Pasek rozrządu w tych silnikach wymieniany jest zgodnie z przepisami co 90 000 km (wraz z rolka napinająca), ale w rzadkich przypadkach może pęknąć już na 50 000 km. Pompa zwykle zmienia się co drugą zmianę paska.
Nie ma wiarygodnych statystyk dotyczących silników Diesla, ponieważ takie samochody rzadko trafiają do oficjalnych służb w celu konserwacji. Ale warto wspomnieć o słabym sprzęcie paliwowym i konieczności częstej (co 50 000 km) wymiany filtra cząstek stałych lub rozwidlenia dla "sztuczki", jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zrobił.
Przenoszenie
Nie ma pytań dotyczących MCP. Sprzęgło nie będzie musiało być wymieniane przed 120 000 - 130 000 km.
Z pudełka automatyczne znacznie więcej problemów. Na silnikach 1.4 i 1.6 jest „robot” Easytronic, który okazał się nie bez grzechu. Zdarzyło się, że zepsuła się jego elektroniczna jednostka sterująca, która zmienia się jako zespół. Ponadto mistrzowie zalecają regulację sprzęgła „robota” przy każdym przeglądzie technicznym (15 000 km). Podczas jazdy napędzana tarcza jest wymazana, a jej punkt styku z koszem powoli się przesuwa (ze względu na ścieranie tarczy), ale sterownik dawkujący paliwo nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje zła ilość paliwa. W rezultacie skrzynia nie działa prawidłowo, przyspieszając zużycie sprzęgła. Jeśli regularnie wykonujesz tę procedurę, sprzęgło w „robocie” spokojnie przekroczy linię 100,00 km.
Silnik 1.8 jest wyposażony w klasyczny hydromechaniczny „automat” Aisin. Pudełko jest często opuszczane przez system chłodzenia. Jego rury olejowe przechodzą przez chłodnicę, ale mają słabą podszewkę. W rezultacie rury pękły, olej zmieszał się z płynem niezamarzającym, po czym zarówno samo pudełko, jak i grzejnik „umarły”. W grupie ryzyka samochodów z lat 2005-2007 Opel wymieniał dla nich chłodnice za darmo, ale dealerzy nie zawsze zgadzali się na naprawę lub wymianę skrzyń na własny koszt. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupiłeś samochód z silnikiem 1,8 litra, obserwuj kolor płynu niezamarzającego w zbiorniku: zaczął być mętny (brązowy) - pilnie do dealera, aby wymienić chłodnicę, przewody olejowe automatycznej skrzyni biegów i wymienić olej w pudełku.
Zawieszenie
W podwoziu z przodu słaby punkt to łożyska oporowe, które po prostu gniją. Ich „kubki” przykryte są plastikowymi wieczkami, pod którymi gromadzi się woda. W okresie gwarancyjnym problem został naprawiony na koszt Opla. W drążku kierowniczym głównym problemem są końcówki drążków kierowniczych, które zaczynają pukać, gdy kierownica jest skręcona już na przebiegach 30 000 - 45 000 km. Sama szyna, jeśli nie nadużywasz dołów i wybojów, wytrzyma do 100 000 - 150 000 km.
Często właściciele otrzymywali przyzwoitą kwotę za groszową część - czujnik ABS, który podobnie jak łożyska oporowe zgnił. Stało się tak we wszystkich większych miastach z powodu chemii drogowej. Problem polega na tym, że czujnik jest zmontowany z piastą i łożyskiem. Tylne amortyzatory zwykle przeciekają już po 60 000 km, ale przednie nie wcześniej niż 100 000 km. Dźwignia i ciche klocki mogą pochwalić się wyjątkową przeżywalnością, które prawdopodobnie nie będą musiały być zmieniane przed 150 000 km.
Przeczytałem to w magazynie „Za kierownicą”, okazuje się, że nie wszystko jest takie złe. Może komuś się to przyda, zostawię to na forum.
Wraz z pojawieniem się nowego Opla Astry, poprzedni model z fabrycznym indeksem H, nadal w produkcji, otrzymał przedrostek nazwy: Rodzina.Zakup nowego samochodu to przyjemny, ale bardzo kosztowny biznes. Ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, szukają samochodów na rynek wtórny- Tu jest taniej. Aby dokonać udanego zakupu, musisz wiedzieć, na co zwracać szczególną uwagę.
ZAŁAMANIE NERWOWEPrzewijanie przebiegu w Astrze jest stosunkowo proste, wystarczy wymienić deskę rozdzielczą na świeższą. Nie polegaj na wskazaniu licznika! Lepiej porównaj przebieg ze znakami w książce serwisowej, prosząc dealera o sprawdzenie autentyczności przeglądu technicznego w bazie danych. W tym samym czasie zamówienie pełna diagnostyka- nie jest tak drogo w porównaniu z ceną samej „świnki w worku”. Nawiasem mówiąc, istnieje niepisana zasada: jeśli specjaliści znajdą tylko wady uczciwie wymienione przez sprzedawcę, diagnostyka odbywa się na Twój koszt, a jeśli istnieją wady ukryte, „zapominający” sprzedawca płaci. Musisz tylko wcześniej się na to zgodzić.
