Citroen powstał w 1919 roku we Francji. Jej założycielem był inżynier i przedsiębiorca Andre Gustave Citroen. Powstała roślina tanie samochody dla zwykłego użytkownika. Pierwsza nazwa firmy brzmiała AO Citroen.
Z reguły wśród marek samochodowych można znaleźć te historyczne i kultowe. Oba terminy dotyczą Citroena - jego produkty łączyły tradycyjne dla samochodów znaki jakości, jednocześnie rozwijając się, wyprzedzając konkurencję. Pojazdy tej marki od dziesięcioleci służą nie tylko ludziom, ale także rządowi Francji. Kierowcy nazywają samochody Citroena „wysłanymi z góry”.
Citroen sprawia, że samochody są dostępne dla szerokiego grona entuzjastów motoryzacji.
Biografia założyciela
Francuz Andre Citroen urodził się w 1878 roku. Jego ojciec, Levi Citroen, był przedsiębiorcą. Obrabiał kamienie szlachetne, a następnie je sprzedawał. Biznes rozwijał się pomyślnie - pieniędzy starczyło na utrzymanie rodziny. Jednak Levy nie czuł się wystarczająco silny w swojej dziedzinie. Andre miał 6 lat, gdy ojciec rodziny odebrał sobie życie. Jako spuściznę ojciec rodziny pozostawił po sobie duży majątek, a także nie mniej ważne związki z przemysłowymi i finansowymi postaciami Paryża. W XIX wieku rozwinęła się tradycja, zgodnie z którą synowie nadal angażowali się w rodzinny biznes, ale młody Citroen bardziej interesował się technologią, w tym samochodami.
Po ukończeniu Politechniki Andre dostał pracę z przyjaciółmi w warsztacie. Tak więc w wieku 23 lat został specjalistą w produkcji części do lokomotyw. Po czterech latach w firmie inwestuje cały pozostały spadek w papiery wartościowe firmy i zostaje współwłaścicielem firmy Esten.
Będąc w Polsce Andre zwrócił uwagę na małą fabrykę, w której nieznany nikomu samouk mechanik wynalazł przekładnie wśród innych jednostek. Citroen zdał sobie sprawę, że ta technologia będzie obiecująca, dlatego postanowił pozyskać patent na jej wdrożenie. Kontynuując karierę w biznesie Esten, Andre rozpoczyna produkcję kół zębatych w ich fabryce. Technologia ta była znacznie bardziej zaawansowana niż produkty konkurencji firmy. Nowy poziom produkcji pozwolił firmie w krótkim czasie pozyskać klientów poza Francją. Przyniosło to firmie poważny zysk.
Mniej więcej w tym samym czasie firma opracowała to, co Francuzi nazywają „podwójnym szewronem”. Z wyglądu wygląda jak dwa odwrócone „V”, które schematycznie oddają obraz stożkowych końców kół zębatych.
W firmie Andre zajmował się nie tylko działalnością handlową, ale również przejął obowiązki dyrektora technicznego. W krótkim czasie pozbył się wszystkich konkurentów – szybko rozwijające się technologie nie pozostawiły sobie równych na rynku. Citroen otrzymał znakomitą reputację, co zauważyli kierownicy fabryki Mors. Zaprosili go na stanowisko dyrektora technicznego. Andre przyjął prośbę, po czym poziom Morsa zaczął rosnąć.
Podczas I wojny światowej Citroen nie zaprzestał realizacji swoich przedsiębiorczych planów. Rozumiał, że armia francuska nie ma na froncie wystarczającej ilości amunicji. W związku z tym Andre proponuje ministrowi wojny umowę, zgodnie z którą powstanie fabryka do produkcji pocisków. Projekt na dużą skalę musiał zostać zrealizowany w zaledwie trzy miesiące – czasu było mało. Po długich naradach państwo zgodziło się na współpracę z Citroenem, zapewniając mu dofinansowanie w postaci 20% kwoty potrzebnej na budowę. Andre pożyczył pozostałe 80% środków od pracowników różnych branż.
Rzeczywiście, w ciągu trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany powstała wielka fabryka, która produkowała więcej amunicji niż wszystkie przedsiębiorstwa francuskie razem wzięte. Citroën przypisał wysoki poziom organizacji jako przyczynę sukcesu.
Stworzenie marki samochodów Citroen
Po zakończeniu I wojny światowej zaprzestano produkcji w fabryce André. Zdecydował, co zrobić z zapleczem produkcyjnym – profesjonalnym zespołem, lokalami, maszynami i własnym doświadczeniem, a także środkami pozyskanymi z muszli. Jednym z najbardziej obiecujących obszarów była produkcja środków transportu. Citroen był dobrze zaznajomiony z samochodami, więc postanowił zainwestować pieniądze i czas.
Pierwszym pomysłem Andre było stworzenie złożonego i zaawansowanego technologicznie 18-konnego samochodu. Później, pod wpływem zasady produkcji, którą zaobserwował w amerykańskiej fabryce Henry'ego Forda, zdecydował, że może zrobić lepiej, kierując się na rynek masowy. W 1919 roku z pomocą francuskiego projektanta Julesa Solomona (twórcy samochodu La Zebre) zaczął tworzyć samochody w swojej fabryce. Produkcja rozpoczęła się od jednego modelu próbnego, ale im bardziej się stawały, tym więcej samochodów uznawano za towar masowy, a nie dziwaczną technologię.
Pierwszy samochód Citroena Pierwszy model nosił nazwę Citroen A. Miał pojemność 1,3 litra i pojemność 10 Koń mechaniczny, rozwijając prędkość 65 km/h. Model jako pierwszy w Europie miał elektryczny rozrusznik i oświetlenie. Runabouts cieszył się dużym zainteresowaniem - przy produkcji 100 egzemplarzy dziennie, zakład nadal nie miał czasu, aby zaopatrzyć wszystkich w samochody. Typ A został wyceniony na 7950 franków - w tamtym czasie przystępny cenowo. Żadna konkurująca firma nie była w stanie zaoferować kierowcom tej samej niskiej ceny, co nieuchronnie doprowadziło Citroena do sukcesu. W ciągu dwóch tygodni otrzymali ponad 16 000 wniosków o akwizycję.
W tym samym 1919 roku firma negocjowała sprzedaż marki Citroen firmie General Motors. Obie strony zgodziły się, ale transakcja nie doszła do skutku, ponieważ Amerykanie uznali takie przejęcie za zbyt duże obciążenie dla budżetu.
Tak więc w wieku 41 lat Andre położył podwaliny pod rewolucję transportową we Francji. Aby zagłębić się w technologię produkcji samochodów, a także podejrzeć zasady pracy konkurentów, Andre Citroen potajemnie zdemontował popularną wówczas w swojej fabryce modele amerykańskie maszyny. Wśród nich byli Buick, Nash i Studebreaker. Przez cztery lata działalności Citroen rozwinął produkcję, produkując 300 samochodów dziennie.
Pod koniec lat dwudziestych firma posiadała przedstawicielstwa we wszystkich większych krajach Europy. Aby ułatwić kierowcom Citroena obsługę swoich samochodów, w całej Francji zbudowano magazyny kruszywa. W 1921 roku sprzedano i wyeksportowano ponad 3000 modeli.
W międzyczasie firma opracowała nowy subkompakt o nazwie 5CV. To proste i niezawodny samochód otrzymał status „ludu”. Poruszał się dobrze po drogach gruntowych. Bez przednich hamulców samochód był wyposażony w sprężyny z przodu iz tyłu. Kilka lat później model został zaktualizowany do wersji B12 i B14. Modele zostały sprzedane za ponad 135 tysięcy euro w ciągu 2 lat. Zwiększyli popularność Citroena.
Dalszy rozwój, trudności i śmierć André
W 1931 roku firma wprowadziła nowy model – Citroen Grand Lux. Ten samochód stał się marką premium. Został wyposażony w silnik o pojemności 2,7 litra, co było prawdziwą rewolucją na rynku inżynierii mechanicznej we Francji. W 1933 Citroën zajął pierwsze miejsce wśród wszystkich fabryk samochodów w Europie, wyprzedzając włoskiego Fiata. W tym samym roku produkcja osiągnęła 1100 pojazdów dziennie.
W 1934 r. spadł popyt na samochody marki Citroen. Okazało się to prawdziwym szokiem dla firmy, bo całkiem niedawno pokazała pozytywny trend. Do tego czasu wszystkie aktywa marki zostały rozdzielone na tworzenie nowych centrów usług i fabryk, więc firma była bliska bankructwa. Osobnym czynnikiem był światowy kryzys finansowy. Wszczęto postępowanie upadłościowe, po dwóch miesiącach producent Michelin nabył 60% udziałów w Citroenie. Tak więc firmie udało się zachować niezależność od 1919 roku do tego czasu.
Andre nie widział pojawienia się rewolucyjnej koncepcji samochodu, który miał Napęd na przednie koła. Citroen do dziś trzyma się tej technologii. Założyciel wielkiej firmy zmarł w 1935 roku. Francuscy dziennikarze rozpowszechnili trzy wersje, które wpłynęły na śmierć Andre: nieuleczalna choroba, problemy finansowe i śmierć jego córki. Wkład w rozwój branży motoryzacyjnej, który przedsiębiorca wniósł przez 26 lat pracy w terenie Pojazd, uwiecznił jego imię w historii.
Po latach Citroen stworzył nowy samochód. SM powstał we współpracy z Maserati i miał silnik o mocy 170 KM. Z. z 6 zaworami. Model został wyposażony w hamulce tarczowe na kołach obu osi oraz zawieszenie pneumatyczne. W ten sposób SM zasłużyło na pozycję jednego z najlepszych coupe w klasie GT.
Z biegiem czasu pomysł Andre stał się rzeczywistością – firma przywiązywała coraz większą wagę do produkcji zaawansowanych technologicznie, ale drogich modeli. Takie samochody były oryginalne i prawie nie miały konkurencji na całym świecie. Sam założyciel wierzył, że przy dobrym projekcie samochodu jego cena nie ma znaczenia. Niestety ekstrawaganckie samochody nie przynosiły dużych dochodów – większość kierowców należała do klasy robotniczej. Sytuację pogorszył kryzys naftowy, który poważnie podkopał sprzedaż paliwochłonnego Citroena. Marka musiała wejść do masowej części rynku, w przeciwnym razie groziła im ruina. Wizerunek innowatorów zaginął na lata.
W 1974 roku Citroen połączył się z koncernem samochodowym Peugeot, realizując pragmatyczne cele. To ostatecznie pozbawiło firmę tytułu rewolucjonisty w dziedzinie techniki, ponieważ teraz produkty były regulowane przez interesy dwóch fabryk. W przeciwnym razie taka współpraca pozwoliła Citroenowi przetrwać kryzys.
Dopiero na początku lat 90. marka znów mogła „porzucić” oryginalność. Trend powraca na całym świecie niezwykłe samochody, dzięki czemu ekstrawaganckie modele Citroena ponownie zdobyły szacunek opinii publicznej. Jednym z najważniejszych etapów ożywienia firmy na rynku była decyzja dyrektora: skoncentrował on siły zakładu na opracowywaniu różnych projektów dla każdej linii samochodów. Tak więc każda seria otrzymana wygląd zewnętrzny co bardzo różni się od wszystkich innych. Nowy model XM otrzymał znakomitą ocenę uruchomiony system i elegancki design.
Aktualna pozycja Citroena na rynku
W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych firma produkowała modele Santia, Berlingo i Saxo. Równolegle przygotowywana była seria samochodów sportowych. Prace na różnych kierunkach dały rezultaty: wydano modele C4, C3 i C5, które należały do systemu europejskiego.
W 2004 roku Sebastien Loeb, kierowca z Francji, wygrał wyścigowy turniej WRC. Jeździł modelem Casara. Następnie Sebastian kilkakrotnie potwierdzał swój status, ale już na C4, C3 i DS3. Biorąc udział w 12 wyścigach i wygrywając 9 z nich, zawodnik ustanowił rekord zwycięstw w historii WRC, reprezentując swój kraj i Citroena.
Francuski kierowca wygrywa wyścig WRC w Citroenie Biorąc pod uwagę sukces w segmencie samochodów sportowych, firma wprowadziła modyfikacje sportowe do wielu swoich modeli. W 2007 roku został wydany pierwszy crossover firmy, który powstał na podstawie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wyszedł kolejny model, który zajął wysokie miejsce w sprzedaży na rynku francuskim.
Citroen postawił na oryginalny projekt. Rozwój samochodów był wspierany przez Peugeot, dzięki czemu firma była w stanie obniżyć koszty aktualizacji. Tak więc w 2013 roku wyszedł pięcioosobowy Picasso. W 2014 roku pojawił się nowa wersja- C4 Grand C4 Picasso. Samochód miał siedem miejsc, w tym siedzenie kierowcy. Model odznaczał się nie tylko wyjątkowym wyglądem, ale także szeroką funkcjonalnością elektroniczną i dobrymi parametrami środowiskowymi. Do 2014 roku linia zebrała ponad 65 000 zgłoszeń z zamówieniami - modele stały się popularne na całym świecie, głównie wśród rodzin wielodzietnych.
Reklama porusza Andre
Jako doświadczony przedsiębiorca, Citroen rozumiał, że produkcja samochodów i ich sprzedaż to dwie bardzo różne rzeczy. Tak więc rosnące tempo montażu (60 tys. egzemplarzy w 1925 r. i 100 tys. w 1929 r.) wymagało schematu realizacji. Pierwszym projektem Andre było wypuszczenie modeli zabawkowych Citroena, które były małymi kopiami prawdziwych samochodów. Aby zwiększyć świadomość marki i być widocznym dla wszystkich, André zamówił w miejskich służbach transportowych znaki drogowe z symbolem Citroena – podwójnym szewronem.
W ten sposób znaczna część budżetu koncernu samochodowego była stale w obiegu reklamowym. Jednym z projektów był „bieg reklamowy” – wyposażeni do wyjazdu kierowcy jeździli na długich trasach,
głośnik opowiadający mieszkańcom miasta o zaletach produktów ich firmy. Podczas postojów pokazywali obywatelom prezentacje i urządzali loterie. André był pewien, że pokaz samochodów „na żywo” jest najlepszym sposobem na zainteresowanie potencjalnych nabywców. Praktyka pokazuje, że od 3 do 15% naocznych świadków biegów pojechało do domu nowo zakupionym Citroenem.
W 1929 roku André stworzył halę wystawową o wysokości sześciu pięter, której jedna ze ścian była gablotą o wymiarach 21 na 10 metrów, składającą się w całości ze szkła. Projekt ten przyciągnął wielu zwiedzających, którzy mogli zobaczyć wszystko. dostępne samochody firmy w jednym miejscu. Andre udzielał również pożyczek na korzystnych warunkach dla kierowców i przeprowadzał wycieczki po zakładach produkcyjnych.
Pewnego dnia przedsiębiorczy biznesmen usłyszał o angielskim pilocie, który za pomocą swojego samolotu rysował na niebie różne obrazy i słowa. Andre uznał, że jego firma potrzebuje podobnej usługi. Kazał pilotowi zostawić biały ślad na niebie w postaci citroena. Pomimo tego, że napis unosił się w powietrzu przez kilka minut, plotka o marka motoryzacyjna rozsianych po całym świecie. Ogromna inwestycja w opłacenie pracy pilota szybko się opłaciła.
Jednym z największych projektów Andre był pomysł z Wieżą Eiffla. Umieszczono na nim ponad 125 000 żarówek, które po włączeniu różnymi dźwigniami utworzyły dziesięć obrazów, wśród których była nazwa firmy samochodowej. Zarówno mieszkańcy Paryża, jak i turyści pokochali tę instalację.
Kampania, w której Citroen dostarczał samochody na imprezy wyścigowe, takie jak wyścigi na Saharze i w Azji, a także paczki z nagraniami gramofonowymi reklamowych klipów audio samochodów, wszystko to doprowadziło do zajęcia pierwszego miejsca w Europie i drugiego w świat w dziedzinie inżynierii mechanicznej do 1934 roku.
Andre był stale zadłużony u różnych finansistów. Jego projekty były ryzykowne, ale w większości się opłaciły, po czym Citroen rozpoczął nową kampanię reklamową. Jednak jeden z projektów, związany z budową kolejnych usług i fabryk, okazał się krytyczny w historii firmy. Poważny kryzys finansowy pozbawił Andre prawie wszystkich środków. Wiele prób pozyskania wsparcia materialnego nie powiodło się, po czym Citroen zbankrutował.
