Czas zrozumieć, czy warto zadzierać z tym modelem! Jeśli europejski Captur jest zbudowany na tej samej platformie co hatchback Clio, to specjalnie na trudne rosyjskie warunki Captur (poprzez K) otrzymał specjalny „przeszczep” inżynieryjny w postaci platformy ze sprawdzonego w Rosji Renault Duster. Czy taki środek pomógł crossoverowi uniknąć „choroby wieku dziecięcego”, powiedziano nam w oficjalnej reprezentacji Renault.
Hałas zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej
Wśród silników dostępnych dla Capture jest również 2-litrowy jednostka benzynowa F4R to dobry, niezawodny, żwawy silnik, który sprawdził się dobrze w Renault Duster. Sam silnik nie budzi wątpliwości właścicieli, ale między innymi załączniki czasami pojawiają się „słabe ogniwa”.
Właściciele ci obejmują zawór recyrkulacji gazu skrzyni korbowej, który może zawieść i zacząć wydawać irytujące „chrząkające” dźwięki. Na forach aktywnie omawia się tę funkcję dwulitrowych silników „renoshny”: zauważono to nawet za tym samym „Dusterem”. Na szczęście usterka jest najczęściej uznawana za sprawę gwarancyjną, a wymiana zaworu jest dla właścicieli bezpłatna.
Co ciekawe, przedstawicielstwo Renault w Rosji potwierdziło, że takie przypadki się zdarzają, ale podkreśliło, że problem ten nie jest powszechny.
Rozpórki stabilizatora pukania
Zawieszenie niezniszczalnego Renault Duster stało się bardzo przekonującym powodem, dla którego wielu nabywców wybiera francuskiego crossovera: przyjemny i atrakcyjny design z powodzeniem łączy się z hodovką, która zdołała ugruntować swoją pozycję jako bardzo niezawodna w rosyjskich warunkach.
Jednak mogą jej się przytrafić pewne problemy: nawet na dość krótkich przejazdach amortyzatory w przednim zawieszeniu mogą zawieść. Problem jest bardzo powszechny, a jakość dróg wpływa nie tylko na „popularność” tej choroby. Charakterystyczne pukanie podczas pokonywania wybojów i wybojów to typowy i daleki od najprzyjemniejszego dźwięku dla posiadaczy wielu różne samochody, a podobny problem był już wielokrotnie poruszany w tej sekcji.
Rozpórki ulegające zwiększonemu zużyciu w zdecydowanej większości przypadków są jednak bez problemu wymieniane w ramach gwarancji. Ponadto, zgodnie z obietnicą w biurze Renault, w najbliższym czasie stojaki zostaną zmodyfikowane, a ich nowa, trwalsza wersja zostanie zamontowana na nowych egzemplarzach Kaptura oraz w ramach roszczeń gwarancyjnych właścicieli.
„Kwitnie” i złuszcza chrom
I jeszcze jeden problem, typowy dla samochodów w naszym środowisku. Agresywne odczynniki drogowe nie pozostawiają szansy na dekoracyjne chromowane listwy na ciałach: całe to piękno żyje w ciepłych porach roku, a po zimie, wraz z chemicznym błotem drogowym, zaczyna kwitnąć wiosną wraz z kwiatami.
Producenci samochodów często tylko wzruszają ramionami: cechy działania, nic nie można zrobić. Na gwarancji jednak części z łuszczącym się chromem wymieniają się często i bez problemów - także w przypadku Renault Captur. Cóż, jeśli chodzi o niektóre działania ze strony producenta, Renault je przygotowuje: jak powiedzieli w przedstawicielstwie, oczekuje się od dostawcy części chromowanych środka zaradczego, aby błyszcząca powłoka na karoserii Kaptur cieszyła właścicieli za tak długo, jak to możliwe.
Problem z gumowymi uszczelkami
Nie ma zbyt wielu skarg na gumowe uszczelki drzwi w Renault Kaptur, ale różnią się one różnorodnością: dla niektórych guma stopniowo rysuje się i ściera lakier w drzwiach, dla kogoś - odkształca się z czasem i zaczyna oddalać się od swoich siedzeń i pękać.
Właściciele wyrażają różne wersje: ktoś obwinia poszczególne partie produkowanych komponentów, tłumacząc niejednorodność problemu, ktoś podejrzewa zła regulacja drzwi, z powodu których cierpią uszczelki.
Oficjalne przedstawicielstwo Renault w Rosji potwierdziło, że takie przypadki miały miejsce, jednak po raz kolejny zwróciły uwagę, że takie apele były odosobnione, a problem nie miał charakteru masowego.
Ponadto podsumowując całą „historię przypadku” Kaptur, firma zapewniła, że na bieżąco ocenia każdą sprawę i wprowadza nowe technologie i rozwiązania inżynierskie. W szczególności w listopadzie 2016 roku zmodyfikowano i wprowadzono do produkcji Renault Kaptur nowy design odpowiednio deflektor centralny (kurtyny nie działały wyraźnie), w serwisie posprzedażowym klientom oferowane są również części modyfikowane.
Więc jeśli coś jest nie tak z deflektorami kanałów powietrznych w Twoim Capture, czas odwiedzić autoryzowanego sprzedawcę!
Oczywiście właściciele kolegów z klasy-zawodników mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale nie ma doskonałych samochodów, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze nie pojawił się w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie dotarliśmy.
Po krótkiej wyprawie na terytorium prawdziwego off-roadu i zapoznaniu się z wielkimi i strasznymi, nagłówek „pięć rzeczy, dla których ...” powraca na przytulne terytorium „miejskich crossoverów”. Jednak czy to naprawdę takie wygodne? Renault Kaptur od miesiąca jest w stanie wojny z kolejnym energicznym parweniuszem - Hyundai Kreta, o którym i który okazał się, delikatnie mówiąc, nie bez grzechu... Co więc powstrzymuje "Francuza" przed zdobyciem przewagi?
Nienawiść #5: W tylnym rzędzie ciasno
Przy projektowaniu kompaktowego crossovera, jak w zasadzie przy tworzeniu każdego małego samochodu, inżynierowie rozwiązują ten problem: po co dawać trochę więcej miejsca z tyłu samochodu - w bagażniku lub tylnym rzędzie siedzeń? W Renault Kaptur problem został rozwiązany na korzyść bagażnika, tutaj ma on w swoich zaletach całkiem przyzwoite 387 litrów. Ale jeśli masz więcej niż 180 cm wzrostu, na tylnej kanapie raczej nie jest Ci dane siedzieć z należytym komfortem - kładziesz się w kolanach podczas lądowania „samodzielnie” w stenografii. Nie jest to największy problem Capture, ale wielu właścicieli to zauważa.
1 / 2
2 / 2
Miłość nr 5: Bogate opcje
Ale jeśli chodzi o wyposażenie Capture w opcje pełne zamówienie. Tak, są tacy, którzy narzekają na wyraźnie „marketingowy” sprzęt, zmuszając ich do zabrania praktycznie „ pełny farsz”, ale jest to chyba powszechne miejsce dla większości marki motoryzacyjneśredni segment cenowy. Ale ci, którzy wybrali bogate konfiguracje, niezmiennie chwalą multimedia, tempomat, a także mocne ogrzewanie i dmuchanie przedniej szyby. A przy tym cena nie leci do niebotycznych wyżyn – za nieco ponad milion można dostać wersję niemal topową. Wiele? Ale na Krecie mniej lub bardziej przyzwoity sprzęt dopiero zaczyna się od tej kwoty.
Nienawiść nr 4: Słaba widoczność
Dość nieoczekiwana wada nowoczesnego crossovera, ponieważ wszyscy od dawna przyzwyczailiśmy się do szerokich słupków nadwozia obecnych samochodów - są one wykonane w imię bezpieczeństwo bierne. Jednak w Kaptur przednie słupki nadwozia (tzw. słupki „A”) najwyraźniej również mają wyjątkowo niefortunny kąt pod względem widoczności - są tak zaśmiecone, że prawie co drugi właściciel samochodu odpoczywa ich oczy na nich - i pisze o tym komentarz pełen niezadowolenia. Uzupełnij obraz mały i niewygodny lusterka boczne, z którą Kaptur kontynuuje smutną tradycję ustanowioną przez Logana… Nie, lustra są zupełnie inne, ale według właścicieli wciąż nie mają wystarczająco dużo miejsca.
Miłość #4: duża prześwit
Może nie do końca nie na miejscu, ale znowu przychodzi na myśl Patriot UAZ - kochaliśmy go z solidnymi zastrzeżeniami: zawsze było jakieś „ale” na każdym plusie samochodu. Z Kapturem nie jest tak źle, ale i tutaj ten pomysł można prześledzić – są tacy, którzy twierdzą, że prześwit jest podobno dobry, ale można zrobić więcej.
Zauważ, że ci towarzysze są wyraźnie od tych, którzy przenieśli się z Nivy lub (znowu on, co to jest, święty-święty!) Patriot. Ale ci, którzy posiadali cywilne „bąbelki”, byli całkowicie zachwyceni geometrycznymi zdolnościami Kaptura do przełajów. I rzeczywiście, 204 mm prześwitu (choć paszportowego, z błędem) jest konieczne i wystarczające w warunkach przeciętnego rosyjskiego miasta, gdzie Kaptur jest właściwym miejscem.
Nienawiść #3: Brak podstawek
Nie da się stworzyć samochodu pasującego do Rosjanina, jeśli nie ma gdzie włożyć do niego szklanki. Ale poważnie, z przydatnymi objętościami i ubytkami w kabinie Captura, okazało się, że jest to wyraźna pomyłka. Oprócz grzechoczącej „gazeli” z wieczkiem na „koronce” przedniego panelu i raczej skromnych kieszeni w drzwiach, po prostu nie ma pojemników - absolutnie nie ma gdzie umieścić żadnych codziennych drobiazgów, takich jak pendrive'y, długopisy , wizytówki i monety w kabinie crossovera.
Jedyna nisza, do której przypisane są te funkcje, znajduje się pod deską rozdzielczą i jest wyraźnie przeładowana funkcjami - zawiera zapalniczkę, podkładkę sterującą napędem na wszystkie koła (w wersjach 4x4) i ten sam znany uchwyt na kubek. Jest za mały, okulary dowolnej wielkości nie trzymają się w nim, a wysokie również kolidują z selektorem skrzyni biegów. Uchwyt na kubek do pasażerowie z tyłu- nic nie jest lepsze, nic nie da się w to włożyć.
Miłość #3: informacyjna kierownica
I tutaj robimy rezerwację - są tacy, którzy nie uważają kierownicy Kaptur za wystarczająco pouczającą. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę raczej cywilny wizerunek auta, duże skoki zawieszenia i bynajmniej niski środek ciężkości, okazuje się, że sterowniczy Captur jest naprawdę dobrze skonfigurowany. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie przekazuje do rąk zbyt wielu drobiazgów drogowych (wyjątkiem są nierówne skręty przy dużych prędkościach) i dość mówi kierownicy; samochód dobrze stoi na szybkiej prostej. Tak, to nie jest samochód sportowy, ale jest w nim jakiś rajdowy zapał - dzięki przejrzystej kierownicy i dobremu zawieszeniu (patrz niżej).
Nienawiść #2: Tani wystrój wnętrz
Entuzjazm jest żarliwy, a Rosjanin uwielbia być bogatszy, ale za rosnącą cenę - cokolwiek by powiedzieć, ale od środka patrzysz na swój samochód przez 90% czasu. I tutaj Kaptur popełnia błąd - tani twardy plastik wnętrza jest zauważany nawet przez najbardziej lojalnych nabywców tego samochodu. Ta wada niejako kontynuuje poprzedni powód nienawiści - we wnętrzu Capture nie wszystko układa się zbyt dobrze, począwszy od faktury plastiku, a skończywszy na braku podświetlenia ważnych obszarów i kilku nielogicznie rozmieszczonych przyciskach. Tak, to wszystko jest kosztem budżetu. I choć ergonomia wnętrza jest dobrze dobrana, to poczucie, że komfort jest trochę za krótki, odczuwa spora część właścicieli.
Miłość nr 2: dobry wygląd zewnętrzny
Ale przechodnie prawie nie wiedzą o tych smutkach - wciąż odwracają głowy do Kaptura. Umiarkowanie chwytliwy przód, lakoniczna rufa, harmonia w proporcjach sylwetki i ciekawie zaprojektowana dolna część sidewallu, w której szeroka listwa tworzy rodzaj „talii”. Captur wygląda gorąco i bardzo aktualnie - wydaje się, że w centrali Renault w końcu zorientowali się, że nawet niezbyt drogi samochód nie powinien wyglądać jak parzona brukiew. Zarówno mężczyźni, jak i kobiety zauważają udany wygląd Capture - dość rzadki przypadek, gdy projekt unisex działał tak, jak powinien.
 |
 |
Nienawiść nr 1: Brak rozpędu
Ten wygląd i charakter pasowałyby do siebie! Ale nie, sądząc po recenzjach, żadna z opcji „silnik + skrzynia biegów” nie zapewnia wystarczającej dynamiki przyspieszenia. Właściciele wersji 1.6 MCP, 1.6 ACP (oczywiście), a nawet 2.0 (ACP) narzekają na powolny charakter podkręcania. Dość podstarzały czterozakresowy „automat” zainstalowany na Capturze stara się jak najlepiej oszczędzać paliwo, wbijając najwyższy bieg już przy 65 km/h, ale pozostaje żarłoczny i nie dodaje autu bojowego charakteru. Pozory mylą? Być może tak jest w przypadku Renault Kaptur.
Miłość nr 1: Sprawdzona platforma
Ale umieszczenie nowego, w stylu „zagranicznego” Captura, nadwozie na sprawdzonym „wózku” Dustera było absolutnie słuszną decyzją twórców. Zawieszenie oczywiście zostało przekonfigurowane, ale pozostając trochę pochylony w rogach, nadal z hukiem połyka wszelkiego rodzaju nierówności. Jest gęsty i ma bardzo długi skok – to coś, czego bardzo brakuje współczesnym crossoverom, dlatego Captur zdecydowanie przewyższa konkurencję. Doskonałych ustawień zawieszenia nie da się mu odebrać. I to świetnie.
Co ciekawe, przez miesiące posiadania nowego samochodu Capture z reguły nie ujawnia żadnych istotnych wad eksploatacyjnych, co dziś jest dość rzadkie. Ta sama Kreta, z którą dziś nie da się uniknąć porównań, ma wystarczającą liczbę nabytych „ościeży”. Jednak ilość drobnych, ale wrażliwych wad konstrukcyjnych, jakie ma Captur, co prawda trochę, ale przewyższa w oczach konsumentów wady Crety, która ma mocne silniki, solidne wnętrze i równie bogate rozproszenie opcji. Dziś jest to cenione bardziej niż brak korozji i problemy z elektroniką. Być może dlatego Hyundai Creta jest dziś w Rosji na szóstym miejscu, a Renault Kaptur dopiero na siedemnastym...
Ale dla obu tych crossoverów, które niedawno pojawiły się na rynku, okres „bukietu i słodyczy” z ich właścicielami wśród pierwszych nabywców już się zakończył. I wydaje się, że Kaptur na dłuższą metę ma dodatkowe szanse na przywództwo... Poczekajmy i zobaczymy!
Niedawno pojawił się nowy Renault Kaptur 2016 Rynek rosyjski, ale zdążył już zdobyć taką popularność, że francuski koncern zdecydował się na eksport SUV-a Rosyjskie zgromadzenie do krajów WNP. Sam crossover jest montowany w Federacji Rosyjskiej, w moskiewskim zakładzie. Renault Rosja”, który wcześniej nazywał się„ Avtoframos ”. Takie posunięcie pozwala firmie na wykorzystanie w produkcji krajowych podzespołów, zwiększając lokalizację i obniżając ostateczną cenę crossovera.
Nie jest tajemnicą, że inne rzeczy są równe krajowi kierowcy wolą samochody montowane za granicą (o ile oczywiście nie są to Chiny), wierząc, że kultura produkcji za granicą jest wyższa. Jednak przedstawiciele firmy starają się przekonać ich inaczej.
Czy powinienem się bać rosyjskiego zgromadzenia?
Cokolwiek to było, ale - samochód jest nowy, aczkolwiek stworzony ze sprawdzonych komponentów. Dlatego auto nadal jest „surowe”, co nie jest zaskakujące, ponieważ taka definicja jest prawdziwa dla każdego nowego modelu.
Fabryka Renault Rosja to dawna Avtoframos.
W chwili pisania tego tekstu minęły 3 miesiące od rozpoczęcia sprzedaży. Jak pokazuje praktyka, nie obserwuje się poważnych awarii, co potwierdza tezę o wysokiej jakości i ścisłej kontroli produkcji.
Jednak, jak mówią, idealny samochód- Fantom. Nie ma tu co się spierać, bo na Słońcu są plamy. A jeśli nie ma poważnych awarii, to nadal występują błędy w montażu. Z reguły są to drobiazgi, jednak potrafią popsuć właścicielowi nastrój, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że auto jest nowe.
W tym artykule, który będzie na bieżąco uzupełniany, omówione zostaną główne skargi właścicieli i, w miarę możliwości, zostaną podane zalecenia dotyczące ich eliminacji. Aby nowi właściciele samochodów mogli znaleźć odpowiedzi na swoje pytania.
Co ci się nie podobało? - lub wady w montażu Renault Kaptur
Silnik
Praca autostartu
Z powodu gumowego wyłącznika krańcowego autostart Fotobudki może nie działać.
Już wielokrotnie zauważono, że funkcja automatycznego uruchamiania Renault Kaptur działa nieprawidłowo. Z reguły problem polega na tym, że wyłącznik krańcowy pod maską przeciska się przez odbojnik maski - jest to gumowy element, o który opiera się wyłącznik krańcowy przy zamkniętej masce. Powodem jest niewystarczająco sztywny skład gumy, z której wykonany jest ogranicznik. Z tego powodu wyłącznik krańcowy nie działa iw rezultacie pojawiają się problemy z automatycznym uruchamianiem. Wystarczy tylko wzmocnić ten nacisk.
Aby rozwiązać problem, wyłącznik krańcowy będzie musiał zostać wzmocniony.
Możesz zrobić wszystko sam lub udać się do dealera w celu diagnostyki, chociaż w salonach czasami nie rozpoznają od razu sprawy gwarancyjnej.
RTI
Jakość RTI
Problemy z uszczelnieniami Kaptura stają się zjawiskiem masowym.
Produkty gumowe to wyraźna wada Renault Kaptur. Może to mieszanka gumy.
Jest to szczególnie widoczne na uszczelkach. Podczas otwierania drzwi występuje usterka w kliknięciach. Na tylnych drzwiach najczęściej problematyczna jest uszczelka przy dolnej listwie. W trakcie otwierania pęka, zgniata się przy drzwiach wejściowych i okazuje się, a pole tego łapie w środku odlewanie. Oczywiście taki element nie potrwa długo.
Dodatkowo kłopoty zaczynają się od górnej uszczelki drzwi przednich - podczas otwierania dotyka elementu tylne drzwi, co powoduje zginanie. Jednocześnie słychać również kliknięcie.
Uszczelki przylegają do listew drzwiowych.
Jak pokazuje praktyka, jedynym rozwiązaniem jest kontakt z dealerem Renault. Jednak niektóre salony odmawiają wymiany gwarancyjnej, twierdząc, że sprawa jest dopuszczalna. Najciekawsze jest jednak to, że na pytanie, czy w przypadku pęknięcia uszczelki, zostanie przeprowadzona wymiana, również odmawiają, twierdząc, że ten moment będzie uważany za zużycie eksploatacyjne.
W tym przypadku pozostaje już tylko jedno - skontaktowanie się z przedstawicielstwem Renault z reklamacją dealera, jeśli salon odmówił wykonania wymiany gwarancyjnej.
Uszczelniacz w przednich drzwiach
Częsty problem z uszczelkami.
Niektórzy właściciele samochodów zauważają, że uszczelka w przednich drzwiach dosłownie „chodzi”. Zmniejsza się lub wydłuża. U jednych ten problem najpierw pojawia się na drzwiach pasażera, a później na drzwiach kierowcy, u innych jest odwrotnie.
Uszczelniacz i farba
Takie kłopoty mogą się pojawić.
Niektórzy właściciele zauważają, że dolne uszczelki drzwi aktywnie wycierają lakier. Powodem jest błędna kalkulacja w projekcie. Aby w przyszłości uniknąć korozji, zaleca się przyklejenie paska folii pancernej.
Zawieszenie
Opony niedopompowane
Nieprawidłowe ciśnienie w oponach to problem wielu Capturów.
Podczas transportu na autotransporterach ciśnienie jest celowo zwiększane, aby samochód był bardziej stabilny. Jednak w salonach, podczas przygotowań przedsprzedażowych, często zapomina się o odpowietrzeniu nadmiaru powietrza, dlatego po zakupie nie będzie zbyteczne sprawdzanie tego punktu i w razie potrzeby wyrównanie ciśnienia.
Musisz wyregulować ciśnienie w oponach, mając oko na tę płytkę.
Buty przegubowe CV
W niektórych maszynach pylniki przegubu CV mogą być uszkodzone (pęknięcia lub pęknięcia). Jeśli tak, musisz skontaktować się ze sprzedawcą w celu wymiany, ponieważ w tym przypadku obowiązuje gwarancja na Renault Kaptur. Dlatego nawet jeśli kierownik nalega na płatną wymianę, zaleca się odmowę, a jeśli nie ma reakcji salonu, napisz reklamację.
Nawiasem mówiąc, wymiana pylnika u dealera kosztuje około 4000 rubli, z czego cena oryginalnego pylnika wynosi 1500 rubli, a za pracę należy zapłacić 2500 rubli.
wkładki nadkoli
Źle zamontowana wkładka błotnika.
Czasami na wybojach słychać charakterystyczne kliknięcia. Powstają one dzięki temu, że plastikowa wkładka błotnika dostaje się pod sprężynę amortyzatora. Powodem jest niechlujna instalacja w salonie, ponieważ te błotniki są kupowane jako dodatek. sprzęt. Aby rozwiązać problem, wystarczy po prostu wyprostować plastik błotnika i włożyć go na miejsce, nawet bez konieczności zdejmowania koła.
Jednak łatwo to naprawić.
Sterowniczy
Uderzenia w kierownicę
Czasami dochodzi do sytuacji, gdy podczas skrętu kierownica zaczyna się trząść, a w kabinie słychać charakterystyczne dźwięki pochodzące z drążka kierowniczego. Uczucia są podobne do tych, gdy GUR nie działa. Jednocześnie właściciele zauważają, że zawieszenie auta na podnośniku niczego nie pokazuje. Jeśli wystąpi ten problem, skontaktuj się ze sprzedawcą. Skąd, całkiem możliwe, zostanie skierowana prośba do moskiewskiego zakładu.
Dźwięk można usłyszeć w tym filmie:
Ciało
Drzwi nie zamykają się dobrze
Podczas pracy niektórzy zauważają, że drzwi można zamknąć dopiero po silnym huku. Co więcej, z reguły problem pojawia się przy jednych drzwiach, podczas gdy reszta zwykle jest w porządku.
W takiej sytuacji są dwie możliwości. Najpierw musisz sprawdzić, jak koncentrycznie zamontowana jest pętla zamka drzwiowego na stelażu. Może być lekko przekrzywiony. W takim przypadku należy dokonać korekty. Jeśli to nie pomoże, zaleca się spróbować otworzyć i zamknąć drzwi z opuszczoną szybą. Wielu zauważa, że w tym przypadku drzwi zamykają się znacznie łatwiej. Jeśli tak, musisz otworzyć i odkleić zawory wentylacyjne znajdujące się w okolicy tylne łuki. Zwykle po zastosowaniu się do tych zaleceń problem znika.
Smar w drzwiach
Absolutnie nic poważnego, ale taka beztroska w pracy mistrzów wyraźnie nie zachęca.
Ten „ościeżnicę” należy raczej przypisać nie robotnikom fabrycznym, ale robotnikom centra dealerskie którzy zajmują się przygotowaniem przedsprzedażowym, smarowaniem ograniczników i zamków. Oczywiście zapał do pracy jest dobry, podobnie jak fakt, że oczywiście nie oszczędzają na litolu. Robi się to jednak zbyt niechlujnie. Rezultatem jest tłuszcz, który rozprzestrzenia się przez drzwi. Oczywiście nie ma w tym nic katastroficznego, bo litol wystarczy po prostu zetrzeć kawałkiem szmatki, ale osad pozostaje...
Klamki
Klamka drzwi Fotobudka może utknąć w tej pozycji.
Czasami klamka zewnętrzna drzwi się zacina - po zamknięciu drzwi nie przylega do korpusu i trzeba ją przecisnąć. Czasami problem sam znika, ale dla pewności zaleca się nasmarowanie go płynem WD-40.
Bagażnik otwarty
To komunikat, który czasami pojawia się na wyświetlaczu multimedialnym Fotopułapki podczas jazdy. w odwrotnej kolejności mimo że pokrywa bagażnika jest dobrze zamknięta. Z biegiem czasu przestaje się pojawiać. Ten komunikat nie przeszkadza w prowadzeniu pojazdu - wystarczy trochę poczekać, aż uszczelki się zaciągną.
Optyka
Regulacja wiązki
Sprawdzenie wiązki światła na obiektywie jest prawie obowiązkowe.
Nie zaszkodzi sprawdzić reflektory i światła przeciwmgielne - często są po prostu zaśmiecone. W rezultacie światła przeciwmgielneświecą dosłownie pod przednim zderzakiem, a kąt regulacji reflektorów może być różny. Zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli i regulacji „soczewki”.
szkło
Szyba tylna
W tym przypadku winny jest już robot fabryczny, a raczej jego tunery.
Ta drobna wada nie jest widoczna, chyba że przyjrzysz się uważnie. Polega na tym, że Prawa strona szkło w piątych drzwiach jest trochę zaśmiecone. Najprawdopodobniej chodzi o drobne błędy w ustawieniach fabrycznego robota klejącego szkło. W ogóle nie musisz się tym martwić.
Wnętrze
Luki w kabinie
Mały błąd montażu.
Jest to szczelina między wykładziną podłogową a deską rozdzielczą w obszarze dźwigni do otwierania maski. Między nimi może być odstęp około 10 mm. Nic krytycznego, zwłaszcza że ten minus Kaptur (jeśli występuje) jest praktycznie niewidoczny. Ponadto niektóre mają nierówne szczeliny między deską rozdzielczą a drzwiami - po stronie kierowcy plastik ściśle przylega, a po stronie pasażera wyraźnie go brakuje.
Deflektor powietrza
Wiele osób ma problemy z deflektorami centralnymi.
Czasami środkowy deflektor przestaje się zamykać - pokrętło regulacyjne obraca się, ale zasłony pozostają nieruchome. Ten moment stał się już ogromny dla Renault Kaptur. Sprawa gwarancyjna, ponieważ zawias nie działa, więc naprawa jest przeprowadzana u dealera.
Pudełko na rękawiczki
Czasami pokrywa schowka po prostu wypada podczas jazdy pod wpływem wibracji, a podczas zamykania pojawia się przekrzywienie. Wszystkie elementy złączne są nienaruszone. Jeśli nic nie da się zrobić samemu, musisz udać się do sprzedawcy.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Samochody prezentuje salon MAS MOTORS
Kredyt 4,5% / Rata / Wymiana / 95% aprobata / Prezenty w salonieMas Motors
Ile to do ciebie pasuje? - za każdym razem, gdy to zdanie urywa język, gdy Kaptur po raz kolejny prosi o stację benzynową, mrugając do światła rezerwowego bilansu paliwa.
Jest jeszcze coś, co strasznie denerwuje podczas długotrwałej eksploatacji francuskiego crossovera.
Producent- ZAO Renault Rosja, Moskwa
Rok wydania - 2017
Przebieg w momencie zgłoszenia- 8000 km
Skromny crossover, ale zjada, przepraszam za surowość, jak mamut. Apetyt rozgrzewa nie tyle dwulitrowy silnik, ile przestarzały czterobiegowy automat. O to bym prosił, aby zmienić się w Capture w pierwszej kolejności, zaoferuj mi dobrego czarodzieja, który spełni trzy życzenia.
Zużycie paliwa
Latem, kiedy większość przejechanych kilometrów przypada na autostradę, udało mi się utrzymać zużycie w granicach dziesięciu i kilku litrów na sto. Ale nadeszła jesień, sezon letni się zakończył, auto ruszyło do miasta - a spalanie nie było wolno skakać do przerażającego poziomu: 13 l/100 km. I uwaga: nie „dziewięćdziesiąt dwa”, ale ściśle AI‑95. Co się stanie, gdy nadejdzie mróz?
Dzięki Bluetooth możesz zadokować smartfona ze zwykłym systemem multimedialnym i rozmawiać przez telefon bez zdejmowania rąk z kierownicy. Wygodny i bezpieczny. To prawda, niektórzy rozmówcy narzekają, że nie słyszą mnie dobrze.
Miło wspominam Kaptur z silnikiem 1.6 i CVT. Średnie zużycie eksploatacyjne wyniosło około 10,5 l/100 km. Co więcej, jeździłem nim w zimnej połowie roku, a przebiegi były małe i przeważnie po mieście - nie do porównania z warunkami szklarniowymi, w których jeździł Kaptur z silnikiem 2.0. W równych warunkach pracy różnica w zużyciu paliwa dla tych maszyn wynosiłaby 20–25%. Ale dwulitrowy Kaptur pasuje do automatyczna skrzynia nie tak aktywna jak modyfikacja 1.6 z CVT, ponieważ zużywa więcej. Ponadto silnik 1.6 jest lepiej skoordynowany z wariatorem: samochód szybciej reaguje na dopływ gazu, lepiej reaguje na zmiany warunki drogowe. I okazuje się, że największą zaletą dwulitrowej wersji jest Napęd na cztery koła, który jest dostępny tylko z mocniejszym silnikiem. Za możliwość wiosłowania ze wszystkimi liderami trzeba dużo zapłacić.
Kontrola klimatu
Drugim pragnieniem jest przypomnienie sobie kontroli klimatu. Narzekałem na pracę ogrzewania, mówiąc o Kaptur 1.6 (ЗР, nr 2, 2017). Ale to było zimą. Eksploatacja letnia wykazała, że system klimatyzacji nie działa bez zarzutu. Generalnie radzi sobie z powierzoną mu misją - nie trzeba się pocić w upale. Ale reaguje ociężale, jeśli zza chmur wyjdzie słońce, - trzeba ręcznie ustawić obniżenie temperatury. A czasami z deflektorów zaczyna wiać zimno, gdy na zewnątrz wcale nie jest duszno: ten system włączył klimatyzator, aby osuszyć powietrze w kabinie. I znowu przełączasz się na sterowanie ręczne.
Ergonomia
Trzecim pragnieniem jest usunięcie wad ergonomii. Jednak tutaj, jak mówią lekarze, dynamika jest pozytywna. Producent wysłuchuje krytyki, także z naszej strony, a liczba pomyłek jest zmniejszona.
Dlatego na razie szkicuję listę zmian w przestylizowanym Capture.
Najpierw należy przesunąć klawisze ogrzewania foteli w widoczne miejsce i oznaczyć je wskazówką, aby nie określić ręcznie, czy jest zimno, czy gorąco. Po drugie wyjmij kontrolę rolet tempomatu i trybu eco spod hamulca ręcznego. Po trzecie, aby rozwiązać problematyczny węzeł na konsoli środkowej - wyjąć gniazdo i przełącznik trybu przekładni napędu na cztery koła z wnęki na drobiazgi, a jednocześnie uchwyt na kubek. Czy nie ma dla nich lepszego miejsca?
Człowiek szybko przyzwyczaja się do dobrych rzeczy, tak właśnie pracuje. A kiedy się do tego przyzwyczai, zaczyna dążyć do czegoś lepszego. Moja relacja z Kapturem budowana jest w ten sam sposób. Po kilku miesiącach wspólnego życia uważam jego zalety za oczywistość: przestaję zauważać jasne elementy w wyglądzie, podziwiam wygodne zawieszenie i niezawodne prowadzenie, chwaląc elektronikę, która ułatwia codzienną jazdę. I oczywiście zwracam uwagę na to, co mi się nie podoba, bo chcę, żeby było lepiej. Myślę, że to normalne ludzkie pragnienie.
Koszty eksploatacji i utrzymania (0-8000 km)*
Koszty utrzymania- 36 165 rubli. Spośród nich na benzynę (AI-95, średnie zużycie 11,3 l/100 km) - 36 165 rubli
Koszt 1 km biegu- 4,52 rubla.
*Z wyłączeniem kosztów polis ubezpieczeniowych OSAGO i kadłuba.
Niedrogi SUV Renault Kaptur został po raz pierwszy zaprezentowany w 2013 roku na wystawie w Genewie. Model wyróżnia się tym, że w rozwoju brał udział rosyjski oddział koncernu. Ogólnie okazało się, że jest to jasny i niedrogi samochód dla klasy średniej.
Od 2016 roku samochód zaczął być produkowany w moskiewskich zakładach. Zakład kompletuje nowe maszyny silniki benzynowe, pożyczony od Dustera. Podstawowy pakiet zawiera silnik 1,6 litra o mocy 114 KM. od. z pięciobiegową skrzynia mechaniczna przekładnia lub wariator. Ta wersja jest tylko z napędem na przednie koła.
Droższy dwulitrowy silnik o pojemności 143 litrów. od. Do zastosowania w samochodach z napędem na wszystkie koła. Zapewnia 6-biegową manualną lub 4-pasmową automatyczną. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła jest dostępna z niezależnym tylnym zawieszeniem.
Co jest dobrego w tym samochodzie?
Rozważać zalety i wady Renault Captur. Model ten bazuje na SUV-ie Duster, ale jeżdżą Renault Kaptur czujesz się bardziej komfortowo. Wygodne fotele z podparciem bocznym i szerokim zakresem regulacji układu kierowniczego zapewniają komfortową jazdę osobom o każdym wzroście.
W zależności od konfiguracji montowane są 16- lub 17-calowe koła. Kaptur ma też wiele rzeczy, które rzadko montuje się w samochodach tej klasy:
- Światła do jazdy LED;
- sekcja świateł skrętu w światłach przeciwmgielnych;
- kontrola klimatu;
- karta klucza i przycisk start;
- czujniki deszczu i światła.
Nie sposób nie docenić prześwitu o wysokości 205 mm. Samochód ma doskonałe zdolności przełajowe jak na swoją klasę. Przeprowadzone testy wykazały, że prezentowany model doskonale radzi sobie z kałużami, piaszczystą czy lepką glebą. Nie powinieneś jednak zapuszczać się w głąb lasu na tej maszynie. W końcu jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy po mieście.
W porównaniu do poprzednika Renault Captur otrzymał stylowy design. Twórcy skupili się na młodszym pokoleniu i dali użytkownikom możliwość wyboru koloru górnej i dolnej części auta. Kupujący może również wybrać tapicerkę skórzaną lub materiałową, kolor tapicerki i inne detale.
Twórcy tego auta wykonali świetną robotę przy wygłuszeniu. W porównaniu do konkurencji kabina jest naprawdę cicha.
Ogólnie się okazało stylowy crossover dla klasy średniej z doskonałym krzyżem. Nawet pakiet podstawowy zawiera podgrzewane i automatyczne lusterka, a także szybę impulsową po stronie kierowcy, przycisk zapłonu i 2 poduszki powietrzne. Nawet Kia Soul i Skoda Yeti nie mogą się tym pochwalić.
Wady pojazdu
I oczywiście nowy model ma swoje wady. Wielu właścicieli samochodów zwraca uwagę na wysokie zużycie benzyny. Pomimo tego, że zgodnie z dokumentami w mieście zużywa się około 9 litrów na 100 kilometrów, w większości przypadków zużycie spada na 10 litrów.
Do wad można zaliczyć dość mały bagażnik (387 l), który nadaje się tylko na zakupy. Takie zmniejszenie przestrzeni bagażowej to spora wada w porównaniu do Dustera.
Nie sposób nie powiedzieć kilku słów o piórach wycieraczek. Niska jakość gumy prowadzi do ich zamarzania w ujemnych temperaturach i całkowitej utraty ich właściwości. Największym problemem jest jednak to, że znalezienie szczotek do tej maszyny jest prawie niemożliwe ze względu na niestandardowe mocowanie.
Bardzo niewygodny jest brak wygodnych nisz na rzeczy i podstawki. Jeśli fotel jest wyposażony w podłokietnik, prawie niemożliwe jest włożenie do niego pełnej szklanki w podróży. A sam składany podłokietnik nie jest zbyt wygodny: jest bardzo wąski i utrudnia zapięcie paska. Chociaż jest bardziej stabilny niż na tej samej Ladzie XRay.
Oczywiście są też inne problemy. ten samochód, ale mimo to raczej nie będą powodować dyskomfortu. Ogólnie cena samochodu jest w pełni zgodna z jego jakością i jest idealna zarówno dla młodych kierowców, jak i wybrednych starszych kierowców.
Małe zewnętrzne lusterka wsteczne zapewniają słabą widoczność w porównaniu do Hyundaia Creta. Jeśli samochód porusza się po sąsiednim pasie na poziomie tylnych drzwi, wjeżdża w strefę martwą. Ze względu na brak dynamicznych oznaczeń na kamerze i nietypowy widok dość trudno jest parkować na wąskich parkingach.
Słabości tego samochodu