Elektryk Opla zawiera wiele jednostek elektronicznych, które komunikują się ze sobą za pośrednictwem multipleksu (magistrali CAN) - w warunkach domowych utrudnia to rozwiązywanie problemów. I zdarzają się. Albo lampa sufitowa zaświeci się bez powodu, albo immobilizer nie będzie już rozpoznawał klucza natywnego. Z reguły wystarczy wyjąć terminal z akumulatora na kilka minut, a wszystko wróci do normy.
Częściej niż inne moduł CIM kolumny kierownicy jest wadliwy: naciskasz klakson, ale jest cichy. Inne przyciski znajdujące się na kierownicy również czasami nie działają, podczas gdy centrum audio może przestać reagować na własne elementy sterujące. Na wczesnym etapie wada miała charakter losowy, więc przez długi czas nie było możliwe ustalenie przyczyny. Zmienili moduł na gwarancji, wlutowali styki, zmontowali jeden blok z kilku - to nie pomogło. W rezultacie doszliśmy do prostego i niezawodnego rozwiązania: w 2009 roku wprowadzono stalowy wspornik w kształcie litery U, który ściska połówki korpusu i zapewnia niezawodny kontakt. Dla porównania: cena takiego kawałka żelaza to tylko 8 rubli.
Nie będzie tanie zrobienie nowego klucza w celu zastąpienia zgubionego - 5700 rubli wraz z oprogramowaniem (tak nazywa się proces „zapoznania się” klucza z immobilizerem). W takim przypadku na pewno przyda Ci się osobista karta samochodowa (Car-Pass) – zadbaj o nią jak o oczko w głowie.![]()
układ mięśniowo-szkieletowy
Na „asterach” zainstalowano wiele silników, ale na naszym rynku zakorzeniły się tylko Z16XER i Z18XER (odpowiednio 1,6 i 1,8 litra). Posiadają napęd na pasek rozrządu, więc w razie wątpliwości co do autentyczności przebiegu należy go natychmiast wymienić. Do niedawna zasób pasa wynosił 150 tys. km, ale ostatnio został oficjalnie zmniejszony do 120 tys. km. Bez wahania zmieniamy rolki.
Najwięcej kłopotów sprawia moduł zapłonowy, który jest wkładany bezpośrednio do studzienek świecowych wraz z wyprowadzeniami. Z biegiem czasu końce pękają (dzieje się tak przy nieostrożnej wymianie świec), a potem pomyśl, że przybyły. Innym powodem jest przedwczesna wymiana świec. Zgodnie z przepisami jest to konieczne co 30 tys. km, jednak zdarza się, że do tego czasu elektroda środkowa ulega znacznemu skróceniu na skutek erozji, co powoduje zwiększenie iskiernika. W związku z tym wzrasta napięcie przebicia - i moduł się wypala. Zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdym przeglądzie (15 tys. km) i regulację szczeliny. Nie wypada nosić ze sobą zapasowego modułu i to w niezawodnym opakowaniu, aby nie pękał podczas latania po bagażniku.
Zasoby sprężarki klimatyzacji są nieprzewidywalne: niektóre przypadki obsługują 150 tysięcy km bez reklamacji, inne zawodzą nawet nowy samochód. W połowie przypadków - z powodu przerwy w uzwojeniu sprzęgła przełączającego. Wymiana nie zawsze pomaga, ponieważ nowy węzeł może równie dobrze mieć tę samą wadę. Dlatego przed zakupem wskazane jest „zadzwonienie” uzwojenia testerem.
Mostek diodowy generatora zwykle wypala się z powodu przeoczenia samego właściciela: uszkodził prawy błotnik gdzieś w koleinie komora silnika i nie zmienił tego w czasie. Przez otwór brud leci prosto na generator, zatykając jego wnętrze. Oczywiście zarówno sama jednostka, jak i napędzający ją pasek klinowy, nie wytrzymują tego.
W samochodach wyprodukowanych w latach 2005-2007 z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów poważne problemy stworzył chłodnicę silnika w połączeniu z skrzynkowym wymiennikiem ciepła: z powodu zniszczenia przegród olej został zmieszany z płynem niezamarzającym. Jeśli taki koktajl jest wysoce niepożądany dla silnika, to jest zabójczy dla automatu! W tamtych latach przeprowadzono akcję wycofywania grzejników, a w zaawansowanych przypadkach wymieniano również kompletne skrzynki. Później zaczęto je naprawiać, na co producent akredytował szereg firm zewnętrznych, które oficjalnie pracują do dziś. Nie siedzą bezczynnie, ponieważ nawet przy działającym układzie chłodzenia zasób maszyny ledwo przekracza 160 tys. Km. Służą mniej więcej tak samo skrzynie mechaniczne, niezależnie od wersji (pięć), a także sprzęgła.
