Różnica w taktyce
Już w 2004 roku Niemcy próbowali promować w naszym kraju samochód konsumpcyjny, ale wynaleziony w 1981 roku brazylijski Pointer poniósł miażdżące fiasko. Samochód nie tylko był kupowany wyjątkowo niechętnie, ale także podkopał wizerunek marki tak pieczołowicie budowanej przez Volkswagena, kojarzonej z wyjątkowo wysokiej jakości wyposażeniem.
Obecny sedan Polo ma wszelkie szanse, aby nie powtórzyć smutnej kariery swojego ideologicznego poprzednika. To zupełnie nowy samochód, stworzony specjalnie dla Rosji, spełniający współczesne wymogi bezpieczeństwa i wyposażony w bardzo przyzwoity silnik 1,6 litra o 105 siłach. I co najważniejsze, Kaługa montaż pozwoliło mu naliczyć atrakcyjną cenę.
Obok nowicjusza Logan nawet wygląda biednie. Nie stara się ukrywać swojej esencji budżetowej. W prostym, jakby do wzrostu garniturze, zdaje się chwalić swoim budżetem. Co, muszę powiedzieć, staje się szczególnie widoczne przy Volkswagenie, ubranym w zupełnie nowoczesny strój. W nim bez względu na to, jak wyglądasz, nie znajdziesz śladu ekonomii. Jednak niejednokrotnie byliśmy przekonani o mądrości rosyjskiego przysłowia - oczywiście witają ich nasze ubrania, ale to, jak później kupią samochód, zależy wyłącznie od zestawu jego właściwości konsumenckich. Więc porównajmy!
Według wysokiego wyniku
Nie powinno być nawet śladu biedy i ekonomii – wydaje się, że taki pomysł stał się decydujący przy tworzeniu rosyjskiego Polo. Pod swoim całkiem przyzwoitym wyglądem pełnoprawny Volkswagen kryje się ani na jotę, rozrzedzony decyzjami budżetowymi - nawet w drobiazgach. Tutaj powiedzmy, podobnie jak jego drożsi krewni, uchylone drzwi są przytrzymywane na zatrzaski. Ścisła konstrukcja panelu przedniego jest umiejętnie uszlachetniona klasyczną deską rozdzielczą i eleganckim magnetofonem radiowym, ciemny plastik z powodzeniem ożywiają chromowane krawędzie owiewek wentylacyjnych i klamki. Przyciski i pokrętła do sterowania klimatyzatorem zwykle znajdują się we właściwych miejscach, a wnęki na butelki i szklanki są uformowane w kieszeniach drzwi. Ideał? Blisko, ale nie do końca. Zagłówki sofy blokują znaczną część tylnej szyby, znacznie ograniczając widoczność. A ze względu na krótki zakres regulacji długości fotela, kierowcom o wzroście 190 cm i wyższym będzie niewygodna jazda.
Renault nie cierpi na takie słabości: nasz wysoki pilot testowy siedział za kierownicą w wygodnej odległości od niego. Jednak reszta – zarówno pod względem ergonomii, jak i jakości wykończeń – „Logan” jest zauważalnie gorsza. A jeśli pseudo-zabawkowy wystrój wnętrza z dużymi klawiszami przednich szyb elektrycznych umieszczonymi na „brodzie” i „jak orzech” na kierownicy naiwnie pomalowanej na aluminium po prostu wywołują uśmiech, to pokrętła mikroklimatu wysłane do sam dół konsoli środkowej jest szczerze niewygodny. Joystick do regulacji lusterek został całkowicie wsunięty pod dźwignię „hamulca ręcznego” – formalna kpina! Krótko mówiąc, gdyby nie praktyczny plastik i niebrudzący materiał obiciowy, nie dostarczylibyśmy Loganowi nawet trójki z plusem.
Kłócić się z wujem tej wysokości ...
Zaskakująco przestronna sofa „Logan” zdążyła uchodzić za wzorową – nie tylko wśród supermini, nie wiele samochodów klasy „golf” może pochwalić się takimi rezydencjami. Jest tu wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową dla wysokich pasażerów ze sporym marginesem. Tak, w szerokości tylne siedzenie"Reno" wcale nie jest ciasne: trzy dorosłe osoby o przeciętnej budowie usiądą na nim spokojnie.
