Acura sedan. Acura TLX: sportowy sedan klasy biznes

Na Detroit Auto Show 2014 Acura pokazała przedprodukcję TLX sedan, a zaledwie trzy miesiące później na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku zadebiutował gotowy do produkcji samochód, który zgodnie z oczekiwaniami okazał się niemal kompletną kopią konceptu

Nowa Acura TLX 2016-2017 (zdjęcie, cena) zastąpił od razu dwa modele w linii producenta - sedan TSX (jego produkcję zakończono pod koniec 2014 roku) oraz większy TL. Z najnowszymi nowość łączy rozstaw osi(2776 mm), ale całkowita długość TLX jest nieco mniejsza i wynosi 4831 milimetrów.

Opcje i ceny Acura TLX 2017

AT - automatyka 8 i 9-biegowa, AWD - napęd na cztery koła

Nad karoserią samochodu pracowali eksperci ze studiów projektowych w Los Angeles i Raymond (Ohio). Dzięki ich wspólnym wysiłkom narodził się stylowy i dynamiczny wygląd sedana Acura TLH z optyka LED, wytłoczonymi ścianami bocznymi, spadzistym dachem i zadartą linią parapetów, przypominającą podobne rozwiązanie w sedanach Lexusa.

Nie było tak wielu poważnych różnic między wersją koncepcyjną a seryjną modelu. Przygotowując samochód do linii montażowej, otrzymał prostszy przedni zderzak, duże lusterka wsteczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami LED oraz tarcze kół mniejsza średnica. Wystrój wnętrza nowości jest wykonany w stylu starszego sedana RLX.

Jak jednostki napędowe Acura TLX 2016 otrzymała dwa silniki benzynowe, których podstawą jest 2,4-litrowa „czwórka” o mocy 208 KM. (247 Nm) i agregowane w tandemie z 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT). Najwyższa wersja wyposażona jest w 3,5-litrową „szóstkę” w kształcie litery V z powrotem 290 „koni” (355 Nm) i najnowszą 9-pasmową automatykę.

Obie wersje są domyślnie wyposażone w napęd na przednie koła, ale sedan z silnikiem V6 może być wyposażony w autorski system napędu na cztery koła SH-AWD. Wypuszczanie samochodu rozpoczęło się latem, a pod koniec 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż Acury TLX w Rosji i postanowiono dostarczyć nam modyfikacje z obydwoma silnikami. Przyjmowanie zamówień rozpoczęło się w listopadzie w cenie 2 199 000 rubli za samochód w konfiguracji Techno.

Standardowe wyposażenie modelu z silnikiem bazowym obejmuje optykę LED, czujniki światła i deszczu, system zapamiętywania ustawień fotela kierowcy, lusterka, parametry IDS i ustawienia klimatyzacji, elektryczny szyberdach, dwa 8-calowe ekrany na konsola środkowa (jedna z nich jest dotykowa), system audio, nawigacja oraz system aktywnej redukcji szumów.

Samochód z topowym silnikiem i napęd na wszystkie koła Wersja Advance ma podobne wyposażenie, ale dodatkowo może pochwalić się rozbudowanym zestawem systemów bezpieczeństwa, w tym systemem unikania kolizji i unikania zjechania z pasa ruchu, a także adaptacyjnym tempomatem z funkcją śledzenia pojazdu jadącego z przodu przy niskich prędkościach. Cena tej wersji Acura TLX w momencie sprzedaży wynosiła 2 669 000 rubli.

Zdjęcie Acura TLH 2017

Wyjaśnię teraz. W ostatnich latach pojawiła się tendencja do zwiększania komfortu samochodów. Potężne samochody jeszcze nigdy nie były tak łatwe w prowadzeniu. A Acura TLX jest po prostu jasnym przedstawicielem tego „ruchu”. To prawdziwy złoczyńca, który kradnie poczucie prędkości. Robi to bezczelnie i bezwstydnie. Ale to wybaczalne, ponieważ jest jedna rzecz, którą TLX robi najlepiej.