Wniosek
Działania André stały się żywym przykładem tego, że oddana pogoń za tym, co kochasz, może wywołać prawdziwą rewolucję w tej czy innej dziedzinie życia. Oczywiście nie odniósłby sukcesu bez umiejętności podejmowania decyzji na czas, a także rozwijania kampanii reklamowych. Samochody Citroen w naszych czasach znane są ze swojej oryginalności i szerokiej funkcjonalności - czynników, z których sam Andre nie miał czasu się zorientować.
1919 był rokiem historycznym dla motoryzacyjnej Europy. To właśnie w tym roku z bram paryskiej fabryki na nasyp Javel wyjechał pierwszy samochód produkcyjny - Citroen model "A". Tymczasem przemysłowa Francja, czyli Francja, praktycznie cała Europa od dawna zna produkty wytwarzane pod znakiem firmowym dwóch odwróconych liter V. Już wtedy mało kto pamiętał, że dokładnie tak wyglądają koła zębate śrubowe. Dla wszystkich to logo kojarzyło się wyłącznie z nazwiskiem Andre Citroena.
Koła zębate śrubowe. Zdjęcie: Citroen
Andre Citroen urodził się w 1878 roku w rodzinie odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy. Ale kiedy przyszły producent samochodów miał sześć lat, jego ojciec, współwłaściciel dużej firmy zajmującej się wycinaniem klejnotów, popełnił samobójstwo. Jednak majątek pozostawiony przez ojca pozwolił Citroenowi ukończyć Politechnikę, po czym rozpoczął pracę w firmie swoich przyjaciół przy produkcji części do parowozów. W 1905 zostaje pełnoprawnym partnerem tej produkcji. W 1990 roku Andre odwiedza Polskę. Oto mała fabryka należąca do krewnych Citroena. W zakładzie tym odlano między innymi duże koła zębate z zębami w kształcie litery V. Wiedząc pilne zapotrzebowanie na takie koła, Citroen postanawia rozpocząć ich produkcję w swojej ojczyźnie. Nieco później koła zębate helikoidalne produkowane w tym przedsiębiorstwie stały się znane w całej Europie. Rosyjski patent na produkcję przełożeń zakupionych niegdyś, których przerzutka w jodełkę natychmiast stała się marką, przyniósł Citroenowi nie tylko ogromne zyski, ale także dużą popularność.
Warsztat do produkcji muszli. Zdjęcie: Citroen
Nazwisko młodego przedsiębiorcy stało się niemal legendą, a już w 1908 roku Andre dochodzi do Fabryka Samochodów Mors jako dyrektor antykryzysowy - biznes przedsiębiorstwa natychmiast zaczyna iść w górę.
I wojna światowa była kolejnym skokiem w karierze młodego specjalisty. Porucznik 2. Pułku Artylerii Ciężkiej IV Armii Francuskiej Andre Citroen był na odcinku linii frontu pod Argonne. Na własne oczy widział, jak jedna po drugiej dusi próby przejścia do ofensywy. Powodem tego był katastrofalny brak amunicji. W styczniu 1915 roku generał Louis Baquet, szef artylerii we francuskim Ministerstwie Obrony, otrzymał list podpisany przez kapitana artylerii André Citroëna. Generał nie mógł uwierzyć własnym oczom. André Citroën zobowiązał się zbudować i wyposażyć fabrykę do produkcji 75-milimetrowych łusek odłamków w ciągu czterech miesięcy. Były to pociski najbardziej pożądanego kalibru na froncie.
Pierwszy model Citroena „A” w budynku fabrycznym. Zdjęcie: Citroen
W możliwie najkrótszym czasie na brzegach Sekwany rozwija się przedsiębiorstwo, które produkuje więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte.
Kanonada I wojny światowej jeszcze nie ucichła, a Citroen już z pasją podchodzi do pomysłu stworzenia własnego samochodu. Ogromne środki finansowe zdobyte w czasie wojny pozwalają przyciągnąć do tego projektu najbardziej wykwalifikowaną kadrę. W 1912 odwiedził fabryki Forda i zapoznał się z organizacją pracy przenośników. W styczniu 1919 roku we wszystkich gazetach we Francji pojawiły się ogłoszenia o rychłym pojawieniu się na rynku zupełnie nowego samochodu w cenie zaledwie 7250 franków. Żaden producent nie mógł wtedy zaoferować tak niskiej ceny.
Andre Citroën 1918
Ogłoszenia miały efekt bomby. Przez dwa tygodnie zakład otrzymał około 16 000 wniosków. A później ten strumień całkowicie zamienił się w powódź. Fabryka Citroena produkowała 100 samochodów dziennie. Co prawda był tylko jeden model – „A”, ale to właśnie Citroen, w przeciwieństwie do innych europejskich producentów samochodów, przeniósł samochód z kategorii luksusu na środek transportu. Po czterech latach produkcji liczba samochodów opuszczających bramy fabryki wzrosła do 300 dziennie.
Będąc człowiekiem dalekowzrocznym, Andre Citroen zrozumiał, że wypuszczanie nie oznacza sprzedaży. W związku z tym dużą część zysków przeznaczono na reklamę. A czasami pracowała na bardzo odległą przyszłość. Więc w szczególności założył produkcję zabawkowe samochody pod Twoim logo. Dokładna kopia prawdziwego samochodu wprawiła przyszłych nabywców w nieopisaną radość i nikt nie miał wątpliwości, jaką markę wybierze dzieciak, gdy dorośnie.
Jesień 1922. André Citroën na mapie rajdu przez Saharę. Zdjęcie: Citroen
Andre miał też, jak na dzisiejsze standardy, projekty reklamowe po prostu nie do zniesienia. Kiedyś zdjęcie wieży Eiffla ze świecącym napisem Citroen obiegło niemal cały świat. Wiele z tego, co wymyślił Citroen, aby promować swój produkt, wykorzystujemy do dziś. Na przykład, aby marka fabryk Citroena była stale w oczach kierowców, w całej Francji zamontowano znaki i znaki drogowe zwieńczone „podwójnym szewronem”. Dziś reklama na znaki drogowe nikt już nie będzie zaskoczony. Promocyjne przejażdżki samochodami, dystrybucja komercyjnych płyt, a nawet pisanie na niebie – wszystko to wypróbował André Citroën na długo przed dzisiejszymi twórcami.
W 1933 roku Citroen zdecydował się na całkowitą przebudowę swoich fabryk, a pięć miesięcy później na terenie dawnego przedsiębiorstwa pojawił się samochodowy gigant o łącznej powierzchni 55 000 metrów kwadratowych. Jego moce produkcyjne mogą w pełni zaspokoić potrzeby Francji w zakresie samochodów. Siła przedsiębiorstwa w tamtym czasie była po prostu fenomenalna.
Październik 1931. Andre Citroen i Henry Ford
Jednak często możliwości finansowe Citroena nie nadążały za jego pomysłami, dlatego prawie wszystkie projekty były przez niego wykonywane za pieniądze inwestorów. Kryzys finansowy lat trzydziestych ostatecznie mocno uderzył w sprzedaż samochodów, a nowi inwestorzy odmówili inwestowania w obiecujące projekty Citroena. Po wielu nieudanych próbach znalezienia źródeł finansowania, Citroen ogłosił upadłość. Zmarł w marcu 1935 na raka żołądka.
„Jeśli pomysł jest dobry, cena nie ma znaczenia” – powiedział Andre Citroen. To zdanie stało się sensem całego jego życia i to dzięki temu utalentowanemu inżynierowi i organizatorowi wciąż mamy okazję zobaczyć na naszych ulicach jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technologicznym.
Fabryka Citroena 1935. Zdjęcie: Citroen
Citroen po citroenie
Na krótko przed śmiercią Andre Citroena firma opanowuje produkcję prawdziwie rewolucyjnego samochodu w tamtych czasach. nadwozie nośne, niezależne zawieszenie drążka skrętnego i być może najbardziej rewolucyjna innowacja - napęd na przednie koła. Tak więc w 1934 narodził się 7CV Traction Avant.
Dzięki innowacyjnej konstrukcji maszyna przez długi czas znajdowała się w czołówce postępu technologicznego, co pozwalało jej wytrzymać na przenośniku aż do 1956 roku. Nawiasem mówiąc, to dzięki niej firmie udało się następnie stosunkowo szybko odzyskać siły po kryzysie. Ale to było później. A w 1935 roku rząd kraju zmusza Andre Citroena do przeniesienia pakietu kontrolnego w Michelin. W ten sposób rząd kraju próbuje uratować spółkę akcyjną Andre Citroen Automobiles przed bankructwem.
Jednak nadal nie dało się uniknąć strat. Tak więc w wyniku kryzysu około 8000 pracowników zostało zwolnionych z przedsiębiorstw Citroen, zamknięto również montownię we Włoszech. Jednak firma utrzymała się na powierzchni i nadal produkowała samochody.
Pierwszą połowę fatalnych lat czterdziestych zajęła wojna. Oczywiście nie mogło być tu mowy o jakimkolwiek rozwoju produkcji. Maksymalnie, do czego firma była zdolna, było wypuszczenie 7CV Traction Avant już umieszczonego na przenośniku. Jeśli jednak do końca 1945 roku wyprodukowano 9324 auta, to już w 1946 roku zjechały z linii montażowej 24443 - firma odrodziła się. Podtrzymując tradycje, kierownictwo firmy nie przestaje eksperymentować. Efektem jednego z tych eksperymentów jest rekonstrukcja zakładu w Levallois. Tam organizowane są oddzielne miejsca pracy do montażu silników. Później w tym samym zakładzie uruchomiono produkcję kolejnego. legendarny samochód stuletnia - Traction Avant - 2 CV, popularnie nazywana "kaczym ogonem".
Ten mały samochód nie był piękny, nie miał mocnego silnika, ale będąc tanim nawet jak na tamte czasy, przez wiele lat zdobywał popularność nie tylko we Francji i na całym świecie. Samochód był produkowany do 1990 roku, tj. faktycznie 42 lata i przez ten czas nie przeszedł znaczących zmian strukturalnych.
W połowie lat pięćdziesiątych i ponownie firma ujawnia coś wcześniej niewidzianego. Nowy zakład w Asnier specjalizuje się wyłącznie w produkcji hydrauliki. Tak wąska specjalizacja zakładu nie została wybrana przypadkowo. Jeszcze przed rozpoczęciem jego budowy było wiadomo, że części, które będą produkowane w tym przedsiębiorstwie, będą montowane przede wszystkim w nowym modelu Citroena, czyli DS-19 - aucie o nietuzinkowym wyglądzie i pełzającym kroju.
Oprócz futurystycznego wyglądu DS-19 miał szereg innowacji technologicznych, takich jak wykorzystanie stopów aluminium i tworzyw sztucznych w produkcji części, hamulców tarczowych, wspomagania kierownicy i hamulców. Jednak główną atrakcją samochodu było system hydrauliczny, który steruje pracą adaptacyjnego zawieszenia hydropneumatycznego. Zapewniał nie tylko płynną jazdę, ale także umożliwiał podnoszenie lub opuszczanie karoserii.
Lata 60. to dla firmy lata silnego rozwoju. Zawarta zostaje umowa z jugosłowiańską firmą Tomos na produkcję słynnego 2CV w jej zakładach. W Bretanii. Ruszyła premiera modelu Ami6.
Nawiasem mówiąc, zakład ten był pierwszym, w którym powstał nie tylko montaż, ale także tłoczenie części karoserii.