"Polo" nie dotarło do próby - podsumowały to obiektywne dane fizyczne. W końcu Volkswagen jest o 7 cm niższy, a poza tym jego rozstaw osi, nawet biorąc pod uwagę dodatek do sedana, jest o 8 cm krótszy niż w Renault. Niemiecka sofa nie ustępuje szerokości francuskiej, ale przestrzeń na głowę i nogi w Polo jest o kilka centymetrów mniejsza. Dla pasażera średniego wzrostu nie spowoduje to niedogodności, ale wybitne osobistości oprze się głowy o tapicerkę sufitu, a kolana o oparcie fotela kierowcy.
Renault Logan vs Volkswagen Polo
Och, z powrotem...
Wyobraź sobie duże pomieszczenie do przechowywania bez półek, w którym możesz przechowywać tylko rzeczy na podłodze. To jest dokładnie bagażnik Logana. Pomieścić dwie duże walizki podróżne - proszę. Na tym jednak możliwości bagażnika Renault nagle się kończą: tył kanapy jest mocno przykręcony do nadwozia, dzięki czemu we francuskim sedanie można przewieźć wszystko dłuższe niż metr, tylko kładąc to „coś” do kabiny. Cóż, jeśli nie pasuje, wystaw go przez okno. Jest jednak inne wyjście – dopłacić 10 tys. i kupić hatchbacka Sandero. Jednak w Rosji, kraju sedanów, wielu może po prostu nie lubić tej opcji.
Dzięki Bogu niemieccy inżynierowie znaleźli możliwość połączenia przyjemnej dla rosyjskiego oka sylwetki z wygodnym bagażnikiem. Formalnie jest o 50 litrów mniejszy, ale równie łatwo połknąłem nasze dwie walizki pomiarowe. A co najważniejsze, „Polo” ma oddzielnie składane oparcie sofy, niższą o 5 cm wysokość załadunku oraz zatrzaski zapobiegające samoczynnemu zamknięciu się klapy.
Jak można i jak należy
Pomimo pewnej różnicy w masie i mocy silnika w wyścigach sprinterskich, rywale w niczym nie ustępują sobie. Co wymownie potwierdza sam czas przyspieszenia. Tak, 10,5 s do setki nie pobudzają krwi. Niemniej jednak siły obu kandydatów wystarczą, aby bez irytujących pośpiechów uczestników ruchu ruszyli radośnie z sygnalizacji świetlnej i pewnie wyprzedzali drogi wiejskie z dozwoloną prędkością. Na hamulce też nie można narzekać: Volkswagen i Renault są w pełni pouczające i wydajne.
A jednak jest jedno zastrzeżenie. Regulacja pedału sprzęgła i precyzyjna zmiana przełożeń skrzyni biegów Polo uzależnia całkowicie. Każdy z naszych testerów już od pierwszych metrów za kierownicą Polo czuł się jak we własnym aucie. Ale w Loganie takie uczucie nie pojawia się przez długi czas: możesz jeździć nim szybko i pewnie dopiero po pełnym przyzwyczajeniu się do pedału sprzęgła o długim skoku i nieco „bezczelnego” pudełka.
O związkach
Pod względem prowadzenia Volkswagen jest również, jak mówią, bliżej ciała: mocno trzyma szybką linię prostą, łatwo i szybko wpada w zakręty. Jak przystało na przednionapędowe auto z dobrze zestrojonym podwoziem, w ekstremalnych trybach Polo w przewidywalny sposób prostuje trajektorię, ale natychmiast wraca do niej po wypuszczeniu gazu. Żadnych prowokacji - wszystko jest ściśle w granicach przyzwoitości. Wprawdzie jego zachowaniem nie odczuwa się podekscytowania, ostrości i szybkości reakcji, z jaką Golf chwyta duszę gorącego kierowcy, ale i bez tego Polo czuje się jak jego własny facet.
Podobny lekki charakter cechuje wiele niemieckich samochodów – czego nie można powiedzieć o Loganie. Jest oczywiście wyszkolony, by dobrze jeździć, ale robi to z lekką pogardą dla ciebie. W przypadku połączenia na żywo z samochodem w kierownicy brakuje informacji, a w zawieszeniu brakuje opanowania. Wszystko to jednak objawia się tylko bardzo aktywną jazdą, w normalnych trybach, Renault jest absolutnie przewidywalne i niezawodne i generalnie zasługuje na dobrą ocenę.
