W 2002 roku Volkswagen uszczęśliwił swoich fanów wypuszczeniem Jeepa. Pracowali nad tym przez długi czas, do tego zostali zaproszeni nawet eksperci z Porsche. W rezultacie w 2002 roku wyszedł Tuareg, SUV, który wyprzedził swoje czasy pod względem komponentów i opcji. Jakość wykończenia wnętrza przewyższała kolegów z klasy. Bezkluczykowy system otwierania stał się prawdziwą sensacją. Trzyma się drogi równie dobrze jak samochód osobowy, ale w przeciwieństwie do niego nie boi się jazdy w terenie. Tłumaczy się to obecnością skrzyni rozdzielczej, redukcją biegu, możliwością blokowania centralny dyferencjał. Dodatkowo można było dodatkowo zainstalować blokadę mechanizmu różnicowego sterowaną pneumatycznym zawieszeniem, która w razie potrzeby zmienia prześwit.
Solidny, nowoczesny SUV z wieloma opcjami. Ale jestem właścicielem samochodu od 2003 roku. Uważam za swój obowiązek opowiedzieć o wszystkich awariach mojego Tuaregów. Dlatego nie polecam brać ten model na rynek wtórny. Nawet jeśli wydaje się, że jego stan jest na szczycie.
Nadwozie, podwozie
Ciało nie boi się korozji nawet w naszym surowym klimacie. Ciało Tuaregów jest zawsze w dobry stan. Jednak odczynniki mogą niekorzystnie wpływać na elektrykę i elektronikę.
Model ten posiada 2 rodzaje podwozia: standardowe na sprężynach i pneumatyczne. Niestety, o żadnym z nich nie można powiedzieć, że jest trwały. W szczególności frustrujące jest zawieszenie pneumatyczne. Cylindry są krótkotrwałe, pękają. Spada ciśnienie - kompresor ciężko pracuje. W rezultacie stojak ulega awarii. Nie jest łatwo zauważyć problem. Dlatego z reguły wymieniane są zarówno cylindry, jak i sprężarka. Będziesz musiał wysupłać co najmniej 60 tysięcy rubli.
Co więcej, przednie manetki i końcówki kierownicy giną po 80 000 km, a dzieje się tak podczas jazdy po mieście. Jest jednak dobra wiadomość: przednie zawieszenie wytrzymuje 4 razy dłużej. Ale w każdym razie dokładnie zdiagnozuj auto przed zakupem, chyba że oczywiście chcesz wydać pieniądze wyremontować.
Silnik i skrzynia biegów
Naszą najczęstszą modyfikacją jest silnik o pojemności 3,2 litra (siły 220 i 240). Ci, którzy nie są zadowoleni z mocy tego silnika mogą poszukać wersji z 4,2 l v8 310 - mocny silnik. Są też mocniejsze jednostki: 420-konne silniki z 12 cylindrami. Ale nawet jeśli masz szczęście znaleźć taki egzemplarz, zanim go weźmiesz, dobrze się zastanów – jego działanie wcale nie jest tanie.
Nie mogę nazwać silników benzynowych trwałymi. W szczególności w silniku 3,2 litra po 90 000 km konieczna jest zmiana napędu rozrządu. Samochody innych producentów potrzebują podobnej wymiany dopiero po 400 000 km.
Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę modyfikacje diesla które zyskują coraz większe uznanie. Najpopularniejszym i najlepszym jest 2,5-litrowy silnik o mocy 175 KM. Na autostradzie taki samochód jest na równi z silnik benzynowy 3,2 l! Ale niestety zdarzają się przypadki, gdy po 90 000 km silnik ten wymaga gruntownego remontu. Kosztuje całkiem sporo. Lepiej mieć się na baczności, jeśli zaoferuje ci niedrogi używany silnik wysokoprężny - na pewno po kilku tysiącach kilometrów czeka cię niemiła niespodzianka: remont silnika.
