość niezawodne, ale w drobiazgach mogą nadal przeszkadzać właścicielom. Najczęstsze z nich: szybkie zużycie prawego mocowania silnika (50-100 USD), awaria sondy lambda (30-50 USD), awaria pompy paliwa (100-150 USD), wyciek zaworu elektromagnetycznego regulacja faz czasowych (20-40 cu).
Jednostka sterująca silnika (ECU)- sam w sobie jest niezawodny, ale ze względu na niefortunne położenie istnieje duże prawdopodobieństwo jego uszkodzenia. Klocek montowany jest za przednim lewym błotnikiem, praktycznie po wewnętrznej stronie błotnika, a jeśli ta część uderzy podczas wypadku, najprawdopodobniej będzie trzeba go wymienić - będzie to kosztować około 1000 USD. Przyczyną wczesnej wymiany urządzenia może być również korozja jego styków. Problem ten pojawia się w wyniku dostania się wilgoci do bloku po umyciu lub przenikania przez głębokie kałuże.
Chłodnica- chłodnica jest bardzo blisko przodu auta dlatego w większości przypadków wystarczy nawet lekkie uderzenie w zderzak, aby pęknąć chłodnica. Często wraz z nim uszkodzeniu ulega również ułożona pod nim rura klimatyzatora.
ICE benzyny:
Silnik 1,6- wielu narzeka na niestabilną pracę silnika na biegu jałowym (potrójnym) i pogorszenie dynamiki. Głównym powodem jest osadzanie się sadzy w komorze spalania. Aby rozwiązać problem, konieczne jest przeflashowanie sterownika silnika (oprogramowanie PCM) i oczyszczenie komór spalania z sadzy. Podczas pracy zimnego silnika słychać wyraźny „klekot”, ale nie należy się tego obawiać - cecha działania wtryskiwaczy paliwa (na pracującej jednostce napędowej obce dźwięki znikają po rozgrzaniu).
Silnik 2.0- cechą tego silnika jest głośna praca pompy wtryskowej podczas rozruchu jednostki napędowej. Dwulitrowy silnik Duratec jest wrażliwy na jakość paliwa i jeśli nadużywasz „złej” benzyny, nie powinieneś liczyć na bezproblemową pracę wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wymiana kosztuje 400-600 USD).
ICE do silników wysokoprężnych:
Jednostki napędowe na olej napędowy wyposażone są w układ paliwowy Common Rail, system ten jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dlatego wskazane jest tankowanie samochodu tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. W przeciwnym razie kosztowna naprawa osprzętu paliwowego jest nieunikniona - psują się wtryskiwacze paliwa (100-150 USD szt.), wysokociśnieniowa pompa paliwa (500 USD) i zawór EGR.
Filtr DPF (filtr cząstek stałych)- zaprojektowany na 140 000 km, po - wymagana jest wymiana, ale jeśli samochód jest eksploatowany głównie na autostradzie, może wytrzymać do 250 000 km. Sygnałami o konieczności wymiany filtra będzie pojawienie się błędu silnika i znaczny spadek przyczepności.
dwumasowe koło zamachowe- w większości przypadków jego zasoby to ok. 200 tys. km, za wymianę trzeba będzie zapłacić ok. 500 USD. Objawy - pojawiają się charakterystyczne uderzenia i tasowanie.
Problematyczne obszary transmisji
Mechanika- Ten rodzaj transmisji jest niezawodny, ale nie idealny. Wśród niedociągnięć można zauważyć nieszczelność uszczelek olejowych i zakwaszenie linek zmiany biegów. Zasób oryginalnego sprzęgła wynosi 120-150 tys. Km.
