Ile płynu hamulcowego potrzeba w VAZ 2104. Jak i kiedy wymieniać płyn hamulcowy w samochodach VAZ

Płyn hamulcowy jest wymieniany zgodnie z częstotliwością Konserwacja(cm. " "). Pompujemy hydrauliczny napęd hamulca, aby usunąć z niego powietrze i podczas wymiany płyn hamulcowy. W przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów wystarczy pompować tylko ten obieg, a nie cały napęd hydrauliczny. Kolejność pompowania obwodów napędu hydraulicznego układu hamulcowego nie ma znaczenia. Odpowietrzanie obwodu rozpoczynamy od mechanizmu hamulcowego, najbardziej oddalonego od głównego cylindra hamulcowego.

Do wykonania pracy potrzebny będzie asystent, a także specjalny klucz. na 10 mm dla przewody hamulcowe, przezroczystą winylową rurkę o odpowiedniej średnicy, pojemnik do spuszczania płynu hamulcowego i świeżego płynu hamulcowego (patrz „ ”).

Sekwencja wykonania

1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (patrz „”).

2. Zdjąć pokrywę zbiorniczka hydraulicznego napędu hamulców iw przypadku niewystarczającego poziomu dolać płynu hamulcowego do zbiorniczka do oznaczenia „MAX”.

3. Zdejmij prawe przednie koło (patrz "") i zdejmij gumową nasadkę ochronną z mocowania cylindra roboczego.

4. Gumowy wąż zakładamy na zawór odpowietrzający i zanurzamy jego wolny koniec w pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym. Wlej płyn do pojemnika tak, aby podczas pompowania widoczne były pęcherzyki powietrza wydobywające się z gumowego węża. W przypadku stosowania przezroczystego przewodu nie ma potrzeby wstępnego napełniania pojemnika płynem hamulcowym, ponieważ ruch pęcherzyków powietrza w przewodzie można ocenić wzrokowo.

5. Asystent naciska pedał hamulca 3-5 razy i trzyma go wciśnięty.

6. Klucz dla 8 mm (10 mm w samochodach wczesnych wersji) odkręć śrubę odpowietrzającą o 3/4 obrotu.

W takim przypadku pedał zaczyna się poruszać, wypierając płyn hamulcowy przez wąż.

7. Po całkowitym przesunięciu pedału zawijamy okucie, a następnie asystent puszcza pedał.

Uwaga! Podczas pompowania napędu hydraulicznego hamulców należy okresowo sprawdzać poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby go uzupełniać.

8. Czynności pompowania powtarzać, aż z płynu hamulcowego wydostającego się z przewodu znikną pęcherzyki powietrza.

9. Zdejmij wąż i załóż nasadkę ochronną na króciec odpowietrzający.

10. Zamontować wcześniej zdjęte koło.

11. Podobnie pompujemy lewy mechanizm hamulca przednie koło i zamknij pokrywę zbiornika napędu hydraulicznego układu hamulcowego.

12. Tylny obwód napędu hydraulicznego układu hamulcowego jest pompowany podobnie jak przedni, zaczynając od prawa strona samochód.

13. Aby wymienić płyn hamulcowy na gruszkę gumową, wybieramy zużyty płyn hamulcowy ze zbiorniczka i napełniamy go świeżym. Pompujemy przedni i tylny obwód napędu hydraulicznego, aż świeży (lżejszy i bardziej przezroczysty) płyn hamulcowy wypłynie z łączników cylindrów roboczych.

Układ hamulcowy samochodu można nazwać jednym z najważniejszych w działaniu samochodu, ponieważ bez niego nie może istnieć więcej niż jeden pojazd. Dlatego dla idealnego działania hamulców konieczne jest, aby elementy układu były niezawodne. Żaden wyjątek nie jest Płyn hamulcowy VAZ, w tej publikacji dowiemy się, jaki rodzaj płynu jest potrzebny i po jakim czasie jest to konieczne wymiana płynu hamulcowego .

Nie każdy kierowca wie, że od czasu do czasu należy wymienić płyn w układzie hamulcowym. Niektórym wydaje się, że konieczne jest jedynie okresowe uzupełnianie płynu hamulcowego, aby do układu nie przedostały się cząsteczki powietrza, które negatywnie wpłyną na działanie hamulców. Jednak ta opinia nie jest całkowicie poprawna, chociaż nie należy odmawiać tej operacji. Faktem jest, że w okresie eksploatacji samochodu w napędzie układu hamulcowego tworzy się wilgoć, którą bezpiecznie pochłania. płyn hamulcowy. Obecność wilgoci w cieczy jest nie mniej niebezpieczna niż obecność w niej powietrza, ponieważ praca w tym przypadku staje się nieefektywna i koroduje. Na tej podstawie zaleca się wymiana płynu hamulcowego został przeprowadzony nie tylko na zalecenie producenta, ale także z samoczynnym wykryciem wilgoci i powietrza w nim.