Jeśli silniki w Tuaregu są stosunkowo trwałe (z reguły wytrzymują do 120 000 km), to skrzynie biegów nie mogą się tym cieszyć. Pierwszą piętą achillesową było sprzęgło, trzymane tylko przez modlitwy właścicieli samochodów. Kiedy była niesprawna, skrzynia rozdzielcza zmienione w ramach gwarancji. Co drugie auto miało problemy z automatyczną skrzynią biegów. Powodem tego była albo awaria programu, albo awaria jednostki sterującej. najbardziej wiarygodne skrzynia mechaniczna bardzo trudno go znaleźć w naszym kraju.
Inne sprawy
Z powodu zimy, która w naszym kraju trwa ponad pół roku, elektronika często zawodzi. Na przykład klimat może się zawieść, nagle wyczerpie się nowy akumulator, psuje się bezkluczykowy rozruch silnika itp. itp. Problem można rozwiązać tylko przez ponowne uruchomienie programu. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z serwisem.
Czasami urządzenie nie uruchamia się ponownie. I jeśli okres gwarancji już wygasł, wymiana będzie kosztować ponad 100 tysięcy rubli.
Cena £
Minimum 600 000 rubli
Wniosek
Solidny samochód do miasta i na wieś. Całość napchana jest elektroniką, której wciąż daleko do ideału. Z tego powodu samochody używane są znacznie tańsze i nie są tak drogie, jak inne marki tej samej klasy. Nie radzę: bierz, nie bierz. Zdecyduj sam, ale uważam za swój obowiązek ostrzec Cię, że służba stanie się Twoim domem.
crossover średniej wielkości Volkswagen Touareg druga generacja ujrzała światło dzienne w 2010 roku – jej pierwszy publiczny pokaz odbył się 10 lutego w Monachium.
Ta maszyna w dużej mierze „powtarza” swojego poprzednika, ale tylko w najlepszych cechach (chwała niemieckim inżynierom – wykonali świetną robotę i przy tworzeniu drugiej generacji modelu uwzględnili wszystkie zidentyfikowane „dziecięce rany” podczas działania „pierwszych Tuaregów”). Dodatkowo auto zyskało bardziej dynamiczną sylwetkę (bez utraty walorów terenowych).
Jesienią 2014 roku „drugi Tuareg” przeszedł aktualizację (która polegała na drobnej zmianie stylizacji i rozszerzeniu listy dostępnego wyposażenia, podczas gdy komponent techniczny pozostał bez zmian). Premiera w Rosji zaktualizowany crossover odbył się w ramach MIAS'2014, a już na początku 2015 roku trafił na „lady” rosyjskich dealerów marki VW.
Jak już wspomniano, Niemcy nie oferowali dużej ilości innowacji. Od wersji „przed stylizacją” „świeży Touareg” różni się jedynie konstrukcją „przodu”. Nowa optyka, zmodyfikowana osłona chłodnicy i przycięty zderzak - sprawiły, że wygląd crossovera stał się nieco bardziej nowoczesny, jednocześnie poprawiając nieco aerodynamikę nadwozia.
Zmiana stylizacji nie wpłynęła w żaden sposób na wymiary. Długość Tuaregów, jak poprzednio, wynosi 4795 mm (z czego rozstaw osi odpowiada 2893 mm), szerokość nadwozia pasuje do ramy 1940 mm, a wysokość crossovera to 1709 mm. Prześwit nadal wynosi 201 mm (159 mm z waga brutto). Masa własna waha się od 2097 do 2506 kg i zależy od rodzaju konfiguracji.
5-osobowe wnętrze tego samochodu oferuje przyzwoitą ilość wolnej przestrzeni, najwyższy poziom komfortu i wyposażenia, a także ergonomiczny układ przedniego panelu i fotela kierowcy, a nowe materiały wykończeniowe, które pojawiły się w ramach zmiany stylizacji wnętrze nieco bogatsze i jaśniejsze niż wcześniej.
