Poprzednia tabela ciśnienia w oponach samochodowych. Więcej - mniej (odchylenie w ciśnieniu w oponach)

Samochody VAZ można uznać za jedne z najbardziej znane marki w przestrzeni postsowieckiej. Dziś można znaleźć zarówno stare modele VAZ-2106, jak i 2107. Samara 2109 i 21099 są dość powszechne. Fani krajowego przemysłu motoryzacyjnego kupują dziś bardziej nowoczesne modele: VAZ 2110, 2112, 2114 i 2115. Sugeruje to, że nawet wraz z pojawieniem się na rynku dużej liczby niedrogich samochodów zagranicznych, samochody fabryki Wołgi nie przestały być poszukiwane wśród kierowców.

Ważne jest, aby zawsze znać ciśnienie w oponach samochodu

Aby żywotność samochodu była wystarczająco długa, konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich warunków prawidłowe działanie. Wśród różnych czynników, które decydują o prawidłowym użytkowaniu maszyny, ciśnienie w oponach jest bardzo ważne i znaczące.

Ciśnienie w oponach samochodowych, jak ważne jest?

Nie powinniśmy jednak zapominać, że zależy to również od rozkładu obciążenia, temperatury otoczenia i innych czynników.

Pomiar kontrolny ciśnienia w oponie samochodu VAZ 2106

Przy kołach pompowanych obserwujemy:

• zmniejszenie współczynnika oporu;
• niższy stopień odkształcenia;
• mniejszy obszar kontaktu z drogą;
• zmniejszona amortyzacja;
• zwiększona łatwość zarządzania.

Przy niedopompowanych kołach obserwuje się następujące zjawiska:

• wzrost wielkości łaty kontaktowej z drogą;
• wzrost współczynnika oporu;
• wzrost zużycia paliwa;
• wzrost gładkości kursu;
• pogorszenie kontroli nad pojazdem.

Manometr samochodowy - wskaźnik i elektroniczny z ekranem LCD

Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku wzrasta zużycie ochraniaczy. W pierwszym przypadku pogarsza się środek bieżnika, w drugim - ściany boczne.

Jak rodzaj gumy wpływa na wielkość nacisku?

Powinieneś wiedzieć, że średnica opony nie wpływa na wskaźniki ciśnienia - dla gumy r13, r14 i r15 będzie tak samo. Tutaj rolę odgrywa stopień obciążenia kół.

Należy pamiętać, że w przypadku różnicy temperatur, na przykład w przypadku pozostawienia ciepłego miejsca w zimnym miejscu, ciśnienie w oponach może się obniżyć. Latem powinny mieć około 1,9 atmosfery przy średnim obciążeniu. Jeśli samochód jest w pełni załadowany, gumę należy pompować do 2,1 atmosfery.

Tabela ciśnienia w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ

Poniższa tabela pokazuje, jakie powinno być ciśnienie w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ. Udostępniamy niepełną listę, starsze typy, takie jak VAZ-21099, oraz nowsze samochody: VAZ-2110, 21111 i 21112.

Tabela zalecanego ciśnienia w oponach dla samochodów VAZ

Zimą zwyczajowo koła obniża się nieco, choć oficjalnie mówi się, że stopień ich pompowania nie zależy od pory roku. Jednak obniżone opony zapewniają następujące korzyści:

• lepsza stabilność na śliskich drogach;
• płynna praca samochodu;
• skrócenie drogi hamowania i zmniejszenie prawdopodobieństwa sytuacji awaryjnej.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach swojego samochodu

Właściciele samochodów VAZ, podobnie jak innych marek, powinni regularnie sprawdzać stopień napompowania kół - co najmniej raz w miesiącu. Praktyka pokazuje, że w ciągu miesiąca ciśnienie spada o 0,4 atmosfery. W takim przypadku konieczne jest dopompowanie kół.

Aby zmierzyć, nie trzeba ciągle podróżować do stacji obsługi - możesz to zrobić sam za pomocą manometru. Robimy to w ten sposób:

1. Resetujemy odczyty instrumentu.
2. Zdejmujemy osłonę ze szpuli.
3. Oprawę urządzenia nakładamy na smoczek i dociskamy.
4. Wykonujemy odczyty urządzenia.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach swojego samochodu

Ponieważ temperatura może znacząco wpłynąć na odczyty, konieczne jest ich zabranie przed opuszczeniem garażu na „zimnej” gumie. Pamiętaj, że regularne przeglądy to gwarancja Twojego bezpieczeństwa i długiej żywotności pojazdu.

Wniosek

Od wielu lat samochody marki VAZ pozostają najbardziej znaną i popularną odmianą produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego wśród konsumentów. Nie są uważane za tak prestiżowe jak za dawnych czasów, ale uczciwie służą wiernie kilku pokoleniom kierowców.

Jednym z ważnych czynników decydujących o umiejętności obsługi samochodu jest ciśnienie w oponach. Producent nalega, aby właściciel samochodu był zobowiązany do zapewnienia jego wartości zalecanej w specjalnych tabelach. Wpływa to na takie czynniki, jak prowadzenie pojazdu, zużycie paliwa, komfort jazdy oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.

Pompka nożna z manometrem NNU-500

Ciśnienie w oponach zależy od modelu samochodu, rodzaju gumy i indeksu nośności. Odwołując się do danych tabelarycznych, każdy kierowca może określić optymalną wartość dla swojego samochodu.

Regularne monitorowanie wskaźników jest również warunkiem prawidłowej pracy auta, jego długiej żywotności, a także Twojego bezpieczeństwa na drodze.

1 komentarz

Więcej - mniej (odchylenie w ciśnieniu w oponach)

Nasze zainteresowanie ciśnieniem w oponach wcale nie jest próżne. Jego zastosowanym składnikiem jest związek ze zużyciem paliwa. Czy tracimy ruble i ile, odbiegając „w dół” o 0,5 atm od zalecanego ciśnienia, a pompując oponę wygrywamy? Jakie są konsekwencje kontroli ciśnienia w oku? W końcu odchylenie w jednym lub drugim kierunku o pół atmosfery jest prawie niemożliwe do wizualnego wykrycia. A czy ci, którzy celowo obniżają ciśnienie w oponach, aby poprawić swoją jazdę, czy pompują je, aby oszczędzać paliwo, prawda?

I jeszcze jedno: jeśli wpływ nacisku na opory toczenia jest znaczący, to czy można tę zależność wykorzystać na dobre? A przy okazji dowiemy się, jak zmiana ciśnienia w oponach wpływa na inne cechy auta.

Są to bowiem zadania, do których ponownie zajęliśmy się samochodem, oponami i sprzętem pomiarowym. Samochód to Łada-112 na oponach Kleber Viaxer o wymiarze 175/70R13. Ładunek jest kierowcą i operatorem kompleksu pomiarowego Vbox.

NORMA

Zaczynamy od ciśnienia bazowego 2,0 atm, przyjmując je jako punkt wyjścia. Opony rozgrzewamy dziesięciokilometrowym przebiegiem, przyspieszamy i mierzymy bicie z prędkości 80 km/h. Okazuje się, że 1175 metrów - w żadnym wypadku nie jest to wybitny wynik dla Łady-112, ale interesuje nas nie tyle sama wartość, co jej odchylenia przy zmianach ciśnienia. To samo dotyczy prędkości maksymalnej na „przegrupowaniu” – osiągnęliśmy 65,9 km/h. Kolejny obiektywny test: długość drogi hamowania na granicy zablokowania kół. Na suchej nawierzchni samochód zatrzymuje się dokładnie po 46 metrach.

Przejdźmy do ocen: prowadzenie, stabilność kierunkowa, płynność jazdy – wszystkie parametry nie wywoływały żadnych skarg ani szczególnego entuzjazmu. Dlatego wyniki w każdym ćwiczeniu są „norma”, czyli 8 punktów.

MINUS

Dajemy auto na uspokojenie tak aby temperatura w oponach spadła do początkowej i spuszczamy ciśnienie do 1,5 atm. Pierwsze różnice w zachowaniu auta zauważalne są już podczas nagrzewania się opon – droga wydaje się być gładsza, a pęknięcia na niej zmniejszyły się. Nie, oczywiście opony po prostu stały się bardziej miękkie, co pozytywnie wpłynęło na płynność jazdy. Z drugiej strony pogorszyła się stateczność kierunkowa na prostej: samochód zaczął chodzić po pasie, reagując na najmniejsze boczne zakłócenia - czy to wyboje, lekkie boczne nachylenie czy lekki podmuch wiatru. Szacunki odpowiednio 9 i 7 punktów.

Bicie zostało zredukowane do 1108 metrów – „straciliśmy” prawie 70 metrów (5,7 proc.). W tym samym czasie konsumpcja nieznacznie wzrosła, bo tylko o 2 proc.

Na „przegrupowaniu” prędkość nieznacznie spadła. Powód, jak sądzę, jest jasny - pogorszyła się obsługa. Dostanie się do drugiego korytarza „przegrupowania” stało się znacznie trudniejsze - samochód stara się przeskoczyć w prawo lub w lewo. Zdobądź nie więcej niż 6 punktów.

Ale drogi hamowania spadła - odzyskali ponad metr od "normalnego ciśnienia". Spadek ciśnienia spowodował zwiększenie powierzchni styku, a większość mikronierówności odciążenia drogi weszło w pracę hamulcową. Przyjemniejsza stała się też kontrola hamowania: w tym przypadku łatwiej jest dawkować siłę na pedały (aby kontrolować początkową fazę blokowania kół). Tak, a wyniki pomiarów hamowania „leżą bliżej”.

PLUS

Przed ostatnim etapem krótka przerwa. Gdy opony stygną, podnosimy ciśnienie do 2,5 atm.

Droga jest dobrze znana, stabilność kierunkowa jest bardzo zbliżona do stanu pierwotnego (8 punktów), ale płynność jazdy pogorszyła się - wydaje się, że wszystkie łaty na drodze i małe szwy są spuchnięte, a pompowane opony klaskają na nich energicznie potrząśnij samochodem. Zapisz 6 punktów.

Bicie wynosi 1232 m – różnica w stosunku do poprzedniego stanu to ponad 200 m, a ze stanem początkowym – 52 m czyli 4,9 proc. Efekt jest nieco mniejszy niż przy zmniejszeniu ciśnienia o te same 0,5 atm. I tylko 1,6 procent benzyny można zaoszczędzić.

Ale na „przegrupowaniu” prędkość jest rekordowa - prawie 67 km / h. Ale są komentarze na temat prowadzenia - w porównaniu z normą odczuwanie kierownicy wyraźnie się pogorszyło. Pompowane opony praktycznie straciły przyczepność, a to, co dziwne, szkodzi „zrozumieniu” samochodu, szczególnie w krytycznych trybach. Nie więcej niż 7 punktów.

Niewiele zmieniła się droga hamowania – tylko nieznacznie wzrosła rozrzut wyników, ale trudniej jest utrzymać się na granicy poślizgu. Umieściliśmy siedem dla wygody kontroli hamowania.

KALKULATOR

A teraz obliczmy, jakie mamy gry z presją. Koncentrujemy się na średnim zużyciu paliwa 8 l / 100 km i cenie benzyny 18,5 rubla / l AI-95. Przy obniżonym ciśnieniu zużycie paliwa wzrasta o 2 procent, czyli wzrośnie do 8,16 l/100 km. W kategoriach pieniężnych okazuje się, że 29,6 rubli za 1000 km. Wakacyjna podróż o długości 4000 km otrzyma dodatkowo 118,4 rubli. - postać wcale nie jest imponująca.

Teraz zważmy oszczędności z „nadciśnienia” opon - 8 litrów minus 1,6 procent daje 2,4 rubla za 100 km - na te same wakacje będziesz mógł „wzbogacić się” o 94 ruble. Nawet jeśli zsumujemy „wygrane” pieniądze z możliwymi stratami, uzyskamy bardzo skromny efekt ekonomiczny - 214 rubli.

Ale spadek ciśnienia o pół atmosfery poniżej zalecanego, oprócz wzrostu zużycia paliwa, pogarsza sterowność i stabilność kursu walutowego. Chociaż są pewne korzyści – „hamulce” stają się nieco lepsze, zwiększa się płynność jazdy.

Opony napompowane do tego samego „półpunktu” pozwalają odzyskać prawie półtora procent paliwa i zwiększyć prędkość ekstremalnych manewrów o 1 km/h. To prawda, kosztem skróconej jazdy i pewnego pogorszenia obsługi.

Nadmiernie napompowane opony zużywają się głównie w środku bieżni, podczas gdy niedopompowane opony zużywają się na krawędziach.

JESZCZE? MNIEJ? NORMA!

Wnioski, szczerze mówiąc, są nieoczekiwane - odchylenie ciśnienia w oponach w jednym lub drugim kierunku nie wpływa tak bardzo na opory toczenia (odczyt, zużycie paliwa), ale niszczy równowagę cechy konsumenckie samochód! Ponadto przy każdym nieprawidłowym ciśnieniu ochraniacz zużywa się nierównomiernie. W oponach przebitych krawędzie są silniej ściśnięte – strefa barkowa, a w oponach pompowanych – środkowa część bieżnika. Okazuje się, że w oponach należy utrzymywać ciśnienie zalecane przez producenta auta. A jednak odchylenie „w dół” jest obarczone bardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami niż „w górę”.

Aby sprawdzić koła samochodu Łada Priora VAZ 2170, potrzebujesz: manometru, pompy, zacisku.

ZALECENIA
Okresowo sprawdzaj ciśnienie w oponach. Wysokie lub niskie ciśnienie prowadzi do przedwczesnego zużycia opon, złego prowadzenia i stabilności samochodu Lada Priora. Zalecamy używanie pompki nożnej z wbudowanym manometrem. Aby opony zużyły się równomiernie co 15 000 km (w następnym konserwacja) przestawić koła zgodnie ze schematem na ryc. 4.1. Po pierwszych 15 000 km, a następnie co 30 000 km wyważ koła i sprawdź ich ustawienie. W tym celu skontaktuj się ze specjalistycznym sklepem oponiarskim. Ryż. 4.1. Schemat wymiany kół

OSTRZEŻENIA
Wszelkie naprawy felg wykonuj w wyspecjalizowanych warsztatach oponiarskich. Po naprawie sprawdź, czy wszystkie koła są wyważone.
Opony eksploatacyjne z zużyty bieżnik może doprowadzić do wypadku.

1. Odkręć nakrętkę z zaworu na kole.

2. Sprawdź ciśnienie w oponach. W tym celu zresetuj manometr do zera, naciskając specjalny przycisk na obudowie manometru... 3. ... podłącz manometr do zaworu i naciśnij go końcówką manometru.

Lada Priora jest dziś najpopularniejszą rodziną samochody krajowe. Model produkowany jest w nadwoziu „hatchback”, „sedan” i „kombi” i należy do klasy „C”.

Głównymi konkurentami są budżetowe 4-drzwiowe: Renault Logan, Szansa ZAZ, Łada Granta oraz Daewoo Nexia. Łada Priora szczyci się doskonałą izolacją akustyczną i akustyczną, wysokiej jakości wykończeniami i adaptacją do rosyjskich warunków. W porównaniu z „kolegami z klasy” jest łatwiejszy w utrzymaniu, a części zamienne do niego są tańsze. Jest produkt krajowy i wady. Praca silnika modelu nie zawsze jest stabilna, czasami trudno go uruchomić ze względu na problemy z rozrządem, wyciekiem powietrza i czujnikami. Również komponenty do samochodu nie są wysokiej jakości.