Zewnętrzny

Zewnętrznie TLX nie można nazwać objawieniem. Ładnie, ale nie jak „Ach!”. Jest idealnym zamiennikiem poprzedniej generacji Honda Accord, który wielu (w tym ja) doceniło za dynamiczny wygląd i doskonałe nawyki na drodze. Nowy Accord, jak wiemy, jest teraz wysyłany do nas z USA. Jest w innej lidze, lidze samochodowej dla tatusiów. Teraz to duża miękka „sofa” z silnikiem. Okazuje się, że Honda pozbawiła tych, którzy potrzebują sztywniejszych i lekkomyślnych urządzeń? Częściowo. Dla entuzjastów sterowania i przepustnicy jest Acura TLX, utalentowany sedan średniej wielkości, który ma dobry kopa pozytywnych wibracji.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Zgrabny korpus, drapieżne zeza optyki LED, krótki „ogon”, oczywiście uformowany tak, by uzyskać efekt skrzydła – i „akordy” zaakceptowane! Taki jest rezultat reinkarnacji, surowy i bezlitosny.

Co jest w środku?

Wewnątrz jest przestronny, ale tylko z przodu. pasażerowie z tyłu musisz zrobić miejsce - a sufit jest niski i nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. Pod tym względem TLX jest gorszy od obecnego Accord. Ale nikt nie mówi, że TLX powinien być używany ze sterownikiem. To samochód dla kierowcy, a dla niego inżynierowie amerykańscy i japońscy dawali z siebie wszystko: w TLX, chyba najwygodniejsze dopasowanie w tym segmencie. Wszystko jest pod ręką, ale nic nigdzie nie naciska, nie krępuje ruchów. To tak, jakby zrobili to dla ciebie. Pulchna kierownica z ładną obręczą i wygodnymi „gałkami” na szprychach, proste i pouczające urządzenia, wyraźnie podglądane z BMW, wszędzie drogi plastik lub skóra. Solidnie, dobrze. Ale gdzie podziała się dźwignia automatycznej skrzyni biegów?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Został zastąpiony blokiem przycisków. Czuje się, że ten zespół był montowany przez długi czas i przemyślany. Tak więc Dysk jest włączany przez największy przycisk, a klawisz cofanie wpuszczone w dół, a żeby z niego skorzystać, trzeba go docisnąć „na sobie”. Być może właścicielom się spodoba, ale nigdy się do tego nie przyzwyczaiłem i gdy miałem wyjeżdżać, za każdym razem odruchowo łapałem powietrze w poszukiwaniu zwykłej dźwigni.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kolejnym szczegółem, którego w żaden sposób nie mogę zrozumieć, jest pasja umieszczania ekranów wszędzie i wszędzie. Większość funkcji nawigacyjnych i muzycznych jest obsługiwana za pomocą kolorowego wyświetlacza w konsoli środkowej. Menu systemowe jest dość logiczne, choć nie zawsze „intuicyjne”. Grafika też jest całkiem niezła… Ekran nawet reaguje na wciskanie lekkimi wibracjami, symulując” informacja zwrotna„.Ale kto powiedział, że jest wygodny w ruchu? Okazuje się, że walka o zmniejszenie liczby przycisków przerodziła się w niepotrzebne zmartwienia dla kierowcy: ten „kombajn” odwraca uwagę od drogi i ciągle pojawia się w polu widzenia peryferyjnego.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jak on jeździ?

W ruchu TLX jest dobry. I jest w ruchu, że rozumiesz, że gdyby projektanci chcieli zrobić sportowy sedan, to ich rozumienie „sportu” jest jakoś niezwykłe. TLX jest bardzo szybki, ale ostrość, której oczekujesz od samochodu z tym ustawieniem, nie jest widoczna. Wręcz przeciwnie: TLX jest jednym z najwygodniejszych w swojej klasie. Zawieszenie wypracowuje wszelkie nieprawidłowości, lekka kierownica nie ma tendencji do wymykania się spod kontroli... A prędkość rośnie. I właśnie w tym miejscu chcę to powiedzieć: to niesprawiedliwe.