Powershift- to słaby punkt Forda Focusa 3. Praktycznie w nowych samochodach skrzynia biegów męczy się z nierównymi zmianami biegów (zwłaszcza w korkach), które z definicji są wykluczone ze skrzyni preselekcyjnej. Również szarpnięcia mogą wystąpić nie tylko podczas zmiany biegów, ale także podczas gwałtownego przyspieszania. Często drganiom towarzyszy metaliczna grzechotka. Według dealerów przyczyną jest niedoskonałość oprogramowania, które urzędnicy aktualizują za darmo, jeśli właściciele skontaktują się z nimi z tym problemem. Przedstawiciele Forda zapewniają, że najnowsze wersje oprogramowania pozwalają na wygodniejszą i stabilniejszą zmianę przełożeń. Szkoda tylko, że zaktualizowane oprogramowanie nie dotarło do wszystkich usług CIS. Najczęstszą dolegliwością techniczną jest awaria sprzęgła – podczas jazdy samochodem w trybie miejskim może być wymagana wymiana sprzęgła na dystansie 50-70 tys. km (400-500 USD). Serwisanci zwracają też uwagę na nagłą awarię modułu sterującego skrzynką TCM (500-700 USD).
Zasoby podwozia Ford Focus 3
Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach kolumny MacPhersona są montowane z przodu, tutaj również są słabe punkty:
- Po 30-40 tys. km zawodzą tuleje i rozpórki stabilizatora.
- Łożyska oporowe są często wynajmowane na 60-80 tysięcy kilometrów.
- Amortyzatory po 70 000 km przebiegu zaczynają płynąć, przy 80-100 tys. km przebiegu należy je wymienić.
- Łożyska kół i ciche klocki przejeżdżają średnio 120-150 tys. km.
Multilink jest instalowany za:
- Dźwignie zerwania, przejdź 70-80 tys. Km
- Amortyzatory - do 100 000 km, jeśli często ładujesz samochód w pełni, zasób można zmniejszyć do 30-50 tys. Km.
- Łożyska kół - pielęgnowane ponad 150 000 km
Sterowniczy:
Wspomaganie kierownicy jest wyposażone w silnik elektryczny, dzięki któremu kierownica staje się cięższa wraz ze wzrostem prędkości. Ta część rzadko się psuje, ale jeśli zdarzy się taka uciążliwość, naprawa nie będzie tania - dealerzy wymieniają ją wraz z szyną, ale to jest słaby punkt tego modelu. Aby sprawdzić zębatkę, skręć ostro kierownicą podczas jazdy - nie powinno być żadnych obcych dźwięków. Jeśli szyna nie puka, nie spiesz się z radością, to kwestia czasu - w większości przypadków szyna zaczyna pukać po 60-80 tysiącach kilometrów. Dealerzy kontaktując się z serwisem wymieniali szynę w ramach gwarancji, ale nie dawało to oczekiwanego rezultatu, gdyż nowa szyna często zaczynała pukać po kilku tysiącach kilometrów. W niektórych przypadkach szyna nie wymaga naprawy nawet po 150 000 km, ale takie przypadki są niestety rzadkie. Po 2012 roku część została zmodernizowana, co wydłużyło jej żywotność o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
Salon i elektryka
Wnętrze trzeciego Forda Focusa 3 ewoluowało nie tylko pod względem ergonomii, ale także materiałów (zastosowano miękkie tworzywo sztuczne). Jedyne miejsce, które zasługuje na krytykę to fotele przednie – szybko tracą kształt, a tapicerka bez pokrowca ochronnego szybko traci swoją prezentację. Elektronika, która jest dość duża w kabinie, jest niezawodna i rzadko sprawia kłopoty swoim właścicielom.
Jaki jest wynik:
Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Ford Focus 3 to niezawodny i bezpretensjonalny samochód, który zasłużenie zajmuje wiodącą pozycję na rynku.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Ford Focus zawsze znajduje nabywcę, niezależnie od pokolenia. Pierwszy Focus zadowoli tych, którzy cenią sobie dobre osiągi, a drugi - tych, którzy szukają niedrogiego, pojemnego samochodu, pozbawionego poważnych wad.
Ford Focus Mk.III zadebiutował w 2011 roku i przeszedł lifting w 2015 roku.
