SYSTEM DOPROWADZENIA POWIETRZA
Układ zasilania powietrzem obejmuje filtr powietrza i zespół przepustnicy. System składa się tylko z dwóch elementów, ale jak pokazała praktyka, stabilna i stabilna praca silnika samochodu w dużej mierze zależy od nich Fiata Albeę. A także z tymi elementami podczas pracy dochodzi do szeregu drobnych, ale nieprzyjemnych incydentów. Dlatego w tej sekcji postaramy się je wyróżnić i podać szereg przydatnych wskazówek.
Kod OEM filtr powietrza 55192012
Kody zastępcze:
MISTRZ: U744/606
WYCZYŚĆ FILTRY: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
FILTR MANN: C2859
MECAFILTR: ELP9169
PBR: AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50 014 267
Zespół przepustnicy Fiata Albea nie posiada płaszcza chłodzącego(jak w innych samochodach), tj. nie ma ogrzewania z układu chłodzenia silnika.
Kody OEM części zamiennych układu zasilania powietrzem:
551775326 - Obudowa filtra powietrza;
KF2540 - analog obudowy filtra powietrza;
51777763 - przewód wydechowy skrzyni korbowej;
77363793 - zespół przepustnicy.
Podczas serwisowania filtra powietrza lub podczas wymiany świec w zimnych porach roku pojawia się niewielka uciążliwość, pęknięcie cienkiej złączki na obudowie filtra powietrza. Przykład odbudowy pękniętej rury na obudowie filtra.
Nie ma rysunków. Wszystko według wyboru. Wybieramy miedź lub rura aluminiowa i stopić na miejscu. Jeśli rura jest grubościenna, możesz przeciąć gwint i wkręcić go na gorąco, tak jak ja. Cm:
Inna opcja rozwiązania problemu: Wymień na gotową koszulkę. Nadaje się i sprzedawany w sklepach z samochodów VAZ.
Oto kolejne rozwiązanie, którym podzielił się z nami kolega z drużyny Igor Danilin.
Ogólnie zerwałem smoczek dodatkowej wentylacji skrzyni korbowej - no cóż, jak każdy pęka. Po licznych tańcach z tamburynem i wielokrotnie łamanych łamanych rączkach i podobnych decyzjach doszedłem do decyzji - kupiłem montaż za 50 zł w sklepie rowerowym, albo z dużego albo ze zbiorniczka wyrównawczego, odkręciłem nypel, nawierciłem dziurę, nakładamy ją na uszczelniacz i voila! Na gwintowanej powierzchni ciasne pasowanie nie jest nawet konieczne.
Wraz z nadejściem zimowego chłodu niektórzy właściciele samochodów mają problemy ze stabilnością biegu jałowego, innymi słowy, prędkość biegu jałowego zaczyna się unosić (skoki od 200 do 1200 obr./min). Na przestrzeni lat eksploatacji samochodu objawy choroby zostały zidentyfikowane i mają jasno określoną postać. Są to np. rewolucje x.x. zaczynają chodzić, na tablicy rozdzielczej zapala się kontrolka awarii silnika, silnik samochodu nie rozwija prędkości lub całkowicie gaśnie, silnik nie reaguje na naciskanie pedału przyspieszenia. Jednocześnie silnik samochodu uruchamia się idealnie, gdy jest zimny (że tak powiem, „pół kopnięciem”), a gdy silnik się rozgrzeje i przełącza na bieg jałowy. zaczynają pojawiać się objawy. Ci, którzy spotkali się twarzą w twarz z taką awarią, uważają, że ból pojawia się w wyniku zespołu czynników: a) paliwa niskiej jakości; b) niska temperatura powietrza dolotowego; c) zaolejenie i zamrożenie czujnika ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego
Czujnik wyjęty z kolektora Czujnik umyty i wysuszony
Oto opinia właścicieli samochodów: co było do okazania Ten co ocieplał komorę silnika nie miał problemów z pływaniem XX.