Jak stwierdzić, czy płyn hamulcowy wymaga wymiany

Z reguły producent w zestawieniach prac wykonywanych podczas przeglądów planowych określa częstotliwość wymiany płynu hamulcowego indywidualnie dla każdego pojazdu. Na przykład ten przedział wynosi 45 000 km. przebiegu lub co najmniej po trzech latach eksploatacji. Na okres wymiany może mieć również wpływ rodzaj płynu hamulcowego i konstrukcja układu hamulcowego. Jednak właściciele samochodów powinni od czasu do czasu dokonywać oględzin płynu, zwracając uwagę na jego kolor. Jeśli zaglądasz zbiornik płynu hamulcowego, zobaczysz, że ma brudny odcień, oznacza to, że niektóre elementy są odpowiednio zużyte, w takim przypadku zalecana jest jego pełna diagnostyka. Jeśli płyn ma brązowawy odcień, jest to znak, że jest w nim woda. W każdym z powyższych przypadków wymiana płynu hamulcowego.

Jaki płyn hamulcowy jest potrzebny do VAZ

Cały płyn hamulcowy ma swoją własną klasyfikację, która wskazuje na jego skład i właściwości. W tej chwili istnieje kilka marek TJ - DOT 3, 4, 5 i 5.1. Istnieje również inny przestarzały rodzaj płynu hamulcowego BSK, który nadal jest używany w starych samochodach.

1. PUNKT 3 Wykonany jest na bazie glikolu, który zawiera dodatki antykorozyjne i smarne. DOT 3 jest zalecany do pojazdów wolnobieżnych z przednimi i tylnymi hamulcami bębnowymi. Płyn hamulcowy DOT 3 źle reaguje na ujemne temperatury i przy -40 stopniach wzrasta jego lepkość, co negatywnie wpływa na działanie układu hamulcowego. W związku z tym nie zaleca się uzupełniania takiego płynu w pojazdach eksploatowanych w regionach północnych.
2. PUNKT 4 Jest również wykonany na bazie glikolu, ale w przeciwieństwie do DOT 3 zawiera dodatki podwyższające temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co pozwala na stosowanie go w samochodach szybkobieżnych, gdzie podczas hamowania mechanizmy zwalniające są narażone na duże temperatury.
3. PUNKT 5 Jest wykonany na bazie silikonu i ma również dość wysokie temperatury - 180-260 stopni. Z i o niższej lepkości 900 mkw. mm/s Płyn hamulcowy 5 jest bardziej odpowiedni dla samochodów z mocnymi kołami, które zwykle prowadzi się szybko i trudno.
4. PUNKT 5.1 Na bazie glikolu, ale z właściwościami DOT 5. Podwyższona temperatura wrzenia, więcej dodatków antykorozyjnych i niska lepkość - 900 mkw. mm / s., stosowany w samochodach o dużej mocy mi.
5. BSC- do tego typu należą te wykonane na bazie Butyl Alcohol i Castor oil, stąd podany skrót w nazwie. Posiada bardzo niskie wskazania wrzenia TJ (115-120 stopni C), jak i przy - 20 gr. krystalizuje, co powoduje, że układ hamulcowy samochodu przestaje działać.

Czy płyny hamulcowe można mieszać?

Teoretycznie płyny hamulcowe na bazie tego samego składnika, np. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 zawierają glikol, należy mieszać, jednak ze względu na obecność w nich pewnego zestawu dodatków można to zrobić tylko w ekstremalnych warunkach. przypadkach, po których konieczna jest całkowita wymiana płynu hamulcowego. Nie ma możliwości zastosowania TJ w układzie hamulcowym przeznaczonym do określonego typu np. wnęka DOT 5 wykonana na bazie silikonu, w układzie pod DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, gumowe elementy napędowe (mankiety, plomby) mogą zawieść.

Słowa kluczowe: płyn hamulcowy, wymiana płynu hamulcowego, płyn hamulcowy VAZ, zbiornik płynu hamulcowego, jaki płyn hamulcowy, kropka płynu hamulcowego, płyn hamulcowy kropka 4, kropka płynu hamulcowego

Utrzymanie wymaganych poziom płynu hamulcowego niezbędne do prawidłowego działania układu hamulcowego pojazdu. Ile to jest potrzebne, zawsze można znaleźć w książce serwisowej, ale często właściciele samochodów nie są przyzwyczajeni do zaglądania w to, ale do działania empirycznego lub szukania odpowiedzi w Internecie. To właśnie tym użytkownikom postaramy się pomóc w rozwiązaniu problemu. ile płynu hamulcowego potrzebujesz do wymiany i który warto wlać.

- płyn roboczy układu hamulcowego, za jego pomocą siła wytwarzana w głównym cylindrze hamulcowym jest przenoszona na pary kół.

Jeśli poziom płynu hamulcowego jest poniżej znaku minimalnego (nawiasem mówiąc, poinformuje Cię o tym odpowiednia ikona na tablicy rozdzielczej - czerwone kółko z falami w środku), musisz uzupełnić płyn. Nie zaszkodzi również sprawdzić układ hamulcowy, ponieważ spadek poziomu TJ może wskazywać na jego awarię lub zużycie. Z reguły w układzie hamulcowym Samochód osobowy zawiera od 0,55 do 1,0 litra „hamulca”. A jego specyfikację bardzo często można wskazać na korpusie cylindra rozprężnego lub jego pokrywie.

