Zbiornik płynu hamulcowego VAZ 2104. Ile płynu hamulcowego potrzeba do wymiany

Do sprawdzania poziomu i uzupełniania płyn hamulcowy w zbiorniku hydraulicznego napędu hamulca w samochodzie VAZ 2106 będziesz potrzebować:
płyn hamulcowy, czysta szmata.

REKOMENDACJE
Rodzaj płynu hamulcowego: „Tom” lub „Rosa” o klasie nie niższej niż DOT-4. Gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hamulca spadnie poniżej znaku „MIN”, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zaświeci się na czerwono. Zalecamy sprawdzanie poziomu przed każdą jazdą i, jeśli to konieczne, dolewanie płynu do zbiornika hamulcowego bez czekania na zapalenie się lampki ostrzegawczej: tę czynność najlepiej wykonać wcześniej. Jeśli musisz dość często dodawać płyn hamulcowy do zbiornika, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą lub sam napraw problem (patrz „Układ hamulcowy samochodu VAZ 2106”). Podczas wymiany płynu hamulcowego w układzie należy pamiętać lub zanotować markę płynu, który został wlany, aby podczas uzupełniania używać tej samej marki. Podczas montażu korka zbiornika hamulcowego z pływakiem poziom płynu w zbiorniku nieznacznie wzrasta ze względu na objętość pływaka.

W samochodzie VAZ 2106 hydrauliczny zbiornik hamulca znajduje się w komora silnika po lewej tylny róg obok zbiornika sprzęgła.

OSTRZEŻENIE
Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym: jest toksyczny. Niedopuszczalne jest, aby płyn hamulcowy dostał się do przewodów, plastiku lub lakierowanych części karoserii, dlatego podczas napełniania zawsze używaj czystych szmat. W przypadku kontaktu płynu hamulcowego z tymi częściami należy je natychmiast wytrzeć. Używaj tylko płynu hamulcowego zalecanego przez producenta. Nie używaj ponownie płynu hamulcowego spuszczonego z układu: jest zanieczyszczony, nasycony powietrzem i wilgocią. Zbiornik hamulcowy uzupełniać tylko nowym płynem marki, który był wcześniej napełniony. POMOCNA RADA
Aby nie narażać się w przyszłości na nieprzewidziane wydatki na naprawę układu hamulcowego, a nawet całego samochodu, w odpowiednim czasie wymień płyn hamulcowy w samochodzie VAZ 2106 na świeży. Jest bardzo higroskopijny i pochłania wilgoć z powietrza, co oprócz korodujących części układu hamulcowego, podnosi temperaturę wrzenia samego płynu, co może prowadzić do awarii hamulców podczas częstego gwałtownego hamowania.

1. Otwórz maskę samochodu VAZ 2106. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku hamulca. Poziom płynu hamulcowego musi znajdować się między oznaczeniem „MAX” a dolną krawędzią szyjki wlewu zbiornika hamulca.

2. Aby uzupełnić płyn, odkręć korek zbiornika hamulca i zdejmij go razem z pływakiem czujnika poziomu płynu hamulcowego. Umieść pokrywkę na czystej szmatce, zapobiegając zabrudzeniu pokrywki i kapaniu płynów.

UWAGA

Jeśli przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego przeszkadzają w zdejmowaniu osłony, odłącz je.

3. Delikatnie dolej płynu hamulcowego do zbiornika do oznaczenia „MAX”. Podczas instalowania nasadki pływaka poziom wzrośnie do normy.
4. Przykręć pokrywę. Podłącz przewody do czujnika poziomu płynu hamulcowego, jeśli były odłączone. Kolejność połączenia nie ma znaczenia.

POMOCNA RADA
Po uzupełnieniu płynu, jak również przy każdej okazji, sprawdź sprawność czujnika poziomu płynu hamulcowego znajdującego się w korku zbiornika.

VAZ 2107 - samochód daleki jest od ideału, nie może pochwalić się niezawodnością swoich systemów. W tym mechanizmy hamulcowe, od których zależy bezpieczeństwo jazdy. Czasami zdarzają się sytuacje, gdy układ nie działa sprawnie lub dochodzi do wycieku płynu hamulcowego - w takich przypadkach konieczne są pilne naprawy. Możesz sam wykonać pracę, do której musisz się przygotować niezbędne narzędzie i przeczytaj instrukcje.

Awarie układu hamulcowego VAZ 2107

Bezpieczeństwo jazdy VAZ 2107, jak każdym innym samochodem, zależy bezpośrednio od skuteczności układu hamulcowego. Jeśli wystąpią z nim problemy lub zostanie przeprowadzona naprawa, wymagane jest pompowanie hamulców. Aby system był zawsze w dobrym stanie, musisz wiedzieć, jak objawiają się awarie i co je powoduje.

Układ hamulcowy VAZ 2107 składa się z następujących elementów: 1 - tarcza hamulcowa; 2 - pedał hamulca; 3 - wzmacniacz próżniowy; 4 - główny cylinder napędu hydraulicznego hamulców; 5 - rurociąg obwodu napędu przedniego hamulca; 6 - osłona ochronna przedniego hamulca; 7 - zacisk hamulca przedniego; 8 - rurociąg próżniowy; 9 - zbiornik głównego cylindra; 10 - przycisk dźwigni napędu hamulca postojowego; 11 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 12 - drążek zatrzasku dźwigni; 13 - zatrzask dźwigni; 14 - wspornik dźwigni hamulca; 15 - dźwignia powrotu; 16 - rurociąg obwodu napędu tylnego hamulca; 17 - kołnierz końcówki osłony kabla; 18 - hamulec koła cylinderka koła; 19 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 20 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 21 - klocki hamulcowe; 22 - dźwignia ręcznego napędu klocków; 23 - regulator ciśnienia napędu dźwigni oporowej; 24 - wspornik do mocowania końcówki osłony kabla; 25 - kabel tylny; 26 - przeciwnakrętka; 27 - nakrętka regulacyjna; 28 - tuleja; 29 - tylne prowadnice kabli; 30 - rolka prowadząca; 31 - kabel przedni; 32 - wyłącznik stop lampka kontrolna hamulec postojowy; 33 - włącznik świateł hamowania

Miękki pedał hamulca

Normalny stan pedału hamulca na „siódemce” to taki, w którym w momencie wciśnięcia nie ma szarpnięć ani spadków i nie są wymagane żadne specjalne wysiłki. Jednak w miarę użytkowania pojazdu kierowcy mogą napotkać sytuację, w której pedał hamulca ma inny stan: może być zbyt miękki lub mocno dokręcony. Oba zjawiska są uważane za niedopuszczalne i wskazują na awarię układu hamulcowego i konieczność wczesnej naprawy. Najczęściej pedał staje się miękki, gdy system jest wietrzony. Czasami zjawisko to nazywane jest również porażką. Usterkę eliminuje się poprzez odpowietrzenie hamulców, w wyniku czego z układu usuwane jest powietrze, które mogłoby do niego dostać się z następujących powodów:

Twardy pedał

Nadmierna siła do wciśnięcia pedału hamulca jest wymagana głównie wtedy, gdy wzmacniacz podciśnienia (VU) jest uszkodzony. To urządzenie wytwarza podciśnienie w kolektorze dolotowym, dzięki czemu niezbędny moment hamowania powstaje przy niewielkim wysiłku ze strony kierowcy.

Wzmacniacz podciśnienia składa się z następujących części: 1 - kołnierz mocujący końcówkę; 2 - obudowa wzmacniacza; 3 - pręt; 4 - okładka; 5 - tłok; 6 - śruba mocująca wzmacniacz; 7 - zdalny pierścień; 8 - miseczka podtrzymująca sprężyny zaworowej; 9 - zawór; 10 - miska podtrzymująca zawór; 11 - miseczka podtrzymująca sprężyny powrotnej; 12 - nasadka ochronna; 13 - uchwyt nasadki ochronnej; 14 - popychacz; piętnaście - filtr powietrza; 16 - sprężyna powrotna zaworu; 17 - sprężyna zaworowa; 18 - uszczelka pokrywy obudowy; 19 - uszczelka pierścienia ustalającego; 20 - płyta oporowa; 21 - bufor; 22 - korpus zaworu; 23 - membrana; 24 - sprężyna powrotna korpusu zaworu; 25 - uszczelka pręta; 26 - śruba mocowania głównego cylindra; 27 - uchwyt uszczelki trzpienia; 28 - śruba regulacyjna; 29 - końcówka węża; 30 - zawór; A - wnęka próżniowa; B - kanał łączący wnękę próżniową z wnęką wewnętrzną zaworu; C - kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; E - wnęka atmosferyczna

Powody, które prowadzą do zaciśnięcia pedału, mogą być następujące:

Jedno koło nie hamuje

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy jedno z kół zwalnia gorzej niż inne lub w ogóle nie ma hamowania. Przyczynami mogą być: klocki hamulcowe lub butli, zakładając, że system jest odpowietrzony i nie ma wycieków. Aby dokładniej określić przyczynę problemu, należy odkręcić koło i sprawdzić bęben hamulcowy i klocki. Następnie powinieneś poprosić kogoś o naciśnięcie pedału hamulca. Siła powinna być niewielka, ale wystarczająca do lekkiego wypchnięcia tłoków z cylindrów. Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić węzeł. Dodatkowo trzeba spróbować cofnąć tłoki z powrotem do cylindrów, „wciskając” je śrubokrętem. Jeśli to się nie powiedzie, należy również wymienić mechanizm. Tłoki przednich cylindrów hamulcowych mogą „kwaśnieć” z powodu pęknięcia gumowej osłony, w wyniku czego stają się nieruchome.

Procedura sprawdzania hamulców tylnych i przednich jest taka sama.

Płyn wycieka ze zbiornika

Jeden z punktów Utrzymanie VAZ 2107 ma kontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiornik wyrównawczy. Jeśli okazało się, że zmniejszyło się, konieczne jest znalezienie przyczyny, która do tego doprowadziła. Nie warto go dokręcać, ponieważ możliwe są awarie w układzie hamulcowym, które mogą doprowadzić do awarii w momencie awaryjnego wciśnięcia pedału hamulca. Rozważ najbardziej prawdopodobne powody, dla których płyn może opuścić zbiornik:

W miarę zużywania się klocków hamulcowych zwiększa się skok tłoka w pracującym zespole hamulcowym, co może również prowadzić do obniżenia poziomu płynu w zbiorniku.

W każdym razie konieczne jest kontrolowanie poziomu i zapobieganie spadkowi poniżej znaku minimalnego, terminowe uzupełnianie płynu.

Naprawa głównych i roboczych cylindrów hamulcowych

Główny cylinder hamulcowy jest główną częścią hydraulicznego napędu hamulca. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, GTZ wytwarza w układzie wysokie ciśnienie, które wprawia w ruch tłoki mechanizmów hamulcowych. Te ostatnie dociskają klocki hamulcowe do tarcz i bębnów.

Naprawa lub wymiana pompy hamulcowej odbywa się w przypadku, gdy urządzenie nie radzi sobie ze swoimi funkcjami. Wypełnić prace naprawcze, mechanizm należy zdemontować z pojazdu i zdemontować. Będzie to wymagało zestawu kluczy i śrubokrętów, a także zestawu naprawczego do GTZ i płynu hamulcowego. Aby zdemontować butlę, należy zdjąć podłączone do niej węże i rurki, a następnie odkręcić mocowania do wzmacniacz próżni. Aby zdemontować, ostrożnie odkręć nakrętkę korka, aby części znajdujące się w środku nie rozsypały się na boki. Po demontażu zużyte elementy wymieniane są na części z zestawu naprawczego. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Siłowniki hamulca roboczego są naprawiane w ten sam sposób. Jeśli mankiety lub tłok są w złym stanie, części należy wymienić. Najlepiej wymienić cały cylinder, który będzie znacznie bardziej niezawodny.

Wideo: naprawa GTZ na VAZ 2107

Wymiana przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe są wymieniane w przypadku wykrycia smug, które pojawiają się w wyniku starzenia się gumy. Literatura techniczna mówi, że węży, które zostały zamontowane w aucie jest więcej trzy lata z powrotem, jest wysoce niepożądane w obsłudze. Wyjaśnia to fakt, że guma nie tylko się starzeje, ale także ulega większej deformacji.

Przewody hamulcowe w VAZ 2107 znajdują się zarówno z przodu, jak iz tyłu samochodu. Doprowadzają płyn hamulcowy do pracujących cylindrów. Po podjęciu decyzji o konieczności wymiany elementu gumowego należy przygotować następującą listę narzędzi i materiałów:

• szczypce;
• śrubokręty;
• zestaw kluczy;
• nowy wąż;
• płyn hamulcowy.

Przewód hamulcowy wymienia się w następujący sposób:

Podkładki są wymieniane na nowe w trakcie naprawy, ponieważ służą jako uszczelnienia, a przy montażu starych części istnieje możliwość wycieku płynu hamulcowego.

Tylny przewód hamulcowy mocowany jest w ten sam sposób, z tą różnicą, że przedni mocowany jest do zacisku śrubą, a tylny nakrętką. Aby odłączyć wąż i rurkę, musisz użyć klawiszy: jeden odkręć rurkę, drugi trzymaj nakrętkę elastycznego elementu. Po lekkim poluzowaniu tuby korek usuwa się szczypcami. Po zakończeniu demontażu uszkodzonej części instalują nową. Pod koniec procedury zbiornik jest napełniany płynem hamulcowym, po czym układ jest pompowany.

Drgania kierownicy i pedału hamulca

Choć rzadko, nadal zdarzają się sytuacje, kiedy w momencie wciśnięcia pedału hamulca wyczuwalne są wibracje i to nie tylko pedałów, ale także kierownicy. Powodem tego jest wypaczona tarcza hamulcowa. Pojawienie się awarii jest możliwe przy agresywnej jeździe, kiedy trzeba często i gwałtownie hamować. Jednocześnie dyski nagrzewają się, a jeśli w tym momencie dostanie się na nie woda, pojawia się różnica temperatur, która przyczynia się do zniszczenia dysku. Z powodu takich uszkodzeń możliwa jest utrata panowania nad samochodem i inne nieprzyjemne konsekwencje. Gdy ta usterka wystąpi, koniecznie udaj się do serwisu, gdzie uszkodzona tarcza hamulcowa jest poddawana rowkowi.

Jaki płyn hamulcowy wlać do VAZ 2107 i ile

Hydrauliczny układ hamulcowy VAZ 2107 wykorzystuje płyn hamulcowy DOT-4. Jego objętość wynosi 0,382 litra. Płyn jest dodawany lub zmieniany nie tylko w przypadku naprawy, ale także zmiany koloru lub dostania się do niego wilgoci. Z reguły w klasycznym Zhiguli co 3 lata przeprowadza się całkowitą wymianę płynu. Istotą zabiegu jest przepompowanie płynu przez system.

Procedura odpowietrzania hamulców

Do pompowania hamulców w „siódemkę” z reguły potrzebne są 2 osoby: jedna znajduje się pod samochodem i pracuje bezpośrednio z cylindrami hamulcowymi, a druga znajduje się w kabinie pasażerskiej i wciska pedał hamulca. Do pracy potrzebne są następujące narzędzia:

• klucz nasadowy 8/10;
• klucz 8/10 otwarty lub specjalny do przewody hamulcowe;
• wąż o odpowiedniej średnicy;
• pojemnik na odpady płynne.

Pompowanie rozpoczyna się od najdalszego koła od GTZ, więc odbywa się w następującej kolejności:

Do odpowietrzania hamulców tylne koła musisz wejść pod samochód. Praca z przednimi hamulcami odbywa się po wstępnym demontażu kół. Reszta procesu jest taka sama:

1. Zdejmij kapturek ochronny z mocowania roboczego cylindra hamulcowego.
2. Założyć klucz oczkowy 8/10 na złączkę i lekko poluzować dokręcenie.
3. Do złączki podłączony jest wąż, którego drugi koniec jest opuszczany do pojemnika.
4. Naciśnij pedał hamulca, aż stanie się twardy i przytrzymaj go.
5. Odkręć złączkę o pół obrotu, podczas gdy płyn hamulcowy zaczyna płynąć przez wąż, a pedał spoczywa na podłodze. Dopóki płyn nie przestanie płynąć, nie zwalniaj pedału.
6. Owiń złączkę i powtarzaj procedurę, aż ciecz zacznie przepływać przez rurkę bez pęcherzyków powietrza.
7. Procedura jest powtarzana z innymi kołami samochodu.
8. Pod koniec pompowania złączka zamykana jest gumową nasadką.

Podczas pompowania należy kontrolować poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, aby do układu nie dostało się powietrze.

Wideo: pompowanie hamulców w VAZ

Dlaczego hamulce nie pompują?

Jednym z problemów, z którymi boryka się wielu właścicieli VAZ 2107, jest niemożność odpowietrzenia hamulców po naprawie lub wymianie głównego cylindra hamulcowego. Wydawałoby się, że zainstalowano nową lub naprawioną część, pompowanie odbywa się poprawnie, ale wynik wynosi zero. Istota problemu polega na tym, że w większości przypadków podczas instalowania GTZ najpierw podłącza się do niego rury i węże, następnie płyn hamulcowy wlewa się do zbiornika, a dopiero potem zaczynają pompować. Jednak w samym cylindrze jest powietrze, więc najpierw trzeba go odpowietrzyć, a następnie przejść do hamulców.

O tym, że w GTZ jest powietrze, świadczy również pedał hamulca, który leży na podłodze.

Aby poradzić sobie z problemem, nie trzeba dokręcać złączek na rurkach - wystarczy je dokręcić. Następnie płyn hamulcowy wlewa się do zbiornika i złączki są zwalniane o kilka obrotów, aby z nich wydostał się płyn z powietrzem. Alternatywnie, aby przyspieszyć proces, możesz wytrzeć szyjkę zbiornika i wdmuchnąć w niego, aby wytworzyć ciśnienie. Po tym, jak płyn odejdzie bez powietrza, złączki są zaciskane i przystępują do standardowej procedury odpowietrzania hamulców.

Ponadto może wystąpić problem z krwawieniem, gdy zainstalowany jest wadliwy cylinder lub gdy część zostanie nieprawidłowo naprawiona. W przypadku napotkania problematycznego produktu ciecz jest omijana, która po prostu przepływa ze zbiornika do cylindra iz powrotem, tj. nie przechodzi poza GTZ. W takim przypadku część należy wymienić. Jeśli cylinder został naprawiony, konieczne będzie powtórzenie procedury, ponieważ najprawdopodobniej podczas montażu popełniono błąd.

Aby układ hamulcowy G7 działał prawidłowo, należy okresowo sprawdzać jego elementy, kontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, a w przypadku jego spadku określić przyczynę, która do tego doprowadziła. Ponieważ wiele problemów z hydraulicznym układem hamulcowym wymaga odpowietrzania, musisz wiedzieć, co robić iw jakiej kolejności - w tym procesie nie ma nic skomplikowanego.

Utrzymanie wymaganego poziom płynu hamulcowego niezbędne do prawidłowego działania układu hamulcowego pojazdu. Ile to jest potrzebne, zawsze można znaleźć w książce serwisowej, ale często właściciele samochodów nie są przyzwyczajeni do zaglądania w to, ale do działania empirycznego lub szukania odpowiedzi w Internecie. To właśnie tym użytkownikom postaramy się pomóc w rozwiązaniu problemu. ile płynu hamulcowego potrzebujesz do wymiany i który warto wlać.

- płyn roboczy układu hamulcowego, za jego pomocą siła generowana w głównym cylindrze hamulcowym przenoszona jest na pary kół.

Jeśli poziom płynu hamulcowego jest poniżej znaku minimum (nawiasem mówiąc, odpowiednia ikona na tablicy rozdzielczej powiadomi Cię - czerwone kółko z falami w środku), musisz doładować. Nie zaszkodzi również sprawdzić układ hamulcowy, ponieważ spadek poziomu TJ może wskazywać na jego awarię lub zużycie. Z reguły w układzie hamulcowym Samochód osobowy zawiera od 0,55 do 1,0 litra „hamulca”. A jego specyfikację bardzo często można wskazać na korpusie beczki rozprężnej lub jej pokrywie.

Podczas sprawdzania nie zapomnij zwróć uwagę na kolor płynu. Nowy TJ jest przezroczysty z żółtawym odcieniem. Podczas pracy zmienia swój kolor i ciemnieje, jest to spowodowane głównie nagromadzeniem różnych zanieczyszczeń. Jeśli płyn pociemniał, może to oznaczać, że jest to konieczne całkowita wymiana a proste doładowanie nie wystarczy. Eksperci polecają wymieniaj płyn hamulcowy mniej więcej co 2-3 lata, to właśnie ta szczelina jest optymalna pod względem higroskopijności i narażenia na obciążenia temperaturowe. Do prawidłowego funkcjonowania mechanizmów hamulcowych płyn musi mieć szereg właściwości, a także spełniać określoną normę.

Stary i nowy płyn hamulcowy

Rodzaje i właściwości TJ

Każdy płyn hamulcowy ma 93-98% głównego składu i od 2 do 7% dodatków, które w rzeczywistości są kluczowymi składnikami nadającymi deklarowane właściwości. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na to w ten sposób, właściwości płynu hamulcowego zależą od kombinacji jego składników. W zależności od składu bazy TJ dzieli się na 3 grupy.

Rodzaje płynów hamulcowych:

1. Mineralny ( olej mineralny LHM). Składają się z alkoholu i oleju rycynowego.
2. glikolowy. Opracowany na bazie poliglikoli i ich estrów.
3. silikon. Wykonane na bazie silikonowo-organicznych produktów polimerowych.

Niezależnie od rodzaju i składu wszystkie płyny hamulcowe dzielą się na dwie klasyfikacje.

Klasyfikacja TJ:

1. Lepkość.
2. Temperatura wrzenia:

• na „suchą” ciecz (bez wody);
• „mokry”, który zawiera 3,5% wody.

Jeśli temperatura wrzenia przekroczyła dopuszczalną granicę, istnieje ryzyko korka pary w układzie (w wyniku parowania wilgoci), co jest obarczone awarią i awarią pedału hamulca.

Normy dotyczące płynów hamulcowych

W praktyce iw większości przypadków zwyczajowo stosuje się amerykański standard jakości FMVSS nr 116 (Federalny Standard Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych), który został opracowany przez Departament Transportu USA (Departament Transportu, w skrócie DOT). Tak więc często w nowoczesne samochody, stosuje się DOT 4 na bazie glikolu lub DOT 5.1 (zawiera związki glikolu i silikonu). Ale w samochodach wyprodukowanych ponad 20 lat temu można stosować płyn BSK lub DOT 3.

Ważne jest, aby zrozumieć, że płyn DOT 5 jest chemicznie inny i nigdy nie powinien być mieszany z DOT 3 lub DOT 4 ani używany w układach przeznaczonych do płynów DOT 3 lub DOT 4, aby uniknąć uszkodzenia hamulców.

Standard DOT jasno opisuje cechy, takie jak:

Płyn hamulcowy DOT 4 (zgodny z normami: SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• stopień lepkości;
• temperatura wrzenia;
• chemiczna obojętność na materiały (np. gumę);
• odporność na korozję;
• stałość właściwości w temperaturach roboczych;
• możliwość smarowania elementów pracujących w kontakcie;
• poziom wchłaniania wilgoci z otaczającej atmosfery.

Zgodnie ze standardem FMVSS #116 opcje płynów hamulcowych są podzielone na pięć klas, z których każda jest przeznaczona do określonego rodzaju pracy, a nawet rodzaju mechanizmów hamulcowych - tarcza lub bęben.

Ale nie myśl, że są to jednolite istniejące standardy, bo w Europie będzie - SAE(Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych) J1703/1704, ISO(DIN) 4925- Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna w Państwie Środka, język japoński - JIS(japoński standard przemysłowy) K2233. Ale w Rosji i innych krajach WNP nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych, więc producenci pracują zgodnie z własnymi specyfikacjami.

Stosowanie płynów hamulcowych klasy DOT

Ponieważ w wielu przypadkach każdy kieruje się właśnie amerykańskim standardem DOT, rozważymy bardziej szczegółowo wszystkie pięć jego klas:

1. PUNKT 3- przeznaczony do pojazdów wolnoobrotowych z przednimi hamulcami bębnowymi i tarczowymi. Temperatura wrzenia 220°C.
2. PUNKT 4- wlany do układu hamulcowego pojazdów szybkobieżnych, które posiadają hamulce tarczowe na obu osiach. Wrzenie następuje w temperaturach 240° i 160°C.
3. PUNKT 4+, PUNKT 4 SUPER- modyfikacje DOT 4, ich temperatura wrzenia wynosi 260 ° C i 180 ° C.
4. PUNKT 5- silikonowy TJ, którego nie da się wlać do auta z systemem ABS, ponieważ nie chłonie wilgoci, ale pozwala gromadzić się w jednym miejscu. Ze względu na fakt, że temperatura wrzenia wynosi 280°C i 180°C (dla płynów „suchych” i „mokrych”), przy niskiej lepkości z reguły jest stosowany tylko w samochodach wyścigowych.
5. PUNKT 5.1- do szybkich samochodów, w których hamulce są często przeciążone. Jest bardziej zaawansowany technologicznie i płynny niż DOT 4, ale nadal pochłania wilgoć. Często polecany do stosowania w układach z ABS i ESP. Temperatura pracy 270°C i 180°C.

W odniesieniu do żywotności płynów różnych klas należy zauważyć, że płyny hamulcowe klasy PUNKT 3 mają żywotność ok. 1-2 lata, z kolei PUNKT 4 - 2-3 lata i PUNKT 5.1 trzeba zmieniać co 3-4 lata. PUNKT 5 może być obsługiwany do 5 lat.

Objętość płynu w układzie hamulcowym

Zasadniczo układ hamulcowy zawiera 0,55 do 1,0 litrów płynu, zależy jak czy auto System ABS a także wielkość maszyny. Okres wymiany płynu hamulcowego w większości pojazdów wynosi 2-3 lata użyć, lub 40-60 tysięcy przebiegów. Aby określić bardziej konkretną lukę, musisz przyjrzeć się określonemu standardowi płynów i nawykom jazdy. Na przykład w samochodach sportowych TJ zmienia się co 5-10 tys. Km.

Ale ponieważ kwestia wymaganej objętości płynu hamulcowego w układzie i jego standardu ustalają tylko właściciele zwykłe samochody, a nie klasy premium czy biznes, to podamy konkretne przykłady samochodów popularnych w krajach WNP.

Co i ile płynu hamulcowego w niektórych samochodach

Ile płynu hamulcowego znajduje się w systemie VAZ

Jak widać w tabeli objętości TJ, w samochodach VAZ wlać standardowy płyn hamulcowy PUNKT-4, ale jego ilość w układzie hamulcowym może być od 550 ml w klasycznym (VAZ 2107), do 1,0 litra w bardziej nowoczesnych samochodach krajowych, takich jak Ładowarka 2110 lub kalina. Ale jeśli wymienisz TJ na spłukiwanie, powinieneś wziąć 1,5 litra, a ponieważ nie ma takiego opakowania, będziesz musiał kupić dwie butelki po litrze.

Jednocześnie pamiętaj, że w stanie otwartym okres przechowywania płynu hamulcowego jest ograniczony do dwóch lat.

Który płyn hamulcowy jest najlepszy

Płyn hamulcowy ma wystarczający wpływ nie tylko na stan układu hamulcowego, ale także na jego skuteczność. Najważniejszym kryterium przy wyborze odpowiedniego TJ będzie zgodność z niezbędnymi właściwościami i wymaganiami. Ale z reguły wszystko jest bardzo pięknie napisane na opakowaniach różnych producentów, ale czy płyn spełnia cztery podstawowe wymagania, takie jak: wysoka temperatura wrzenia, minimalna korozyjność, właściwości smarne i stabilna lepkość. Można się tego nauczyć tylko poprzez doświadczenie i recenzje użytkowników.

Najlepsze płyny hamulcowe produkcji zagranicznej prowadzone przez pracowników zakładu expertcen to: Castrol React DOT4(cena 450 rubli), Motul DOT 5.1- będzie kosztować co najmniej 600 rubli, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubli. Na liście godnych płynów hamulcowych producent krajowy Można wyróżnić: Ros DOT-4- 180 rubli, Sintec Super DOT-4- 100 rubli.

Ale żeby nie narażać siebie i innych uczestników ruch drogowy Warto również zwrócić uwagę na te marki, których jakość nie stoi na najwyższym poziomie. Wśród takich wątpliwych TJ-ów są: Luksusowy DOT-4(„Przemysł Delfin”), „ Sintec DOT-4” (TOV „TSKh-Khimreaktiv”) i „ Alaska DOT-4” (LLC „Tektro”), nie spełniają wymagań klasy DOT-4 zgodnie z temperaturą wrzenia. Ponadto płyn Alaska DOT-4 ma również odchylenie lepkości w temperaturze -40 ° C. Z kolei płyny takie jak: Prawy olej DOT-4” (LLC „Tektron”) i Lux DOT-4(Delfin Industry CJSC) mają dość niską temperaturę wrzenia w cieczy zawierającej wilgoć, takie parametry nie odpowiadają nawet klasie DOT 3. Istnieją również odchylenia od wymagań DOT 4 dotyczących lepkości w temperaturze -40 ° C w cieczach: PP „Lumo”(Ukraina) i Belhim PUNKT 4(„BelKhimGroup”, Białoruś), która jest o 15-25% wyższa od normy.