Na „asterach” zainstalowano dwa rodzaje przekładni kierowniczych - ze wzmacniaczem elektrycznym i elektrohydraulicznym oraz w różnych modyfikacjach, z których nawet eksperci stracili rachubę. Niektóre mechanizmy proszę przy odpowiednim wysiłku i jasne informacja zwrotna na kierownicy inne, delikatnie mówiąc, nie bardzo. Główne zarzuty wobec EGUR: nawet sprawna jednostka nie działa idealnie, a czasami zawodzi z powodu przegrzania. Cóż, przynajmniej nie steruje tam, gdzie chce! Aby przywrócić mechanizm do stanu roboczego, musisz poczekać, aż ostygnie.
Niezależnie od wariantu wzmacniacza uważnie monitorujemy drążki kierownicze: po 60 tys. Km luz jest już w nich zauważalny (są wymieniane osobno). Wskazówki raczej nie będą wymagały uwagi do 150 tys. Km. W przednim zawieszeniu łożyska nośne rozpórek nazywane są warunkowo słabym ogniwem - zapychają się brudem i zaczynają pękać. Z reguły brud wnika podczas gwałtownego odbicia, na przykład podczas zjeżdżania z krawężnika, gdy uszczelka nie ma czasu na pracę po opadnięciu części regału, pozostawiając lukę. Morał: „guzy zwalniające” lepiej pchać przy niskiej prędkości.![]()
Za awarię układu przeciwblokującego najczęściej odpowiedzialne są przednie czujniki i nie można ich wymienić oddzielnie od piasty. Rzadziej piasta musi zostać wymieniona ze względu na zużycie łożyska. Oba są kosztowne. Nie ma żadnych skarg na piasty tylne.
Ale tylne amortyzatory często się pocą; ale to nie wpływa na efektywność ich pracy - nie można spieszyć się ze zmianą.
ASTRA: LOGICZNA PROGNOZAKoszt utrzymania modelu bazowego, choć wyższy niż u niektórych konkurentów ( ZR, 2011, nr 12 ), ale pozostają do przyjęcia. Sportowa modyfikacja OPC nie nadaje się do tak dokładnej prognozy, ponieważ tutaj wiele zależy od ambicji kierowcy poprzedniego właściciela. Oczywiście generalnie te maszyny dostają znacznie więcej, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulce i sprzęgła.
Kompaktowa furgonetka Zafira V, zbudowana na bazie Astry N, ma podobną listę chorób, ale problemy z chłodnicą silnika i łożyskami wspornika kolumny nie miały na nią wpływu, ponieważ jest inny zestaw komponentów i zespołów, a niektóre Części zawieszenia są również wzmocnione. Dlatego jeśli jesteś przekonany, że maszyny zbudowane na tej samej platformie cierpią na te same wady wrodzone, wiedz, że nie zawsze tak jest.Dziękujemy firmie Armand w Gostinichny proezd (Moskwa)
za pomoc w przygotowaniu materiału.Lakier nadwozia jako całości nie jest zadowalający, jednak w niektórych samochodach z lat 2005-2006 na pokrywie bagażnika i dolnym kołnierzu drzwi pojawia się rdza. Zmatowiały chrom jest powszechny.
Wszystkie przyciski na kierownicy tego samochodu nadal działają bezawaryjnie dzięki pomysłowości właściciela - wyciągnął połówki korpusu modułu łodygi CIM z bandażem gumowym. Inteligentna alternatywa dla markowego wspornika U!
W tylnym zawieszeniu z elastyczną belką w kształcie litery H skupiamy się na amortyzatorach: do 100 tys. Km mogą przeciekać. Klocki hamulcowe wystarczą na 60 tys. km. Zwróć uwagę na solidną powłokę dna z plastizolu - doskonale opiera się soli.
Najpopularniejszy silnik Z16XER: zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdej konserwacji i w razie potrzeby regulację szczeliny. Uważaj na moduł zapłonowy: produkt jest dość delikatny. Niektórzy dealerzy zalecają płukanie dysz przy każdej konserwacji, ale musisz mądrze podjąć decyzję: jeśli nie ma skarg, nie powinieneś wchodzić do ustalonego mechanizmu.
Zawieszenie przednie: łożyska kulkowe są przynitowane do dźwigni, co jest rozsądne w tym modelu: zasoby podpór, cichych bloków i samych dźwigni (z powodu pęknięć zmęczeniowych) są w przybliżeniu takie same - poniżej 180 tys. Km. Klocki hamulcowe zużywają się o 30-40 tys. km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej.
Sprzęgło do włączania sprężarki klimatyzacji nie słynie z niezawodności: możliwe jest otwarte lub międzyzwojowe zwarcie uzwojenia. Wymiana nie jest trudna, ponieważ istnieje automatyczny napinacz paska wielorowkowego.
Z HISTORII MODELU
KOSZT PRAC INDYWIDUALNYCH U DEALERÓW, rub.
KOSZT ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH, pocierać.