Mimo to Łada Priora pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów. Rynek rosyjski. W regionach kaukaskich pewnie utrzymuje pozycję lidera pod względem sprzedaży. Ponadto samochód znajduje się w pierwszej 5 najczęściej kradzionych modeli w kraju.

Łada Priora jest zaktualizowana wersja popularny model„VAZ 2110”, którego produkcja została zakończona w 2007 roku. W projekcie „dziesiątki”, która została ukochana przez wielu Rosjan, wprowadzono ponad 1000 zmian. W efekcie pojawiła się nowa rodzina samochodów, składająca się z 3 przedstawicieli:

1. „VAZ-2170” - sedan, którego wydanie rozpoczęło się w marcu 2007 r.;
2. „VAZ-2172” - hatchback, który pojawił się w lutym 2008 r.;
3. „VAZ-2171” to kombi, którego sprzedaż rozpoczęła się w maju 2009 roku.

Po modernizacji „VAZ-2110” pojawił się zasadniczo nowy samochód zachowując swoje dawne cechy. W pierwszej wersji Łady Priory podobieństwa do „dziesięciu” były wyraźnie widoczne, ale przód i rufę samochodu stały się inne. Reflektory powiększyły się, a kratka stała się większa. Tylne światła również zostały sfinalizowane, ale generalnie zmian w wyglądzie nie można nazwać globalnymi.

Jeśli wygląd zewnętrzny modelu jest opracowaniem specjalistów z fabryki Wołgi, to wnętrze zostało stworzone przez projektantów włoskiej firmy Carcerano. W rezultacie uderzająco różnił się od tego, co znajdował się w pierwszej dziesiątce. Panel przedni wyglądał bardziej jak „torpeda” zagraniczny samochód. Został obszyty miękkim plastikiem, dodając zakrzywiony daszek nad zestawem wskaźników. Dopełnieniem wnętrza był zegar w kształcie owalu, osadzony w srebrnym wykończeniu w górnej części konsoli.

Podstawowe wyposażenie Łady Priory stało się zauważalnie bogatsze. Oferował elektryczne szyby przednie, centralny zamek z pilotem, szyby atermiczne, poduszkę powietrzną, elektryczne wspomaganie kierownicy, zegar elektroniczny i regulowaną kolumnę kierownicy.

Samochód był dostępny w trzech wersjach wyposażenia: „Standard”, „Norma” i „Lux”. Różnili się jedynie poziomem wyposażenia. Model został wyposażony w 2 rodzaje jednostek benzynowych:

• 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik VAZ-21116 (90 KM);
• 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik VAZ-21126 (98 KM).

Rozmiar koła

Niewielki wybór wersji modelu Łada Priora ograniczył również rodzaje dostępnych do użytku kół:

• felgi 5,5J na 14 ET37 (5,5 - szerokość w calach, 14 - średnica w calach, 37 - dodatni offset w mm), opony - 185 / 65R14 (185 - szerokość opony w mm, 65 - wysokość profilu w%, 14 - felga średnica w calach);

Inne specyfikacje kół i ciśnienie w oponach:

• PCD (wiercenie) - 4 na 98 (4 to liczba otworów, 98 to średnica koła, na którym się znajdują, w mm);
• łączniki - M12 na 1,25 (12 - średnica kołka w mm, 1,25 - rozmiar gwintu);
• średnica centralny otwór- 58,6 mm;
• ciśnienie w oponach - 1,9 bara.

Generacja 2

W 2013 roku Łada Priora została zaktualizowana. Nie należy szukać uderzających przekształceń w wyglądzie modelu, ale pojawiły się tu nowe akcenty i detale. Po zmianie stylizacji model otrzymał reflektory z funkcją dzienną światła do jazdy, światła hamowania i tylne światła z diodami LED. Osłona chłodnicy zamiast prostokątnego kształtu została wykonana jako pięciokątna o strukturze plastra miodu. tylny zderzak otrzymał wkład pochłaniający energię i nowy design. Jednocześnie wymiary modelu pozostały takie same.