I jego Bagażnik może pomieścić do 580 litrów ładunku w podstawie i do 1642 litrów przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu.
Specyfikacje. Gama silników pozostała taka sama w ramach zmiany stylizacji, ale jednocześnie wszystkie silniki przeszły punktową rekonfigurację i udoskonalenie, w ramach której otrzymały system Start/Stop, zaktualizowany system odzyskiwania energii hamowania, a także nowy katalizatory dla wersje diesla(co zmniejszyło zużycie paliwa).
- Najmłodszy wśród silników benzynowych do Tuarega jest 6-cylindrowy, wolnossący silnik w kształcie litery V o pojemności skokowej 3,6 litra (3597 cm³), z 24-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego górna granica mocy to 249 KM. przy 5500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy spada przy około 360 Nm, rozwijany przy 3500 obr./min. Z tym silnikiem crossover przyspiesza od 0 do 100 km / hw 8,4 sekundy, a także przyspiesza do „maksymalnej prędkości” 220 km / h. Zużycie paliwa w tym przypadku w cyklu mieszanym wynosi około 10,9 litra.
- Starsza benzyna „ssąca” ma 8 cylindrów w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra (4134 cm³), 32-zaworowy rozrząd DOHC i bezpośredni wtrysk paliwa. Ten silnik może wytwarzać do 360 KM. moc przy 6800 obr/min i moment obrotowy około 445 Nm przy 3500 obr/min. Charakterystyka dynamiczna Touareg z tym silnikiem wygląda jeszcze atrakcyjniej: przyspieszenie startowe – 6,5 sekundy, prędkość maksymalna – 245 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym flagowiec benzynowy zjada około 11,4 litra.
- Wśród silników wysokoprężnych w kształcie litery V jednostki napędowe, wyposażony w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail, młodszą rolę odgrywa 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra (2967 cm³) o mocy do 204 KM. moc przy 4000 obr/min, a także 400 Nm momentu obrotowego w zakresie 1400 – 3500 obr/min. Diesel jest w stanie rozpędzić crossovera od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy lub przyspieszyć do 206 km/h prędkość maksymalna. W ramach „zmiany stylizacji w latach 2014-2015” zużycie paliwa przez juniora silnik wysokoprężny zmniejszono z 7,0 do 6,6 litra na 100 km.
- Nieco wyżej na liście diesli jest bardziej wymuszona wersja silnika o pojemności 3,0 litra, produkująca do 245 KM. moc przy 3800 - 4400 obr/min i moment obrotowy do 550 Nm przy 1750 - 2750 obr/min. Volkswagen Tuareg z tym silnikiem osiąga pierwsze 100 km/h na prędkościomierzu w 7,6 sekundy i może rozpędzić się do 220 km/h. Zmiana stylizacji sprawiła, że silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny: w cyklu mieszanym zużycie spadło z 7,2 litra do 6,8 litra.
- Najwyższy stopień w linii jednostek wysokoprężnych zajmuje 8-cylindrowy „potwór” o mocy 340 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 800 Nm, dostępny przy 1750 - 2750 obr/min. Z takim silnikiem crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,8 sekundy i może osiągnąć prędkość maksymalną 242 km/h. Średnie zużycie paliwa w tym przypadku wyniesie około 9,1 litra.
Należy pamiętać, że wszystkie silniki w Volkswagenie Touaregu są agregowane z niealternatywną 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów Aisin, która ma ręczną funkcję zmiany biegów. Dodajemy też, że ten SUV jest dostępny również z hybrydą elektrownia(któremu poświęcona jest osobna recenzja).
