Wśród przedstawicieli rodziny Pajero to właśnie Mitsubishi Pajero Sport ma najbardziej wyraźne cechy prawdziwego SUV-a. Prezentacja auta odbyła się jesienią 1996 roku w Japonii. W tamtym czasie samochód ten nosił nazwę Challenger. Reszta świata zapoznała się z samochodem dopiero w 1999 roku, wtedy pojawiła się nazwa Mitsubishi Pajero Sport. Przed tą znajomością japońscy projektanci postanowili dokonać pewnych zmian w samochodzie, aby skutecznie wypromować swoje dzieło na rynku. W efekcie nieznacznie zmienił się kształt zderzaków i grilla, sprężyny w tylnym zawieszeniu zostały zastąpione sprężynami, kontury optyki nabrały nowego kształtu. Od tego czasu jego popularność wśród miłośników aktywnego trybu życia cały czas utrzymuje się na wysokim poziomie. Mimo to, dosłownie 2 lata później, sfinalizowano ramę mocy nadwozia i aranżację wnętrza. Kolejna zmiana stylizacji czekała na samochód już w 2005 roku. Muszę dać kredyt Japońscy producenci którzy stale pracowali nad ulepszeniem Mitsubishi Pajero Sport, regularnie dodając nowe szczegóły do swojego wizerunku. Kierowcy z kolei odpowiedzieli na nie w zamian, utrzymując stałe zainteresowanie modelem. Dotyczyło to zarówno samochodów nowych, jak i prezentowanych na rynek wtórny.
W naszym kraju bardzo popularne jest Pajero Sport. Powodem tego była jego wysoka niezawodność, a co za tym idzie zwiększony popyt na rynku wtórnym. Ci właściciele samochodów, którzy chcieli jeździć SUV-em, ale nie mieli wystarczającej ilości pieniędzy, chętnie kupowali używane samochody tej marki. Przecież nawet po kilku latach użytkowania Mitsubishi Pajero Sport zachowało uczucie świeżości. nowe auto. Całe wyposażenie pracowało jak w zegarku, nadwozie było odporne na wszelkie przejawy korozji, jakość wykończenia wnętrza tworzyła wrażenie nowego auta.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o rodzinie SUV-ów Pajero, możemy zauważyć jedną charakterystyczną cechę, która wyróżnia je w segmencie rynku SUV-ów. Wszystkie doskonale zdają egzamin w terenie iz taką samą pewnością czują się wśród kamiennej dżungli miasta. Każde Pajero wygląda jednocześnie sportowo i elegancko. Jak projektantom udało się osiągnąć taki efekt – można się tylko domyślać. Być może powodem tego były relacje z ich przodkami, samurajami, dla których doskonała kondycja fizyczna i wyrafinowane zachowanie były normą i stylem życia.
Podczas opracowywania tego samochodu projektanci postanowili pozostawić ramę, którą stracił zwykłe Mitsubishi Pajero. Ten fakt, jak również całkowity brak elektroniki pomocniczej, sprawiły, że SUV był wyjątkowo niezawodny i odporny na wszelkie testy. Mitsubishi Pajero Sport sprawia wrażenie monolitu. To właśnie samochód, za kierownicą którego można poczuć się jak kierowca prawdziwego transportera opancerzonego. A jeśli spojrzeć z zewnątrz, z jaką łatwością Mitsubishi Pajero Sport pokonuje wodne przeszkody, to takie porównanie staje się po prostu oczywiste.
Pomimo doskonałych osiągów Mitsubishi Pajero Sport w terenie, projektanci dobrze przemyślano poziom komfortu w jego kabinie dla kierowcy i pasażerów. Na pierwszy rzut oka projekt może wydawać się nieco rustykalny, ale jakość wykończeń i materiałów szybko zmienia zdanie w przeciwnym kierunku. Szczególnie dobrze odczuli to nieskazitelni krajowi kierowcy.
Na środku deski rozdzielczej, tuż nad konsolą środkową, znajdują się wskaźnik temperatury, wskaźnik poziomu paliwa i kompas. Wszystkie znajdują się pod jednym daszkiem i mają ten sam okrągły kształt. Taka decyzja projektowa, wraz z symetrycznie rozmieszczonymi dźwigniami zmiany biegów, nadaje Mitsubishi Pajero Sport podobieństwo do kokpitu samolotu.
Model pierwszej generacji został zaprezentowany w czterech wersjach wyposażenia: GLX, Inform, Instyle i Intense. W Mitsubishi Pajero cena najdroższego z nich osiągnęła 1 milion 100 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymał samochód ze skórzanym wnętrzem, reflektorami halogenowymi, podgrzewanymi lusterkami wstecznymi i przednimi siedzeniami, klimatyzacją i nie tylko. O bezpieczeństwo załogi dbały poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz kraty zabezpieczające w drzwiach.
Układ przeciwblokujący i system dystrybucji siła hamowania byli gotowi w każdej chwili przyjść na ratunek kierowcy w trudnych sytuacjach.
Pajero Sport pierwszej generacji był wyposażony w 3,0-litrowe silniki benzynowe i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne. W połączeniu z silnikiem benzynowym mogła działać zarówno mechaniczna, jak i automatyczna skrzynia biegów, podczas gdy tylko mechanicy prezentowali silnik wysokoprężny. Ten SUV przetrwał ponad dziesięć lat - do 2008 roku. Następnie producenci wypuścili nowe Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji.
Nowe Mitsubishi Pajero Sport uderzająco różnił się od swojego poprzednika. Pozbył się dawnej prostoty w wyglądzie, wystroju wnętrz i wyposażenie techniczne poczucie pewności i doświadczenia. Ponadto projektanci nadali jego wyglądowi specjalny połysk, którym mogą pochwalić się tylko samochody premium.
Nowe Mitsubishi Pajero Recenzja sportowa logiczne na początek wygląd. Po prostokątnej przedniej optyce nie pozostał żaden ślad. Kierowcę witają podłużne reflektory, których trójkątny kształt jest kontynuowany przez linie nowej osłony chłodnicy. Projekt zewnętrzny druga generacja będzie wyróżniać się spuchniętymi formami, stała się bardziej nowoczesna i stylowa niż jej poprzedniczka. Przód samochodu jest bardzo podobny do pickupa Mitsubishi L200.
We wnętrzu nowego Mitsubishi Pajero Sport zaszły te same oczywiste zmiany, co w jego wyglądzie. Deska rozdzielcza stracił swoje kanciaste formy, wszystkie linie stały się gładkie i gładkie. Komputer pokładowy wyświetla różnorodne informacje: wysokość nad poziomem morza, wykres zmian temperatury, ciśnienie atmosferyczne i wiele innych. Do dekoracji dodano modne obecnie chromowane elementy, kierownica zmieniła swój kształt. Zamiast czterech promieni pozostały na nim tylko trzy. Są bardzo harmonijnie połączone z trzylistnym emblematem Mitsubishi znajdującym się w ich centrum. Jednym z problemów, które nowy SUV odziedziczył po poprzedniku pierwszej generacji, jest niski sufit. Wysocy ludzie w jego kabinie nie będą zbyt wygodni.
Przednie fotele Mitsubishi Pajero Sport są dobrze wykonane i mają szeroki zakres regulacji elektrycznych. Pomiędzy nimi znajduje się duży podłokietnik. Tylne siedzenia umożliwiają regulację kąta oparcia. Jedynym minusem był prawie całkowity brak podparcia bocznego. W tym Japończycy ponownie powtórzyli błąd poprzedniego modelu. Ogromny bagażnik zadowoli swoimi rozmiarami nawet tych, którzy lubią zabierać w podróż wszystko, także rzeczy, które praktycznie nie są potrzebne. A dzięki złożonemu tylnemu rzędowi siedzeń w bagażniku Mitsubishi Pajero Sport możesz bezpiecznie spakować się na noc podczas podróży do natury.
Nowe Mitsubishi Pajero Sport jest wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne o tej samej pojemności, co poprzednia generacja. Ale ich moc znacznie przewyższa moc swoich poprzedników, a zużycie paliwa, dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań, zostało znacznie zmniejszone.
Koszt Mitsubishi Pajero Sport nowej generacji zaczyna się od 1 miliona 300 tysięcy rubli i sięga 1 miliona 700 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji. A samochód ma o jeden mniej. Teraz najtańszy sprzęt nazywa się Intense, a najdroższy Ultimate. W Mitsubishi Pajero Sport cena, podobnie jak w większości samochodów, zależy od dostępności określonych opcji, wykończenia wnętrza, systemów audio itp.