Podczas sprawdzania nie zapomnij zwróć uwagę na kolor płynu. Nowy TJ jest przezroczysty z żółtawym odcieniem. Podczas pracy zmienia kolor i ciemnieje, jest to głównie spowodowane gromadzeniem się różnych zanieczyszczeń. Jeśli płyn pociemniał, może to oznaczać, że konieczna jest kompletna wymiana i zwykłe uzupełnienie nie wystarczy. Eksperci zalecają wymieniać płyn hamulcowy mniej więcej co 2-3 lata, to właśnie ta szczelina jest optymalna zgodnie z higroskopijnością i narażeniem na obciążenia temperaturowe. Do prawidłowego funkcjonowania mechanizmy hamulcowe, ciecz musi mieć szereg właściwości, a także spełniać określony standard.

Stary i nowy płyn hamulcowy

Rodzaje i właściwości TJ

Każdy płyn hamulcowy ma 93-98% głównego składu i od 2 do 7% dodatków, które w rzeczywistości są kluczowymi składnikami dla nadania deklarowanych właściwości. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na to w ten sposób, właściwości płynu hamulcowego zależą od kombinacji jego składników. W zależności od składu bazy TJ dzieli się na 3 grupy.

Rodzaje płynów hamulcowych:

1. minerał ( olej mineralny LHM). Składają się z alkoholu i oleju rycynowego.
2. glikolowy. Opracowany na bazie poliglikoli i ich estrów.
3. Silikon. Wykonane na bazie silikonowo-organicznych produktów polimerowych.

Niezależnie od rodzaju i składu, wszystkie płyny hamulcowe dzielą się na dwie klasyfikacje.

Klasyfikacja TJ:

1. Lepkość.
2. Temperatura wrzenia:

• dla „suchej” cieczy (bez wody);
• „mokry”, który zawiera 3,5% wody.

Jeśli temperatura wrzenia przekroczyła dopuszczalną granicę, istnieje ryzyko blokady oparów w układzie (w wyniku odparowania wilgoci), co jest obarczone awarią i awarią pedału hamulca.

Normy dotyczące płynów hamulcowych

W praktyce iw większości przypadków zwyczajowo stosuje się amerykański standard jakości FMVSS nr 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), który został opracowany przez Departament Transportu USA (Departament Transportu, w skrócie DOT). Więc często w nowoczesne samochody, stosuje się DOT 4 na bazie glikolu lub DOT 5.1 (zawiera związki glikolu i silikonu). Ale w samochodach wyprodukowanych ponad 20 lat temu można zastosować płyn BSK lub DOT 3.

Ważne jest, aby zrozumieć, że płyn DOT 5 jest inny skład chemiczny od innych, dlatego nigdy nie należy go mieszać z DOT 3 lub DOT 4 ani stosować w układach przeznaczonych do płynów typu DOT 3 lub DOT 4, aby uniknąć uszkodzenia hamulców.

Norma DOT jasno opisuje takie cechy jak:

Płyn hamulcowy DOT 4 (zgodny z normami: SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• stopień lepkości;
• temperatura wrzenia;
• obojętność chemiczna na materiały (np. guma);
• odporność na korozję;
• stałość właściwości w zakresie temperatur roboczych;
• możliwość smarowania elementów pracujących w kontakcie;
• poziom absorpcji wilgoci z otaczającej atmosfery.

Zgodnie z normą FMVSS nr 116 opcje płynu hamulcowego są podzielone na pięć klas, z których każda jest przeznaczona do określonego rodzaju pracy, a nawet rodzaju mechanizmów hamulcowych - tarczy lub bębna.

Ale nie myślcie, że to jednolite istniejące standardy, bo w Europie będzie - SAE(Towarzystwo Inżynierów Samochodowych) J1703/1704, ISO(DIN) 4925- Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, w Państwie Środka, japoński - JIS(japoński standard przemysłowy) K2233. Ale w Rosji i innych krajach WNP nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych, więc producenci pracują zgodnie z własnymi specyfikacjami.

Stosowanie płynów hamulcowych klasy DOT

Ponieważ w wielu przypadkach wszyscy kierują się właśnie amerykańskim standardem DOT, rozważymy bardziej szczegółowo wszystkie pięć jego klas:

1. PUNKT 3- przeznaczony do pojazdów wolnobieżnych z przednimi hamulcami bębnowymi i tarczowymi. Temperatura wrzenia 220°C.
2. PUNKT 4- wlewany do układu hamulcowego pojazdów szybkobieżnych, które posiadają hamulce tarczowe na obu osiach. Wrzenie następuje w temperaturach 240° i 160°C.
3. DOT 4+, DOT 4 SUPER- modyfikacje DOT 4, ich temperatura wrzenia to 260°C i 180°C.
4. PUNKT 5- silikon TJ, którego nie można wlać do samochodu z systemem ABS, ponieważ nie wchłania wilgoci, ale pozwala jej zbierać się w jednym miejscu. Ze względu na to, że temperatura wrzenia wynosi 280°C i 180°C (dla płynów „suchych” i „mokrych”), jednocześnie mając niską lepkość, z reguły stosowany jest tylko w samochodach wyścigowych.
5. PUNKT 5.1- do szybkich samochodów, w których hamulce często są przeciążone. Jest bardziej zaawansowany technologicznie i bardziej płynny niż DOT 4, ale nadal pochłania wilgoć. Często zalecany do stosowania w układach z ABS i ESP. Temperatura robocza 270°C i 180°C.

