W zależności od właściwości techniczne silnika i wymagań nałożonych na niego przez producenta, zalecany rodzaj oleju silnikowego jest wskazany w instrukcji obsługi samochodu.
Do tej pory wszystkie smary do silników spalinowych można podzielić na trzy główne grupy. Głównym kryterium, którego jest rodzaj bazy olejowej. Rys. 1
- minerał;
- syntetycznie;
- pół syntetyczny.
Każda grupa olejków ma swoją własną charakterystykę: skład, zakres, właściwości, działanie. Rozważać olej mineralny.
Technologia produkcji
Po oddzieleniu lekkich frakcji od produktów naftowych, pozostały olej opałowy jest wykorzystywany do otrzymywania baz olejowych w wyniku kilku etapów.
Jaka jest różnica między olejem mineralnym a syntetycznymi i półsyntetycznymi?
Aby zrozumieć, czym jest olej mineralny i czym różni się od smarów syntetycznych i półsyntetycznych, rozważ jego proces produkcji i cechy.
Mineralny olej silnikowy
Otrzymywany w wyniku oczyszczenia produktów naftowych oraz dodania aktywnych dodatków zwiększających wydajność. Ilość dodatków w oleju mineralnym może sięgać nawet 15% całkowitej objętości smaru.
Jak powstają oleje podczas produkcji i czym się różnią na końcu - wideo
Wysoka lepkość sprawia, że stosowanie olejów tej klasyfikacji jest trudne i niepożądane w niskich ujemnych temperaturach.
Ponieważ starzenie się oleju następuje przede wszystkim w wyniku utraty jego właściwości przez dodatki, zasoby są redukowane ze względu na wysoką zawartość dodatków, które składają się na olej mineralny. Zalecany interwał wymiany smarów to 6-8 tys. Km.
Ze względu na zwiększoną lepkość bazową, smary mineralne nadają się do stosowania w silnikach o dużym przebiegu. Ewentualne ryzyko wycieków spod uszczelek jest zmniejszone, a grubsza warstwa oleju zapewnia maksymalną ochronę zużytych części. Mały koszt.
Oleje syntetyczne
Otrzymywany przez zmianę podstawowej podstawy na poziomie molekularnym. Proces pozwala na uzyskanie bazy olejowej o odpowiednio wysokim poziomie.
W porównaniu do smarów mineralnych właściwości detergentowe, smarne, antykorozyjne są o rząd wielkości wyższe, co pozwala na stosowanie znacznie mniej aktywnych dodatków. Wartość może sięgać do 5% całkowitej objętości.
Niewielka zawartość dodatków aktywnych zwiększa zasoby syntetycznych olejów silnikowych w porównaniu z mineralnymi. Bardziej zaawansowana baza olejowa pozwala osiągnąć wysoką wydajność w warunkach zwiększonych obciążeń.
Dobra manifestacja właściwości w warunkach niskotemperaturowych ze względu na niską lepkość produktu. 
Nawet niewielka warstwa oleju między elementami trącymi silnika niezawodnie chroni nowe silniki. Może być również stosowany w silnikach spalinowych o małym przebiegu. Zalecany interwał wymiany to 12-15 tys. Km. Stosunkowo wysoki koszt produkcji.
Półsyntetyki
Uzyskuje się go poprzez zmieszanie bazy mineralnej i syntetycznej z dodatkiem pakietu aktywnych dodatków. Alternatywa pomiędzy powyższymi olejami.
Składnik mineralny może osiągnąć 70% całkowitej objętości, syntetyczny do 30%. Ilość dodatków nie przekracza 8%. Ze względu na umiarkowaną lepkość produktu jego stosowanie jest możliwe zarówno w gorącym klimacie, jak i przy niskich ujemnych temperaturach.
Nadaje się do silników o dużym przebiegu oraz silników spalinowych o małym przebiegu. Zalecany interwał wymiany to 9-11 tys. Km. Koszt produkcji jest wyższy niż w przypadku olejów mineralnych, ale niższy niż w przypadku syntetycznych.
Wniosek
Mineralny olej silnikowy różni się od syntetycznych i półsyntetycznych smarów swoją bazą, ilością dodatków, lepkością, zasobem, obszarem zastosowania, zakresem temperatur roboczych, częstotliwością wymiany i kosztem.
