Opla Astry drugiej generacji. Opel Astra G - praktyczny wybór

Główną przewagą Astry G nad starymi samochodami tej marki jest nierdzewiejąca karoseria. Nadwozie Astry jest ocynkowane, producent udzielił na nie 12 lat gwarancji, a na lakier Opla 3 lata. Gama nadwozi Astry obejmuje: trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, sedany i kombi, a także coupe i kabriolety.

Produkcja Asterów w wersji coupe i kabriolet była prowadzona przez włoską firmę Bertone. Współczynnik oporu aerodynamicznego Astry w sedanie wynosi 0,29, a nawet w kabriolecie z opuszczonym dachem współczynnik oporu powietrza wynosi 0,32. Nadwozia Asterów drugiej generacji zostały stworzone z 20 różnych rodzajów stali.

Dane techniczne Opla Astry G

Część techniczna i charakterystyka Opla Astry G

Na kupno Opla Eksperci Astra G zalecają rezygnację z modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Problem w tym, że ten silnik jest najczęściej spotykany i większość sprzedawanych przez nas samochodów jest wyposażona w ten właśnie silnik. Moc szesnastozaworowego 1.6 wynosi 101 KM. Według ekspertów, przy przebiegu 180 000 km silnik benzynowy 1.6 16v najprawdopodobniej zapyta wyremontować. Ośmiozaworowy silnik 1.6 również nie ma wysokiego zasobu, jego moc wynosi 75 Konie mechaniczne. Najsłabszy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra wytwarza moc 65 koni mechanicznych, wystarczającą do osiągnięcia maksymalnej prędkości 165 kilometrów na godzinę. Warto powiedzieć, że to benzyna 1.2 wszystkich silników przeznaczonych do Astry ma napęd łańcucha rozrządu. Bardzo dobrą opcją jest benzyna 1.4, przy małej objętości, ta jednostka wytwarza 90 koni mechanicznych. Najmocniejszymi silnikami wśród „niesportowych” Asterów są jednostki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Początkowo 1.8 generował 116 KM, a 2.0 - 136, ale w 2000 roku silnik 1.8 zaczął przekazywać na koła 125 KM, a dwulitrowa jednostka ustąpiła miejsca 2,2-litrowemu silnikowi o mocy 147 koni mechanicznych. Jednostki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra cierpią na pęknięcia w kolektorze wydechowym. W tym samym roku moc ośmiozaworowego 1.6 wzrosła do 85 koni mechanicznych.

Silniki turbodiesel o pojemności 1,7 litra wytwarzają moc 68 i 75 koni mechanicznych, dwulitrowy silnik wysokoprężny - 82 koni mechanicznych. W 2000 roku pojawił się 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 125 KM, silnik ten jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Common Rail.

W 1999 roku pojawiła się modyfikacja OPC, Astra z silnikiem atmosferycznym 2.0 produkowała 160 koni mechanicznych. W 2000 roku ta sama jednostka została wyposażona w turbosprężarkę, która zwiększyła moc do 200 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość Opla Astry OPC wynosi 240 kilometrów na godzinę.

Charakterystycznym problemem dla wszystkich Asterów benzynowych drugiej generacji jest awaria zaworu recyrkulacji spalin. Problemy z zaworem recyrkulacji spalin są wykrywane w przypadku trudności z uruchomieniem silnika, pewnej utraty mocy, a nierzadko ta usterka zapala lampkę sygnalizującą awarię silnika. Świece w drugiej Astrze są wymieniane co 40 000 km, sam producent podaje liczbę 60 000 km, ale w rzeczywistości świece po prostu nie wytrzymują tego przebiegu. Pasek rozrządu należy wymieniać co 40 000 - 50 000 km, zdarza się, że przy przebiegu 60 000 km pasek jest już zerwany. Niestabilną pracę na biegu jałowym zwykle „leczy się” czyszczeniem, rzadziej wymianą zaworu bezczynny ruch. Również właściciele Astry mogą być zdenerwowani awarią czujnika wałka rozrządu lub awarią czujnika masowego przepływu powietrza.

Zanim kupisz Opla Astrę G 1998-2004, powinieneś przyjrzeć się samochodom, które były u nas sprzedawane jako nowe. Faktem jest, że te Astry są już wyposażone w sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, nawet moc akumulatora samochodu przeznaczonego do krajów WNP jest wyższa.

Astra wyposażona jest w układy wtryskowe firm Multec i Siemens Simtec.

Co ciekawe, już w tamtych latach Astra była wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Bardzo ciekawe jest również to, że łączniki stabilizatora są wykonane z włókna węglowego. Wymiana oleju w pięciobiegowej mechanice Astry odbywa się co 120 000 km. Wymagana skrzynia Astra oryginalny olej- Opel - 19 40 768. Oprócz mechaniki, dla Astry oferowana była czterobiegowa automatyczna.

W modyfikacjach Astry z silnikami do 1,8 litra hamulce bębnowe są instalowane z tyłu, w modyfikacjach benzynowych z silnikiem od 1,8 litra hamulce tarczowe są instalowane z przodu iz tyłu. Tarcze hamulcowe w Astrze wytrzymują około 60 000 km, łożyska kulkowe i końcówki układu kierowniczego wytrzymują ten sam okres. Przednie rozpórki stabilizatora w Astra służą od 30 000 do 45 000 km.

SALON

w kabinie Opla Astry wystarczająco przestronny, zarówno na siedzeniu kierowcy, jak iw tylnym rzędzie. Ogólnie rzecz biorąc, salon z pewnością nie zachwyca szeroką gamą zachwytów projektowych, ale jednocześnie jest bardzo wygodny i funkcjonalny: wszystko jest pod ręką, na swoim miejscu. Za kierownicą można usiąść wygodnie, fotele mają dobre trzymanie boczne, szeroki zakres regulacji, kierownicę można również regulować na wysokość i zasięg. Jakość wykonania stoi na wysokim poziomie, materiały są również przyjemne w dotyku.

Konsola środkowa jest wypełniona ogromną liczbą przycisków, z którymi trudno sobie poradzić za pierwszym razem. Ale tutaj każdy przycisk odpowiada za swoją funkcję, nie ma potrzeby grzebania w licznych menu, z którymi grzeszy wiele nowoczesnych samochodów.

Zestaw wskaźników zawiera 4 głębokie wgłębienia: na dużych wyświetlane są odczyty prędkościomierza i obrotomierza, na mniejszych wyświetlana jest temperatura silnika i ilość paliwa. Pośrodku znajduje się duży wyświetlacz LCD.

Pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów, można go otworzyć za pomocą przycisku w kabinie.

Ogólnie można tak powiedzieć Opla Astry w nadwoziu sedan idealnie sprawdza się w roli auta rodzinnego. W kabinie nie ma futurystycznych rozwiązań, jak np Ford Focus ale wielu ludzi tego nie potrzebuje. Ale jakość wykonania i materiały wykończeniowe stoją na wysokim poziomie. Pod względem wzornictwa samochód stał się bardziej elegancki i stylowy niż bardziej konserwatywny Opel Astra H.

Wiele osób twierdzi, że cena Opla Astry bardzo zawyżona cena w porównaniu z konkurencją. Tak, podstawowa wersja kosztuje niemałe 679 tysięcy rubli. Ale za te pieniądze auto będzie już dobrze wyposażone w bazie: składana tylna kanapa, podgrzewane fotele, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, przednie i boczne poduszki powietrzne, system audio, klimatyzacja, systemy ABS i ESP, standard alarmy, ochrona silnika, podgrzewane lusterka i napęd elektryczny, DRL.

Cena

Obecnie cena Opla Astry G 1998 - 2004 wynosi od 6 000 do 10 000 USD. Ceny części zamiennych i Naprawa Opla Astra to jeden z atutów tego auta.

Kto może polecić taką maszynę? Oczywiście przede wszystkim osobie, która często porusza się po mieście, bo jeśli osoba często podróżuje po autostradzie, to za tę samą cenę można zadbać o Opla Omegę B, który nie jest zbyt żarłoczny w trybie autostradowym , ale jednocześnie jest wygodniejszy i stabilniejszy na autostradzie, a pod względem prostoliniowości ruch przypomina autobus lub ciężarówkę Scania.

Modyfikacje Opla Astry G

Opla Astry G 1.2MT

Opla Astry G 1.4MT

Opla Astry G 1.4AT

Opla Astry G 1.6MT

Opla Astry G 1.6AT

Opla Astrę G 1.6MT 85 KM

Opla Astry G 1.6AT 85 KM

Opla Astrę G 1.6MT 100 KM

Opla Astrę G 1.6AT 100 KM

Opel Astra G 1.7 TD MT

Opel Astra G 1.7 DTi MT

Opla Astra G 1.7 CDTi MT

Opla Astry G 1.8MT

Opla Astry G 1.8AT

Opla Astrę G 1.8MT 125 KM

Opla Astry G 1.8AT 125 KM

Opla Astry G 2.0MT

Opla Astry G 2.0AT

Opla Astry G 2.0 DiMT

Opel Astra G 2.0 DiAT

Opla Astry G 2.2MT

Opla Astry G 2.2AT

Opel Astra G 2.2 DTi MT

W 1991 do wymiany Opla Kadetta wszedł nowe pokolenie modele „klasy golfa” o dźwięcznej nazwie - Astra (przetłumaczone z łaciny - „gwiazda”).

Opel Astra pierwszej generacji (pod indeksem F) oferował szeroką gamę modyfikacji, na którą składały się 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi Caravan oraz jego komercyjna 3-drzwiowa wersja cargo (bez szyby tylne). W tym samym czasie zadebiutowały również sportowe modyfikacje: GT, wyposażone w 2-litrowy silnik (115 KM) oraz najmocniejszy 16-zaworowy GSI - 2,0-litrowy (150 KM). Warto zauważyć, że wersja GSI produkowana była nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (3-drzwiowy hatchback), ale również jako 5-drzwiowe kombi Caravan. Dwa lata później oferta została poszerzona o nową czteromiejscową Astrę kabriolet.

Wybór jednostek napędowych jest imponujący. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, od 1,4 do 2 litrów. Dwa silniki wysokoprężne - Opelevsky 1,7 l (60 KM) i japoński turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 KM). Najpopularniejszym w Rosji jest 1,6-litrowy silnik benzynowy z centralnym wtryskiem (C16NZ).

Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów, Astra z 4-biegową „automatyczną” jest znacznie mniej powszechna.

Wnętrze auta robi przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne. Deska rozdzielcza jest bardzo elegancka, a konsola środkowa dla większej wygody jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich fotelach szeroki zakres regulacji pozwoli na zajęcie optymalnej pozycji za kierownicą.

Umiarkowanie miękkie i wygodne podwozie Opel Astra nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora stabilność rolki samochody z przodu iz tyłu dobrze trzymają się drogi. Przednie zawieszenie jest niezależne typu McPherson, a tylne półniezależne z oddzielnie montowanym amortyzatorem sprężynowym. Układ hamulcowy bardzo skuteczny, poza tym samochody z ostatnich lat produkcji były standardowo wyposażone w system ABS. W większości Astry mają przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, a sportowe modyfikacje mają przednie i tylne hamulce tarczowe.

Wolumeny Bagażnik poza konkurencją. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowy kombi 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.

W 1994 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, a jego wygląd został nieznacznie zmieniony. Poprawiono jakość wykończenia wnętrza, w kierownicy pojawiła się poduszka powietrzna. Wygląd zewnętrzny odnowionej Astry wyróżniał się nową fałszywą osłoną chłodnicy.

W 1997 roku we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą generację Opla Astry (G). Warto zauważyć, że żaden ważny szczegół nie został zaczerpnięty z poprzednika. Opel zaoferował samochód całkowicie przeprojektowany. design, ergonomia, wydajność jazdy, funkcjonalność, jakość wykończenia wnętrz uległy znacznej poprawie. Astra oferowana była z trzema typami nadwozi: dwoma hatchbackami - trzy- i pięciodrzwiowym oraz kombi. Sedan Astra pojawił się dopiero rok później.