Ze względu na żywotność płynów różnych klas, należy tutaj zaznaczyć, że klasa płynów hamulcowych PUNKT 3 mają żywotność ok. 1-2 lata, z kolei DOT 4 - 2-3 lata i DOT 5.1 trzeba wymieniać co 3-4 lata. PUNKT 5 można obsługiwać do godz 5 lat.

Objętość płynu w układzie hamulcowym

Zasadniczo układ hamulcowy zawiera 0,55 do 1,0 litrów płynu, zależy jak to auto Układ ABS jak również wielkość maszyny. Okres wymiany płynu hamulcowego w większości pojazdów wynosi 2-3 lata używać lub Przebieg 40-60 tyś. Aby określić dokładniejszą lukę, należy przyjrzeć się określonemu standardowi płynów i nawykom jazdy. Na przykład w samochodach sportowych TJ zmienia się co 5-10 tysięcy km.

Ale ponieważ kwestia wymaganej ilości płynu hamulcowego w układzie i jego standardu są ustalane tylko przez właścicieli zwykłe samochody, a nie klasa premium lub biznes, podamy konkretne przykłady samochodów popularnych w krajach WNP.

Jaki i ile płynu hamulcowego w niektórych samochodach

Ile płynu hamulcowego znajduje się w układzie VAZ

Jak widać w tabeli objętości TJ, w samochodach VAZ wlać standardowy płyn hamulcowy DOT-4, ale jego ilość w układzie hamulcowym może być od 550 ml w klasycznym (VAZ 2107), do 1,0 litra w bardziej nowoczesnych samochodach krajowych, takich jak VAZ 2110 lub kalina. Ale jeśli zastąpisz TJ spłukiwaniem, powinieneś wziąć 1,5 litra, a ponieważ nie ma takiego opakowania, będziesz musiał kupić dwie litrowe butelki.

Jednocześnie pamiętaj, że w stanie otwartym okres trwałości płynu hamulcowego jest ograniczony do dwóch lat.

Który płyn hamulcowy jest najlepszy

Płyn hamulcowy ma wystarczający wpływ nie tylko na stan układu hamulcowego, ale także na jego skuteczność. Najważniejszym kryterium przy wyborze odpowiedniego TJ będzie zgodność z niezbędnymi właściwościami i wymaganiami. Ale z reguły wszystko jest bardzo pięknie napisane na opakowaniach różnych producentów, ale czy płyn spełnia podane cztery podstawowe wymagania, takie jak: wysoka temperatura wrzenia, minimalna korozyjność, właściwości smarne i stabilna lepkość. Można się tego nauczyć tylko dzięki doświadczeniu i opiniom użytkowników.

Najlepsze płyny hamulcowe produkcji zagranicznej przeprowadzane przez pracowników serwisu ekspertów to: Castrol reaguje na DOT4(cena 450 rubli), Motul DOT 5.1- będzie kosztować co najmniej 600 rubli, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubli. Na liście godnych polecenia płynów hamulcowych producent krajowy Można wyróżnić: Ros DOT-4- 180 rubli, Sintec Super DOT-4- 100 rubli.

Ale żeby nie narażać siebie i innych uczestników ruch drogowy Warto zwrócić uwagę także na te marki, których jakość nie stoi na najwyższym poziomie. Wśród takich wątpliwych TJ są: Luksusowy DOT-4(„Przemysł Delfin”), „ Sintec DOT-4” (TOV „TSKh-Khimreaktiv”) i „ Alaska DOT-4” (LLC „Tektro”), nie spełniają wymagań klasy DOT-4 według temperatury wrzenia. Ponadto płyn Alaska DOT-4 ma również odchylenie lepkości w temperaturze -40 ° C. Z kolei płyny takie jak: Oilright DOT-4” (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „Tektron”) i Lux DOT-4(Delfin Industry CJSC) mają dość niską temperaturę wrzenia w cieczy zawierającej wilgoć, takie parametry nie odpowiadają nawet klasie DOT 3. Istnieją również odchylenia od wymagań DOT 4 dotyczących lepkości w temperaturze -40 ° C, w cieczach: PP „Lumo”(Ukraina) i Belhim DOT 4(„BelKhimGroup”, Białoruś), która jest o 15-25% wyższa od normy.

Wybierając płyn hamulcowy, można długo rysować analogie, czytać recenzje, rozważać listę cech, ale przy tym wszystkim trzeba pamiętać, że nawet płyn hamulcowy, który ma najlepsze działanie między innymi, ma swój okres użytkowania i musi być wymieniany ściśle według zadeklarowanych przepisów producenta, ponieważ Twoje bezpieczeństwo zależy od stanu Twojego samochodu.