Chcę czuć się, jakbym jechał 160, 180 km/h. Chcę zrozumieć, że samochód pracuje na granicy wytrzymałości, że każdy ruch kierownicą musi być przemyślany i wyraźny. TLX zdradziecko pozbawia mnie tego wszystkiego. Nawet przy 200 km/h pozostaje miękki i usypiająco spokojny. Tak, to wiele mówi o tym, jak przemyślane i doskonałe jest podwozie samochodu. Ale to niesprawiedliwe. Mogę poruszać się szybciej niż błyskawica, ale nie czuję niebezpieczeństwa: samochód nie daje śladu napięcia, bez względu na to, gdzie jest wskazówka prędkościomierza.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Silnik jest poważny. To wciąż ta sama 3,5-litrowa benzyna wolnossąca V6, znana z innych. Modele Hondy i Acura. Moc - 290 KM, moment obrotowy - 355 Nm. Oznacza to, że przy masie samochodu 1815 kg stosunek mocy do masy jest poważny. To całkiem logiczne, że topowy model był wyposażony w zastrzeżony napęd na wszystkie koła SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Ale 9-biegowy „automat” pojawił się w Acura po raz pierwszy.

A cała ta „ekonomia” wie, jak jeździć niesamowicie miękko. Może możesz wyostrzyć swoją percepcję, przełączając system IDS (tryby jazdy) na tryb Sport? Niestety i ach - auto tylko trochę ostrzej reaguje na dopływ paliwa, ale zawieszenie zdradziecko dalej izoluje wnętrze od wszelkich nieprawidłowości. Nawet przyspieszenie od zera do 100 km/h, które zgodnie z charakterystyką osiągów trwa 6,9 sekundy, jest bardzo inteligentne. Wygląda na to, że TLX łamie prawa fizyki: jedziesz szybciej niż ktokolwiek, ale nie czujesz żadnych przeciążeń.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale gdy tylko proste odcinki ustępują miejsca zakrętom, TLX pokazuje kolejną niesamowitą właściwość. W grę wchodzi skomplikowany napęd na wszystkie koła SH-AWD. Jest w stanie przenieść większy moment obrotowy na zewnętrzne, obciążone koło, tym samym niejako „wkręcając” samochód w zakręt. W ostatnie pokolenie blok systemu SH-AWD stał się lżejszy o prawie 25%, a siła z jaką moment obrotowy jest przenoszony na koła tylnej osi wzrosła. W praktyce to... To niewiarygodne!

Najważniejsze to zapomnieć o starych odruchach. Nie puszczaj gazu na łuku - pierwsza rzecz, do której musisz się zmusić. Nawet jeśli czujesz, że przesadziłeś z szybkością. Utrzymywanie stałej prędkości to jedna z opcji, ale nie najskuteczniejsza: jeśli wyczerpiesz przyczepność gumy, możesz wylecieć. Lepiej działać wbrew logice: akurat poczułam rozbiórkę (na szczęście idealnie zestrojona kierownica pozwala) - dolej gazu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Noc. Yauza. Znany nasyp. Jest kilka samochodów. Jestem na początku. Przyspieszenie „do podłogi”, a teraz się zbliża płynny skręt. Kierownica do wewnątrz. Jak na szynach. Tymczasem jedziemy coraz szybciej. Tutaj jest poważniejszy zakręt i to nawet przy popękanym asfalcie. Kierownica, która przez chwilę jest pusta, sugeruje: „Za szybko, niebezpiecznie!” i... Tutaj musisz zapomnieć o wszystkim, czego nauczyli Cię lata za kierownicą i instruktorzy na kursach jazdy. W Acura TLX trzeba mocno wcisnąć pedał gazu… a samochód nawet nie wyleci na sąsiedni, zewnętrzny pas, ale „zanurkuje” w mniejszy promień tak wyraźnie, że może być konieczna regulacja kierownicy!

I tak za każdym razem. Nawet szybciej. Dawno tak nie biegałem... Warto uwierzyć w samochód i zmusić stopę do wciśnięcia spustu tam, gdzie chcesz zwolnić, a bramy do nowego wszechświata się otworzą. W nim inżynierowie Acury ustanawiają i przepisują prawa fizyki. Być może żaden z konkurentów nie może tego zrobić. Niesamowicie szybki i wciąż niesamowicie miękki.

Jaki jest wynik?

Acura TLX doprowadziła mnie do zatrzymania. Z jednej strony można się w niej zakochać chociażby za niesamowitą łatwość, z jaką umie się poruszać. Wewnątrz jest cicho, kierowca spokojny jak w czołgu, a tymczasem prędkościomierz potrafi pokazywać zupełnie nieskromne liczby. A oto czego nie mogę wybaczyć: Acura kradnie poczucie szybkości, a co za tym idzie poczucie proporcji. Ale cholera, jak ona przepisuje skręty… To tylko plaga!

