Modelowy debiut Opel Corsa pierwsza generacja miała miejsce w 1982 roku. Produkcja Samochód kompaktowy zorganizowanej w Hiszpanii, w fabryce w Saragossie. Wersja na rynek brytyjski nosiła nazwę Vauxhall Nova.

Początkowo Corsa oferowana była z dwoma rodzajami nadwozia: trzydrzwiowym hatchbackiem i dwudrzwiowym sedanem. W 1984 roku na rynek wszedł pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan.

Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki gaźnikowe o pojemności 1,0, 1,2 i 1,3 litra (45–70 KM), a następnie uzupełniono gamę o silniki 1,2 i 1,3 z wtryskiem paliwa.

Pod koniec lat osiemdziesiątych model otrzymał silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra, najmocniejszą wersją był Opel Corsa GSi z jednostką 1,6 litra o mocy 100 KM. z. Pojawiły się również modyfikacje, z półtoralitrowym silnikiem wysokoprężnym Isuzu, atmosferycznym lub z turbodoładowaniem.

W 1990 roku firma zmieniła stylizację modelu, w tej formie Korsa była produkowana do 1993 roku. Łącznie wyprodukowano 3,1 miliona samochodów.

2. generacja (B), 1993-2009

Druga generacja hatchbacka Opla Corsy została wprowadzona w 1993 roku. Samochód był sprzedawany na rynku brytyjskim jako Vauxhall Corsa, na rynku australijskim jako Holden Barina, a w Ameryce Południowej jako Chevrolet Corsa (w tym wersje sedan i kombi). Ponadto w oparciu o ten model, samochody chevrolet Celta w Ameryce Południowej, Buick Sail w Chinach i Chevrolet Sail w Chinach, Afryce Południowej i Indiach.

Europejska Korsa była wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra, a także w półtoralitrowy turbodiesel. W 1997 r. gamma jednostki napędowe uzupełniany trzycylindrowym silnik benzynowy jeden litr. Skrzynie biegów - „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”.

Produkcja trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbacków w Europie trwała do 2000 roku, ale w Afryce Południowej Opel Corsa drugiej generacji był sprzedawany do 2009 roku.

III generacja (C), 2000-2006

Opel Corsa C (2000-2006) był również samochodem prawdziwie „światowym” i nadal jest sprzedawany w Ameryce Południowej, w tym w wersjach sedan i pickup. W 2002 roku wprowadzono kompaktowy van oparty na Korsie.

Lokalizacja złącza diagnostycznego samochodów OPEL CORSA. Co jest potrzebne i jak dobrać sprzęt do samodiagnoza błędy samochodu.

Usługa nowoczesne samochody bez możliwości diagnostyka komputerowa już nie do pomyślenia. Ilość systemy elektroniczne, kontrolujących i zapewniających działanie różnych podzespołów i zespołów, stale rośnie. Jeśli wcześniej oprogramowanie potrafiło wykryć kilkadziesiąt błędów, to ECU nowoczesnych modeli wykrywają setki usterek. Funkcja autodiagnostyki dostępna w niektórych maszynach nie jest już w stanie sprostać zadaniu. Dla obiektywnej oceny stanu technologii wymagany jest pełny dostęp do kodów usterek i oprogramowania przechowywanego w pamięci komputera. Do tego potrzebujesz:

1. Dowiedz się, gdzie znajduje się złącze diagnostyczne pojazdu.
2. Posiadaj przejściówkę, która umożliwia podłączenie specjalnego sprzętu do złącza diagnostycznego.
3. Zdobądź sprzęt elektroniczny i oprogramowanie umożliwiające wymianę danych z komputerem.

Warunki te są po prostu wymagane do spełnienia w centrach serwisowych zajmujących się naprawą i konserwacją maszyn. Jeśli chodzi o ceny, to w żadnym wypadku nie są one szokujące. Każdy właściciel samochodu może zakupić niezbędny sprzęt i nauczyć się go używać w razie potrzeby.