Podsumowując, mówimy, że należy używać wyłącznie płynu hamulcowego zalecanego przez producenta samochodu. Kupując płyn hamulcowy do swojego samochodu, bądź czujny, bądź pewny zwróć uwagę na specyfikację wymagane do samochodu. Jeśli mówimy o wymaganej ilości do wymiany płynu hamulcowego, to z reguły w samochodach krajowych wymagane jest od 0,5 do 1 litra, podczas gdy objętość TJ w układzie hamulcowym samochodów zagranicznych wynosi od 1-1,5 litry. Dlatego przy wymianie i pompowaniu hamulców należy wziąć to pod uwagę i zawsze monitorować jego poziom zbiornik wyrównawczy.

Aby sprawdzić poziom i uzupełnić płyn hamulcowy w zbiorniku hamulca hydraulicznego w samochodzie VAZ 2106, będziesz potrzebować:
płyn hamulcowy, czysta szmatka.

REKOMENDACJE
Rodzaj płynu hamulcowego: „Tom” lub „Rosa” o klasie nie niższej niż DOT-4. Gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku hamulcowym spadnie poniżej oznaczenia „MIN”, lampka kontrolna na tablicy wskaźników zaświeci się na czerwono. Zalecamy sprawdzanie poziomu przed każdą jazdą iw razie potrzeby uzupełnienie płynu hamulcowego bez czekania na zapalenie się lampki ostrzegawczej: czynność tę najlepiej wykonać wcześniej. Jeśli dość często musisz uzupełniać płyn hamulcowy w zbiorniku, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą lub samodzielnie rozwiąż problem (patrz „Układ hamulcowy samochodu VAZ 2106”). Podczas wymiany płynu hamulcowego w układzie należy zapamiętać lub zapisać markę płynu, który był uzupełniany, aby podczas uzupełniania używać tej samej marki. Podczas instalowania pokrywy zbiornik hamulca z pływakiem poziom cieczy w zbiorniku nieznacznie wzrasta ze względu na objętość pływaka.

W samochodzie VAZ 2106 zbiornik hamulca hydraulicznego znajduje się w komora silnika po lewej tylny róg obok zbiornika sprzęgła.

OSTRZEŻENIE
Zachowaj środki ostrożności podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym: jest toksyczny. Niedopuszczalne jest dostawanie się płynu hamulcowego na przewody, plastikowe lub lakierowane elementy karoserii, dlatego do napełniania zawsze używaj czystych szmat. Jeśli płyn hamulcowy zetknie się z tymi częściami, należy je natychmiast wytrzeć. Używaj wyłącznie płynu hamulcowego zalecanego przez producenta. Nie używaj ponownie płynu hamulcowego spuszczonego z układu: jest zanieczyszczony, nasycony powietrzem i wilgocią. Uzupełniać zbiorniczek hamulcowy wyłącznie nowym płynem tej marki, który był wcześniej uzupełniany. PRZYDATNA RADA
Aby nie narażać się w przyszłości na nieprzewidziane wydatki na naprawę układu hamulcowego, a nawet całego samochodu jako całości, na czas wymień płyn hamulcowy w samochodzie VAZ 2106 na świeży. Jest bardzo higroskopijny i pochłania wilgoć z powietrza, co oprócz korozji elementów układu hamulcowego, podnosi temperaturę wrzenia samego płynu, co może prowadzić do awarii hamulca podczas częstego, gwałtownego hamowania.

1. Otwórz maskę samochodu VAZ 2106. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku hamulca. Poziom płynu hamulcowego musi znajdować się między oznaczeniem „MAX” a dolną krawędzią szyjki wlewu zbiornika hamulca.

2. W celu dolania płynu należy odkręcić korek zbiornika hamulca i zdjąć go razem z pływakiem czujnika poziomu płynu hamulcowego. Umieść pokrywkę na czystej szmatce, zapobiegając zabrudzeniu pokrywy i kapiącej cieczy.

NOTATKA

Jeśli przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego przeszkadzają w zdjęciu osłony, odłącz je.

3. Delikatnie wlej płyn hamulcowy do zbiornika do oznaczenia „MAX”. Podczas zakładania korka pływaka poziom wzrośnie do normalnego poziomu.
4. Przykręć pokrywę. Podłącz przewody do czujnika poziomu płynu hamulcowego, jeśli były odłączone. Kolejność podłączania nie ma znaczenia.

PRZYDATNA RADA
Po uzupełnieniu płynu, a także przy każdej okazji, sprawdź sprawność czujnika poziomu płynu hamulcowego znajdującego się w korku zbiornika.

VAZ 2107 - samochód jest daleki od doskonałości, nie może pochwalić się niezawodnością swoich systemów. W tym mechanizmy hamulcowe, od których zależy bezpieczeństwo jazdy. Czasami zdarzają się sytuacje, gdy układ nie działa sprawnie lub dochodzi do wycieku płynu hamulcowego – w takich przypadkach konieczna jest pilna naprawa. Możesz wykonać pracę samodzielnie, do której musisz się przygotować niezbędne narzędzie i przeczytaj instrukcje.