Trzeci Focus może konkurować z każdym ze swoich poprzedników, ale niestety stracił część swojej praktyczności. Wewnątrz nie jest tak swobodnie, jak w Fordzie Focus 2. Część przestrzeni pochłonął powiększony panel przedni, co zmusiło fotel kierowcy i pasażera do cofnięcia się. W rezultacie drugi rząd stał się nieco ciaśniejszy.
Nie musisz też polegać na dużym bagażniku. 5-drzwiowy hatchback z kołem zapasowym pod podłogą oferuje zaledwie 300 litrów. Daleko od ideału i kombi, który ma do dyspozycji 490 litrów. Rozczarowujące i sedan. Zamiast standardowych 500 litrów dla tego segmentu właściciel znajdzie tylko 475.
Jak przystało na nowoczesny samochód, Ford Focus 3 może być wyposażony w liczne systemy bezpieczeństwa, w szczególności: asystent parkowania, system ostrzegania o zmianie pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola. Większość z nich była dostępna tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia i tylko za opłatą.
Wielu osobom spodoba się wystrój wnętrz. Wygląda ładnie i nowocześnie. To prawda, że ekran multimedialny, jak na współczesne standardy, wydaje się za mały.
Silniki
Ford Focus 3 otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych. Szkielet stanowi wolnossący Duratec o pojemności 1,6 litra o mocy 85, 105 i 125 KM. Jako alternatywę dla Europejczyków dostępny był 3-litrowy 3-cylindrowy EcoBoost o mocy 100 lub 125 KM. Oferowano tam również 1,6-litrowy EcoBoost, generujący 150 lub 182 KM. W Rosji szczyt został mianowany Duratec o pojemności 2,0 litra, rozwijający 150 KM. Po zmianie stylizacji jego miejsce zajął 1,5-litrowy Ecoboost o mocy 150 KM.
Na rynku europejskim oferowane były również samochody z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,0 i 1,6 litra. Oba turbodiesle powstały wspólnie z koncernem PSA, ale część zbiorcza nie pokrywa się całkowicie z francuskimi odpowiednikami używanymi przez Peugeota i Citroena.
Jaki silnik wybrać?
Ci, którzy kupują Forda Focusa 3 z przebiegiem ponad 100 000 km, powinni oczywiście brać pod uwagę tylko benzynę wolnossącą. To najbezpieczniejszy wybór. W przypadku awarii silnik nie będzie wymagał dużych kosztów naprawy. 1,6-litrowy Duratec wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu Ti-VCT i wtrysk paliwa w porcie. Najważniejsze jest okresowe sprawdzanie luzów zaworowych i wymiana paska rozrządu co 120 000 km. 2-litrowy silnik ma napęd rozrządu typu łańcuchowego. A zamiast wtrysku rozproszonego jest wyposażony w wtrysk bezpośredni.
Silniki serii EcoBoost mają podobną konstrukcję do Duratec. Jednak turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk radykalnie zmieniają charakter silnika. Staje się nie tylko dynamiczny, ale i ekonomiczny. Przynajmniej tak długo, jak kierowca zachowuje spokojną jazdę. Należy rozumieć, że jednostki z serii Ecoboost są typowym przykładem downsizingu. Małe silniki działają z dużymi obciążeniami i dlatego mają ograniczone zasoby.
Jeśli chodzi o wersje diesla, lepiej wybrać silnik 2-litrowy. Ale trudno będzie go znaleźć. 2.0 TDCi pozbawiony jest poważnych niedociągnięć i jest w stanie bez problemu pokonać ponad 200 000 km. Wystarczająco niezawodny i 1,6 TDCi. Oba turbodiesle wymagają okresowej wymiany paska rozrządu.
Typowe problemy i awarie
Przenoszenie
Ogólnie rzecz biorąc, trzeci Ford Focus nie stanowi problemu. W każdym razie, jeśli automatyczna skrzynia biegów PowerShift nie jest zainstalowana. Najbardziej nieszkodliwą dolegliwością jest wyciek oleju w okolicy prawej półosi. O wiele bardziej nieprzyjemne jest, jeśli moduł sterujący skrzyni TCM ulegnie awarii (35 000 rubli) lub sprzęgło zużyje się przedwcześnie (30 000 rubli).