Lokalizacja złącza diagnostycznego

Odpowiednie złącze dla Opla Corsy D i C znajduje się w przedziale pasażerskim. Nie jest trudno go znaleźć, usuwając ozdobną zaślepkę w dolnej części konsoli środkowej deski rozdzielczej. Tak, jest pod jednostką sterującą systemu ogrzewania i wentylacji. Nie oznacza to, że połączenie jest łatwe i wygodne, ale może być gorzej. Należy mieć świadomość, że chociaż złącze jest w formacie OBD-II w obu modelach, protokoły wymiany danych są różne.

1. miejsce: 5-drzwiowy hatchback. Pomimo tego, że obecna generacja Korsy produkowana jest od 2006 roku, samochód do dziś nie wygląda na przestarzały. Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie zachwyca nie tylko niezapomnianym stylem, ale także dość przestronnym wnętrzem jak na supermini. Dodatkowo pasażerowie sofy mogą zmieniać kąt nachylenia oparcia.

2. miejsce: 3-drzwiowy hatchback. Jest o 10 000 rubli taniej, ale warto oszczędzać tylko wtedy, gdy na pewno nie musisz często jeździć samochodem w cztery osoby. Projektanci postarali się, aby trzydrzwiowy wyglądał bardziej sportowo, podkreślając niezależność właściciela. Pamiętaj tylko, że jej drzwi są szersze, a zatem mniej wygodne w ciasnych miejscach parkingowych.

Jaka konfiguracja?

Na pierwszy rzut oka głównym argumentem przemawiającym za Korsą jest cena. Nowoczesne europejskie supermini za 470 000 rubli to bardzo kusząca propozycja dla obecne czasy. Jednak taka cena to nic innego jak wymówka, by wciągnąć kupującego do salonu samochodowego. Maszyna z 3 cylindrami litrowy silnik w szczerze spartańskiej konfiguracji „Essensia” będzie odpowiadać tylko tym, którzy są wyjątkowo ograniczeni w środkach.

Corsę należy rozważyć zaczynając od wersji „Jak Wydanie-1.2”(od 514 000 rubli): jest wyposażony w klimatyzację, radio MP3, parę elektrycznych szyb i podgrzewane przednie siedzenia. W zasadzie, jeśli jesteś gotowy zadowolić się wnętrzem wykończonym prostą szarą tkaniną i nieskomplikowanym plastikiem, zgadzasz się pogodzić z poliuretanową kierownicą i ciągłym oparciem sofy i nie planujesz zamawiać żadnego wyposażenie opcjonalne, taka Korsa całkiem nadaje się do roli budżetowego supermini miasta.

„Angoj” droższy o 14 tys., ale ma klimatyzację, system audio i akcesoria zasilające. A co najważniejsze, pozwala wybrać silnik o pojemności 1,4 litra i pełnoprawną automatyczną skrzynię biegów zamiast szarpanego „robota”. Ponadto taka Corsa ma bardziej praktyczny bagażnik i wykończenie wnętrza. Warto jednak zacząć uzupełniać taki samochód opcjami, bez których nowoczesne supermini jest już nie do pomyślenia, ponieważ zaczynasz rozumieć, co jest bardziej opłacalne Edycja kolorowa. Taka wersja kosztuje od 578 000 rubli - 50 tysięcy więcej niż Enjoy. W zasadzie to Color Edition ma prawie wszystkie warunki, aby uznać go za optymalny: szlachetne wykończenie wnętrza, felgi ze stopów lekkich, klimatyzację, radio i podgrzewane przednie fotele. Ponadto tylko taki samochód można wybrać z efektownym dwukolorowym kolorem nadwozia.