Testowanie oleju mineralnego
Smary są testowane zgodnie z następującymi parametrami.
Test oleju mineralnego Lukoil 15w-40, wideo
- . Pomiary przeprowadza się przy użyciu wiskozymetrów kapilarnych zanurzonych w termostacie w temperaturze 40 °C i 100 °C. Po osiągnięciu przez olej wymaganej temperatury mierzony jest czas potrzebny na przejście oleju przez dany obszar. Lepkość oblicza się ze wzoru.
- popiół siarczanowy. Jest mierzony ilością pozostałości po spaleniu smaru. Im większa masa pozostałości, tym większa ilość dodatków. Wskaźnik nie powinien przekraczać 1,3% sumy dla benzyny i 1,8% dla silniki spalinowe diesla. Zwiększona zawartość popiołu jest przyczyną zwiększonego tworzenia się węgla.
- Numer alkaliczny. Innymi słowy, jest to źródło ropy naftowej. Podczas eksploatacji pojazdu w oleju silnikowym tworzą się tlenki, które powodują korozję elementów silnika. Podczas produkcji do składu oleju wprowadzane są aktywne dodatki zawierające alkalia. Im wyższa ta liczba, tym większa trwałość oleju.
- Temperatura zapłonu. Temperatura smaru umieszczonego w specjalnym urządzeniu wzrasta nie szybciej niż dwa stopnie na minutę. Po osiągnięciu określonej temperatury iw obecności ognia olej wybucha. Dane są stałe.
- Temperatura zamarzania. Wartość termometru, przy której środek smarny traci płynność. Po umieszczeniu próbki w termostacie, po osiągnięciu określonej temperatury kolbę ustawia się pod kątem 45 stopni. Kiedy olej nie jest zestalony, przesuwa się. Aby zapewnić pompowalność w układ silnika spalinowego,, temperatura płynięcia smaru powinna być o 5% niższa od deklarowanej.
- Współczynnik zanieczyszczenia. Ilość rozpuszczonych i zawieszonych tlenków w smarze.
- Wskaźnik zmiany lepkości. Mniejszy procent wskazuje na bardziej stabilne właściwości oleju na zmiany temperatury.
Zgodnie z wynikami testów laboratoryjnych i recenzji konsumenckich można wyróżnić następujące mineralne oleje silnikowe.
- LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
- Lukoil Standard 10W-40 SF/CC
- MOBIL Delvac MX 15W-40
Czy można mieszać wodę syntetyczną i mineralną?
Z powyższego możemy wywnioskować, że smary mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne mają różne bazy olejowe oraz różne objętości i składy pakietów dodatków. Doskonałe właściwości lepkości i zakresy temperatur. 
Co się stanie, gdy olej syntetyczny zostanie dodany do silnika smarowanego smarem mineralnym i odwrotnie? Mieszanie różnych zasad o różnych strukturach molekularnych i różnych lepkościach nie pozwoli na uzyskanie jednorodności środka smarnego bez utraty jego właściwości ochronnych.
Oddziaływanie różnych dodatków i objętości jednego smaru może prowadzić do wytrącania się dodatków drugiego smaru. Może się to zdarzyć z powodu niemożności rozpuszczenia „mineralnych” dodatków w syntetycznej bazie i odwrotnie.
Być może powstanie lepkiej mieszaniny, która może zatkać kanały olejowe, pompę olejową. W rezultacie głód ropy i kosztowne naprawy.
Innym powodem jest zniszczenie filmu olejowego przez dodatki jednego lub drugiego oleju. Zmniejszone zostają funkcje smarowania, dochodzi do zwiększonego zużycia elementów silnika.
W sytuacjach awaryjnych można mieszać oleje o różnych bazach, ale tylko w celu dotarcia do miejsca wymiany smaru.
Zalety i wady olejów mineralnych
plusy
Minusy
- Słaba manifestacja cech w warunkach niskich ujemnych temperatur.
- Nie nadaje się do pojazdów z zaawansowanymi technologicznie silnikami spalinowymi i niskimi przebiegami.
- Mały zasób. Szybka utrata właściwości dzięki wysokiej zawartości dodatków.
Przy wyborze oleju silnikowego bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na zalecenia producenta, a także uwzględnienie stanu silnika i warunków pracy. Zgodność z olejem silnikowym we wszystkich tolerancjach i normach zapewni maksymalną ochronę silnika i wydłuży jego żywotność.