Wybierając płyn hamulcowy, można długo rysować analogie, czytać recenzje, rozważać listę cech, ale przy tym wszystkim trzeba pamiętać, że nawet płyn hamulcowy, który ma najlepsze osiągi między innymi, ma swój okres użytkowania i musi być wymieniany ściśle zgodnie z deklarowanymi przepisami producenta, ponieważ Twoje bezpieczeństwo zależy od stanu Twojego samochodu.

Podsumowując, mówimy, że należy używać tylko płynu hamulcowego zalecanego przez producenta. Kupując płyn hamulcowy do swojego samochodu, bądź czujny, bądź pewny zwróć uwagę na specyfikację wymagane do samochodu. Jeśli mówimy o wymaganej ilości do wymiany płynu hamulcowego, to z reguły w samochodach krajowych potrzeba od 0,5 do 1 litra, podczas gdy objętość TJ w układzie hamulcowym samochodów zagranicznych waha się od 1-1,5 litra. Dlatego przy wymianie i odpowietrzaniu hamulców należy wziąć ten fakt pod uwagę i zawsze monitorować jego poziom w zbiorniku wyrównawczym.

Wymieniamy płyn hamulcowy zgodnie z terminem konserwacji (patrz ""). Pompujemy hydrauliczny napęd hamulca, aby usunąć z niego powietrze i przy wymianie płynu hamulcowego. W przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów wystarczy przepompować tylko ten obwód, a nie cały napęd hydrauliczny. Kolejność pompowania obwodów napędu hydraulicznego układu hamulcowego nie ma znaczenia. Odpowietrzanie obwodu zaczynamy od mechanizmu hamulcowego, najbardziej oddalonego od głównego cylindra hamulcowego.

Aby wykonać pracę, potrzebujesz asystenta, a także specjalnego klucza. na 10 mm w przypadku przewodów hamulcowych przezroczysty przewód winylowy o odpowiedniej średnicy, pojemnik do spuszczania płynu hamulcowego i świeżego płynu hamulcowego (patrz " ").

Sekwencja wykonania

1. Przygotowujemy samochód do pracy (patrz "").

2. Zdejmij pokrywę zbiornika napędu hydraulicznego hamulców i jeśli poziom jest niewystarczający dolej płynu hamulcowego do zbiornika do oznaczenia „MAX”.

3. Zdejmij prawe przednie koło (patrz "") i zdejmij gumową nakładkę ochronną z mocowania cylindra roboczego.

4. Na odpowietrznik zakładamy wąż gumowy i zanurzamy jego wolny koniec w pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym. Wlej płyn do pojemnika tak, aby podczas pompowania widoczne były bąbelki powietrza wychodzące z gumowego węża. Przy zastosowaniu przezroczystego węża nie ma potrzeby wstępnego napełniania zbiornika płynem hamulcowym, ponieważ ruch pęcherzyków powietrza w wężu można ocenić wizualnie.

5. Asystent naciska pedał hamulca 3-5 razy i trzyma go wciśnięty.

6. Klucz za 8 mm (10 mm w samochodach wczesnych wydań) odkręć śrubę odpowietrzającą o 3/4 obrotu.

W takim przypadku pedał zaczyna się poruszać, wypierając płyn hamulcowy przez wąż.

7. Po całkowitym przesunięciu pedału owijamy okucie, a następnie asystent puszcza pedał.

Uwaga! Podczas pompowania napędu hydraulicznego hamulców należy okresowo sprawdzać poziom płynu w zbiorniku i, jeśli to konieczne, uzupełniać.

8. Powtarzać czynności pompowania, aż z płynu hamulcowego wypływającego z przewodu znikną pęcherzyki powietrza.

9. Zdejmij wąż i załóż nasadkę ochronną na złącze odpowietrznika.

10. Zamontuj zdemontowane wcześniej koło.

11. Podobnie pompujemy mechanizm hamulcowy lewy przednie koło i zamknij pokrywę zbiornika napędu hydraulicznego układu hamulcowego.

12. Tylny obwód napędu hydraulicznego układu hamulcowego pompowany jest podobnie jak przedni, począwszy od prawa strona samochód.

13. Aby wymienić płyn hamulcowy na gumową gruszkę, wybieramy zużyty płyn hamulcowy ze zbiornika i napełniamy go świeżym. Pompujemy przednie i tylne obwody napędu hydraulicznego, aż świeży (lżejszy i bardziej przezroczysty) płyn hamulcowy opuści złącza cylindrów roboczych.

Samochodowy układ hamulcowy można nazwać jednym z najważniejszych w eksploatacji auta, ponieważ bez niego nie może być więcej niż jeden pojazd. Dlatego do perfekcyjnego działania hamulców konieczne jest, aby elementy układu były niezawodne. Żaden wyjątek nie jest Płyn hamulcowy VAZ, w tej publikacji dowiemy się, jaki płyn jest potrzebny i po jakim czasie jest potrzebny wymiana płynu hamulcowego .