Przyjemna wymiana
Szczerze mówiąc, spodziewaliśmy się większego dyskomfortu na wybojach z gęstszego zawieszenia Polo. Szybko jednak okazało się, że amortyzatory i sprężyny Volkswagena nie tylko regularnie filtrują każdą drobiazg na drodze, ale także chronią karoserię przed silnymi wstrząsami i wstrząsami przy uderzaniu „kłamliwych policjantów” lub wjeżdżaniu kołami w głębokie wyboje. O dziwo jest to fakt - pod względem energochłonności zawieszenia niemiecki samochód w niczym nie ustępuje Loganowi. A izolacja akustyczna Polo jest przyzwoita: szum opon staje się zauważalny w kabinie dopiero przy przyspieszeniu powyżej 140 km/h. Jedyne, co może powodować irytację, to dźwięk silnika: ledwo słyszalny ryk na biegu jałowym zamienia się pod obciążeniem w ochrypły warkot.
Silnik Logana pracuje ciszej we wszystkich trybach. Jednak starania silnika i chwalebnie energochłonne zawieszenie zostały zepsute przez przeciętną izolację akustyczną tylnych nadkoli i hałasy aerodynamiczne, które pojawiały się przy prędkościach ponad stu w okolicy lusterek bocznych i słupków przedniej szyby .
Potencjalna różnica
Maksymalny zestaw funkcji bezpieczeństwa Logana obejmuje tylko dwie poduszki powietrzne i ABS. Jednak ten minimalny arsenał wystarczył francuskiemu sedanowi, aby uzyskać satysfakcjonującą ocenę (trzy gwiazdki) w testach EuroNCAP. Eksperci chwalili nadwozie za jego wytrzymałość, ale uznali zespół pedałów i konstrukcję przedniego panelu za potencjalnie niebezpieczne, mogące spowodować poważne obrażenia w wypadku.
Sedan Polo jeszcze nie przeszedł testów zderzeniowych, ale jego rodzeństwo w wersji hatchback zdał egzamin w doskonały sposób, zdobywając pięć gwiazdek zgodnie z nowymi, ostrzejszymi przepisami, które uwzględniają ochronę szyi podczas zderzenia tylnego. To prawda, że europejskie „Polo” w bazie jest wyposażone w pełny zestaw poduszek, ABS i dynamiczny system stabilizacji; podczas gdy w początkowej wersji rosyjskiego sedana są tylko dwie poduszki, a wszystko inne jest dostępne w droższych wersjach wyposażenia. A jednak, w przeciwieństwie do kupujących Logana, potencjalne „sprężyny” mogą wybrać najbezpieczniejszą opcję.
Ile są sedany dla ludzi?
Na pierwszy rzut oka cennik „Volkswagen” jest bardzo atrakcyjny. Zepsuj się - nowoczesny europejski samochód z 105-konnym silnikiem, dwiema poduszkami powietrznymi, elektrycznymi szybami, centralnym zamkiem i komputerem pokładowym - za 399 tysięcy rubli? W podstawowym „Trendzie” brakuje tylko ABS, a w świetle minionego wyjątkowo upalnego lata również klimatyzacji. Ale te korzyści są dostępne tylko w Comfortline, a taki samochód będzie już kosztował 501 000 rubli.
W tym samym czasie „Logan” w konfiguracji „Ekpresion” z podobnym nadzieniem będzie kosztować kupującego 428 800 rubli. Co więcej, da możliwość zaoszczędzenia 22 lub 37 tysięcy, wybierając słabsze jednostki zamiast 102-konnego silnika - 84 lub 75 litrów. Z. Zgadzam się, 109 200 rubli. - różnica jest bardzo znacząca. To 28% ceny „Logana”!
Ale koszt zaplanowanej usługi „Renault” i „Volkswagen” jest prawie równy. Utrzymanie obu pojazdów na 60 tysięcy kilometrów bez wymiany klocki hamulcowe będzie wymagać około 34 tysięcy rubli.