Konkurenci nigdy nie marzyli o takich właściwościach. Ten sam Infiniti Q50 jest znacznie łatwiejszy do zrozumienia: jest po prostu szybki. Wytrzymały, dynamiczny sedan, który zachowuje się na drodze tak, jak powinien. BMW serii 3 to marzenie kierowcy. Mercedes klasy C umie też jeździć lekkomyślnie, ale jednocześnie urzeka pięknem wnętrza i szlachetnością krzywizn nadwozia...

Ale Acura TLX wygrywa: jest super szybki i niewiarygodny miękki samochód. Cóż, jeśli chodzi o cenę, nasz samochód kosztuje obecnie 2,7 miliona rubli. BMW 335 xDrive - od 2,5 mln, Mercedes C300 - od 2,2 mln... Ale Niemcy mają ceny wywoławcze, bez opcji, podczas gdy Acura ma jedną taryfę - all inclusive. Jest o czym myśleć...

materiał

Borys Ignaszyn

Motoryzacja

Z technicznego punktu widzenia nowy sedan Acura TLX-" złoty środek„z gamy modelowej firmy. I potrafi zaskoczyć konsumenta nie tylko szybkim „skrętnym” silnikiem. To u Acury po prostu dość normalne, bo pod względem technologicznym to Honda, która, jak wiemy, gardzi turbodoładowaniem i słynie z atmosferycznych silników.

Oba mają bezpośredni wtrysk, a „senior” V6 z jednym wałkiem rozrządu w głowicy bloku zamiast dwóch ma system VCM, który pozwala wyłączyć połowę cylindrów przy niskim obciążeniu. Oba silniki spełniają normy emisji Euro-5.

transmisje

Wiele więcej ciekawa funkcja modele to konstrukcja skrzyń biegów. A jeśli z mocnym silnikiem 3.5 „tylko” najbardziej nowoczesna automatyczna skrzynia biegów ZF w 9 krokach, a następnie z silnikiem 2.4, agregowana jest skrzynia wyprodukowana przez samą Hondę, która w tej chwili może zostać uznana za najbardziej oryginalną skrzynię biegów na świecie.

Generalnie Hondy zawsze były oryginałami w projektowaniu „automatów” – np. zamiast przekładni planetarnych uparcie stosują wałki. Ale projekt nowego pudełka wygląda odważnie na każdym tle. To modny teraz preselekcyjny „robot”, ale ze zmiennikiem momentu obrotowego, a nie sprzęgłem ciernym, jak na przykład VW DSG, Audi S-tronic lub Ford Powershift.

Stosowanie sprzęgło hydrauliczne radykalnie rozwiązuje problem poruszania się na niskich obrotach, eliminując szarpnięcia na starcie i wszelkie szanse na przegrzanie „dziwnej” tarczy sprzęgła.

Ale nie tylko to! Skrzynia biegów ma 8 biegów - więcej niż jakikolwiek konkurent produkcyjny, a zakres dynamiki jest również rekordowy. przełożenie pierwszy bieg został zredukowany do 14, w porównaniu do 10-11 dla istniejących konstrukcji. To z kolei wyłącza siedzenie i jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa. Według przedstawicieli firmy będzie to jedna z najbardziej niezawodnych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Więc, zobaczmy! Słabe punkty naprawdę wyeliminowane - pytanie dotyczy implementacji.

Acura, spółka zależna Honda Corporation, stopniowo zwiększa swoją obecność w Rynek rosyjski, nie tylko otwierając nowe salony, ale także rozwijając kolejka. Więc w 2015 roku trafił do sprzedaży luksusowy sedan Acura TLX, po raz pierwszy pokazana rosyjskiej publiczności pod koniec sierpnia na MIAS-2014. Nowość zaskoczyła specjalistów wysokim poziomem technicznego farszu, a fanów marki bardzo imponującą listą podstawowe wyposażenie.

Zewnętrznie sedan Acura TLX wygląda imponująco i agresywnie. „Drapieżny” pysk, zwieńczony ostrym nosem i przymrużoną optyką, tworzy wizerunek poważnego samochodu gotowego do „rozerwania” konkurentów, a dynamiczne kontury nadwozia, pozbawione tanich „fanaberii”, jednoznacznie mówią o przynależności do klasy premium. Tutaj wszystko jest poważne, nic więcej. Długość Acura TLX wynosi 4832 mm, a rozstaw osi 2775 mm. Prześwit (prześwit) Acura TLX jest całkiem do przyjęcia dla Rosjan warunki drogowe- 147 mm. Masa własna sedana w podstawowej konfiguracji wynosi nieco ponad 1,6 tony.