Jednak, podobnie jak pozostałe powyższe wersje, „kwiecista” Korsa ma znaczną wadę: tylko 2 poduszki powietrzne, co wyraźnie nie wystarcza nowoczesnemu, a do tego kompaktowemu samochodowi. Można oczywiście naprawić ten mankament pakietem „Security” za 25 tys, ale wtedy lepiej od razu przyjrzeć się bardziej zaawansowanej konfiguracji „Kosmo”. Jest droższy o 14.000 i nie ma też felg ze stopów lekkich. Ma jednak 6 poduszek, pętle ESP i isofix przednie siedzenie. W Cosmo konsola środkowa i szprychy kierownicy zachwycają eleganckimi, błyszczącymi nakładkami, a siedzenia – praktyczną tapicerką ze skóry i tkaniny. Ponadto ten pakiet zawiera przydatne drobiazgi jak tempomat i komputer pokładowy. A jeśli skończysz Color Edition, uwodzicielską na pierwszy rzut oka, ze wszystkimi opcjami dostępnymi w Cosmo, okaże się, że będzie ona o 19 000 rubli droższa.

Wreszcie naładowana modyfikacja OPC- to tylko nadwozie 3-drzwiowe, zapalający silnik turbo o mocy 192 lub 210 KM. („Nürburgring Edition”), obfitość wystroju sportowego, doskonała obsługa i gryząca cena - od 915 000 rubli.

Jaki silnik?

1. miejsce: 1,4 l (101 KM). Jego możliwości są wystarczające dla małej Corsy. To prawda, pamiętaj - masa własna samochodu jest znaczna jak na standardy klasy 1,2 tony. Więc przez charakterystyka dynamiczna taki Opel jest w przybliżeniu na poziomie modeli VAZ z napędem na przednie koła. Ale tylko ten silnik można połączyć z pełnoprawnym „automatem”.

2. miejsce: 1,2 l (85 KM). Pozwala zaoszczędzić 15 000 rubli. w porównaniu do optimum. Ręczna modyfikacja, nieobciążona pasażerami, jest niewiele gorsza od mocniejszej wersji 1,4 litra i tylko na wiejskich drogach takie auto się poddaje.

3 miejsce: 1,6 l (150 KM). Dzięki turbodoładowaniu dobrze radzi sobie również z cięższymi modelami. Wciśnięty w Corsę pozwala na wymianę setki w zaledwie 8,1 sekundy. Na minusy - brak automatycznej skrzyni biegów i bardziej znacząca (90 tys. powyżej optymalnej) cena.

4 miejsce: 1,6 l (192/210 KM) OPC. Z takim silnikiem Korsa pozwoli innym sedanom z chorowitym V6 wytrzeć nos. A nawet jeśli 192 siły wydają się niewystarczające (225 km / h, 7,2 s), za 120 000 rubli. można zamówić 210-konną modyfikację Edycji Nurburgring, która przyspieszy przyspieszenie o kolejne 0,4 sekundy. Biorąc pod uwagę wybitne walory bojowe i cenę 915-1035 tysięcy rubli można uznać za odpowiednią.

5 miejsce: 1 l (65 KM). Silnik będzie odpowiedni tylko dla najbardziej niespiesznych kierowców: aby jakoś nadążać za ruchem ulicznym, będziesz musiał wycisnąć z niego cały sok. Pochlebiony niską ceną i zrezygnowany z surowości sprzętu, w końcu dostaniesz samochód, który i tak do najtańszych nie należy.

ZDECYDOWALIŚMY:

Corsa to spektakularny, bezpieczny i przestronny samochód jak na swoje rozmiary. Utrzymuje jednak atrakcyjną cenę przede wszystkim ze względu na silniki o małej pojemności i skromne wyposażenie, które nie każdemu przypadnie do gustu. Optymalny „Cosmo-1.4AT” w kolorze metalicznym iz tylnymi czujnikami parkowania za 662 000 rubli. okazał się jednym z najdroższych supermini na naszym rynku.

Opel to dość znany producent samochodów z Niemiec. Marka ma niemieckie pochodzenie, co wcale nie oznacza, że ​​samochody są produkowane w Niemczech.

Opel cieszy dobry popyt wśród konsumentów. Można to wytłumaczyć przyzwoitym stosunkiem oferowanej ceny do jakości. Jednocześnie jeden z kluczowych powodów możliwości oferowania dobre samochody przy akceptowalnych kosztach jest kompetentna organizacja procesu produkcyjnego. Marka rozprowadza swoje firmy w różnych regionach i krajach.