Awarie układu hamulcowego VAZ 2107

Bezpieczeństwo jazdy VAZ 2107, jak każdym innym samochodem, zależy bezpośrednio od skuteczności układu hamulcowego. Jeśli wystąpią z nim problemy lub zostanie przeprowadzona naprawa, wymagane jest pompowanie hamulców. Aby system zawsze był w dobrym stanie, musisz wiedzieć, jak objawiają się awarie i co je powoduje.

Układ hamulcowy VAZ 2107 składa się z następujących elementów: 1 - tarcza hamulcowa; 2 - pedał hamulca; 3 - wzmacniacz próżniowy; 4 - główny cylinder napędu hydraulicznego hamulców; 5 - rurociąg obwodu napędu przedniego hamulca; 6 - osłona ochronna hamulca przedniego; 7 - zacisk hamulca przedniego; 8 - rurociąg próżniowy; 9 - zbiornik głównego cylindra; 10 - przycisk dźwigni jazdy hamulca postojowego; 11 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 12 - drążek zatrzasku dźwigni; 13 - zatrzask dźwigni; 14 - wspornik dźwigni hamulca; 15 - dźwignia powrotu; 16 - rurociąg obwodu napędu tylnego hamulca; 17 - kołnierz końcówki osłony kabla; 18 - cylinder hamulca koła; 19 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 20 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 21 - klocki hamulcowe; 22 - dźwignia ręcznego napędu klocków; 23 - regulator ciśnienia napędu dźwigni oporowej; 24 - wspornik do mocowania końcówki osłony kabla; 25 - kabel tylny; 26 - przeciwnakrętka; 27 - nakrętka regulacyjna; 28 - tuleja; 29 - tylne prowadnice linek; 30 - rolka prowadząca; 31 - kabel przedni; 32 - wyłącznik stopu lampka kontrolna hamulec postojowy; 33 - włącznik świateł hamowania

Miękki pedał hamulca

Normalny stan pedału hamulca na „siódemce” to taki, w którym w momencie jego wciśnięcia nie ma szarpnięć ani spadków i nie są wymagane żadne specjalne wysiłki. Jednak jako operacja pojazd kierowcy mogą spotkać się z sytuacją, w której pedał hamulca ma inny stan: może być zbyt miękki lub twardy. Oba zjawiska uważane są za niedopuszczalne i wskazują na awarię układu hamulcowego oraz konieczność wcześniejszej naprawy. Najczęściej pedał staje się miękki, gdy system jest wietrzony. Czasami zjawisko to nazywane jest również awarią. Usterkę eliminuje się poprzez odpowietrzenie hamulców, w wyniku czego powietrze jest usuwane z układu, które mogłoby dostać się do niego z następujących powodów:

Twardy pedał

Nadmierna siła do wciśnięcia pedału hamulca jest wymagana głównie wtedy, gdy wzmacniacz podciśnienia (VU) jest uszkodzony. To urządzenie wytwarza podciśnienie w kolektorze dolotowym, dzięki czemu niezbędny moment hamowania powstaje przy niewielkim wysiłku ze strony kierowcy.

Wzmacniacz podciśnienia składa się z następujących części: 1 - kołnierz mocowania końcówki; 2 - obudowa wzmacniacza; 3 - pręt; 4 - okładka; 5 - tłok; 6 - śruba mocująca wzmacniacz; 7 - zdalny pierścień; 8 - miska podporowa sprężyny zaworowej; 9 - zawór; 10 - miseczka wspornika zaworu; 11 - miska podporowa sprężyny powrotnej; 12 - nasadka ochronna; 13 - uchwyt nasadki ochronnej; 14 - popychacz; piętnaście - filtr powietrza; 16 - sprężyna powrotna zaworu; 17 - sprężyna zaworu; 18 - uszczelka pokrywy obudowy; 19 - uszczelka pierścienia ustalającego; 20 - płyta oporowa; 21 - bufor; 22 - korpus zaworu; 23 - membrana; 24 - sprężyna powrotna korpusu zaworu; 25 - uszczelnienie pręta; 26 - śruba mocowania głównego cylindra; 27 - uchwyt uszczelnienia trzpienia; 28 - śruba regulacyjna; 29 - końcówka węża; 30 - zawór; A - wnęka próżniowa; B - kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; C - kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; E - wnęka atmosferyczna

Przyczyny, które prowadzą do tego, że pedał staje się ciasny, mogą być następujące:

Jedno koło nie hamuje

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy jedno z kół zwalnia gorzej niż pozostałe lub w ogóle nie hamuje. Przyczyny mogą być klocki hamulcowe lub butli, zakładając, że system jest odpowietrzony i nie ma wycieków. Aby dokładniej określić przyczynę problemu, należy odkręcić koło i sprawdzić bęben hamulcowy oraz klocki. Następnie należy poprosić kogoś o naciśnięcie pedału hamulca. Siła powinna być niewielka, ale wystarczająca do lekkiego wypchnięcia tłoków z cylindrów. Jeśli tak się nie stanie, węzeł należy wymienić. Ponadto musisz spróbować przywrócić tłoki z powrotem do cylindrów, „wciskając” je śrubokrętem. Jeśli to się nie powiedzie, należy również wymienić mechanizm. Tłoki przednich cylindrów hamulcowych mogą „zakwasić” z powodu pęknięcia gumowej osłony, w wyniku czego stają się nieruchome.