Wnętrze nowości ma klasyczny układ 5-osobowy i oferuje ogromną ilość miejsca w pierwszym rzędzie. Ale tył jest trochę ciasny, zarówno pod stopami, jak i nad głową, w końcu to nie jest klasa biznesowa. Jednocześnie ergonomia kabiny demonstruje najwyższy poziom, a pod względem komfortu siedzenia kierowcy Acura TLX może konkurować z absolutnie każdym samochodem w swoim segmencie, a ten spór prawdopodobnie wygra.

Salon jest również urządzony dość jakościowo, we wnętrzu dominują obszerne formy, są drogie materiały, a lista wyposażenia już dostępnego w bazie ucieszy każdego konesera marki Acura.

Specyfikacje. Pod maską Acura TLX zainstalowana jest jedna z dwóch jednostek benzynowych.

• Najmłodszy krok na tej krótkiej liście zajmuje 4-cylindrowy rzędowy „ssący” o pojemności skokowej 2,4 litra, wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, 16-zaworowy rozrząd i zmienny rozrząd. Jego maksymalna moc to 208 KM, a górna granica momentu obrotowego to 247 Nm. Silnik jest agregowany z unikalną 8-biegową skrzynią biegów – Japończycy przygotowali pierwszą na świecie dla Acura TLX pole robota z dwoma sprzęgłami i przekładnią hydrokinetyczną (DCT), co gwarantuje niezrównaną płynną pracę i wysoki potencjał trakcji na starcie. Producent nie podał jeszcze dynamiki Acury TLX, ale podał już średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,4 litra na 100 km.
• Najwyższym silnikiem dla nowości jest 6-cylindrowy benzynowy „ssący” układ w kształcie litery V o pojemności roboczej 3,5 litra. Oprócz bezpośredniego wtrysku i układu zmiennych faz rozrządu silnik ten jest również wyposażony w system Start/Stop oraz system VCM, który wyłącza połowę cylindrów przy niskich obciążeniach. Moc 3,5-litrowej jednostki wynosi 290 KM, a jej maksymalny moment obrotowy wynosi około 355 Nm. Jako skrzynię biegów do silnika z najwyższej półki, Japończycy oferują nową 9-zakresową „automatyczną” ZF z elektroniczną dźwignią zmiany biegów zamiast zwykłego selektora, a także z ręczną funkcją zmiany biegów za pomocą łopatek. Średnie spalanie Acura TLH ze starszym silnikiem wyniesie około 9,4 litra na 100 km.

W podstawowej konfiguracji sedan Acura TLX otrzyma tylko Napęd na przednie koła, uzupełniony o układ kierowniczy Precision All-Wheel Steer (P-AWS) tylne koła aby poprawić prowadzenie, zwrotność i stabilność na drodze. Ten sam system, lekko kręcący tylne koła wewnątrz, pozwala zoptymalizować hamowanie sedana, szczególnie w przypadki awaryjne. Najwyższej klasy Acura TLX otrzymuje podwozie Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) nowej generacji z aktywnym mechanizmem różnicowym tylnej osi, siłownikami hydraulicznymi i zrekonfigurowanym systemem kontroli wektora trakcji. W rezultacie moment przyłożony do tylna oś(a jest to 45% w linii prostej i do 70% w zakręcie), można rozłożyć pomiędzy koła w dowolnym stosunku, do 0:100.