W samochodach z manualną skrzynią biegów obserwuje się również wyciek uszczelki olejowej półosi prawej.
Silniki
Na szczęście część mechaniczna silników benzynowych nie sprawia żadnych problemów. Masz tylko do czynienia z drobiazgami, takimi jak zużyta prawa podpora zespołu napędowego (7 000 zł), uszkodzona sonda lambda (3000 zł), pompa paliwa w zbiorniku (15 000 zł) czy nieszczelny elektrozawór rozrządu (3000 rubli).
Warto zauważyć, że w układzie paliwowym 2-litrowego Durateca zastosowano pompę wysokiego ciśnienia. HPFP jest wrażliwy na jakość paliwa. Niedbały stosunek do wyboru stacji benzynowych może kosztować właściciela od 20 do 30 tysięcy rubli.
W tej chwili jest niewiele skarg na EcoBoost. Wśród powtarzających się usterek wymienione są tylko czujniki masowego przepływu powietrza (MAP). Zdarzają się również skargi na program sterowania silnikiem, w którym okresowo wykrywane są błędy. Problem jest jednak typowy dla wszystkich układów napędowych, które Ford rozwiązuje dzięki regularnym aktualizacjom oprogramowania.
Podwozie
Zawieszenie jest w stanie wytrzymać 100 000 km bez interwencji. Później będziesz musiał wymienić drążki stabilizatora, łożyska oporowe, a czasem jedną z przednich dźwigni. Po 150 000 km przyszła kolej na łożyska kół i amortyzatory.
Dla Twojej informacji: zawieszenie zostało wyposażone w dwa wymienne rodzaje dźwigni - stalową i aluminiową. W pierwszym przypadku przegub kulowy można wymienić osobno, aw drugim tylko razem z dźwignią.
Pukanie przekładni kierowniczej jest zjawiskiem powszechnym. Obce dźwięki dokuczają z reguły tylko na nieutwardzonych nawierzchniach, gdzie samochód porusza się dość rzadko. Na szczęście ta wada nie wpływa na bezpieczeństwo. W rzadkich przypadkach może być konieczna naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy (10-20 tysięcy rubli).
Elektryk
Problemy z zasilaniem występują po 150-200 tys. km z powodu awarii generatora, w wyniku zużycia szczotek lub nieprawidłowego działania regulatora napięcia. Za nowy generator trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli, a za regulator około 3000 rubli.
Awarie elektryczne mogą być również spowodowane awarią BCM (modułu GEM). Woda z pralki dostaje się na jej styki.
Ciało i wnętrze
Korozja, jeśli wystąpi, dotyczy tylko elementów podwozia i układu wydechowego. Jego obecność nie budzi niepokoju. Po zimie należy sprawdzić żaluzje zakrywające kratkę chłodnicy, aby szybko osiągnąć temperaturę roboczą silnika. Z powodu zanieczyszczenia mogą pozostać w pozycji zamkniętej. Urządzenie zostało zainstalowane tylko na modyfikacjach diesla.
Dość często właściciele narzekają na zamglenie przedniej i tylnej optyki. Ponadto zwracają uwagę na okresowe pojawianie się niewielkiej ilości wody w bagażniku (z nawiewów schowanych pod zderzakiem) lub w stopach pasażera z przodu (z parownika klimatyzacji).
Czasami dochodzi do awarii jednostki głównej lub elektrycznego napędu szyb (korozja napędu). Z wiekiem elementy wnętrza i silnik pieca zaczynają hałasować (7000 rubli).
Sytuacja na rynku
Dziś godną kopię można kupić za 440 000 rubli. Wśród propozycji dominują wersje z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Czterokrotnie mniej jest samochodów z 2-litrowym Duratekiem, a modyfikacje diesla i nadmuchiwany Ecoboost można policzyć na palcach.
Wniosek
Oczywiście trzeci Focus nie jest najlepszym reprezentantem tej klasy. Brakuje mu przestrzeni wewnętrznej, a wykonanie jest przeciętne, ale cieszy się dużym uznaniem na rynku wtórnym. Nic dziwnego. Skupienie znacznie odbiega od ideału, a koszt zakupu i utrzymania jest niski.