ZDECYDOWALIŚMY:Chcielibyśmy być niezmiernie zadowoleni z wyników pojedynku: niemniej jednak miło, że w Rosji pojawił się kolejny godny pod każdym względem samochód. W żadnej z dyscyplin „Polo” nie spadło poniżej czterech, prezentując nam „dorosłe” wysokiej jakości wnętrze, wygodny i pojemny bagażnik, godną pochwały dynamikę, niezawodne prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa. Ogólnie wszystko, jak mówią, jest z nim.
Ale czy Logana można nazwać przegranym? Formalnie tak. Jednak spójrz na różnicę w cenie i wszystko się ułoży. Cena w tym przypadku bezpośrednio określa poziom jakości produktu. Volkswagen, mimo formalnego przynależności do klasy supermini, jest raczej graczem bardziej dorosłej ligi. Jego prawdziwego rywala można uznać za kolejnego rosyjskiego ulubieńca ludowego - „Focus”. Właściwości jezdne, zalety salonu Polo pozwalają mu konkurować z Fordem. Renault jest przeznaczone dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić za samochód więcej niż 450 tys. I za swoje pieniądze dostaną, choć dość użytkowe (i nie bez „karaluchów” w postaci nierozkładanego oparcia sofy), ale w sumie absolutnie odpowiedni pojazd z przestronną kanapą, nieprzepuszczalnym zawieszeniem i niedrogim usługa.
Pomimo oczywistych różnic między samochodami, wielu interesuje się tym, które jest lepsze - Stepway czy Polo. Dlatego postanowiliśmy porównać Renault Sandero Stepway i Volkswagen Polo.
Kariera samochodów kompaktowych Polo rozpoczęła się w 1975 roku. Przez cały czas twórcy wypuszczali wiele wersji nadwozia, ale najpopularniejsze są Polo sedan i hatchback. W tej chwili niemiecki gigant zaprezentował już sześć generacji swojego modelu. Najnowsza dotychczasowa wersja została zaprezentowana publicznie w czerwcu 2017 r. na targach motoryzacyjnych w Berlinie.
Niemcy szybko poczuli potencjał ich powstania i w 2010 roku uruchomili pełny cykl montażu w zakładzie Kaługa. W tym samym roku Polo zostało uznane za najlepiej sprzedający się samochód na świecie.
Samochód jest bardzo poszukiwany w Rosji. Na przykład przez cały 2016 r. na rynku krajowym sprzedano prawie 50 tys. egzemplarzy Polo.
Sendero Stepway trafił na rynek w 2010 roku. Na początku niewielu wierzyło, że coś z tego wyniknie, ale według statystyk Stepway od dawna przewyższa innych Sandero pod względem popularności. Dwa lata później odbyła się prezentacja Stepway drugiej generacji, która stała się bardziej przejezdna i dalej oddzielona od swojej podstawowej wersji. Oczekuje się, że kolejna aktualizacja Sandero Stepway zostanie wkrótce wydana.
Co wybrać? Opierając się wyłącznie na obliczeniach matematycznych, Polo jest wielokrotnie bardziej na rynku niż jego przeciwnik, więc w tym aspekcie damy przewagę „Niemcowi”.
Wygląd zewnętrzny
O zewnętrznym podobieństwie samochodów nie trzeba nawet mówić. Trudno znaleźć dwa modele, które tak bardzo różnią się wyglądem zewnętrznym i układem nadwozia. Od razu widać, że w wygląd zewnętrzny Stepway ma ideę crossovera, ale brakuje mu trochę objętości i agresywności. Ale na zewnątrz Polo jest typowym samochodem kompaktowym, z wyraźnymi cechami solidności i reprezentatywności. Teraz o wszystkim w porządku.
Przed Stepway znajduje się markowe okno wiatrowe i wypukły tłoczony kaptur. Polo może na to odpowiedzieć stosunkowo dużą przednią szybą i długim, gładkim kapturem. "Nos" francuski samochód wyposażony w tradycyjną kratkę w kształcie ptaka i duże reflektory LED. Jego przeciwnik ma tutaj prostokątną fałszywą osłonę chłodnicy i stylowe światła. Spód zderzaka Stepway jest zaprojektowany jak crossover - trapezowy wlot powietrza i owalne światła przeciwmgielne. Polo może temu przeciwdziałać dzięki wąskiemu wlotowi powietrza i schludnym światłom przeciwmgielnym.
Z boku Stepway wygląda jak skrzyżowanie SUV-a z hatchbackiem. To właśnie ta niepewność sprawia, że profil samochodu wygląda nietypowo. Z jednej strony obszerne nadkola potwierdzają zwiększoną zdolność „fantsuz” w terenie, ale z drugiej strony można zauważyć małe okna i drzwi, które szybko rozpraszają wszelkie złudzenia. Z boku Polo widać gładki kopulasty dach, schludne nadkola i obszerne tłoczenia. Wszystko to wygląda stylowo i dyskretnie.
Za absolutnie żadnych niespodzianek. Stepway – ma wszystkie znamiona crossovera, a Polo – wygląda jak zwykły kompaktowy samochód w sedanie.
Ponownie, samochody są bardzo różne, aby przeciwstawić się ich wyglądowi, więc w tym aspekcie w ogóle nie ogłosimy zwycięzcy.
Salon
Analizując wnętrza obu samochodów, okazało się, że projektanci włożyli dużo wysiłku i wyobraźni, abyśmy mogli cieszyć się tym bez przesady dziełem sztuki. Salony Stepway i Polo mają świeżą i progresywną koncepcję, a między wnętrzami obu modeli jest wiele podobieństw.
Weź przynajmniej podobny układ panel, a także fakt, że zarówno „Niemiec”, jak i „Francuz” mają konsolę zamontowaną pod kątem do kierowcy. W Polo kierownica wygląda bardziej technologicznie i funkcjonalnie.
Jeśli chodzi o przestronność, niewątpliwym faworytem jest także niemiecki samochód. Ale jakość materiałów wykończeniowych jest lepsza z Sandero Stepway.
Specyfikacje
Dla maksymalnej obiektywności zestawiliśmy Stepway 2017 i Polo 2017. Oba samochody są wyposażone w silniki o pojemności 1,6 litra. Jednostki benzynowe podłączony do systemu Napęd na przednie koła i pracować w duecie z pięciobiegową instrukcją.
Nadwozie Stepway jest 310 mm krótsze od Polo i 153 mm wyższe. Francuski samochód ma dłuższy rozstaw osi wynoszący 2589 mm/2552 mm, co jest bardzo dziwne, biorąc pod uwagę długość samochodów. Prześwit, zgodnie z oczekiwaniami, jest wyższy dla Stepway - 195 mm / 163 mm. Biorąc pod uwagę wyższość wielkości, nie dziwi fakt, że bagażnik jest bardziej pojemny niemiecki samochód- 460 l / 320 l. Ponieważ prześwit jest zauważalnie wyższy dla „Francuza”, nic dziwnego, że Sandero jest wyposażony w 16-calowe felgi, oraz Polo - 14 cali.
Przejdźmy teraz do tematu jednostek napędowych. Pod względem zwrotu lepszy silnik Samochód niemiecki - 90/82 koń mechaniczny. Biorąc pod uwagę roszczenia Stepway dotyczące samochodu z zdolność przełajowa, dziwne jest stwierdzenie, że jego silnik jest wyraźnie słabszy niż jego przeciwnik w obliczu auta kompaktowego. Jeśli chodzi o dynamikę, oto wyraźny faworyt Polo. Aby rozpędzić „niemieckiego” do setki, trzeba poświęcić 11,4 sekundy, czyli o 0,9 sekundy szybciej niż dzisiejszy odpowiednik. Poza tym Polo jest też bardziej ekonomiczne niż Stepway - średnio 5,8 /.
Chyba nikogo nie zdziwi, że w tym aspekcie dajemy przewagę niemieckiemu samochodowi.
Cena £
Główną zaletą obu aut jest to, że są sprzedawane po dość adekwatnej cenie. Na przykład Polo w Rosji można kupić za około 600 tysięcy rubli, a za jego francuskiego przeciwnika trzeba zapłacić 40 tysięcy więcej. Należy również pamiętać, że Polo ma bogatszy zestaw wyposażenia standardowego.
Miniony sezon naszych przyspieszonych testów życiowych był gorętszy niż kiedykolwiek, i to nie tylko z powodu nienormalnego lata. Wcześniej zdążyliśmy uczcić fakt, że zarówno UAZ Patriot, jak i Łada 4x4 dojechały same do mety (a to święto warto było uczcić ze łzami w oczach! - AR nr 18 i nr 22, 2010), gdyż w wyścigu ostańców po drogach poligonu wyjechały samochody dostawcze Gazelle Biznes i Fiat Ducato (AR nr 14-15, 2010). Co więcej, już pierwsze tygodnie testów pokazały, że perypetie Patriota, nie wspominając o Nivie, są dziecinnie proste w porównaniu z kłopotami, które spadną na kierowców vanów (jedna radość: czytelnicy Autorecenzji nie będą odczuwać głodu informacji! ). A pod koniec października na składowisko trafiły jeszcze dwa „zasobowe” samochody marki „Made in Russia”: hatchback Renault Sandero i sedan Volkswagen Polo. Obydwu udało się już przebyć 10 000 „zasobowych” kilometrów, z których każdy, jak pamiętamy, odpowiada trzem kilometrom normalnej pracy.
Zakup Sandero nie był trudny: hatchback z 1,6-litrowym ośmiozaworowym silnikiem w konfiguracji Expression, uzupełniony lakierem metalicznym, ABS i poduszką powietrzną pasażera, kosztował nas 422 000 rubli.
A oto Volkswagen Polo... Pamiętacie reklamę, w której na wszystkie pytania potencjalnych nabywców Polo odpowiada się „Tak”? Aby uzupełnić obraz, brakowało tylko jednego pytania: „Czy kolejki są długie?” Tak tak tak! Internet był pełen reklam o sprzedaży miejsc w kolejce do Polo, oficjalna strona obiecywała kupującym samochód za pół roku, a inni dealerzy w ogóle odmawiali przyjmowania zamówień! Dwa samochody zostały znalezione siłą.
Wiązka główna Polo jest szczerze słaba - nieoświetlona droga jest słabo widoczna zarówno z przodu, jak i z boków
Pierwsza, najprostsza, Cena polo już podzieliliśmy na te bardzo „reklamowe” 399 tys. rubli zgodnie z metodologią EuroNCAP (AP nr 23, 2010). A drugi, u bogatych Sprzęt highline za 535 tysięcy rubli razem z Sandero pojechali w październiku na bolesny maraton na 32 tysiące kilometrów. Niezliczone przyspieszenia i opóźnienia, wstrząsy na bruku, szutrowe i górskie drogi, maksymalne prędkości… I nie tylko! Samochody spędzą 60 godzin w komorze korozyjnej nasyconej mgłą solną, odwiedzą „zamrażarkę” i zakończą testy „ubezpieczeniowym” testem zderzeniowym przy prędkości 15 km/h, symulując typowy wypadek miejski.
A więc jedna trzecia biegu z tyłu. Za tę samą trzecią Fiat Albea zażądał nowego tylne amortyzatory, przegub CV i regulator siły hamowania(AR #21, 2009). W Gazelle wymieniliśmy deskę rozdzielczą, przełącznik kolumny kierownicy, przekaźnik kierunkowskazów, koło pasowe pompy wody, świece zapłonowe, spawaliśmy układ wydechowy i wspornik alternatora (AR nr powtórne spawanie wsporników tłumika i mocowań zderzaka (AR nr 13, 2010) oraz Fiat Ducato - nowa kolumna przedniego zawieszenia, cztery mocowania amortyzatorów i spawanie pęknięć w "miseczkach" (AR nr 16, 18 i 20, 2010).
Miniony sezon naszych przyspieszonych testów życiowych był gorętszy niż kiedykolwiek, i to nie tylko z powodu nienormalnego lata. Wcześniej zdążyliśmy uczcić fakt, że zarówno UAZ Patriot, jak i Łada 4x4 dojechały same do mety (a to święto warto było uczcić ze łzami w oczach! - AR nr 18 i nr 22, 2010), gdyż w wyścigu ostańców po drogach poligonu wyjechały samochody dostawcze Gazelle Biznes i Fiat Ducato (AR nr 14-15, 2010). Co więcej, już pierwsze tygodnie testów pokazały, że perypetie Patriota, nie wspominając o Nivie, są dziecinnie proste w porównaniu z kłopotami, które spadną na kierowców vanów (jedna radość: czytelnicy Autorecenzji nie będą odczuwać głodu informacji! ). A pod koniec października na składowisko trafiły jeszcze dwa „zasobowe” samochody marki „Made in Russia”: Renault hatchback Sandero i volkswagen sedan Gra polo. Obydwu udało się już przebyć 10 000 „zasobowych” kilometrów, z których każdy, jak pamiętamy, odpowiada trzem kilometrom normalnej pracy.
Zakup Sandero nie był trudny: hatchback z 1,6-litrowym ośmiozaworowym silnikiem w konfiguracji Expression, uzupełniony lakierem metalicznym, ABS i poduszką powietrzną pasażera, kosztował nas 422 000 rubli.
A oto Volkswagen Polo... Pamiętacie reklamę, w której na wszystkie pytania potencjalnych nabywców Polo odpowiada się „Tak”? Aby uzupełnić obraz, brakowało tylko jednego pytania: „Czy kolejki są długie?” Tak tak tak! Internet był pełen reklam o sprzedaży miejsc w kolejce do Polo, oficjalna strona obiecywała kupującym samochód za pół roku, a inni dealerzy w ogóle odmawiali przyjmowania zamówień! Dwa samochody zostały znalezione siłą.
Wiązka główna Polo jest szczerze słaba - nieoświetlona droga jest słabo widoczna zarówno z przodu, jak i z boków
Pierwsze, najprostsze, Polo w cenie tych bardzo „reklamowych” 399 tys. rubli już rozbiliśmy według metodologii EuroNCAP (AP nr 23, 2010). A drugi, w bogatej konfiguracji Highline za 535 tys. rubli, wraz z Sandero pojechał w październiku na bolesny maraton na 32 tys. kilometrów. Niezliczone przyspieszenia i opóźnienia, wstrząsy na bruku, szutrowe i górskie drogi, maksymalne prędkości… I nie tylko! Auta spędzą 60 godzin w komorze korozyjnej nasyconej mgłą solną, odwiedzą „zamrażarkę” i zakończą testy „ubezpieczeniowym” testem zderzeniowym przy prędkości 15 km/h, symulując typowy wypadek miejski.
A więc jedna trzecia biegu z tyłu. Za tę samą trzecią część Fiat Albea zażądał nowych tylnych amortyzatorów, przegubu CV i regulatora siły hamowania (AR #21, 2009). W Gazelle wymieniliśmy deskę rozdzielczą, przełącznik kolumny kierownicy, przekaźnik kierunkowskazów, koło pasowe pompy wody, świece zapłonowe, spawaliśmy układ wydechowy i wspornik alternatora (AR nr powtórne spawanie wsporników tłumika i mocowań zderzaka (AR nr 13, 2010) oraz Fiata Ducato - nowa kolumna przedniego zawieszenia, cztery mocowania amortyzatorów i spawanie pęknięć w "miseczkach" (AR nr 16, 18 i 20, 2010).
Kupując samochód, potencjalny nabywca zwykle staje przed problemem wyboru między modelami i producentami. Na przykład, co jest lepsze - Volkswagen Polo czy Renault Logan, nie jest łatwe do ustalenia. Mają podobne cechy i prawie takie same ceny, ale nadal niemiecki pedant i francuski romantyk różnią się, przynajmniej tym, że oba są produkowane w Rosji, ale pierwszy w Kałudze, a drugi w Togliatti.
Ciało
Polo jest o 44 mm dłuższe od Logana, a jego długość wynosi 4390 mm. Rozstaw osi 110 mm krótszy - 2553 mm. Ale Logan jest o 34 mm szerszy (1733) i 50 mm wyższy (1517). Ale prześwit Polo jest o 8 mm wyższy i wynosi 163 mm, co jest znaczącym plusem, zwłaszcza dla tych, którzy często muszą parkować w obszarach miejskich. Szansa na uszkodzenie zderzaka jest znacznie mniejsza.
Jeśli chodzi o styl i design samochodów, to kwestia gustu dla każdego, ale Najnowszy model Niemieccy projektanci upodobnili się do swoich starszych, zacnych odpowiedników, prawdopodobnie dlatego wygląda nieco solidniej. Samochód był również wyposażony podświetlenie LED przednie i tylne tablice rejestracyjne.
Wnętrze
Oba samochody, zgodnie z ceną, mają ascetyczne wnętrze wykończone niedrogim plastikiem. We wnętrzu nie ma żadnych fanaberii, a jedynie niezbędny sprzęt i akcesoria. Jeśli porównamy najdroższy sprzęt, dla którego samochód jest lepszy, to Volkswagen nie ma osławionego centrum multimedialnego Samsunga z 7-calowym ekranem i funkcją nawigacji GPS.