Otrzymano sedan Acura TLX nadwozie nośne ze stali o wysokiej i ultrawytrzymałości, które są selektywnie rozcieńczane elementami z aluminium (maska, przednia rama pomocnicza itp.) i magnezu (mocowania silnika i wspomaganie kierownicy). W konstrukcji nadwozia oraz programowalne strefy odkształceń zlokalizowane z przodu auta. Zawieszenie Acura TLX jest w pełni niezależne (z amortyzatorami Amplitude Reactive Damper, które mają tłoki z dwoma zaworami o różnej wielkości): z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Wszystkie koła używają tarczy mechanizmy hamulcowe,(wentylowany z przodu), a elektroniczny hamulec postojowy posiada funkcję automatycznego zatrzymania, która ułatwia jazdę na pochyłościach i w warunkach częstych postojów. Zębatkowy mechanizm kierowniczy sedana jest uzupełniony o elektryczne wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny. W Rosji Acura TLX jest oferowana w dwóch wersjach wyposażenia: „Techno” i „Advance”. W bazie auto otrzymuje młodszy silnik, tempomat, kamerę cofania, czujniki deszczu i światła, zaawansowane akcesoria zasilania, czujniki parkowania, podgrzewane siedzenia, kolumna kierownicy z elektryczną regulacją w 8 kierunkach, fotel kierowcy z pamięcią ustawień i regulacją odcinka lędźwiowego, klimatyzacja, elektryczny szyberdach, wielowarstwowa, dźwiękoszczelna przednia i przednia szyba boczne szyby, podgrzewana strefa oparcia wycieraczek, podgrzewana kierownica, przednie, boczne i kolanowe (dla kierowcy) poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne, a także systemy ABS + EBD, TSC ( system kontroli trakcji), VSA (system stabilność kursu walutowego), HAS (asystent ruszania pod górę), TPMS (monitorowanie ciśnienia w oponach), BIS (monitorowanie martwego pola), LKAS (pomoc w utrzymaniu pasa ruchu) i FCW (system ostrzegania przed kolizją).

Według danych za 2014 r. Koszt sedana Acura TLX w konfiguracji Techno na rynku rosyjskim wynosi od 1 miliona 899 tysięcy rubli. Najlepsza wersja Acura TLX „Advance”, wyposażona w starszy silnik i napęd na wszystkie koła, będzie kosztować co najmniej 2 369 000 rubli.

Po raz pierwszy rosyjscy kierowcy zobaczyli sedan Acura TLH pod koniec sierpnia ubiegłego roku. To właśnie wtedy na Moskiewskich Targach Motoryzacyjnych został zaprezentowany nowy model TLX. Osobiście ta nowość zaskoczyła mnie bogatą listą nowoczesnych urządzeń podstawowych, jak i wysokich poziom techniczny. A wszystkim zainteresowanym sedanem radzę obejrzeć film o Acura TLH 2019.

Bardzo podobał mi się wygląd sedana. Nowość ma w sobie więcej agresji, drapieżności i elegancji. w odróżnieniu Poprzednia wersja nowy sedan otrzymał ostrzejszy przód, mocno przymrużone przednie reflektory i trójkątną osłonę chłodnicy.

Na zdjęciu Acura TLH 2019 widać, że model zyskał inne wloty powietrza, ozdobione od góry chromowaną listwą. Prędkości i dynamizmu dodają wyraźne fale, a także przebijające krawędzie umieszczone na kapturze.

Wyświetlenie acura tlh
deska rozdzielcza torpeda nawigacyjna
tlx zwiastun szeroki
lądowanie napompowane auto

Zadowolony ze swojego rozmiaru rozstawu osi. Teraz wynosi 2775 mm, ale prześwit dla naszych połamanych dróg będzie mały, tylko 147 mm. Elegancko i wdzięcznie prezentuje się również bok samochodu. Nie zobaczysz tu dziwacznych zagięć, oryginalnych wytłoczeń. lusterka boczne wyposażona w powtarzacze obrotów, a kontury szyb bocznych wyznacza chromowana listwa.

Spójrz także na i .

Jak samochód wygląda od tyłu, można zobaczyć na zdjęciu Acura TLX 2019. Te same wąskie światła, przecięte na pół przez zgrabną klapę bagażnika, miniaturowy zderzak i wąskie paski o wymiarach – wszystko razem idealnie wpasowuje się w ogólną stylistykę auta.

Wygodne wnętrze salonu

Kabina może wygodnie pomieścić pięć osób. Generalnie jest dużo wolnego miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu, czego nie można powiedzieć o pasażerach w tylnym rzędzie. Z tyłu poczują się ciasni, zarówno w nogach, jak i na wzroście.

Ale ergonomia wnętrza crossovera Acura TLH 2019 jest na najwyższym poziomie. Szczególnie imponujące jest siedzenie kierowcy, które ma wysoką pozycję siedzącą, doskonały design i wiele regulacji. Jestem pewien, że pod tym względem samochód po prostu nie ma sobie równych.