Oprócz Europy firma otwiera produkcję w Kanadzie, Chile i Afryce. W tym samym czasie Citroen przejmuje pakiet kontrolny w Maserati. Zawarte zostaje porozumienie z niemiecką firmą NSU-Motorenwerke na opracowanie nowego silnika, którego produkcja powinna powstać przy wspólnej produkcji Komobil w Genewie.
Lata siedemdziesiąte, po triumfalnym marszu dookoła świata, znów stały się trudne dla Citroena. Wybuch kryzysu naftowego doprowadził do tego, że innowacyjny technicznie, ekstrawagancki Citroen ponownie zaczął strasznie zawodzić. Powód jest prosty – samochody zużywały dużo paliwa. W rezultacie firma ponownie zaczęła mówić o upadłości. Tylko sojusz mógł uratować firmę. W rezultacie podjęto decyzję o połączeniu firm „Samochody Citroen” i „Samochody Peugeot”. Celem tej decyzji było stworzenie dużej grupy przemysłowej zdolnej do osiągnięcia jak największej konkurencyjności na rynku międzynarodowym. Nieco później powstał holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, w skład którego weszły Citroen SA i Peugeot SA. I choć Citroen wszedł do holdingu jako samodzielna firma, nie udało się zachować jego wyjątkowej indywidualności. Pierwszym owocem tego sojuszu jest model Visa.
Biorąc za podstawę model 104, Citroen wyposażył go w dwucylindrowy silnik 652 cm³, uzupełniony o układ chłodzony powietrzem. Ukłonem w stronę towarzysza była modyfikacja tego samochodu, której główną różnicą był mocniejszy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra wyprodukowany przez Peugeota.
A nieco wcześniej w 1975 roku, wraz z zakończeniem produkcji modelu DS, samochód prezydentów, jak go wówczas nazywano, fabryka na nasypie Javela została zamknięta. Przez cały okres funkcjonowania tego przedsiębiorstwa z jego bram wyjechało ponad trzy miliony samochodów.
Lata 80. to dla firmy nie tylko lata doskonalenia produkcji. Ponadto następuje rebranding. Citroen stosuje teraz biało-czerwony zamiast niebiesko-żółtych kolorów w logo. Ponadto siedziba firmy przenosi się na przedmieścia Paryża, a konkretnie do Neuilly-sur-Seine. W coraz większym stopniu firma zaczyna uciekać się do symulacji komputerowych i ostatecznie nabywa najpotężniejszy superkomputer w tamtych czasach, Cray XMP/14. Łączna inwestycja w rozwój koncernu na przestrzeni lat wyniosła 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na badania i rozwój. Na inwestycje nie trzeba było długo czekać, a konsument otrzymał taki model jak XM.
Pod koniec 1984 roku zatwierdzono zadanie opracowania projektu Y30 - samochodu, który miał zastąpić Citroena CX. W konkursie na projekt wzięły udział trzy różne pracownie: dwa własne biura PSA i Bertone. Do produkcji przyjęto wariant Bertone. A po piątej lat Citroen XM trafił na linię montażową: sprzedaż rozpoczęła się w maju 1989 roku.
Na początku lat dziewięćdziesiątych Citroen prezentuje swoją kolejną nowość, a mianowicie model ZX. Nawiasem mówiąc, to właśnie z tym modelem Citroen oficjalnie powrócił do sportów motorowych, tworząc zespół rajdowy ZX Rally Raid. Dbając o podnoszenie jakości, firma przykłada dużą wagę do szkolenia pracowników. W efekcie w 1992 roku swoje podwoje otwiera Instytut Citroena, którego głównym zadaniem jest doskonalenie umiejętności pracowników firmy. Nie pozbawiony uwagi w tym okresie i konsumentów. Na rynek wchodzą takie modele jak Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.
Na Salonie Samochodowym w Genewie prezentowany jest Citroen C6 Lignage, który jest prototypem przyszłego flagowca.
Koncept Pluriel debiutuje we Frankfurcie. W grudniu 1999 Xsara Picasso zostaje wprowadzona na rynek.
Zero zaczyna się dla Citroena triumfem - Citroen C5 jest prezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Citroen C5 był dostępny w wersjach nadwozia typu hatchback i kombi. Ponadto został wyposażony w najnowsze hydrauliczne zawieszenie Hydractive III z trybami Sport i Comfort i cichy potężne silniki, a następnie jako „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i mocy 210 KM. oraz silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM. To właśnie z tym nowym modelem koncern powraca do swojego zwykłego oznaczenia modeli, a mianowicie alfanumerycznego.
Nieco później, na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, zaprezentowano koncepcyjny Citroen C3 i C-Crosser - nowe słowo w tworzeniu samochodów.
Jednocześnie firma nie zapomina o konsumentach. Więc okres gwarancji dla wszystkich pojazdów Citroen wynosi teraz 24 miesiące. Po raz pierwszy w Grupie PSA nowy automatyczna skrzynia biegów– Sensodrive. Łącząc zalety mechaniki i automatyki, po raz pierwszy znalazła swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V.
Rok 2006 był początkiem produkcji linii C4 Picasso.Siedmiomiejscowy C4 Picasso został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Zbudowany na bazie Citroena C4 i Peugeota 307. Nieco później producent wypuszcza pięciomiejscową modyfikację modelu.
Oprócz pojemnego bagażnika samochód wyróżnia się dość oryginalnym wyglądem zewnętrznym tworzonym przez zaokrąglone linie.
W 2007 roku program produkcyjny firmy obejmował również pierwszy crossover, Citroen C-Crosser.
Siedmiomiejscowy C-Crosser był agregowany z bazowym 2,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 156 KM, jednak crossover i silnik benzynowy 170 KM (2,4 l).