Ze względu na to, że zakłady produkcyjne są rozmieszczone w różnych punktach geograficznych, pozwala to zaoszczędzić na płacach, dostarczać maszyny w najbliższe centra dealerskie, zapewnić sprawne zaopatrzenie w oryginalne części zamienne, podzespoły, zapewnić wsparcie techniczne itp.

Ale rozgałęzienie produkcji nie pozwala na jasne zrozumienie kraju producenta samochodów Opla. Dlatego potencjalni nabywcy mają wiele pytań dotyczących pochodzenia Pojazd Niemiecka marka.

Powinieneś dowiedzieć się i dowiedzieć się, gdzie się zbierają Opel Astra i gdzie montują rodzinę Opel Zafira, a także wielu innych przedstawicieli gamy modelowej firmy.

Kraje produkujące

Jeśli mówimy ogólnie o tym, czyj producent jest Opel, to możemy powiedzieć, że to Niemcy. Marka jest czysto niemiecka. Ale tutaj pytanie raczej nie dotyczy tego, w czyjej produkcji pod nazwą Opel, ale gdzie odbywa się montaż.

Chociaż samochód z tabliczką znamionową Opla jest pozycjonowany jako niemiecki, w praktyce istnieje pewna różnica w tym, czyj prawdziwy kraj jest producentem. W rzeczywistości mówimy o marka niemiecka zebrane w fabrykach w różnych krajach. Ta zasada jest stosowana przez prawie wszystkich wiodących producentów samochodów. Przecież wszyscy doskonale rozumieją, że te same nie są wcale zbierane wyłącznie w Niemczech przez pedantycznych Niemców.

Opel, który do niedawna był częścią koncernu samochodowego General Motors, co już daje powód, by nazywać markę nie tylko niemiecką, ale także amerykańską, ma kilka przedsiębiorstw. Ponadto General Motors wyraźnie ogranicza produkcję samochodów Opla w swoich fabrykach, ponieważ w tej chwili nie jest szczególnie uzależniony od niemieckiej marki. O sytuacji w firmie dowiesz się nieco później.

Niektóre problemy z rozszerzaniem wpływów i obecnością Opla na rynku międzynarodowym wynikają z faktu, że samochody te są tworzone głównie z myślą o konsumentach europejskich. Z tego powodu samochody nie są bardzo poszukiwane w USA, Ameryce Południowej, Azji.

Istnieje kilka fabryk i linii produkcyjnych rozproszonych w różnych krajach. Mianowicie:

• Niemcy. Montowane są tutaj wszystkie samochody premium, czyli najdroższe modele firmy. Przeprowadzane również w Niemczech, które następnie są wysyłane na linie montażowe w innych krajach. Niemcy są nadal główną bazą produkcyjną;
• Europa. Istnieje kilka oddziałów, skoncentrowanych w krajach europejskich, gdzie montaż odbywa się w pełnym cyklu. Wśród nich są Polska, Belgia, Hiszpania, Wielka Brytania, Austria i Węgry;
• We Francji wykonywany jest tylko montaż z komponentów. Jednocześnie Opel jest tu montowany w przedsiębiorstwach innych marek;
• Indyk. Dostarczane są tutaj gotowe węzły, więc Turcy mogą je tylko składać.

Jeśli chodzi o to, gdzie jest montowany ten sam popularny Opel Insignia lub kto jest producentem kompaktowego Opla Corsy, często pierwsze, co przychodzi na myśl, to Chiny lub Indie.

Tak, wiele firm, w tym obecni giganci motoryzacyjni, szeroko wykorzystuje Niebiańskie Imperium i Indie do montażu swoich samochodów. Wynika to z korzyści finansowych takiej produkcji. Ale ten trend nie wpłynął na Opla. Producent nie korzysta również z fabryk w Indonezji i Ameryce Południowej. Dlatego nie należy wierzyć, że popularny Opel Vectra jest faktycznie montowany w jakiejś chińskiej prowincji lub indonezyjskim mieście.