Średniej wielkości crossover Volkswagen Tuareg jest zbudowany na wytrzymałej platformie z całkowicie niezależnym zawieszeniem sprężynowym z przodu iz tyłu, zaprojektowanym na dwóch wahaczach. Wszystkie koła crossover są wyposażone w tarczę mechanizmy hamulcowe, z tarczami o średnicy 330 mm, natomiast przednie tarcze są wentylowane. Zębatkowy układ kierowniczy jest tutaj uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem Servotronic o zmiennym wysiłku. W bazie wszystkie samochody wyposażone są w system napęd na wszystkie koła 4Motion z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, który domyślnie rozkłada moment obrotowy w stosunku 40:60 na korzyść tylna oś. Za dopłatą możliwe jest zamontowanie pełnoprawnej terenowej skrzyni biegów 4Xmotion z demultiplikatorem, blokowanymi środkowymi i tylnymi dyferencjałami, a także zawieszeniem pneumatycznym, które pozwala zwiększyć prześwit do 300 mm.
Opcje i ceny. Do bazy Wyposażenie Volkswagena Producent Touarega uwzględnił 17-calowe felgi aluminiowe, optykę halogenową, światła przeciwmgielne, systemy ABS + EBD, ESP, ASR, EDS, wnętrze z tkaniny, 6 poduszek powietrznych, 2-strefową klimatyzację, komputer pokładowy elektryczne szyby, lusterka boczne elektrycznie regulowane, podgrzewane dysze spryskiwaczy przednia szyba, czujnik deszczu, przednie fotele z regulacją wysokości, regulowane tylne siedzenie, system audio z 8 głośnikami, centralny zamek i stacja dokująca.
Koszt wersji crossovera przed stylizacją w 2014 roku zaczął się od 1 838 000 rubli. Zaktualizowany Volkswagen Tuareg w 2017 roku jest oferowany w cenie 2 699 000 rubli.
Volkswagen Touareg, 2010
Touareg V6 TDI, kolor nadwozia Black Pearl, kolor wnętrza Titanium Black. Chciałbym zwrócić uwagę na następujące - nadwozie w całości ocynkowane, z pakietem stylistycznym CHROM & Style, ze srebrnymi szynami, z chromowanymi, trójkątnymi dwoma rury wydechowe. Bardzo dobry lakier. Bardzo mało odprysków (praktycznie ich nie ma) i rys. Wnętrze Volkswagena Touarega również nie jest porysowane. Plastik jest wszędzie miękki, wszystko jest bardzo dobrze zmontowane i spasowane, nie ma świerszczy i pisków, ani latem, ani zimą. Bardzo wytrzymały silnik. Z dobrą dynamiką. Ściąga z dołu zarówno w mieście jak i na autostradzie, bardzo dobrze sprawdza się w parze z 8AKPP. Zużycie paliwa nie jest super, w mieście średnio 11,5-12,5 litra, to zimą z rozgrzewką, na autostradzie około 9-10 litrów, jeśli jedzie się w przyzwoitym zakresie prędkości. Mój zbiornik ma 100 litrów. Jesienią, gdy na stacjach benzynowych nie ma zimowego „diesla”, stosuję „antyżel”, doładowując na stacjach benzynowych, sporadycznie zimą, przy bardzo silnych mrozach, również w celach profilaktycznych. Zabieram ze sobą butelkę, choć zimą „antyżel” jest sprzedawany na wszystkich stacjach benzynowych. Generalnie byłem przeciwnikiem silnika diesla, teraz, jeżdżąc na polowanie w lesie, wybrałem tylko olej napędowy, a nawet na Wymiana Volkswagena Touareg, jak już odejdę, pewnie znów wezmę diesla. Na początku był częściej serwisowany (po 7,5 tys. km), teraz po 15 tys. wymieniam filtr oleju. Ogólnie serwis w cenie na poziomie benzyny. Jest zawieszenie pneumatyczne. Trzy ustawienia przepustnicy. Ponadto istnieje tryb zawieszenia pneumatycznego w terenie (podnosi nadwozie do 300 mm), jest tryb przenoszenia kłód-kamieni, jest tryb ładowania podczas otwierania tylne drzwi, z przyciskiem, maszyna kuca ułatwiając załadunek ciężkich rzeczy.