Na zdjęciu SUV-a Acura TLH 2020 widać, że konsola środkowa wyraźnie się zmieniła. Twórcy zmienili jego kształt, dekorując go ozdobnymi, metalopodobnymi nakładkami. Ekran dotykowy zajmuje poczesne miejsce na samej górze panelu. Poniżej znajduje się ekran komputer pokładowy, a także duża liczba przycisków sterujących.

Kierownica stała się wielofunkcyjna i wygodna. Zauważalnie poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych i plastiku, który stał się znacznie bardziej miękki i mocniejszy. Bagażnik otrzymał 400 litrów objętości. Wyposażenie pojazdu zawiera:

• immobilizer;
• kontrola klimatu;
• systemy zabezpieczeń;
• poduszki, zasłony bezpieczeństwa;
• regulacja siedzenia kierowcy;
• wielofunkcyjna kierownica.

Dane techniczne oparte na 2 silnikach

Acura TLH 2019 2020 ma przyzwoity Specyfikacja techniczna. Zapewniają je dwa silniki benzynowe, które wyróżnia duża elastyczność, a także precyzyjna, dobrze skoordynowana praca.

Rosyjscy kierowcy będą mogli wybrać jeden z dwóch poziomów wyposażenia Acura TLH 2019. Są to Techno i Advance. Wersja podstawowa otrzyma:

• Tylna kamera;
• tempomat;
• czujniki deszczu i światła;
• elektrycznie regulowana kolumna kierownicy w 8 kierunkach;
• ustawienia pamięci fotela kierowcy;
• system kontroli klimatu;
• napęd elektryczny szyberdachu;
• okna przednie i boczne z wielowarstwową izolacją akustyczną;
• podgrzewana kierownica, przednie fotele;
• poduszki powietrzne, poduszki powietrzne.

Cena takiej wersji Acura TLH 2019 2020 w Moskwie wyniesie co najmniej 980 700 rubli. Wersja Techno będzie kosztować kupującego 1 900 000 rubli, a pakiet z najwyższej półki będzie musiał zapłacić 2 400 000 rubli.

Mocne strony konkurentów

Uważam Acura TLH 2019 godnych konkurentów Audi A6 i Volvo C80. Z pozytywnych cech Audi A6 wyróżniłem surową, klasyczną konstrukcję nadwozia, przestronny salon i wysoka jakość wykonania. Materiały wykończeniowe wyróżniają się wysoką jakością i praktycznością. Samochód ma dobre prowadzenie, dynamikę, zwrotność. Godny jest sprzęt i to już w podstawowej wersji.

Nie bez wad. Wielu właścicieli samochodów zwraca uwagę na trudne lądowanie i wysiadanie, zbyt sztywne zawieszenie i nie najlepszą izolację akustyczną dla samochodu tej klasy. Również po stronie negatywnej są wysoki przepływ oleje i paliwa.

Volvo C80 wyróżnia się wysoką niezawodnością nadwozia, które wykonane jest z wysokowytrzymałej stali hartowanej. Zaletą sedana jest najnowsza optyka, wygodne fotele, bogate wyposażenie i skuteczny układ hamulcowy.

Volvo C80 ma dobre zawieszenie, a także zdolność do jazdy w terenie. Niewątpliwą zaletą auta jest odporność na korozję, dobra izolacja akustyczna. Wśród niedociągnięć można wyróżnić dość wysoką cenę, droga usługa oraz niedostępność oryginalnych części zamiennych.

Porównaj zalety i wady

Aby stwierdzić, czy samochód jest dobry, przeanalizowałem dużą liczbę recenzji od właścicieli Acura TLH 2020 z 2019 roku. Za plusy uważam:

1. Piękny, niezapomniany wygląd.
2. Wysoki poziom niezawodności.
3. Wygodny salon.
4. Dobre prowadzenie, dynamika, zwrotność.
5. Doskonała izolacja akustyczna.
6. Odporność na korozję.

Myślę, że wady to:

1. Wysoki koszt samochodu.
2. Świetne zużycie paliwa.
3. Mało miejsca dla pasażerów w tylnym rzędzie.
4. Drogie usługi.

Ta lista pomoże zidentyfikować oczywiste wady maszyny. Ale to nie znaczy, że samochód jest zły. Do Acura tworzy produkty wysokiej jakości, które są już doceniane na całym świecie.