Główne fabryki

Niektórzy kierowcy są zainteresowani tym, gdzie obecnie montowany jest Opel Mokka dla konsumentów z Rosji i czy samochody tej marki naprawdę są nadal montowane na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Do pewnego Chwila Opla wydzieliła kilka swoich głównych linii produkcyjnych w Niemczech, Polsce, Wielkiej Brytanii i Rosji.

Niemcy, gdzie zlokalizowane są 3 przedsiębiorstwa, zbierają:

• corsa;
• Zafirę;
• Astra;
• Adamie.

Produkcja modeli Astra, Astra ST i Vivaro jest skoncentrowana w dwóch przedsiębiorstwach w Wielkiej Brytanii. A polskie moce produkcyjne odpowiadają za produkcję Astry, Astry Classic i Zafiry. W Hiszpanii Corsa i Meriva są uważane za kluczowe modele.

Ale pytanie wciąż pozostaje otwarte, do jakiego zakładu może to być zespół Modele Opla Astra, Mokka, Antara itp. Odpowiedź na to, czyja linia montażowa wyprodukowała te samochody, zależy w dużej mierze od roku, w którym samochód został wyprodukowany.

Rzecz w tym, że wcześniej nie było trudno dowiedzieć się, gdzie się zbierają Opel Antara lub Insygnia dla Rosji, ponieważ samochód zmontowany na terytorium Federacji Rosyjskiej właśnie trafił do konsumentów krajowych. Ale obecnie w Rosji nie będzie można zmontować wielu modeli.

Niektóre modele były rzeczywiście produkowane w rosyjskich przedsiębiorstwach. Ale teraz nie produkuje się żadnego samochodu. Co więcej, kiedyś produkcja samochodów Opla była dość aktywna i na dużą skalę. Mimo to warto wiedzieć, która fabryka w Rosji została do tego użyta i gdzie kiedyś powstały Opel Astra i inne modele niemieckiej marki samochodowej, nie mniej popularne wśród Rosjan.

Montaż samochodów niemieckich skoncentrowany był w Petersburgu i Kaliningradzie. Ponadto powstały tu następujące modele:

• Astra;
• Zafirę;
• Antara;
• insygnia;
• Meriwie;
• Astra ŚW.

Dość dawno wyszło na jaw, gdzie zostanie przeniesiona produkcja, a gdzie to samo Opel Mokka, Astra lub Zafira.

W ciągu ostatnich kilku lat, po odejściu Opla z Rynek rosyjski, sytuacja z zakładami produkcyjnymi i ich rozmieszczeniem uległa nieznacznej zmianie. Były przedstawicielstwa w Ameryce Południowej i Korea Południowa. Na terytorium Federacji Rosyjskiej Opel wydał swój ostatni samochód w 2015 roku.

Dowiedzmy się, kto montuje i produkuje niektóre samochody Opla dostępne w Federacji Rosyjskiej, zamiast rodzimych fabryk w Kaliningradzie i Petersburgu.

• różne wersje Modele Astry, w tym Classic i Sport Tourer, zostały przeniesione z Petersburga i Kaliningradu na teren linii montażowych w Wielkiej Brytanii;
• Modele Antara i Mokka są teraz produkowane przez Meksykanów. Chociaż od jakiegoś czasu Koreańczycy również robili to równolegle. Potem zgromadzenie w Korei zostało skrócone, ale Meksyk nadal działał;
• Jeśli wcześniej Zafira była produkowana w Kaliningradzie, teraz zadania te są wykonywane tylko w Niemczech;
• Meriva była montowana na krajowych przenośnikach do końca, ale po 2015 roku produkcja przeniosła się do Polski.

Według dostępnych informacji, w tej chwili popyt na samochody marki Opel wśród Rosjan jest dość wysoki. W związku z tym jest prawdopodobne, że w najbliższym lub już w 2020 roku niemiecka marka wznowi współpracę z rosyjskimi przedsiębiorstwami, a produkowane w kraju Ople pojawią się ponownie. Chociaż, biorąc pod uwagę najnowsze wiadomości, oczekiwania wielu mogą nie pokrywać się z rzeczywistością. Opel jest niestabilny, a jego przyszłość jest raczej pochmurna.