Zmiany we wnętrzu okazały się znacznie większe. Wewnątrz odnowionej Łady Priory pojawiły się nowe materiały wykończeniowe i zmodyfikowane siedzenia, zmieniła się architektura przedniego panelu. W górnej części konsoli środkowej zainstalowano kolorowy wyświetlacz z dotykowymi elementami sterującymi. Oparcia foteli zostały powiększone o 40 mm, co pozytywnie wpływa na komfort. Wnętrze zaktualizowanej Łady Priory stało się cichsze.

Oprócz zmian projektowych, część techniczna. Model ma ulepszone zawieszenie i nowy układ kierowniczy z mniejszymi przełożenie. Główną różnicą była zaawansowana jednostka 1,6 litra z dynamicznym doładowaniem o mocy 106 KM. Dawny elektrownie pozostał dostępny. Konfiguracje również się nie zmieniły, Łada Priora była nadal oferowana w wersji Standard, Norma i Lux z następującymi typami kół i opon:

• felgi 5,5J do 14 ET37, opony - 175 / 65R14;
• Koła 5,5J na 14 ET37, opony - 185 / 65R14;
• felgi 5,5J do 14 ET37, opony - 185 / 60R14;
• Koła 6J na 14 ET35, opony - 195/60R14;
• koła 6,5J na 15 ET35, opony - 185 / 55R15;
• koła 6,5J na 15 ET35, opony - 195/55R15;
• koła 6,5J na 16 ET35, opony - 195 / 50R16.

Karoseria modelu została wykonana ze stali niskostopowej oraz metalu ocynkowanego, co pozwoliło na wydłużenie gwarancji antykorozyjnej do 6 lat.

O tym, jaka presja powinna być wywierana na samochód „Lada Kalina”, „Grant” lub jakikolwiek inny model tego rosyjskiego producenta, są spory wśród kierowców. Niektórzy patrzą na paszport i pompują opony zgodnie ze standardowymi wartościami, inni próbują kilku opcji ciśnienia w oponach.

Z całą pewnością można powiedzieć, że ciśnienie w oponach Grants, Kalina czy Priory ma wpływ podwozie samolotu, wpływa na zużycie paliwa, a także przyczynia się lub zapobiega szybkiemu zużyciu opon.

Normatywne ciśnienia w oponach

W Ladzie dostępne są 3 opcje stanu ciśnienia w kołach:

• zaniżone. Następuje wzrost kontaktu powierzchni koła „Granty”, „Priors” lub „Kalina” z chodnik co przyspiesza zużycie. Paliwo zużywa się szybciej, a droga hamowania wydłuża się;
• zawyżone. Koła samochodu mają mniejszy kontakt z nawierzchnią drogi, co zwiększa prawdopodobieństwo wcześniejszej naprawy podwozia. Zwiększa się również zużycie kół. Jednocześnie pogarsza się prowadzenie pojazdu przy dużej prędkości lub ostre zakręty. Pasażerowie i kierowca czują, że jazda samochodem staje się coraz mniej komfortowa – samochód odbija się nawet na małych wybojach;
• normalna. Przez takie ciśnienie rozumie się wskaźnik, który mieści się w zakresie 5-15% tego, co jest wskazane na samochodzie lub w paszporcie. W takim przypadku opony zużywają się równomiernie. Przebywanie w samochodzie podczas jazdy po nierównej nawierzchni lub w terenie jest wygodne.

Funkcje pompowania kół

Aby zapewnić komfort i bezpieczna jazda„Kalina” zimą i latem należy zmierzyć stopień napompowania kół za pomocą manometru mechanicznego lub elektronicznego.