Zalety : wszechstronność. Dobre wykończenie lakieru. Dobry silnik i skrzynia biegów. Komfort w kabinie. Dobre cechy na autostradzie, wygodnie w mieście, może jechać na umiarkowanym terenie.
niedogodności : nie poważnie.
Aleksander, Jekaterynburg
Volkswagen Touareg, 2012
Dynamika Volkswagena Touarega cieszy, silnik może być „chipowy”, zostanie dodany większy moment obrotowy i siła, jeśli ktoś tego potrzebuje. Dobrze się prowadzi, znakomicie trzyma się drogi, komfort, jeśli nie weźmiesz pod uwagę złych siedzeń - przyzwoity, trzęsie się na małych wybojach jak "tarka do prania", ale na dużych dołach wszystko jest znacznie lepsze. tylne siedzenia są regulowane nachyleniem pleców i posiadają regulację wzdłużną. Ksenon obrotowy jest bardzo dobry. Szczególnie blisko. Nawigacja działa świetnie, szczegółowo, rysuje na 5 punktów. Klimat działa jak należy, ma różne regulacje intensywności nadmuchu, szyby się nie pocą. Jechałem autem z zawieszeniem pneumatycznym, jest różnica, ale nieznaczna. Dlatego, zgodnie z zawieszeniem, wniosek jest taki: jeśli nie idziesz na ryby i polowanie, możesz odmówić pneumy. Jego zaletą jest zwiększenie prześwitu oraz możliwość blokady mechanizmu różnicowego. Kompletny zestaw na sprężynach pozbawiony jest tego pozytywnego momentu. Zużycie paliwa: 10 litrów przy prędkości do 110 km/h. Szybciej, dopóki nie pójdę - biegam. Interwał międzyserwisowy - 15 000 km.
Zalety : dobry silnik i pudełko. Obsługa, prześwit. Ksenon obrotowy jest bardzo dobry. Świetna nawigacja. Klimat za 5 punktów.
niedogodności : niewygodne siedzenia. Niski dach.
Oleg, Moskwa
Volkswagen Touareg, 2012
Tak więc Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI 4 MOTION 245 KM, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 240 „koni”, 550 Nm momentu obrotowego w zakresie 1750-2750 obr./min. W salonie. Bardzo dobrze zmontowany. Przednie fotele mają 12 elektrycznie regulowanych pozycji, oparcia z dobrym podparciem bocznym są regulowane elektropneumatycznie. Kolumna kierownicy elektrycznie regulowana (przód-tył, góra-dół), 4-strefowa klimatyzacja, działa w trybie miękkim, średnim i mocnym, jest skonfigurowana na konsoli przedniej. Volkswagen Touareg bardzo szybko się nagrzewa, używam klimatyzator w trybie cichym wentylatory nie są słyszalne. Grzejnik autonomiczny uruchamia się zdalnie, z pilota lub przez wyświetlacz wielofunkcyjny(można ustawić według czasu, kilka dni do przodu) lub wymuszać na konsoli środkowej. Dynamika jest bardzo dobra. Od 10 km/h do 180 km/h auto to huragan, wszystkie deklarowane parametry to 100 procent, 8 automatycznych skrzyń biegów sparowanych z silnikiem pracuje niemal idealnie, istnieje możliwość trybu manualnego oraz trybu „Sport” , w którym biegi stają się krótsze, czy coś. Zużycie oleju napędowego w mieście wynosi ok. 10,5-12,5 litra na 100 km, na autostradzie ok. 8,5-9,5 litra. Posiadam 100 litrowy zbiornik. Zawieszenie pneumatyczne z dynamicznym systemem kontroli tłumienia pozwala pokonywać wyboje i koleiny. Wysokość zawieszenia jest regulowana automatycznie. Generalnie jeździłem po polach i błocie, szczególnie zeszłej zimy i wiosny, nigdzie nie udało mi się posadzić Volkswagena Touarega. Konserwacja jest dozwolona zgodnie z przepisami raz na 15 000, na życzenie właściciela częściej.
