Diesel! I nie oferowali tego dla początkującego. A teraz, rok po debiucie Rynek rosyjski, Pajero Sport otrzymał ten sam 181-konny turbodiesel 4N15, znany już z. Wspomaga go 8-biegowa automatyka. Samochód testowy w wersji Ultimate kosztuje 3 050 000 rubli.
Przeciwnikiem Mitsubishi w dzisiejszym pojedynku jest . Również duża rama z 8-biegowym automatem i turbodieslem, ale o pojemności 3,0 litra i 70 „koni”. Nie do końca sprawiedliwe? W końcu Mohave z podobnym poziomem wyposażenia jest tańszy - 2 850 000 rubli. Bardziej uczciwie się nie da!
Kia MohaveZadebiutował w 2008 roku, a nazwa wyraźnie wskazywała, że jest skoncentrowana na rynku północnoamerykańskim. Jednak również go sprzedajemy. zorganizowany w zakładzie w Kaliningradzie. Mohave przeszło lifting w zeszłym roku. SILNIK: olej napędowy: 3,0 (250 KM) - od 2 419 900 rubli. | Mitsubishi Pajero SportSamochód trzeciej generacji zadebiutował w 2015 roku, ale na nasz rynek trafił dopiero w 2016 roku i tylko z silnikiem benzynowym. Modyfikacja oleju napędowego pojawił się w tym roku. Samochód jest montowany w Tajlandii. SILNIKI: benzyna: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubli. olej napędowy: 2,4 (181 KM) - od 2 399 000 rubli. |
Azjatyckie piękności
Wizerunek obecnego Pajero Sport przypomniał chińskiego aktora Bolo Yen, znanego każdemu, kto oglądał filmy akcji z tłumaczeniem nosowym na wytartych do dziur kasetach VHS. Pompowane „azjatyckie” Mitsubishi wygląda dziwnie. Z twarzą wszystko jest w porządku - orientalny zez, muskularne przednie skrzydła. Chromowane elementy X na przednim zderzaku przenoszą. Ale smutek to kłopoty z rufią. Ze względu na boczne szyby wznoszące się ku niebu okazał się ciężki, tylne światła spływające do zderzaka tylko potęgują efekt.Szybko otwieram drzwi, chwytam za klamkę na słupku A i wskakuję do bujanego nadwozia. Wewnątrz to prawie L200, tylko droższy - na przykład deskę rozdzielczą zdobi kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Tajskie dłonie są magiczne nie tylko w masażu – potrafią też starannie montować samochody. Szkoda, że zaoszczędzili na materiałach.
Plastik bardzo stara się wyglądać jak miękki, ale pukasz w niego - korek, prezent z Afryki. W przypadku odbioru wystarczy, ale w przypadku samochodu za trzy miliony wolałbym droższe materiały. Oraz bardziej przemyślaną ergonomię. Nie ma znaczenia, że siedzisko ma minimalny zestaw regulacji - najważniejsze jest to, że profil nie jest zły. Co gorsza, jest lekko wysunięty względem kierownicy i pedałów. Po kilku godzinach lądowania „w trzech czwartych” zaczyna się męczyć. Tak, nawet te oszczędności na drobiazgach. Zamykacz szyby jest tylko dla kierowcy. Ładna skóra na kierownicy? Tylko w miejscach chwytu, a dla innych poświęcili parę brezentowych butów.
Mohave jest całkowitym przeciwieństwem. Wygląd jest spokojny i prawie nudny. Nie ma na co narzekać. Jak się uzależnić. Kia wyglądała na nieco przestarzałą zaraz po debiucie. Ale teraz, po prawie dziesięciu latach, jest młodszy. Formy te prawie na pewno będą aktualne przez kolejne dziesięć lat.
Wsiadanie do kabiny jest nieco trudniejsze niż w Mitsubishi: kierowca został pozbawiony uchwytu na ladzie przednia szyba, choć pasażer nie został zapomniany. Czuć? To było jak przejście z klasy ekonomicznej do klasy biznesowej. Plastik jest miękki nie tylko w dotyku, ale także z wyglądu, malowane wstawki na konsoli środkowej są umiejętnie zamaskowane jako metal i jest coś „drewnianego”. Zaktualizowany, Mohave znalazł nowy panel instrumentów ze światłem księżyca i czerwonymi strzałkami. Prosty i elegancki. I nie ma wrażenia, że na mnie oszczędzili: lądowanie prawidłowe, fotel z podparciem lędźwiowym, kierownica elektrycznie regulowana na wysokość. Kto by mi powiedział pięć lat temu, że wnętrze „Koreańczyka” będzie lepsze i bogatsze niż wnętrze świętego Pajero!