Czytanie 6 min.
Każdy samochód ma tendencję do psucia się, a Ford Focus trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Dzieje się tak z różnych powodów, począwszy od małżeństwa w trakcie produkcji, skończywszy na niewłaściwej lub nieterminowej usłudze. Jak pokazuje praktyka, każdy model ma swoje własne typowe rany, które występują u większości właścicieli. Jakie są słabości Ford Focus 3 można zidentyfikować? Spróbujmy zidentyfikować główne usterki. Panuje opinia, że nowoczesne samochody nie są niezawodne i mają wiele standardowych awarii. Nie jest to jednak do końca prawdą. Faktem jest, że nowe maszyny mają dość złożoną konstrukcję, są wyposażone w silniki o małej objętości z turbinami, dużo elektroniki itp. Prowadzi to do wzrostu osiągów dynamicznych i poziomu komfortu, ale wzrasta również ryzyko złamania czegoś.
Forda Focusa trzeciej generacji nie można nazwać samochodem bardzo zaawansowanym technologicznie, a większość elementów jest dość niezawodna i przy odpowiedniej konserwacji starcza na dość długi czas.
Istnieje jednak szereg typowych awarii, z którymi mogą spotkać się właściciele tego modelu. Osobno odnotowujemy korpus, który ma doskonałą obróbkę antykorozyjną. Pomimo tego, że lakier jest uszkodzony przez jakiekolwiek gałęzie, na rysach nie tworzy się rdza.
Silniki
Ford Focus trzeciej generacji został wyposażony w jednostki napędowe o różnych pojemnościach:
- benzyna (1,6 i 2,0);
- olej napędowy (1,6 i 2,0).
W tym samym czasie dostępnych było łącznie 10 modyfikacji o różnym wymuszenie. Problemy z silnikami w Focusie są dość trudne do spełnienia, a jednostki napędowe wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dotyczy to również trzeciego pokolenia, które służy swoim właścicielom przez wiele lat. Z reguły, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy, przyczyną tego może być niewłaściwa konserwacja. Oczywiście mówimy o silnikach, których zasoby nie zostały jeszcze wydane.
Wśród cech można wymienić dość wysoki poziom hałasu, zwłaszcza w trybie rozgrzewania silnika. Na przykład modele z silnikiem 1.6 dość często mają następujący problem: podczas uruchamiania zimny silnik może pukać. Po osiągnięciu temperatury roboczej hałas ten znika. Hałas pochodzi z wtryskiwaczy. Podobny problem obserwuje się w modyfikacjach z silnikiem dwulitrowym. Jednak tutaj przyczyna tkwi w cechach działania wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Ford Focus 3, produkowany od 2011 do 2012 roku, miał problemy z niestabilną pracą silnika. Dość często właściciele obserwowali, że jednostka napędowa trudzi się i pogarsza się trakcja. Ta usterka wystąpiła z powodu ECU, w którym wystąpiła awaria. Wszystkie samochody, które zostały wyprodukowane po 2012 roku, nie miały takiego problemu, ponieważ oprogramowanie zostało zastąpione przez producenta. Mówiąc o jednostce sterującej. Znajduje się w pobliżu przedniego zderzaka, dlatego w przypadku kolizji często ulega uszkodzeniu, co wymaga jego wymiany. Silniki Diesla mają standardową cechę - wrażliwość na jakość paliwa. Jeśli stale używasz niskiej jakości oleju napędowego, silnik przedwcześnie ulegnie awarii.
Przenoszenie
Ręczna skrzynia biegów w trzecim Focusie jest prawie wieczna. Mimo to niektórzy właściciele samochodów zauważyli, że prawie natychmiast po zakupie zauważono wyciek w obszarze prawej uszczelki olejowej. Przy przebiegu 5-10 tysięcy km takie awarie są niedopuszczalne. Rzadziej ten sam problem objawiał się w lewej sieci. Wystąpiła taka awaria z powodu małżeństwa podczas produkcji. W niektórych przypadkach krawędź dławnicy została uszkodzona i zniszczona. A jeśli instalacja została wykonana źle, to była to przyczyna wycieku.