W przypadku SUV-a Pajero Sport opis można robić bardzo długo, ale nadal nie odda on obrazu i wrażeń, które otwierają się przed osobą kierującą tym autem. Poczucie nieograniczonej wolności, ściśle splecione ze zrozumieniem potęgi sterowanego potwora – to doceniają kierowcy w sportowym arcydziele japońskiej motoryzacji, co pozwala wierzyć, że nie ma rzeczy niemożliwych.
Sport odnosi się do średniej wielkości SUV-y. Oryginalna wersja pojawiła się na rynku światowym w 1996 roku, zajmując w ofercie firmy miejsce pośrednie pomiędzy standardową wersją Pajero a modelem Pajero Io. Druga generacja, wydana 12 lat później, wyróżniała się ulepszoną konstrukcją i dwiema jednostki diesla na liście modów. Najnowsza wersja została wprowadzona w 2015 roku - to ta, która jest obecnie sprzedawana jako samochód 2016-2017. rok modelowy.
Pierwszy Pajero Sport
Model Mitsubishi Pajero SportI powstał na bazie samochodu tej samej marki - drugiej generacji Pajero. Różnił się od swojego pierwowzoru mniej wydajnymi silnikami i nie tylko korzystna cena. W Japonii samochód był sprzedawany jako Mitsubishi Challenger, aw Ameryce Północnej jako Montero Sport.
Projektuj na zewnątrz i wewnątrz
Pierwsze modele Pajero Sport mogły być wykonane w jednym lub dwóch kolorach (odpowiednio dla podstawowej i topowej konfiguracji), wyposażone w światła przeciwmgielne i boczne listwy, 16-calowe felgi oraz spoiler ze wzmacniaczem świateł hamowania. Niektóre wersje posiadały również zasłonę w bagażniku oraz siatkę, za pomocą której mocowano bagaż. Wszystkie niezbędne przyrządy znajdowały się na przednim panelu, w tym czujnik temperatury za burtą i kompas elektroniczny.
W aucie można było zobaczyć obszyty skórą koło. A tylne siedzenia zostały wyposażone w mechanizm pochylania oparcia, dzięki któremu podróż była wygodniejsza dla pasażerów z drugiego rzędu. Lub, w razie potrzeby, zwiększ objętość bagażnika 3,5-krotnie. Po rozłożeniu tylnych siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych pasażerów.
Charakterystyka SUV-a
najbardziej popularny jednostka mocy dla Mitsubishi Pajero Sport 1 był trzylitrowy silnik benzynowy o pojemności 170 litrów. od. Chociaż kupujący mogli również wybrać opcję z 2,5-litrowym silnikiem Diesla o mocy zaledwie 100 KM. od. Zaletą diesla było minimalne zużycie paliwa - nie więcej niż 10 litrów w jeździe mieszanej.
Wymiary auta są całkiem przyzwoite, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca w kabinie. I odprawa, nawet dla modyfikacje diesla nadaje się do pokonywania prawdziwego off-roadu. Z tego możemy wywnioskować, że już w pierwszym pokolenie Pajero Sport nadal był prawdziwym modelem terenowym, a nie SUV-em.
Zestawy pierwszej generacji
Niezależnie od modyfikacji Pajero Sport zawierał poduszki powietrzne, usztywniacze drzwi oraz czterokanałowy system ABS. Droższe konfiguracje typu Intense były sprzedawane tylko z automatyczną skrzynią biegów i skórzaną kierownicą. Ponadto wszystkie wersje posiadały tylko napęd na wszystkie koła – zresztą zarówno w pierwszej, jak i we wszystkich pozostałych generacjach. Ich koszt w momencie wydania wynosił około 40-50 tysięcy dolarów, teraz Pajero Sport 1996-2008 można kupić za 200-600 tysięcy rubli - w zależności od przebiegu i stanu.
Patka. 2. Modyfikacje dla Rosji.
Pajero Sport 2
Współcześni producenci samochodów często przestają produkować niepopularne modele na rzecz nowszych wersji. Jednak Pajero Sport tego wszystkiego nie dotknął – jego druga generacja pojawiła się 12 lat po pierwszej. Samochód był produkowany przez 5 lat i zyskał niemal taką samą popularność jak zwykłe Pajero.
Funkcje maszyny
Konstrukcja Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji w pełni spełniła oczekiwania fanów tego modelu. Już na pierwszy rzut oka zauważalne są następujące cechy SUV-a:
- sportowe kontury ciała;
- szerokie drzwi;
- elementy lakierowane na kolor nadwozia - od zderzaków i listew bocznych po poszerzenia nadkoli;
- stylowe obrzeże „mgła”;
- chromowane owiewki lusterek.
Stylowo prezentuje się również wnętrze auta, którego design znacznie się zmienił w porównaniu do poprzedniej generacji. Przede wszystkim imponujące są drogie i wysokiej jakości materiały użyte do dekoracji. W drugim - system multimedialny z dużym ekranem.
Specyfikacja techniczna
Do Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji dostępne były aż trzy jednostki napędowe:
- 3-litrowa benzyna (220 KM);
- dwa diesle - o pojemności 2,5 i 3,2 litra oraz pojemności 178 i 163 litry. s., odpowiednio.
Samochody były wyposażone zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. W zależności od skrzyni biegów i silnika, pojazd przyspieszył do 100 km/h w 11,7-12,4 sekundy i zużył od 7,9 do 12,3 litra paliwa w trybie mieszanym. 3,5-litrowy silnik benzynowy, w który producent zamierzał wyposażyć niektóre konfiguracje tej generacji, nie wszedł do masowej produkcji.
Wyposażenie samochodu
Mitsubishi Sport z 2008 roku miało tylko 3 poziomy wyposażenia. Wersja podstawowa zawierała czarne klamki, uproszczony system audio oraz reflektory halogenowe. Droższa modyfikacja otrzymała chromowane uchwyty, wielofunkcyjną kierownicę i klimatyzację.
Najdroższy sprzęt Ultimate został wyposażony w 3-litrowy silnik benzynowy, skórzane siedzenia z napędem elektrycznym i zaawansowanym systemem multimedialnym. Ta sama wersja miała już lampy ksenonowe w reflektorach. Opcjonalnie dostępny był system nawigacji i dodatkowy wzmacniacz dźwięku. Ceny modyfikacji premii w latach 2008-2012 na rynku wtórnym zaczynają się od około 1 miliona rubli.
Patka. 4. Modyfikacje modelu popularne w Federacji Rosyjskiej.
Model trzeciej generacji
Najnowsza wersja Mitsubishi Pajero Sport pojawiła się w salonach w 2015 roku. Problemy finansowe producenci samochodów nie dali mu możliwości przejścia na czwartą generację samochodów. Dlatego rok modelowy SUV 2016-2017 jest teraz najnowszy przedstawiciel seria.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Zwracając uwagę na zaktualizowany SUV, pod reflektorami widać agresywną optykę głowicy i ozdobne chromowane wstawki. Jednocześnie model prezentuje się dość dynamicznie i szybko. Choć wrażenie nieco psuje brak spojlera i duże drzwi do Bagażnik.
Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 wygląda na droższy w porównaniu do poprzednich wersji - i to dzięki nowej wielofunkcyjnej kierownicy, a także dzięki nowoczesnej konsoli środkowej. Warto zwrócić uwagę na możliwość komfortowego noclegu dla pasażerów i kierowcy. Chociaż na tylnych siedzeniach jest nieco mniej miejsca na kolana, siedzący tutaj dorośli raczej nie będą w stanie rozprostować nóg.
Informacje o funkcji
Nabywcy Pajero Sport 3. generacji mają do wyboru dwie opcje układów napędowych:
- 2,4-litrowy silnik o mocy 181 KM. z., który może być wyposażony zarówno w ręczną skrzynię biegów, jak i automatyczną skrzynię biegów;
- 209-silny Silnik gazowy o pojemności 3 litrów, pracujący w tandemie tylko z „automatem”.
Model z roku modelowego 2016-2017 uzyskał dobre osiągi w terenie dzięki wysoki prześwit i 18-calowe koła. A w bagażniku mieści się tyle samo ładunku, co w modelach drugiej generacji. Niektóre zagraniczne konfiguracje otrzymały zwiększony bagażnik, ale te zmiany nie wpłynęły na modele dostarczane do salonów krajowych.
Opcje na rynek rosyjski
Nowy SUV, który pojawił się na rynku w 2016 roku, był oferowany krajowym nabywcom w 4 podstawowych wersjach wyposażenia - Invite, Intense, Instyle i Ultimate. Do wersje diesla dostępne były również warianty z różnymi skrzyniami biegów.
Patka. 6. Modyfikacje w Federacji Rosyjskiej.
Opinia właścicieli samochodów
Użytkownicy Mitsubishi Pajero Sport wyrobili sobie w większości pozytywną opinię o samochodzie, co widać po ich recenzjach. Najczęściej kierowcom podoba się wielkość bagażnika i dobre właściwości terenowe. Jest też stosunkowo niskie zużycie paliwa – zwłaszcza oleju napędowego.
Do wad modelu należy brak regulacji zasięgu kierownicy. Nie wszyscy są zadowoleni z zawieszenia auta, które pozostaje sztywne nawet w ostatnie pokolenie samochody. Z tej wady wychodzi ostatnia – wysoki poziom wibracji podczas jazdy po nierównych drogach.
Historia Mitsubishi Pajero Sport w latach 1996 – 2017 aktualizacja: 31 sierpnia 2017 r. przez: dimajp
4 / 5 ( 4 głosów)
Rynek motoryzacyjny rządzi się dziś swoimi prawami i wymaga ciągłego rozwoju firmy motoryzacyjneżeby nie stracić swoich fanów. Dotyczy to również SUV-a Mitsubishi Pajero Sport. Firma nie wycofuje się, a niedawno wypuściła nową 3. generację, na której wydanie wielu czekało. Cała gama Mitsubishi.
Historia samochodu
Pajero Sport otrzymał swoją pozycję na liście modeli Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa „Sport” wskazuje, że samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem dużego doświadczenia, które firma zgromadziła w zawodach rajdowych.
Model był w większym stopniu zorientowany na osoby prowadzące aktywny tryb życia. Ten 5-drzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła doskonale nadaje się do jazdy w terenie i wyróżnia się doskonałymi zdolnościami przełajowymi. Wygląd wymownie świadczy o sportowym charakterze Japończyków. Przód ma dynamiczne cechy: agresywny zderzak, osłonę chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.
Mitsubishi Pajero Sport
Wszystko to pokazuje, że model jest naprawdę prestiżowy. Na karoserii widoczne są delikatne krzywizny linii, które podkreślają płaską powierzchnię Pajero Sport i pozwalają stworzyć poczucie harmonii między SUV-em a naturą. Tak jak powinien być prawdziwy klasyczny jeep.
Patrząc na samochód, widać pewność siebie: wysoki prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne nadwozie. Artykuł opisuje cenę Mitsubishi Pajero Sport, zawiera zdjęcia i opisy cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.
I generacja (1996-2010)
Rodzinny SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 został pokazany nie tak dawno temu - w 1997 roku, jako publiczna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód był również nazywany Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Postanowili stworzyć pojazd na obniżonej platformie L200.
Standardowa skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie przedniej osi. Na rynku amerykańskim i japońskim modele były sprzedawane z pudełkiem Super wybór gdzie był stały napęd na wszystkie koła.
SUV pierwszej rodziny przeszedł kilka ulepszeń i zmian stylizacji. Po 2000 roku zamiast tylnego zawieszenia na sprężynach zaczęto stosować sprężynę. Zawieszenie tak naprawdę nie jest zabijane, co zawsze budziło szacunek. Pewności dodawał napęd na wszystkie koła Easy Select.
Na terytorium Rosyjskie Mitsubishi Pajero Sport był dostarczany w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel, który wytwarzał 85 Konie mechaniczne oraz sześciocylindrowa jednostka benzynowa w kształcie litery V, która otrzymała objętość 3,0 litra.
Ponadto samochód miał pod maską 3,5-litrowe benzynowe „szóstki”, a także turbodiesle o pojemności 2,8/3,2 litra. Zostały zsynchronizowane z skrzynia mechaniczna zmiana biegów. maksymalna prędkość był przy 150 km/h. Po zmianie stylizacji jeep przyspieszył do 175 kilometrów na godzinę.
Zaktualizowany projekt w 2005 r. Oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zainstalowano 4-biegową automatyczne pudełko. Sprzedaż rodziny Model 1 japońskim konsumentom zakończyła się wraz z początkiem 2003 roku. Ameryka Północna zakończyła sprzedaż w 2004 roku, a Jeep był sprzedawany na innych rynkach do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 000 pojazdów.
Zdecydowali się na pierwszą zmianę stylizacji ze względu na tylne zawieszenie, które ma swoje wady, oraz zbyt ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.
Debiutancki „Sport” prawie nie otrzymał atrakcyjny wygląd i styl. Piękny wygląd pojawił się po latach, po pierwszej zmianie stylizacji. W tym czasie kupującym polubili tę wytrzymałą maszynę terenową, co nie dawało powodów do zwątpienia w jej możliwości.
Pierwsza rodzina jeepów posiadała nadwozie, które umożliwiało stworzenie dość przestronnego wnętrza samochodu, przy jednoczesnym przeznaczeniu niezbędnej przestrzeni na bagażnik. Rozstaw osi wynosił 2725 milimetrów, a prześwit 215 mm.
Oczywiste jest, że japoński pojazd nie był lekki – 1825 kilogramów. Do tego topowe trymery ważyły 70 kg więcej.
Oczywiste jest, że poziom komfortu na pierwszym „Sport” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył ani nie zachwycił. Wnętrze przestarzałe, wszystko niezwykle proste, ale wygodne. Już wtedy pracownicy firmy zapewnili kierowcy i pasażerom odpowiednią opiekę.
Wyposażenie wnętrza to 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami nawet w wersji standardowej, poduszki powietrzne, ładna instalacja akustyczna z czterema lub sześcioma głośnikami, klimatyzacja i opcja podgrzewania przednich siedzeń, a także blok dodatkowych urządzeń, które posiadają znalazł miejsce nad deską rozdzielczą.
II generacja (2008-2015)
Druga wersja jeepa pojawiła się w 2008 roku. Jeśli porównamy Mitsubishi Pajero Sport 2 z poprzednią generacją, SUV stał się większy, wygodniejszy i droższy. Pojazd nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Europie ani Japonii.
Główną fabryką do produkcji SUV-a było tajlandzkie przedsiębiorstwo firmy, a jeepy były montowane w 4 krajach: Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze montowano samochody dla rosyjskich nabywców, a GAZ był zaangażowany w ramy.
Warto zauważyć, że produkowane dla Rosji Mitsubishi Pajero Sport posiadało już w standardzie system blokowania tylnej osi. A oto system stabilność kursu walutowego umieścić tylko na najwyższej konfiguracji. Modele, które trafiły do krajów europejskich i Białorusi postanowiły wyposażyć je w system kontroli stabilności nawet w podstawowej konfiguracji.
Druga rodzina została stworzona na podstawie ramy pickupa Mitsubishi L200 4. dywizji. Kupujący otrzymał stały napęd na wszystkie koła Super Select, w którym przeniesienie momentu obrotowego na przednia oś i zablokował dyferencjał osi środkowej i tylnej.
Rosyjski rynek samochodowy miał w standardzie 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U, który rozwijał 178 koni mechanicznych i współpracował z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ponadto pod maską zainstalowano sześciocylindrowy trzylitrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, który wyprodukował 220-222 „koni”.
Zsynchronizowano go z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku przestali już sprzedawać wersję z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 200 koni mechanicznych. Został połączony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.
Eksperci zauważają, że zmienność mechaniczna jest bardziej niezawodna. Sprzęgło gaśnie na ponad 100 000 kilometrów, pod warunkiem prawidłowego użytkowania pojazdu. Wszystkie samochody, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej, miały 5-miejscową limuzynę i napęd na wszystkie koła, jednak na niektórych rynkach oferowano 7-miejscową limuzynę i wersję z napędem na tylne koła.
Na rynek rosyjski nie trafiły dwa silniki benzynowe 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31, o pojemności odpowiednio 160 i 210 „koni”, a także jeden 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, zaprojektowany na 136 koni mechanicznych. Turbodiesel 4M41 został nazwany przez wielu ekspertów dość niezawodną elektrownią.
Zamiast paska rozrządu zainstalowali stary, dobry łańcuch, który cicho wykonuje 200 000 przebieg. Czytając recenzje Mitsubishi Pajero Sport, rozumiesz, że jeep wiernie służył i nadal służy wielu kierowcom, dlatego powinieneś złożyć hołd japońskim specjalistom za wykonaną pracę.
Wady drugiej rodziny to trudności z turbiną, która mocno „zjada” olej i hałasuje po 10 000 - 20 000 kilometrów. Ale wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez producenta w ramach gwarancji. Wady obejmują oddzielenie gumowego elementu koła pasowego wału korbowego.