Zalety : To prawdziwy SUV. Ma sportową dynamikę i użyteczność. Optymalny wszechstronny.
niedogodności : nie poważnie.
Wiktor, Jekaterynburg
Wielu kierowców w naszym kraju odczuwa sympatię duże SUV-y. Co więcej, nie wynika to z obecności zła chodnik. Rzecz jest inna: SUV oznacza status, szacunek i prawdziwy komfort w wielu różnych warunki drogowe. Wśród różnych modeli Volkswagen Touareg cieszy się niesłabnącym powodzeniem.
Należy zauważyć, że firma szybko reaguje na zmieniające się potrzeby kierowców, prezentując kolejną aktualizację swojego modelu w 2014 roku. Generalnie producent postawił sobie następujące zadanie: każdy potencjalny nabywca powinien, widząc nowego Tuarega, od razu chcieć go kupić, zrezygnować ze swojego starego samochodu. Ponadto każdy właściciel powinien czerpać sporą przyjemność nie tylko z projektu modelu, ale także z jego cech, osiągi podczas jazdy i głośniki.
Zapoznajmy się z charakterystyką techniczną najnowszej generacji Volkswagena Tuarega.
O silnikach
Pełna linia jednostek napędowych Volkswagena dla Tuarega obejmuje trzy jednostki benzynowe, trzy wysokoprężne i jedną hybrydową:
- Para benzyny Silniki FSI objętość 3,6 litra. Pierwszy z nich ma moc 249 KM, drugi – 280 KM. Obie opcje zużywają średnio około 11 litrów na sto kilometrów;
- Jeszcze jeden jednostka benzynowa FSI to jednostka o pojemności 4,2 litra i mocy 360 KM. Tutaj zużycie jest nieco wyższe: około 12-13 litrów; (swoją drogą, jego los w 2014 roku jest wciąż nieznany)
- Dwa jednostki diesla TDI o pojemności 3,0 litra, z których jeden rozwija 204 KM, a drugi – 240 „koni”. Zużycie obu opcji jest prawie takie samo i wynosi około 7,5 litra na 100 kilometrów. Oczywiście druga opcja jest bardziej dynamiczna;
- Jest też 4,2-litrowy diesel. Jego moc sięga 340 KM, podczas gdy na sto zużywa się około 9 litrów paliwa; (Niestety ten rok może również przejść do historii)
- Na koniec nazwijmy istniejącą wersję hybrydową o pojemności 3,0 litra i mocy 333 KM. , z pomocą którego dodano silnik elektryczny o mocy 47 KM. (w efekcie łączna moc silnika hybrydowego to ok. 380 KM), spala ok. 7,5 litra.
Uwaga: każdy silnik zainstalowany w nowym Touaregu będzie połączony z jedną skrzynią biegów. Jest to pełnoprawny, ośmiobiegowy automat Aisin z podwójnym sprzęgłem, zdolny do zaoszczędzenia do 20% paliwa.
Jak widzimy, zestaw silników Tuarega jest dość zróżnicowany. Dlatego wielu kierowców będzie w stanie zaspokoić swoje interesy. A jakie są inne parametry techniczne modelu Volkswagen Tuareg 2014-2015?
Lekkie ciało
Na początek warto zauważyć, że nowy model samochodu Tuareg zdołał dość mocno „schudnąć”, waga samochodu, nawet w najcięższej „hybrydowej” konfiguracji, wynosi około 2240 kg. Wszystko to stało się możliwe dzięki odmowie przez producenta zainstalowania skrzyń rozdzielczych z reduktorem w Tuaregu, a także zablokowaniu centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego. Dodatkowo, nadwozie również zostało rozjaśnione, ale jednocześnie nie straciło trochę na sztywności, a wręcz przeciwnie.
