Pierwsze produkcyjne Volvo zjechało z fabryki w Göteborgu w 1927 roku. Od tego czasu Volvo Car Group jest światowym liderem w dziedzinie innowacyjnych i bezpieczne samochody telefony komórkowe. Dziś Volvo to jedna z najbardziej znanych i cenionych marek motoryzacyjnych, rynek sprzedaży firmy obejmuje około 100 krajów.
Samochody Volvo była częścią szwedzkiej grupy firm Volvo Group do 1999 roku, kiedy to została przejęta przez amerykański koncern Ford Motor Company. W 2010 roku wykupiono Volvo Cars Chiński koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nowy właściciel przyczynił się do radykalnego odnowienia gamy modelowej Volvo, znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych firmy oraz umocnienia pozycji szwedzkiego producenta samochodów na światowym rynku.
Marka Volvo jest własnością Volvo Trademark Holding AB, współwłaścicielem Volvo Cars i Volvo Group.
Strategia rozwoju firmy i marki - Designed Around You - koncentruje się na potrzebach ludzi i stanowi podstawę działalności produkcyjnej i biznesowej firmy, a także podstawę jej kultury korporacyjnej.
Około 2300 dealerów (w większości niezależnych firm) sprzedaje samochody Volvo w około 100 krajach. W grudniu 2018 r. Volvo Cars zatrudniało około 43 000 osób na całym świecie.
Volvo Cars produkuje samochody premium różne rodzaje: sedany (S60, S90), kombi (V40, V60, V90), samochody poza drogą(V60 Przełajowe, V90 Cross Country) i crossoverów (XC40, XC60, XC90).
W 2018 roku Volvo Cars sprzedało 642 253 pojazdy. Ten rok był piątym kolejnym rokiem rekordowej sprzedaży firmy. Największym rynkiem zbytu są Chiny, stanowiące 20% całkowitej sprzedaży w 2018 roku. Za nimi plasują się Stany Zjednoczone (15%), Szwecja (10%), Wielka Brytania (8%) i Niemcy (7%).
W roku finansowym 2018 Volvo Car Group odnotowało zysk operacyjny w wysokości 14 185 mln SEK (2017: 14 061 mln). Przychody w okresie sprawozdawczym wyniosły 252 653 mln SEK (208 646 mln).
Siedziba główna Volvo Cars znajduje się w Göteborgu w Szwecji, gdzie zasoby są skoncentrowane na opracowywaniu produktów, planowaniu marketingowym i administrowaniu bieżącymi procesami firmy. Od 2011 roku Volvo Cars ma biura w Szanghaju i Chengdu w Chinach. Centrala chińskiego oddziału firmy w Szanghaju zajmuje się sprzedażą, marketingiem, zakupami, rozwojem i innymi funkcjami wsparcia. Na jego terenie znajduje się centrum technologiczne.
Oprócz głównych fabryk w Göteborgu (Szwecja) i Gandawie (Belgia), silniki do samochodów Volvo są produkowane od lat 30. XX wieku przez fabrykę w Skövde (Szwecja). Produkcja komponentów do karoserii odbywa się od 1969 roku w zakładzie w Olofström (Szwecja). Ponadto zakłady montażowe firmy działają w Kuala Lumpur (Malezja) i Bangalore (Indie) oraz w Szanghaj, Sztokholm i Lund (Szwecja) i Silicon Valley (USA) posiadają centra badawczo-rozwojowe. Wreszcie, Volvo Cars posiada centra projektowe w Göteborgu, Camarillo (USA) i Szanghaju.
W 2013 został uruchomiony produkcja masowa w zakładzie w Chengdu - produkowane są tu samochody Volvo na rynek chiński i amerykański. W 2014 roku rozpoczęła działalność druga fabryka w Chinach, w Daqing, a silniki samochodowe są również produkowane w zakładzie w Zhangjiakou (Chiny). Również produkcja Samochody Volvo przeprowadzone w fabryce w Luqiao (Chiny). W czerwcu 2018 roku miało miejsce otwarcie nowej fabryki Volvo Cars w Karolinie Południowej (USA).
Volvo Personvagnar AB (Samochody Volvo) została sprzedana w 2010 roku - koncern Ford przeniósł do holdingu 100% udziałów dawnego oddziału Grupa holdingowa Zhejiang Geely z Chin, które mają już jednego światowego producenta samochodów – Geely Auto.
Główne zakłady produkcyjne Volvo Cars znajdują się obecnie na terenie Unii Europejskiej - fabryki w Torsland, Uddevalle i Gandawie. Firma planuje otworzyć kilka fabryk w Chinach, aby sprostać potrzebom dynamicznie rozwijającego się rynku krajowego.
Samochody Volvo nie są montowane w Holandii. Pod koniec 2012 roku Mitsubishi Motors, właściciel zakładu od 2001 roku, zamierzał zamknąć zakład lub sprzedać go za symboliczną opłatą, jeśli zostaną spełnione określone warunki. Kiedyś z linii montażowych zakładu zjechały następujące modele: 440, 460, S40 b V40.
Samochody Volvo - S40 i S80L były produkowane w fabryce Changan Ford w Chongqing w Chinach.
| Produkcja samochodów Volvo | ||||
| Fabryka | Lokalizacja | Kraj | Model | Znak VIN zakładu |
| Torslan-daverken | Torslanda | Szwajcaria | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gandawa | Gandawa | Belgia | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
W 2012 roku Volvo Cars sprzedało około 422 000 pojazdów. Największym rynkiem zbytu samochodów Volvo jest rynek północnoamerykański. Tak więc na rynku amerykańskim w 2012 roku sprzedano 68 079 samochodów. Wbrew oczekiwaniom firmy rynek chiński nie urósł, a pod naporem konkurentów, którzy rozmieścili swoją produkcję w Chinach, nastąpił spadek sprzedaży. Otwarcie fabryki w Chinach, obniżenie kosztów samochodów ze względu na brak ceł, znacząco zwiększy sprzedaż. Dziś cło wynosi do 25% wartości samochodu.
Która fabryka montuje najwięcej samochodów Volvo?
W 2011 roku zakład firmy w belgijskim Gandawie zmontował ok. 265 tys. samochodów, a w 2012 roku ok. 258 tys. Istotna dla zakładu jest produkcja małych samochodów, to z nimi wiąże się wzrost produkcji.
Produkcja Volvo w Rosji.
W 2002 roku w Zelenogradzie rozpoczęto pierwszą produkcję samochody ciężarowe telefony komórkowe tej marki. W związku z planami firmy otwarcia w Rosji nowoczesnego zakładu o dużej wydajności, w 2008 roku zamknięto produkcję w Moskwie. W styczniu 2009 roku w Kałudze otwarto fabrykę Volvo Group, która może projektować 15 000 pojazdów rocznie. Głównymi produktami są samochody ciężarowe z gamy Volvo: FH, FM i FMX.
Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a krąg ze strzałek jest po prostu wygodnym symbolem dla przemysłu stalowego, największego szwedzkiego przemysłu przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza.
W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, kiedy pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu zaczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą.
Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927
Volvo OV4 „The Jakub"
Twórcy Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson, syn kierownika biura Gabriela Gabrielssona i Anny Larson, urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w powiecie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd.
Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu Volvo. Od 1926 do 1952 był dyrektorem technicznym i wiceprezesem wykonawczym Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak mówi książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. . Tego dnia w kawiarni rozmawiali przez krótki czas, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej większej wagi. Może ten pomysł nie rozwinąłby się, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): Widziałem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłem do niego i wyruszyliśmy do pracuj z wielkim apetytem." Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego omówienia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy jako inżyniera”. „Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę”. Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5 000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnie poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie zostanie osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń Zapłata. Rysunki podwozia nowego auta były gotowe już sześć miesięcy przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy masowo produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otworzyły się na oścież. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to bryczka z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, przebiegła bez zakłóceń. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano sprawdzić i sprawdzić samochód, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylna oś został ustawiony nieprawidłowo. Taki początek uznano za dobry znak: odtąd ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód nazywał się prosto i nieskomplikowany - ÖV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery ÖV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, miało potężne podwozie i niezależne zawieszenie z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. maksymalna prędkość auto było jak na tamte czasy całkiem przyzwoite - 90 km/h.
Początkowo szwedzcy kupcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Czterootworowa karoseria została pomalowana na kolor granatowy, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte, pięcioosobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało zbudowane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzi. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwsze Volvo powstały. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na lakierowanych drewnianych szprychach. Drobne luksusy w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowe auto z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później zaprezentował nowy model to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tej chwili zderzaki jeszcze się nie stały standardowe wyposażenie samochód.
Dopiero dwa lata później firmie udało się wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 samochody. Jednak pod koniec lat dwudziestych XX wieku samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
Przez kilka lat w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się rozpoznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próby 10 samochodów osobowych.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy zaangażowaniu interesów SKF, której udział kapitałowy w Volvo wynosił 200 000 SEK. Ponadto SKF sprawiła, że Volvo było kontrolowane, ale zdolne do wzrostu firma samochodowa.
Całą pracę przeniesiono do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
— Produkcja samochodów marki Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i montaż maszyn, natomiast materiały i komponenty będą pozyskiwane od innych firm;
— Strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
— Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji linii montażowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie, dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesowego w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To właśnie ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo: jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go po rzymskim bogu wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich samochody ciężarowe Volvo. „Znak Marsa” ciasno przymocowany do grzejnika najprostsza metoda: Stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek kratki. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jedną z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 skończył 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie wprowadzi do masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanego przez głównego projektanta Volvo, Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego byłaby chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali uruchomić produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, należącej do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjną produkcję auta rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były wyposażone w silnik benzynowy pojemność 100 Konie mechaniczne jednak w 1966 roku został zastąpiony przez 115-konną jednostkę. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo rozpoczyna produkcję swoich pierwszych samochodów ciężarowych, które bazowały na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wdrożono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe zainstalowany na wszystkich 4 kołach, wygłuszenie wnętrza, zainstalowany tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc auta w żaden sposób nie spada! Nic dziwnego, że firma wytrzymuje światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przetrwaniu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja badająca różne wypadki.
W latach 60-70. firma zawiera umowy z DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie zapominajmy, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą firmie sukces. Nawiązano relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie modelu 960, który był wyposażony w automatyczna skrzynia koła zębate. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tym momencie Marka Volvo to marka bezpieczeństwa. Przechodzą przez ulice w ten sposób popularne modele jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz rozważ historia Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań na świat zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", zmontowano 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. - modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotników, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – wypuszczenie nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest gwarancja na samochód aż 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wprowadzenie marki Amazon.
1958 – eksport Volvo osiąga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbardziej bezpieczne samochody na świecie.
1967 - zmodernizowany fotelik dziecięcy, teraz można go umieścić przeciwko ruchowi.
1974 – Wypuszczono Volvo 240, które zawierało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - Opracowany i zainstalowany na osłonie bocznej Volvo 850. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wydanie słynnego Samochód Volvo S40 i V40.
1996 — Teraz Volvo cieszy swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - premiera nie tylko Volvo S80 wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 – Volvo wykupuje Forda, który jest jego właścicielem do dziś.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo zrobiło już zdecydowany krok na rynku samochodów z super mocami. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie w sierpniu 2002 roku ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car”).
Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o kolejny samochód z napędem na wszystkie koła - po Volvo S60 i V70, flagowiec firmy otrzymał napęd na wszystkie koła, Volvo sedan S80. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
2005 - japońska firma Yamaha wypuściła pierwszy silnik do nowego Volvo XC90 V8.
2007 – Rok jubileuszowy Volvo rozpoczął się od Salonu Samochodowego w Detroit, na którym prezentuje nową koncepcję XC60. Patrząc wstecz i przyglądając się uważnie cechom samochodów, które firma wyprodukowała w ciągu ostatnich dziesięcioleci, nowy samochód trudno rozpoznać jako Volvo. model koncepcyjny XC60 to efektowny crossover. W konstrukcji samochodu zastosowano nietypowe rozwiązania, które czynią XC60 wyjątkowym. wygląd. W tym samym roku Volvo wprowadza na rynek nowe wersje swoich flagowych modeli, V70 i XC70, które zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Genewie.
Cóż, jeśli chodzi o nowoczesne modele, wszyscy prawdopodobnie wiecie o artykułach reklamowych w mediach.
źródła
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Szwedzka branża motoryzacyjna Firma Volvo jest obecnie własnością chińskiego producenta samochodów Geely. Umowa nabycia dla znanego Marka samochodu Amerykański gigant Ford podpisał w niedzielę. Transakcja opiewała na prawie dwa miliardy dolarów.
1,8 miliarda dolarów - tyle kosztuje przedsiębiorstwa produkujące samochody pod jedną z najbardziej znanych europejskich marek. Dla Szwedów raczej nie będzie to cios w dumę narodową, bo Volvo nie po raz pierwszy zostaje sprzedane. W 1999 roku firma stała się częścią Ford Corporation i kosztowała Amerykanów 3,5 razy więcej niż Chińczyków – 6,5 miliarda dolarów. Kryzys zmusił do wyrzucenia nadmiaru aktywów – jednym z nich była szwedzka marka.
„Głównym celem umowy jest znalezienie nowego właściciela, który podziela wizję Forda dotyczącą przyszłości Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który może rozwijać firmę, jednocześnie dbając o unikalne funkcje Szwedzka marka. A kto odpowiada także za pracowników firmy i społeczeństwo, w którym działamy. Znaleźliśmy, i mam przyjemność ogłosić, takiego właściciela w obliczu Geely – mówi Lewis Booth, wiceprezes Forda.