Miejsca na drobiazgi - z marginesem i to dobrze. Dużym SUV-em jeżdżą nie tylko do pracy – fajnie by było, gdyby smartfon nie kolidował ze szklanką kawy ze względu na „przestrzeń życiową”. Okazuje się więc, że Kia jest we wszystkim trochę inteligentniejsza od Mitsubishi.
Twoje miejsce w galerii
Dla pasażerów Mohave to raj. Przestronne, siedzenia w drugim rzędzie przesuwają się do przodu i do tyłu, kąt oparcia jest regulowany. Istnieje oddzielna klimatyzacja i ogrzewanie siedzeń. W trzecim rzędzie lądowanie jest dalekie od ideału, ale
➖ Łatwość zarządzania
➖ Zużycie paliwa
➖ Zawieszenie
plusy
➕ Dynamika
➕ Niezawodność
➕ Przestronne wnętrze
➕ drożność
➕ Izolacja akustyczna
Zalety i Wady Kia Mojave 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowanym na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i Cons Mohave 3.0 diesel i benzyna 3.8 z automatycznym i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
W tej chwili samochód jest w mojej eksploatacji od 3,5 roku (przebieg 70 000 km), co pozwala mi na bardziej wyważone oszacowanie jego osiągów.
Silnik jest prawdopodobnie główną zaletą Mojave w oczach opinii publicznej. Ale dla mnie osobiście nie jest to takie znaczące. Silnik jest rozbrykany, podnosi się od samego dołu, wyczuwalny margines „pod pedałem”.
8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Pochodzenie nieznane. Ogólnie pudełko nie jest zadowalające: przełącza się płynnie i nie tępi.
Napęd na cztery koła. System napęd na wszystkie koła Oczywiście daleko od off-roadu, ale na moje skromne potrzeby w zupełności wystarczy. Do tej pory nigdzie nie utknąłem, ale nie wspinałem się też na poważny off-road.
Zawieszenie. Przód - sprężyny, tył - pneuma. Zawieszenie fabryczne jest miękkie w stylu amerykańskim, sugeruje dobre chodnik i boi się nagłych zmian. Ogólnie mi się to podoba. Z minusów: rolka, czasem przestawia tylna oś na wybojach.
Sterowalność. Cóż, jaki rodzaj sterowalności może mieć taka stodoła? Kierownica jest pusta i „długa”, a hamulce są nieco watowane.
Wnętrze. W kolorze beżowym prezentuje się bardzo drogo i przytulnie, a stonowane oświetlenie w drewnopodobnych wstawkach drzwiowych (swoją drogą bardzo naturalne) dodaje wnętrzu pikanterii. Większość plastiku jest twarda. Sam salon jest siedmiomiejscowy. Jedna z najbardziej przestronnych kabin w klasie. Ale szybko przyzwyczajasz się do dobra, a chcesz jeszcze więcej – na przykład jak w nowym Patrolu.
Izolacja akustyczna. Na dodatek wiele pochwał. Jeśli chodzi o system audio, daje całkiem akceptowalny dźwięk z dobrego źródła. Dźwięk radia jest przeciętny.
Recenzja Kia Mojave 3.0D (250 KM) AT 2012
Recenzja wideo
Zabrałem go nowy w kabinie w sierpniu 2013 roku. Dwukrotnie (2015 i 2016) jeździłem na wycieczki po Europie na 6,5 - 7,5 tys km z dziennymi przebiegami do 1500 km. Za pomocą dobre drogi porusza się bardzo komfortowo, moc jest zaporowa (o. dealer przeprogramował mózgi z zachowaniem gwarancji do 300 KM). Ogólnie Kia Mojave jest bardzo niezawodny samochód bez większych awarii (nigdy nie przestaje działać z powodu napraw).
Zalety:
1. Pęczek 3,0-litrowego turbodiesla V6 z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF to piosenka (według moich pomiarów na pustym aucie przyspieszenie do 100 wyniosło 7,2 sekundy po rozdrobnieniu).