Czyj Opel jest teraz?

Do tej pory wielu kierowców twierdzi, że Opel to marka czysto niemiecka. To prawda, ale od 1929 roku firma stała się częścią koncernu samochodowego General Motors.

Historia rozwijała się szybko lub stopniowo. Opel miał niesamowite wzloty i bardzo bolesne upadki. Jednocześnie nigdy nie było najmniejszych wątpliwości, że General Motors nie zrezygnuje z europejskiego biznesu w obliczu marki Opel.

Ale wszystko wywróciło się do góry nogami na początku 2017 roku, kiedy nagle zarząd amerykańskiego koncernu ogłosił zamiar sprzedaży Opla. Ale wraz z nim pod młotek znalazła się również angielska marka zależna Vauxhall. Motywy były więcej niż prozaiczne. Współczynnik strat. W ostatnich latach Opel i Vauxhall w ogóle nie przyniosły firmie zysku. Wręcz przeciwnie, przedsiębiorstwa były niewiarygodnie nierentowne.

A kupujący został znaleziony wystarczająco szybko. Okazało się, że jest to stowarzyszenie motoryzacyjne PSA, do którego należą takie firmy jak Citroen i Peugeot. Wielu zastanawiało się, dlaczego nagle europejskie firmy motoryzacyjne, które same dopiero niedawno znalazły się w stanie głębokiego kryzysu, zdołały trochę odzyskać i osiągnąć dobry sukces.

Ale logiczne staje się pytanie o celowość zakupu przez stowarzyszenie PSA nierentownego i problematycznego przedsiębiorstwa Opla. W rzeczywistości PSA kupuje swojego konkurenta, ponieważ Opel koncentruje się głównie na konsumentach na rynku europejskim. To znaczy można założyć, że Francuzi chcą kupić bezpośredniego konkurenta, po czym po prostu zamykają wszystkie przedsiębiorstwa. Dziwny ruch, który nie przypomina prawdy.

Inną opcją jest próba połączenia sił, zrzeszenia całkiem imponujących marek w obliczu Citroena, Peugeota i Opla do przebicia, a także zmierzenia się z odwiecznym rywalem Renault. Oznacza to, że PSA ma ambicje zajęcia silnego drugiego miejsca na kontynencie.

Pozycja General Motors

Jak jasno wynika z dokumentacji analitycznej dostarczonej przez General Motors, od 1999 roku ich europejska działalność, czyli produkcja samochodów marki Opel, była czysto nieopłacalna. W 2009 roku doszło do poważnego kryzysu finansowego, w którym ucierpiała również amerykańska korporacja. Już wtedy GM był zdecydowany sprzedać Opla ze względu na jego chroniczną nierentowność i nierentowność. Co więcej, firmie udało się nawet porozumieć z przedstawicielami z Kanady i Rosji, czyli istniała realna szansa, że ​​Opel w końcu stanie się Rosjaninem. Ale transakcja upadła w ostatniej chwili. Czy to dobrze, czy źle, trudno jest teraz osądzić.

Kiedy General Motors porzucił pomysł sprzedaży swojej europejskiej marki, mało kto wątpił, że koncern zdecyduje się na sprzedaż w przyszłości. Przecież po nieudanej transakcji Amerykanie zaczęli lać duże pieniądze w rozwoju, tworzeniu i modernizacji Opla. Chociaż trzeba było zamknąć kilka fabryk, w tym niemieckie i belgijskie linie montażowe, równolegle zainwestowano ogromne pieniądze w niespokojne przedsiębiorstwa.

W rezultacie Opel aktywnie zajął się unowocześnianiem produkcji, opracowywaniem nowych modeli, doskonaleniem marketingu i podnoszeniem notowań. W rezultacie wysiłki nie poszły na marne. W Europie sytuacja znacznie się poprawiła, samochody pod marką Opel stały się poszukiwane i dość popularne.

