Francuska firma Citroen, która produkuje samochody, choć nie prowadzi w rankingach światowych rynków samochodowych, reprezentuje modele w Europie, które znajdują wielu swoich wielbicieli. Samochody marki Citroen charakteryzują się szykownym designem i przyzwoitym technicznym wypełnieniem w bardzo rozsądnej cenie.
Samochody są wysoce niezawodne: silniki, hamulce i systemy sterowania są wykonane na najwyższym poziomie. Silnik łatwo uruchamia się w temperaturach do -30 stopni. Większość modeli ma wygodny system klimatyzacji, który działa w kilku kierunkach. Kierowca i pasażerowie mogą ustawić własny odpowiedni tryb. Między przednimi fotelami zamontowano wygodny podłokietnik, którego położenie można regulować. Modele Premium wyposażone są w nowoczesny system audio, fotele masujące, tempomat i klimatyzację.
Historia Citroena
Historia Citroena niedługo będzie obchodzić stulecie swojego istnienia i można ją warunkowo podzielić na kilka epok.
Jego twórca, Andre Citroen, studiował przez kilka lat możliwe metody seryjna produkcja samochodów, przeprowadzanie testów na samochodach znane marki i studiowanie ich projektu.
Jako CTO firmy samochodowej Mors, Citroen skupia grupę inżynierów z myślą o stworzeniu nowego, potężnego auta z najwyższej półki. W 1919 roku Citroën zakłada spółkę akcyjną Citroën i produkuje pierwszy i niedrogi samochód masowo produkowany w Europie w zakładach w Paryżu.
Model ten odniósł sukces dzięki swojej prostocie i łatwości obsługi, został wyposażony w miękkie zawieszenie i czterocylindrowy silnik.
Co więcej, Citroen rozwija się dynamicznie, powstają nowe modele samochodów, powstają filie w Europie, rozwija się międzynarodowa sieć dealerska, rośnie liczba fabryk produkujących samochody.
W 1934 roku wypuszczono rewolucyjny model Traction Avant, który otworzył erę samochodów z napędem na przednie koła. Jednak jego kosztowna produkcja w czasie Wielkiego Kryzysu doprowadziła firmę do finansowego niepowodzenia i Citroen znalazł się pod całkowitą kontrolą finansową Michelin.
W 1948 roku firma, ku zadowoleniu mieszkańców wsi, produkuje: niedrogi samochód nie wyróżniający się ani designem, ani mocą, ale jednocześnie niedrogi i bardzo ekonomiczny. Model ten od wielu lat cieszy się popularnością ze względu na swoją prostotę i niski koszt utrzymania.
Kolejny etap rozwoju Citroena rozpoczął się w 1976 roku, kiedy na bazie Citroena i Peugeota powstał holding PSA, ale Citroen zachował swoją markę samochodów.
Gdzie jest montowany Citroen?
Pragnienie przyszłego właściciela samochodu, aby wiedzieć, gdzie montowany jest Citroen, jest całkiem uzasadnione, ponieważ jakość i kraj produkcji są obecnie ze sobą powiązane.
Montaż seryjny samochodów Citroen C4. Według Henri Ribota, dyrektora generalnego rosyjskiego przedstawicielstwa Citroena, produkowany w fabryce model został dostosowany do warunków drogowych i klimatycznych naszego kraju. W szczególności otrzymała zrekonfigurowane zawieszenie i zwiększony prześwit o dziesięć milimetrów.
Specjalnie na rynek krajowy Citroen przygotował kompletny zestaw Optima, który obejmuje klimatyzację, 16 cali tarcze kół, boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, skórzana tapicerka kierownicy. Ceny Optimy zaczynają się od 590 tysięcy rubli, a najtańsza wersja - Confort - będzie kosztować 559 tysięcy rubli. Oprócz, ten samochód Jest również atrakcyjny, ponieważ można go kupić w ramach programu recyklingu starych samochodów.
Tymczasem rosyjscy nabywcy są bardziej zainteresowani tym, czy samochody różnią się jakością produkcja rosyjska od zagranicznych odpowiedników? Próbowaliśmy to zrozumieć podczas wizyty w zakładzie.
Nie przegap terminu
Plany sojuszu PSA Peugeot Citroen dotyczące budowy fabryki w Rosji stały się [znane] (/news/2006/06/06/psarus) w 2006 roku. W tym samym czasie [rosyjscy urzędnicy](/news/2006/09/06/psarus) różnych szczebli i [przedstawiciele](/news/2007/05/03/psaru) sojuszu powiedzieli, że nowe przedsiębiorstwo może być z siedzibą w Moskwie, Niżnym Nowogrodzie, Sankt Petersburgu, Pskowie, obwodzie moskiewskim, obwodzie Saratowskim i Republice Tatarstanu.
Dokładna lokalizacja nie była znana w czasie [podpisywania](/news/2007/06/10/peugeot) umowy między PSA a Ministerstwem Rozwoju w czerwcu 2007 r. Francuzi byli zadowoleni z terytorium, które mógł zapewnić region Niżnego Nowogrodu, ale władze regionalne wkrótce [odmówiły] (/news/2007/12/27/psa) współpracy, wierząc, że wnioski PSA zmieniają się „z przerażającą częstotliwością i regularnością. " Co dokładnie przestraszyło Niżny Nowogród, nie zostało zgłoszone, jednak rząd obwodu kałuskiego lojalnie zareagował na te same prośby, gdzie budowa zakładu rozpoczęła się w czerwcu 2008 roku.
Miesiąc wcześniej, w maju, Mitsubishi [zapowiedziała] (/news/2008/05/19/joint) swój udział w budowie zakładu, który planował montaż SUV-y Outlandera. Na początku 2009 roku, gdy rynki motoryzacyjne na całym świecie wykazały gwałtowny spadek, Japończycy postanowili tymczasowo wycofać się z tego przedsięwzięcia. Tymczasem PSA nie zamierzał odstępować od swoich planów iw ciągu 2009 roku kontynuował budowę zakładu, [obiecując] (/news/2009/02/09/psaru), że od drugiej połowy 2010 roku firma rozpocznie produkcję samochodów.
W rezultacie Francuzi zdołali ukończyć budowę przed terminem. Co więcej, zrobili to w bardzo dobrym momencie dla producentów samochodów: rynek motoryzacyjny w Rosji właśnie zaczął się ożywiać. Głównym tego powodem był oczywiście państwowy [program] (/articles/2010/06/04/util) recykling starych samochodów, ale analitycy w marcu zaczęli odnotowywać wzrost popytu na te auta, które nie były objęte przez program.
Już w marcu 2010 roku zakład PCMA Rus rozpoczął testowy montaż samochodów, a od kwietnia z taśmy montażowej zjechał pierwszy seryjny Peugeot 308 (/news/2010/04/23/psa).
Za pięć godzin
Obecnie zakład PCMA Rus, który montuje dwa modele - Peugeot 308 i Citroen C4, pracuje w trybie montażu wkrętarki. Tutaj z francuskiego zakładu PSA w Mulhouse przyjeżdżają zestawy samochodowe z gotowym nadwoziem i w pełni wyposażonym wnętrzem. Przednia oś z silnikiem, tylna oś i skrzynia biegów dostarczane są osobno w drewnianych skrzyniach.
Po dostarczeniu partii korpusów do fabryki są one sprawdzane pod kątem uszkodzeń, które mogły powstać podczas transportu. Wadliwe samochody odsyłane są do Francji, pozostałe do magazynu, skąd trafiają na przenośnik. Ponadto zimą nadwozia i silniki muszą stać w ogrzewanym pomieszczeniu przez co najmniej trzy godziny, aby ich temperatura była równa temperaturze w warsztacie.
Na linii montażowej samochód przechodzi kilka etapów, z których każdy zajmuje pracownikom nie więcej niż pięć minut: najpierw do samochodu przykręca się przednią oś z silnikiem i skrzynią biegów, potem tylną, po czym układają przewody elektryczne itp. Gotowe auta trafiają na pocztę, gdzie automatyczny system komputerowy sprawdza ustawienie auta, a także ustawienie reflektorów.
Kolejnym etapem jest kontrola jakości, podczas której samochód szuka uszkodzeń karoserii, które mogły powstać podczas procesu produkcyjnego, a także podczas transportu auta. Samochody z rysami trafiają do małej lakierni, po czym samochód jest ponownie sprawdzany. Ostatnim etapem produkcji są testy na poligonie, gdzie sprawdzane jest działanie technicznego „farszu” auta.
Dzięki temu złożenie jednego samochodu zajmuje 4-5 godzin od momentu rozładunku jego komponentów z kontenera do załadowania gotowego produktu na autotransporter. Podczas pracy na dwie zmiany zakład produkuje do 150 pojazdów dziennie. 19 lipca wprowadzono tu trzecią zmianę, po której wydajność wzrosła do 200 pojazdów dziennie.