Znalezienie go nie zajęło dużo czasu. Rozmawiano o planach sprzedaży Volvo w 2008 roku, ale nie było kupca. Negocjacje trwały prawie dwa lata, w efekcie Chińczycy obiecali jak najbardziej zachować szwedzki wizerunek koncernu samochodowego.
Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Firma uzyska niezależność w perspektywie strategicznej. Będzie działać zgodnie z własnym biznesplanem. Jesteśmy zdeterminowani, aby zachować tożsamość marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnych skandynawskich tradycjach, – zapewnia Li Shufu, prezes Geely.
Kadra kierownicza nie będzie musiała się pakować – siedziba pozostaje w Göteborgu. Na pierwszy rzut oka, zgodnie z wynikami transakcji, Volvo nie zmniejszy się, ale wzrośnie. Fabryki w Szwecji i Belgii będą nadal montować samochody, ale dołączy do nich produkcja w Chinach.
Plany Geely nie są ambitne, są po prostu imponujące. Teraz szwedzki producent montuje około 300 tysięcy samochodów rocznie - Nowa roslina w Chinach powinien zrobić to samo. A to tylko marka Volvo – całkowita produkcja koncernu wyniesie miliony.
„Postawiliśmy sobie za cel osiągnięcie produkcji dwóch milionów samochodów rocznie do 2015 roku. Taki jest plan strategiczny Geely. Nasza pozycja jest najsilniejsza w Rosji i na Ukrainie. W szczególności na Ukrainie uruchomiliśmy tam montaż jednego z modeli naszej firmy ”, mówi Zhang Nenger, pracownik Geely.
Nabytek znana marka podnosi prestiż chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego, swoją sieć sprzedaży, dla producentów z Państwa Środka. Chińczykom udało się nawet przekonać związek, początkowo był kategorycznie przeciwny układowi. Ale po długich dyskusjach związkowcy zmienili swój gniew na miłosierdzie. Jak sami tłumaczą, po zapoznaniu się z planami finansowymi Geely.
„Wierzę, że firma ma siłę i przestrzeń do rozwoju, i patrzę w przyszłość pozytywnie. Geely jest w stanie sprawić, że Volvo znów stanie się rentownym biznesem”, mówi Søren Carlson, szef lokalnego oddziału Volvo Workers' Union.
W Szwecji 16 000 osób pracuje w fabrykach Volvo, a kolejne 6 000 pracuje poza granicami królestwa. Szef firmy Li Shufu osobiście przekonywał przywódców związku zawodowego. Ale teraz, po podpisaniu, dostawcy komponentów zdenerwowali się, ich technologie staną się dostępne dla Chińczyków, co prawdopodobnie nie oznacza żadnego wyjaśnienia. Eksperci od motoryzacji mogą się tylko spierać, co jest lepsze – przyszłość pod chińską flagą czy ograniczenie produkcji, jak to ma miejsce w przypadku nie mniej legendarnej marki Hummer. Rzeczywiście, po niepowodzeniu umowy z przedstawicielami chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, General Motors postanowiło całkowicie pożegnać się z tą marką.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak sprzedaż innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz ze znaczną obniżką cen za kolejka, ogłoszonej pod koniec kwietnia, powinno to usprawnić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów Volvo, przeniosło się do: chińskie ręce, wykazała w ostatnich latach więcej niż przyzwoite wyniki, zdołała zatrzymać starych klientów i przyciągnąć nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która pojawiła się pod ręką. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. Dzięki temu chińskie firmy motoryzacyjne istniały od samego początku (i pozostają do dziś) poważne problemy: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się niepotrzebnych aktywów, wśród których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Jednak nowy właściciel Volvo szybko zapewniło, że marka otrzyma niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely, Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej, małej platformie CMA, wspólnej dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. - Mają różne kierunki i całkowicie różne cechy odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach Przemysł samochodowy co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie spraw praktycznie nie ma sensu” – powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Dla zafascynowanego gwiazdorem Geely zakup Volvo otworzył dostęp do unikalne technologie bezpieczeństwo i inne zmiany. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko w Europie i Stanach Zjednoczonych, ale także w krajach rozwijających się, stając się globalną marką.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze szło również interesom w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a strona chińska zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Zdaniem Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno okazało się, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć marka opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indianin od kilku lat posiada brytyjskiego Jaguara Land Rover i robi wszystko, aby wśród zwykłych nabywców nie kojarzyć się z legendarną marką premium.