Ścieżka rozwoju Citroëna była pełna zarówno błyskotliwych wzlotów, jak i bolesnych upadków. Jednak to nie przeszkodziło firmie pozostać oryginalnym. A nowe modele są tego żywym potwierdzeniem. Weź przynajmniej Nowa linia Modele DS, których sukces w latach sześćdziesiątych był po prostu oszałamiający.
Francja (1919)
informacje ogólne
Są marki samochodów historycznych, są marki kultowe – ale żeby marka samochodów była jednocześnie historyczna i kultowa, to tylko CITROEN. Maszyny, które zawsze zaskakiwały, a czasem zadziwiały współczesnych.
Citroen (Citroën), francuska firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochody. Część korporacji Peugeot.
Siedziba znajduje się w Neuilly-sur-Seine.
Historia korporacji
Firma została założona w 1919 roku przez Andre Citroëna jako „Citroën Joint Stock Company” (Societe anonyme Andre Citroën) w celu masowej produkcji tanie samochody.
W rzeczywistości, pierwszy Citroën był także pierwszym masowo produkowanym samochodem w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM, wyróżniał się lekkością i łatwością obsługi. Miała doskonałe miękkie zawieszenie, które później stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło zostały połączone w jeden blok. Wszystko to dało Citroenowi reputację bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.
Po pierwszym modelu 10CV pojawia się 5CV, 4-cylindrowy subkompakt bez przednich hamulców i zdolny do jazdy po nieistotnych wiejskich drogach. W produkcji samochodów firma zastosowała metodę Henry'ego Forda. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku, później 90% taksówek paryskich było tej marki.
W 1923 zarobiono niewielką kwotę sportowe samochody„300 B2 Cuddy”. Ten elegancki trzymiejscowy model był i cieszy się ogromnym sukcesem zarówno wśród ówczesnych kierowców, jak i dzisiejszych entuzjastów motoryzacji.
Wiosną 1922 rozpoczęto produkcję popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na swój jasnożółty kolor nazywano go pieszczotliwie „cytryną”. Został również zmodyfikowany z nadwoziem „Cabriolet”.
W czerwcu 1924 Citroën produkował ponad 250 samochodów dziennie. Fabryka Javela rozrosła się i zajęła całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jako jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozie stalowe zamiast drewna.
Tak pojawiły się modele B12 i B14, które dzięki doskonałemu panel i regulowane fotele stały się najwygodniejszymi samochodami masowymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 samochody.
W 1931 roku pojawił się CGL („Citroen Grand Lux”), którego podstawą był C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. i pierwszorzędne nadwozie z bogatym wykończeniem wnętrza.
Podczas słynnego rajdu samochodowego przez Azję, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 pokazały się z jak najlepszej strony.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lżejsze wersje modeli 10 i 15.
W kwietniu 1934 roku powstał zupełnie nowy model Traksion Avan, stworzony przy zdecydowanym udziale Ki Javela. Nieproporcjonalnie duże nakłady finansowe w okresie Wielkiego Kryzysu na promocję tego udanego egzemplarza, który był sprzedawany do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma podlega kontroli koncernu Michelin. Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
W 1955 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu został zaprezentowany historyczny samochód DS. Ten samochód, wystarczająco przestronny, by przewieźć pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, odniósł sukces wśród najszerszych grup ludności, a nawet generała de Gaulle'a. Na to Samochód ludu Fantômas i inspektor Juve również poszli.
W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowują samochód z silnikiem Wankla, ale założona firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku Panar Levassor został połączony z Citroënem.
W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, który zachowuje swoją markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą duży wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku po raz pierwszy wprowadzono zawieszenie hydrauliczne trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się w zależności od chodnik i stylu jazdy.
Pierwszy pokaz Citroëna Xantia odbył się w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony do produkcji w 1993 roku jako zamiennik Citroëna BX. Konstrukcja modelu Xantia od 1993 roku wyznaczyła dalszy rozwój stylu Citroëna.
Minivan Evasion (koprodukcja Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.
Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.
Citroën Berlingo, lekki samochód dostawczy rekreacyjny, został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1996 roku.
Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Zmiana stylizacji, którą samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu, a dziś Xsara jest najpopularniejszą w rodzinie Citroëna.
Kolejny bestseller koncernu Citroen - model Citroen Xsara Picasso - pojawił się na rynku motoryzacyjnym w 2000 roku.
Linia „C”, która rozpoczęła się od sedana klasy średniej C5, rozrosła się w ciągu zaledwie kilku lat. zakres modeli zaawansowane Niemieccy producenci. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, marzenie kobiet o C3, maleńkie C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który może powtórzyć sukces legendarnego Citroena DS Goddess.
Wśród setek firmy motoryzacyjne, oferując dziś tysiące różnych samochodów, Citroën zawsze zajmował i nadal zajmuje godne miejsce. Najwyraźniej marzył o tym słynny teraz inżynier Andre Citroen, w rzeczywistości w 1919 roku położył podwaliny pod francuski przemysł motoryzacyjny.
Citroën na Ukrainie
Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku założycielem "FransAvto" była korporacja "AIS" - jedna z największych firm na rynku motoryzacyjnym Ukrainy.
W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów samochodowych Citroëna w Europie Wschodniej.
Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.
Francuska firma Citroen, która produkuje samochody osobowe, choć nie góruje w rankingach światowych rynków samochodowych, reprezentuje w Europie modele, które znajdują wielu swoich wielbicieli. Samochody citroena charakteryzuje się szykownym designem i porządnym technicznym wypełnieniem w bardzo rozsądnej cenie.