Przyczyną problemów jest niska (ujemna) temperatura powietrza dolotowego, aw rezultacie zaolejony i zamarznięty czujnik temperatury, którego odczyty wykraczają poza dopuszczalny zakres jednostki sterującej silnika (ECU).
Szczególnie przydało się szereg sposobów na podniesienie temperatury powietrza zasysanego do kolektora dolotowego. Metoda pierwsza:
Inna opcja:
I inna opcja:
Dostępne są również opcje w pełni izolowane. komora silnika. W ten sposób jeden z właścicieli kompleksowo podszedł do kwestii ogrzewania komory silnika w swoim aucie.
Podczas przerw silnik pracuje nierówno Na biegu jałowym, nie rozwija wystarczającej mocy, zwiększa zużycie benzyny. Ponadto możliwa jest awaria konwertera spalin. Przerwy z reguły tłumaczy się awarią wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy paliwowej (patrz „ Układ sterowania silnikiem”), awarią świecy zapłonowej jednego z cylindrów lub wyciekiem powietrza do jednego z cylindrów. Musisz znaleźć problem i naprawić go, jeśli to możliwe.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu.
Możesz przyłożyć rękę do cięcia rura wydechowa- więc przerwy są odczuwalne lepiej. Dźwięk powinien być gładki, „miękki”, jednotonowy. Trzaski z rury wydechowej w regularnych odstępach czasu wskazują, że jeden cylinder nie pracuje z powodu awarii świecy, braku iskry na niej, awarii wtryskiwacza, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku kompresji w tym. Trzaski w nieregularnych odstępach czasu są spowodowane brudnymi dyszami wtryskiwaczy, dużym zużyciem lub brudnymi świecami zapłonowymi. Jeśli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały zestaw świec, niezależnie od przebiegu i ich wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterowania silnikiem. 
2. Jeśli trzaski są regularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan przewodów zapłonowych. Izolacja przewodów wysokiego napięcia nie może być uszkodzona, a ich końcówki nie mogą być utlenione. Jeśli zostaną znalezione uszkodzone przewody, wymień wadliwy przewód.
Najprostszy i jednocześnie skuteczna metoda kontrole przewodów wysokiego napięcia - sprawdź w ciemności. Zaparkuj samochód w ciemnym miejscu, uruchom silnik i otwórz maskę. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Jeśli izolacja przewodów zostanie przerwana, zobaczysz charakterystyczną niebiesko-fioletową iskrę („Zorza polarna”). W takim przypadku należy wymienić przewody wysokiego napięcia.
Podczas zdejmowania końcówek przewodów wysokiego napięcia nigdy nie ciągnij za sam przewód. Chwyć końcówkę bezpośrednio dłonią i obracając ją z boku na bok przed wyjęciem, pociągnij za nią.
4. ... i wykręć świece zapłonowe (patrz „Wymiana i konserwacja świec zapłonowych”).
5. Dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd ze zdjęciami podanymi w kolejnym podrozdziale „Diagnostyka stanu silnika na podstawie wyglądu świec”. Jeśli świeca jest czarna i wilgotna, można ją wyrzucić.
6. Jeśli wszystkie świece zapłonowe wyglądają dobrze, zamontuj je ponownie i podłącz przewody wysokiego napięcia. Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2, numeracja cylindrów (1, 2, 3, 4) jest od koła pasowego wał korbowy silnik. 
7. Kup zapasową świecę zapłonową. Przymocuj go do silnika w jakikolwiek sposób.
Łączyć przewód wysokiego napięcia 1. cylinder do zapasowej świecy zapłonowej. Uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika nie nasilają się, wymień świecę zapłonową w 1. cylindrze na sprawną, o której wiadomo. Podłącz przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy nasilają się, powtórz tę procedurę sekwencyjnie dla wszystkich cylindrów, aby zidentyfikować uszkodzoną świecę zapłonową.
Niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z „masą” jest obowiązkowy, ponieważ jeśli pojawi się dodatkowy iskiernik większy niż odstęp między elektrodami świecy zapłonowej, obwód wysokiego napięcia cewki zapłonowej lub jednostki sterującej silnika może zostać uszkodzony uszkodzony.