Nie każdy kierowca wie, że płyn w układzie hamulcowym trzeba od czasu do czasu wymieniać. Niektórzy uważają, że konieczne jest jedynie okresowe uzupełnianie płynu hamulcowego, aby cząsteczki powietrza nie dostały się do układu, co pogorszy działanie hamulców. Jednak ta opinia nie jest do końca słuszna, chociaż nie należy odmawiać tej operacji. Faktem jest, że w okresie eksploatacji samochodu w napędzie układu hamulcowego tworzy się wilgoć, którą bezpiecznie pochłania. płyn hamulcowy. Obecność wilgoci w cieczy jest nie mniej niebezpieczna niż obecność w niej powietrza, ponieważ praca w tym przypadku staje się nieefektywna i koroduje. Na tej podstawie zaleca się, aby wymiana płynu hamulcowego został przeprowadzony nie tylko na zalecenie producenta, ale także z samoczynnym wykryciem w nim wilgoci i powietrza.

Jak stwierdzić, czy płyn hamulcowy wymaga wymiany?

Z reguły producent w wykazach prac wykonanych podczas przeglądów planowych określa częstotliwość wymiany płynu hamulcowego dla każdego pojazdu z osobna. Na przykład ten odstęp wynosi 45 000 km. przebieg lub co najmniej po trzech latach eksploatacji. Na okres wymiany może mieć również wpływ rodzaj płynu hamulcowego i konstrukcja układu hamulcowego. Właściciele samochodów powinni jednak od czasu do czasu dokonywać oględzin płynu, zwracając uwagę na jego kolor. Jeśli zajrzysz do zbiornik płynu hamulcowego, zobaczysz, że ma zabrudzony odcień, oznacza to, że niektóre elementy są zużyte odpowiednio w tym przypadku zalecana jest jego pełna diagnostyka. Jeśli płyn ma brązowawy odcień, jest to znak, że jest w nim woda. W każdym z powyższych przypadków wymiana płynu hamulcowego.

Jaki płyn hamulcowy jest potrzebny do VAZ

Każdy płyn hamulcowy ma własną klasyfikację, która wskazuje na jego skład i właściwości. W tej chwili istnieje kilka marek TJ - DOT 3, 4, 5 i 5.1. Istnieje również inny przestarzały rodzaj płynu hamulcowego BSK, który jest nadal używany w starych samochodach.

1. PUNKT 3 Produkowany jest na bazie glikolu, który zawiera dodatki antykorozyjne i smarujące. DOT 3 jest zalecany do pojazdów wolnobieżnych z przednimi i tylnymi hamulcami bębnowymi. Płyn hamulcowy DOT 3 słabo reaguje na ujemne temperatury, a przy -40 stopniach jego lepkość wzrasta, co negatywnie wpływa na działanie układu hamulcowego. W związku z tym nie zaleca się uzupełniania takiego płynu w pojazdach eksploatowanych w regionach północnych.
2. PUNKT 4 Produkowany jest również na bazie glikolu, ale w przeciwieństwie do DOT 3 zawiera dodatki zwiększające temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co pozwala na zastosowanie go w samochodach szybkobieżnych, gdzie podczas hamowania mechanizmy zwalniające narażone są na duże temperatury.
3. PUNKT 5 Wykonany jest na bazie silikonu i ma również dość wysokie warunki temperaturowe - 180-260 stopni. O i niższej lepkości 900 m2. mm/s Płyn hamulcowy 5 jest bardziej odpowiedni dla samochodów z mocnymi kołami, które zwykle jeżdżą szybko i z trudem.
4. PUNKT 5.1 jest produkowany na bazie glikolu, ale ma właściwości DOT 5. Podwyższona temperatura wrzenia, więcej dodatków antykorozyjnych, a także niska lepkość - 900 m2. mm / s., używany w samochodach o dużej mocy mi.
5. BSC- do tego typu zalicza się te wykonane na bazie Alkoholu Butylowego i Oleju Rycynowego, stąd w nazwie podany skrót. Ma bardzo niskie wskaźniki wrzenia TJ (115-120 st. C), a także - 20 gr. krystalizuje, co powoduje awarię układu hamulcowego samochodu.

Czy można mieszać płyny hamulcowe?

Teoretycznie płyny hamulcowe oparte na tym samym składniku np. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 zawierają glikol, należy mieszać, jednak ze względu na obecność w nich pewnego zestawu dodatków można to zrobić tylko w ekstremalnych warunkach przypadkach, po których konieczna jest całkowita wymiana płynu hamulcowego. Nie można zastosować TZ w układzie hamulcowym przeznaczonym do określonego typu, np. wnęka DOT 5, która jest wykonana na bazie silikonu, w układzie na elementy gumowe DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, gumowe (mankiety, uszczelki) mogą ulec uszkodzeniu.

Słowa kluczowe: płyn hamulcowy, wymiana płynu hamulcowego, płyn hamulcowy vaz, zbiornik płynu hamulcowego, jaki płyn hamulcowy, płyn hamulcowy punktowy, kropka 4 płyn hamulcowy, płyn hamulcowy punktowy