Procedura sprawdzania tylnych i przednich hamulców jest taka sama.

Płyn wycieka ze zbiornika

Jednym z elementów konserwacji VAZ 2107 jest kontrola poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli stwierdzono, że zmniejszył się, konieczne jest ustalenie przyczyny, która do tego doprowadziła. Nie warto dokręcać, ponieważ w układzie hamulcowym możliwe są awarie, które mogą doprowadzić do awarii w momencie awaryjnego naciśnięcia pedału hamulca. Rozważ najbardziej prawdopodobne powody, dla których płyn może opuścić zbiornik:

W miarę zużywania się klocków hamulcowych zwiększa się skok tłoka w zespole hamulca roboczego, co może również prowadzić do obniżenia poziomu płynu w zbiorniczku.

W każdym razie konieczne jest kontrolowanie poziomu i zapobieganie spadkowi poniżej znaku minimalnego, terminowe uzupełnianie płynu.

Naprawa głównych i roboczych cylindrów hamulcowych

Główny cylinder hamulcowy jest główną częścią hydraulicznego napędu hamulca. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, GTZ wytwarza wysokie ciśnienie w układzie, które wprawia w ruch tłoki mechanizmów hamulcowych. Te ostatnie dociskają klocki hamulcowe do tarcz i bębnów.

Naprawa lub wymiana głównego cylindra jest przeprowadzana w przypadku, gdy urządzenie nie radzi sobie ze swoimi funkcjami. Wypełnić prace naprawcze, mechanizm należy zdemontować z pojazdu i zdemontować. Będzie to wymagało zestawu kluczy i śrubokrętów, a także zestawu naprawczego do GTZ i płynu hamulcowego. Aby zdemontować cylinder, należy usunąć podłączone do niego węże i rurki, a następnie odkręcić elementy mocujące, aby wzmacniacz próżni. Aby zdemontować, ostrożnie odkręć nakrętkę korka, aby części znajdujące się w środku nie rozsypały się na boki. Po demontażu zużyte elementy wymieniane są na części z zestawu naprawczego. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Cylindry hamulca roboczego są naprawiane w ten sam sposób. Jeśli mankiety lub tłok są w złym stanie, części należy wymienić. Najlepiej wymienić cały cylinder, który będzie znacznie bardziej niezawodny.

Wideo: naprawa GTZ na VAZ 2107

Wymiana przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe wymienia się, gdy zostaną wykryte smugi, które pojawiają się w wyniku starzenia się gumy. Literatura techniczna mówi, że węży, które zostały zainstalowane w samochodzie, jest więcej trzy lata z powrotem, jest wysoce niepożądane w obsłudze. Wyjaśnia to fakt, że guma nie tylko się starzeje, ale także ulega większym odkształceniom.

Przewody hamulcowe w VAZ 2107 znajdują się zarówno z przodu, jak iz tyłu samochodu. Doprowadzają płyn hamulcowy do cylindrów roboczych. Po podjęciu decyzji o wymianie elementu gumowego należy przygotować następującą listę narzędzi i materiałów:

• szczypce;
• śrubokręty;
• komplet kluczy;
• nowy wąż;
• płyn hamulcowy.

Przewód hamulcowy wymienia się w następujący sposób:

Podkładki są wymieniane na nowe podczas procesu naprawy, ponieważ służą jako uszczelnienia, a podczas montażu starych części istnieje możliwość wycieku płynu hamulcowego.

Przewód hamulca tylnego mocuje się w ten sam sposób, z tą tylko różnicą, że przedni przewód mocuje się do zacisku śrubą, a tylny nakrętką. Aby odłączyć wąż i rurkę, należy użyć kluczy: jeden odkręca rurkę, drugi przytrzymuje nakrętkę elementu elastycznego. Po lekkim poluzowaniu rurki korek usuwa się szczypcami. Po zakończeniu demontażu uszkodzonej części instalują nową. Pod koniec procedury zbiornik jest napełniany płynem hamulcowym, po czym układ jest pompowany.

Drgania kierownicy i pedału hamulca

Choć rzadko, wciąż zdarzają się sytuacje, kiedy w momencie wciśnięcia pedału hamulca odczuwalne są wibracje i to nie tylko pedałów, ale również kierownicy. Powodem tego jest wypaczona tarcza hamulcowa. Pojawienie się awarii jest możliwe przy agresywnej jeździe, kiedy trzeba często i ostro hamować. W tym samym czasie dyski nagrzewają się, a jeśli w tym momencie dostanie się na nie woda, powstaje różnica temperatur, która przyczynia się do zniszczenia dysku. Z powodu takiego uszkodzenia możliwa jest utrata kontroli nad samochodem i inne nieprzyjemne konsekwencje. W przypadku wystąpienia tej usterki należy bezwzględnie udać się do serwisu, gdzie uszkodzona tarcza hamulcowa zostaje poddana rowkowaniu.