Zakład wytwarza na razie tylko produkty francuskich marek, a wraz z rozpoczęciem jesienią montażu SUV-a Mitsubishi Outlander będzie stanowić 20 procent całkowitej produkcji. Przez resztę czasu przenośniki zajmą Peugeoty i Citroeny.
Jak we Francji
Według dyrektora generalnego zakładu, Didiera Alteny, Francuzi rozumieją, że nawet przy montażu śrubokręta czynnik ludzki odgrywa ważną rolę w jakości samochodu. Jeśli w zakładzie będą pracować niewykwalifikowani pracownicy, auta wyprodukowane w Rosji będą gorsze od zagranicznych odpowiedników, co oznacza, że kupujący nie będą ich odbierać.
Aby uniknąć takiego problemu, wszyscy nowi pracownicy przed rozpoczęciem pracy w zakładzie przechodzą szkolenie w specjalistycznym ośrodku zlokalizowanym w Kałudze. Tutaj pracownicy dowiadują się o głównych etapach montażu samochodów, a następnie uczą się w praktyce prawidłowego montażu samochodów. W tym celu centrum dysponuje już produkowanymi testowymi modelami, które w najbliższej przyszłości planuje umieścić na przenośniku. Szkolenie trwa pięć tygodni. W tym czasie pracownicy muszą nauczyć się wykonywać czynności w określonej kolejności iw ściśle wyznaczonym czasie, zgodnie z wymogami produkcji. Nie ma „specjalizacji” wśród operatorów warsztatowych w fabryce: ten sam pracownik musi być równie dobry w przykręcaniu śrub i układaniu przewodów elektrycznych.
Instruktorami monitorującymi postępy uczniów są Francuzi, którzy wcześniej pracowali w innych ośrodkach szkoleniowych Peugeot i Citroen na całym świecie. Ponadto w samej fabryce PCMA Rus pracę operatorów montowni nadzorują francuscy specjaliści, którym powierzono funkcje nadzorcze.
Oprócz kontroli jakości, która jest przeprowadzana dla wszystkich samochodów po opuszczeniu linii montażowej, Francuzi regularnie przeprowadzają audyty jakości. Codziennie wybierają osiem samochodów i dowiadują się, czy inspektorzy pominęli jakieś usterki w montażu.
Obecnie 70 procent produkcji zakładu nie wymaga przeróbki po zjechaniu z linii montażowej. Dla młodego zakładu to dobry wskaźnik, powiedział Didier Alten, ale w przyszłości, w miarę wzrostu doświadczenia pracowników, powinno ono wzrosnąć i dążyć do stu procent.
Pełny cykl
Od września 2010 r. planowane jest założenie w fabryce montażu śrubokrętów crossoverów Citroen C-Crosser i Peugeot 4007, nieco później dołączą do nich mitsubishi obcy. Łącznie w 2010 roku zakład planuje wyprodukować 20 tys. pojazdów, aw 2011 - do 45 tys.
Począwszy od drugiego kwartału 2012 roku przedsiębiorstwo rozpocznie produkcję w pełnym cyklu, w którym na własnym terenie będzie się odbywać lakierowanie karoserii i wyposażenie wnętrz samochodów. Obecnie obok istniejącego obiektu budowane są nowe warsztaty, których oddanie do użytku planowane jest do końca 2011 roku.
Za dwa lata łączna powierzchnia zakładu wyniesie sto tysięcy metrów kwadratowych, a liczba pracowników wzrośnie do trzech tysięcy osób. Zdolność produkcyjna na pierwszym etapie wyniesie 120 tys. samochodów rocznie, w przyszłości może zostać zwiększona do 300 tys. Inwestycja szacowana jest na 500 mln euro.
Jednocześnie auta tych trzech marek mają wszelkie szanse, aby zdać egzamin: już teraz fabryka PCMA Rus nazywana jest jedną z najbardziej zaawansowanych technicznie i sprzyjających pracy – wraz z fabryką Volkswagena, w której mieści się kilkadziesiąt kilometrów od francusko-japońskiej fabryki.
Citroën - marka francuskie samochody z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma ma za sobą udaną historię produkcji zaawansowanych technologicznie pojazdów, a także liczne zwycięstwa w sportach motorowych. Do tej pory największym rynkiem zbytu marki są Chiny, gdzie sprzedaż realizowana jest głównie za pośrednictwem Dongfeng Peugeot-Citroën.
Założyciel firmy Andre Citroen urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i dostał pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę, a już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki Mors.
W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, ale po jej zakończeniu trzeba było szukać sposobów na załadowanie zdolności produkcyjnych. Początkowo Andre Citroen nie planował wchodzić w branżę motoryzacyjną, ale ten obszar był mu znajomy i obiecywał spore zyski, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen planował opracować wyrafinowany technicznie 18-konny samochód, ale doszedł do wniosku, że należy postawić na niedrogie, dobrej jakości samochody, wzorując się na tych produkowanych przez Henry'ego Forda.
W 1919 roku rozpoczyna produkcję Type A, zaprojektowanego przez Julesa Salomona, byłego głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik o mocy 18 koni mechanicznych, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. patrz Citroën Type A przyspieszony do 65 km / h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wynosiła 7950 franków, co było dość tanie. Był to pierwszy model w Europie, który otrzymał elektryczny rozrusznik i światło, a ponadto był produkowany w ilości 100 sztuk dziennie.
Citroën Typ A (1919-1921)
W 1919 roku André Citroën negocjował z General Motors sprzedaż marki. Transakcja była prawie sfinalizowana, kiedy Firma amerykańska czuła, że zakup Citroëna byłby dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna do 1935 roku.
Będąc doskonałym marketerem, Citroen wykorzystał wieżę Eiffla jako największe na świecie medium reklamowe, które trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” obnosił się z główną atrakcją Paryża przez 9 lat. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalową karoserię. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, ale później konkurenci zaczęli zmieniać konstrukcję nadwozia, a Citroën nie przeprojektowywał. Samochody nadal sprzedawały się dobrze, ale w niskiej cenie, co źle wpłynęło na kondycję finansową firmy.
Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwozie nośne, napęd na przednie koła i niezależne zawieszenie przednie koła. W 1933 r. wypuszczono również pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnik wysokoprężny— Rozalia.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Opracowanie, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnej inwestycji. Citroen nie szczędził pieniędzy, co doprowadziło firmę do bankructwa.
W 1934 roku Citroën staje się własnością swojego największego wierzyciela, firmy Michelin. Rok później Andre Citroen zmarł na raka żołądka.
Podczas niemieckiej okupacji Francji w czasie II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkania z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował produkcję ciężarówek dla Wehrmachtu, niewłaściwie montując pojazdy. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.
W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, ukrywając to przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później zostały uwzględnione w modelach 2CV, Type H i DS.
W 1948 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën zaprezentował samochód 2CV z niewielką ilością potężny silnik(12 KM), który stał się bestsellerem wśród Francuzów dzięki niska cena i niezawodność. Ten samochód był nadal produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wyprodukowano 8,8 miliona egzemplarzy modelu.
Citroën 2CV (1949-1990)
W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się jasnym wyglądem i niskim lądowaniem. Był to pierwszy masowo produkowany samochód z nowoczesnymi hamulcami tarczowymi. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości auta. Od 1968 roku DS jest wyposażony w kierunkowe reflektory, które poprawiają widoczność w nocy.
Marka używana w swoich modelach system hydrauliczny został zainstalowany na ponad 9 milionach maszyn DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość pojazdu nad drogą, pomimo obciążenia pojazdu, a także amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. We wczesnych latach 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, ale były one tak skomplikowane i drogie, że rozwój trwał do 1975 r., kiedy to niemiecka marka w końcu była w stanie zaoferować na rynku sprawdzone zawieszenie hydropneumatyczne.
Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznych projektów motoryzacyjnych. Już w latach pięćdziesiątych firma zaczęła korzystać z tunelu aerodynamicznego, dzięki czemu wysoce zoptymalizowane samochody, takie jak DS, są o dekady przed konkurencją.
W 1960 roku firma wykonała szereg manewrów finansowych i badawczych, aby wzmocnić swoją pozycję rynkową, ale z faktu, że zbankrutowała w 1974 roku widać wyraźnie, że się nie powiodły.
Po pierwsze, marka chciała wprowadzić na rynek samochód, który mieściłby się pomiędzy małym 2CV a dużym DS w linii modelowej. Po drugie, konieczne było opracowanie potężnego silnika na rynki eksportowe. W przypadku modeli DS i CX taki silnik był opracowywany, ale wiązały się z dużym obciążeniem finansowym. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w małą czterocylindrową przestarzałą jednostkę napędową.