Samochody są wysoce niezawodne: silniki, hamulce i systemy sterowania są wykonane na najwyższym poziomie. Silnik łatwo uruchamia się w temperaturach do -30 stopni. Większość modeli ma wygodny system klimatyzacji, który działa w kilku kierunkach. Kierowca i pasażerowie mogą ustawić własny odpowiedni tryb. Między przednimi fotelami zamontowano wygodny podłokietnik, którego położenie można regulować. Modele Premium wyposażone są w nowoczesny system audio, fotele masujące, tempomat i klimatyzację.
Historia Citroena
Historia Citroena niedługo będzie obchodzić stulecie swojego istnienia i można ją warunkowo podzielić na kilka epok.
Jego twórca, Andre Citroen, studiował przez kilka lat możliwe metody produkcja seryjna pojazdy testując na pojazdach znane marki i studiowanie ich projektu.
Jako CTO firmy samochodowej Mors, Citroen skupia grupę inżynierów z myślą o stworzeniu nowego, potężnego auta z najwyższej półki. W 1919 roku Citroën zakłada spółkę akcyjną Citroën i produkuje pierwszy i niedrogi samochód masowo produkowany w Europie w zakładach w Paryżu.
Model ten odniósł sukces dzięki swojej prostocie i łatwości obsługi, został wyposażony w miękkie zawieszenie i czterocylindrowy silnik.
Co więcej, Citroen rozwija się dynamicznie, powstają nowe modele samochodów, powstają filie w Europie, rozwija się międzynarodowa sieć dealerska, rośnie liczba fabryk produkujących samochody.
W 1934 roku wypuszczono rewolucyjny model Traction Avant, który otworzył erę samochodów z napędem na przednie koła. Jednak jego kosztowna produkcja w czasie Wielkiego Kryzysu doprowadziła firmę do finansowego niepowodzenia i Citroen znalazł się pod całkowitą kontrolą finansową Michelin.
W 1948 roku firma, ku zadowoleniu mieszkańców wsi, produkuje: niedrogi samochód nie wyróżniający się ani designem, ani mocą, ale jednocześnie niedrogi i bardzo ekonomiczny. Model ten od wielu lat cieszy się popularnością ze względu na swoją prostotę i niski koszt utrzymania.
Kolejny etap rozwoju Citroena rozpoczął się w 1976 roku, kiedy na bazie Citroena i Peugeota powstał holding PSA, ale Citroen zachował swoją markę samochodów.
Gdzie jest montowany Citroen?
Pragnienie przyszłego właściciela samochodu, aby wiedzieć, gdzie montowany jest Citroen, jest całkiem uzasadnione, ponieważ jakość i kraj produkcji są obecnie ze sobą powiązane.
Nasz Citroen-C4 Sedan ukończył 60-godzinny maraton, prezentując się bardzo dobrze ( ZR, 2013, nr 8 ). Teraz postanowiliśmy porównać go z jego analogiem - hatchbackiem, wydanym we Francji. Ta wersja jest teraz sprzedawana z silnikiem benzynowym o mocy 120 KM. lub z silnikiem Diesla o mocy 110 koni mechanicznych (616 900-899 000 rubli). Sedan jest również oferowany z jednostki benzynowe 115 lub 150 KM (579 000–853 000 rubli). Nasz sedan ma tylko 150 koni mechanicznych.
Możliwości silników i skrzyń biegów (przy 120-konnym silniku jest 4-biegowy "automat", przy 150-konnym - 6-biegowym) w tym przypadku interesowały nas ostatnio. Teraz przestudiujemy coś innego - różnice konstrukcyjne powiązanych samochodów i oczywiście jakość wykonania.
UCZ SIĘ WIĘCEJ
1. Z jakiegoś powodu nasza kopia nie ma przedniej uszczelki maski
Zapomniałeś? Czy nie pod warunkiem? Ale rosyjski samochód ma izolację akustyczną na pokrywie komory silnika.
2. Salony
Różnice w salonach wynikają głównie z poziomu wyposażenia (dla sedana - bogatszy). Materiały, wykonanie i spasowanie części, nawet najbardziej wybredni nasi eksperci ocenili równie wysoko.
3. Umiejscowienie kół grzewczych siedzenia pod jednostką klimatyczną w rosyjskim samochodzie jest wygodniejsze niż tradycyjne francuskie - na fotelu
4. Fotele francuskie mają modniejsze i wygodniejsze zagłówki. Ale tylna kanapa sedana jest zauważalnie bardziej przestronna. Podstawa jest dłuższa o 100 mm
5. Wygrywa również bagażnik sedana. Według danych fabrycznych ma 440 litrów, w hatchbacku z rozłożoną sofą - 360 litrów. Według naszych pomiarów odpowiednio 404 i 364 litry.
6. Różne oznaczenia sprężyn wynikają z charakterystyki zawieszenia
W samochodach ze 150-konnym silnikiem są sztywniejsze niż w 120-konnych. Grubszy o 0,5 mm i przedni stabilizator. Ale w podróży różnica w zachowaniu samochodów jest minimalna. Prześwit oba samochody mają doskonałe i według naszych pomiarów takie same: pod stalową osłoną 160 mm.
7. Jedną z nielicznych wad rosyjskiego samochodu jest nieprawidłowo poprowadzona wiązka przewodów w pobliżu zbiornik wyrównawczy systemy chłodzenia. Nie przestępstwo, ale bałagan.
W projektach i konfiguracjach obu samochodów są zalety i wady. Ale wykonanie części i montaż jest prawie identyczne. Poważnych niedociągnięć nie znaleźli nawet najbardziej skrupulatni eksperci. Cóż, oczywiście będziemy regularnie rozmawiać o funkcjach działania sedana Kaluga.