Jaki płyn hamulcowy napełnić VAZ 2107 i ile

Hydrauliczny układ hamulcowy VAZ 2107 wykorzystuje płyn hamulcowy DOT-4. Jego objętość wynosi 0,382 litra. Płyn dodaje się lub zmienia nie tylko w przypadku naprawy, ale także wtedy, gdy zmieni się kolor lub dostanie się do niego wilgoć. Z reguły na klasycznym Zhiguli całkowita wymiana płyny wykonuje się co 3 lata. Istotą procedury jest pompowanie płynu przez układ.

Procedura odpowietrzania hamulców

Do pompowania hamulców na „siódemce” z reguły potrzebne są 2 osoby: jedna znajduje się pod samochodem i współpracuje bezpośrednio z cylindrami hamulcowymi, a druga znajduje się w kabinie pasażerskiej i naciska pedał hamulca. Do pracy wymagane są następujące narzędzia:

• klucz oczkowy 8/10;
• klucz płaski 8/10 lub specjalny do przewodów hamulcowych;
• wąż o odpowiedniej średnicy;
• pojemnik na zużyty płyn.

Pompowanie rozpoczyna się od najdalszego koła od GTZ, dlatego odbywa się w następującej kolejności:

Do odpowietrzania hamulców tylne koła musisz wejsc pod samochod. Prace z przednimi hamulcami przeprowadza się po wstępnym demontażu kół. Reszta procesu jest taka sama:

1. Zdjąć kapturek ochronny z mocowania cylindra hamulca roboczego.
2. Nałożyć klucz oczkowy 8/10 na złączkę i lekko poluzować dokręcenie.
3. Do złączki podłączony jest wąż, którego drugi koniec jest opuszczany do pojemnika.
4. Naciśnij pedał hamulca, aż stanie się twardy i przytrzymaj go.
5. Odkręć złączkę o pół obrotu, podczas gdy płyn hamulcowy zacznie płynąć przez wąż, a pedał spoczywa na podłodze. Dopóki płyn nie przestanie płynąć, nie zwalniaj pedału.
6. Owiń złączkę i powtórz procedurę, aż ciecz zacznie przepływać przez rurkę bez pęcherzyków powietrza.
7. Procedurę powtarza się z innymi kołami samochodu.
8. Po zakończeniu pompowania złączka jest zamykana gumową zatyczką.

Podczas pompowania należy kontrolować poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, aby do układu nie dostało się powietrze.

Wideo: pompowanie hamulców w VAZ

Dlaczego hamulce nie pompują?

Jednym z problemów, z którymi boryka się wielu właścicieli VAZ 2107, jest niemożność odpowietrzenia hamulców po naprawie lub wymianie głównego cylindra hamulcowego. Wydawałoby się, że zainstalowano nową lub naprawioną część, pompowanie odbywa się poprawnie, ale wynik wynosi zero. Istota problemu polega na tym, że w większości przypadków podczas instalowania GTZ najpierw podłącza się do niego rury i węże, następnie płyn hamulcowy wlewa się do zbiornika, a dopiero potem zaczynają pompować. Jednak w samym cylindrze jest powietrze, więc najpierw trzeba go odpowietrzyć, a następnie przystąpić do hamulców.

O tym, że w GTZ jest powietrze świadczy również pedał hamulca, który leży na podłodze.

Aby poradzić sobie z problemem, nie trzeba dokręcać złączek na rurkach – wystarczy je dokręcić. Następnie płyn hamulcowy wlewa się do zbiorniczka i odkręca złączki o kilka obrotów tak, aby wydostał się z nich płyn z powietrzem. Alternatywnie, aby przyspieszyć proces, możesz wytrzeć szyjkę zbiornika i dmuchnąć w niego, aby wytworzyć ciśnienie. Gdy płyn zniknie bez powietrza, złączki są zaciskane i przechodzą do standardowej procedury odpowietrzania hamulców.

Ponadto problem z odpowietrzaniem może wystąpić, gdy zostanie zainstalowana wadliwa butla lub gdy część zostanie nieprawidłowo naprawiona. W przypadku napotkania problematycznego produktu ciecz jest omijana, która po prostu przepływa ze zbiornika do cylindra iz powrotem, tj. Nie przechodzi poza GTZ. W takim przypadku część należy wymienić. Jeśli cylinder został naprawiony, konieczne będzie powtórzenie procedury, ponieważ najprawdopodobniej podczas montażu popełniono błąd.

Aby układ hamulcowy G7 działał prawidłowo, należy okresowo sprawdzać jego elementy, kontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, a jeśli spada, zidentyfikować przyczynę, która do tego doprowadziła. Ponieważ wiele problemów z hydraulicznym układem hamulcowym wymaga odpowietrzenia, musisz wiedzieć, co robić iw jakiej kolejności - w tym procesie nie ma nic skomplikowanego.