W walce o konsumenta Opel oferuje szeroki wachlarz modyfikacji. Astra może być wszystkim: spokojna i szybka, rodzinna i indywidualna. Samochód masowy musiał zadowolić kupującego różnymi prośbami. Ciało nową Astrę ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Zwiększona siła ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Zwracamy również uwagę, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Druga generacja charakteryzuje się znacznie lepszą odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na rdzę.

Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki – dwie przednie i dwie boczne, ukryte w oparciach przednich foteli. Zespół pedałów jest podobny w konstrukcji do tego w Oplu Vectrze. Jeśli po uderzeniu odkształcenie dotknie pedałów, nie poruszają się, ale po prostu odpadają: wsporniki są zgniatane i „zwalniają” pedały.

Po raz pierwszy w małej klasie średniej, Astre G ma tylne zawieszenie steru strumieniowego, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu w ciasnych zakrętach.

Przestrzeń wewnętrzna kabiny jest wystarczająca, aby wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.

W porównaniu do poprzedniego modelu liczba modyfikacji została nieco zmniejszona, ponieważ kabriolet został wycofany. Ale pozostał sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi Caravan.

Benzynowe jednostki napędowe zostały zapożyczone z poprzedniego modelu, ale gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o nowe 2,0-litrowe turbodiesel o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).

W 1999 roku na podstawie Modele Astry przy pomocy studia projektowego Bertone powstała nowa wersja- z nadwoziem Coupe. Rok później wszedł do produkcji, aw 2001 roku na bazie tego samochodu powstał również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, mimo relatywnie niskiej ceny, są swego rodzaju ekskluzywne, ponieważ są składane ręcznie w fabryce studia Bertone.

Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda równie szybko zarówno z otwartym dachem, jak i z otwartym dachem. Posiada doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu Cx, nawet przy opuszczonym dachu, nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, a tylko w wersji podstawowej krawędź dachu mocowana jest do szyby za pomocą mechanicznych blokad, w bardziej zaawansowanych modelach zamki są automatyczne, a dachem można sterować nawet zdalnie.

W samochodzie są zainstalowane trzy typy silniki benzynowe tom 1,6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatnia z jednostek napędowych zadebiutowała w Oplu Astra Coupe i została opracowana wspólnie przez inżynierów z kilku oddziałów koncernu General Motors i będzie montowana nie tylko w coupe i kabriolecie, ale także w innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro IV.

Druga generacja została wycofana w 2003 roku. Rozpoczęła się era trzeciej generacji samochodów Astra.

Charakterystycznymi cechami nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa przednia i tylna optyka, wykonane w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia wysoka jakość użytych materiałów oraz stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.

Gamę silników reprezentują: silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (90 KM), 1,6 litra (105 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,2 litra, a także turbodiesel o pojemności 1, 7 i 2,2 litra. Kupujący mają wybór - podręcznik pięciobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegową sekwencyjną elektroniczną automatyczną (Easytronic), czterobiegową klasyczną automatyczną lub nową sześciobiegową skrzynka ręczna(dla wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, tył zależne.

Pojemność bagażnika Opel Astra Caravan najnowsza generacja wyniesie 580 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w modelu poprzedniej generacji. Zwracamy również uwagę, że dla tej nowości oferowany będzie również system FlexOrganizer, który pozwala zoptymalizować rozmieszczenie bagażu w bagażniku, który po raz pierwszy pojawił się w kombi Opel Vectra.

Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie współczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymała wiele nowych pasywnych i bezpieczeństwo czynne w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.

Nowy Opel Astra ma imponujący zestaw podstawowych i Dodatkowe opcje. Opel Astra jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny system kontroli zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyki (CDC); system IDS plus zapewnia dobre charakterystyka dynamiczna samochód przy wyjeździe tryb sportowy, którą można włączyć, naciskając po prostu dedykowany przycisk.

Po raz pierwszy pojazdy tej klasy są wyposażone w adaptacyjne sterowanie światłami reflektorów (AFL) oraz system automatycznego ich włączania, gdy zmniejsza się oświetlenie drogi.

W 2004 roku Opel wprowadził Astra GTC(Gran Turismo Compact). Grupę docelową nabywców tego auta stanowią zarówno miłośnicy szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyrafinowanego motoryzacyjnego stylu. Proporcje GTC, które jest o 15 mm krótsze od wersji bazowej, są dobitnie dynamiczne. Wzrok przyciągają krótkie zwisy i bardziej wytłoczony tył niż w pięciodrzwiowej Astrze. Spadzisty dach, trójkątne szyby boczne i mocne ściany boczne mają mówić o bojowym charakterze samochodu.

Z pierwowzoru samochód produkcyjny odziedziczył nie tylko ogólny zarys, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić m.in dodatkowe wyposażenie. Duża przeszklona powierzchnia korpusu zapewnia dobry przegląd.

Wysoka ergonomia fotela kierowcy oraz wykończenie wnętrza wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają atuty samochodu. Projektanci zapewniają kilka opcji wnętrz: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC jest oferowana w trzech poziomach wydajności: Enjoy, Cosmo i Sport.

Pomimo faktu, że samochód stał się krótszy niż wersja pięciodrzwiowa, dwoje dorosłych pasażerów może wygodnie usiąść z tyłu. Objętość bagażnika pozostała niezmieniona - nadal wynosi 380 litrów. Ale dzięki temu, że tylne siedzenia składają się w stosunku 60:40 w standardzie lub 40:20:40 jako opcja, przestrzeń bagażnika można dowolnie modyfikować.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, pakiet przeciwpyłowy, asystenta hamowania i inne wyposażenie. Wśród opcji są coraz bardziej popularne nagrywarki CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także elektroniczne systemy ESP i ma.

Astra GTC posiada szeroką gamę silników, na którą składa się pięć silników benzynowych i trzy wysokoprężne wyposażone w układ Common Rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie spełniają normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.

W linii jednostek benzynowych okrętem flagowym jest 200-konny silnik z turbodoładowaniem pojemność 2,0 litra. Dzięki niemu Astra GTC osiąga prędkość maksymalną 234 km/h. Wśród turbodiesli na czele stoi 1,9-litrowy silnik o mocy 150 KM. Z. Te wersje są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i adaptacyjne zawieszenie Interactive Driving System (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.

W przypadku Astry GTC reflektory adaptacyjne AFL wyposażone są w regulację wiązki światła w zależności od kąta skrętu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może aktywować tryb sportowy, który koryguje prześwit i ustawienia akceleratora. Generalnie wszystko dla przyjemności jazdy.

Trzydrzwiowa Astra GTC jest produkowana w Belgii, w Antwerpii. Montują także kombi i hatchbacka.

Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. Pięciodrzwiowy hatchback Astra 2010 jest oparty na nowej platformie napędu na przednie koła Delta II firmy GM. Długość rozstawu osi samochodu w porównaniu do poprzednika wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), podczas gdy rozstaw kół przednich i tylnych rozszerzył się odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia wzrosła, a nadwozie stało się sztywniejsze o 43 procent w skręcaniu i 10 procent w zginaniu.

Astra 2010 niewiele przypomina swojego poprzednika – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie żadnego szczegółu. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Kwadratowe reflektory ustąpiły miejsca złożonej optyce ze światłami LED, osłona chłodnicy została wykonana w stylu Insignii, a ogólny kształt sekcji świateł przeciwmgielnych i dolnego wlotu powietrza pozostał taki sam, ale nieco „zmodernizowany”. Nawet w wersji pięciodrzwiowej samochód stał się zauważalnie bardziej sportowy - dynamiczna linia dachu, mocno opadająca tylna szyba wzmacniająca efekt „coupe”, głębokie tłoczenia na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne reflektory LED.

Wnętrze jest miłe dla oka i przyjemne w dotyku. Głównym motywem jest miękkość i logika linii oraz koncepcja „kokpitu”: elementy wnętrza wydają się otaczać kierowcę. Przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, sportowe fotele Insignia (opcja), rozproszone czerwone oświetlenie klamki oraz tunel środkowy w okolicy dźwigni zmiany biegów, sporo schowków na drobiazgi, których poprzednikowi tak bardzo brakowało. Na drzwiach znajdują się kieszenie, a na konsoli środkowej „półka”, a pod przednim siedzeniem pasażera obszerny schowek, nisza po lewej stronie kierownicy, a także uchwyty na kubki z tajnym „podłogą”, która będzie zmieścić telefon komórkowy, portfel lub nawigację GPS. Producent znacznie poprawił izolację akustyczną kabiny. Zamontowano nowe uszczelnienia, zaizolowano puste przestrzenie w nadwoziu oraz szczegółowo dopracowano aerodynamikę elementów zewnętrznych, takich jak lusterka wsteczne, a nawet klamki drzwi.

Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale także bardziej przestronna - nowy salon szerszy zarówno na wysokości ramion pasażerów, jak i na wysokości bioder, a zakresy regulacji przednich siedzeń są po prostu ogromne: przednie siedzenia przesuwają się w przód iw tył o 28 centymetrów, aw górę iw dół o 6,5 centymetra.

W zależności od konfiguracji wnętrze można urządzić na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentii konsola środkowa wykonana jest w ciemnych kolorach, a siedzenia obite tkaniną z kontrastowym wzorem poduszek i wstawkami na oparciach. W modyfikacji Enjoy wstawki na drzwiach i konsolach mogą być wykonane w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. W wersji Sport konsola środkowa, klamki drzwi i wykończenia wokół wlotów powietrza są wykończone w kolorze fortepianowej czerni. Wersja Cosmo oferuje różne siedzenia i dwukolorowe wykończenie konsoli. Na życzenie można teraz zamówić podgrzewaną kierownicę.

Aby zadowolić praktycznych kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może być umieszczona na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnym położeniu to zwykła osłona, na tym samym poziomie co kurtyna osłaniająca zestaw naprawczy. Średnio półka jest instalowana równo ze złożonymi oparciami tylne siedzenia, usuwając stopień i ułatwiając umieszczanie długich odcinków. Dzięki temu, że poziom podłogi nieznacznie się podnosi, pod półką powstaje dodatkowy schowek o głębokości 55 milimetrów i pojemności 52 litrów. W najwyższym położeniu półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co pozwala załadować ciężki ładunek do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa swoją objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Jednym słowem system FlexFloor pozwala na prawidłowe rozłożenie przestrzeni w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji FlexFloor będzie oferowany jako opcja.

Szeroka gama silników Ecotec dowodzi, że w Oplu Astra 2010 można połączyć wysoką moc i dynamikę jazdy z niskim zużyciem paliwa i niską emisją. Samochód jest wyposażony w wolnossące silniki benzynowe (1,4 Ecotec/101 KM i 1,6 Ecotec/116 KM), a także kompaktowe silniki z turbodoładowaniem o maksymalnej mocy 1,4 l/140 KM. i 1,6 l / 180 KM odpowiednio. Wszystkie zbudowane są w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza dolotowego. Silniki są zbudowane z lekkich materiałów i konstrukcji, które minimalizują ich wagę. Nowoczesne mechaniczne skrzynie biegów (5 lub 6-biegowe) są łączone z silnikami benzynowymi. Ponadto wszystkie silniki, z wyjątkiem 1.4 Ecotec, mogą współpracować z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z ActiveSelect. Gamę jednostek wysokoprężnych reprezentują trzy silniki: 1,3 l/95 KM, 1,7 l o mocy 110 KM. i 125 KM i 2,0 l / 160 KM

Podwozie Astry 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, podobne do tego, które można znaleźć w Insignii, oraz nowo opracowane inteligentne tylne zawieszenie z belką skrętną z mechanizmem Watta. Ta nowa konstrukcja zmniejsza niepożądany hałas i wibracje, zapewniając wygodniejszą kabinę i lepsze prowadzenie pojazdu.

Kolejną nowością jest opcjonalne adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Obudowa jest kontrolowana przez specjalnie zaprojektowaną kontrolę trybu konfiguracji podwozia (DMC), która rozpoznaje 11 różne sytuacje występujące podczas jazdy, takie jak jazda ze stałą dużą lub małą prędkością, skręcanie lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy zintegrowanych z podwoziem pojazdu. Kolejnym kluczowym elementem systemu FlexRide jest dynamiczna kontrola zawieszenia (CDC), która dostosowuje sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym w oparciu o zmieniające się warunki pracy pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standart), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku zawieszenie dopasowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy – elektronika sama decyduje, czy zostawić najdelikatniejsze ustawienia dla lepszej jazdy, czy wręcz przeciwnie, zwiększyć siłę na kierownicy i usztywnić amortyzatory .

W trybie Sport białe podświetlenie panel zmienia kolor na czerwony, kierownica staje się „ciężka”, reakcje na wciśnięcie pedału gazu i reakcja reflektorów adaptacyjnych ulegają pogorszeniu. I kierowca przez komputer pokładowy można wyłączyć jedną z tych opcji, dostosowując tryb Sport. Tryb Tour jest najwygodniejszy. Zauważalnie wydłuża reakcje na kierownicę, nierówności na drodze nie są już przenoszone na nadwozie, a na ostrych zakrętach samochód zaczyna się toczyć. W sytuacje ekstremalne system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepsze prowadzenie i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.

We wrześniu 2010 r. na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutuje elegancki Opel Astra Sports Tourer w wersji kombi, łączący pierwszorzędną funkcjonalność z atletyczną karoserią i stylowym wyglądem. Model jest wykonany w tym samym stylu co 5-drzwiowy hatchback i demonstruje obecność gładkich, ale atletycznych form i zakrzywionych linii bocznych. Nienaganny profil i poszerzone ściany boczne nadają Astra Sports Tourer poczucie zwinności, a mocna linia boczna przechodzi zwięźle w eleganckie tylne światła. Kombi wzięte z hatchbacka cechy konstrukcyjne Rozstaw osi 105,7 cala, dodatkowo uzyskując zwiększoną ładowność i dużo więcej miejsca we wnętrzu.

Opel opracował system tylnych siedzeń FlexFold, który umożliwia przesuwanie każdej sekcji tylnego rzędu za naciśnięciem przycisku umieszczonego na bocznym panelu bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w stosunku 60/40. Opel Astra Sports Tourer jest pierwszą Klasą C wyposażoną w ten system. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1550 litrów. Łatwo dostępna pokrywa bagażnika, zapożyczona z segmentu luksusowego, umożliwia otwarcie pokrywy bagażnika lekkim dotknięciem.

Astra Sports Tourer wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Aby zapewnić komfortową jazdę na długich dystansach, samochód jest wyposażony w ergonomiczne przednie fotele, które zostały certyfikowane przez niezależnych ekspertów ds. zdrowia kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które określa wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.

Zyskało również innowacyjne tylne zawieszenie Watt-link zastosowane w 5-drzwiowym Oplu Astra tylna oś nowy kombi: zapewnia niezawodny poziom sterowności i wysoką zdolność adaptacji do zwiększonych obciążeń. Opcjonalnie dla najbardziej wymagających kierowców oferowane będą adaptacyjne zawieszenia Flexride.

Mówiąc o technicznym Specyfikacje Opla Astra Sports Tourer, gama układów napędowych do kombi obejmuje 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Maksymalna moc mieści się w zakresie od 95 KM. do 180 KM

Listę oferowanych opcji uzupełnia obecność standardowego zaczepu holowniczego oraz system stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację zintegrowanych bagażników rowerowych FlexFix, które zostaną wprowadzone nieco później.

W 2011 roku Opel wypuścił drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astry GTC. Samochód wyróżnia się oryginalnym designem i doskonałymi właściwościami jezdnymi. W porównaniu z pięciodrzwiową wersją Astry prześwit obniżono o 15 mm, rozstaw kół przednich wynosi 1584 mm, czyli o 40 mm więcej, z tyłu 1588 mm, co oznacza wzrost o 30 mm, a rozstaw osi wzrosła o 10 mm - do 2695 mm. Pozwala to na zamontowanie w GTC kół o większej średnicy (od 17 do 20 cali), co zapewnia lepszą stabilność i bardziej sportowy wygląd.

Istnieją pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają ani jednej wspólnej części nadwozia! Ponieważ wszystko zostało zmienione: od wyrazu „twarzy” po nachylenie słupków nadwozia, a nawet podwozie.

Doskonałą dynamikę i pierwszorzędne prowadzenie osiągnięto dzięki unikalnej konstrukcji podwozia. Jak najfajniejszy Opla Insignia ORS, z przodu zawieszenie Astry GTC zastosowało zmodyfikowane kolumny MacPhersona. Tylko tutaj nazywają się HiPer Strut (od High Performance). Ich główna różnica jest oddzielona od stojaka zaokrąglona pięść. zakrzywić to nachylenie poprzeczne mniej niż w pełni obrotowy stojak, co zmniejsza kąt pochylenia w rogach. Powierzchnia ich kontaktu z asfaltem staje się coraz większa, a zakręty można pokonywać szybciej. Sama zwrotnica jest krótsza od zębatki, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na wstrząsy. Przednie zawieszenie jest idealnie dopasowane do zaawansowanego systemu tylnego zawieszenia z mechanizmem Watta, będącego opatentowaną technologią Opla. Podwozie Astry GTC zostało specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentny układ adaptacyjne sterowanie zawieszeniem FlexRide. Poprawia stabilność toru jazdy, stabilność na zakrętach i obsługę, automatycznie dostosowując się do warunki drogowe, prędkość pojazdu i indywidualny styl jazdy. Ponadto system FlexRide umożliwia wybór jednego z trzech trybów pracy podwozia i zmianę zachowania samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie można wybrać zrównoważony tryb Standard, komfortowy Tour lub bardziej aktywny tryb Sport.

Opel Astra GTC jest oferowany z czterema silnikami, z których trzy to benzyna i jeden wysokoprężny. Jeśli gama silników pięciodrzwiowych zaczyna się od 95 KM, to tutaj od 120 KM.

Są to 1,4-litrowe benzynowe turbosprężarki znane już z pięciodrzwiowych wersji 120 i 140 KM. Zużycie paliwa wynosi 5,9 litra na 100 km. Poziom emisji CO2 wynosi 139 g/km. Najmocniejszy silnik benzynowy to 1,6-litrowa turbodoładowana wersja o mocy 180 KM, która pozwala na rozpędzenie się do 220 km/h, jest prezentowana z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Najbardziej obiecujący silnik w Europie, turbodiesel 2.0 CDTi z trybem Start-Stop, generuje pięć sił i aż o 30 Nm więcej niż wersja pięciodrzwiowa: 165 KM. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszając od zera do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając przy tym 4,9 litra paliwa w cyklu mieszanym na 100 kilometrów. Poziom emisji CO2 wynosi 129 g/km.

Pomimo atrakcyjnej stylistyki w stylu coupe, Astra GTC nie rezygnuje z funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale ma również bagażnik o pojemności od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca do przechowywania w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie dzięki obecności elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części kabiny - w tunelu środkowym.

Do pomocy kierowcy zostaje wezwana kamera Opel Eye drugiej generacji. Oprócz udziału w sygnalizacji wypadnięcia z rzędu nauczyła się rozpoznawać kolejne znaki drogowe oraz określać odległość do poprzedzającego samochodu (w zależności od tego wydaje również polecenie przełączenia świateł biksenonowych z wysokich na Niski).



Wybierz samochód

Wszystkie marki samochodów Wybierz markę samochodu Kraj produkcji Rok Typ nadwozia Znajdź samochód

5 / 5 ( 4 głosów)

5 / 5 ( 4 głosów)

Opel Astra to mały samochód rodzinny (niszowa klasa „C” w kategorii europejskiej), który jest zapowiadany w dwóch wersjach 5-drzwiowych (hatchback i kombi), a także 4-drzwiowego sedana. Model ma stylowy wygląd, konkurencyjne techniczne „wypychanie” i doskonały poziom praktyczności. Wszystko .

Samochód jest zorientowany na kupujących, którzy chcą mieć nowoczesny samochód ale za rozsądną cenę. Nie tak dawno temu narodził się nowy Opel Astra (K) piątej generacji. Stało się to jesienią 2015 roku podczas międzynarodowej wystawy we Frankfurcie. Co ciekawe, Opel zdecydował się na odtajnienie swojego nowego produktu przed terminem na początku czerwca.

Pojazd zachował proporcje poprzedniego modelu, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem. Po oficjalnej prezentacji hatchback powinien trafić na półki europejskich dealerów, ale dla naszych klientów jest to mało prawdopodobne. To wszystko wina niedawnego odejścia marki z rynku rosyjskiego.

Historia samochodu

Astra F pierwszej generacji (1991-1997)

Debiutancka rodzina samochodów klasy kompaktowej Opel Astra była produkowana od lipca 1991 roku. Jesienią 1994 roku pojazd przeszedł drobne ulepszenia. Samochody były produkowane w Polsce pod nazwą Astra Classic. Opel Astra (F) jest następcą Opla Kadetta (E) i jest szóstą wersją serii Kadett/Astra.

Po aktualizacji z 1994 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji maszyny Astra (F), która otrzymała ulepszoną ochronę przed korozją. To miłe, że firma wzięła pod uwagę pragnienie klientów i pozwoliła jako opcję zainstalować czterobiegową skrzynia automatyczna zmiana biegu japońska firma Aisin AW

Podobnie jak inne samochody Opla produkowane w poprzednich latach, karoseria Astry (F) nie posiadała ochronnej powłoki cynkowej, jednak jakość malowanie był wystarczająco dobry. Ten moment pozwolił firmie udzielić gwarancji na swoje produkty na 6 lat. Dotyczyło to karoserii, a dokładniej jej niewrażliwości na rdzę.

Oprócz 3- i 5-drzwiowego nadwozia, Opel Astra miał wersję sedan i kombi. Niewielka ilość wyprodukowała 3-drzwiowe kombi (ta wersja nie posiadała przeszkleń). Bardzo rzadko zdarza się również znaleźć model Opla Astry z tyłu kabrioletu, który jest produkowany od 1993 roku w zakładach przedsiębiorstwa.

Niewielka liczba wyprodukowała 3-drzwiowe kombi

Jak wspomniano powyżej, 3 lata po prezentacji auta przeprowadzono modernizację. Dzięki aktualizacji zaczęto montować nowe kierunkowskazy i osłonę chłodnicy. Jeśli wcześniej kierunkowskazy były pomarańczowe, zmiana stylizacji zmieniła je na białe.

Wygląd Opla Astry (F) z pierwszej rodziny nazywany jest spokojnym i trochę klasycznym. Zauważenie tego nie będzie zbyteczne ten model nie ma zawyżonej ceny, więc wielu, wybierając niedrogie samochody, woli europejski, a nie lub.

To bardzo przyjemne, że po aktualizacji z 1994 roku wszystkie Opel Astra (F), nawet w wersji podstawowej, miały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Dodatkowo, minimalne wyposażenie posiadało przednie elektryczne szyby.

Kabriolet Opla Astry

Podstawowy system muzyczny niemieckiego samochodu ma 4 głośniki. Już wtedy niemiecka firma poważnie dbała o poziom bezpieczeństwa, wyposażając swoje modele w napinacze pasów z gumkami, co w połączeniu z dostępnymi w minimalnej konfiguracji przednimi poduszkami powietrznymi znacznie podniosło poziom bezpieczeństwa w pierwszej generacji Opla Astry (F ).