Nie ma to znaczenia, jeśli usterka otwiera się początkowo na wczesnych etapach, ale w samochodach z dużym przebiegiem można to zaobserwować duży luz koło pasowe, które powoduje problemy z silnikiem. Bez względu na to, jak eksperci chwalili instalację diesla, sześciocylindrowa jednostka benzynowa wygląda bardziej niezawodnie.
Zaktualizowany korpus drugiej generacji DO słabe punkty takie silniki obejmują grzechotanie kolektora dolotowego przy niskich i średnich prędkościach. Poprawiono mechanizm dystrybucji gazu w silniku gazowym - zamiast łańcucha zainstalowano pasek.
Od początku 2013 roku model został nieco poprawiony, w szczególności jego wygląd zewnętrzny, a w kolejnym (2014) roku samochód miał ulepszony przedni panel wewnątrz i nowy system audio. Produkcja jeepa drugiej generacji zakończyła się w 2016 roku, a łącznie wyprodukowano około 400 000 egzemplarzy.
3. generacja (2015-obecnie)
Najnowszym wydaniem na dziś jest trzecia rodzina Mitsubishi Pajero Sport, wprowadzona w połowie 2015 roku. Jeep jest dobrze sprzedawany, a produkcja odbywa się głównie w Tajlandii.
Zewnętrzny
Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazał się pojazdem stylowym, odważnym i bardziej reprezentacyjnym niż wcześniejsze modele. Częściowo udało się to osiągnąć za pomocą odchylonej do tyłu optyki głowicy, która jest dostępna po raz pierwszy w tym Japończyku w układzie LED i zastrzeżonym kształcie litery X, bardziej masywnym tylnym zwisie i linii pasa wznoszącej się bliżej część rufowa samochodu.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 zostało wysadzone w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu udało się poprawić własne dane o 15 proc. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na przód samochodu, można go pomylić z Outlanderem, który również otrzymał „X-face”.
Trzeba przyznać, że o tej stylistycznej decyzji mówiło się wiele, krążyły nawet plotki, że była to „inspiracja” twórczością Steve’a Mattina. Chociaż można odróżnić samochód: „warga” zamontowana na dole jest masywniejsza, światła przeciwmgielne o innym wyglądzie, nawet „grill” jest inny - wszystko wydawało się duże i złe.
Nowość to „huśtające się” nadkola, tłoczone ścianki boczne, odważna linia parapetów, a także oryginalne wyposażenie oświetleniowe. Wygląd nowości otrzymał charakter zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiesz, że salon projektanta nie ograniczał się do unikalnych rozwiązań.
Aby wzmocnić postrzeganie wyglądu zewnętrznego Jeepa, zespół projektantów obficie pokrył karoserię chromowanymi nakładkami. Ale wprawne oko zauważy, że pojazd zachował konstrukcję ramy. Wysokość jest imponująca, ale dostęp do samochodu ułatwiają podnóżki, które są bezpiecznie zamocowane. Są trochę wąskie, ale nie przeszkadzają w drożności.
Tył, zdaniem wielu, wygląda raczej kontrowersyjnie. Odnosi się wrażenie, że projektanci zaprosili „chłopaków”, którzy tworzyli Citroena od początku 2000 roku. Trzy czwarte przestrzeni rufowej zajmują „płynące” światła, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesowego sedana C6. Wygląda trochę dziwnie, ale taki projekt przyciąga.
Bardzo ciekawie prezentują się wieczorem umieszczone na rufie latarnie, które spływają do zderzaka, ponieważ posiadają strumienie LED. Zderzaki mają fasetowane ultradźwiękowe oczy radarowe.
Dwa z nich, zamontowane po bokach tylnego zderzaka, skanują martwe pola - funkcja, która pojawiła się po raz pierwszy w samochodzie Mitsubishi. Pozostałe 4 monitorują przeszkody podczas manewrów wstecznych.
Wnętrze
Wcześniej od właścicieli Pajero Sport minionych pokoleń i dziennikarzy motoryzacyjnych powtarzały się skargi na rzekomo biedny salon, który porównywano nawet z żałobną chatą zrujnowanego samuraja. Zastosowano w salonie takie nieprzyjemne przymiotniki jak: twardy, nieprzyjazny, skrzypiący i nudny.
Jednak teraz wnętrze okazało się nowe, uzupełnione przydatnymi innowacjami i ulepszone na wiele sposobów. Dogodnie umiejscowiony podnóżek ułatwia wsiadanie do jeepa. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017 czujesz się jak w normalnym, nowoczesnym pojeździe.
Wielu pokocha kolorowe, dwukolorowe wykończenie, które tworzy przytulną atmosferę. Fotele zaczęto pokrywać wysokiej jakości skórą i udało się ciekawie zebrać ją w fałdy. Wszyscy zauważyli, że jakość zastosowanego plastiku i poziom spasowania części uległy znacznej poprawie.
Kierownica jest teraz regulowana pod kątem zasięgu. Przenoszenie " Super wybór» reguluje się za pomocą podkładki, a nie dźwigni, jak miało to miejsce w poprzednich wersjach. Jednocześnie z hamulca ręcznego zniknął napęd mechaniczny. Zamiast tego miniaturowa dźwignia blokuje klocki.
Wielofunkcyjna kierownica Siedmiocalowy wyświetlacz nie ma nieskazitelnej grafiki, a przy maksymalnej jasności kierowca nie zawsze widzi wszystko, czego potrzebuje. Nie należy jednak od razu wymagać od nowości perfekcji. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza uderzająco różni się od próbek z 2008 roku.
Mitsubishi Pajero Sport ma strome krzywizny w konsoli środkowej i klamkach drzwi. Charakteryzuje się charyzmatyczną linią wielofunkcyjnej kierownicy, małym pokrętłem trybu skrzyni biegów i przyjemnym uchwytem najnowszej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Siedmiocalowy wyświetlacz Najlepsze wyposażenie zawiera kolorowy ekran, który obsługuje wprowadzanie dotykowe. Odnosi się do systemu Mitsubishi Connect, który teraz współpracuje ze sterowaniem głosowym, systemem nawigacji. Fajnie, że możesz też zsynchronizować swój smartfon z przydatnym systemem.
Niezwykle ciekawie wysuwa się kolorowy wyświetlacz. Niektórzy początkowo myśleli, że zobaczą za nim napęd CD, ale sloty na karty SD znalazły tam swoje miejsce, co po raz kolejny dowodzi nowoczesności japońskiego SUV-a.
Tablica przyrządów ma charakter informacyjny i ma białą skalę. Ekran umieszczony między pokrętłem prędkości silnika a wskaźnikiem prędkości wyświetla informacje o używanym trybie 4WD.
Lista funkcji została rozszerzona - teraz samochód jest wyposażony w system surround view, elektryczny hamulec postojowy, oddzielną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i drugi rząd siedzeń. Pasażerowie z tyłu mogą otrzymać 9-calowy kolorowy wyświetlacz odtwarzacza DVD zamontowany w panelu dachowym.
Fotele są dobrze wyprofilowane, ale boczne rolki podporowe na przednich fotelach są szeroko rozstawione. Niestety Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie wyszło bardziej przestronnie niż jego poprzednik. Nad głową wciąż brakuje miejsca, oparcia tylnych siedzeń tylko nieznacznie się podniosły.
Ale nie zapominaj, że sztywność korpusu „ramy” ma wadę - wysoką podłogę. Ale w nogach jest dużo wolnego miejsca, a oparcie można regulować pod kątem kąta nachylenia. Trzy dorosłe osoby mogą z łatwością usiąść i poczuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi tylnej kanapy podczas skrętów, troje pasażerów poczuje się jeszcze lepiej – dzięki barkom sąsiadów nikt nie ześlizgnie się na bok.
W przypadku, gdy z tyłu siedzi kilka osób, istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „stop”. Nie lekceważ jej, bo podczas aktywnej jazdy i jazdy w terenie doskonale pomaga w utrzymaniu. Zadowolony z ulepszonej izolacji akustycznej. Wszystkie panele nadwozia wykończone są materiałami chłonnymi, dzięki czemu możesz prowadzić rozmowę w półtonach.
Istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „stop” Bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017 otrzymał płaską podłogę. Jeśli spojrzysz szybko, poczujesz gigantyczną przestrzeń. W rzeczywistości tak jest - 700 litrów z ogonem, zmieszczą się prawie 2 wanny. Oczywiście bagażnik nie jest taki sam jak w Fordzie Edge, ale na podróż wystarczy.
W razie potrzeby istnieje możliwość usunięcia tylnych rzędów i dwuipółkrotnego zwiększenia pojemności bagażnika. Jeśli nie ma ochoty na zdejmowanie siedzeń pasażerskich, można kupić przyczepkę i zapomnieć o małym bagażniku.
Nawiasem mówiąc, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy dla trzeciej generacji japońskiego SUV-a wynosi 3,1 tony. Firma jest z tego dumna, bo bezpośredni konkurenci w obliczu Toyoty Land Cruiser Prado (która nie ciągnie więcej niż dwie i pół tony) i (do 2000 kg) przegrywają według tych wskaźników.
Ale przyczepa może przewozić nie tylko kilka motocykli czy quadów, ale prawdziwy buggy, łódź. Dodatkowo istnieje możliwość podróżowania zabierając ze sobą kampera.
Specyfikacje
jednostka mocy
Na rynek rosyjski wchodzą dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „ssący” w kształcie litery V, o pojemności 3,0 litra i zasilany benzyną. Jego moc wyjściowa to imponująca moc 209 koni mechanicznych, zdolna do przyspieszenia dwutonowego jeepa do pierwszych stu kilometrów w 11,7 sekundy.
Maksymalna prędkość w tym przypadku to 182 km/h. Jednostka napędowa też sporo zużywa – w jeździe miejskiej apetyt wyniesie około 14,5 litra na każde 100 km drogi. Po opuszczeniu miasta możesz osiągnąć zużycie 8,9 litra na 100 kilometrów. Według firmy tryb mieszany to 10,9 litra.
silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra Ponadto zapewnia nowy silnik działający na oleju napędowym. Jeśli wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 „koni”, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija moc 181 koni mechanicznych.
Diesel posiada turbinę o zmiennej geometrii oraz mechanizm zmiany rozrządu. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a oszczędność paliwa wzrosła o 15% - wzrost jest odczuwalny. Niestety brakuje podgrzewacz silnik i wnętrze.
Przenoszenie
Mitsubishi Pajero Sport otrzymało napęd na cztery koła Super Select II oraz ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H skrzynia biegów zaczyna rozdzielać moment obrotowy w stosunku 60/40. Zamiast sprzęgła, które samo w sobie jest zablokowane w dyferencjale centralnym, zaczęto stosować dyferencjał Torsen.
Tak jak poprzednio właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2N (moment obrotowy przekazywany jest tylko do tylne koła), 4H (napęd na wszystkie koła z wolnym mechanizmem różnicowym), 4HLC (centralna blokada mechanizmu różnicowego) i 4LLc (blokada i redukcja zakresu prędkości).
Co ciekawe, współczynnik redukcji został zwiększony z 1,4 do 2,5 w kierunku poprawy zdolności przełajowych. Kupujący będą mile zaskoczeni tym japońska firma Mitsubishi wreszcie zainstalowało system wyboru trybu jazdy (błoto/śnieg, żwir lub piasek), a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.
Wszystko to pozwoliło uprościć i uczynić jazdę komfortową, głównie dla kierowców, którzy nie mają doświadczenia w jeździe terenowej.
Dział badawczo-rozwojowy Mitsubishi Pajero Sport 2016 był pionierem 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Zawieszenie
Przeprowadzono poważne prace nad ustawieniami zawieszenia. Zwykłe zawieszenie z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi pozostało z przodu, a z tyłu znajduje się oś ciągła z podwójnymi wahaczami wleczonymi. Ważne, aby elastyczne części były bardziej miękkie (co jest bardzo dobrze wyczuwalne), rama została wzmocniona.
Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, co jest bardzo dobre, ponieważ wiele samochodów dostaje „choroba morska” w terenie. Japończykom udało się znaleźć złoty środek, regulując zawieszenie w taki sposób, aby kierowca i pasażerowie nie kołysali się do mdłości, ale nie czuli się jak drewno opałowe w wózku.
Sterowniczy
Mechanizm kierowniczy ma konstrukcję typu zębatkowego i hydraulicznego wspomagania. Zostało to dopracowane, dzięki czemu samochód lepiej reaguje na skręty kierownicy. Teraz kierownica ma 3,8 obrotu od blokady do blokady.
Zarządzanie stało się prostsze i ciekawsze. Urządzenie sterujące otrzymało amortyzator, dzięki czemu na kierownicę prawie nie występują wstrząsy i wibracje.
Układ hamulcowy
Na wszystkich kołach, tak jak poprzednio, znajdują się hamulce tarczowe z systemem wentylacji. Pracujący układ hamulcowy z różnymi elektronicznymi asystentami, takimi jak ABS i EBD.
Bezpieczeństwo
Wspomniany powyżej system czujników ultradźwiękowych emituje dźwięk brzęczyka i może przeszkadzać kierowcy! Ta opcja nazywa się UMS, a jej zadaniem jest zapobieganie kolizji, jeśli kierowca zapomniał przestawić selektor z obszaru „R” na „D”. Zdarza się to bardzo często.
W zgiełku miasta, gdy kierowca stara się jak najszybciej utorować drogę innym samochodom, może wcisnąć pedał gazu, a samochód zamiast ruszyć do przodu, jedzie ostro do tyłu. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie zakłócenia w promieniu 1,5 metra, a jeśli je znajdzie, zaczyna emitować sygnał, zapobiegając w ten sposób gwałtownemu cofnięciu się SUV-a.
Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich zostały umieszczone z przodu, naprzeciw kierowcy i pasażera – pomagają zapewnić ochronę przed uszkodzeniem górnej części ciała. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących przy oknach, inżynierowie wyposażyli jeepa w boczne poduszki powietrzne.
W pobliżu siedzenia kierowcy zainstalowano kilka poduszek, aby chronić kolana i nogi. Do kontroli stabilności przewidziano elektroniczny system kontroli trakcji. Dzięki niemu SUV można łatwo prowadzić, nawet jeśli samochód znajduje się na śliskiej drodze. Włożyli system do jeepa aktywne bezpieczeństwo w postaci funkcji automatycznego hamowania, monitorowania martwych stref i kamer dookoła.
Test zderzeniowy
Cena i konfiguracja
Wyposażenie podstawowe Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji intensywność szacuje się na 2 449 990 rubli. Posiada:
- klimatyzator;
- felgi aluminiowe;
- Światła przeciwmgielne;
- rejestrator dźwięku MP3 Mitsubishi;
- komputer pokładowy;
- Dwie poduszki powietrzne;
- Funkcja ogrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
- ogrzewanie lusterka wsteczne i regulacja elektryczna;
- Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.
Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli otrzymasz 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Samochód z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i pojemności 209 „koni” będzie kosztował już od 2 599 990.
Sprzęt W stylu Otrzymał tylko automatyczną skrzynię biegów. Koszt tego modelu wynosi od 2 599 990 rubli. Możliwe jest zainstalowanie silnika benzynowego, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle otrzymał wykończenie z naturalnej skóry, klimatyzację, zewnętrzną kamerę do wygodnego parkowania, ksenon, tempomat i 6 poduszek powietrznych.
Uzupełnia listę górnych poziomów wyposażenia Najwyższy. Zaczyna się od ceny 2 849 990 rubli. Za dopłatą 90 000 rubli zostanie zainstalowany turbodoładowany silnik wysokoprężny. Dodatkowo sprzęt posiada nawigację system drogowy w Federacji Rosyjskiej rejestrator dźwięku Power Sound System, który ma 8 głośników, a także czujnik światła i deszczu.
Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje od 2 799 990 rubli. Poziom wyposażenia nie różni się od wersji diesla.
| Sprzęt | Cena £ | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| Zaproszenie 2,4D 4WDMT | 2 199 000 | diesel 2,4 (181 KM) | mechanika (6) | pełny |
| Intensywny napęd na 4 koła 2.4D AT | 2 449 990 | diesel 2,4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| W stylu 2.4D 4WD AT | 2 649 990 | diesel 2,4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 3.0 Ostateczny 4WD AT | 2 799 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczny (8) | pełny |
| 2.4D Ostateczny 4WD AT | 2 849 990 | diesel 2,4 (181 KM) | automatyczny (8) | pełny |
Ceny w tabeli na grudzień 2017
Zalety i wady
Zalety maszyny
- Nowoczesny, agresywny, sportowy wygląd;
- Dobre jednostki napędowe;
- Przyjemna, wygodna kontrola;
- Maksymalna konfiguracja ma dość niską cenę w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
- Ładna optyka świetlna;
- Wysoki prześwit;
- Dobry element aerodynamiczny;
- Jest wygodny podnóżek;
- Duże nadkola;
- Nie boi się brodów do 700 mm;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Prawdziwy napęd na wszystkie koła;
- Dostępne są 4 tryby transmisji;
- Doskonałe zawieszenie robocze;
- Ulepszony salon;
- Najnowsza generacja ma lepsze i bardziej przemyślane wnętrze;
- Pojawił się kolorowy ekran dotykowy;
- Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem zasięgu;
- Wygodne przednie fotele;
- W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
- Poziom bezpieczeństwa;
- Dużo wolnego miejsca;
- Istnieje funkcja start/stop;
- Układ napędu na wszystkie koła jest podłączony podczas ruchu z prędkością do 100 km/h;
- Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają czuć się pewniej w mieście i podczas parkowania;
- Tylny rząd siedzeń składa się;
- Możliwość holowania ładunków o masie do 3,1 tony;
- Wygodny nowy pulpit nawigacyjny;
- Uproszczony i przyjemny sposób na zmianę pracy przekładni w postaci podkładki;
- W trzeciej rodzinie poprawiono izolację akustyczną;
- Doskonała obsługa;
- Zawieszenie umiarkowanie twarde i umiarkowanie miękkie;
- Wysoka pozycja siedząca i wygodna widoczność.
Minusy samochodu
- Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż podane przez producenta;
- Wygląd dla amatora;
- Niedogodnie zlokalizowane koło zapasowe;
- Tylny rząd siedzeń nie otrzymał bocznego podparcia;
- Duże wymiary;
- W tylnym rzędzie brakuje wolnego miejsca nad głową z powodu struktura ramy;
- Nie ma podgrzewacza wstępnego silnika i wnętrza;
- Duży koszt.
Podsumowując
Od pierwszego pokolenia do dziś Model Mitsubishi Pajero Sport jest zupełnie inny. Oczywiście od razu rzuca się w oczy niezwykły wygląd japońskiego SUV-a, ale nie tylko to się zmieniło. Pracownicy firmy zwiększyli zdolności przełajowe, jakość wykonania, jakość zastosowanych elementów oraz ergonomię.
Innymi słowy, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Dosłownie wszystko zostało przeprojektowane i ulepszone. Widać, że zarząd firmy stara się nie tracić swoich fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów na zdobycie szacunku i miłości nowych kierowców.
Pytanie, czy jeep okazał się sukcesem, można odłożyć na później, bo koneserów i krytyków zawsze znajdą się. Jak mówią: „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru”. Ale jedno widać na pewno, projektanci starali się podkreślić swoje „pomysły” z przepływu samochodów na drodze.
Warto zauważyć, że udało im się to zrobić. Tak, być może model wciąż jest daleki od ideału, ale firma podejmuje właściwe i zdecydowane kroki we właściwym kierunku. Ale fanów tej konkretnej marki jest wystarczająco dużo, a ponadto korzystają z samochodów zarówno trzeciej, jak i drugiej i pierwszej generacji.
Jeśli spojrzysz na recenzje Mitsubishi Pajero Sport, to w większym stopniu model jest nazywany niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „prawie niezniszczalne”. Ale na taką ocenę trzeba było zapracować. Mam nadzieję, że firma nie zatrzyma się na rozwoju i będzie nadal produkować i aktualizować swoje „prawdziwe” samochody z napędem na wszystkie koła.
Radzimy przeczytać artykuł: 
Jazda testowa
Recenzja wideo
Mitsubishi Pajero Sport, bez przesady, jest najbardziej utytułowanym i popularnym SUV-em w historii ludzkości. Ci, którzy dużo wiedzą o samochodach, rozumieją to, zapoznawszy się z charakterystyką. 218 mm prześwitu to maksimum, jakie producenci samochodów są w stanie osiągnąć w tej klasie. Silniki o pojemności 3 i 2,4 litra mają odpowiednią moc 209 i 181 KM. od. Dodaj niezależne zawieszenie przednie (takie jak McPherson) do kategorii korzyści. Niezawodny i trwały Tylne zawieszenie ma doskonałą wydajność dzięki stabilizatorowi stabilność toczenia.
Aby kupić Mitsubishi Pajero Sport, nie trzeba być zapalonym entuzjastą samochodów i znać te cechy: stylowy wygląd na zewnątrz i w kabinie w połączeniu z blaskiem chromowanych części sprawia, że od razu zakochasz się w sobie wzrok, wywołujący m.in. stan łagodnej zazdrości.
DLA TWOJEGO BEZPIECZEŃSTWA
SUV dla elity
Mitsubishi Pajero Sport jest wyposażony w niezawodną konstrukcję ramy wykonaną z wytrzymałych materiałów. Pomimo tego, że samochód jest uważany za prawdziwego SUV-a i świetnie czuje się w pokonywaniu nierównego terenu, pewnie jeździ na autostradach i wąskich ulicach miasta. Taki potencjał pomaga ujawnić Super Select 4WD. Możliwości tej inteligentnej transmisji są niesamowite. Na przykład kierowca w podróży (do 100 km/h) może przełączyć się z ekonomicznego trybu miejskiego na napęd na wszystkie koła.
Na tym zalety się nie kończą: ci, którzy zdecydują się na zakup Mitsubishi Pajero Sport w salonie sprzedaży ROLF SOUTH, mogą przekonać się podczas jazdy próbnej o wszystkich 4 trybach skrzyni biegów. Zawierają:
- 2H - transmisja bezpośrednia, tylny napęd;
- 4H - bezpośrednia skrzynia biegów, napęd na cztery koła;
- 4HLc - bezpośrednia skrzynia biegów, napęd na cztery koła i centralna blokada mechanizmu różnicowego;
- 4LLc - przekładnia redukcyjna, napęd na cztery koła i blokada środka i mechanizmu różnicowego kół.
Chwalona jest również geometryczna wydajność przełajowa. Dzięki prześwitowi 215 mm, kątowi rampy 23 stopnie i kontroli trakcji właściciel na zawsze zapomni o problemach terenowych. Kąt natarcia wynosi 36 stopni, a zejścia 24 stopnie. Zarówno na drogach, jak i z dala od cywilizacji, płynne prowadzenie auta leży w sferze odpowiedzialności za Dynamic Stability Program (w skrócie ASTC). Oryginalne stopnie boczne nadają samochodowi męski wygląd. Kierowca zyskuje pewność siebie dzięki napędowi na wszystkie koła. Pozwala wybrać najlepsza opcja praca transmisyjna. Pozwala to pewnie poruszać się zarówno po asfalcie, jak i na lepkim, nieprzeniknionym podłożu.
Najwyższe bezpieczeństwo
W Cena Mitsubishi Pajero Sport w nowej konfiguracji to nie tylko najlepsze w tej chwili osiągi, ale także bezpieczeństwo. Dlatego jest preferowany przez każdego, kto ceni sobie spokój w swoim życiu. To dzieło sztuki samochodowej można śmiało porównać z czterokołowym czołgiem. Niezawodna karoseria, wykonana zgodnie ze standardem RISE z trwałych stopów, uratowała już więcej niż jedno życie podczas wypadku. Inżynierowie dokładnie rozważyli system automatyczny odblokowanie drzwi bocznych, które są wyzwalane w przypadku kolizji.
MAKSYMALNA WYGODA
.jpg)
 |
NOWA 8-BIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów AISIN AW o rozszerzonym zasięgu przełożenie bardziej ekonomiczny i wygodny. Korzystanie z nowego olej przekładniowy ORYGINALNE SILNIKI MITSUBISHI ATF-MA1 zmniejszają straty tarcia i poprawiają wydajność w niskich temperaturach. Dodatkowo zainstalowana jest chłodnica automatycznej skrzyni biegów. TRYB OFF ROADPoprawia przyczepność podczas jazdy w terenie, takim jak: żwir, błoto/śnieg, piasek czy kamienie. Wystarczy nacisnąć przełącznik trybu, aż na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni tryb. Elektronika dobierze parametry silnika, skrzyni biegów i hamowania, aby zoptymalizować jazdę w terenie. |
 |
Cena Mitsubishi Pajero Sport w nowym nadwoziu obejmuje koszt bocznych belek. Są wbudowane w drzwi, aby zwiększyć bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Samochód posiada również standardowe poduszki powietrzne (2 szt. i 6 szt. w zależności od konfiguracji). Droga hamowania znacznie zredukowane dzięki szesnastocalowym, wentylowanym przednim i tylnym tarczom hamulcowym ze zintegrowanymi bębnowymi mechanizmami hamulca postojowego. Wraz z wysokiej jakości oponami gwarantują szybki postój nie tylko na ruchliwej ulicy, ale również w niebezpiecznym kamienistym terenie.
Wierny Asystent
W cenie Mitsubishi Pajero Sport w nowej wersji w Moskwie nikogo nie zaskoczysz. W sumie samochód wysokiej jakości nie może być tani. Stanie się Twoim prawdziwym pomocnikiem we wszystkich sferach życia. Ekonomia pozwala na wykorzystanie go w dowolnym celu. Obecność nowoczesnych funkcji sprawi, że proces jazdy będzie komfortowy. Nawet poruszając się po nim po pagórkowatym terenie po deszczu, poczujesz się komfortowo, jak we własnym mieszkaniu.
Oprócz już standardowego układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS), dostępny jest innowacyjny układ hamowania awaryjnego Brake Assist w połączeniu z EBD - system elektroniczny rozkład sił hamowania. Dodaj do tego kamerę cofania i manetki zmiany biegów.
Potem nawet nie warto mówić o pięknie przestronny salon, który posiada wszystkie nowoczesne innowacje elektroniczne, które ułatwiają życie właścicielowi samochodu. Naturalnie harmonijnie wpasowują się w wykończenie. Oferujemy zakup Mitsubishi Pajero Sport od oficjalnego dealera ROLF YUG. Dowiedz się informacji o dostępności sprzętu, kolorach i aktualnych promocjach pod numerami kontaktowymi lub przyjdź do naszego salonu samochodowego
Przykro mi: nie będzie nowego Mitsubishi Pajero – obecna czwarta generacja dożyje kolejnego roku i przejdzie na emeryturę. Prosi mnie jednak, abym nie dramatyzował sytuacji: nowy Pajero Sport został ogłoszony flagowym modelem tej linii. Emeryt ze smartfonem: rama, tylne zawieszenie zależne i pluton elektronicznych asystentów, takich jak system automatycznego hamowania. Dobra Google, czy powinieneś kupić Pajero Sport?
P reinkarnacja, której doświadczył Pajero Sport, przypomina operację plastyczną Mickeya Rourke'a: zamiast charyzmatycznej twarzy, która wyglądała jak mosiężne kostki zderzak mocy, - coś z dużymi ustami z reflektorami na połowie przodu. Nawiasem mówiąc, oświetlenie LED jest doskonałe, szczególnie dobre na dalekie odległości. A co symbolizują czerwone smugi lampionów – mówią, obmyj się krwawymi łzami, konkurenci? Zostały nam więc tylko dwie: tak...
Lądowanie stało się wygodniejsze, wykończenie lepsze, kierownica jest podgrzewana w miejscach prawidłowego chwytu. Plus dodatkowe arkusze izolacji drgań
Po moim własnym Pajero trzeciej generacji, w nowym Sportie jest trochę tłoczno: bliskość przedniego słupka i pasażera przy odpowiednich prasach, siniaki można wypełnić na srebrnych bokach tunelu pośrodku. Właściwie lądowanie stało się zauważalnie wygodniejsze - krzesło znajduje się wyżej, jego poduszka jest dłuższa - ale gdzie umieścić potrzebne drobiazgi w podróży? Zamiast pełnoprawnego dwupoziomowego boxu między siedzeniami znalazł się skromny schowek z niewygodną półką, pod konsolą środkową nie ma pojemnej piwnicy. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego schowka: musisz nie tylko nacisnąć przycisk, ale także pociągnąć krawędź paznokciem. Pozostaje wrzucić wszystko do pojemnych kieszeni na drzwiach.
Instrumenty są proste i jasne - czego potrzebujesz do SUV-a
Kabina jest zaskakująco cicha. 2,4-litrowy turbodiesel 4N15, znany mi już z pickupa L200, pojawi się dopiero w przyszłym roku, a starego dobrego silnika 4D56 nie będzie już na rynku rosyjskim. Natomiast pod maską nie ma alternatywnej benzyny „szóstka” 3.0 o mocy 209 KM. To mniej niż wcześniej: inżynierowie przywrócili zwykły przewód dolotowy, pozbywając się systemu w celu zmiany jego długości.
Mitsubishi Connect cieszy się szybkością i przyzwoitym dźwiękiem systemu audio. Nie ma własnej nawigacji, ale są aplikacje Apple CarPlay i Android Auto do głębokiej integracji ze smartfonami – na ekranie można wyświetlić program Google Maps
Głos „szóstki” jest piękny, ale przyczepność jest wystarczająca, tylko gdy wnętrze jest puste – w ekspedycyjnej kalkulacji Pajero Sport nie spieszy się, ale nie narzeka na apetyt. Nowy „automatyczny” Aisin z ośmioma biegami umiejętnie naśladuje charakter preselekcji DSG i już przy 70 km / h toczy się w siódmym stopniu przez prawie na biegu jałowym- ale mimo to, nawet z oponami drogowymi poza miastem, nowy Sport zużywa ponad 12 l/100 km: zasięg na 70-litrowym zbiorniku nie przekracza 560 km. A zamiłowanie do najwyższych przełożeń w układzie napędowym schodzi na boki, gdy musisz przyspieszyć z prędkością. Trzeba głębiej wcisnąć pedał gazu, skrzynia za mocno się zahacza - a przyśpieszenie zbyt intensywne.
Aby pomóc ogromnym lusterkom i cienkim stojakom - cztery wszechstronne kamery. Można je włączyć na siłę przyciskiem na kierownicy, system działa do 10 km/h. Jakość obrazu w świetle dziennym jest przyzwoita
Traktuje się to jedynie przełączając się w tryb manualny - ale potem, przed całkowitym zatrzymaniem, wrzuca się pierwszy bieg z wyraźnym nieprzyjaznym szturchnięciem. Przywróć stary pięciobiegowy „automat”! Tak, był powolny, ale logiczny. Ale nie dotykaj chłodnicy skrzyni biegów, która się pojawiła: teraz skrzynka nie przegrzewa się i nie wchodzi do środka Tryb awaryjny, nawet jeśli wspinanie się pod górę zajmuje dużo czasu.
Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest ogrzewanie, ale poduszka jest dość niska - trzeba siedzieć z podniesionymi kolanami. Regulowany kąt oparcia
Zmiany w podwoziu - jak medal z dwóch stron. Twarz - łatwość zarządzania: dzień i noc z poprzednikiem! Bardzo się chwiał i spadał: spójrz, ile „przerzutników” jest w sprzedaży na rynku wtórnym. Ale teraz kierownica stała się znacznie „skrócona” (3,7 obrotu między skrajnymi położeniami zamiast poprzednich 4,5), ma odpowiedni wysiłek. Do tego nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory. Przekładnia napędu na wszystkie koła Super Select II - z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, natomiast wcześniej za blokowanie odpowiadało sprzęgło wiskotyczne.
Mimo sporego przechyłu koła nie spadają z drogi. Nawet przy pełnym obciążeniu - bez śladu przewrócenia
Wszystko nie poszło na marne! Dobrze wyczuwam to, co dzieje się z kołami kierowanymi, a kołysanie się nadwozia w zakrętach ledwo podnosi ciśnienie krwi. A system stabilizacji jest ustawiony genialnie. Pamiętając jak, postanowiłem powtórzyć efektowne ujęcie. Załadowany Pajero Sport do waga brutto, usiadł po prawej stronie i zwolnił miejsce za kierownicą dla naszego eksperta Jarosława Cyplenkowa. Ale - nie ma szans na wywrócenie! Elektronika zwolniła delikatnie i skutecznie, a Sport po prostu wypłynął z zakrętu, zamiast zrywać wewnętrzne nieobciążone koła z chodnika.
Bagażnik jest ogromny, a na podłodze są haczyki na siatkę. W zwykłej pozycji rzeczy zasłania roleta. Transformacja jest standardowa i niezbyt wygodna: tylne siedzenie składa się i podnosi pionowo
Ale płynność jazdy... Dlaczego Mitsubishi ciągle się trzęsie, jakby jechało na kwadratowych kołach? Na każdej powierzchni! Każdy dół towarzyszy ci około pięćdziesięciu metrów, aż do następnego – zatrzymując się na światłach, czujesz się jak robotnik drogowy, który wypadł z dziurkacza. A na polnej drodze nie jedziesz szybciej niż 40 km/h – gdzie pickup L200 bez problemu pozwalał Ci jechać 80 km/h. Co więcej, na szczególnie dużych wybojach można zauważyć, że skok sprężania przedniego zawieszenia jest wybierany prawie całkowicie.
Obok dwuramiennych przycisków do ogrzewania przednich siedzeń znajduje się przycisk do blokowania tylnego mechanizmu różnicowego oraz przełącznik do monitorowania martwej strefy. Zabawne, że kontrolka jego pracy świeci nawet na desce rozdzielczej
Ale off-roadowy Pajero Sport wciąż jest wojownikiem. Kąt wejścia nieznacznie się zmniejszył ze względu na masywny przedni zderzak, ale tylny jest wyjątkowo kompaktowy i prześwit pod standardową metalową osłoną silnika - 216 mm. Duże opony Mud Terrain proszą o ogromne nadkola, a za przednim zderzakiem jest dużo miejsca na wyciągarkę. A jeśli będziesz powoli czołgał się po koleinach i wąwozach, to ruchy zawieszenia budzą respekt.
Obok selektora podkładki sterującej „maszyną” sprawa transferowa oraz duże przyciski do włączania asystenta zjazdu ze wzniesienia i trybów terenowych systemu kontroli trakcji. Wskaźnik programu - na tablicy rozdzielczej. Ustawioną prędkość zjazdu można zmienić za pomocą pedałów gazu i hamulca.
Tryby transmisji przełączane są obrotową podkładką, a nie dźwignią. Tak jak poprzednio, Pajero Sport pozwala na jazdę w trybie napędu na tylne i wszystkie koła oraz na każdej drodze. Czy schodzimy wąwozem? Pierwszym krokiem jest zablokowanie środka, następnie można zastosować redukcję z numerem 2,57 zamiast poprzedniego 1,90. Niestety, podobnie jak w L200, oczekiwanie na odpalenie siłowników trwa zbyt długo. Aby zablokować dyferencjały, często trzeba również ciągnąć samochód w przód iw tył. Tak jak na Nivie!
Okablowanie w luki ułożony niedbale (pierwszy ślizg), a pętlę przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo oderwać w koleinie. Oddechy nie są już umieszczane wysoko w drzewcach - trzeba je przerobić, aby wymusić brody i głębokie kałuże. Standardowa metalowa osłona jest pełna szczelin do przedmuchiwania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą wisi tylko zbiornik paliwa
Okablowanie w newralgicznych miejscach układa się niedbale (pierwszy ślizg), a pętlę przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo oderwać w koleinie. Oddechy nie są już umieszczane wysoko w drzewcach - trzeba je przerobić, aby wymusić brody i głębokie kałuże. Standardowa metalowa osłona jest pełna szczelin do przedmuchiwania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą wisi tylko zbiornik paliwa
0 / 0
Nawiasem mówiąc, jeśli zaciśniesz na siłę również tylny mechanizm różnicowy, cała elektronika pomocnicza wyłączy się, aż do ABS. Ale uwierz mi, w niektórych sytuacjach pomoc systemu kontroli trakcji będzie bardzo pomocna. Na przykład na wzniesieniu, gdy jedno z przednich kół jest rozładowane i nie ma możliwości poruszenia przeszkody w ruchu. Zamiast bezużytecznego, szalonego poślizgu, hamulec delikatnie złapie kręcące się koło – a Pajero Sport będzie dalej jechał.
Co więcej, liczba trybów terenowych jest wręcz zbędna: żwir, błoto/śnieg, piasek i kamienie. Reakcja na pedał gazu jest taka sama we wszystkich pozycjach, ale w Stones Pajero Sport praktycznie nie pozwala na poślizg, a w Błocie wręcz przeciwnie, pozwala na wykonanie kilku obrotów. Żwir i Piasek są bardzo blisko siebie i znajdują się pośrodku pod względem stopnia poślizgu. logiczne ustawienie.
Dopuszczalna głębokość brodu do pokonania to 800 mm, jednak wlot powietrza, choć podniesiony, skierowany jest w kierunku jazdy
A co najważniejsze, system naprawdę działa. To tylko żeby go aktywować, trzeba wyłączyć tylną blokadę mechanizmu różnicowego. A jak w tym celu przesunąć samochód tam iz powrotem, jeśli już się zablokował?
I w ogóle, teraz pomyślisz jeszcze dziesięć razy, czy podrapać boki gałęziami, czy utonąć w kałużach. W końcu Pajero Sport nie jest już „japońskim UAZ”: co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli za wersję Instyle ze skórzanym wnętrzem, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą oraz 18-calowymi kołami. A samochód w wersji Ultimate, który testowaliśmy, jest „doładowany” systemem monitorowania martwych pól i automatycznego hamowania – a proszą o kolejne dwieście tysięcy więcej. Po raz pierwszy w historii Sportu droższe niż Pajero!
Zwykłe błotniki tylne nie chronią zderzaka przed piaskowaniem spod kół
Może nie ruszać się z asfaltu? Ale dlaczego więc rama, ciągła? tylna oś, wszystkie blokady - i to ciągłe drżenie nawet na pozornie gładkiej drodze?
Oczywiście problem zawieszenia można rozwiązać poprzez tuning. Jednak dla większości nowy Sport jest zbyt drogi, aby zbudować z niego samochód „łobuz” lub ekspedycyjny, a groźba anulowania rejestracji na przeróbki jest nadal aktualna. I tylko menedżerowie z rosyjskiego przedstawicielstwa Mitsubishi mogą zobaczyć prestiżowego SUV-a w Sporcie.
Albo nie mam racji?
Pokolenia sportu
Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji(1996-2010) powstał na skróconym podwoziu pickupa L200 z niezależnym przednim drążkiem skrętnym i tylnym zależnym zawieszeniem sprężynowym. Po modernizacji w 2000 roku tylne resory zostały zastąpione sprężynami, oprócz „czwórek”, benzyny 2,4 (110 KM) i turbodiesla 2,5 (85 KM), w gamie silników pojawiła się „szóstka” (175 KM) . W USA SUV był sprzedawany jako Montero Sport i z reguły z zaawansowaną skrzynią biegów Super Select, podczas gdy na innych rynkach był sprzedawany z przewodowym napędem przedniej osi Easy Select. Wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.
Pierwsza generacja
Drugie pokolenie
0 / 0
Pajero Sport drugiej generacji jest produkowany od 2008 roku, powstawał na podwoziu pickupa L200 czwartej generacji. W plecy zależne zawieszenie od razu zastosowano sprężyny zamiast sprężyn, pojawiła się wersja siedmioosobowa. Trzy silniki benzynowe – 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) – oraz dwa turbodiesle: 3,2 (200 KM) i 2,5 (do 178 KM) s.p.), skrzynia biegów – tylko Super Select. Pierwotnie był produkowany w fabryce w Tajlandii, a następnie montowany w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015 roku). Do tej pory wyprodukowano około 400 tysięcy samochodów.
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | ||
|---|---|---|
| Parametry | Samochód | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 182,6 | |
| Czas przyspieszenia, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| po drodze 400 m | 18,8 | |
| po drodze 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Bicie, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Hamowanie od 100 km/h | sposób, m | 40,7 |
| spowolnienie, m/s2 | 9,5 | |
Wymiary, masa własna i rozkład masy na osie
Wymiary podano w milimetrach. Dane producentów są zaznaczone na czerwono, pomiary z przeglądu automatycznego są zaznaczone na czarno * Szerokość kabiny przód/tył na poziomie ramion
| Dane paszportowe | |
|---|---|
| Samochód | Mitsubishi Pajero Sport |
| typ ciała | pięciodrzwiowe kombi |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika, l | 673-1624* |
| Masa własna, kg | 1975 |
| Waga brutto, kg | 2600 |
| Silnik | benzyna z wtryskiem rozproszonym |
| Lokalizacja | przód, wzdłużnie |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 6, w kształcie litery V |
| Objętość robocza, cm3 | 2998 |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 87,6/82,9 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 209/154/6000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 279/4000 |
| Przenoszenie | automatyczny, 8-biegowy |
| przełożenia | |
| i | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| odwracać | 3,83 |
| główne koło zębate | 3,92 |
| redukcje | 2,57 |
| Jednostka napędowa | stały pełny, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i centralnym mechanizmem różnicowym zwiększone tarcie Torsen |
| Przednie zawieszenie | niezależny, sprężynowy, podwójny wahacz |
| Tylne zawieszenie | zależny, wiosna |
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany |
| Hamulce tylne | dysk, wentylowany |
| Podstawowy rozmiar opony | 265/60R18 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 182 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| cykl miejski | 14,5 |
| cykl podmiejski | 8,9 |
| cykl mieszany | 10,9 |
| Emisja CO₂, g/km, w cyklu mieszanym | 253 |
| Pojemność zbiornik paliwa, ja | 70 |
| Paliwo | benzyna AI-95 |
| * Przy złożonych tylnych siedzeniach | |