A potem w General Motors zaczęli szczerze wierzyć, że od prawie 20 lat ich europejscy Marka samochodu w końcu zakończy rok sprawozdawczy z pozytywną dynamiką, zarobi pieniądze i nie pójdzie na minus. Ale oczekiwania nie pasowały do ​​rzeczywistości. Na koniec 2016 roku straty operacyjne wyniosły imponujące prawie 260 milionów dolarów. Następnie przedstawiciele General Motors tłumaczyli to faktem, że doszło do gwałtownej dewaluacji brytyjskiej waluty, a Wielka Brytania postanowiła wystąpić z Unii Europejskiej.

Intencje PSA i chińska zwycięska pozycja

Nie wszyscy wiedzą, ale w 2012 roku podpisano i utworzono pewien strategiczny sojusz między General Motors i PSA. W tym czasie europejskie stowarzyszenie producentów samochodów Citroen i Peugeot przechodziło trudne czasy i faktycznie było na skraju bankructwa. GM pomógł swoim europejskim odpowiednikom, a nawet przejściowo posiadał około 7% akcji PSA.

Powstał niezwykły sojusz w celu zorganizowania wspólnego zakupu komponentów i rozwoju modeli pod markami PSA i Opel na wspólnych platformach. W efekcie pojawiły się takie auta jak Crossland X od Opla, właściwie stworzony z Peugeota 2008. A także GrandLand X, produkowany pod marką Opel, choć w rzeczywistości był to przerobiony 3008 z francuskiego Peugeota.

Efektem tych wszystkich dość nieoczekiwanych zwrotów była sprzedaż marki Opel firmie PSA pod koniec 2017 roku. Eksperci są przekonani, że głównym celem europejskich firm motoryzacyjnych Peugeot i Citroen jest właśnie przejęcie europejskiego konkurenta w celu dalszego zmniejszenia nadmiernych mocy produkcyjnych w Europie.

Co więcej, Francuzi na pewno nie zmniejszą miejsc pracy w swojej ojczyźnie, bo około 13% akcji PSA znajduje się w bilansie państwa. Cięcia będą realizowane przez Anglię i Niemcy.

Nie zapomnij o kolejnych 13% akcji, których właścicielem jest chiński producent samochodów DongFeng. To on, zdaniem analityków, wygrywa w tej sytuacji bardziej niż inni. W końcu tylko chińska firma będzie miała do dyspozycji nie tylko dość ciekawe i odpowiednie nowoczesne technologie od Citroena i Peugeota, ale także największe centrum projektowe Opla. Dzięki temu przedsiębiorstwo z Państwa Środka znacznie poszerzy swoją linię produktową, poprawi jakość i rozpoznawalność swojej marki, bez wkładania dużego wysiłku w rozwój nowych technologii.

W obecnej sytuacji bardzo trudno jest przewidzieć, gdzie samochody marki Opel będą produkowane w przyszłości i czy firma przestanie istnieć. Są ku temu przesłanki. A po przejściu do PSA ryzyko zniknięcia Opla staje się coraz bardziej prawdopodobne.

Galwanizacja Nadwozia Opla Corsa D

Tabela wskazuje, czy nadwozie jest ocynkowane Samochód Opla Corsa D, produkowana od 2007 do 2013 roku,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Rodzaj	metoda	Stan ciała
2007	Częściowy	Cynk ocynkowany (dwustronny)	warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 12 lat Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) właśnie zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2008	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Auto ma już 11 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) dopiero zaczęła się korozja karoserii.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2009	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 10 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku.
2010	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 9 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 2 latach.
2011	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 8 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 3 latach.
2012	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 7 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 4 latach.
2013	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: Dobry Maszyna ma już 6 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 5 latach.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Rodzaje galwanizacji
Obecność drobinek cynku w podłożu pokrywającym karoserię nie wpływa na jego ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „galwanizacja” w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki testów samochodów, które opuściły linię montażową z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) na dole prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Cynkowy metalowy samochód
Samochód bez cynkowania
Ważne jest, aby wiedzieć— Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetworzone zostały tylko dotknięte elementy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. do tego