2. Auto nigdy nie wstało z powodu awarii, jeździło codziennie.
3. Pojemność jest niesamowita (jakoś pojechałem na wakacje przez lotnisko w Helsinkach z CZTEREM kobietami i - wyobraźcie sobie ile mieli ze sobą bagażu - wszystko zmieściło się w bagażniku wraz z zakupami zrobionymi w Finlandii).
4. Bardzo przyzwoita zdolność przełajowa (w końcu jest blokada razdatka i obniżenie).
5. Jeden z ostatnich prawdziwych jeepów ramowych.Z niedociągnięć zwracam uwagę:
1. Samochód jest flagowym produktem marki Kia, ale jest już bardzo przestarzały. Nie ma mnóstwa drobiazgów jak czujnik deszczu itp., kamera w lusterku wstecznym, przestarzałe multimedia i deska rozdzielcza.
2. Zawieszenie pneumatyczne to cichy horror (dziko ciężko na małych wybojach, trzeba zwolnić przed progami zwalniającymi, czujniki prześwitu tylnego zawieszenia wylatywały co zimę, były wymieniane na gwarancji, ale jeżdżąc z niedziałającą wymianą jest raczej niewygodne).
3. Dość duży wydatek — brak korków 13-15l (lato-zima). Kiedy wiosną w pracy przenieśli się do centrum (do Piotrogrodki) z poważnymi korkami, przepływ pewnie wkradł się do 18-19 litrów.
4. Skoro współczesny silnik wysokoprężny (wtryskiwacze piezoelektryczne, wysokociśnieniowe pompy paliwowe itp.) trzeba było uważać na wybór stacji benzynowych (no przynajmniej nie ma filtra cząstek stałych).Eugene, jeździ dieslem Kia Mohave 3.0 (250 KM) AT 2013
Gdzie mogę kupić?
Silnik Torquey 250 KM podnosi się z hukiem, auto oszczędne, spalanie przy prędkości 100 km/h zgodne z deklarowanym przez producenta, pojemne, przystosowane dla nawet siedmioosobowej rodziny, ciepłe wnętrze. Jest łatwy w utrzymaniu, a ceny części zamiennych są rozsądne i niedrogie, o 50% tańsze niż na Prado.
W trakcie przejazdu gwarancyjnego wymieniono sterownik silnika, drążki kierownicze, kamerę cofania. Przedni kardan został wymieniony — według odwołalnej firmy.
Sam wymienił przednie i tylne amortyzatory oraz sprężyny na PRADOVSKIE - przednie nagromadzenie odeszło, samochód stał się stabilny w ruchu i przy prędkościach powyżej 100 km/h wymienił przednie łożyska piasty.
Recenzja Kia Mojave 3.0 diesel automatyczny 2010
Ogólnie Kia Mojav to taki sobie samochód. Po nie do końca to samo, ale wygrana w stosunku ceny do jakości. Chociaż myślę, że warto jeszcze przepłacić 20 tys. greensów i wziąć więcej niezawodna marka. Co więcej, gwarancja deklarowana przez fabrykę to tylko pusty zwrot!
Plusy: wnętrze jest szerokie i przestronne, klimatyzacja i inne dzwonki komfortu są na poziomie, kamera cofania i czujniki parkowania bez komentarza, na poziomie, a to, co jest na lusterku wstecznym, nie jest przeznaczone każdy. Dodatkowe miejsca to raczej plus niż minus. ABS trochę spóźniony, dobry na autostradzie, trzyma się drogi, spalanie jednak przyjemne komputer pokładowy nieszczere, może pokazywać 9,5 litra na sto, ale w rzeczywistości jest 1,5 litra więcej.
Czołg o dobrej pojemności, przyzwoitej rezerwie chodu, jest to szczególnie zauważalne podczas jazdy po bezkresach Kazachstanu z przejazdami pomiędzy duże miasta(przeczytaj wkłady z dobra benzyna) na co najmniej 500 km. Silnik robi dobre wrażenie - reakcja przepustnicy jest dobra, łzy od skrzyżowania, a przy wyprzedzaniu prawie jak w sportowym aucie.
Minusem: były nieprzyjemne i niezrozumiałe awarie, ale każdy je ma. Dwa razy musiałem wyjmować zbiornik gazu, w pierwszym wypadku zasilanie pompy gazu zawiodło (wymienione), Bóg był miłosierny i najgorsze się nie stało. Potem nagle pojawił się zapach benzyny, okazało się, że to przeciek w dolnej części zbiornika (pancerz nienaruszony, ale czy jest przeciek ???), dziwny, musiałem wyjąć i zaparzyć.
Na forach pojawia się sporo narzekań na sztywność jazdy i amortyzatory – to prawda! mam zapięcia tylne amortyzatory urwał się z różnicą 30 tys. km (pierwszy po 90 tys.). Oderwał miseczkę montażową i głowicę amortyzatora. Musiałem też spawać. Dlatego deklarowane cechy nie są prawdziwe! Ze względu na wydłużoną podstawę, nagromadzenie podłużne jest dla tego samochodu szkodliwe. pasażerowie z tyłu możesz zapomnieć o komforcie, jeśli droga nie jest zbyt gładka i długa.
Faisula Rakhmetov, recenzja Kia Mojave 3.8 (275 KM) AT 2010
Nasi kierowcy uwielbiają duże SUV-y. I to pomimo faktu, że prowadzenie takich samochodów w bliskich megamiastach jest niezwykle niewygodne. Niemniej jednak, wielcy "łotrzykowie" są zarówno używani, jak i są bardzo poszukiwani. Szkoda, ale nowe SUV-y są dość drogie. A potem nie pozostaje nic innego, jak zwrócić uwagę na rynek wtórny. Oferty tam - na każdy gust i budżet. Jeden z opcje- Koreański SUV Kia Mohave.
Jako samochód koncepcyjny pod nazwą HM, SUV został pokazany w Detroit w 2005 roku. Model ten, zdaniem Koreańczyków, miał w przyszłości stać się wizytówką marki i być o krok ponad osławionym Kia Sorento. Trzy lata później seryjne Mohave trafiło do sprzedaży na rynku amerykańskim, a w 2009 roku auto trafiło do Korei Południowej i Rosji.
Silnik i skrzynia biegów
Technicznie rzecz biorąc, Mohave jest podobny do pokrewnego Sorento i SUV-a Hyundaia ix55. W 2012 roku koreański SUV zaczął być wyposażony w nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, co pozytywnie wpłynęło na ekonomię samochodu. Natomiast trzeci rząd siedzeń, dzięki któremu na Mohave może poruszać się siedem osób, był on oferowany od samego początku premiery tego modelu.
Ciekawe, że na naszym rynku od razu pojawiła się Kia Mohave w odnowionej wersji. Do samochodu dostępne były dwa silniki: wysokoprężny 3-litrowy o pojemności 250 Koń mechaniczny oraz jednostka benzynowa objętość 3,8 litra.
Ten ostatni jest rzadkością na Mohave. Więc nie warto się na tym skupiać przy zakupie samochodu. Co więcej, jest znacznie bardziej ekonomiczny. silnik wysokoprężny okazał się niezwykle udany. W rękach troskliwego właściciela, który wymienia olej co 10 tysięcy kilometrów, do przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów, silnik wysokoprężny nie będzie budził niepokoju. Cieszę się też, że olej napędowy trawi nasze nie najlepsze paliwo. Nie można więc bać się częstej wymiany drogich dysz.
Czasami włączony rynek wtórny są Mohave sprowadzone z rynku północnoamerykańskiego. W takich samochodach najprawdopodobniej zostanie zainstalowany 6-biegowy „automat”. Ale cokolwiek by powiedzieć, osiem stopni w automatycznej skrzyni biegów, które zostały zamontowane w samochodzie po zmianie stylizacji, pozwala jeździć szybciej i zużywać mniej paliwa.
Jeśli „automat” nagle zaczął zmieniać biegi z szarpnięciami, powinieneś najpierw udać się do dealera i dowiedzieć się, co jest nie tak. Możliwe, że drogie naprawy w ogóle nie będą potrzebne, a nieprzyjemne wstrząsy znikną po flashowaniu sterownika skrzynki. Ale słowa żołnierzy, że oleju w „maszynie” nie należy wymieniać, lepiej nie słuchać. Jeśli chcesz jeździć długo i bez problemów, to lepiej zmieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Wnętrze i zawieszenie
Opinie dotyczące jakości materiałów wykończeniowych i dokładności montażu wnętrza Właściciele Kia Mohave są inne. Ktoś narzeka na „świerszcze” i ciągłe piski, ktoś zapewnia, że w środku nie ma na co narzekać. Być może obecna sytuacja wskazuje na niestabilną jakość wykonania, więc przejedź się i posłuchaj obce dźwięki przed zakupem Mohave zdecydowanie warto.
Koreański SUV jest dobrze wyposażony. Występuje nawet w wielu samochodach. Ale z pewnością stanie się źródłem bólu głowy. Aparat ciągle się wyłącza, wymuszając Właściciele Mohave skontaktuj się z obsługą korporacyjną. Ale nowy aparat nie wytrzyma zbyt długo. Po kilku latach znowu zaczyna się samoistnie wyłączać.
Inne narzekania na koreańskiego SUV-a to szybko łuszcząca się kierownica, dlatego wielu potencjalnych nabywców Mohave ma wrażenie, że przebieg przed sprzedażą auta został poważnie skorygowany.
Konstrukcja Kia Mohave opiera się na mocnej ramie. koreański SUV ma niezależny napęd na wszystkie koła. Ten ostatni jest podłączany automatycznie lub na siłę. Co ciekawe, w Tylne zawieszenie Używane są Mohave. W wielu crossoverach i SUV-ach sprawdziły się nie w najlepszy sposób, ale nie w Kia Mohave. Raczej zawodzą czujniki położenia ciała niż same rozpórki pneumatyczne. Czujniki rzadko zawodzą. W naszych warunkach okablowanie, które do nich idzie, gnije jako pierwsze. Oglądając zawieszenie, nie zaszkodzi zwrócić uwagę na znaczną liczbę niezabezpieczonych elementów i zespołów. A to oznacza tylko jedno - nie można uznać Kia Mohave za poważnego SUV-a i stale go używać w trudnym terenie. Jest to raczej po prostu duży przestronny samochód, który pozwala wygodnie poruszać się po stosunkowo płaskich utwardzonych drogach.
Na pierwszej sprzedanej u nas Kia Mohave można znaleźć drobne plamy rdzy, ale takich aut jest niewiele. Większość właścicieli Mohave nigdy nawet nie słyszała o korozji. A także fakt, że ten samochód został skradziony. Kryminalny świat Kia Mohave nie jest interesujący. Ale kierowcy marzący o dużym i bezpretensjonalnym SUV-ie coraz częściej spoglądają w stronę „koreańczyka”. Są całkiem zrozumiałe. Za rozsądną cenę Mohave oferuje solidną konstrukcję, przestronny salon i dobra jakość jazdy.
Wideo: Jazda próbna Kia MOHAVE
odpowiednik koreański Toyota Land Krążownik Prado, a właściwie „amerykańska” do szpiku kostnego, Kia Mohave to absolutnie niszowy produkt na rynku rosyjskim. A jak może nie być niszowym, skoro to ogromny siedmiomiejscowy rama SUV z silnikiem Diesla, którego konstrukcja nadszedł czas na zmiany na rzecz nowoczesnych trendów w branży motoryzacyjnej? Ten sam Prado wygląda znacznie lepiej, nie mówiąc już o garstce innych konkurentów. Niemniej jednak, w związku ze zmianą stylizacji z 2016 roku, która dotarła do Federacji Rosyjskiej dopiero wiosną 2017 roku, Mohave stało się zdecydowanie ładniejsze, zwłaszcza w środku. Przeczytaj wszystkie szczegóły na ten temat w naszej recenzji!
Projekt
Zmodernizowany Mohave, który, jak można się domyślić po nazwie, został pierwotnie opracowany z myślą o rynku północnoamerykańskim, wydaje się równie nudny jak jego poprzednik i prawie nikt nie będzie sapnął ze zdziwienia i zachwytu, gdy zobaczy go w drodze. W wyglądzie dużego SUV Kia Motors to wciąż nic nadzwyczajnego – do dziś jest „wół roboczym” i nic więcej. Ale „koń” ma zaktualizowane zderzaki, osłonę chłodnicy i 18-calowe felgi, a także LED światła do jazdy nad optyką przeciwmgielną. A kolorystyka modelu została uzupełniona odcieniami niebieskiego i brązowego. Tutaj właściwie i wszystkie innowacje.
Nowy chromowany grill nie jest niczym specjalnym, podobnie jak optyka głowicy na krawędziach. Z boku auto z amerykańskimi korzeniami nie wygląda ciekawiej niż Patriota UAZ, ale samochód domowy kosztuje prawie dwa razy więcej! Zmiana obrazu felgi aluminiowe nie miało większego wpływu na sytuację. „Rufa” zaktualizowanego Mohave jest czysto praktyczna - z prostymi latarniami, które rozciągają się na tylne błotniki i ogromną pokrywą bagażnika. Za tylną klapą jest naprawdę szykowna przestrzeń ładunkowa, co jest dobrą wiadomością. Przy złożonych dwóch rzędach siedzeń objętość ta sięga 2,7 metra sześciennego, co przy płaskiej podłodze pozwala na łatwe zorganizowanie pełnowartościowych miejsc do spania. Nic dziwnego, że samochód został zaprojektowany z myślą o USA! Na tylnej klapie nie było napędu elektrycznego (dostarczono tylko zwykły samozamykacz), a otwór jest niewielki dla osób o wzroście powyżej 180 cm.
Projekt
Podstawą odnowionej wersji Mohave jest stara struktura ramy: z przodu ma zawieszenie na podwójnych dźwigniach, a z tyłu - wielowahaczowe. Oferowane za dodatkową opłatą tylne zawieszenie pneumatyczne(i samoblokujący tylny mechanizm różnicowy) zwiększone tarcie), ale należy pamiętać, że na ciężkim terenie będzie to mało przydatne, ponieważ konstrukcja SUV-a różni się zwyczajami crossovera, a prześwit modelu crossover wynosi tylko 195 mm, chociaż producent twierdzi, że pod dnem aż 217 mm. W przypadku poważnej jazdy terenowej prześwit jest naprawdę skromny.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Mohave 2017 rok modelowy- zdecydowanie opcja na miasto i lekki teren, a nie na ekstremalne rosyjskie warunki, nawet pomimo obecności ramy i napędu na wszystkie koła. Do eksploatacji w Rosji nie jest idealnie przygotowany, ale też nieźle: ma 82-litrowy zbiornik paliwa ze stalowym zabezpieczeniem i lewarek schowany w organizerze pod podłogą bagażnika, a także pełnowymiarowy zapasowy opona, przycisk alarmowy do wezwania służb ratunkowych w przypadku Era-Glonass, system stabilizacji, asystent ruszania pod górę i oddzielna klimatyzacja. Na zimę zapewnione jest ogrzewanie lusterek zewnętrznych, przednich i tylnych siedzeń, kierownicy i przedniej szyby w strefie spoczynkowej „wycieraczek”. Dodatkowo istnieje elektryczny ogrzewacz wnętrza.
Komfort
Wnętrze Mohave jest przestronne w amerykańskim stylu, nie można o nim nic powiedzieć. Widać, że jest przeznaczony dla dużej i przyjaznej rodziny, która zabiera ze sobą wiele rzeczy w drogę i nie zapomina o papierowych kubkach z kawą z McDonald's – tutejsze podstawki wydają się być stworzone specjalnie dla nich. Siedem fotelików – dobre rozwiązanie rodzinne, ale w takim przypadku lepiej posadzić dzieci ostatni wiersz- dorosłym na pewno się tam nie spodoba, bo trzeci rząd nie jest odpowiedni dla wysokich pasażerów, a dorosłym nie jest łatwo na niego wspiąć się. Z nowości we wnętrzu znalazła się skórzana kierownica wielofunkcyjna z drewnianą wkładką i elektryczną regulacją wysokości/wysięgu, bardziej przemyślana panel o klasycznym układzie i dużym, ośmiocalowym, dotykowym kompleksie multimedialnym. Lewa szprycha kierownicy niestety nieco zasłania jednostkę sterującą przekładnią napędu na wszystkie koła, zawieszeniem i układem stabilność kursu walutowego- trzeba wciskać przyciski i przekręcać „podkładkę” dotykiem lub na chwilę oderwać wzrok od drogi, żeby zobaczyć, gdzie jest. Przycisk spryskiwaczy reflektorów nie jest zbyt dobrze umiejscowiony.
Układ klimatyzacji (3 strefy) jest logiczny i zrozumiały, sterowanie „klimatem” jest już dostępne w początkowej konfiguracji. Automatyczne szyby trafiły tylko do przednich drzwi, a producent postanowił zaoszczędzić na tylnych. Na suficie znajdują się kanały wentylacyjne, lampa sufitowa, osłony przeciwsłoneczne z wysuwaną sekcją oraz elektryczny szyberdach (okno dachowe jest w najwyższej wersji). Przednie fotele nie mogą pochwalić się idealnym dopasowaniem, ale szybko się do nich przyzwyczajasz. Fotel kierowcy - z regulacją podparcia lędźwiowego. Po raz pierwszy na siedzeniach SUV-a zastosowano perforowaną, pikowaną skórę Nappa – jest to jednak przywilej najdroższej opcji Premium, podobnie jak podłokietnik z chłodzonym pojemnikiem na napoje.
Standardowe wyposażenie Mohave obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, anti-lock układ hamulcowy(ABS), systemy stabilizacji (ESC) i wspomaganie wznoszenia (HAC), tempomat, parktronics „w kole” i czujnik deszczu. Za dodatkową opłatą można teraz uzyskać monitorowanie martwego pola (BSD) i 4 kamery wideo (AVM), pokazujące sytuację z przodu iz tyłu w różnych wariantach. Nie ma więcej innowacji w zakresie bezpieczeństwa.
Zaktualizowano system informacyjno-rozrywkowy Mohave i głośniki. Od teraz w aucie zamontowane są głośniki JBL oraz system multimedialny z ośmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym, nawigacją, sterowaniem na kierownicy, złączami Bluetooth oraz AUX/USB. urządzenia mobilne, a także wsparcie dla Apple CarPlay i Android Auto. Procesor nowego "multimedialnego" 2-rdzeniowy, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Dźwięk systemu jest doskonały, grafika przyzwoita, ale reakcje na naciśnięcia palców nie są zbyt szybkie, a nawigator, który potrafi pokazywać domy w 3D, czasami gubi się w odczytach.
Specyfikacje Kia Mojave
Pod maską znajduje się stary dobry trzylitrowy silnik wysokoprężny EN590 o mocy 250 KM. przy 3800 obr./min. W Korea Południowa rozdaje o 14 „koni” więcej, ale w Rosji ta opcja jest po prostu nieopłacalna na łasce podatku transportowego. W parze z nim jest najnowsza 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - z nią Mohave przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, co jest doskonałym wskaźnikiem dla ogromnego SUV-a. Maksymalna prędkość- 190 km/h. Według producenta zużycie „ciężkiego paliwa” wynosi średnio 9,3 l/100 km, w mieście 12,4 l/100 km, a na autostradzie 7,6 l/100 km. Jednak sądząc po opiniach właścicieli samochodów, liczby rzeczywiste może być inny.
Techniczne niuanse projektu Kia MohavePo cudownym przekształceniu Sorento w crossover tej wiosny, Kia ma już tylko jeden model. poza drogą- Borrego/Mohave. Wychodząc naprzeciw potrzebom rosyjskich entuzjastów off-roadu zaczęto go już produkować w zakładzie w Kaliningradzie
Ta sama „borrega” (a dokładniej jej najnowsza wersja) jest używana przez amerykańskiego laika od ponad roku: samochód był terenowym gwoździem Detroit-2008. A teraz kolej na Rosjan. Mohave będzie własne, zmontowane w rodzimym kraju – firma w Kaliningradzie od października działa w tym kierunku.
Samochód jest wygodny, z zawieszeniem pneumatycznym, regulowanym zespołem pedałów i innymi opcjami znanymi mieszkańcom Stanów Zjednoczonych. W tym samym czasie został wykonany na ramie, ale w ogóle nie ma mostów z belkami ciągłymi - niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu. Z dwóch schematów przewidzianych dla Mohave - napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła - nasi czytelnicy, z oczywistych powodów, są zainteresowani drugim. Zajmiemy się nią.
_Mohave_Page_1_Image_0001_.jpg)
- Element nośny - rama, do której mocowany jest korpus za pomocą ośmiu mocowań wibracyjnych
- Silnik wewnętrzne spalanie(benzyna V6 i V8 lub diesel V6)
- Automatyczna skrzynia biegów typu Classic: zmiennik momentu obrotowego i przekładnia planetarna
- Wał napędowy przedniej osi
- Skrzynia rozdzielcza z przekładnią redukcyjną, wykonana w postaci zestawu przekładni planetarnej
- Pojedynczy wał napędowy kardana tylna oś
- System wydechowy
- Zbiornik paliwa 82 l
- Tylna oś z opcjonalnym samoblokującym mechanizmem różnicowym
Studiujemy materiał
_Mohave_Page_2_Image_0003_.jpg)
Wydawałoby się, że co jest niezwykłego w skrzyni biegów z momentem obrotowym na żądanie? Projekt był od dawna znany, opracowany ze słuchu. Jednak dyskutując o zasadzie jego działania w stosunku do Mohave, opinie redakcji były podzielone – doszło do niejako debaty. Niektórzy mówili, że sprzęgło włożone w skrzynka transferowa, ma dwie stałe pozycje - krążki są albo otwarte, albo całkowicie ściśnięte i nie ślizgają się względem siebie (czyli twardy zamek). Ten ostatni argumentował, że przystawka odbioru mocy na przednią oś może nie występować dyskretnie. Aby zrozumieć problem, zacznijmy od pieca, a raczej od urządzenia dozującego dostarczonego przez Borg Warner.
Pierwszym napotkanym elementem „po drodze” przepływu mocy jest przekładnia planetarna, która pełni funkcję redukcji biegu. Uruchamiany jest za pomocą serwonapędu: element uruchamiający przesuwa widły, widły „ciągną” za sobą karetkę. Za planetarium znajduje się wielotarczowe sprzęgło cierne pracujące w oleju oraz elektromagnes sterujący tym sprzęgłem. Napędzane tarcze sprzęgła są połączone klatką z przekładnią, która przekazuje moc (poprzez łańcuch zębaty i inną przekładnię) na wał napędowy napędu przedniego mostu. Kierowca zarządza całą tą gospodarką za pomocą przełącznika umieszczonego na konsoli środkowej.
Z zapisami 4L i 4H nie ma niejasności. Sprzęgło jest całkowicie zamknięte, natomiast koła napędowe głównych kół zębatych osi są niejako sztywno osadzone na jednym wale. Co więcej, jeśli przyczepność wszystkich kół do drogi i inne warunki są takie same, to wały kardana obciążony tym samym momentem obrotowym. Różnica polega na tym, że przy 4L, gdy aktywowane jest opuszczanie, ten moment jest wyższy. Tutaj ważne jest, aby kierowca pamiętał, że ze względu na sztywne połączenie podczas jazdy po dobrym asfalcie możliwe są znaczne przeciążenia w przekładni i przyspieszone zużycie opon. Przy sprzężeniu różnicowym takie zjawiska nie występują.
Jeśli chodzi o sprzęgło, Kia twierdzi, że rzeczywiście działa płynnie, ładując przednie koła w razie potrzeby. Wybór występuje nie tylko wtedy, gdy istnieje różnica w przyczepności między przodem a tylne koła i podczas przyspieszania (zwalniania) samochodu, ale także w trybach stacjonarnych. Na przykład przy niskich prędkościach ciąg przy przednia oś waha się od 5 do 20%.
Inne wyposażenie
_Mohave_Page_2_Image_0004_.jpg)
Na rynku północnoamerykańskim w Borrego montowane są dwa silniki - V6 i V8. Oba są benzynowe, wyposażone w zmienny rozrząd poprzez korekcję kątowych położeń wszystkich wałki rozrządu. Diesel, na który Rosjanie mogą liczyć, nie jest reprezentowany w USA, natomiast w Rosji nie ma silnika V8 (tylko ta modyfikacja jest wyposażona w poduszki powietrzne na kolana kierowcy). Wszystkie trzy jednostki działają hydromechanicznie pudełka automatyczne. Tylko benzynowy V6 jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy pozostałe dwa mają sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Obie automatyczne skrzynie biegów mają program ręcznego wyboru biegów.
Przewidziany jest również samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi, szkoda, że opcja nie jest dostępna w Federacji Rosyjskiej. Jeszcze jeden ciekawa funkcja Mohave jest bardzo zwrotny: promień skrętu wynosi tylko 11 metrów.
Co ciekawe, menedżerowie Kia postrzegają tak popularne samochody w Federacji Rosyjskiej, jak Mitsubishi Pajero i Nissan Pathfinder, jako głównych konkurentów Mohave. W przyszłym roku zobaczymy, jak nowicjusz pokaże się w tak poważnym towarzystwie.
tekst: Siergiej ARBUZOW
zdjęcie: producent