Jeśli mówimy o systemie wentylacji, to miał recyrkulację powietrza, blokując drogę powietrza z zewnątrz do środka. Już w kolejnym 1995 roku debiutancka wersja miała nowy panel przedni. Wnętrze „Niemca” miało przejrzystą i zrozumiałą deskę rozdzielczą, na której wyświetlane były główne dane samochodu.

Kierownica był wygodny i duży. Po lewej stronie znajdował się „skręt” oświetlenia z funkcją regulacji, a także przyciski do włączania przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. Przednie fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne.

Konsola środkowa otrzymała „kieszonkę” niewielkich rozmiarów, na końcu której wyświetlana była informacja o godzinie, dacie i temperaturze za burtą. Tył tylnej kanapy, zdaniem właścicieli Opla Astry pierwszej generacji, okazał się nieco za krótki. Wersja sedan była wyposażona w bagażnik o pojemności 500 litrów. Trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki mogły pochwalić się jedynie 360 ​​litrami przestrzeni użytkowej.

Od samego początku w niemieckich samochodach montowano tylko jednostki napędowe benzynowe o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Wszystkie silniki miały układ elektroniczny zaopatrzenia w paliwo, jednak na niektórych rynkach mogły pojawić się pierwsze silniki gaźnikowe, takie jak 14NV 1,4 litra, który rozwijał moc 75 koni mechanicznych. Samochody zaczęto wyposażać w elektrownię wysokoprężną 3 miesiące po wypuszczeniu samochodu.

Początkowo dostępny był tylko jeden. silnik wysokoprężny- 17YD 1,7 litra, rozwija 57 "koni". Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną (Aisin).

Warto zauważyć, że Opel Astra (F) I generacji posiadał szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Podczas projektowania maszyny za pomocą komputera specjaliści byli w stanie obliczyć elementy sztywności. Nadwozie wyróżniało się wytrzymałością na skręcanie. Zainstalowane pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.

Fotele wraz z punktami mocowania pasów mają za zadanie zapobiegać ześlizgiwaniu się osoby siedzącej pod pasem. Astra (F) miała opcjonalną poduszkę powietrzną dla właściciela. Pod koniec 1994 roku zaczęto montować seryjnie 2 poduszki powietrzne. Elektronika, w postaci układu przeciwblokującego, mogła być montowana opcjonalnie do samego końca produkcji samochodu.

Jeśli chodzi o zawieszenie, było ono umiarkowanie miękkie i wygodne, a przy pomocy stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymały się drogi. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu półniezależne, gdzie oddzielnie zamontowano sprężyny i amortyzatory.

Kierownica miała mechanizm zębatkowy i wyróżniała się akceptowalną zawartością informacyjną. Jako układ hamulcowy z przodu zainstalowano tarcze, a z tyłu mechanizm bębna.

Astra G drugiej generacji (1998-2004)

W 1997 roku podczas kolejnego Salonu Samochodowego we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą rodzinę Opla Astry, która otrzymała indeks (G). Co ciekawe, postanowili nie brać niczego z poprzedniej generacji – była to nowo zaprojektowana maszyna.

Produkcja Opla Astry drugiej generacji została wstrzymana w 2004 roku, ale samochód był nadal sprzedawany w Rosji do pierwszej połowy 2005 roku. Ta opcja nazywa się bardziej „przedziałem” pod względem wzornictwa. Nowość rozpoczęła swoje życie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback z segmentu C, dostępne były również kombi, kabriolet, coupe oraz dobrze znany sedan.

W pełni ocynkowane nadwozie to jeden z czynników, który uczynił rodzinę Astra 2 rewolucyjną maszyną. Podwozie, ergonomia, konstrukcja, nadwozie, wszystko to postanowiono radykalnie zmienić i zaprojektować niemal od nowa. Postanowili nie zmieniać tylko ideologii modelki – możliwości dopełnienia dla dowolnej decyzji stylistycznej, charakteru, temperamentu i kondycji finansowej osoby.

Wydanie Astry z tyłu coupe i kabrioletu zostało przeprowadzone przez firmę z Włoch - Bertone. Współczynnik oporu powietrza niemieckiego samochodu w wersji „sedan” wynosił 0,29. Kabriolet z obniżonym dachem otrzymał tylko nieznacznie podwyższoną liczbę - 0,32.

Stylistyka w kształcie stożka drugiej generacji Opla Astry ma jasne cechy marki, w których można wyraźnie rozpoznać pojazdy z Rüsselsheim. Okazało się, że to naprawdę stylowy samochód. Miękkie krzywizny powierzchni, które kontrastują z krawędziami i liniami, nie tracą integralności, jaką miały poprzednie modele Astry.

Ciało ma również sportowy charakter. Postanowili przesunąć przednią szybę o 120 milimetrów do przodu, co umożliwiło podkreślenie klinowatego typu nadwozia, wizualnie zmniejszając wymiary maski. Salon okazał się prosty i zwięzły. Wśród innowacji można wymienić obecność wyświetlacza ciekłokrystalicznego komputera pokładowego i poduszki powietrznej dla pasażera.

Jeśli porównamy nowy produkt z jego „ciasnym” poprzednikiem, to Opel Astra drugiej generacji okazał się bardziej przestronny. Często zdarza się, że z powodu znacznych różnic temperatur wewnątrz i na zewnątrz samochodu może pęknąć Przednia szyba. Nawet samo kierownictwo firmy dostrzegało problem niewystarczającej wytrzymałości szkła i dość często wymieniało przednią szybę w ramach gwarancji.

Projektanci postanowili pożyczyć zespół pedałów od (B), a wyraża się to tym, że w przypadku poważnej kolizji pedały są odłączane, a to z kolei nie pozwala im „wyjechać” w salon. Podstawowa wersja Opla Astry (G) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, jednak często można spotkać 4 lub nawet 6 poduszek powietrznych.

Bagażnik niemieckiego 3- i 5-drzwiowego hatchbacka otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej. Sedan ma 460 litrów, a rekordowa pojemność należy do kombi - 480 litrów. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby liczbę tę można znacznie zwiększyć do 1500 litrów, jeśli tylne oparcia zostaną złożone.

Lista jednostek napędowych obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe, w ilości 6 egzemplarzy i parę silników Diesla. Lista jednostek benzynowych zaczyna się od 1,2 litra (65/48 koni mechanicznych) do 2,0 litrów (136/100 „koni”). Taki elektrownie spełniają normy toksyczności Euro 3, które weszły w życie w 2001 roku.

Silniki wysokoprężne otrzymały pojemność 1,7 litra, przeznaczone na 68 i 50 koni mechanicznych, a także 2,0 litry, które rozwijają 82 i 60 „koni”. Najnowszy podział silników ECOTEC obejmuje jednostki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,8 litra oraz 2,0-litrowy „silnik”. Wyróżniają się czterozaworowym mechanizmem dystrybucji gazu i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik Opla Astra Eco4

Ponadto wersja 2,0-litrowa otrzymała dwa wałki wyrównoważające, aby zwiększyć płynność jej pracy. Synchronizator to 4-biegowa ( japońska firma Aisin) lub 5-biegową manualną skrzynią biegów z napęd hydrauliczny sprzęgło. Struktura podwozia została znacznie ulepszona.

Z przodu zastosowano aluminiowe rozpórki McPhersona i rurową ramę pomocniczą (na której zamontowany jest silnik), a z tyłu zastosowano belkę skrętną. Jako dodatek zastosowano sprężyny, amortyzatory gazowe oraz system DSA. Układ hamulcowy ma hamulce tarczowe, a z przodu otrzymały one funkcję wentylacji.

Standardowe wyposażenie posiada ABS innej znanej niemieckiej firmy Bosch. Opel Astra (G) faktycznie okazał się praktyczny i bezpieczny. Pracownicy firmy mogli opracować strukturę w zakresie bezpieczeństwa. Podczas zderzenia pojazdu z przeszkodą jednostka napędowa wpada pod dno, a dzięki kierunkowej deformacji nadwozia możliwe jest zaoszczędzenie niezbędnej przestrzeni życiowej wewnątrz auta.

W przypadku zderzenia bocznego pasażerowie są chronieni przez belki wspomagające ukryte pod tapicerką drzwi. Wbudowany system ochrony pozwala ratować życie w sytuacjach krytycznych. Posiada dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu stali o lepszej jakości udało się niemal podwoić sztywność skrętną i zginającą nadwozia.

Astra H trzeciej generacji (2004-2009)

Trzecia wersja Opla Astry została oficjalnie zaprezentowana w 2004 roku w Stambule. Zdecydowała się przypisać indeks (H). Nowy model przetrwał na rynku motoryzacyjnym do 2010 roku, po czym ustąpił miejsca nowemu Opelowi Astra (J).

Wydanie trzeciej generacji rozpoczęło się w polskim przedsiębiorstwie, a od 2008 roku na terenie Rosji. Konkurenci Opla Astry (H) są KIA Cerato I , Pierwsza wersja Mazdy 3, Chevroleta Lacetti oraz inne pojazdy wyprodukowane w poprzednich latach.

Gama nadwozi niemieckiego samochodu obejmowała pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop coupe. Nad wyglądem pracował dyrektor studia projektowego Opla w Rüsselsheim, Friedhelm Engler, który pracował także nad Opla Corsy oraz inne pojazdy służbowe.

Jeśli mówimy o dynamicznej linii „barków” i opływowym dachu, szerokiej podstawie z małymi zwisami, stylowymi reflektorami z latarniami i wytłoczonymi konturami łuków, to oni są w stanie zrobić ten samochód jeden z najatrakcyjniejszych graczy w klasie golfa. Co ważne, Opel Astra (H) trzeciej generacji jest dość „darmową” opcją, odpowiednią zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Nie tylko ze względu na design. „Pięciodrzwiowy samochód jest utylitarny, pomimo swojej jasnej i chwytliwej oryginalności. Pojazd jest prosty i niewymagający w prowadzeniu, a wnętrze nie będzie się nudzić. To dość zabawne, że współczynnik oporu powietrza Opla Astry (H) nie zmniejszył się, jak w poprzednim modelu, ale wzrósł.

Teraz liczba ta wynosiła 0,32 w porównaniu do 0,29 dla starej wersji. Ponadto nowość stała się o 60 kilogramów cięższa, a rozstaw osi zwiększył się o 8 milimetrów. Oprócz popularnej wersji hatchback wyprodukowali także sedana, który spodobał się wielu kierowcom. Nadwozie niemieckiego pojazdu było zakryte warstwa ochronna cynku, jednak na podstawie informacji zwrotnych od właścicieli nadal pojawiały się pytania o jakość barwienia.

Opla Astry TwinTop

Wystrój wnętrz wykonany jest w stylu niemieckim. Konsola środkowa nie jest obciążona przyciskami, a deska rozdzielcza, wykonana w tym samym stylu co maska, jest „rozwidlona” rodzajem „kila”. Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są one miękkie i przyjemne w dotyku. Osobno mogą podobać się panele drzwi, które są pokryte sztuczną skórą i przeszyte stylowymi białymi nićmi.

Dzięki wygodnym fotelom Opla Astry 3. generacji z łatwością dostroisz się do podróży, zrelaksujesz i wyciszysz. Pedały są miękkie i lekkie. Kierownica ma zasilanie elektryczne.

Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale nic więcej. Objętość bagażnika wersji sedan i kombi jest zaskakująco taka sama - 490 litrów. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał 375 litrów, a wersja Opel Astra H GTC otrzymała 340 litrów przestrzeni użytkowej. Najmniejszy bagażnik ma tylko wersja kabriolet - 205 litrów.

od 2004 do 2008 r., samochód niemiecki wyposażone w silniki zasilane benzyną, o następujących parametrach technicznych:

• 1,4 litra (75-calowe konie);
• 1,6 (105 koni mechanicznych);
• 1,8 (125 koni mechanicznych).

Dostępna była również wersja z silnikiem Diesla o pojemności 1,7 litra, zaprojektowana na 101 koni mechanicznych. Kiedy miała miejsce zmiana stylizacji (w 2007 roku), produkcja była kontynuowana z silnikami:

• 1.4 (90 koni mechanicznych),
• 1,6 (105 „koni”
• 1,8 (140 „kopyta”).

Stronę wysokoprężną reprezentowały dwa silniki wysokoprężne - 1,7-litrowy CDTI, który rozwijał 125 „koni” oraz 1,3-litrowy, który wytwarza 90 koni mechanicznych. Wszystkie instalacje benzynowe wykorzystują pasek w mechanizmie dystrybucji gazu, który należy wymieniać co 90 000 do 110 000 kilometrów.

Oddzielna „osoba” jest uważana za wersję OCR, reprezentującą Model sportowy Opla Astry (N). Ma turbodoładowany 2,0-litrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych.

Takie „silniki” współpracują z mechaniczną, automatyczną i automatyczną skrzynią biegów. Mogą być instalowane na dowolnym nadwoziu na życzenie kupującego. Cały moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni tylko na przednie koła. Zawieszenie okazało się zebrane i trochę sztywne, co w szybkich zakrętach dobrze odzwierciedla brak przechyłów i szybka reakcja podwozia na ruchy kierownicy.

Opel Astra (H) sedan

stojąc do przodu niezależne zawieszenie, wpisz McPherson i za półniezależnym drążkiem skrętnym. Jak wspomniano powyżej, kierownica ma zasilanie elektryczne. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane przednie tarcze i tylne mechanizmy tarczowe.
Była też wersja Opla Rodzina Astry- przedstawiający nadwozie sedan i Opel Astra Family Station Wagon, w nadwoziu kombi. Podstawowe wyposażenie hatchbacka Essentia to:

• Przednie i boczne poduszki powietrzne;
• Światła przeciwmgielne;
• elektryczne szyby;
• Wspomaganie kierownicy;
• Podgrzewane lustra;
• klimatyzator;
• System nagłośnienia;
• centralny zamek;
• Alarm;
• immobilizer.

Ta wersja ma 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i 5-biegową manualną.

Astra J czwartej generacji (2009-2014)

Czwarta rodzina została po raz pierwszy zademonstrowana podczas wystawy we Frankfurcie w 2009 roku. Rolą „pierworodnego” była modelka z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka. Kiedy nadeszło lato 2012 roku, opcja ta, wraz ze wszystkimi przedstawicielami „pokolenia J”, przeszła lekką zmianę stylizacji.

Wygląd

Nie jest tajemnicą, że niemieccy specjaliści wyróżniają się dokładnością i pedanterią, co widać po wyglądzie auta. Reflektory przypominają oczy orła. Fajnie, że mają girlandę LED, która stała się dziś bardzo modna.

Uzyskaj elegancki wygląd Opla Astra Jay czwarta generacja, udało się dzięki przysadzistej sylwetce i słupkom A płynnie wychodzącym z maski. Aby stworzyć wrażenie lekkości, a nie „sportowej mocy”, projektanci zdecydowali się wyposażyć model w szeroki wlot powietrza pod przednim zderzakiem, a także podkreślić moc linii barkowej.

Umożliwiło to wprowadzenie pewnego rodzaju ożywienia na zewnątrz samochodu. Można również wybrać poglądowy element tłoczenia w postaci ostrza tylne drzwi, a także podnoszący się zakręt i wizualne przejście do tylnego słupka.

Takie momenty pozwoliły stworzyć wygląd granic wnętrza i wizualnie określić dynamikę i perspektywę, dając tylne łuki masywne koła. Tył Opla Astry (J) jest rozpoznawalny tylko dzięki latarniom, które mają dojrzałą stylistykę w postaci podwójnego skrzydła.

Salon

Zwracając uwagę na wnętrze „Niemca”, można zobaczyć wszystkie główne zalety i wady wspólne dla wszystkich samochodów tej marki. Niemieccy specjaliści dobrze to opracowali. Nie ma tu mieszanki przeróżnych rozwiązań stylistycznych, niechlujstwa, obfitości zestawień materiałów, „mrużenia” pod skórą, rozmaitych pstrokatych wstawek – wszystko odbywa się w schludnym i harmonijnym stylu.

Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, wygląda to dość prosto, jednak jest stylowe. Ekspresyjność podkreślają aluminiowe wstawki na kierownicy, drzwiach i konsoli środkowej. Ale są skargi na jakość wykonania niektórych elementów.

Na przykład tapicerka drzwi i deska rozdzielcza otrzymały wstawki z dębowego plastiku, które są nieco szorstkie. Pokrywa schowka na rękawiczki nie zamyka się szczelnie, powodując lekki luz. Tapicerka materiałowa w niektórych miejscach może już stracić swój „rynkowy” wygląd jeszcze przed wyprzedażą. Konsola środkowa ma ekran komputera pokładowego, jednostkę sterującą „muzyką” i 2-strefową klimatyzację.

To, co mnie trochę zaskoczyło, to wprowadzenie klawiszy do włączania/wyłączania systemów stabilizacji, funkcji podgrzewania kierownicy, włączania i wyłączania czujników parkowania, a nawet przycisku trybu sportowego. Mile zadowolony z jakości wykonania. Na przykład drzwi zamykają się cicho i delikatnie, co nie jest typowe dla tej klasy samochodów.

Jeśli wczesne modele miały słabą izolację akustyczną, to czwarta generacja pozbyła się już tego problemu. Firma zdecydowała się zainwestować dużo pieniędzy, aby kupić lepszą izolację akustyczną, co łatwo zauważyć, patrząc na drzwi i uszczelki w drzwiach. Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na niezwykłe „klimatyczne” deflektory, które potrafią maksymalnie rozproszyć prądy powietrza.

Sportowe fotele Opla Astry Jay to doskonały przykład dbania o komfort osób siedzących w aucie.

Przycisków jest dużo, więc będziesz musiał się zorientować, co i jak, a także się do nich przyzwyczaić. Pod nimi znajdują się przegródki zabezpieczające telefon z gniazdem zapalniczki samochodowej oraz uchwytem na złącze USB i wejście AUX. W pobliżu umieszczono „maszynę” selektora, która graniczy z przyciskiem włączania / wyłączania hamulca postojowego.

Dzięki zamontowaniu elektronicznego hamulca ręcznego udało się zwolnić miejsce na schowek służący jako uchwyt na kubek. Jest podłokietnik. Mówiąc ogólnie, niemieccy specjaliści „wypchali” samochód wystarczająco przyjemnymi elementami. Szczególnie chciałem powiedzieć o oświetleniu dekoracji wnętrz.

Klamki drzwi wraz z dźwignią zmiany biegów otrzymały czerwone podświetlenie, a po włączeniu trybu sportowego cały „schludny” zmienia kolor. Całość prezentuje się naprawdę fajnie, zwłaszcza po zmroku - w hatchbacku robi się przytulnie, romantycznie i jednocześnie agresywnie.

Powiedzieć, że w hatchbacku jest dużo wolnego miejsca, nie działa, pomimo cieńszego tyłu przednie siedzenie i zwiększyć szerokość przestrzeni pasażerskiej. Drugi rząd siedzeń otrzymał wystarczającą ilość wolnego miejsca, co pozwala poczuć się bardziej komfortowo, ale nic więcej.

Poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona zbyt nisko, co powoduje prawdziwy dyskomfort. Bagażnik Opla Astry (J) otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej, ale w razie potrzeby można złożyć oparcia tylnych siedzeń, co zapewni już 1235 litrów.

Kufer jest bardzo funkcjonalny i praktyczny. Posiada haki do mocowania ładunków, oświetlenie, wyjmowaną półkę, schowek z narzędziami pod gęstą podwyższoną podłogą, a także wygodne uchwyty i nie tylko. To, czego Niemcy nie wzięli pod uwagę, to duża wysokość załadunku.

Specyfikacje

Czwarta generacja ma silniki o pojemności od 95 do 180 „koni”. Pięć silników z tej listy jest dostarczanych na rynek rosyjski. Linia benzynowa jest reprezentowana przez „silnik” o pojemności 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. W mieście zużycie paliwa wynosi od 8,3-8,7, a na autostradzie od 5,1-5,3 litra na sto.

Pierwsze sto kilometrów najsłabszy silnik pokonuje w 11,9 sekundy. Te jednostki napędowe mają turbodoładowane wersje o mocy od 140 do 180 koni mechanicznych. Wersja 140-konna zużywa mniej benzyny niż „młodsze” wersje: w mieście od 8,0-9,1, poza miastem od 5,2-5,4 litra na 100 km.

Silnik Opla Astry J

Najpotężniejsza opcja w mieście „zjada” około 9,9 litra benzyny i 5,6 na autostradzie. Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund. 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, wydając 160 „klaczy”. Takie instalacje współpracują z 5- i 6-biegowymi skrzynia mechaniczna biegi, a także z 6-biegową „automatyczną”.

Podwozie, które działa w systemie mechatronicznym, zostało po raz pierwszy zamontowane w Oplu Astra (J). Z przodu znajduje się standardowe zawieszenie z kolumnami McPhersona, a z tyłu półniezależna belka połączona z urządzeniem Watta. Dzięki temu zawieszeniu możliwe jest zapewnienie solidnej zwrotności i stabilności podczas skrętów, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.

Projektanci wyposażyli „Niemca” w adaptacyjne zawieszenie FlexRide (instalowane opcjonalnie), które ma 3 tryby pracy: Standard, Sport i Tour (komfort). Taka elektronika pozwala na zmianę ustawienia zawieszenia, wspomagania kierownicy i czułości pedału gazu.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód jest ustawiony jako samochód rodzinny, poziom bezpieczeństwa musi być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie Opla byli w stanie się tym zająć. Zapewnia obecność 4 poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych (opcjonalnie), mocowań dla dzieci Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na podstawie pomyślnie zdanych testów zderzeniowych Euro-NCAP model zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Cena i konfiguracja

Dla naszych klientów dostępne są 3 stałe konfiguracje: Essentia, Enjoy i Cosmo. Podstawowa wersja w 2012 roku została oszacowana na 599 900 rubli. Dostała:

• Podgrzewane elektrycznie lusterka,
• szyby przednie,
• regulowana kolumna kierownicy,
• Wzmacniacz elektryczny „kierownica”
• Radioodtwarzacz CD300,
• Wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej,
• Rolki 16 cali
• alarmy,
• ABS i ESP.

Opcjonalnie można również zainstalować klimatyzację - szacuje się ją na 15 000 rubli. Wersja Cosmo kosztuje od 878 900 rubli i otrzymała poważne wyposażenie. Ona posiada:

• Lusterka elektrycznie podgrzewane i składane elektrycznie,
• Podgrzewana kierownica i przednie fotele
• kontrola klimatu,
• tempomat,
• Napęd elektryczny na wszystkie szyby,
• Radio z kolorowym ekranem CD 400 (obsługuje CD, MP3, AUX, USB),
• światła przeciwmgielne,
• Alarm,
• wzmacniacz elektryczny,
• ABS, ESP i wiele innych asystentów zaprojektowanych, aby ułatwić życie właścicielowi.

Astra K piątej generacji (2017-obecnie)

Światowy pokaz najświeższej, piątej z rzędu rodziny Opla Astry z lat 2016-2017 odbył się dopiero jesienią 2015 roku we Frankfurcie w Niemczech. Nowość będzie produkowana w zakładach w Anglii iw Polsce. Pojazd był w stanie zachować proporcje poprzedniej generacji, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem.

Zewnętrzny

Wygląd Opel Astra 5 ma wiele cech stylistycznych zbliżonych do koncepcyjnej wersji Monzy i „młodszej” Corsy z ostatniej rodziny. Jeśli wcześniej był konserwatywny wygląd, teraz są jasne i odważne linie projektowe wraz z ostrymi krawędziami.

Przód pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry (K) ma stylową technologię oświetlenia (jako oddzielną opcję można zainstalować reflektory matrycowe IntelliLUX LED) oraz wyrzeźbiony zderzak o wyraźnych aerodynamicznych kształtach.

Co ciekawe, opcjonalna instalacja reflektorów LED oznacza umieszczenie w każdym reflektorze 8 elementów LED, które współpracują z kamerą Opel Eye umieszczoną w okolicy nosa. Kontynuując temat reflektorów matrix, ich używają blok elektroniczny mogą analizować dane z kamery i dostosowywać długość i nasycenie wiązki światła w zależności od pozycji na drodze i obecności innych samochodów na jezdni.

Reflektory przeciwmgłowe Opel Astra (K) 2017 posiadają nowe technologie i wyróżniają się zdolnością do przenikania gęstej mgły, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Nadwozie „Niemca”, które reprezentuje interesy Opla w bardzo konkurencyjnej niszy klasy C, emanuje dynamiką i presją, zwielokrotnioną przez nowoczesne technologie produkcja motoryzacyjna. Hatchback z każdej strony wygląda jak nowoczesny i żwawy samochód.

Nadwozie doskonale współgra z ostrymi żebrami i przetłoczeniami, jasnymi aerodynamicznymi owiewkami i stylowym oświetleniem, a także wyrafinowanymi liniami i krzywiznami. Przód ma wydłużony kształt maski i obszerną osłonę chłodnicy, w której znajdują się chromowane wstawki.

Aerodynamiczny przedni zderzak umieszczony na sobie światła przeciwmgielne niestandardowy typ prostokątny. Dynamika wyglądu przejawia się za pomocą wyrazistych przetłoczeń po bokach, aktywnie opadającego dachu i czernionych tylne słupki tworząc efekt „pływającego dachu”.

Duże wrażenie robią drzwi montowane z tyłu z wznoszącą się linią parapetu, która ma tendencję do wznoszenia się ku górze. Uroku wspomnianym już elementom dodają lusterka zewnętrzne osadzone na mocnych nóżkach, efektowne przetłoczenie umieszczone na wysokości klamek drzwi, odpowiedni promień nadkoli, zgrabny design części rufowej, którą zdobią nowoczesne spiczaste klosze , która również otrzymała wypełnienie LED.

Na górnej krawędzi szkła widać chromowane obramowanie. Niemcy zdecydowali się na zamontowanie 17-calowych felg aluminiowych o przeprojektowanym designie. Tył Opla Astry (K) 2016 jest przedmiotem wielu sporów i nieporozumień, ponieważ jednym pasuje, a nawet robi wrażenie, innym nie.

Na linii łączącej tył z dachem znajduje się wąska optyka LED. W górnej części korpusu znajduje się mały spojler. Tylny zderzak okazał się solidny dzięki gładkim liniom przebicia. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa.

Wnętrze

Wnętrze Opla Astry (K) z 2016 roku przeszło nie mniej imponujące zmiany niż nadwozie — prawie wszystko jest tutaj nowe, od projektu po materiały wykończeniowe. Kierowca od razu widzi „gęstą” kierownicę, która ma konstrukcję w postaci trzech szprych, a także rozproszone elementy sterujące.

Za nim widać analogową deskę rozdzielczą, na której znajduje się duży wyświetlacz wielofunkcyjny znajduje się między prędkościomierzem a obrotomierzem. Kolumna kierownicy Posiada regulację wysokości i zasięgu. W centralnej części kabiny hatchbacka zainstalowany jest kompleks multimedialny IntelliLink z 8-calowym ekranem dotykowym (obsługiwany przez Apple CarPlay i Google Android Auto).

Był w stanie wchłonąć mnóstwo fizycznych klawiszy i przełączników, co pozwoliło zaoszczędzić deskę rozdzielczą przed niepotrzebnym obciążeniem. Sytuacja klimatyczna wewnątrz „niemieckiego” samochodu jest regulowana za pomocą oddzielnej jednostki z parą masywnych „klamek” i kluczyków.
Warto zauważyć, że układ standardowego wyposażenia jest nieco prostszy – jest tu konwencjonalne radio, klimatyzacja i uproszczona kierownica.

Według niemieckiego producenta samochodów, nowość ma wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które odpowiadają bardziej prestiżowym samochodom. Aby kierowca i pasażer z przodu mogli wygodnie siedzieć w środku, zapewnili wysokiej jakości anatomiczne siedzenia, w których występuje wyraźny profil.

W zależności od wybranego wyposażenia, fotele mogą otrzymać aż 18 ustawień, funkcję wentylacji, ogrzewania oraz masażu. Salon Opel Astra (K) prezentuje nowe karty drzwi z wygodnymi podłokietnikami i kompaktowymi uchwytami. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i przyjemny w dotyku, plastik nie skrzypi, a szczeliny pasują idealnie.

Dla pasażerów siedzących z tyłu projektanci zwiększyli wolną przestrzeń (o 35 milimetrów), a jako osobną opcję można zainstalować funkcję podgrzewania tylnej kanapy. Jednak mimo wszystko nasza trójka nie będzie już tak wygodna. Środkowy podłokietnik nie jest dostarczany i nie ma otworów wentylacyjnych, ale jako osobną opcję można umieścić port USB.

Bagażnik okazał się mieć idealny kształt, a jego objętość wynosiła 370 litrów. W razie potrzeby tylne oparcia można złożyć równo z podłogą, co zapewni już 1210 litrów powierzchni użytkowej. „Rezerwę” umieszczono w oddziale pod podłogą. Jest to mały typ i jest zainstalowany na środku. Napęd elektryczny również nie jest zapewniony.

Dane techniczne Astry K

jednostka mocy

Dla piątej rodziny niemieckiego hatchbacka przewidziano obecność silników wysokoprężnych i benzynowych Ecotec o mocy od 95 do 200 koni mechanicznych. Listę rozpoczyna 3-cylindrowa wersja benzynowa, która otrzymała pojemność 1,0 litra, która ma turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk.

Rozwija 105 „koni” przy 5500 obr./min i 170 Nm maksymalnego ciągu w zakresie 1800-4250 obr./min. Zużywa jednostkę napędową rzędu 4,3-4,4 litra na każde 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Następny jest wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, który rozwija moc 100 KM przy 6000 obr./min i 130 Nm ciągu już przy 4400 obr./min. „Apetyt” tej opcji to około 5,4 litra na każde 100 kilometrów w trybie autostrada / miasto.

Trzecią na liście jest wersja produkcyjna, która jest w pełni aluminiowym 4-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra, który otrzymał bezpośrednie zasilanie paliwem. Taki "silnik" posiada aż kilka stopni wymuszenia. W „młodszej” wersji rozwija 125 „koni” przy 5600 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego przy 2000-4000 obr./min.

Wersja „senior” otrzymała 150 „kopyta” i 230 Nm przy podobnej liczbie obrotów. Taki „silnik” zużywa 5,1–5,5 litra w trybie średnim. Astra piątej generacji ma również czterocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra w 3 wersjach doładowania - 95, 110 i 136 KM. (odpowiednio 280, 300 i 320 Nm). Taki silnik zużywa od 3,5 do 4,6 litra olej napędowy, czyli dość skromnie.

Ponadto w przypadku niemieckiego hatchbacka postanowili wprowadzić ulepszone silniki, które działają zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym. Objętość wyniesie 1,6 litra, a do 200 „koni” wyprodukuje takie jednostki napędowe.

Przenoszenie

Samochód z 1,0-litrowym „silnikiem” jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 5-pasmową skrzynia robota. Takie połączenie obiecuje przyspieszenie hatchbacka od zera do 100 km / hw 11,2-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna będzie na poziomie 200 kilometrów na godzinę. A dla 1,4-litrowej jednostki atmosferycznej przewidziano tylko jedną mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 12,3 sekundy, a „maksymalna prędkość” wynosi 185 kilometrów na godzinę.

Aluminiowe silniki z turbodoładowaniem współpracują z dwiema skrzyniami biegów. Dla „juniora” przewidziano 6-biegową manualną, a dla „seniora” także 6-biegową automatyczną. Do 100 km/h można przyspieszyć w 8,3–9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 205–215 km/h.

W wersji z silnikiem Diesla 6-biegowa „mechanika” i automatyczna skrzynia są instalowane jako para. Pierwsza setka jest podawana w 9,6–12,7 sekundy, a maksymalna prędkość na poziomie 185-205 km/h. Wszystkie silniki przekazują cały moment obrotowy tylko na przednie koła.

Podwozie

Nowa pięciodrzwiowa wersja niemieckiego samochodu 5. rodziny została zbudowana na zupełnie nowej modułowej platformie D2XX, która jest podstawą najnowsza generacja chevrolet cruze. Nowy modułowy „wózek” dał możliwość zmniejszenia masy korpus nośny samochodów o 20 procent, a masa podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

W rezultacie masa własna Opla Astry (K) z lat 2016-2017 okazała się o 120-200 kilogramów mniejsza niż wersja Astra (J). Dokładna waga zależy od wybranego wyposażenia i poziomu wyposażenia. Jak we wszystkich obecnych modelach, z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belkę poprzeczną, w której znajdują się amortyzatory, sprężyny i stabilizator.

Kierownica ma wspomaganie elektryczne. Układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wspomagają funkcję wentylacji), a także nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Zabezpieczenia Astry K

Specjaliści Opla samodzielnie opracowali system bezpieczeństwa. Przewiduje się 9 systemów i wszystkie w pełni spełniają nowoczesne kryteria. Systemy działają nieco inaczej w porównaniu z poprzednimi wersjami. Na przykład elektronika kontrolująca martwe strefy nie opiera się na kamerach, ale na czujnikach radarowych.

Istnieje aktywny system, który może monitorować oznaczenia na drodze. W przypadku, gdy pojazd zjedzie z pasa ruchu, system zacznie kierować, przywracając samochód na swoje miejsce. W oparciu o praktykę elektronika działa pewnie. Opel Astra (K) jest w stanie niezależny porządek unikać kolizji. Samochód jest w stanie rozpoznać niebezpieczne podejście, a przy prędkościach do 40 km/h może samodzielnie hamować bez udziału właściciela.

Kiedy hatchback porusza się ze zwiększoną prędkością, emitowany jest sygnał dźwiękowy, na który kierowca musi zareagować. Jeśli tak się nie stanie, elektronika w ostatniej chwili zaczyna zwalniać. W rezultacie, nawet jeśli uniknięcie kolizji nie jest możliwe, szkody zostaną zminimalizowane ze względu na fakt, że siła uderzenia nie będzie taka sama ze względu na zmniejszoną prędkość.

Działanie systemów, które monitorują oznakowanie drogowe, rozpoznają przeszkody w ruchu, rozpoznają znaki drogowe, a także reflektory dopełniające LED działają w oparciu o dane z kamery zainstalowanej w górnej części przedniej szyby.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, sztywnej klatki bezpieczeństwa, elementów z zaprogramowaną deformacją, elementów składanych oraz części o z góry określonych trajektoriach rozchodzenia się siły zderzenia. Dostępne są również napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich siedzeń, kurtyny i poduszki powietrzne.

Usługa awaryjnego zwalniania pedałów (PRS) jest w stanie automatycznie odłączyć mocowania pedałów, aby zapobiec obrażeniom stóp i podudzi kierowcy w poważnym wypadku. Piąta generacja, podczas testów EuroNCAP, otrzymała zasłużone 5 gwiazdek za zapewnienie bezpieczeństwa nie tylko kierowcy i pasażerom siedzącym obok niego, ale także innym uczestnikom ruchu drogowego. Zadowolony z obecności automatycznego parkowania i systemu monitorowania martwego pola.

Cena i konfiguracja Astry K

Niestety, niemiecka nowość nie trafi na rynek rosyjski, ponieważ firma oficjalnie zdecydowała się opuścić rodzimy rynek. Ale nasi sąsiedzi na Ukrainie będą sprzedawać modele. W sumie są dwa kompletne zestawy: Essentia i Enjoy . W Europie hatchback 5 pokolenia Opla Astrę (K) można kupić w cenie od 17 260 do 21 860 euro.

Podstawowe wyposażenie obejmowało tapicerkę z tkaniny, dwie elektryczne szyby, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, klimatyzację oraz składaną tylną kanapę.

Opcje „górne” mają już przednie i tylne kamery, funkcję elektrycznej regulacji przednich siedzeń, reflektory LED do oświetlenia przedniego i tylnego, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, dwustrefową „klimatyzację”, odlewane 17-calowe koła felgi, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, przedni podłokietnik i nie tylko.

Porównanie z konkurentami

Klasa golfa to dość gęsto „zaludniony” segment, więc Opel Astra ma wielu rywali. Obejmuje to wyprzedzony przez sprzedaż, a także Chevroleta Cruze, przodka tej klasy, Hyundaia i30, Honda Civic i inne pojazdy.

Rynek samochodów używanych w Rosji jest dość rozwiniętym i złożonym systemem. Jeśli w krajach europejskich można znaleźć dziesiątki i setki pięknych miejsc, a sprzedaż 90% sprzętu odbywa się za pośrednictwem salonów samochodowych, to w Federacji Rosyjskiej prawie wszystko kupuje się bezpośrednio. Ma to swoje zalety - można się targować, dowiedzieć więcej o historii auta. Ale w większości są to tylko wady. Na przykład możesz łatwo zakochać się w oszustie, który chce wyciągnąć pieniądze z Twojej kieszeni. Możesz także kupić samochód ze sfałszowanymi dokumentami, nielegalną rejestracją, zepsutymi numerami i innymi problemami. A jednak to rynek używany pozostaje miejscem, na którym 70% rosyjskich mieszkańców zwraca się w celu zakupu samochodu. Dzisiaj rozważymy zakup dość popularnego niegdyś niemieckiego Sedan Opla Astra G. Ta generacja była prekursorem jeszcze ciekawszej generacji H.

Maszyna jest niesamowicie prosta i dość niezawodna. Dlatego nawet przedstawiciele lat produkcji 2004-2007 są nadal poszukiwani na rynku wtórnym. Pomimo przestarzałego wyglądu maszyna cieszy się przyjemnymi decyzjami w produkcji. Przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na silnik, skrzynię biegów, a także stan wnętrza. Poniżej przyjrzymy się bliżej wszystkim cechom wyboru Opla na rynku samochodowym lub w salonie samochodów używanych. Najprawdopodobniej nawet nie pomyślałeś o niektórych jego chorobach dziecięcych. Przebieg jest kluczem do przejęcia, ponieważ pod maską nie znajdziesz najmocniejszych silników. Ale ogólnie samochód okazuje się dość interesującym wyborem. Nawet w wieku 10 lat lub więcej tradycyjny niemiecki zachowuje doskonałą niezawodność i nadal działa bez żadnych szczególnych trudności i problemów.

Główne fakty dotyczące Opla Astry, których nie znałeś

Samochód został zaprojektowany w 1998 roku, a wtedy ten projekt wydawał się po prostu świetny. Oficjalnie maszyna była produkowana w fabryce GM w Niemczech do 2004 roku, po czym rozpoczęto aktywne prace nad serią H. Ale model okazał się tak udany, że postanowili nie przerywać jego produkcji. Kontynuowano produkcję na licencji w zakładzie w Polsce, a następnie na linii montażowej ZAZ na Ukrainie. Samochód produkowany był tutaj do 2009 roku. Główne fakty z opinii właścicieli są następujące:

• silniki w większości nie są najbardziej udane, w ofercie praktycznie nie ma mocnych jednostek, a silniki wolnossące o pojemności 1,4 litra nadają się tylko na wycieczkę po mieście;
• wszystkie urządzenia są bardzo niezawodne - przekładnie i silniki nie sprawiają problemów w eksploatacji i konserwacji, nie ma trudności w doborze podzespołów i materiałów eksploatacyjnych do obsługi;
• maszyna jest perfekcyjnie zmontowana, nawet na przenośnikach ukraińskich i polskich, samochód posiada przednie zawieszenie McPherson i tylną półniezależną belkę o doskonałych właściwościach;
• komfort podróży zapewnia dość duża masa ciała, to prawdziwy europejski samochód z tych wspaniałych czasów, kiedy samochody przejechały ponad 500-700 tysięcy kilometrów;
• wszystko jest bardzo praktyczne i proste, nie ma we wnętrzu zbyt drogich lub zbyt tanich rozwiązań, każdy przycisk działa poprawnie i nie sprawia żadnych problemów.

W konfiguracjach nie wszystko jest jasne. Biorąc pod uwagę ogromną ilość miejsca montażowego, można kupić niemiecką, polską, ukraińską, a nawet rosyjską wersję montażu Opla. A to znacznie wpłynie na twoją opinię o samochodzie. Nie chodzi o jakość wykonania, auto nie ma z tym problemów. Ale sprzęt był godny tylko od Niemców. W innych sytuacjach trzeba będzie rozejrzeć się za lepszymi wersjami, w których jest przynajmniej klimatyzacja i elektryczne szyby.

Jakie choroby wieku dziecięcego Astry należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Opel tego modelu znany jest z ocynkowanej karoserii. Warto jednak przyznać, że cynkowanie nie zostało przeprowadzone w najlepszy sposób w fabrykach w Polsce i na Ukrainie. Dlatego po 10-12 latach eksploatacji samochody zardzewiały na dość ważnych częściach. W szczególności łuki i części nośne korpusu, drzewce i progi gniją dość niezauważalnie. Warto dokładnie obejrzeć ciało, aby upewnić się, że nie ma efektu żrącego.

Zwróć także uwagę na takie możliwe choroby wieku dziecięcego:

• dno - cynkowanie tu nie pomaga, dno pięknie rdzewieje nawet pod warstwą drugorzędnego antykorozyjnego więc kupując dobry antykorozyjny lepiej dla pewności zrobić to jeszcze raz;
• mocowania belek tylnych - to jedno z nielicznych aut europejskich, które mogą mieć problemy z tą jednostką, warto ją dokładnie obejrzeć przy każdym przeglądzie technicznym;
• układ klimatyzacji i ogrzewania - tutaj często występują problemy, znowu ze względu na niezbyt dobry montaż, maszynę trzeba będzie dobrze obejrzeć przed oddaniem pieniędzy;
• podnośnik siedzenia kierowcy może również pęknąć, a to dobry znak, aby odmówić zakupu, ponieważ żywotność tej części wynosi około 300 000 km lub nawet trochę więcej;
• centralny zamek i szereg innych elementów elektronicznych może ulec awarii - należy dokładnie sprawdzić ich działanie i upewnić się, że prawidłowo reaguje na wszystkie działania kierowcy.

Ogólnie Astra ma bardzo mało chorób. Samochód wyróżnia się niemiecką przemyślaniem i precyzją. Oczywiście ergonomia samochodu nie dosięga droższych odpowiedników. To prosty i bardzo praktyczny transport, który przeznaczony jest do działania w niemal każdych warunkach. Jedyną przyczyną większości awarii technicznych jest zła konserwacja. A awaria części wewnętrznych jest możliwa przy zbyt nieostrożnej obsłudze.

Jak dobrać silnik i skrzynię biegów do Opla Astry G?

Samochód ma dość dużą gamę silników w oficjalnych poziomach wyposażenia. Są nawet 200-konne sportowe silniki o niesamowitej dynamice. Ale w większości sprzedawanych samochodów są tradycyjne 1,4-litrowe jednostki o mocy 90 koni lub mocniejsze wersje tego silnika. Wersja 1,6 litra jest również dobra z doskonałymi właściwościami i dłuższą żywotnością. Możesz także wybrać rzadszy silnik 1,8 litra o dobrej przyczepności i mocy.

Jeśli chodzi o dobór sprzętu, oto kilka ważnych wskazówek:

• preferuj mechanikę, a nie podstawową mocne silniki, egzotyczne samochody z silnikami wysokoprężnymi i turbodoładowanymi silnikami benzynowymi są bardzo trudne w utrzymaniu;
• zużycie paliwa będzie minimalne w silnikach Twinport o pojemności 1,4 litra i małej mocy, ale nawet przy takiej mocy maszyna doskonale wykorzystuje swoje zasoby;
• automatyczne skrzynie biegów też nie są złe, ale problemy z nimi występują znacznie częściej niż z manualnymi skrzyniami biegów, a naprawy są wielokrotnie droższe, co często powoduje ogromne koszty;
• cały sprzęt w Astra G wymaga bardzo wysokiej jakości i terminowej konserwacji, w przeciwnym razie po kilku latach eksploatacji wiele komponentów i części zostanie poproszonych o wymianę;
• dobór części serwisowych i płyny techniczne, zwracaj uwagę tylko na oryginalne lub zalecane opcje, nie eksperymentuj z regularną konserwacją.

Przy odpowiedniej jakości usług i normalnej eksploatacji sprzęt Opel Astra może bez żadnych szczególnych trudności i problemów wytrzymać ponad 300 000 km. Więc nie będziesz miał znaczących problemów w działaniu, jeśli odbierzesz samochód z niskim przebiegiem. Astra G to technicznie nietuzinkowy samochód, który swoje atuty tworzy na bardzo ważnych dla każdego kierowcy czynnikach. To wygoda, niezawodność, łatwość obsługi i bardzo wysoki zasób.

Cena i konkurenci na rynku wtórnym - główne cechy

Maszynę do pisania z 2004 roku można znaleźć w doskonałym stanie za 200-220 tysięcy rubli. Samochody wyprodukowane w 2007 roku sprzedają się za 320 000 - 350 000 rubli. W ramach tego kosztu istnieją inne ciekawe oferty, o których warto pomyśleć przy zakupie. Trudno powiedzieć, który samochód z przedstawionych opcji jest optymalny. Ale wszystkie te modele konkurują z Astrą G. Wśród nich warto zwrócić uwagę na następujące modele:

1. OplaAstraH. To po prostu wspaniały samochód, doskonale zmodyfikowany, z niemieckim montażem, mocniejszymi jednostkami i innymi ważnymi plusami. Kosztem samochodu w 2007 roku będzie kosztować 330-360 tysięcy rubli.
2. SkodaFabia. Czeski hatchback ma dobre jednostki 1,4 i 1,6 litra (nie bierz pod uwagę 1,2), doskonałe skrzynie i wygodny ruch. Istnieje maszyna z 2007 roku o wydaniu około 270-300 tysięcy rubli.
3. KIARio. Koreański przedstawiciel klasy dobrze służy i jest dobrze chroniony przed problemami nawet po 10 latach eksploatacji. Technika jest prosta, komfort jest dość zauważalny. Za samochód w 2007 roku będziesz musiał zapłacić 250-280 tysięcy rubli.
4. BródCentrum. Ten samochód jest jeszcze wygodniejszy, reprezentatywny i duży, a jego cena jest tylko nieznacznie wyższa niż Astra G. W swoim arsenale samochód ma doskonałe wyposażenie i cenę na rok 2007 około 330-360 tysięcy rubli.

Oto wybrani tacy nietypowi konkurenci Samochód Opla. Trudno powiedzieć, w jaki sposób Opel jest najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji. Najprawdopodobniej na rynku wtórnym będziesz musiał wziąć samochód, który będzie dla ciebie najbardziej atrakcyjny. Zostanie to ustalone podczas jazdy próbnej oraz podczas oględzin samochodu na stacji paliw przed zakupem. Warto kupować tylko ten wariant Astry, co do którego masz 100% pewności.

Oferujemy obejrzenie recenzji wideo samochodu, aby uzyskać więcej informacji na jego temat:

Podsumowując

Można argumentować, że Japończycy lepiej niż Europejczycy, a także podaj przykłady bardzo godnych konkurentów na rynku Astry. Ale Opel pozostaje dość niezawodny, łatwy w obsłudze, wytrzymały i całkiem wspaniały wybór. Co więcej, w granicach 350 000 rubli niezwykle trudno jest znaleźć coś bardziej praktycznego i wygodnego. Dla Rosyjskie drogi ten samochód jest perfekcyjny pod każdym względem. Oczywiście są też wady, zarówno pod względem karoserii, jak i technologii. Ale nie są tak widoczne i znaczące. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wykazuje doskonałe właściwości eksploatacyjne i nie narusza idei dobrego wizerunku marki.

Nawiasem mówiąc, w Europie jest to jedyny samochód Opla, który wyróżnia się na tle idei niskiej jakości tej marki. To właśnie Astra G pobiła wówczas wszystkie rekordy sprzedaży w Niemczech. Ten samochód ma doskonałą niezawodność i jest jednym z szarzy kardynałowie rynek wtórny. Chociaż ofert nie jest tak dużo, warto zwrócić na nie szczególną uwagę ten samochód. Ze wszystkimi przestarzałymi detalami konstrukcyjnymi ta maszyna może pokazać zupełnie nowy poziom jakości. Co więcej, w tym budżecie prawie niemożliwe jest kupienie czegoś ciekawszego. Co sądzisz o legendarnym Oplu Astra G?

Mały rozmiar samochodu od popularnego Niemiecka troska Opel Astra K 2018-2019 jest znany nie tylko w Rosji, ale także za granicą.

Producent nie czekał na oficjalną prezentację nowego samochodu i zdradził rąbka tajemnicy specyfikacje nowości, dając tym samym możliwość fanom i przyszłym nabywcom zapoznania się z nim, oceny zmodyfikowanego wygląd i salon fotograficzny.

Dziś jest to najnowsza wersja samochodu, który nie jest jeszcze w sprzedaży i wejdzie na rynki samochodowe i salony samochodowe dopiero w przyszłym roku. Konstrukcja nadwozia została udoskonalona, ​​zaczęła wyglądać na bardziej sztywną i jest bardzo podobna do poprzednich generacji samochodów rodzinnych Opla.

Rufa jest bardzo podobna do poprzednich modeli, ale jej wnętrze bardzo się zmieniło.

Projekt

Zaktualizowany hatchback ma pięć drzwi, jest wykonany na zasadniczo nowej platformie D2XX, która leży u podstaw nowego gama modeli samochody . Platforma ta umożliwiła zmniejszenie masy nadwozia o 20% i masy podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z poprzednimi modelami Opla.

Design Astry jest bardzo atrakcyjny, projektant postanowił przyciągnąć do hatchbacka dużą liczbę młodych nabywców, nadając mu agresywny wygląd. Na przednim panelu umieszczono pokaźną ilość diod LED, które biegną na całej długości w niezbyt szerokim pasku.

Optyka matrycowa za pomocą jednostki elektronicznej analizuje informacje z kamery i tłumaczy długość i aktywność strumienia świetlnego w zależności od sytuacji na torze i obecności na nim innych samochodów.

Ma zakrzywioną maskę i obszerną osłonę chłodnicy z chromowanymi wstawkami. Na aerodynamicznym przednim zderzaku znajdują się światła przeciwmgielne o nietypowym prostokątnym kształcie.

Ściany boczne nadwozia Opla Astry są bardzo podobne do poprzednich modeli. Plusem są duże nadkola. Zgrabne linie tłoczenia biegną wzdłuż dolnej i górnej części korpusu. Aby nadać samochodowi sportowy styl, lusterka zewnętrzne zostały zamontowane na małej nóżce. Górna krawędź szkła posiada chromowaną ramkę.

Rufa wywołała wiele kontrowersji i nieporozumień, niektórym się podoba, a innym nie. Na linii łączącej rufę z dachem nie ma szerokiej optyki LED. Na górze korpusu znajduje się mały spojler. tylny zderzak wygląda dobrze ze względu na gładkie linie tłoczenia.

Wymiary Astry K są następujące:

• długość - 4370mm;
• szerokość - 1809 mm;
• wysokość - 1485 mm;
• rozstaw osi - 2662 mm;
• prześwit - 150 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,0 litra	105 KM	170 H*m	11,2 sek.	200 kilometrów na godzinę	3
Benzyna	1,4 litra	100 KM	130 H*m	12,3 sek.	185 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,4 litra	125 KM	245 H*m	9,2 sek.	205 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,4 litra	150 KM	230 H*m	8,3 sek.	215 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 litra	95 KM	280 H*m	12,7 sek.	185 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 litra	110 KM	300 H*m	11 sek.	195 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 litra	136 KM	320 H*m	9,6 sek.	205 kilometrów na godzinę	4

Samochód ma w swoim asortymencie dużą liczbę silników, ale jakie modyfikacje będą sprzedawane w naszym kraju, można tylko zgadywać.

Opcje silnika benzynowego oferowane przez producenta:

1. Słaby silnik, oparty na pojemności sześciennej, oznacza trzy silnik cylindrowy na benzynie, która również ma turbinę. Jego objętość to litr, moc to 105 koni, a to pomaga Opelowi Astra 2018-2019 przyspieszyć do 100 kilometrów w 11,2 sekundy, a największy V = 200 km / h. Zużycie paliwa jest niskie - 5 litrów w mieście, mniej na autostradzie.
2. Kolejna odmiana silnika jest reprezentowana przez objętość 1,4 litra. Silnik jest atmosferyczny i może wyprodukować nie więcej niż 100 koni. Przyspieszenie jest gorsze niż poprzednie i wynosi 12,3 sekundy. Najwyższa prędkość hatchbacka z taką jednostką wynosi 185 km / h, przy zużyciu 7 litrów na 100 kilometrów.
3. Trzeci typ silnika jest identyczny z poprzednim, ale z turbiną. Jego moc wynosi 125 koni mechanicznych, co zmniejsza dynamikę o 3 sekundy. Prędkość maksymalna to 205 km/h, a zużycie benzyny to 7 litrów na ulicach miasta i 4,5 litra poza metropolią.
4. Najmocniejszy w linii Opel Astra to silnik benzynowy z turbiną. Ma pojemność 1,6 litra, moc wyniesie 200 koni, jego dynamika to 7 sekund, przy najwyższym przyspieszeniu 235 km/h. Spalanie w mieście jest stosunkowo niewielkie, zaledwie 8 litrów.

Silniki Diesla:

1. Następnie mamy do czynienia z jednostką napędową o pojemności 1,4 litra z ulepszoną turbiną, która daje moc 150 sił. Lepiej przyspiesza - 8,5 sekundy do 100 km, a maksymalna prędkość samochodu to 215 km / h. Zużycie w metropolii wynosi 6 litrów na sto kilometrów.
2. Kolejny silnikowy przedstawiciel diesli. On szesnaście zaworów z turbiną. Pojemność skokowa wynosi 1,6 litra, a moc 95 koni mechanicznych. Dynamika do stu – 13 sekund, a najwyższa V=185 km/h. Odpady tego oleju napędowego jednostka mocy 4 litry w mieście i 3 litry poza nim.
3. Za nim idzie jednostka wysokoprężna, ale o mocy do 110 koni mechanicznych. Dynamika do setki wyniesie 11 sekund, a maksymalne przyspieszenie to 195 km/h. Zużycie paliwa na poziomie poprzedniego przedstawiciela.
4. Również w linii silników wysokoprężnych Astra K znajduje się jednostka o pojemności 1,6 litra, mocy 136 koni, z przyspieszeniem w 9,6 sekundy. Max V = 205 km/h, spalanie 4 litry w mieście i 3 litry na autostradzie.
5. Silnik o pojemności 1,6 litra kończy linię silników wysokoprężnych, moc wynosi 160 sił. Przyspieszenie jest dobre, zaledwie 8,6 sekundy do 100 km, wskazówka prędkościomierza zatrzyma się przy 218 km/h. Zużycie paliwa wyniesie 5 litrów w metropolii i 3,6 litra poza nią.

Wszystkie silniki są prezentowane w parach z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale kupującemu oferowany jest również model z pięciobiegowym robotem i sześciobiegową automatyczną. Bez względu na to, który model wybierze entuzjasta samochodów, wszystkie mają napęd na przednie koła. Firma stworzyła silniki nie tylko mocne, ale także ekonomiczne, co jest bardzo ważne.

Wnętrze Opla Astry K

Jeśli mówimy o przestrzeni wewnątrz kabiny, to pozostaje taka sama, nie ma jej tak dużo. Jakość materiału, z którego wykonane zostanie wnętrze, zdaniem przedstawicieli firmy, będzie na wysokim poziomie.

Kierowca otrzyma trójramienną skórzaną kierownicę z dużą liczbą przycisków systemu wielofunkcyjnego. Tablica przyrządów jest zainstalowana za kolumną kierownicy. Posiada prędkościomierz i obrotomierz typu strzałka, a pomiędzy nimi znajduje się ekran wyświetlający dużą ilość niezbędnych informacji.

Jeśli przyjrzysz się bliżej, zobaczysz zaktualizowaną tapicerkę drzwi we wnętrzu, na której zamontowano wygodne podłokietniki i małe klamki.

Konsola znajduje się na górze i jest wyposażona w porządny monitor do systemu wielofunkcyjnego i nawigatora. Jest czuły na dotyk, a systemem samochodowym steruje się za pomocą klawiszy. Poniżej znajduje się oryginalny kształt deflektora, który służy do regulacji klimatyzacji, osobnego typu.

Na środku kabiny znajduje się również wnęka na różne drobne przedmioty, która znajduje się na konsoli. Jest też wnęka na okulary, a także przycisk elektronicznego hamulca postojowego.

Siedzenia w kabinie nowej Astry są piękne i obszerne, z mocnym podparciem na krawędziach. Tylna sofa jest przeznaczona dla trzech pasażerów, ale siedzenie na niej nie będzie dla nich zbyt wygodne - jest ciasne.

Bagażnik ma pojemność 370 litrów, ale można go zwiększyć do 1210 litrów, składając tylne siedzenia. Główną zaletą samochodu jest jego bezpieczeństwo. Dla niej samochód otrzymał zasłużone pięć gwiazdek.

Cena Astry

Koszt samochodu jest obiecywany niski. Firma oferuje najniższą cenę za podstawowe wyposażenie w okolicach 17 000 euro. Jak na mocne i dobrze wyposażone auto to nie tak dużo.

Dodatkowe funkcje, w które hatchback może być wyposażony na życzenie kupującego:

• Rozpoznawanie znaków;
• Autonomiczny ruch z rzędu na autostradzie;
• Optyka wsteczna;
• Fotele regulowane elektrycznie (18 pozycji);
• Opcja wietrzenia i masażu siedzenia;
• Tempomat;
• Pomoc przy parkowaniu;
• Awaryjne hamowanie samochodu;
• Podgrzewane tylne siedzenia.

Marka jest popularna od wielu lat i nie bez powodu. Opla Astra K (2018-2019) można kupić zarówno na wycieczki po mieście, jak i w podróż. Ma stylowy wygląd, mocny, ale oszczędny silnik, wygodne wnętrze i wiele przydatnych opcji.

Wideo