W trzeciej generacji Focusa zainstalowano również automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Producent przedstawił go jako niesamowicie niezawodny i nowoczesny, ale praktyka pokazała, że przez to właściciele Focusów mieli sporo kłopotów. Wśród głównych problemów są:
- drganie podczas jazdy w korkach;
- pojawienie się metalowej grzechotki podczas zmiany biegów;
- szarpnięcia podczas aktywnego przyspieszania.
Podobne problemy pojawiły się wśród wielu kierowców trzeciej generacji Focusa. Spowodowało to lekkie zachwianie reputacją Forda jako niezawodnego samochodu. Zauważ, że problem można rozwiązać, flashując jednostkę sterującą skrzynki, ale wymaga to dodatkowego wysiłku i pieniędzy.
Przekładnia kierownicza
Drążek kierowniczy to jeden ze słabych punktów trzeciego Focusa. Faktem jest, że może zacząć pukać już przy przebiegu 5-10 tys. Km. Problem w tym, że luz pojawia się w płaszczyźnie poziomej, a wymiana na nową nie gwarantuje wyeliminowania problemu, bo może mieć tę samą wadę.
Trzecia generacja Focusa jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jego praca też nie jest doskonała. Niektórzy właściciele samochodów napotkali problem polegający na tym, że sama kierownica nagle staje się zbyt ciężka, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie. Problem możesz rozwiązać po prostu - musisz wyłączyć zapłon i odczekać kilka minut. Następnie włącza zapłon i wzmacniacz elektryczny powinien działać poprawnie. Jeśli problem będzie się powtarzał, musisz pomyśleć o wymianie drążka kierowniczego. Faktem jest, że przyczyną awarii jest silnik elektryczny dostarczany z szyną.
Podwozie
Generalnie zawieszenie trzeciego Focusa jest przemyślane i niezawodne. MacPherson jest z przodu, a „multi-link” jest zainstalowany z tyłu. Hamulce to hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Jak pokazuje praktyka, w warunkach rosyjskich zawieszenie żyje średnio 80-100 tys. Km. Oczywiście, jeśli jeździsz po złych drogach, żywotność niektórych elementów może być krótsza.
Podobnie jak w przypadku większości konkurentów Focusa 3, rozpórki stabilizatora mogą zawieść po 50 000 kilometrów. Amortyzatory działają nieco dłużej. Przy 75 tys. km mogą pojawić się małe przecieki, a przy przebiegu stu kilometrów trzeba je wymienić. Możesz jeździć dłużej, ale wpłynie to na poziom komfortu. W przybliżeniu taka sama żywotność łożysk wzdłużnych. Około 80 tys. km potrzebuje łożysk kulkowych i cichych bloków. Tylne dźwignie mogą wymagać wymiany co 65-70 tys. Km.
Należy również zauważyć, że w okresie zimowym zawieszenie może skrzypieć w okolicy tulei stabilizatora. Często zdarzają się niezrozumiałe uderzenia z przodu, które eliminują się same, gdy nadchodzi upał. Co ciekawe, przedstawiciele producenta nie uznają tego za usterkę. Mówią, że jest to techniczna cecha modelu.
Zreasumowanie
Jaki może być wniosek? Ford Focus trzeciej generacji - wciąż niezawodny samochód, który doskonale sprawdza się na co dzień. Wśród jego zalet jest ciekawy wygląd, trwałe silniki, wygodne zawieszenie i względna taniość.
Wady to nie najmocniejszy lakier, problematyczny robot i słaby mechanizm kierowniczy. Również wnętrza trzeciego Focusa nie można nazwać bardzo przestronnym. Jeśli weźmiesz samochód w dobrym stanie, to zalety auta przeważą jego wady. Ogólnie właściciele Forda Focus 3 tego modelu i zostawiają pozytywne opinie.