W 1965 roku firma przejęła producenta ciężarówek Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochody sportowe Maserati, ponownie z myślą o produkcji mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku ze 170-konnym silnikiem 2,7 litra, hydropneumatycznym zawieszeniem i samocentrującym układem kierowniczym o nazwie DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
Model GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę między 2CV a DS. Odniósł duży sukces, plasując Citroëna na drugim miejscu wśród francuskich producentów samochodów po Peugeot.
W połowie lat 70. firma była obciążona wieloma problemami. Wśród nich były konsekwencje kryzysu paliwowego, który został spotęgowany przez udziały marki w dużych silnikach, duże inwestycje w rozwój nowych modeli oraz przymusowe wyjście z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berliet i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale nadal bankrutuje.
Z pomocą rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, zmodernizowany 2CV, Dyane i Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.
Jednak nowi właściciele stopniowo redukowali ambicje inżynierów Citroëna w zakresie innowacji technologicznych, próbując zmienić markę, kierując ją na rynek masowy. W latach 80. coraz więcej modeli Citroëna było produkowanych na bazie Peugeota, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych atrybutów marki prawie zniknęło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.
W latach 90. marka rozszerzyła geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. To ostatnie jest obecnie jej priorytetem.
W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do zorganizowania montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku firma prowadziła rozmowy z rosyjskim Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego na temat budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów uzgodnił z japońską firmą Mitsubishi Motors budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 000 samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z 70% PSA Peugeot Citroën i 30% Mitsubishi Motors Corporation. W kwietniu 2010 zakład rozpoczął pracę. Tam do produkcji modelu Citroën C4 stosowana jest metoda SKD.
Ten samochód stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Został zaprojektowany, aby rozszerzyć swój zasięg na odbiorców konsumenckich i otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym kierunkowe reflektory, System ESP, a także zawieszenie Hydractive, które jest stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe z przodu oraz tylne koła, układ ABS.
W 2008 roku model otrzymał lifting, aw 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która wciąż jest w produkcji.
Citroën C4 (2004)
Teraz Citroën rozwija swoje kolejka, rozszerzając ją o pojazdy crossover, elektryczne i hybrydowe. Prowadzone są aktywne prace nad tworzeniem rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownym designie, skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza rozwijać swoją obecność na rynkach wschodzących.
Niedawno znany europejski producent zaprezentował publicznie swój nowy samochód miejski o nazwie „C3 Citroen”. Kraj produkcyjny (Francja) planuje podbić nowe w oparciu o nowoczesny design nowości, jej dobra specyfikacje i akceptowalna cena. Ponadto, według firmy, hatchback zmienił materiały wykończeniowe na lepsze. Ale czy uda jej się osiągnąć swój cel, dowiemy się trochę później, ale na razie przyjrzyjmy się bliżej maszynie i dowiedzmy się, co kraj produkcyjny chce wygrać.
Citroen C3: przegląd projektu
Jeśli spojrzysz na wygląd nowości, widać, że przód samochodu przeszedł główne zmiany. Z przodu hatchback ma nowy zderzak uderzeniowy, wewnątrz producent przewidział miejsce na reflektory LED, które nazywane są światłami przeciwmgielnymi, są one również obecne tutaj - są umieszczone nieco niżej. zmienił również swój projekt i stał się bardziej obszerny. A to nie wszystkie innowacje, którymi kraj produkujący Citroen C3 chce podbić rynek. Listwy z boku auta wykończone są głównie w chromie, a poniżej widać małe odblaski sygnalizujące kierowcom pojawienie się w nocy nadjeżdżającego auta.
Specyfikacje
Kraj produkcyjny Citroena C3 postanowił postawić na ekonomię i przyjazność dla środowiska, całkowicie zastępując linię silników 4-cylindrowych silnikiem trzycylindrowym. Od teraz podstawowym silnikiem jest 68-konna jednostka o pojemności roboczej 1000 centymetrów sześciennych. Taki silnik naprawdę okazał się ekonomiczny - zużywa około 4,3 litra benzyny na 100 kilometrów. Średnia to silnik o pojemności 1,2 litra, którego moc szczytowa wynosi 82 konie mechaniczne. Przy takiej jednostce nowość zużywa nieco więcej (4,5 litra) benzyny na 100 kilometrów. Najwyższej klasy silnik o pojemności 120 „koni” i pojemności 1500 „kostek” zużywa nie więcej niż 6,5 litra paliwa na sto. Nawiasem mówiąc, ostatniego silnika nie ma na liście silników 3-cylindrowych - został pożyczony od 208. Peugeota i będzie dostępny zarówno na rynku rosyjskim, jak i europejskim. Firma posiada również 3 instalacje diesla, ale nie zostaną dostarczone do Rosji. Wszystkie silniki są agregowane z 4-biegową „automatyką” lub 5-biegową manualną. Ale nie fakt, że pierwsza opcja przetrwa do przyszłego roku. W przyszłości firma planuje zastąpić go bardziej progresywną 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Polityka cenowa
Krajowy producent „Citroen C3” postanowił nie przeceniać kosztów swojej nowości. Tak więc odnowiona wersja hatchbacka wzrośnie tylko o 15 000 rubli i będzie kosztować około 500 tys. Jeśli chodzi o najdroższą konfigurację, będzie to kosztować klientów 635 tysięcy rubli, ale nie jest to koszt budżetowy. W mniej więcej tej samej cenie oferowany jest podobny mały samochód o nazwie Citroen C4, którego kraj produkcji również zamierza podbić cały światowy rynek.
1910
1919
Kreatywność. Technologia. Odwaga. W 1919 roku André Citroën założył markę o tej samej nazwie…
1919
Samochód Citroën „Model A”
Do sprzedaży trafia „Typ A” z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1327 cm3 i prędkości maksymalnej 65 km/h.
1920
1920
Będąc na rynku zaledwie rok, Citroenowi udaje się sprzedać 10 000 samochodów.
20 lutego 1921
Zawsze o krok do przodu. 20 lutego 1921 Citroën wprowadza serię emaliowanych znaków drogowych na francuskich drogach.
12 lipca 1921
Citroen wprowadza drugi samochód w gamie: B2. W porównaniu z Type A jest to pojazd mocniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie.
01 października 1922
Paris Motor Show: Światowa prezentacja Citroena 5KM. Nowy Samochód kompaktowy, opracowany na podstawie Typu A.
12 października 1922
Odważna kreatywność… Po raz pierwszy, na cześć otwarcia 7. Paris Motor Show, samolot zapisuje nazwę marki na niebie. To jest Paryż! To citroen!
17 grudnia 1922
Aby podkreślić jakość swoich pojazdów na Gąsienica wprowadzony do produkcji w 1922 roku, André Citroën postanawia wysłać je przez Saharę. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) i Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) wyruszyli na wyprawę Touggourt – Timbuktu – Touggourt, która trwa od 17 grudnia 1922 do 7 marca 1923.
1924
W 1924 roku produkcja samochodów Citroen sięga 50 000 samochodów rocznie.
01 października 1924
Citroen wprowadza B10, pierwszy całkowicie metalowy samochód, który zastąpi modele metalowe i drewniane.
28 października 1924
Wyprawa „Czarny nalot” w Afryce
Zachęcony sukcesem wyprawy na Saharę, która miała miejsce dwa lata wcześniej, Citroen wyposaża ekspedycję Black Raid, która miała przemierzyć cały kontynent afrykański od Colomb-Béchar do Kapsztadu, od 28 października 1924 do 26 czerwca 1925 .
1925
Oficjalne statystyki dotyczące liczby samochodów na mieszkańca
W 1926 roku około jedna trzecia samochodów jeżdżących na drogach we Francji była samochodami marki Citroen.
28 września 1926
Citroen wprowadza B14, samochód masowy, który łączy w sobie luksusowe cechy. Był to jeden z najpopularniejszych samochodów w okresie międzywojennym. Citroen wprowadza również samochód B15 - pierwszy francuski pojazd użytkowy z zamkniętą kabiną.
1926
Citroen wydaje pierwszą instrukcję naprawy z katalogiem części zamiennych dla sieci dealerskiej.
1926
W tym czasie Citroen zatrudnia 31 000 pracowników i produkuje 400 samochodów dziennie - rekordowa zdolność produkcyjna w Europie.
21 maja 1927
Charles Lindbergh w fabryce Citroena w 1927 r.
Charles Lindbergh, który odbył pierwszy transatlantycki lot, odwiedza fabrykę Citroena
01 października 1928
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje dwa nowe modele, C4 i C6.
1929
Premiera Citroena C6 1 w 1929 roku
Wprowadzenie na rynek pierwszej szybkiej ciężarówki C61 we Francji. Ładowność: 1800 kg, 6-cylindrowy silnik, 42 KM Stalowa zamknięta kabina
16 marca 1929
Wielkie otwarcie legendarnego garażu Marbeuf. Arcydzieło architektury, które utoruje drogę innym kultowym lokalizacjom marki.