SZACOWANE KOSZTY ZA TRZY LATA EKSPLOATACJI (75–150 tys. Km), rub.Opel Astra H
10.02.2019
(Opel Astra)- trzecia generacja popularny samochód klasa golfowa produkowana przez niemiecką firmę Adam Opel AG od 2004 roku. Przypomnij sobie stary żart samochodowy „Każdy samochód prędzej czy później stanie się Oplem”. Warto zauważyć, że nie został wymyślony bez powodu, faktem jest, że w latach 90. i na początku 00. model ten miał spore problemy z niezawodnością. Sytuacja zaczęła zmieniać się na lepsze dopiero w połowie 2000 roku, kiedy na rynku pojawiła się generacja H, która straciła większość swoich dolegliwości i stała się prawdziwym bestsellerem na rynku światowym.
Techniczny Specyfikacje Opla Astra H
Marka i typ nadwozia - (klasa C) hatchback (1), sedan (2), kombi (3);
Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);
Rozstaw osi, mm - 2614 (1), 2703 (2, 3);
Rozstaw kół przednich i tylnych - 1488 mm;
Prześwit, mm - 160;
Minimalny promień skrętu, m - 5,4 (1), 5,5 (2, 3);
Rozmiar opon - 205/55 R16;
Tom zbiornik paliwa, l - 52;
Norma środowiskowa - EURO-4;
Masa własna, kg - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);
Nośność, kg - 475 (1), 424 (2), 523 (3);
Masa brutto, kg - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);
Pojemność bagażnika, l - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);
Opcje - Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport.
Słabe i wady Opla Astry H z przebiegiem
Ciało:
LKP- Astra to jeden z nielicznych modeli budżetowych, który ma dość dobrej jakości lakierowanie nadwozia. Nie obyło się jednak bez słabości. Czyli np. lakier na przedniej krawędzi maski i dachu jest cieńszy niż na tych samych drzwiach czy klapie bagażnika, przez to elementy te są mniej odporne na wpływy mechaniczne. Wielu właścicieli zwraca uwagę na fakt, że samochody wyprodukowane w Polsce i Rosji mają gorszą jakość lakieru niż samochody montowane w innych krajach (z czasem może zacząć pęcznieć).
karoseria żelazo- metal karoserii jest dobrze zabezpieczony przed korozją (ocynkowany), ale ze względu na wiek niektóre detale wymagają szczególnej uwagi. Najszybciej pod naporem odczynników jest pokrywa bagażnika, krawędzie drzwi, połączenia skrzydeł ze zderzakami i progami. Dla wielu z biegiem czasu szklanki stojaków pod plastikowymi zatyczkami zaczynają rdzewieć.
pętle drzwi- po 150 000 km drzwi kierowcy zauważalnie opadają. Przywrócenie jej do poprzedniej pozycji nie będzie tak łatwe, jak mogłoby się wydawać.
Ograniczniki drzwi- z biegiem lat zaczynają skrzypieć i potrzeba więcej wysiłku, aby otworzyć / zamknąć drzwi. Problem rozwiązuje tylko wymiana ograniczników.
Okablowanie w drzwi- ma tendencję do pękania, z tego powodu centralny zamek może zacząć działać niepoprawnie, kontrolka na desce rozdzielczej nie działa po otwarciu drzwi, głośniki zaczynają świszczeć itp.
Czołowy szkło- szybko się zużywa.
wycieraczki- tutaj tuleje w mechanizmie wycieraczek przedniej są podatne (łamią się), przez to odpadają pręty i wycieraczki przestają działać.
Światła przeciwmgielne- okulary przeciwmgielne boją się gwałtownego spadku temperatury, a padający na nie deszcz, śnieg lub zachlapania z kałuż często prowadzą do pęknięć.
Zamek pień- wraz z nadejściem mrozu zamarza.
Inny kłopot- Zatyczki do relingów dachowych gubią się (najczęściej po umyciu) a lusterka wsteczne są odklejane.
Jednostki mocy
Z14XEP (1,4 - 90 KM)
Najsłabszy silnik w linii Opel Astra H okazał się daleki od najbardziej niezawodnego w praktyce. Napęd rozrządu tego urządzenia napędzany jest jednorzędowym metalowym łańcuchem, który według producenta nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji urządzenia. Jednak, jak pokazuje praktyka, w większości przypadków łańcuch rozciąga się bliżej 150 000 km. Z najczęstszych wad silnika warto podkreślić zawodność amortyzatorów Twinport (zaklejanie). Objawy: obcy dźwięk podczas pracy silnika brak elastyczności, zwiększone zużycie paliwo. Również zawór EGR przeszkadza dość często, zwłaszcza jeśli stale używasz paliwa niskiej jakości (chodaków). W przypadku awarii EGR pojawiają się problemy ze stabilnością obrotów biegu jałowego (pływak). Kolejnym nieszczęściem silnika jest wyciek oleju przez czujnik ciśnienia oleju i nieszczelną uszczelkę pokrywy zaworów. Wśród innych problemów warto podkreślić krótki zasób pompy olejowej, termostatu i jednostki sterującej ECU. Reszta silnika jest znośna, najważniejsze jest, aby nie oszczędzać na jego konserwacji. Zasób jednostki wynosi 300-350 tys. Km
Z16XER / A16XER (1,6 - 106 KM)
To najpopularniejszy silnik Opla. W przeciwieństwie do młodszej jednostki, w napędzie rozrządu pracuje tu pasek, który zaleca się wymieniać wraz z napinaczami i rolkami co 90 000 km. Jednak często zdarza się, że pasek pęka po przejechaniu nieco ponad 60 000 km (jeśli pasek pęknie, zawór się ugina). Pompa napędzana tym samym paskiem jest wymieniana co drugą zmianę paska. Ze względu na to, że silnik ten nie posiada podnośników hydraulicznych, konieczna jest regulacja zaworów co 100 000 km. W przypadku samochodów napędzanych gazem procedurę tę należy przeprowadzać dwukrotnie częściej (co 50 000 km).
Słabe strony silnika obejmują zawodność układu Twinport, krótki zasób jednostki ECU, termostatu, modułu zapłonu i Tylne wsparcie silnik. Dość często właściciele obwiniają pogorszenie dynamiki i niestabilną pracę na biegu jałowym. W większości przypadków chorobę rozwiązuje się przez oczyszczenie, a następnie zatkanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Na częste i długie podróże niskie obroty, na zaworach dość szybko tworzą się osady sadzy, co uniemożliwia ich szczelne zamknięcie, a mieszanina wydechowa szybko „zabija” katalizator.
Z18XER (1.8 - 125 i 140 KM)
Jest to prosta jednostka 16-zaworowa, na obu wałach, w których zastosowano system zmiennych faz rozrządu. Napęd rozrządu napędzany jest wytrzymałym paskiem o żywotności ponad 120 000 km. Najczęstszym problemem silnika jest zwiększony hałas pracy (diesel). Przyczyną tej dolegliwości są często niesprawne elektrozawory regulatora faz. Aby wyeliminować chorobę, wymagane jest czyszczenie zaworów, jeśli to nie pomoże, zawory będą musiały zostać wymienione. W maszynach produkowanych w latach 2004-2005 często montowano wadliwe wałki rozrządu, z tego powodu czujniki położenia wałka rozrządu zbłądziły, a same wałki rozrządu z czasem się zaklinowały.
Istnieją skargi i niezawodność regulatorów faz na wale dolotowym i wydechowym. W przypadku stosowania smaru niskiej jakości należy je wymienić o 100 000 km. System wentylacji skrzyni korbowej też może sprawiać sporo kłopotów – membrana zostaje pokryta pęknięciami, co powoduje wyciek powietrza. Dość często właściciele samochodów z takim silnikiem mają do czynienia z taką uciążliwością, jak wyciek wymiennika ciepła (wymagana jest wymiana uszczelki). Dopełnieniem tego bukietu są częste awarie części elektrycznej silnika – modułu zapłonu, termostatu i bloki elektroniczne kontrola silnika. Deklarowany zasób to 300 000 km, w praktyce przebiega około 400 000 km.
Z20LET (2,0 - 170 i 200 KM)
Dwulitrowy silnik turbo został opracowany specjalnie dla modele sportowe Opel OPC i został zainstalowany w tak popularnych modelach jak Astra i Zafira. W napędzie rozrządu montowany jest pasek rozrządu z zalecanym odstępem wymiany co 60 000 km, warto zauważyć, że jeśli pasek pęknie w 100% przypadków, tłok wygina zawór. Podobnie jak słabsze silniki, ten silnik cierpi na niestabilność na biegu jałowym a olej wycieka przez różne uszczelki. Z poważniejszych problemów właściciele zwracają uwagę na krótką żywotność uszczelki trzpienia zaworu, szybko się opalają, przez co silnik zaczyna mocno „dymić” olej. Problem rozwiązuje wymiana zaślepek. Kolejną częstą wadą jest zawodność kolektora wydechowego - na karoserii pojawiają się pęknięcia. Objawy: prędkość płynie, pojawia się zewnętrzny hałas. Możesz tymczasowo rozwiązać problem przez spawanie, ale bardziej niezawodna będzie wymiana problematycznej części.
Ogólny owrzodzenia silniki- oprócz opisanych powyżej możliwe awarie samochody tego modelu mają inne problemy, które pojawiają się niezależnie od wybranego silnika. Najczęstsze to wyciek z chłodnicy płynu chłodzącego, pęknięcie rurki chłodzącej przepustnicy, psuje się styk na przekaźniku generatora, pokrywa przestaje działać zbiornik wyrównawczy, przecieka tylna uszczelka olejowa wału korbowego.
Diesel
Pomimo swojej wydajności i dobrej przyczepności Opel Astra H z silnikami wysokoprężnymi nie jest powszechnie stosowany w krajach WNP. Wśród mankamentów silników zasilanych ciężkim paliwem warto zwrócić uwagę na wyższy koszt utrzymania niż w przypadku jednostki benzynowe, kapryśność system paliwowy, krótka żywotność zaworu EGR, dwumasowego koła zamachowego i filtr cząstek stałych(120-150 tys. Km). W przypadku silnika Z13DTH termostat (przepływający), łańcuch rozrządu i jego napinacze są uważane za problematyczne. Nie zapomnij o wrażliwości urządzenia na poziom oleju. Jeśli przez długi czas jedziesz samochodem z minimalnym poziomem oleju, prędzej czy później skończy się to awarią dźwigienek zaworowych. Słabym punktem silnika Z17DTH jest turbina, jej zasób często nie przekracza 150 000 km. Inną dobrze znaną „bolą” silnika spalinowego jest wyciek gumowych uszczelek tulei dyszowych. Silnik Z19DTH nie słynie z niezawodności kolektor wydechowy- może ulec deformacji przy silnym ogrzewaniu. Za dość problematyczne uważane są również klapy zawirowujące kolektora dolotowego.
Niezawodność skrzyni biegów Opel Astra H
Mechanika- Ta skrzynia biegów jest uważana za najbardziej niezawodną. Słabymi punktami są tutaj zawodność tylnego uszczelnienia olejowego (płynie), mały zasób łożyska wału wyjściowego (obsługuje 70-90 tys. Km) i brak synchronizatorów biegu wstecznego (nie włącza się dobrze). W przypadku nieterminowej obsługi mogą pojawić się trudności z włączeniem pierwszych trzech biegów. W samochodzie z pierwszych lat produkcji, podczas pracy, wzdłuż szwu pudła mogło pojawić się pęknięcie, na szczęście choroba nie miała charakteru masowego. Łożysko sprzęgła i sprzęgła z ostrożną obsługą pokonywało około 130 000 km.
automatyczna skrzynia- klasyczny hydromechaniczny „automat” jest niezawodny, ale często jest zawiedziony przez układ chłodzenia, dlatego zaleca się montaż dodatkowy grzejnik. Wśród wad tej skrzyni biegów warto zwrócić uwagę na obecność szarpnięć podczas ruszania i zmiany biegów (cecha maszyny). Z biegiem czasu wężownica chłodząca i chłodnica zaczynają płynąć. Jeśli płyn chłodzący dostanie się do obwodu hydraulicznego skrzyni, istnieje duże prawdopodobieństwo jej całkowitej awarii.
Robot- najmniej atrakcyjną opcją jest preselekcyjna skrzynia biegów Easytronic. Oprócz tego, że podczas pracy denerwuje swoją powolnością, nadal potrzebuje dobrej obsługi. Sama skrzynia jest niezawodna, ponieważ jest wykonana na bazie konwencjonalnej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, ale jej systemy elektroniczne kontrolom często przeszkadzają awarie. Przełączana elektryczna jednostka napędowa boleśnie znosi pracę w silnych mrozach, a także spotkanie z odczynnikami i brudem. Inną wadą robota jest mały zasób sprzęgła (nie więcej niż 100 000 km) i konieczność jego adaptacji (regulacji) co 15 000 km.
Słabości podwozia, układu kierowniczego i hamulców Opla Astry H
W Oplu Astrze H zastosowano klasyczne, jak na ówczesne samochody tej klasy, pół-niezależne zawieszenie: kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu. Pomimo prostoty konstrukcji nie jest szczególnie niezawodny. Słabym punktem podwozia są łożyska oporowe, które w naszej rzeczywistości rdzewieją po kilku latach eksploatacji (40-60 tys. km). Przyczyna: Zazwyczaj winowajcą jest wilgoć gromadząca się pod plastikową osłoną. Oni też dość szybko się poddają. tylne amortyzatory- po 60-80 tys. km, a bliżej 150 tys. km, sprężyny zwisają. Wielu właścicieli, aby przedłużyć żywotność amortyzatorów podczas ich wymiany, zainstalowało wzmocnione sprężyny. Nieco mniej niż 100 000 km obsługują łożyska kulkowe i łożyska kół, ale czujniki ABS często zaczynają psuć się nawet po 50 000 km (styki gniją).
Zasoby oryginalnych części zawieszenia Opel AstraH:
- Rozpórki stabilizujące - 30-40 tys. Km
- Łożyska kulkowe - 70-80 tys. Km
- Łożyska kół - 70-90 tys. Km
- Amortyzatory przednie - 120-150 tys. Km
- Ciche bloki - 150-200 tys. Km.
Sterowniczy kontrola- zastosowano tu mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Szyna jest uważana za dość problematyczną i może dość wcześnie zacząć płynąć (na biegu 80-100 tys. Km). Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w czasie, cały węzeł zostanie zniszczony. Końcówki drążków kierowniczych również nie słyną ze swojej niezawodności, w rzadkich przypadkach ta część może wytrzymać ponad 30 000 km bez luzów i stukania
hamulce- układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne na co narzekają właściciele to raczej szybkie zużycie klocki hamulcowe na przedniej osi.
Salon i elektronika Opel Astra H
Pomimo niskich kosztów auta jakość materiałów wykończeniowych i ich odporność na zużycie nie budzi wątpliwości. Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania, ale wraz z nadejściem chłodów w kabinie wciąż pojawiają się świerszcze. Ale jeśli chodzi o elektronikę, tutaj wszystko nie jest takie proste. Największym problemem nie jest najwyższa jakość okablowanie - postrzępione, połamane na zakrętach itp. Dość częstym zjawiskiem jest awaria modułu połączenia konsoli przedniej CIM. Jeśli wystąpi problem, kolumna kierownicy przełącza się, a niektóre przyciski na konsoli środkowej przestają działać. Z biegiem czasu występują awarie w działaniu systemu klimatycznego - zawodzą przepustnice recyrkulacji powietrza.
Podsumowując:
Opel Astra H jest niedrogi, ale dość solidny samochód, który swoimi właściwościami jezdnymi i niezawodnością nie ustępuje bardziej wybitnym konkurentom - Ford Focus 2 i Volkswagen Golf. Pomimo tego, że ten samochód nie ma żadnych znaczących słabości, od czasu do czasu nadal denerwuje swoich właścicieli drobnymi kłopotami. Ale uczciwie należy zauważyć, że rozwiązanie większości z nich nie wymaga znacznych inwestycji kapitałowych.
Jeśli masz doświadczenie z Opel Astra H, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- trzecia generacja Samochód osobowy Niemiecka firma. Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie ucieszyła dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opla Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnemu odnawianiu samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km . I tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady tkwią w tym samochodzie, teraz spróbujemy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w marcu 2004 roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość została zaprojektowana w celu zastąpienia popularnego wówczas Opla Vectry B. W sumie szturmem segmentu " C„lub, jak mówią, klasa golfa, wyprodukowano cztery nadwozia w oparciu o platformę Delta opracowaną przez General Motors - trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większości rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w montowni samochodów General Motors w Shushary pod Petersburgiem. Projekt samochodu został opracowany przez dyrektora niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim - Friedhela Englera, który jest również twórcą Opla Corsy. Produkcja modelu została wstrzymana w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astry J, ale nawet po wypuszczeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie spadła, dlatego postanowiono rozszerzyć produkcja tego modelu (samochód produkowany był do 2014 roku pod nazwą Astra Family).
Słabe i niedociągnięcia Opla Astry H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów, Opel Astra H ma dość wysoką jakość lakier. Wyjątkiem były auta wyprodukowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier puchł i odpadał w kawałkach, na szczęście producent zlikwidował wszystkie niedociągnięcia w ramach gwarancji. Nadwozie jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu dobrze opiera się atakowi czerwonej choroby, niemniej jednak z biegiem czasu pod wpływem odczynników obficie rozsypanych na naszych drogach można znaleźć ogniska korozji na tylnej klapie, drzwiach krawędzie i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji przednie reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi również mogą się przykleić.
Silniki
Dla Opla Astry H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkich nakładów inwestycyjnych. Najbardziej bezawaryjny okazał się silnik 1.4, ale z powodu niewystarczającej mocy tak jednostka mocy nie jest popyt wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8, w naszych warunkach pracy katalizator i zawór EGR bardzo szybko się brudzą. Problem dotyczy szczególnie samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z którymi borykało się wielu właścicieli Astry, są zacięte koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ten problem występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że to się nie powtórzy. Oznakami problemu będą: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika (grzechotanie, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.
Do głównych wad należy również niewielki zasób tylnego mocowania silnika (staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymianaŚwiece zapłonowe. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworu. Problem można rozpoznać po niestabilnej pracy silnika, a także po niebieskim dymie z system wydechowy. Bardzo często silnik jest skazany na remont w serwisach, jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne awarie, takie jak zaparowanie głowicy cylindrów i smugi oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km przebiegu.
Wszystkie silniki wyposażone są w napęd z paskiem rozrządu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompa jest zwykle wymieniana co drugą zmianę paska. Silniki Diesla niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smary. Wśród niedociągnięć silników wysokoprężnych należy zauważyć słaby sprzęt paliwowy i niewielki zasób filtra cząstek stałych (wymiana co 50-60 tys. Km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg znika, a spaliny wydobywają się z układu wydechowego, jak ze starego KAMAZA. Również z powodu błędnych obliczeń projektowych cierpi sterownik silnika (jest narażony na wilgoć i brud). Z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochody z silnikiem diesla- awaria dwumasowego koła zamachowego (zasób 100-150 tys. Km). Sygnałami o obecności problemu będą stukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zauważyć, że biegi włączają się wyraźnie.
Przenoszenie
Kupującym Opla Astry H oferowano do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów – mechaniczną, automatyczną i robota Easytronic. Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyne co można zarzucić manualnej skrzyni to tylko brak synchronizatorów, przez to nie zawsze włącza się poprawnie wsteczny bieg. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wyjściowego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach, po 70 000 km przebiegu, wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli przy przejściu z pierwszego na trzeci bieg odczuwalny jest cios, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby wyeliminować dolegliwość.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpania i szarpania podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego obawiać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha skrzyni biegów. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym urządzenie całkowicie ulega awarii. Jeśli autoneutralny zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Po przejściu do Tryb awaryjny skrzynia działa tylko na 4 biegu. Zautomatyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km (konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy dysk napędzany jest kasowany, podczas gdy punkt styku z koszem przesuwa się, ale sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W efekcie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji zrobotyzowanej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie jedź nim, jeśli podczas zmiany występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Niezawodność działania Opla Astry H
Prostota jest kluczem do niezawodności, to na tej zasadzie opracowano zawieszenie tego modelu, z tyłu zamontowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie z realiami naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasób 20-40 tys. Km), łożyska nośne i drążki kierownicze są uważane za najsłabszy punkt podwozia, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 60 000 km przebiegu . Łożyska kół (czujnik ABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i łożyska kulkowe przy średnich obciążeniach pokonywały 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest drążek kierowniczy, z reguły zaczyna pukać po 100 000 km przebiegu, może również pojawić się wyciek płynu, co z czasem może prowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem zostanie zauważony i naprawiony na czas, można uniknąć komplikacji. Do niezawodności układ hamulcowyżadnych skarg, jedyne, na co narzekają właściciele, to mały zasób przednich klocków (30 000 km.).
Salon
Wnętrze Opla Astry H wykonane jest w prostym stylu, ale jednocześnie producent zastosował wystarczająco wysokiej jakości materiały, ale mimo to prawie każdy samochód ma w kabinie świerszcze. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wewnętrznego wyposażenia elektrycznego. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i manetkach sterowania kolumny kierownicy, przyczyną jest wadliwy moduł SIM kolumny kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym trzaskiem spod konsoli.
Wynik:
Pod względem niezawodności Opel AstraH niewiele różni się od konkurencji, ale ze względu na niski koszt konserwacji i napraw, ten samochód jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
Piąta generacja Opla Astry z literą K zadebiutowała w 2015 roku, kiedy marka była jeszcze własnością General Motors. Następnie w 2017 roku został kupiony przez koncern PSA. Pomimo tego, że Francuzi szybko próbują wprowadzić swoje technologie, cykle życia Astry i insygnia jeszcze się nie skończyły, a przeniesienie ich na nowe platformy ze wszystkimi tego konsekwencjami nie jest ekonomicznie opłacalne. Co więcej, zmiana stylizacji modelu została rozpoczęta przez specjalistów GM jeszcze przed zmianą kierownictwa. W rezultacie zaktualizowany model został wydany w lipcu 2019 r. i nowe pokolenie na francuskiej platformie EMP2 nie należy się spodziewać przed 2021 rokiem. Nowość od poprzednika można odróżnić z przodu. Zamiast podwójnego chromowanego wykończenia osłona chłodnicy otrzymała dwa pojedyncze. Centralny wlot powietrza stał się nieco większy i ma wyraźny trapezoidalny kształt. Po bokach są inne wnęki z światła przeciwmgielne. Między innymi w celu zmniejszenia oporu przednia część wyposażona jest w zasłony w kratce, przy czym górna i dolna część są sterowane oddzielnie. Dodatkowo producent zamontował pod spodem sporo osłon, walcząc z turbulencjami i zmienił kształt dźwigni. Tylne zawieszenie. W rezultacie samochód otrzymał najlepszy wskaźnik oporu wśród swoich bezpośrednich konkurentów. Współczynnik Cd dla hatchbacka wynosi 0,26, a dla kombi 0,25. Wnętrze również uległo kilku zmianom. Na oczach kierowcy jest nowy panel. Wyróżnia go wirtualna sekcja w centrum odpowiedzialna za odczyty prędkościomierza. Na konsoli środkowej widać ośmiocalowy ekran dotykowy nowego systemu multimedialnego.
Wymiary
Opel Astra to pięciomiejscowy model klasy Golf. Dostępne są dwa rodzaje nadwozia: pięciodrzwiowy hatchback i kombi. W pierwszym przypadku samochód ma 4370 mm długości, 1871 mm szerokości, 1485 mm wysokości i 2662 mm między zestawami kołowymi. Kombi jest o 332 mm dłuższy i 25 mm wyższy. Samochód oparty jest na platformie D2XX opracowanej przez General Motors. Ma pół-niezależny układ podwozia. Przednie kolumny McPhersona i tylna elastyczna belka skrętna. Francuzi przestroili amortyzatory, aby poprawić komfort. Za dodatkową opłatą dostępny będzie opcjonalny pakiet sportowy ze zmniejszonym prześwitem i mocniejszymi rozpórkami.
Specyfikacje
Silniki Opla Astry również pochodziły od poprzedniego właściciela firmy. Gama benzynowa składa się z dwóch silników. Bazą jest 1,2-litrowa rzędowa turbodoładowana trójka, dostępna w trzech wersjach: 110, 130 i 145 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest wyłącznie mechaniczna, sześciobiegowa. Alternatywnie możesz wybrać silnik o pojemności 1,3 litra o podobnym układzie. Jest w stanie dostarczyć do 145 koni i jest wyposażony w bezstopniowy wariator. Dla entuzjastów ciężkiego paliwa dostępna jest turbodoładowana jednostka trzycylindrowa o pojemności 1,5 litra. Dostępne w wersjach 105 i 122 koń mechaniczny. Wersje Junior są dostarczane tylko z manualna skrzynia biegów, a starsze mogą być wyposażone w klasyczny 9-biegowy automat hydromechaniczny.
Wideo