Każdy odpowiedzialny kierowca to wie olej silnikowy odgrywa podstawową rolę i ma ogromny wpływ na silnik. jednostka mocy składa się z dużej liczby części, które podczas eksploatacji poddawane są dużym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i termicznym.
Co do oleju płyn smarujący tworzy warstwę ochronną na współpracujących powierzchniach, zapobiegając tarciu suchemu i przyspieszonemu zużyciu. Smar pełni również funkcję myjącą, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.
Wybór olejów silnikowych jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto, w niektórych przypadkach, syntetyki są dalej dzielone na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.
Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest mineralny olej silnikowy, cechom i różnicom tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach wody mineralnej w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarnymi.
Przeczytaj w tym artykule
Jaki olej lepiej wlać do silnika
Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na to, że najlepszy olej dla silnika będzie smar odpowiedni dla konkretnego silnika spalinowego, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia są osobno określone w instrukcji obsługi.
Idziemy dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejową, do której dodawany jest pakiet dodatków zapewniający niezbędne właściwości i właściwości eksploatacyjne. Taka baza może być mineralna lub syntetyczna. Półsyntetyki to w rzeczywistości mieszanka baz mineralnych i syntetycznych w określonej proporcji.
Niezależnie od zastosowanej bazy olej silnikowy musi być przede wszystkim dobrze przepompowywany podczas zimnego rozruchu, a film olejowy musi pozostać stabilny przy wysokich obciążeniach i temperaturach. Ponadto olej musi chronić części nie tylko przed zużyciem, ale również przed korozją, mieć zdolność „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.
Plusy i minusy mineralnego oleju silnikowego
Jeśli chodzi o olej mineralny, osobliwością jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, baza mineralna jest otrzymywana z ropy naftowej poprzez destylację i rafinację. Ta technologia wytwarzania oleju silnikowego jest najprostsza, w wyniku czego olej mineralny różni się najbardziej przystępna cena w porównaniu do smarów półsyntetycznych, hydrokrakingu lub syntetycznych.
Mineralne oleje naftowe tworzą stabilny film olejowy, który charakteryzuje się dobrą stabilnością. Warto również podkreślić możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny, zawiera pakiet aktywnych dodatków, które poprawiają właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe środka smarnego, chronią silnik przed korozją, neutralizują produkty uboczne spalania paliwa itp.
Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w warunkach niskich temperatur lepkość oleju mineralnego zmienia się w dużym stopniu. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.
W rezultacie silnik staje się trudny do uruchomienia, ponieważ rozrusznik „trudno” obraca się w zagęszczonym smarze. Ponadto po uruchomieniu lepki smar nie dociera w całości do części, co powoduje poważne zużycie jednostki napędowej.
Ponadto po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej dodatki dodawane do bazy mineralnej szybko się wypalają i zużywają. Oznacza to, że taki olejek szybciej się starzeje i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż syntetycznych i półsyntetycznych, taki środek smarny należy wymieniać częściej.
Syntetyki i hydrokraking: co musisz wiedzieć
Przyjrzyjmy się teraz właściwościom olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Zacznijmy od tego, że takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i dość złożonej technologii. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale to nie do końca prawda.
W rzeczywistości olej z hydrokrakingu jest również wytwarzany z ropy naftowej, ale jest poddawany złożonej obróbce, co pozwala początkowo naturalnej bazie być jak najbardziej zbliżone do syntetycznej na poziomie molekularnym.
Jeśli mówimy o czystych syntetykach (olejach PAO), to jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z gazu etylenowego. W rezultacie oleje PAO są w dużej mierze najlepsza wydajność w porównaniu do podstawowych smarów mineralnych, a także przewyższa produkty hydrokrakowane.
Innymi słowy, płynność pozostaje na mrozie, taki smar nie wypala się po podgrzaniu, poprawiają się również właściwości przeciwcierne, obserwuje się zwiększoną żywotność i mniejszą tendencję do utleniania i starzenia.