Staraj się przeprowadzić kontrolę opisaną powyżej w jak najkrótszym czasie, ponieważ jeśli niespalona benzyna dostanie się do katalizatora spalin przez długi czas, może on ulec awarii z powodu przegrzania, ponieważ benzyna się w nim spali.
Jeśli w wyniku podjętych działań przerwy w pracy silnika nie zostaną wyeliminowane, należy sprawdzić kompresję w każdym z cylindrów (patrz „Sprawdzanie kompresji w cylindrach”). Normalna kompresja wynosi ponad 1,0 MPa (10 kgf / cm2), różnica większa niż 0,1 MPa (1 kgf / cm2) w jednym cylindrze wskazuje na potrzebę naprawy silnika.
Treść artykułu:
Klasa minimalna FIAT Albea › Książka drogowa › bieg jałowy. Nie ma tak wielu opcji przyczyny pływania na biegu jałowym: czujniki są zatkane: bieg jałowy (XX,) ciśnienie bezwzględne i temperatura.
Regulator XX znajduje się na zespole przepustnicy, lufa jest czarna z dwiema śrubami.
Prawdopodobnie wielu spotkało się z problemem pływających obrotów biegu jałowego w chłodne dni (awaria silnika). Więc problem jest z czujnikiem ciśnienia powietrza. W końcu czujnik zostaje zatkany olejem i zamarza na mrozie.
Nie możesz tworzyć nowych tematów. Toyota Allion WHITE KNIGHT. Nie ma tak wielu opcji przyczyny pływania na biegu jałowym: czujniki są zatkane: bieg jałowy XX, ciśnienie bezwzględne i temperatura powietrza dolotowego DATVV, czujniki tlenu, rozrząd. Kolejne pytanie… kiedy obroty zaczęły rosnąć, zapalił się również czek na kucyki.
Fiat Albea Problem z XX - Fiat - TECHNOLOGIA AUTOMATYCZNA
Jeśli wtyczka jest wykręcona, obroty są normalne dla pływania, ale silnik wydaje się trochę trymować, czujnik kazano przyjść pod koniec tygodnia. Tak, wyjąłem czujnik, był cały w smarkach, umyłem, ale dalej paruje. Może ktoś kto się na tym zna podpowie jak to zrobić. Coś, czego sam nie rozumiałem.
Diagnostyka i naprawa samochodów. Fiat Albea Problem z XX. Proszę o pomoc, może ktoś się natknął co to może być. Obroty wahają się na biegu jałowym. Nie było dużo czasu na rozgryzienie - samochód kolegi. Obie rurki tlenowe działają, TPS też wydaje się prawidłowo pokazywać kąt otwarcia zawór dławiący. Bez niewypałów, bez detonacji. Według odczuć i według wskazań oksygenatorów mieszanka jest bogata na XX, po wciśnięciu pedału wraca do normy. Gdzie szukać - powiedz mi, plz!.
Zainteresowania: strona Strona Diagnostyka, Naprawa, Chiptuning itp. A jak to zrobić, napisz jak najwięcej szczegółów z obowiązkowym wskazaniem źródeł informacji, na które będziesz się powoływać, odpowiadając.. Czy istnieją inne sposoby dostosowania ?. Tutaj znajduje się na słoniu:. Oto kilka sposobów radzenia sobie z hemoroidami za pomocą xx w zimnych porach roku: Zatkaj otwór w plastikowej osłonie silnika. Wydłuż przewód odpowietrzania skrzyni korbowej i poprowadź go w dół za silnikiem, ale nie za nisko, aby nie zamarzł.
No to adaptacja przepustnicy z wyłączaniem rolek - podłączasz akumulator m.in. Przyjdę w weekend i spróbuję. Tak wyjąłem czujnik, był cały w smarkach, umyłem, ale dalej paruje..
Czujnik też zalany olejem, też umyty - efektu brak, choć charakter prędkości pływania nieco się zmienił. Próbowałem zrobić adaptację zgodnie z postem powyżej - nie pomogło. Teoretycznie należałoby chyba zdjąć i przemyć przepustnicę, ale wolałem wysłać gościa do innego diagnosty.. Nowy czujnik nie pomógł, ale dolot ciepłego powietrza z kolektora wydechowego pomógł, ludzie jeździli parę dni i wszystko wróciło do normy.
Wygląda na to, że coś się tam rozmroziło.. Skandok zrzucił adaptacje i wszystko było w porządku!. Znaleziono sposób na zresetowanie adaptacji bez scandoca. Czyścimy czujniki, myjemy pilota. Więc Scandok może nadal wykonać adaptację przepustnicy lub zresetować adaptacje, dostosować czujnik położenia wału korbowego w Fiacie Albea.
Przy resetowaniu adaptacji w Scandocku adaptuje się również amortyzator, czujnik położenia wału korbowego, nie spotkałem się z żadnymi problemami z adaptacją do Albea. Kartagenę trzeba zniszczyć. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. A jak zresetować adaptację Skandoka na Albea ????????.
A jak zresetować adaptację Skandoka na Albea ???????? Miasto: Kronsztad, Sankt Petersburg. Ten sam problem już był, ale wszystko zaczęło się od tego, że przestało się uruchamiać w chłodne dni, przekręcam to i bez rezultatu. Poszedłem na diagnostykę, nie było takiej maszyny, nie wyszło, ale jakoś sprawdzili czujniki i kazali sprawdzić DOL.
Problem zniknął, ale pojawił się ponownie przy obrotach. Czego nie zrobiłem, przeszedłem przez wszystkie fora, wynik jest taki sam. Poszedłem do diagnostyki: powiedzieli, że mózgi nie mogą tego zrobić, nie ma oprogramowania na albeu. Zabrał samochód do dealera. Moja opinia jest taka, że jak był błąd w diagnozie to resetował się i czujnik nie znalazł swojego miejsca w mózgu.
Regulator prędkości biegu jałowego (IAC), zasada działania.
W samochodzie zastosowano system rozproszonego wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym. Wtrysk rozproszony nazywa się, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra przez oddzielną dyszę. Układ wtrysku paliwa pozwala zmniejszyć toksyczność spalin przy jednoczesnej poprawie wydajność jazdy samochód.
W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnikiem opisana jest w podrozdziałach „Układ zasilania” i „Układ sterowania silnikiem”.
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego zainstalowany jest katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia informacja zwrotna. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca za pomocą swoich sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku „minus”. bateria.
Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Nie pozwól, by się nagrzał blok elektroniczny sterowania (ECU) powyżej 65 °C w stanie roboczym i powyżej 80 °C w stanie nieaktywnym (na przykład w komorze suszenia). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu.
Wykonaj wszystkie pomiary napięcia woltomierz cyfrowy, którego rezystancja wewnętrzna jest nie mniejsza niż 10 MΩ. Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykać rękoma wtyczek ECU ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie należy dotykać styków mikroukładu.
Nie wolno pracować na benzynie ołowiowej silnika z konwerterem - doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujnika stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
Całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się; 
- - spadek mocy, wzrost zużycia paliwa; 
- - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika; 
- - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym; 
- (zamontowany na tylnym końcu głowicy cylindrów pod wspornikiem jednostki elektronicznej układu sterowania silnikiem, usunięty dla przejrzystości) - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia pedał, po przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja; 
- - wzrost zużycia paliwa i poziomu toksyczności spalin; 
- - w przypadku awarii zaworów znaczne pogorszenie dynamiki i "pływanie" obrotów wału korbowego na biegu jałowym, aż do całkowitego zatrzymania silnika; 
- - wzrost zużycia paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizator spaliny; 
- (zainstalowany z prawa strona blok cylindrów w okolicy 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji; 
- (zamontowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa.