Skrzynia biegów UAZ
wielu właścicieli samochody krajowe często napotykają awarie w skrzyni biegów w UAZ. Ale Rosjanin jest tak zaaranżowany, że zawsze woli odłożyć naprawy na później. W rezultacie dźwignia skrzyni biegów UAZ często zaczyna działać.
Dudnienie kół zębatych jest stale słyszalne z przekładni, a czasami skrzynia całkowicie przestaje reagować. Czas zacząć go naprawiać lub wymieniać na bardziej zaawansowany, na przykład punkt kontrolny ADS lub punkt kontrolny Daimos.
Pięciobiegowa skrzynia biegów do UAZ Patriot
Rosyjska organizacja Avtodetal-Service (ADS) specjalizuje się w produkcji skrzyń biegów do pojazdów UAZ. Skrzynia 5-biegowa "ADS Expert" jest dostarczana do Uljanowsk Zakład Samochodowy, gdzie jest wyposażony w aktualne modele krajowych SUV-ów. Jest to jednoczęściowa skrzynia korbowa, zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.
Skrzynia biegów jest wyposażona zarówno w skrzynkę rozdzielczą, jak i śrubową. Nowoczesne pudełka "ADS Expert" posiadają następujące cechy.
- Zwiększając długość dźwigni zmiany biegów, mechanizmy skrzyni biegów działają płynniej.
- Przeprojektowany trzpień skrzyni rozdzielczej jest wyposażony we wspornik montażowy sprężyny powrotnej hamulca ręcznego, co znacznie ułatwia montaż skrzyni biegów podczas instalacji.
- Zmienił się nieco ogólny układ skrzyni biegów i urządzenia do selektywnej zmiany biegów. Umożliwiło to zapobieganie wyciekom oleju i ochronę obudowy skrzyni biegów przed wnikaniem ziemi i wody.
- W konstrukcję wbudowany jest specjalny czujnik, który zapewnia nieprzerwane zasilanie tylnych świateł.
- Otwór do napełniania komory transmisyjnej jest o 2 cm niższy. Ma to na celu poprawę cyrkulacji oleju wewnątrz skrzyni biegów. Jego wejście do sprawa transferowa całkowicie wykluczone.
Oprócz ADS Expert, w 2013 roku dla UAZ Patriot opracowano ulepszoną wersję skrzyni biegów Daimos, opartą na sterowaniu elektrycznym. Umożliwiło to całkowite wyeliminowanie użycia dźwigni RCP. Zamiast tego wbudowana jest specjalna podkładka. Tył również się zmienił. wał kardana: został skrócony, a podpora pośrednia została usunięta.
Naprawa skrzyni biegów
5-biegowa skrzynia biegów Daimos nadaje się również do innych modeli UAZ, w tym Simbir, Hunter i UAZ-3160.
Aby zainstalować nowy typ skrzyni biegów w UAZ Hunter, konieczna będzie zmiana włazów podłogowych karoserii na bardziej nowoczesne. Pozostałe 2 modele samochodów będą wymagały niewielkiej modernizacji, ponieważ konieczne jest wycięcie w podłodze otworu na dźwignię zmiany biegów.
Przy wykonywaniu prac instalacyjnych potrzebna będzie wykwalifikowana pomoc, dlatego zaleca się powierzenie wymiany skrzyni biegów licencjonowanemu serwisowi.
Jeśli chcesz samodzielnie wymienić niektóre części skrzyni biegów, skorzystaj z instrukcji całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów w UAZ. W takim przypadku naprawę można przeprowadzić bez użycia windy i pomocy osób trzecich.
Niezbędne narzędzia i prace przygotowawcze
Demontaż skrzyni biegów UAZ będzie wymagał następujących narzędzi i materiałów:
- zestaw kluczy płaskich i nasadowych w rozmiarach od 10 do 36;
- specjalny klucz do dokręcania spłaszczonych nakrętek (można użyć klucza rowerowego);
- zestaw śrubokrętów krzyżakowych i płaskich;
- klucz serwisowy z prostym i zakrzywionym końcem (szczypce);
- miedziany synchronizator lub pręt do pracy z kołami zębatymi;
- mały kawałek metalowej rurki do trzymania kluczy podczas dokręcania nakrętek w trudno dostępnych miejscach;
- rdzeń dłuta i ciężki młot;
- komplet uszczelek skrzyni biegów UAZ;
- wysokiej jakości uszczelniacz do montażu uszczelek.
Przy wyborze kompletu kluczy ważne jest, aby były jak najbardziej zwarte i cienkie. Większość elementów złącznych znajduje się w niewygodnej pozycji do demontażu, więc wybór odpowiednich kluczy pozwoli zaoszczędzić czas i nerwy.
Wskazane jest zabranie uszczelek do obecnego modelu, ale jeśli twój samochód jest starym modelem, na przykład ze skrzynią biegów UAZ 3303, wystarczy każdy zestaw do poprzedniej generacji samochodów.
Jeśli zajdzie potrzeba modernizacji skrzyni biegów, należy dokupić specjalne zestawy osprzętu do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Drugi zestaw może być problematyczny, ponieważ nie jest łatwo go znaleźć w sklepach z częściami samochodowymi.
Schemat skrzyni biegów UAZ ma swoją własną charakterystykę łączenia skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Oczywiście tego typu konstrukcja zapewnia ogromną zaletę, ale trudno ją zdemontować samodzielnie, gdyż montaż waży ok. 80 kg. Bez pomocy z zewnątrz będziesz musiał podnieść samochód ręczną wyciągarką. Jednocześnie musisz upewnić się, że ma niezawodne wsparcie. Na przykład metalowa rama lub sufit z litej belki. Konstrukcja powinna z łatwością utrzymać ciężar Twojego pojazdu.
Przed rozpoczęciem pracy musisz zainstalować maszynę na jednolitej powierzchni. Następnie konieczne jest spuszczenie oleju ze skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Pomimo wspólnego układu zasilania, każdy z nich posiada osobne korki spustowe. Podczas gdy smar wypłynie można zdemontować przednie fotele, deska rozdzielcza oraz 2 włazy, które znajdują się w dolnej części korpusu. Po spuszczeniu oleju do końca należy włożyć korki na swoje miejsce.
Demontaż zespołu łączącego punkt kontrolny i razdatka
Zdemontowane pudełko UAZ
Zacznij od odkręcenia poprzeczki ramy, która znajduje się pod układem hamulca ręcznego. Zdemontować przedni kardan, odłączając go od kołnierzy skrzynki rozdzielczej. Wyłączenie sprzęgieł przedniej osi ułatwi ten proces. Tylny kardan musi być usunięty z górnej części ciała.
Układ sprzęgła należy zdemontować, należy zacząć od odkręcenia mocowań wielowypustów wału wejściowego, podczas gdy wąż jest wciskany w dzwon. Odkręć 4 śruby mocujące osłonę widelca sprzęgła i wyjmij sprężynę. Następnie odkręć sprawny sterownik butli i wyciągnij wtyczkę.
Skrzynia rozdzielcza i skrzynia biegów będą musiały być dobrze owinięte kablem lub liną i pozostawione na chwilę. Odkręć mocowania amortyzatorów i osprzęt mocujący gearbox do dzwonka. Odbywa się to stopniowo i równomiernie. Całkowite odkręcenie śrub i nakrętek jest możliwe tylko wtedy, gdy skrzynka nieznacznie odsunęła się od dzwonka. Zaleca się wykonanie tymczasowego podparcia silnika maszyny za pomocą podnośnika, w przeciwnym razie jego dolna część będzie zwisać i przeszkadzać. Po pomyślnym odłączeniu skrzyni biegów możesz ją całkowicie usunąć.
Zużyte części wewnątrz dzwonka najlepiej wymienić na nowe. Dotyczy to zwłaszcza ćwieków, ponieważ ich nitki ścierają się bardzo szybko.
Jak rozpocząć demontaż skrzyni biegów
Zdejmij dźwignię hamulca ręcznego, aby nie przeszkadzała. Następnie rozwiń osprzęt łączący skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą. Najczęściej nie można tego zrobić jednym ruchem, ponieważ części są utrzymywane razem za pomocą szczeliwa. Będziesz musiał mocno uderzyć w węzeł, aby je rozdzielić. Bardzo ważne jest śledzenie części zamiennych, po odłączeniu nic nie powinno zostać utracone. Wskazane jest umieszczenie ich w jednym pojemniku i odstawienie do czasu montażu.
Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza powinny być sprawdzone pod kątem zużytych części. Aby zdemontować te części, trzeba bardzo się postarać, ponieważ śruby i nakrętki znajdują się w trudno dostępnych miejscach.
Wał wejściowy ma łożysko wałeczkowe, które nie ma bieżni, więc w większości przypadków kruszy się podczas demontażu. Po złożeniu należy zwrócić uwagę na to, jak umieszczony jest ostatni film. Jeśli rolka wchodzi łatwo, należy ją wymienić, ponieważ wskazuje to na zużycie części.
OAO „Arzamas Machine-Building Plant” jest przedsiębiorstwem tworzącym miasto Arzamas i jednym z największych przedsiębiorstw w branży Niżny Nowogród. Została założona w 1972 roku jako Zakład Produkcji Części Samochodowych Arzamas należący do Gorky Automobile Production Association. Przez 35 lat swojej działalności zakład stał się wiodącym w Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwem produkującym kołowe transportery opancerzone. Dziś jest to zakład specjalizujący się w produkcji transporterów opancerzonych BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, zmodernizowanych BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, specjalnych Pojazd„Vodnik”, „Tiger”, a także do produkcji części i zespołów do samochodów produkowanych przez OAO „GAZ”. Jest częścią holdingu GAZ Group.
Ręczna pięciobiegowa skrzynia biegów 31606-1700010 dla samochodów UAZ ma specyficzny algorytm zmiany biegów. Tył jest tam, gdzie powinien być drugi. A czwarta to miejsce z tyłu. Pomysł umieszczenia biegu wstecznego naprzeciwko pierwszego nie jest taki zły: bardzo pomoże kierowcy próbującemu wydostać się z „zasadzki” w rolce. Włączenie wsteczny bieg— bez „ochrony przed głupcem”, bez blokowania. Zmiana kolejności zmiany biegów wymaga przyzwyczajenia się.
Wcześniej w przypadku pojazdów UAZ wybór skrzyń biegów został ograniczony do dwóch wersji czterobiegowych. Pierwszy ma zsynchronizowany tylko trzeci i czwarty bieg, a także większy wybór „cargo” przełożenia, wyższa niezawodność dzięki mniejszej liczbie części, konstrukcja pozwala na demontaż i montaż mechanizmu w terenie. Zmiana biegów wymaga podwójne zwolnienie sprzęgło. Druga czterobiegowa skrzynia biegów, która pojawiła się w 1989 roku i była produkowana równolegle z pierwszą, jest zsynchronizowana na wszystkich biegach. Skrzynie te różnią się między sobą następującymi cechami - dla skrzyni niezsynchronizowanej skok dźwigni na pierwszym biegu jest dwukrotnie dłuższy niż na pozostałych stopniach. W zsynchronizowanym biegu wszystkie biegi są „równe”.
W pojazdach UAZ produkowanych już w naszym stuleciu zaczęły pojawiać się pięciobiegowe skrzynie biegów. Jeden pochodzi z Uljanowsk, a drugi z Arzamas. Punkt kontrolny z Arzamas obiecał być bardziej niezawodny niż „pięciobiegowy” Uljanowsk z dołączoną skrzynią korbową piątego biegu. Ale specyficzny algorytm zmiany biegów myli kierowców z niezwykłą logiką pracy. Tak, i opinie o niezawodności punktu kontrolnego od Arzamas (lub po prostu ArKPP) nie są najprzyjemniejsze. Na specjalistycznym forum „Uazbuka” dużo przydatne porady i opowieści o ArKPP.
Następnie w pojazdach UAZ zaczęto instalować 5-biegowe skrzynie biegów „Dymos” z Korei, a 5-biegowe skrzynie biegów firmy Avtodetal-Service OJSC pojawiły się w różnych modyfikacjach.
Cena £ od 48000 r
*sprawdź dokładną cenę telefonicznie i z managerem
Od 4-biegowej wyróżnia się obecnością synchronizatorów na wszystkich biegach. Skrzynia ma znacznie płynniejszą zmianę biegów. Ulepszony charakterystyka dynamiczna. Samochód przyspiesza szybciej. Ogólny hałas podczas pracy został zmniejszony, dzięki czemu poprawił się komfort akustyczny, zmniejszyły się wibracje. Skrzynia biegów UAZ 5-biegowa ADS jest stosunkowo łatwa w naprawie. Dzięki 5 biegom i poprawionym osiągom silnika udało się zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20%.
Kupując 5-biegową skrzynię UAZ ADS otrzymujesz przybliżony zasób skrzyni biegów 300 000 km, który jest również wyższy od swojego poprzednika. Ponadto samochód rozszerzy zakres prędkości. Pudełko jest kompatybilne z UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 z silnikami Ulyanovsk Motor Plant UMZ-4178, UMZ-4213 (inżynier), UMZ-4218.
Możesz kupić i zainstalować 5-biegową skrzynię biegów ADS UAZ bez wprowadzania zmian w konstrukcji pojazdu.
|
Ryż. 189. Mechanizm przełączania pięciobiegowej skrzyni biegów: 1 - widelec włączenia I i II biegu; 2, 12, 33 - korki; 3, 16 - sprężyny; 4 - ustalacz; 5 – smycz z pręta V transfer; 6 - widelec inkluzyjny cofanie; 7 - dźwignia zmiany biegów; 8 - uszczelka dźwigni; 9 - szpilka; 10 – sprężyna dźwigni; 11 - podpora dźwigni; 13 - odwrócony trzpień bezpiecznika; 14 - pokrywa bezpiecznika; 15 - piłka; 17 - osłona boczna; 18 – widelec włączenia transferów III i IV; 19 - dźwignia pośrednia; 20 - pośredni tłok dźwigni; 21, 25 - wtyczki; 22 - skrzynia biegów V skrzyni korbowej; 23 – sprężyna kulkowa ustalająca; 24 - kulka blokująca; 26 - drążek wideł I i II biegi; 27 - drążek wideł III i IV biegi; 28 - pręt dźwigni pośredniej; 29 - trzpień blokujący; 30 – pręt korka podkładu; 31 - śruby blokujące; 32 - ogranicznik dźwigni; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 – widelec włączenia V transferu; 36 - przekładnia V pręta widelca; 37 - włącznik świateł cofania; 38 – śruba mocowania dźwigni zmiany biegów; 39 - dźwignia zmiany biegów |
|
Ryż. 186. Pięciobiegowa skrzynia biegów: 1 - wał główny; 2 – okładka przednia; 3 - mankiet; 4, 18, 22, 34, 44, 47 - pierścienie ustalające; 5, 13, 19, 33, 43 - łożyska; 6 - przednie łożysko wału wtórnego; 7 - skrzynia korbowa; 8 – sprzęgło synchronizatora 3. i 4. biegu; 9 - koło zębate III biegu; 10 - koło zębate drugiego biegu; 11 - sprzęgło synchronizatora biegów I i II; 12 - koło zębate 1. biegu; 14 - pierścień oporowy; 15 - skrzynia biegów V skrzyni korbowej; 16 - tuleja dystansowa; 17 - przekładnia zębata napędzana V; 20 - pierścień oporowy; 21 - wał wtórny; 23 - przekładnia z łożyskiem igiełkowym V; 24 – śruba mocowania łożyska tylnego wału pośredniego; 25 – nawa synchronizatora przejścia V; 26 - rękaw podtrzymujący; 27 - Wiosna Belleville; 28, 29 - podkładka; 30 - przekładnia napędowa V; 31 - blokująca przekładnia zębata V; 32 - przekładnia V synchronizatora sprzęgła; 35 - śruba; 36 – pokrywa łożyska tylnego wału pośredniego; 37 - tuleja prowadząca; 38 - bieg wsteczny; 39 - oś biegu wstecznego; 40 - wtyczka; 41 - wał pośredni; 42 - blok kół zębatych do napędu wału pośredniego i 3. bieg; 45 – pokrywa przedniego łożyska wału pośredniego; 46 - pierścień blokujący czwartego biegu |
4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę 15 piątego transferu z tylnym łożyskiem 19 wału pomocniczego.
5. Odkręć śrubę 24 do mocowania tylnego łożyska wału pośredniego (śruba ma gwint lewoskrętny) i wyjmij sprężynę Belleville 27 i podkładkę oporową 28.
6. Zdjąć piąte koło zębate 30 z łożyskiem igiełkowym 23 i pierścieniem blokującym 31 z wału pośredniego.
7. Wykręcić rygiel blokujący 31 (patrz. Ryż. 189) widelca piątego biegu i zdejmij sprzęgło 32 (patrz Ryż. 186) widelcem. W tym samym czasie trzymaj krakersy, kulki i sprężyny synchronizatora.
8. Za pomocą ściągacza zdejmij łożysko wałeczkowe 13 (bez pierścienia wewnętrznego) z pierścieniem oporowym 14, tuleją dystansową 16 i napędzanym kołem zębatym 17 piątego koła zębatego z wału wtórnego.
9. Za pomocą ściągacza zdejmij piastę 25 synchronizatora piątego biegu z podkładką oporową 29 z wału pośredniego.
10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij przednią pokrywę 2. Następnie zdejmij pierścień zabezpieczający 47 łożyska wału wejściowego.
11. Zdjąć osłony 45 i 36 łożysk wału pośredniego.
12. Używając gwintowanego otworu M8 w tylnym końcu osi 39 biegu wstecznego biegu jałowego, wciśnij oś do tyłu i zdejmij koło zębate 38.
13. Za pomocą ściągacza zdejmij tylne łożyska 5 i 33 wału głównego i pośredniego.
14. Zainstalować skrzynkę tak, aby wał pośredni znajdował się na górze, przesunąć wał pośredni do przodu, aż zespół zębaty wałka pośredniego 42 spocznie w skrzyni korbowej, aby przesunąć przednie łożysko do przodu.
15. Wsuń wał pośredni z powrotem, aż pierścień wewnętrzny wysunie się z łożyska przedniego 43.
16. Zamontuj skrzynię biegów z włazem do góry pod mechanizmem zmiany biegów.
17. Wyjąć wał wejściowy 1, pierścień blokujący 46 czwartego koła zębatego i zespół wałka wyjściowego z obudowy skrzyni biegów.
18. Zdjąć pierścień zabezpieczający 44 i cofnąć wał pośredni, aż zestaw kół zębatych zatrzyma się w skrzyni korbowej. Wypchnij wał pośredni z zestawu kół zębatych przez przedni otwór skrzyni korbowej w kierunku tylnej części skrzyni biegów. Wymontować wałek pośredni i zespół przekładni zębatej ze skrzyni korbowej.
|
Ryż. 190. Wał wtórny zespołu skrzyni biegów: 1 - wał wtórny; 2, 15, 20, 22 - podkładka oporowa; 3 - koło zębate 1. biegu; 4 - pierścień blokujący koła zębatego 1. biegu; 5, 7, 11, 12 - pierścień ustalający; 6 - synchronizator biegów I i II; 8 – koło zębate II skrzyni biegów; 9 – koło zębate III zmiany biegów; 10 – pierścień blokujący koła zębatego III przeniesienia; 13, 21 - klucz; 14 - synchronizator III i IV biegów; 16 - tuleja dystansowa; 17 – łożysko igiełkowe przekładni 3 bieg; 18 - łożysko igiełkowe koła zębatego 2. biegu; 19 – pierścień blokujący koła zębatego II skrzyni biegów; 23 - łożysko igiełkowe koła zębatego 1. biegu; 24 - wewnętrzny pierścień łożyska wałeczkowego |
1. Zdejmij pierścień wewnętrzny 24 (patrz Ryż. 190) łożysko, podkładka oporowa 2 i koło zębate 3 pierwszego koła zębatego z łożyskiem igiełkowym 23 i pierścieniem blokującym 4.
2. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający 5 piasty synchronizatora pierwszego i drugiego koła zębatego oraz podkładkę oporową 22.
3. Zdejmij synchronizator 6 pierwszego i drugiego biegu wraz z kołem zębatym 8 drugiego biegu, pierścieniem blokującym 19 i podkładką oporową 20.
4. Wyjmij klucz 21, pierścień zabezpieczający 7 i łożysko igiełkowe 18 drugiego koła zębatego.
5. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający 12 piasty synchronizatora trzeciego i czwartego koła zębatego.
6. Zdejmij synchronizator 14 trzeciego i czwartego biegu wraz z kołem zębatym 9 trzeciego biegu, pierścieniem blokującym 10 i podkładką oporową 15.
7. Wyjmij klucz 13, pierścień zabezpieczający 11, przekładkę 16 i łożysko igiełkowe 17 trzeciego biegu.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów
1. Odkręć cztery śruby wspornika 11 (patrz. Ryż. 189) dźwigni zmiany biegów i zdjąć wspornik z dźwignią 7 i sprężyną naciskową 10.