Jednostka napędowa
Wszystkie modyfikacje samochodu, wszystkie jego konfiguracje wymagają obecności wyłącznie napędu na cztery koła 4Motion, który posiada wszystkie niezbędne funkcje i dostępne ustawienia.
Ale dla odkrywców terenowych, VW zaoferował również specjalną wyrafinowaną skrzynię biegów 4XMotion, która jest częścią pakietu Terrain Tech. Według nich ten pakiet terenowy, ze względu na obecność przekładni redukcyjnej i elektronicznej blokady poprzecznego i tylnego mechanizmu różnicowego, powinien dać miłośnikom jazdy terenowej pełne poczucie wolności i przyzwolenia. Blokady mogą być aktywowane zarówno automatycznie w przypadku poślizgu, jak i siłą przez samego kierowcę. Ten rodzaj napędu pozwala Tuaregowi poradzić sobie z 45-stopniowym wznoszeniem.
Jedyne zastrzeżenie: pakiet Terrain Tech jest dostępny tylko w pojazdach wyposażonych w silnik wysokoprężny V6 o mocy 176 kW.
Zawieszenie
Biorąc pod uwagę charakterystykę Volkswagena Tuarega na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie pneumatyczne, które może zmniejszyć prześwit pojazdu do 160 mm podczas jazdy po asfalcie i zwiększyć do 300 mm w przypadku konieczności pokonywania bezdroży. Co ciekawe, w zawieszeniu pneumatycznym zamiast powietrza zastosowano czysty azot.
To zawieszenie umożliwia łatwe pokonywanie zakrętów i dodaje pewności podczas ogólnej jazdy.
Ekwipunek
Jeszcze pewniejsze i wygodniejsze prowadzenie samochodu zapewnia obecność takich podstawowych systemów, jak:
- ABC Plus firmy Bosch,
- Area View - wszechstronny system podglądu,
- czujnik dachowania, który aktywuje poduszki powietrzne podczas dachowania,
- Lane Assist - system kontroli pasa ruchu,
- Dynamic Light Assist to system, który pozwala nie przełączać się ciągle ze świateł drogowych na mijania podczas zbliżania się do pojazdów nadjeżdżających z przeciwka.
- System zapobiegania kolizjom
Ceny
Na koniec porozmawiajmy trochę o cenie. Z pewnością techniczne specyfikacje volkswagena Touarego należy mu przypisać silne strony. Jednak ze względu na zaawansowaną technologię i cena odpowiednio wzrasta. To prawda, że i tak nie odstraszy to potencjalnego klienta.
Koszt podstawowej konfiguracji Volkswagena Tuarega w Rosji na rok 2014 zaczyna się od 1 miliona 900 tysięcy rubli. - dotyczy to silnika benzynowego V6 o mocy 249 KM Diesel V6 Tuareg, w porównaniu z silnikiem benzynowym V6, będzie kosztował nieco ponad 2 miliony 184 tysiące rubli. Ale trzeba przyznać, to bardzo atrakcyjna cena jak na model tej klasy i jakości.
Cena Tuarega z mocniejszym silnikiem benzynowym V8 zaczyna się od 3 milionów 30 tysięcy rubli. Tuareg z silnikiem Diesla V8 jest oferowany w cenie 3 miliony 110 tysięcy rubli.
Cóż, najdroższy Tuareg Hybrid będzie kosztował co najmniej 3 miliony 240 tysięcy rubli.
Czy w tym roku sprzedaż Tuaregów będzie obfita i obiecująca? Pytanie nie jest łatwe, ponieważ niemiecki przemysł motoryzacyjny od dawna ma wiele pytań od miłośników technologii z Japonii i Korei. Dlatego możliwe, że samochód napotka jakiś sprzeciw. To prawda, że wcale nie jest konieczne, aby sprzedaż spadła z tego powodu.