Dopuszczalne ciśnienie powietrza w oponach samochodów Łada Priora

Zobaczysz również optymalny tryb pompowania w tabeli podanej przez każdego producenta opon. Zawarte w nim wartości są dostosowywane w zależności od:

• liczba pasażerów, bagaż;
• modele samochodów (wskaźniki „Granty”, „Priory” i inne modele „Łady” różnią się w zależności od wagi).

Pamiętaj, że to samo ciśnienie musi być utrzymywane zarówno zimą, jak i latem.

Zalecane ciśnienie w oponach samochodów Łada Granta

Jest jednak zastrzeżenie: jeśli Łada Kalina od dłuższego czasu stoi w ciepłym garażu lub na stacji obsługi, przygotuj się na nieznaczny spadek ciśnienia w felgach po wyjechaniu na mróz.

W ten sposób będziesz musiał częściej pompować opony swojego samochodu w zimnych porach roku.

Standardowa wartość wskaźnika ciśnienia z przodu i tylne koła bo "Lada Kalina" powinna wyglądać tak:

• dla modelu VAZ-1117 - 1,9 atm na przednich i tylnych kołach przy częściowym obciążeniu, a także 1,9 / 2,1 na przednich i tylnych kołach przy pełnym obciążeniu;
• dla modelu VAZ-1118 - 1,9 lub 2 atm przy częściowym obciążeniu, a także od 1,9 do 2,2 atm przy pełnym obciążeniu odpowiednio na przednich i tylnych kołach;
• dla modelu VAZ-1119 - 2 atm przy częściowym i 2/2,2 atm przy pełnym obciążeniu odpowiednio na przednie i tylne koła.

Dopuszczalne ciśnienie powietrza w oponach Łada-Kalina

Załadunek częściowy "Priorów", "Grantów" lub innego modelu Łady, eksperci nazywają przebywaniem w samochodzie maksymalnie 3 osób, pod warunkiem, że bagażnik nie jest załadowany. Pełne obciążenie - maksymalna możliwa liczba pasażerów w samochodzie i ładunku w bagażniku (o wadze poniżej 50 kg).

Jeśli chcesz poznać wartości ciśnienia w oponach, poczekaj, aż koła ostygną (po długiej jeździe lub ekspozycji na słońce). Dzięki temu wyniki manometru będą dokładniejsze.

Rozmiary opon Łada-Kalina

Producenci opon do kół

W przypadku „Priory”, „Grants” (liftback) lub innego modelu Łady na rynku można znaleźć następujące rodzaje gumy:

• Matador 175/70 R13 Nordica MP 52 82T. Używany do jazdy w zimnych porach roku. Produkty dobrze spisywały się na suchej i mokrej nawierzchni, lodzie i śniegu. Jeśli będziesz używać produktów do „Grantów” (sedan lub liftback), napompuj koła do 2 atm zgodnie z instrukcją producenta;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Reprezentuje grupę kół zimowych bez kolców z miękką mieszanką bieżnika. Wyposażony w dużą ilość lameli. W przypadku Priory odpowiednia jest wartość ciśnienia od 2 do 2,5 atm, na co pozwalają cechy produktu tej firmy;

Zimowe opony Bridgestone Blizzak

• Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Zaawansowana mieszanka gumowa przeznaczona na wycieczki w ciepłym sezonie. Posiada dokładność kontroli, jest dostarczany z kanałami odwadniającymi. Optymalna wartość pompowania takich produktów wynosi 2,2 atm;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Posiada wzór w jodełkę i jest również wyposażona w lamele. Charakteryzuje się miękką gumą w bieżniku i nie gromadzi śniegu w miejscu styku z nawierzchnią drogi. Jest pompowany z 2 atm, co jest odpowiednie dla „Grantów”;

Zimowe opony Nokian Hakkapeliitta

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Przeznaczony do użytku letniego, wyprodukowany w Polsce. Producent dopuszcza ciśnienie w oponach do 2,5 atm;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Polecany do stosowania na "Grant", "Prior" i innych odmianach Łady pod względem ceny i jakości.