01 października 1929
Demonstrując po raz kolejny swoją pionierską osobowość, André Citroën otwiera publiczności drzwi swojego zakładu na Quai Javel z okazji otwarcia Salonu Samochodowego w Paryżu
1930
04 kwietnia 1931
„Żółty nalot” w Azji
Pięć lat po Black Raidzie organizowana jest wyprawa Yellow Raid. Tym razem Citroen, nie dostrzegając zamiaru przeprawy przez kontynent azjatycki z Bejrutu do Pekinu.
Październik 1931
André Citroën wraca ze Stanów Zjednoczonych z nowymi pomysłami, z których jeden dotyczy zastosowania silnika z podskokiem, który przyczynił się do modernizacji samochodów.
Ta innowacyjna technologia tłumi drgania silnika, instalując gumowe klocki między silnikiem a podwoziem.
Kwiecień 1932
Silnik gwintowany Citroen
Samochody C4 G i C6 G otrzymują silnik na elastycznym zawieszeniu, zwanym MFP (Moteur Floating Power). Citroen po raz kolejny omija swoich europejskich konkurentów. Teraz wszystkie samochody Citroen, bez wyjątku, są wyposażone w silnik na elastycznym zawieszeniu.
Październik 1932
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje serię samochodów Rosalie 8CV, 10CV i 15CV. Pierwsze dwa modele zastąpiły samochód C4, a trzeci z sześciocylindrowym silnikiem zastąpił C6.
W 1931 roku, dzięki serii nowych rekordów prędkości na torze Linas-Montleury, wszystkie trzy modele szybko zyskały przydomek „Rosalie”.
27 lipca 1933
Tor Montlhéry 300 000 km. 134 dni. Średnia prędkość 93 km/h. To nowy rekord świata ustanowiony przez „Petite Rosalie” (8CV).
18 kwietnia 1934
Innowacja. Bezpieczeństwo. Komfort. Efektywność. Citroen prezentuje fundamentalnie nowy model Samochód „Typ 7A”, który wyróżnia się następującymi cechami: napęd na przednie koła, nadwozie ze stali monoblokowej bez ramy, hamulce hydrauliczne na czterech kołach, niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, silnik na elastycznym zawieszeniu z mechanizmem górnozaworowym oraz zdejmowane tuleje cylindrowe ...
01 października 1934
Nowy model Traction na targach motoryzacyjnych w Paryżu: 11. Oparty na karoserii Modelu 7 poszerzonej o 14 cm i wydłużonej o 20 cm.Ten model z silnikiem o mocy 46 KM. oraz 3-biegową skrzynię biegów, rozpędzającą się do 106 km/h.
12 grudnia 1934
Wypuszczenie modelu Traction Avant nie rozwiązuje poważnie problemy finansowe spółka, a firma nie jest w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych. W tym czasie Citroen jest wiodącym krajowym i europejskim producentem samochodów i jest drugim co do wielkości na świecie. Na wniosek rządu Michelin, główny wierzyciel, odpisuje długi firmy i stawia Citroena na nogi. Citroen nadal działa pod kontrolą Michelin.
03 lipca 1935
W wyniku ciężkiej choroby zmarł Andre Citroen. Pierre Boulanger zostaje dyrektorem generalnym firmy.
1936
Pierre Boulanger rozpoczyna projekt popularnego samochodu subkompaktowego, przyszłego 2CV. Jego specyfikacje techniczne mówią: „Samochód przeznaczony do przewozu czterech osób i 50 kg ziemniaków, rozpędza się do 60 km/h, zużywając 3 litry benzyny na 100 km, co powinno zapewnić komfortową jazdę”.
Październik 1936
Citroën prezentuje 11 MI z silnikiem wysokoprężnym na Salonie Samochodowym w Paryżu. Jest to pierwszy na świecie produkowany osobowy model z silnikiem wysokoprężnym.
12 stycznia 1938
Pierwszy test drogowy prototypu TPV (Small Vehicle), który miał stać się słynnym 2CV.
01 października 1938
Citroën przyczepność avant 15 CV
Wraz z wprowadzeniem modelu 15-Six rodzina Traction Avant powiększa się. Przestronny, wygodny, szybki samochód (135 km/h), łatwy w prowadzeniu. Dzięki doskonałemu trzymaniu się drogi 15-Six szybko zdobywa tytuł „Królowej szos”.
kwiecień 1939
Citroen wprowadza na rynek model TUB, pojazd użytkowy serii B z nowoczesny design, wydłużona kabina i boczne drzwi przesuwne.
23 sierpnia 1939
Francuski dział testowy zarejestrował 2CV i jest już gotowy do debiutu na rynku.
1940
03 czerwca 1940
Fabryka Citroena na Quai Javel zostaje zbombardowana. Pracownicy fabryki demontują i ukrywają nienaruszone prototypy 2CV. Z powodu okupacji produkcja praktycznie się zatrzymuje.
1941
Z powodu niedoborów paliwa Citroën postanawia nie ponosić strat i oferuje nowe alternatywy, aby zapewnić mobilność swoim klientom.
1942
1942
Podczas drugiego bombardowania zakładu na Quai Javel, zakłady produkcyjne zostały poważnie uszkodzone.
06 listopada 1944
Pierwsza ciężarówka Citroen
Po podjęciu odpowiednich kroków, rok po bombardowaniu, Citroën buduje swoją pierwszą ciężarówkę w fabryce Javel Quai.
1945
Odrestaurowana fabryka na nabrzeżu Javela. Citroën szybko reaguje na rosnące wymagania. Produkcja osiąga 13,4% poziomu przedwojennego.
1946
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE
We Francji proces zdrowienia trwa pełną parą. Połowa samochodów produkowanych przez Citroëna to pojazdy użytkowe.
01 października 1946
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu Citroën prezentuje trzy nowe modele: 11 B, znany jako „11 normale” (model standardowy), 11 BL, znany jako „11 Légère” (model lekki) oraz 15-sixG.
czerwiec 1947
Pierwsza prezentacja samochodu typu H. Prezes firmy Pierre Boulanger ogłasza specyfikacje techniczne: jednoczęściowy samochód z napędem na przednie koła, który dostosuje funkcje czterocylindrowego trakcji Avant z ulepszonym Tylne zawieszenie. Głównym celem jest maksymalne wykorzystanie części z innych samochodów firmy.
07 października 1948
Prezentacja Citroena 2CV
Wreszcie model 2CV zostaje zaprezentowany publiczności i prezydentowi Republiki Vincentowi Auriolowi podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Model ten zaskakuje swoim niezwykłym wyglądem i wyraża nowa filozofia transport osobisty. Zostanie wydany w różnych modyfikacjach w nakładzie ponad 5 milionów egzemplarzy do 27 lipca 1990 roku.
Październik 1949
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje Type HZ, mały samochód dostawczy o ładowności 850 kg i prędkości maksymalnej 88 km/h.
1950
Październik 1950
Zainspirowany sukcesem 2CV, który czeka 6 lat w kolejce do zakupu, Citroën przedstawia modyfikację furgonetki podczas Salonu Samochodowego w Paryżu: ładowność 250 kg, silnik o pojemności 375 cm3 o prędkości maksymalnej 60 km/h i zużyciu paliwa 5 litrów na 100 km.
11 listopada 1950
Pierre Boulanger, dyrektor generalny Citroëna (ur. 10 marca 1885), zmarł w wieku 65 lat.
1951
Citroen 15 CV staje się samochód służbowy władze francuskie.
Marzec 1951
Rozpoczęcie produkcji furgonetki 2CV; produkcja tego samochodu wyniesie ponad 1,2 miliona egzemplarzy w okresie do marca 1978 roku.
czerwiec 1952
Wychodząc naprzeciw potrzebom swoich klientów, Citroen wydłuża tył Tractions Avant, aby podwoić przestrzeń bagażnika.
1953
Samochód dostawczy Citroen Typ 55
Pojazd użytkowy Type 55 zastępuje Type 45. Silniki benzynowe i wysokoprężne, 76 KM, ładowność 5000 kg przy waga brutto samochód 9 300 kg. Produkowano również autobus „55 UADI” z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym na 29 miejsc.
maj 1954
Citroen 15 Sześć
Model 15-Six został wyposażony z tyłu w hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości. Prawdziwy przełom techniczny biura projektowego Citroen.
20 lipca 1955
Koniec produkcji 15-Six po 23-letniej karierze.
06 października 1955
Citroen DS na Salonie Samochodowym w Paryżu
Rewolucja techniczna i estetyczna na Salonie Samochodowym w Paryżu. Citroen prezentuje DS, samochód, który wygląda jak prosto z powieści science fiction. Oryginalny design, awangardowe wykończenie wnętrza, zawieszenie hydropneumatyczne i w pełni hydrauliczne sterowniczy. 750 samochodów sprzedanych w zaledwie 45 minut, 12 000 następnego dnia i 80 000 przed zamknięciem.
1955
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1956)
Wprowadzenie do gamy modelu ID 19. Dostępny w wersjach Standard (63 KM, 4000 obr/min i 130 km/h) i Deluxe (66 KM, 4500 obr/min) i 135 km/h).
maj 1957
Wprowadzenie do gamy modelu ID 19. Dostępny w wersjach Standard (63 KM, 4000 obr/min i 130 km/h) i Deluxe (66 KM, 4500 obr/min) i 135 km/h).
lipiec 1957
Pełna produkcja trakcji Avant po ponad 750 000 sztuk.
Marzec 1958
Prezentacja samochodów 2CV 4x4, znanych również jako 2CV Sahara. Ten pojazd z napędem na wszystkie koła, napędzany dwoma silnikami o pojemności 425 cm3, jest w stanie podjeżdżać z pełnym ładunkiem po piaszczystych zboczach o nachyleniu ponad 40%.
09 października 1958
Na cześć założyciela firmy nasyp Javel nosi nazwę nabrzeża André Citroen.
1959
Pionier. Citroën otrzymuje zaproszenie do wzięcia udziału z karoserią DS w międzynarodowej wystawie sztuki designu, której przewodniczy architekt Giovanni Gio Ponti, w Muzeum Triennale w Mediolanie.
1959
Zwycięstwo ID 19 na rajdzie Monte Carlo z załogą Colteloni-Alexander-Derosier. W efekcie Citroen decyduje się na udział w różnych zawodach motoryzacyjnych.
1960
01 października 1960
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje kabriolet DS 19 z nadwoziem Henri Chaprona. Ten samochód oferuje najszerszą gamę opcji personalizacji: 76 kombinacji kolorystycznych, 13 kolorów nadwozia oraz 11 odcieni skóry i tapicerki!
1960
Otwarcie zakładu na przedmieściach Rennes (Bretania). Dzięki najnowocześniejszemu wyposażeniu i automatyzacji zakład jest przystosowany do produkcji 1200 pojazdów dziennie. Jest to pierwsza fabryka Citroena z pełnym cyklem montażowym.
24 kwietnia 1961
Premiera Ami 6 w całej Europie tego samego dnia. Ami 6 dodane do składu; jego głównymi różnicami były wyraźne linie nadwozia i tylne wklęsłe szkło.
22 sierpnia 1962
Generał de Gaulle przeżywa zamach na życie w Petit Clamart pod Paryżem. Pomimo podziurawionych kół prezydencki samochód Citroen DS jechał dalej bez dalszych uszkodzeń.
Październik 1962
W październiku, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, który odbywa się po raz pierwszy w centrum wystawowym Porte de Versailles, Citroen prezentuje zaktualizowany DS 19. Posiada nowy design przodu i nowe zderzaki, które zostały zaprojektowane w celu poprawy właściwości aerodynamicznych a osiągi sięgają 160 km/h).
1963
Utworzenie dywizji sportowej Citroena pod kierownictwem René Cottona.
07 lutego 1964
Umiera legendarny projektant Citroena, Flaminio Bertoni. Był na czele tworzenia legendarnych DS 19 i Ami 6.
wrzesień 1964
Citroën prezentuje DS 19 Pallas, wyrafinowany samochód z wielką dbałością o wystrój i wykończenie wnętrza.
Październik 1964
Citroen Ami 6 kombi
Paris Motor Show: prezentacja kombi Ami 6 oraz nowej opcji dla wszystkich samochodów Citroen - pasów bezpieczeństwa.
grudzień 1964
W samochodzie 2CV otrzymuje nowe przednie drzwi na zawiasach.
wrzesień 1965
Pojawienie się nowego DS 21. Mocniejszy, wyposażony w nowy silnik z 5-łożyskowym wałem korbowym, DS 21 jest również wyposażony w automatyczne urządzenie do pochylania reflektorów, aby skompensować dynamiczne zmiany wysokości podwozia pojazdu nad nawierzchnią drogi .
Styczeń 1965
Ostatni rajd Citroena DS prowadzonego przez „Latającego Fina” Pauliego Toivonena kończy się zwycięstwem w Monte Carlo.
lipiec 1967
Pomiędzy wersjami 2CV i Ami 6, oferta Citroena jest uzupełniana o samochód Dyane. W tym pojeździe zastosowano sprawdzoną podwozie Modele 2CV (dwucylindrowy silnik 425 cm3, 4-biegowa skrzynia, prędkość do 100 km/h i zużycie 4,9 l/100 km) i absolutnie nowe ciało. Z tylną klapą i składanymi tylnymi siedzeniami, ten samochód to sedan ze wszystkimi zaletami kombi.
wrzesień 1967
Wszystkie modele DS i ID otrzymały zaktualizowany design (błotniki, maska, zderzak, dolna owiewka, a także układ optyczny czterech reflektorów, z których dwa skręcają w kierunku jazdy).
Styczeń 1968
Debiutuje Dyane 6. Samochód ten ma mocniejszy silnik niż Ami (602 cm3, 110 km/h i 6,1 l/100 km).
maj 1968
Wraz z wprowadzeniem na rynek Méhari, Citroën poszerza rodzinę małych, dwucylindrowych samochodów. Oryginalny, wszechstronny pojazd terenowy. Dzięki zastosowaniu plastikowego korpusu eliminuje się ryzyko korozji i zwiększa odporność na drobne uderzenia.
Marzec 1969
Ami 8 zastępuje Ami 6. Ten pojazd ma nową konstrukcję nadwozia, która jest uproszczona i smuklejsza, co zapewnia lepszą widoczność.
wrzesień 1969
Kolejne zwycięstwo nad konkurencją wraz z wprowadzeniem DS 21 oznacza pierwsze zastosowanie elektronicznie sterowanego wtrysku we francuskim samochodzie produkcyjnym. (12 KM, 188 km/h na 10 l/100 km).
07 października 1969
Premiera milionowego auta DS - modelu DS 21 ze złotą karoserią.
1970
styczeń 1970
Limitowana edycja 267 sztuk. Nadwozie oparte na modelu Ami 8. 2-drzwiowe 4-osobowe coupe. Zawieszenie hydropneumatyczne. pojedynczy wirnik silnik tłokowy 995 cm3 i 4-biegowa skrzynia biegów. Prototyp M35 to prawdziwe laboratorium na kołach. Citroen oferuje go swoim klientom, którzy chcą go przetestować z prędkością ponad 30 000 km/rok.
marzec 1970
Citroën SM
Urodzony w wyniku umowy z Maserati w 1968 roku, sportowy i szanowany samochód turystyczny Citroen SM odziedziczył całe doświadczenie modelu DS w opracowywaniu napęd na wszystkie koła i zawieszenie hydrauliczne. Jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik Maserati V, pięciobiegową skrzynię biegów i elektryczny układ wspomagania kierownicy Diravi. Jego dynamiczne walory urzekają koneserów nie tylko we Francji i Europie, ale także w Stanach Zjednoczonych.
Październik 1970
Umieszczony pomiędzy Ami 8 a DS w ofercie Citroena, GS zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu ma nowe nadwozie, które przez wiele lat pozostanie najbardziej aerodynamiczne na świecie. Jest również wyposażony w chłodzony powietrzem płaski czterocylindrowy silnik z hydropneumatycznym zawieszeniem.
1970
Wraz z Rajdem Paryż-Persepolis-Paryż Citroën oferuje 1300 młodym ludziom ze wszystkich środowisk ekscytującą 13800-kilometrową podróż w 2CV, Dyane lub Méhari, z przedmieść Paryża do południowego Iranu.
1970
Citroen GS zdobywa tytuł Samochodu Roku 1971
Samochód GS wygrywa tytuł Samochodu Roku.
Kwiecień 1971
Pierwszy udział w zawodach, pierwsze zwycięstwo. Mówimy o Citroenie SM na zlocie w Maroku.
wrzesień 1972
Samochód DS 23 z gaźnikiem i elektronicznym systemem wtrysku zastępuje DS 21. Jest wyposażony w nowy silnik o pojemności 2347 cm3 (prędkość do 188 km/h i spalanie 12 litrów/100 km).
Luty 1973
Super Ami = nadwozie Ami + 4-cylindrowy silnik GS.
1974
Fuzja Citroena i Peugeota
Michelin i Grupa Peugeot decydują się na połączenie Citroena i Peugeota w celu stworzenia dużej międzynarodowej firmy.
Marzec 1974
Wprowadzenie na rynek modelu C35. Samochód dostawczy o ładowności 1885 kg zbudowany we współpracy z Fiatem.
Październik 1974
Citroen CX
Citroen CX zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Mniej przełomowy niż jego poprzednik, DS, który zastąpił, CX łączy w sobie najnowsze osiągnięcia technologiczne firmy. Najlepszym tego dowodem jest montowany poprzecznie z przodu zespół silnika/skrzyni biegów, hydropneumatyczne zawieszenie o stałej wysokości, wycieraczka przedniej szyby z jednym piórem, wklęsłe tylne światła i futurystyczna tablica przyrządów.
styczeń 1975
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1975)
CX zdobywa nagrody Car of the Year, Safety and Styling.
24 kwietnia 1975
Ostatni samochód DS zjeżdża z linii montażowej w fabryce Javela. 1 330 755 i ostatnim przykładem jest DS 23 Pallas Bleu Delta z elektronicznym systemem wtrysku.
Styczeń 1976
Pierwsza prezentacja uniwersalnego samochodu CX.
01 października 1976
Pierwsza prezentacja Citroena LN odbywa się podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Najmniejszy silnik w gamie modeli z najmniejszym nadwoziem (na bazie Peugeot 104 coupe). Chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik 602 cm3, 32 KM, 4-biegowa skrzynia biegów, prędkość do 120 km/h i spalanie 5,9 l/100 km.
1976
Samochody CX 2400 zajmują pierwsze 5 miejsc podczas jazdy samochodem w Senegalu
Kwiecień 1977
Prezentacja specjalnej limitowanej edycji „Dyane Caban” 1500 egzemplarzy.
maj 1977
CX 2400 GTI: elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa, silnik 2347 cm3, 128 KM, prędkość maksymalna 189 km/h i zużycie paliwa 8,1 l/100 km.
Luty 1978
Wprowadzenie modelu CX Prestige, który ma ciało wydłużone o 25 cm.
Marzec 1978
Acadiane, nowy mały pojazd użytkowy oparty na modelu Dyane, zastępuje furgonetki 2CV. Silnik 602 cm3, 31 KM i przyspiesza do 100 km/h.
Październik 1978
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje dwie nowości: model LNA, który zastąpił LN, oraz model Visa. Te nowe pojazdy są wyposażone w system AEI (elektroniczny system zapłonu), pierwszy na świecie w samochodzie produkcyjnym.
maj 1979
Model z napędem na cztery koła Méhari
Premiera Méhari 4x4. Model ten jest wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów (4 normalne i 3 transferowe) oraz cofanie ze skrzynią biegów.
1980
Październik 1980
Wraz z wprowadzeniem modelu 2CV Charleston 2CV otrzymuje dwukolorową karoserię i okrągłe reflektory. Początkowo przewidywany jako limitowana edycja 8000 sztuk, 2CV Charleston jest ogromnym sukcesem, co doprowadziło do jego wprowadzenia na rynek w produkcja masowa w 1981 roku.
Marzec 1981
Model Visa jest zastępowany modelem Visa II z nowym nadwoziem i oszczędniejszym silnikiem.
maj 1981
Citroen wprowadza na rynek nowy samochód użytkowy C25, koprodukowany z Peugeotem i Fiatem.
lipiec 1982
Najwyższa Visa GT zastępuje Visa II Super X. Posiada silnik o pojemności 1360 cm3 o mocy 80 KM, osiągający prędkość maksymalną 168 km/h i spalający 5,6 l/100 km.
wrzesień 1982
Prezentacja model produkcyjny BX, zaprojektowany z myślą o zdobywaniu nowych klientów. Jest to 5-drzwiowy i 5-miejscowy hatchback, który zajmuje miejsce pomiędzy GSA i CX. Posiada 3 silniki do wyboru: 1360cc i 62KM z 4-biegową skrzynią biegów, 1360cc i 72KM z 5-biegową skrzynią biegów oraz 1580 i 90KM z 5-biegową skrzynią biegów.
Luty 1983
Wprowadzenie na rynek kabrioletu Visa: elastyczny dach tylnej szyby można złożyć w całości lub tylko przednią część.
lipiec 1983
Od tej daty wszystkie produkowane samochody Citroën są wyposażone w laminowaną szybę przednią.
1983
Wraz z Michelin, Citroen uruchamia serię wyścigów dla kobiet: 11 finalistów wybieranych jest spośród 6000 kandydatek. Przeprowadzono 6 testów i tylko 2 finalistów zostało testerami fabrycznymi.
wrzesień 1984
Wprowadzenie na rynek BX 19 GT wyposażonego w komputer pokładowy i pojemności silnika 1905 cm3 (185 km/h).
Październik 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: najlepsze osiągi w swojej kategorii. Silnik 2500 cm3 z elektronicznie sterowanym układem wtryskowym i turbosprężarką, 168 KM, prędkość do 220 km/h.
Październik 1984
C15 E (z silnik benzynowy) i C15 D (silnik wysokoprężny) to dwa małe pojazdy użytkowe o ładowności 570 kg, opracowane na podstawie modelu Visa.
styczeń 1985
Wprowadzenie modelu Visa GTi. Silnik 1580 cm3 z elektronicznie sterowanym układem wtryskowym, 105 KM. a 5-biegowa skrzynia biegów pozwala na osiągnięcie prędkości do 188 km/h.
marzec 1985
Październik 1986
//
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje model AX. 3-drzwiowy hatchback z napędem na przednie koła i współczynnikiem oporu 0,31. Posiada całkowicie nową przekładnię montowaną poprzecznie w pionie.
1987
Citroen AX wchodzi na rynek małych samochodów sportowych najpierw w marcu z AX Sport, a następnie w październiku z AX GT. Model ten bierze udział w Rajdzie Maroka i Rajdzie Monte Carlo.
Styczeń 1987
Od tego momentu Citroen udziela na wszystkie modele 5-letniej gwarancji antykorozyjnej.
lipiec 1987
Prezentacja nowego BX 19 GTi z pierwszym francuskim 16-zaworowym silnikiem (4 cylindry, pojemność 1905 cm3, 164 KM, prędkość maksymalna 218 km/h).
lipiec 1988
Operacja Smok
Operacja Smok. 140 młodych kierowców z całej Europy przejeżdża ponad 4500 kilometrów przez Chiny w Citroen AX między Shenzhen a Pekinem.
Październik 1988
Citroën prezentuje Activę na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. To eksperymentalny prototyp, który posłużył jako podstawa do opracowania projektów, takich jak rozwój napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanego zawieszenia.
grudzień 1988
AX Sport Turbo zajmuje 7 miejsc na podium na 10 we francuskich mistrzostwach superproducentów.
Luty 1989
Pojawienie się w salonach dwóch nowych modele z napędem na wszystkie koła BX: Unikanie BX 4x4 i BX 4x4. Ich napęd na cztery koła obejmuje następujące 3 dyferencjały: przedni, centralny zamek i tylny o ograniczonym poślizgu.
23 maja 1989
Citroen dodaje do swojej oferty nowy model: Xm. Jest to seryjny liftback zaprojektowany przez Bertone, wyposażony w pierwsze na świecie zawieszenie, które łączy sterowanie elektroniczne z mocą i elastycznością hydrauliki. Narodziny zawiesiny Hydractive.
1990
1990
Citroen XM zdobywa tytuł Samochodu Roku
Samochód Xm zdobywa tytuł Samochodu Roku i 14 międzynarodowych nagród.
27 lipca 1990
Po wydaniu 5 114 940 egzemplarzy produkcja samochodów 2CV została uroczyście wstrzymana w fabryce w Mangualdi (Portugalia). Samochód szybko stał się popularny wśród kolekcjonerów.
Październik 1990
Na Salonie Samochodowym w Paryżu, Citroen po raz kolejny prezentuje swoje osiągnięcia technologiczne. Samochody elektryczne C15 i C25 stoją obok działającego prototypu Activy 2, prawdziwej gwiazdy salonu. Activa 2 jest napędzana 24-zaworowym, 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 200 KM, automatyczną 4-biegową skrzynią biegów, aktywnym sterowaniem bocznym i 5-funkcyjnym ekranem.
17 stycznia 1991
Rajd ZX Rallye prowadzony przez Ariego Vatanena wygrywa 13. wyścig Paryż-Trypoli-Dakar (9186 km)
Marzec 1991
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (1991)
Citroën przedstawia model ZX podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Zostanie wydany jako „kolekcja” 4 modeli (Reflex, Avantage, Aura i Volcane), które znajdują się pomiędzy AX i BX w składzie. ZX to pierwszy europejski samochód z odchylaną, przesuwaną tylną kanapą.
20 kwietnia 1992 r.
Prototyp samochodu elektrycznego Citroen Citela jest głównym celem odwiedzających Pawilon Francuski na Wystawie Światowej w Sewilli.
29 września 1992 r.
60 lat po żółtym rajdzie załoga Pierre'a Lartigue/Michel Peren bierze udział w 16-tysięcznym rajdzie Paryż-Moskwa-Pekin i zdobywa pierwsze miejsce w rajdzie Citroen ZX Rallye.
01 marca 1993
Wprowadzenie Xantii, 5-drzwiowego sedana o długości 4,44 m, produkowanego wspólnie przez Citroena i Bertone. Model Xantia realizuje wszystkie osiągnięcia technologiczne firmy, nie tylko wyznaczając nowe standardy w branży w zakresie komfortowej jazdy, ale także wyposażając samochód w potężny system bezpieczeństwa biernego (Hydractive 2)
21 września 1993
Produkcja w zakładzie Aulnay-sous-bois 2 000 000 AX.
14 stycznia 1994
Pierwsza prezentacja Citroena Jumpera z okazji otwarcia salonu pojazdów użytkowych w Genewie. Produkt współpracy z Peugeot i Fiatem, Citroen Jumper jest niezwykle atrakcyjny: wygląd, nowe silniki benzynowe i wysokoprężne, nowe skrzynie biegów.
Marzec 1994
Prezentacja samochodu Citroen Evasion na Salonie Samochodowym w Genewie. Łączy w sobie wszystkie cechy luksusowego sedana pod względem prowadzenia, komfortu, zachowania na drodze i bezpieczeństwa.
Październik 1994
Xantia Activa zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu to pierwszy samochód na świecie, który może się zmienić prześwit dzięki aktywnemu bocznemu systemowi sterowania SC.CAR. Jest również wyposażony w dodatkowe urządzenia, takie jak poduszka powietrzna kierowcy, elektrycznie sterowane tylne szyby i wreszcie oparcia siedzeń o regulowanej szerokości.
Luty 1995
Produkcja milionowego samochodu ZX w zakładzie w Aunay-sous-Bois (Aulnay).
15 września 1995
Wystawa transportowa. Citroen przedstawia Jumpy, samochód dostawczy, który jest kompaktowy i wszechstronny (815 kg ładowności i 4 m3 pojemności użytkowej).
listopad 1995
Na rynku debiutuje Citroen AX Electric. Moc: 20 kW. maksymalna prędkość: 91 km/h. Autonomia: 75 km w mieście. Dostępny w wersji trzydrzwiowego, czteromiejscowego hatchbacka i dwumiejscowego pojazdu użytkowego.
02 listopada 1995
1996
Saxo Cup zastępuje Coupe AX.
1996
W ciągu 8 miesięcy fabryka w Aunay-sous-Bois (Olnay) wyprodukowała 100 000 pojazdów Saxo.
Lipiec 1996
Komercyjna realizacja samochodu Citroen Berlingo. Chociaż stylizowany bardziej jak sedan niż pojazd użytkowy, Berlingo ma pojemność użytkową 3 m3 i ładowność 800 kg.
wrzesień 1996
Minivan Citroen Berlingo
Pierwsze pojawienie się minivana Berlingo, praktycznego i wygodnego, którego rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na początek 1997 roku.
22 sierpnia 1997
Międzynarodowa kampania PR dla młodych Europejczyków w wieku od 18 do 35 lat: rajd Citroen Berlingo na trasie Paryż-Samarkanda-Moskwa.
11 września 1997 r.
Do składu dołącza Citroen Xsara (4,17 m), zajmując miejsce pomiędzy Saxo (3,72 m) a Xantią (4,52 m). Symbol nowej generacji, na szczycie gamy, Xsara reprezentuje osiągnięcia firmy w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i zachowania na drodze.
06 lutego 1998
Na pokazie samochodów zabytkowych Citroen prezentuje trzy wyjątkowe przedwojenne modele 2CV wyprodukowane zgodnie z certyfikacją z 1939 roku.
25 marca 1998
500-tysięczny Saxo zjeżdża z taśmy montażowej pod patronatem rzeźbiarza Cesara.
Październik 1998
Samochód koncepcyjny Citroen C3 "Lumière"
Citroën zwraca się ku przyszłości, przedstawiając samochód koncepcyjny C3 Lumière, który służy jako prototyp nowego modelu. Charakteryzuje się innowacyjną i wszechstronną architekturą pod względem funkcjonalności i układu wewnętrznego.
Październik 1998
Stulecie Salonu Samochodowego w Paryżu. Citroen prezentuje samochód publiczny Xsara Picasso - kompakt, łączący cechy monocab i hatchback z oryginalnym i innowacyjnym designem.
1998
1 milion produktów Citroën Xantia i Citroën Saxo
1 000 000 Xantia jest produkowana w zakładzie w Rennes-la-Janais, a 1 000 000 Saxo jest produkowany w zakładzie Aulnay-sous-bois.
11 marca 1999 r.
Samochód koncepcyjny Citroen C6 "Lignage"
„Sztuka podróżowania z Citroenem” lub prezentacja C6 Lignage na Salonie Samochodowym w Genewie. C6 Lignage ilustruje architektoniczne i projektowe możliwości przyszłego reprezentacyjnego modelu firmy. Na tym samym stoisku Citroena zwiedzający może również zatrzymać się na pokazowym aucie „Pluriel”, oryginalnym modelu, który nie pasuje do żadnego tradycyjnego segmentu.
2000
1999
Budowa Muzeum Citroena w Ones-sous-Bois (Olnay). Budynek o powierzchni 6700 m2 powstał z myślą o konserwacji modeli Citroena produkowanych od początku istnienia firmy i zachowanych do dnia dzisiejszego. Jego otwarcie zaplanowano na 28 listopada 2001 roku.
02 marca 2000
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2000)
Prezentacja Citroena C3 Pluriel na Salonie Samochodowym w Genewie.
30 września 2000
Status, siła, dynamika, wytrzymałość. Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje C5. Aby wypełnić lukę między pieszymi a rowerzystami, firma prezentuje również samochód koncepcyjny Osmose, zaprojektowany głównie z myślą o mieście. Samochód przyszłości, towarzyski i otwarty. Następnie zostanie wystawiony w Centre Georges Pompidou.
2001
Młoda nadzieja Citroena, Sebastian Loeb i jego pilot Daniel Helena, zdobyli mistrzostwo Francji w Xsara KitCar. Ta sama załoga zostaje mistrzem świata juniorów za kierownicą Saxo Super 1600.
wrzesień 2001
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Citroen prezentuje C3 i przedstawia publiczności koncepcyjny samochód C-Crosser: 3 fotele z przodu, ruchomy fotel kierowcy (ma trzy pozycje: lewa, środkowa i prawa) z elektronicznym sterowaniem (x-by- drutu”), bez kolumny kierownicy. To wszechstronny pojazd, który łączy przygodę, swobodę i wygodę.
07 marca 2002
Na Salonie Samochodowym w Genewie, Citroen prezentuje C8, samochód do podróży z rodziną lub przyjaciółmi, w którym wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe.
25 sierpnia 2002
Pierwsze światowe zwycięstwo Loeba i Heleny
Na etapie Rajdowych Mistrzostw Świata w Niemczech młoda załoga Loeb/Elena odniosła pierwsze zwycięstwo.
28 września 2002 r.
C-Airdream to nowy samochód koncepcyjny firmy. To coupe 2+2, zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu, jest dla firmy okazją do dalszego rozwoju projektu.
06 marca 2003
Salon Samochodowy w Genewie, prezentacja samochodu koncepcyjnego C2 Citroen Sport. Wspólny produkt Concept Car Division i Citroen Sport Division.
08 września 2003
We Frankfurcie Citroën potwierdza swoje zamiary, prezentując samochód produkcyjny C2, doskonały przykład małego kompaktowego 3-drzwiowego sedana przeznaczonego dla 4 osób. Kolejną gwiazdą niemieckiego salonu jest samochód koncepcyjny C-Airlounge, który po raz kolejny pokazuje kreatywność firmy.
08 listopada 2003
Po 13 miejscach na podium Citroën otrzymuje tytuł Rajdowego Mistrza Świata 2003. Sebastian Loeb zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji kierowców.
2004
Wydanie milionowego samochodu Xsara Picasso.
25 września 2004
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën prezentuje nowy C4 hatchback i coupe, nowy C5 sedan i C5 kombi oraz C3 z systemem Stop&Start zaprojektowanym w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2.
17 października 2004
Sebastian Loeb - Rajdowy Mistrz Świata
Pod koniec rajdu na Korsyce i nie czekając na zakończenie mistrzostw, Citroën zdobywa drugi tytuł mistrza świata w mistrzostwach konstruktorów. Sebastian Loeb, zajmując drugie miejsce, otrzymuje swój pierwszy tytuł mistrza świata w rajdach samochodowych.
Październik 2005 
Pierwsza światowa prezentacja koncepcji C-Sportlounge podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
08 października 2005
50. rocznica DS. 1600 samochodów DS bierze udział w paradzie w Paryżu, poświęconej urodzinom słynnego Citroena.
18 lutego 2006
MISTRZOWIE NIE RENSEIGNE (2006)
Citroen tworzy samochód koncepcyjny C-Triomphe specjalnie dla Chin
06 września 2006
Na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen prezentuje nowy samochód koncepcyjny, który łączy w sobie pasję i praktyczność. C-Métisse prezentuje nowe opcje zaprojektowane wyłącznie z myślą o przyjemności z jazdy.
30 września 2006
Wprowadzenie na rynek Citroena Grand C4 Picasso, znajdującego się w gamie powyżej Xsary Picasso.
Marzec 2007
Na Salonie Samochodowym w Genewie Citroën prezentuje C-Crossera, który ma trafić na rynek w lipcu. Pierwszy SUV firmy, przeznaczony dla 5+2 miejsc, charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy w terenie ze względu na swoje wymiary i napęd na wszystkie koła.
27 września 2007 r.
Firma kończy prace związane z przygotowaniem hali wystawienniczej przy Polach Elizejskich 42. Wielkie otwarcie hali wystawienniczej C_42. Przez 6 miesięcy to kultowe miejsce odwiedza ponad milion odwiedzających.
18 października 2007
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Citroën prezentuje samochód koncepcyjny C5 Airscape, duży sedan z kabrioletem, który zapowiada nadchodzące C5 w niedalekiej przyszłości.
15 stycznia 2008
Na Brussels Motor Show firma prezentuje nowego Citroena C5. Projektanci rozpoczęli pracę od podstaw, aby stworzyć samochód nowej generacji.
08 lipca 2008
Młodszy brat Citroena C3 Picasso dołącza do rodziny Picasso, innowacyjnego samochodu, który wyróżnia się śmiałym stylem, innowacyjną architekturą i pomysłowością.
10 września 2008
W kategorii samochodów rodzinnych firmy obok Berlingo Multispace znajduje się Citroen Némo Combi. Charakteryzuje się między innymi kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi (długość 3,96 m) oraz przestronne wnętrze
Październik 2008
Sloganem stoiska Citroëna na Międzynarodowym Salonie w Paryżu 2008 jest innowacja, zrównoważony rozwój i kreatywność. W sumie wystawionych jest nie mniej niż 34 samochody, 11 nowych modeli i 8 samochodów koncepcyjnych. Na uwagę zasługują samochody koncepcyjne GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus i Hypnos, a także Citroen C3 Pluriel Charleston, będący ukłonem w stronę historii.
Trzykomorowy Citroen C Quatre na targach motoryzacyjnych w Szanghaju
Citroen rozszerza swoją ofertę w Chinach i przedstawia dwa nowe pojazdy na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Szanghaju: sedan C-Quatre i nowy C5, który będzie produkowany w Wuhan.
Październik 2009
Bunt (zamieszki). Tą nazwą nadaną najnowszemu samochodowi koncepcyjnemu Citroen pokazuje, jak odważna i postępowa jest ta firma. To mały, ultra-elegancki samochód miejski, który łączy w sobie luksus z śmiałością.
Październik 2009
Pierwszy salon, w którym zaprezentowany zostanie nowy Citroen C3 we Frankfurcie. Citroen dąży do ambitnego celu: unowocześnić najlepiej sprzedający się samochód z ponad 2 milionami egzemplarzy.
2010
14 stycznia 2010
88. Salon Samochodowy w Brukseli. Firma prezentuje swój nowy mały samochód Citroen C-Zéro. W ten sposób Citroen rozszerza swoją obecność w segmencie małych samochodów, oferując w 100% elektryczny samochód ułatwiający mobilność w mieście.
18 stycznia 2010
Mniej więcej rok po prezentacji DS Inside (Genewa 2009), Citroen przedstawia DS3 i prezentuje nową linię DS ogłoszoną rok wcześniej. Ta linia samochodów specjalnych, oparta na najbardziej radykalnych rozwiązaniach, uzupełnia główną gamę modeli.
02 marca 2010
Citroën prezentuje Survolt na Salonie Samochodowym w Genewie: przełamując stereotypy i pobudzając wyobraźnię. Firma kontynuuje działania w kierunku rozwoju modeli samochodów elektrycznych, wyjątkowych i niezwykłych, wprowadzonych już do życia wraz z wypuszczeniem na rynek samochodu koncepcyjnego Revolte kilka miesięcy wcześniej.
18 kwietnia 2010
Samochód koncepcyjny Metropolis
W przeddzień otwarcia salonu w Szanghaju Citroen prezentuje model Métropolis. Pierwszy samochód koncepcyjny opracowany przez centrum projektowe firmy w Szanghaju, które powstało w 2008 roku. Ten samochód koncepcyjny zostanie wystawiony na Salonie Samochodowym w Pekinie w październiku, a także we francuskim pawilonie na Światowej Wystawie w Szanghaju
23 sierpnia 2010
Inżynierowie Citroen Racing pracują nad wersją DS3 Sport Chic, aby poprawić osiągi i osiągi. Przeprojektowany silnik, układ kierowniczy, podwozie i nowa nazwa - DS3 Racing.
15 września 2010
Podobnie jak w przypadku nowego Citroena C5 wypuszczonego w 2008 roku i C3 wypuszczonego w 2009 roku, nowy Citroen C4 prezentuje innowacje i technologie firmy, które zostaną wykorzystane w przyszłości podczas aktualizacji głównej gamy modeli.
30 września 2010
Na międzynarodowej wystawie w Paryżu Citroen prezentuje samochód koncepcyjny Citroen Lacoste, samochód przyszłości. To nowy wizerunek samochodu, który przeciwstawia się stereotypowi „coraz więcej” i nawołuje do wyważonego podejścia do życia.
01 marca 2011
Wprowadzenie na rynek Citroena DS4. Ten drugi pojazd z linii DS ma nową formę podwyższonego 4-drzwiowego coupe, które łączy dynamikę i wszechstronność, aby stworzyć nowe wrażenia z jazdy.
01 marca 2011
Premiera Citroena Multicity
Citroen jako pierwsza firma samochodowa oferuje usługę Multicity, która obejmuje wszystkie rodzaje transportu, co znacznie ułatwia poruszanie się: www.multicity.citroen.fr.
18 kwietnia 2011
Po modelach Citroen DS3 i DS4 Spółka wprowadza w Szanghaju model DS5. Smukły i odważny Citroen DS5 idealnie pasuje do linii DS, wyróżniając się jednocześnie architekturą, stylem i wyrafinowaniem.
27 lipca 2011
XIX Światowe Spotkanie Przyjaciół Citroena 2CV. W rocznicę zakończenia produkcji 2CV ponad 20 000 entuzjastów gromadzi około 7 000 egzemplarzy tego legendarny samochód i jego modyfikacje (Ami 6 i 8, Dyane, Méhari…)
wrzesień 2011
64. wystawa motoryzacyjna we Frankfurcie. Koncepcją Tubika, przypominającą samochody typu H z przyszłości, Citroen wyraża swoją wizję mobilności jutra, w której sama podróż będzie równie ważna jak cel. Wyzwaniem dla Tubika jest stworzenie 9-osobowego samochodu, który byłby tak stylowy i wyposażony jak nowoczesny sedan.
24 października 2011
Dzięki 70 społecznościom na Facebooku Citroen ma ponad milion fanów na całym świecie.
11 lutego 2012
80 lat po wyprawie Yellow Raid Xavier i Antonin, dwaj inżynierowie naziemni, wyruszają w pierwszą podróż dookoła świata na samochód elektryczny Citroen C-Zero. 8 miesięcy, 25 000 kilometrów, 17 krajów za 250 euro rachunku za prąd!
01 kwietnia 2012
Citroen rozszerza swoją ofertę, wprowadzając na rynek C4 Aircross. W szybko rozwijającym się segmencie, w tym nowym modelu, Citroen zamierza wykorzystać tradycyjną konstrukcję kompaktowego SUV-a z innowacyjną technologią i nowoczesnym designem.
13 kwietnia 2012
Citroen Numero 9
Numero 9 (Numer 9) to nazwa najnowszego rozwoju firmy. To samochód koncepcyjny, nowy wyraz linii DS, który ponownie powtarza znaną z historii motoryzacji prestiżową sylwetkę: kombi
czerwiec 2012
Rosnące tempo rozwoju firmy: Citroen wprowadza jeden po drugim modele Citroen C4 Sedan i C-Elysée. Te dwa trzyczęściowe sedany są przeznaczone w szczególności na szybko rozwijające się rynki światowe, takie jak kraje śródziemnomorskie, Chiny i Rosja.
Październik 2012
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu Citroen rozpoczyna przyjmowanie zamówień na nowego DS3 Cabrio. Ta wersja kabrioletu Citroen DS3 łączy w sobie wszystkie zalety wersji podstawowej (wygląd, wrażenia z jazdy i pojemność) z przyjemnością z jazdy kabrioletem. Dach można otwierać z prędkością do 120 km/h.
Szczyt