Z drugiej strony nawet podstawowe modele Niemiecki sedan jest wyposażony w elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, podczas gdy Renault ma tylko przednie. Polo posiada kieszenie na oparciach przednich siedzeń, uchwyt na kubek dla kierowcy i pasażera z przodu, natomiast Logan nie ma tego w żadnej wersji.
Kolumna kierownicy Volkswagena jest regulowana pod względem wysokości i zasięgu, podczas gdy w Renault tylko wysokość.
Objętość bagażnika sedana Logana wynosi 510 litrów w porównaniu do 460 w Polo, czyli o 10% więcej. To znacząca zaleta.
Silnik
Oba samochody mogą być wyposażone w jeden z dwóch silników 1,6 litra z ośmioma lub szesnastoma zaworami. Para Volkswagenów jest nieco mocniejsza: 90 i 110 KM. Z. Renault ma siły 82 i 102. W związku z tym i maksymalna prędkość, rozwijany przez maszyny, jest inny i Polo wyprzedza pod tym względem. Może osiągać prędkości, w zależności od mocy silnika, 178 i 191 km/h, natomiast Logan w dwóch wersjach rozwija nie więcej niż 172 km/h.
Pod względem ekonomicznym Polo wygrywa znacząco. Według cykli:
- miejskie, Polo / Logan na 100 km - 7,7 / 9,8
- mieszane, Polo / Logan na 100 km - 5,7 / 7,2
- podmiejskie Polo / Logan na 100 km - 4,5 / 5,8
Informacje są podawane zgodnie z charakterystyką silników o mniejszej mocy.
Silniki przyspieszają samochody do pierwszej setki w 10,4/11,2 (Polo) i 10,7/11,9 (Logan) sekundy.
Silniki francuskie wykonane są z żeliwa, a silniki niemieckie z aluminium. Dlatego możemy śmiało założyć, że zasoby jednostki Renault są znacznie wyższe niż Volkswagena. Ale z drugiej strony dumą niemieckich deweloperów jest prawie wieczny łańcuch rozrządu. Logan ma w rozrządu napęd pasowy, który jest mniej niezawodny.
Przenoszenie
Od 2015 roku sedan Renault jest wyposażony w jedną z trzech skrzyń biegów:
- AKP 4;
- MCP 5;
- RCP 5.
Volkswagen sedan ma nieco mniejszy wybór skrzyni biegów i może być wyposażony w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Sześciobiegowy automat został zaprojektowany w celu zwiększenia dynamiki samochodu. I to również dało doskonałe wyniki na ekonomii.
Na przykład wzrost zużycia paliwa przy zastosowaniu automatu zamiast mechaniki dla Volkswagena wynosi tylko 2%, a dla Renault - 14%!
Ale Renault oferuje niedrogi 82-konny silnik pole robota, a Volkswagen nie może się sprzeciwić takiej propozycji.
Podwozie
Oba sedany mają koncepcyjnie identyczne zawieszenia. Przednia sprężyna niezależna według schematu MacPfersona i tylna półniezależna ze sprężynami. W połączeniu z dużym prześwitem zawieszenie Volkswagena dobrze sprawdza się w miejscach, w których Renault nie przejedzie.
Układ hamulcowy również nie różni się zbytnio w samochodach. Podwójny obwód ze wzmacniaczem. Tylne hamulce bębnowe, przednie hamulce tarczowe.
Sterowanie sedanem Polo jest nieco lepsze niż w przypadku Logana. Obie maszyny wykorzystują system sterowania zębatką i zębnikiem, ale wszystkie Modele Volkswagena Polo wykorzystuje napęd elektryczny we wspomaganiu kierownicy, natomiast Renault ma napęd mechaniczny, od jednostka mocy. To częściowo wyjaśnia wydajność niemieckiego samochodu, zmniejszając obciążenie silnika.
Jakie wnioski można wyciągnąć
Możesz wybrać ulubiony spośród tych modeli, biorąc pod uwagę pozytywne i negatywne punkty, które będą najbardziej akceptowalne w przyszłych przypadkach użytkowania samochodu. Być może pod względem komfortu, jakości zawieszenia i innych szczegółów Lepszy Logan, ale pod względem ekonomicznym Polo jest daleko do przodu.