Jeśli po prostu Charakterystyka wydajności syntetyki trwają dłużej, ten rodzaj smaru nie boi się zarówno niskich temperatur, jak i wysokich temperatur.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, wydaje się, że najlepsza opcja jest wyłącznie syntetyczną bazą PAO. Zauważ, że w wielu przypadkach, nawet dla nowoczesne silniki nie ma potrzeby uzupełniania w pełni syntetycznego oleju silnikowego. Co więcej, w przypadku niektórych silników spalinowych taki smar wcale nie jest odpowiedni.
Faktem jest, że potrzeba użycia czystych syntetyków pojawia się tylko wtedy, gdy:
- olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
- silnik pracuje w warunkach ekstremalnie niskich temperatur;
- silnik stale poddaje się dużym obciążeniom, pracuje w trybach wysoka prędkość itp.
W innych przypadkach, jeśli zimą temperatura nie spadnie poniżej -30 stopni Celsjusza, całkiem możliwe jest uzupełnienie hydrokrakingu, gdy temperatura spadnie poniżej -20, wystarczą półsyntetyki, do -15 można też zastosować wysokie wysokiej jakości woda mineralna.
Nawiasem mówiąc, jeśli silnik jest już trochę zużyty, a przebieg wynosi około 120-150 tys. km, zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakingu latem lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu używa półsyntetyków lub nawet baza mineralna.
Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, często prowadzi do tego zwiększona płynność oleju syntetycznego. Ponadto oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z takim olejem może się bardziej zużyć.
Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, powodując głód oleju i awarię silnika spalinowego. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do silników używanych lub półsyntetyczny. Dodajemy też, że syntetyki bardziej agresywnie czyszczą silnik, zmywając osady z części. W rezultacie wzrasta ryzyko zatkania kanałów olejowych brudem. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, zatrzymując umyte osady, które następnie są usuwane z silnika podczas wymiany oleju.
Podsumowując
Jak widać, wysokiej jakości olej półsyntetyczny lub mineralny jest odpowiedni dla wielu silników. Co więcej, wielu kierowców zauważa, że nawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często wlewają do silnika „wodę mineralną” zamiast drogich syntetyków.
Na przykład taka sytuacja ma miejsce z Japońskie samochody które działają również w Japonii. Technologiczny i wystarczająco wymuszony Japońskie silniki pracują całkiem normalnie na olejach mineralnych i półsyntetycznych, ponieważ klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w silnikach spalinowych z zachowaniem planowanego.
Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii wyboru oleju należy podejść w sposób zróżnicowany, to znaczy uwzględnić indywidualne cechy eksploatacji pojazdu (dostosować częstotliwość wymiany oleju, jakość paliwa, stopień spadku temperatury w zimie itp. ). Dodajemy też, że w Europie, USA czy Japonii olej syntetyczny można wymieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. km. Tańsza „woda mineralna” jest również w stanie osiągnąć nawet 10 tysięcy rubli.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” dowolny olej znacznie wcześniej niż podany okres, zarówno mineralny, jak i wysokiej jakości syntetyczny. Oznacza to, że w naszych warunkach drogi smar syntetyczny nadal będzie musiał zostać spuszczony po maksymalnie 13-15 tys. km, wskazana jest wymiana oleju mineralnego po 5-6 tys., półsyntetyków po 7-8 tys. km, hydrokrakingu ledwo osiąga 10 tys
Okazuje się, że jeśli producent dopuszcza stosowanie w silniku oleju mineralnego, to może się okazać najbardziej rozsądny wybór pod względem jakości i ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar na czas. Na koniec zauważamy, że kupując smary do silnika, skrzyni biegów i innych komponentów.
Przeczytaj także
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego silnika spalinowego lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Na co należy zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.
W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są obecnie dwa różne rodzaje olejów: mineralny i syntetyczny. Obie opcje mają zalety i wady, a także oddanych zwolenników. W rzeczywistości odpowiedź na pytanie, który olej jest lepszy - mineralny czy syntetyczny, należy udzielić w oparciu o charakterystykę samochodu i właściwości jezdne.
Oleje mineralne powstają w wyniku przetwarzania oleju opałowego lub rolniczych nasion oleistych. Metody te są stosunkowo proste i od dawna są używane przez ludzi do tworzenia technicznych mieszanek olejków. Produkty mineralne charakteryzują się niskim kosztem, wysoką wydajnością i stabilnością hydrolityczną.
Zwolennicy stosowania olejów mineralnych często zwracają uwagę na słabą mechaniczną interakcję roztworu z częściami silnika. Zmniejsza to zużycie i poprawia wydajność silnika. Kolejnym częstym argumentem przemawiającym za rozwiązaniami mineralnymi jest dobry współczynnik antykorozyjności.
Jednak wszystkie te pozytywne cechy mieszanina olejów demonstruje podczas pracy w temperaturach od +10˚ do +25˚C. Aby poszerzyć ten asortyment, konieczne jest dodanie do naturalnego produktu dodatków syntetycznych. Jednak te wtrącenia wypalają się, gdy wysoka temperatura i zwiększyć lepkość oleju - na niskim poziomie.
Aby rozszerzyć zakres temperatur roboczych, obecnie aktywnie stosuje się olej półsyntetyczny. W nim bazy naturalne i sztuczne miesza się w proporcjach od 50 do 50 lub 70 do 30.
Syntetyczny olej silnikowy
Te płyny techniczne wytwarzany w wyniku organicznej syntezy produktów naftowych. W przeciwieństwie do minerałów, w celu uzyskania mieszanek syntetycznych, surowce poddawane są głębszej obróbce.
Szerokie możliwości syntezy organicznej pozwalają na tworzenie olejów syntetycznych o bardzo różnych składach. Istnieją produkty na bazie polialfaolefin, syntetycznych węglowodorów, glikoli, poliorganosiloksanów, estrów itp. Niezależnie od tego mają wysokie właściwości lepkościowo-temperaturowe, są stabilne chemicznie i odporne na utlenianie po podgrzaniu. Nie mniej ważny jest fakt, że oleje syntetyczne praktycznie nie osadzają się na częściach silnika po rozkładzie w wysokiej temperaturze.
Charakterystyczne zalety produktu na bazie oleju syntetycznego:
- zwiększone właściwości przeciwcierne;
- stabilna praca w niskiej temperaturze;
- współczynnik parowania jest niższy niż w przypadku analogów mineralnych;
- dodatki funkcjonalne są dodawane podczas produkcji.
Pomimo wysokiej ceny oleje syntetyczne są bardziej praktyczną i niezawodną opcją dla pojazdów, które pracują w niskich temperaturach otoczenia.
Który olej jest lepszy, czy można je mieszać
Oszczędny, doświadczony kierowca wie, co powiedzieć wprost o tym, co jest lepsze: syntetyk czy olej mineralny, to dziwne. Jeśli nie ma potrzeby jeździć autem w temperaturach poniżej +5˚-+10˚C, nie trzeba przepłacać za syntetyki. Ponieważ znaczna różnica w działaniu i zużyciu silnika nie będzie zauważalna. Nawet przy częstszej wymianie mieszanki mineralne są bardziej ekonomiczne.
W niektórych warunkach wskazane jest nawet preferowanie półsyntetyków. Na przykład przy dużym przebiegu silnika produkt syntetyczny szybko się wypala z powodu zużycia dławików uszczelniających. Oleje półsyntetyczne w większości przypadków pewnie działają w temperaturach nie niższych niż -10˚- -15˚C.
Jedną z zalet „wody mineralnej” jest stopniowe „pranie” osadów z elementów silnika. Smar syntetyczny „zeskrobuje” je dużymi cząstkami, przez co szybko się zapychają. filtry oleju i przewody olejowe.
Kwestia dopuszczalności mieszania pojawia się co do zasady w sytuacje awaryjne gdy nie ma możliwości napełnienia silnika olejem odpowiedniego rodzaju i oznakowania. Z jednej strony eksperci jednoznacznie twierdzą, że to zły pomysł. Najpierw w wyniku mieszania powstaje nierozpuszczalny osad. Zwiększa zużycie części silnika i zatyka filtry. Po drugie, składniki dodatków mogą wejść w reakcję chemiczną i całkowicie zepsuć Twój roztwór smarujący.
Z drugiej strony obecność na rynku półsyntetyków jest wyraźnym przykładem czegoś przeciwnego. Dlatego w szczególnych przypadkach możliwe jest zmieszanie obu produktów. Najważniejsze jest jak najszybsze spuszczenie tej mieszanki i zastąpienie jej normalnym olejem.
- Wybierając środek smarny do silników spalinowych, zaleca się przede wszystkim opierać się na zaleceniach producenta samochodu.
- Aby zachować właściwości fizykochemiczne oleju, należy zabezpieczyć szczelne naczynie magazynowe przed dostępem wilgoci, powietrza, kurzu i ciał obcych.
- Smar zmienia się w zależności od przebiegu maszyny i zgodnie z zaleceniami producenta mieszanki. Jednocześnie zużyte silniki wymagają nieco częstszej wymiany ze względu na pracę w cięższych warunkach i powstawanie dużej ilości produktów ciernych.
- Przy każdej wymianie oleju należy zamontować nowy filtr oleju.
- Aktualny poziom smarowania powinien zawsze mieścić się w granicach określonych przez producenta samochodu.
- Aby utrzymać roboczy poziom smarowania, konieczne jest trzymanie w aucie puszki tego samego oleju.
Artykuł o tym, jak wybrać olej do silnika samochodowego. Rodzaje i klasyfikacja, zalecenia doboru. Na końcu artykułu - film o tym, jak wybrać olej silnikowy.
Treść artykułu:
O właściwy wybór oleje do silnika samochodowego nie zawsze są znane nawet doświadczonym kierowcom. W artykule omówimy, jak dobrać odpowiedni olej do „serca” samochodu, aby pasował do zużycia pojazdu, aktualnego sezonu itp.
Rzeczywiście, jak wybrać olej silnikowy? Warto wiedzieć, że właściwy dobór oleju silnikowego i jego wymiana w odpowiednim czasie to bardzo ważne warunki, które decydują o stabilnej pracy i trwałości każdego silnika spalinowego.
Jednak tak ogromna różnorodność smarów na współczesnym rynku może zmylić nawet doświadczonego kierowcę i jest podwójnie trudna dla początkujących.
Szczególny problem dla kupujących stwarzają broszury reklamowe, w których „każdy brodzik chwali swoje bagno”, czyli każdy producent gwarantuje niezawodność swoich produktów, a tutaj przy wyborze oleju silnikowego naprawdę łatwo się pomylić.
A kiedy jesteś całkowicie zagubiony, nie masz innego wyjścia, jak skontaktować się ze sprzedawcą, polegając całkowicie na jego opinii. I to będzie Twój błąd, bo każdy sprzedawca zawsze będzie dążył do własnych celów handlowych, nie myśląc o dalszym losie Twojego auta. Aby nie dać się zwieść swoim oczekiwaniom, czytaj dalej artykuł.
Rodzaje smarowania
Aby lepiej zrozumieć wszystkie subtelności w wyborze oleju silnikowego, przyjrzyjmy się najpierw podstawowej podstawie wszystkich olejów silnikowych. Ta podstawa to:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- hydrokraking;
- syntetyczny.
olej syntetyczny, nazywany przez kierowców „syntetykami”, jest uzyskiwany przez syntezę gazów.
Olej półsyntetyczny, czyli tzw. „półsyntetyki” przez kierowców, wynika z mieszania olejów syntetycznych i mineralnych w obliczonych częściach.
Olej hydrokrakowany, podobnie jak minerał, również jest wytwarzany z oleju, ale przechodzi dość skomplikowaną procedurę przetwarzania i dlatego w swojej strukturze przypomina bardziej substancję syntetyczną niż „wodę mineralną”.
Olej mineralny
Nazywany jest również olejem, ponieważ taki płyn pozyskuje się bezpośrednio z oleju. Do produkcji takiego oleju stosuje się metodę destylacji lub metodę rafinacji. Jest dalej podzielony na:
- parafina;
- naftenowy;
- aromatyczny.
Główną zaletą oleju mineralnego jest stosunkowo niska cena. Jednak ci, którzy są przyzwyczajeni do oszczędzania, muszą zrozumieć, że nie trwa to długo i będzie trzeba je zmieniać częściej. Doświadczenie pokazuje, że oleje na bazie mineralnej są często używane do zastosowań wymagających niewielkiej konserwacji. Tylko w takich warunkach wlanie oleju do silnika nie spowoduje problemów dla jednostki.
olej syntetyczny
Pozyskiwany jest w procesie najbardziej złożonej syntezy niektórych związków chemicznych, dzięki czemu może zachować uzyskaną jakość przez długi czas. A wyraża się to przede wszystkim obniżoną lepkością.
Dobra płynność „syntetyków” w niskich temperaturach zapewnia łatwy rozruch silnika zimą. Z drugiej strony olej ten ma dość wysoką temperaturę parowania, co czyni go bardziej odpornym na ciepło.
Stabilne właściwości, a także znaczna żywotność wskazują na niezmienną jakość oleju syntetycznego, a to dlatego, że nie utlenia się on nadmiernie podczas pracy silnika spalinowego. Dlatego oleje syntetyczne są uważane nie tylko za najwyższej jakości, ale są też znacznie droższe niż nawet najwyższej jakości oleje mineralne.
Olej półsyntetyczny i hydrokraking
Smary w tej kategorii zajmują pozycję pośrednią między tanią „wodą mineralną” a drogim płynem syntetycznym. Rozważ półsyntetyczne rodzaje smarów.
Powstają przez zmieszanie baz syntetycznych i mineralnych. To rozwiązanie znacznie zwiększa wydajność produktów mineralnych, zachowując przy tym całkiem akceptowalny koszt.
Dlatego oleje półsyntetyczne przez długi czas były „złotym środkiem” dla właścicieli samochodów zarówno pod względem ceny, jak i jakości. Ale dzisiaj, jako alternatywę, wielu kierowców woli używać oleju hydrokrakowanego.
Hydrokraking - unikalna technologia przetwarzanie bazy olejów mineralnych. W wyniku tej obróbki naturalna struktura molekularna olejku staje się sztuczna. Innymi słowy, hydrokraking znacznie różni się od prostej „wody mineralnej”, a pod względem jakości staje się identyczny z „syntetykami”.
Sam proces hydrokrakingu polega na swoistym „uporządkowaniu” związków węglowodorowych w wyniku ruchu atomów, podczas którego ostatecznie otrzymuje się izomery. Główną zaletą tych olejów jest ich wyższa wydajność w porównaniu do „syntetyków” oraz stosunkowo niska cena.
Główna wada hydrokrakingu- stosunkowo szybkie starzenie. Innymi słowy, taki olejek zbyt szybko traci swoje pożądane właściwości.
Wybór oleju silnikowego na podstawie klasyfikacji
Tak więc ustaliliśmy bazę olejową, a teraz nadszedł czas, aby przejść do wyboru oleju zgodnie z jego klasyfikacją, aby dokładnie wiedzieć, jaki rodzaj oleju powinien znajdować się w silniku. Ten punkt jest dość ważny, ponieważ tutaj konieczne jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodu.
Główny problem polega na tym, że stosowanie olejów klasy niższej niż podana w zaleceniach producenta często prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika, a nawet do nieoczekiwanych awarii. Z drugiej strony, przy stosowaniu oleju o klasie wyższej niż zalecana, może on nie być kompatybilny z silnikiem spalinowym maszyny.
Dlatego konieczne jest uwzględnienie wszystkich życzeń producenta, które znajdują odzwierciedlenie w instrukcji maszyny. Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo.
SAE to międzynarodowa norma określająca stopień lepkości. Nie zapominaj, że lepkość jest ogólnie uważana za jedną z najważniejszych cech każdego produktu smarnego.
W końcu to lepkość decyduje o płynności oleju w niskich temperaturach, jeśli chodzi o uruchamianie i eksploatację silnika w sezonie zimowym. Ponadto to lepkość oleju jasno pokazuje, jak będzie on rzadki, gdy silnik po uruchomieniu osiągnie optymalną temperaturę.
Teraz wiemy, że smar dzieli się w zależności od pory roku: olej zimowy, letni i na każdą pogodę. Kanister zawierający zimowy smar ma oznaczenie w postaci indeksu „W” (z niemieckiego zima - zima), a także pewne liczby umieszczone przed tym indeksem. Na kanistrach widać oznaczenia SAE od 0W do 25W. Olej sezonowy jest również oznaczony numerem SAE od 20 do 60.
Powiedzmy jednak od razu, że zima i olejki letnie w osobnej formie dziś jest to dość trudne lub wręcz niemożliwe do znalezienia, ponieważ prawie zostały zastąpione przez smary na każdą pogodę. Łatwo to wytłumaczyć - niewielu kierowców będzie cieszyć się wymianą oleju w zależności od pory roku. O wiele przyjemniej niż w ogóle tego nie robić.
Olej na każdą pogodę jest wskazany w połączeniu, odzwierciedlając kombinacje typów zimowych i letnich: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 itp.
Uwaga: stopień lepkości oleju należy wybrać z listy wskazanej w instrukcjach producenta, który wyprodukował maszynę.
Doświadczeni kierowcy są świadomi tych cech i dlatego wybierają środek smarny do użytku o każdej porze roku. Na przykład dla nowoczesnych Pojazd będzie bardzo dobry wybór 5W30 lub 5W40.
API to Amerykański Instytut Naftowy. ACEA - Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Organizacje te testują oleje, sprawdzają działanie. Po weryfikacji produktowi przypisywany jest niezbędny dokument.
Amerykański system analizy (API) jest uznawany za bardziej lojalny. A europejski system testowania sprawia, że twierdzenia są trudniejsze do smary. Głównym zadaniem testowania jest przeanalizowanie najważniejszych właściwości olejku, a następnie przypisanie go do odpowiedniej klasy.
Testy przeprowadzane są w silnikach bezpośrednio lub na specjalnych stanowiskach. Eksperci analizują zdolność oleju do ochrony części silnika przed korozją, działaniem detergentów, właściwościami przeciwkwasowymi itp.
Tutaj olej podzielony jest na dwie odmiany, na co wskazują odpowiednie indeksy S i C. Indeks S oznacza oleje stosowane w silnikach benzynowych. Indeks C jest umieszczany na smarze stosowanym w jednostkach wysokoprężnych.
Jeśli dokładnie przyjrzysz się opakowaniu, to w pobliżu wskazanych indeksów S i C zauważysz kolejną łacińską literę, która dodatkowo wskazuje jakość oleju. Co więcej, odległość tej litery od początku alfabetu wskazuje na stopień jakości – im bliżej, tym gorzej i odwrotnie.
Na przykład smar SA lub SB jest przeznaczony do jednostka benzynowa, ale SA jest gorszej jakości niż SB. Na oleju za silniki Diesla ma również własne oznaczenia - CA, CB itp.
Założona w 1996 roku. Główną różnicą w porównaniu z API jest bardziej konkretna i dokładna analiza obszaru zastosowania produktu smarnego. Szczególną uwagę zwrócono na jego parametry przeciwzużyciowe.
Oznaczenie olejów tej klasyfikacji odbywa się w postaci:
- litery A dla benzynowe silniki spalinowe samochody osobowe, małe vany i minibusy;
- litery B dla silników Diesla tego samego typu samochodów;
- litera E dla diesli ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów.
Uwaga: w 2004 roku w tej klasyfikacji pojawiła się inna klasa, która jest indeksowana literą C. Jest to oznaczenie uniwersalnych smarów, które są jednakowo stosowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Teraz wiemy jak wybrać dobry olej dla silników zasilanych zarówno benzyną, jak i olej napędowy. Najważniejsze jest nie tylko uwzględnienie bazy olejowej i lepkości smaru, ale także zgodność oleju z instrukcjami producenta.
Wybór marki oleju
W oparciu o ogromną gamę smarów dostępnych obecnie na rynku, czasami nawet eksperci nie będą w stanie doradzić dokładnie, któremu producentowi dać pierwszeństwo. Ktoś używa Shella lub Mobile, ktoś woli Castrol lub Total, inni radzą wypełnić Lukoil lub Liquid Moli itp.
Uwaga: wysoce niepożądane jest wybieranie środka smarnego, odwołując się tylko do producenta. Silnik nie ma nic wspólnego z producentem. Dla niego ważny jest termin wymiany oleju, biorąc pod uwagę jakość paliwa i niuanse użytkowania maszyny.
Jeśli Twój samochód ma zużyty silnik, nie spiesz się z napełnianiem go drogimi „syntetykami” - uszczelki i uszczelnienia takich jednostek mogą nie być kompatybilne z olejami syntetycznymi. I wtedy drogi smar nie tylko nie przyniesie korzyści, ale także zaszkodzi, powodując wyciek oleju i wiele innych kłopotów.
Jeśli chodzi o stosowanie oleju o wyższej lepkości do samochodu o dużym lub średnim przebiegu, nie jest to zabronione, niemniej jednak kierowca musi mieć wystarczające doświadczenie, aby wziąć pod uwagę stopień zużycia silnika, sezonowość i wiele więcej.
Film o tym, jak wybrać olej silnikowy do samochodu: