Nieoficjalna strona TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
UKŁAD MECHANICZNY SILNIKA GA16 VEGA TAGAZ
OGÓLNY OPIS
Silnik GA16 został opracowany w fabryce TagAZ Korea do instalacji w modelu S-100. Podczas opracowywania uwzględniono nowoczesne wymagania dotyczące poziomu hałasu i zawartości substancji szkodliwych w spalinach.
Redukcja hałasu: pasek wielorowkowy / automatyczne popychacze zaworów / napęd paska rozrządu.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA silnika GA16 VEGA TAGAZ
| Opcje | Wartości | Wartości graniczne | |||||||
| informacje ogólne | |||||||||
| typ silnika | GA16 | ||||||||
| Liczba cylindrów | |||||||||
| Średnica wewnętrzna cylindra (mm) | |||||||||
| Skok cylindra (mm) | |||||||||
| Objętość (cm 3) | |||||||||
| Stopień sprężania | 10.0:1 | ||||||||
| Moc maksymalna (KM na obr./min) | 124/5600 | ||||||||
| Maksymalny moment obrotowy (kg*m na obr./min) | 17.6/4400 | ||||||||
| bezczynny | Klimatyzator WYŁĄCZONY | 775±50 | |||||||
| Klimatyzator WŁĄCZONY | 800±50 | ||||||||
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 | ||||||||
| Czas zapłonu (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Rozrząd zaworu | |||||||||
| Zawór wlotowy | Otwarcie (przed TDC) | 16 | |||||||
| Zamknięcie (po TDC) | 44˚ | ||||||||
| Zawór wydechowy | Otwarcie (przed TDC) | 23˚ | |||||||
| Zamknięcie (po TDC) | 5 | ||||||||
| głowica cylindra | |||||||||
| Wypaczenie płaszczyzny uszczelki głowicy cylindrów (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Średnica prowadnicy zaworu (wlot/wylot) | Standardowy (mm) | 9.490 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Średnica otworu gniazda zaworu wlotowego | Standardowy (mm) | 32.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki gniazda zaworu wydechowego | Standardowy (mm) | 27.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Wał rozrządczy | |||||||||
| Wysokość krzywki | Wlot (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Podziałka (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa wału (wlot/wylot) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Luz olejowy pokrywy wałka rozrządu (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0.1mm | |||||||
| Luz końcowy (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Zawór | |||||||||
| Długość zaworu | Wlot (mm) | 100.2 | |||||||
| Podziałka (mm) | |||||||||
| Średnica pręta | Wlot (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Podziałka (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Kąt czoła zaworu | 45˚15"~45˚45" | ||||||||
| Grubość płyty zaworowej (krawędź) | Wlot (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Podziałka (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Prześwit między trzpieniem a prowadnicą zaworu | Wlot (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Podziałka (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| prowadnica zaworu | |||||||||
| Długość | Wlot (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Podziałka (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Gniazdo zaworu | |||||||||
| Grubość powierzchni styku gniazda (faza) | Wlot (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Podziałka (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Kąt siedziska | Wlot (mm) | 44˚30"~45˚ | |||||||
| Podziałka (mm) | 44˚30"~45˚ | ||||||||
| sprężyna zaworowa | |||||||||
| Długość dowolna (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Odchylenie osi sprężyny od kąta prostego (˚) | 0˚ | 1,5 ˚ | |||||||
| Blok cylindrów | |||||||||
| Typ | IL4 | ||||||||
| Wypaczenie płaszczyzny uszczelki (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Cylinder | |||||||||
| Średnica wewnętrzna (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Tłok | |||||||||
| Średnica zewnętrzna tłoka (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Prześwit między cylindrem a tłokiem (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Szerokość rowka pierścieniowego | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Pierścienie tłokowe | |||||||||
| Prześwit boczny | Rowek pierwszego pierścienia dociskowego (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Rowek drugiego pierścienia dociskowego (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Rowek pierścień zgarniający olej(mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| koniec odprawy | Rowek pierwszego pierścienia dociskowego (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Rowek drugiego pierścienia dociskowego (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Rowek zgarniacza oleju (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| sworzeń tłokowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Średnica otworu piasty tłoka (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Luz sworznia tłokowego (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Średnica wewnętrzna korbowodu (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Luz otworu sworznia tłoka i korbowodu (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| korbowód | |||||||||
| Średnica wewnętrzna korbowodu (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Luz olejowy łożyska korbowodu (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Prześwit boczny (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Wał korbowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa głównego (mm) | |||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa korbowego (mm) | |||||||||
| Luz olejowy łożyska głównego (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Luz końcowy (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Koło zamachowe | |||||||||
| Bicie promieniowe (mm) | 0.15 | ||||||||
| System smarowania | |||||||||
| Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa (kg/cm2) | 4,2 ± 0,5 | ||||||||
| Sprężyna równowagi | Wolny (mm) | ||||||||
| Olej silnikowy | |||||||||
| Objętość oleju (całkowita), l | 4.5 | ||||||||
| Rodzaj oleju | SL/5W-30 | ||||||||
| System chłodzenia | |||||||||
| Objętość chłodziwa, l | 7.2 | ||||||||
| Termostat | Typ | Wosk | |||||||
| Temperatura początku otwarcia, 0 С | 88±1,5 | ||||||||
| Temperatura pełnego otwarcia, 0 С | |||||||||
| Sytem zapłonu | |||||||||
| Cewka zapłonowa | Podstawowy opór | 740 MΩ 10% | |||||||
| Rezystancja uzwojenia wtórnego | 15 kiloomów | ||||||||
| Świeca | Typ | RC10YC4 (mistrz) | |||||||
| Prześwit (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Widok z lewej strony silnika GA16 VEGA TAGAZ
Momenty dokręcania
| składniki | Moment dokręcania, Nm | Ilość szt. |
| Blok cylindrów | ||
| Śruby pokrywy łożyska wału korbowego | 50±2 + 30°±2° | |
| śruba czujnika stuków | 20±2 | |
| Śruba czujnika położenia wałka rozrządu | 8±2 | |
| Mocowania silnika | ||
| Śruby mocujące wspornik silnika do nadwozia | 49.0 ~ 63.7 | |
| Wspornik i nakrętki izolacyjne silnika | 68.6 ~ 93.2 | |
| Wspornik montażowy silnika i śruby wspornika wspornika silnika | 39.2 ~ 44.1 | |
| Śruby pokrywy korbowodu | 25±1 + 90±2° | |
| śruby koła zamachowego | 35±1 + ∠45±2° | |
| Śruby tarczy napędowej | 35±1 + ∠45±2° | |
| pasek rozrządu | ||
| Śruby górnej osłony przedniego paska rozrządu | 7±1 | |
| Śruby dolnej przedniej osłony paska rozrządu | 7±1 | |
| Śruby tylnej dolnej lewej osłony paska rozrządu | 9±1 | |
| Śruby tylnej górnej lewej osłony paska rozrządu | 9±1 | |
| Śruby tylnej górnej prawej osłony paska rozrządu | 68±7 | |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 22±2 | |
| Śruby napinacza paska rozrządu | 50±3 | |
| Śruba koła pasowego luźnego paska rozrządu | 7±1 | |
| głowica cylindra | ||
| Śruby pokrywy świec zapłonowych | 5±1 | |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 9±1 | |
| Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu | 13±1 | |
| Śruby uszczelki olejowej głowicy cylindrów | 16±1 | |
| Śruby automatycznego napinacza paska rozrządu | 9±1 | |
| Śruba głowicy cylindra | 25±0,5 + ∠120±2˚ | |
| System chłodzenia | ||
| Śruby koła pasowego pompy wody | 9±1 | |
| Śruby pompy wody | 20±2 | |
| Śruby obudowy termostatu | 20±2 | |
| Śruba czujnika temperatury płynu chłodzącego | 25±3 | |
| System smarowania | ||
| Filtr oleju | 15±2 | |
| Śruby pompy oleju | 9±1 | |
| Śruby miski olejowej | 9±1 | |
| Korek spustowy miski olejowej | 39±5 | |
| śruby siatkowe Filtr oleju | 9±1 | |
| Przełącznik ciśnienia oleju | 40±3 | |
| wlot i system wydechowy | ||
| Nakrętki mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Śruby mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Śruby wspornika górnego amortyzatora | 22±2 | M8:4 |
| Śruby wspornika amortyzatora dolnego | 45±5 22±2 | M10: 1 sztuka M8: 1 sztuka |
| Kołki kolektora dolotowego | ||
| Nakrętki mocujące kolektor wydechowy do głowicy cylindrów | 22±2 | |
| Kołki gwintowane kolektor wydechowy | ||
| Czujnik tlenu(na kolektorze wydechowym) | 39±5 | |
| Śruby zabezpieczające izolację kolektora wydechowego | 22±2 | |
| Śruby i nakrętki obudowy zawory dławiące i zbiornik wyrównawczy | 9±1 | Śruba: 2 Nakrętka: 2 |
Uwaga:Śruby dokręcone "z dodatkowym obrotem" (przykład: śruby głowicy cylindrów) należy każdorazowo wymieniać podczas demontażu/montażu.
Sprawdź, czy nie ma wycieków
Większość nieszczelności można łatwo wykryć podczas inspekcji i można je naprawić, wymieniając uszkodzone elementy. W niektórych przypadkach wyciek jest trudny do naprawienia. Poniżej znajdują się wytyczne dotyczące wykrywania i naprawy wycieków.
Użycie proszku
1. Oczyść powierzchnię zespołu, która może przeciekać przed zanieczyszczeniami.
2. Nałóż proszek (np. talk) na powierzchnię.
3. Wpraw samochód w ruch.
4. Sprawdź węzeł. Na proszku powinien być ślad spływającej cieczy.
Eliminacja przecieków
Po zlokalizowaniu wycieku należy ustalić przyczynę wycieku, aby prawidłowo prace naprawcze. Jeśli wymienisz uszczelkę, ale nie wyprostujesz wargi uszczelki, wyciek nie ustanie. Musisz poprawić krzywiznę krawędzi. Przed rozpoczęciem naprawy sprawdź następujące elementy i stan:
Uszczelki:
3. Nieprawidłowe dokręcenie elementów złącznych, brud na gwintach, uszkodzone gwinty
4. Krzywizna krawędzi lub powierzchni styku
5. Rysy, wyżłobienia, wybrzuszenia i inne wady powierzchni styku
6. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
7. Pękanie lub porowatość uszczelki, montaż niewłaściwej części
Uszczelki:
1. Za wysoki poziom płynu lub za wysokie ciśnienie
2. System wentylacji skrzyni korbowej nie działa
3. Uszkodzenie otworu uszczelki (zarysowania, wybrzuszenia, odpryski)
4. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
5. Niewłaściwa instalacja
6. Pękanie części
7. Uszkodzenia powierzchni wału (zarysowania, odpryski, wybrzuszenia)
8. Zużyte lub nieprawidłowo zamontowane łożysko doprowadziło do zwiększonego zużycia uszczelnienia.
Kontrola paska wieloklinowego
Zaznacz kredą pasek klinowy. Podczas rozruchu silnika sprawdź pasek.
UWAGA: Jeśli zostanie wykryty jeden z poniższych usterek, wymień pasek
1. Wypaczenie gumy u podstawy zębów
2. Wtrącenia brudu lub żwiru
3. Pęknięcia w czubkach zębów
4. Widoczny sznurek u podstawy zębów
5. Pęknięcie linki na ścianach bocznych
6. Zużyty sznurek boczny
7. Zdejmowanie osłony paska z podstawy
8. Pęknięcia w zębach
9. Częściowy brak zębów
10. Pęknięcia przez kilka zębów
11. Pęknięcia z tyłu paska
Pasek klinowy wielorowkowy
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Obróć śrubę napinacza (14 mm) w prawo za pomocą klucza, aby zdjąć pasek.
UKŁAD DOLOTOWY I WYDECHOWY
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Kolektor dolotowy
2. Czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze
3. Uszczelka kolektora dolotowego
4. Górny wspornik kolektora dolotowego
5. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
6. Wąż wentylacyjny skrzyni korbowej
7. Zacisk węża
8. Wąż odpowietrzający
9. Zacisk węża
10. Dolny wspornik kolektora dolotowego
11. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
12. Korpus przepustnicy
13. Uszczelnienie korpusu przepustnicy
14. Kołek gwintowany
15. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
16. Nakrętka sześciokątna
17. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
18. Nakrętka sześciokątna
19. Uszczelka kolektora wydechowego
20. Kolektor wydechowy
21. Nakrętka sześciokątna
22. Przedni czujnik tlenu
Kolektor dolotowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Odłącz wąż wentylacyjny skrzyni korbowej i wąż odpowietrzający.
4. Odłącz kanał przepustnicy.
5. Odłącz złącza przewodów znajdujące się na głowicy cylindrów:
Złącza wtryskiwaczy
Złącze regulatora bezczynny ruch
Złącze czujnika położenia przepustnicy
Złącze czujnika ciśnienia kolektora.
6. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od szyny paliwowej.
7. Odłącz linkę akceleratora od korpusu przepustnicy.
8. Odłącz przewód układu chłodzenia od korpusu przepustnicy.
9. Odłącz górny wspornik od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub: 22±2 Nm.
10. Odłącz dolny wspornik od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub na kolektorze ssącym: 22±2 Nm. Moment dokręcania śrub na bloku cylindrów: 45±5 Nm.
11. Odkręcić śruby mocujące i nakrętki kolektora dolotowego w kolejności pokazanej na rysunku. Moment dokręcania: 22±2 Nm.
12. Wyjmij kolektor dolotowy i uszczelkę (uszczelkę).
13. Oczyścić powierzchnię styku kolektora i głowicę bloku cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kolektor wydechowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Odłącz złącze sondy lambda.
3. Zdejmij izolację kolektora wydechowego. Moment dokręcania: 10-14 Nm.
4. Odkręć nakrętki kolektora wydechowego (na konwerterze). Moment dokręcania: 40-50 Nm.
5. Odkręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy w kolejności pokazanej na rysunku. Wymontuj kolektor. Moment dokręcania: 22±2 Nm.
6. Zdejmij uszczelkę kolektora wydechowego.
7. Oczyść powierzchnie styku kolektora wydechowego i bloku cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Lokalizacja komponentów
1. Górna obudowa pasek rozrządu
2. Dolna osłona paska rozrządu
3. Śruba sześciokątna
5. Uszczelka dolnej pokrywy
6. Podkładka podtrzymująca lewą pokrywę
7. Podkładka podtrzymująca prawą pokrywę
8. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
9. Śruba mocowania lewej podkładki podstawowej
10. Pierścień uszczelniający
11. Wirnik pompy wodnej
12. Obudowa pompy wodnej
13. Piasta koła pasowego pompy wody
14. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
15. Koło pasowe pompy wody
16. Śruba sześciokątna
17. Wspornik montażowy silnika
18. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
19. Czujnik położenia wałka rozrządu
20. Mocowanie napinacza paska
21. Pas
22. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu
23. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
24. Śruba podkładki wałka rozrządu wydechu
25. Rolka prowadząca paska wielorowkowego
26. Śruba koła pasowego wału korbowego
28. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
29. Koło pasowe rozrządu
30. Koło zębate wału korbowego
31. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
32. Tuleja napinacza paska
33. Sprężyna napinacza paska
34. Napinacz paska rozrządu
35. Napinacz rozpórki
36. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
37. Koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Pokrywa głowicy cylindra
2. Korek wlewu oleju
3. Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej
4. Uszczelka pokrywy głowicy cylindra
5. Uszczelki do świeczników
6. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
7. Wlotowy wałek rozrządu
8. Wałek rozrządu wydechu
9. Stalowa kula
10. Pin lokalizujący
11. Uszczelka olejowa wałka rozrządu
12. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
13. Napinacz łańcucha
14. Łańcuch wałka rozrządu
15. Koło zębate wałka rozrządu
16. Klucz do wałka rozrządu
17. Głowica cylindra
18. Pokrywa tylnego łożyska wałka rozrządu
19. Środkowa pokrywa łożyska wałka rozrządu
20. Pokrywa łożyska przedniego wałka rozrządu
21. Zakrętka
24. Wtyczka, średnica 16
25. Rura grzałki
26. Zakrętka
27. Kołek gwintowany
28. Termostat
29. Obudowa termostatu
30. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
31. Uszczelka głowicy cylindra
32. Gniazdo zaworu wydechowego
33. Gniazdo zaworu wlotowego
34. Wtyczka, średnica 26
35. Podkładka śruby głowicy cylindra
36. Śruba głowicy cylindra
37. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
38. Zakrętka
39. Kołek gwintowany
40. Świeca zapłonowa
42. Zawór wydechowy
43. Zawór wlotowy
44. Podkładka podtrzymująca sprężynę zaworu
45. Uszczelka trzonka zaworu
46. Sprężyna zaworowa
47. Płytka sprężyny zaworu
48. Kraking zaworowy
49. Popychacz hydrauliczny
System zaworów
1. Wymontuj zespół głowicy cylindrów.
2. Połóż go na płaskiej i czystej powierzchni.
3. Wymontuj hydrauliczne popychacze zaworów.
4. Zamocuj zawory specjalnymi narzędziami, usuń zawleczki.
5. Zdejmij specjalne narzędzia, grzybek i podkładkę sprężyny zaworu, sprężynę zaworu i uszczelkę zaworu.
6. Wymontuj zawory.
Badanie:
1. Sprawdź koniec trzpienia zaworu pod kątem zużycia.
2. Sprawdź rowek ustalający sprężyny zaworu pod kątem zużycia i wyszczerbień.
3. Sprawdź zawór pod kątem przepalenia i pęknięć.
4. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadziorów i zadrapań.
5. Sprawdź, czy trzpień zaworu nie jest wygięty lub w inny sposób zdeformowany.
6. Sprawdź stan przylgni zaworu. Jeżeli głębokość wgnieceń na fazowaniu jest taka, że po ich usunięciu przez szlifowanie, a ostry róg, wymienić zawór.
7. Sprawdź sprężynę zaworu. Jeśli sprężyna jest zdeformowana, wymień ją.
8. Zmierz wysokość sprężyny zaworowej. Jeśli wysokość sprężyny jest nieprawidłowa, wymień sprężynę.
Instalacja
1. Zainstalować zawory, uszczelki, podkładkę podtrzymującą i płytkę sprężyny zaworowej w głowicy cylindrów.
2. Ścisnąć sprężynę zaworową specjalnym narzędziem, założyć zawleczkę zaworu.
3. Zdejmij narzędzie specjalne, zainstaluj popychacze hydrauliczne.
4. Zamontuj ponownie zespół głowicy cylindrów.
Tłoki silnika Vega TAGAZ
2. Zdejmij pasek rozrządu i zespół pompy płynu chłodzącego.
4. Wykręć śrubę, wyjmij czujnik położenia wału korbowego. Moment dokręcania śrub: 8±2 Nm.
5. Odkręć śruby, wyjmij miskę olejową. Moment dokręcania: 9±1 Nm. UWAGA: Podczas montażu upewnij się, że powierzchnie styku miski olejowej i bloku cylindrów nie są brudne i kurzowe, a także, że powierzchnia montażowa miski olejowej nie jest zdeformowana. Przed montażem oczyść powierzchnie z brudu i nałóż na nie uszczelniacz do uszczelek.
6. Odkręć śruby, wyjmij rurkę doprowadzającą olej.
7. Odkręć śruby, wyjmij pompę olejową i uszczelkę. Moment dokręcania: 9±1 Nm. UWAGA: Uszczelka i uszczelka nie są ponownie instalowane. Wymień je na nowe części.
8. Przesuń tłok do dolnego martwego punktu
9. Załóż pokrowiec na dużą główkę wędki i przywieszkę regulacyjną.
10. Odkręcić śruby, zdjąć osłonę drążka i dolny luźny listek łożyska drążka. Moment dokręcania: 25±1 Nm + ∠90±2°.
11. Zdjąć górną panewkę łożyska korbowodu.
12. Wyjmij tłok z bloku cylindrów.
Badanie
1. Sprawdź korbowód pod kątem zniekształceń. Wymień zgięty korbowód.
2. Sprawdź stan łożysk pręta.
3. Sprawdź, czy nosisz dolną główkę pręta.
4. Sprawdź, czy zadir znajduje się w górnej części wędki.
5. Sprawdź czopu wału korbowego pod kątem zużycia.
6. Sprawdź tłok pod kątem pęknięć, rys i zużycia.
7. Za pomocą mikrometru sprawdzić tłok pod kątem stożka.
8. Sprawdź zgodność tłoka i pręta.
9. Za pomocą kalibru i kwadratu sprawdź, czy powierzchnia bloku cylindrów nie jest wypaczona.
10. Za pomocą miernika sprawdzić gniazdo łożyska wału korbowego pod kątem koncentryczności i wyrównania. Jeśli otwór łożyska jest nieprawidłowy, wymień blok cylindrów.
11. Sprawdź tuleję cylindra pod kątem zużycia, nieokrągłości, stożka i zadziorów.
12. Sprawdź gładkość powierzchni tulei cylindra. W razie potrzeby zeszlifuj tuleję cylindra.
Instalacja:
1. Dopasuj rowki na tłoku i korbowodzie tak, aby właściwa strona zespołu tłoka była skierowana w stronę przodu silnika.
2. Włóż prowadnicę sworznia tłokowego do tłoka i korbowodu.
3. Nałożyć czysty olej silnikowy na sworzeń tłokowy.
4. Włóż sworzeń tłokowy z przeciwnej strony tłoka.
5. Podczas montażu sworznia tłokowego używane są specjalne narzędzia.
6. Wybierz zestaw nowych pierścieni tłokowych.
7. Za pomocą miernika zmierzyć luz pierścienia tłokowego.
8. Jeśli szczelina pierścienia jest mniejsza niż normalnie, zwiększ ją, ostrożnie zeszlifując nadmiar pierścienia.
9. Za pomocą miernika zmierzyć luz pierścienia tłokowego.
10. Jeśli grubość pierścienia tłokowego jest zbyt duża, wybierz inny pierścień.
11. Jeśli nie można znaleźć pierścienia spełniającego wymagania, istniejący pierścień doprowadzić do żądanych parametrów papierem ściernym.
12. Użyj ekspandera do montażu pierścieni tłokowych. Nie rozszerzaj pierścieni bardziej niż jest to wymagane do instalacji.
13. Zamontować elementy pierścienia zgarniającego olej, drugi pierścień dociskowy i pierwszy pierścień dociskowy tak, aby położenie ich blokad odpowiadało schematowi pokazanemu na rysunku.
14. Nałóż czysty olej silnikowy na ściany cylindra i tłok.
15. Za pomocą kompresora pierścieniowego i drewnianego drążka zamontuj tłok. Upewnij się, że czop wału korbowego nie jest uszkodzony podczas montażu.
16. Załóż osłony i łożyska pręta.
17. Używanie specjalne środki(Plastiage) Zmierzyć luzy łożysk korbowodu.
18. Odetnij kawałki plastyku, których długość jest równa szerokości łożyska korbowodu. Umieść je między czopami korbowodu a łożyskami korbowodu.
19. Zamontuj pokrywy łożysk korbowodu.
Moment dokręcania śrub: 24~26 Nm + ∠90°. UWAGA: Luz olejowy łożyska korbowodu: 0,020 - 0,045 mm.
20. Zamontuj pompę olejową z nową uszczelką, dokręć śruby.
21. Zamontuj rurkę doprowadzającą olej.
22. Zamontuj miskę olejową, dokręć śruby. Moment dokręcania: 8 - 10 Nm.
23. Załóż głowicę bloku cylindrów w zespoleniu z kolektorem wlotowym i końcowym.
Wał korbowy
1. Zdejmij głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowym i wydechowym.
2. Zdejmij pasek rozrządu i zespół pompy wodnej.
3. Odkręć śruby, zdejmij koło zamachowe. Moment dokręcania: 35±1 Nm + ∠45±2°.
4. Wyjmij tłoki z bloku cylindrów.
5. Zanotuj rozmieszczenie pokryw łożysk wału korbowego.
6. Odkręć śruby pokryw łożysk wału korbowego. Moment dokręcania: 8 - 10 Nm.
7. Zdejmij pokrywy łożysk i dolne części łożysk wału korbowego.
8. Wyjmij wał korbowy.
9. Zdejmij górne części łożysk wału korbowego.
10. W razie potrzeby oczyść wszystkie części z zanieczyszczeń.
Montaż
1. Nałóż olej silnikowy na łożyska wału korbowego.
2. Załóż w bloku cylindrów górne części łożysk.
3. Zamontuj wał korbowy.
4. Zamontuj dolne części łożysk w pokrywach łożysk.
5. Zamontować łożyska, sprawdzić luz końcowy wału korbowego.
6. Sprawdź, czy gra jest poprawna.
7. Sprawdź odchylenie od okręgu przeciętnej szyjki wału korbowego przy ustalonych łożyskach przednich i tylnych.
UWAGA: Przed użyciem plastigage nałóż cienką warstwę smaru na czopy wału korbowego i łożyska, aby zapobiec rozerwaniu pasków plastigage podczas demontażu łożysk.
8. Za pomocą plastyku sprawdzić luzy łożysk wału korbowego.
9. Odciąć kawałki plastyku o długości równej szerokości łożyska. Umieść je między czopami i łożyskami równolegle do osi.
10. Załóż pokrywy łożysk wału korbowego.
Moment dokręcania śrub: 48~52 Nm + ∠30°.
11. Odkręcić śruby, zdjąć osłony łożysk.
12. Za pomocą linijki zmierz grubość spłaszczonego plastygu.
13. Upewnij się, że odstęp jest prawidłowy.
14. Nałóż kroplę uszczelniacza na rowki pokryw łożysk wału korbowego.
15. Załóż w bloku cylindrów pokrywę łożysk wału korbowego.
16. Zamocuj osłony nowymi śrubami. Moment dokręcania: 48~52 Nm + ∠30°.
17. Luz olejowy wynosi 0,022 - 0,040 mm.
18. Za pomocą trzpienia zamontuj nowe tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
19. Zamontuj tłoki.
20. Zamontuj koło zamachowe, dokręć śruby.
21. Zamontuj pasek rozrządu i pompę wody.
22. Ustanowić głowicę bloku cylindrów w zebraniu z kolektorem wlotowym i końcowym.
SYSTEM CHŁODZENIA
Kaloryfer
Samochód wyposażony jest w lekką aluminiową chłodnicę z rdzeniem rurowo-płytkowym. Na górze i na dole rdzenia chłodnicy znajdują się plastikowe zbiorniki. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów obwód chłodzenia płyn przekładniowy przechodzi przez prawy zbiornik.
Chłodnica posiada zawór spustowy płynu chłodzącego. Aby spuścić płyn z układu, otwórz zawór i pokrywę zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik jest przezroczystym plastikowym zbiornikiem, podobnym do zbiornika płynu do spryskiwaczy przedniej szyby. Jest połączony z chłodnicą i układem chłodzenia silnika za pomocą węży. Podczas jazdy samochodu płyn w układzie nagrzewa się i zwiększa swoją objętość. Część cieczy jest wypychana z chłodnicy do zbiornika. Powietrze dostaje się również do zbiornika i do chłodnicy i obwodu. Po zatrzymaniu silnika ciecz ochładza się i zmniejsza swoją objętość, po czym ciecz ze zbiornika wraca do chłodnicy i obiegu chłodzenia. Pozwala to na utrzymanie odpowiedniego poziomu płynu w chłodnicy, a także zwiększa wydajność układu. Na zimnym silniku poziom płynu powinien znajdować się między znakami MIN i MAX na ściance zbiornika.
Pompa wodna
Pompa odśrodkowa napędzana jest paskiem wielorowkowym i składa się z wirnika, uszczelnienia, łożyska, piasty koła pasowego i koła pasowego. Pompa jest zamontowana z przodu silnika w układzie poprzecznym i jest napędzana paskiem rozrządu. Łożysko wirnika jest całkowicie uszczelnione. Pompy nie można demontować i wymienia się ją w całości jako jeden element.
Termostat
Termostat wypełniony woskiem kontroluje dystrybucję przepływu płynu chłodzącego silnik przez obwód chłodzący. Termostat w obudowie montowany jest z przodu głowicy cylindra. Aby przyspieszyć nagrzewanie i regulować temperaturę cieczy, termostat nie pozwala na przedostanie się cieczy z obwodu do grzejnika. Jeśli temperatura płynu jest poniżej pewnej wartości, termostat pozostaje zamknięty. W takim przypadku płyn może przejść tylko przez rdzeń grzejnika, szybko i równomiernie go podgrzewając. Gdy silnik się rozgrzeje, termostat otwiera się. Ciecz z obwodu dostaje się do chłodnicy, gdzie jest chłodzona. Ta praca termostatu pozwala utrzymać temperaturę silnika na akceptowalnym poziomie.
Wypełniacz woskowy termostatu jest umieszczony w szczelnej metalowej obudowie. Wosk rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po ochłodzeniu.
Podczas jazdy wzrasta temperatura płynu chłodzącego silnik. Gdy temperatura osiągnie określoną wartość, woskowy element termostatu rozszerza się i przenosi ciśnienie na metalową obudowę, co powoduje otwarcie zaworu. Płyn przechodzi przez obwód, chłodząc silnik. Gdy wosk się kurczy, sprężyna zamyka zawór. Temperatura rozpoczęcia otwarcia termostatu: 88°C. Temperatura pełnego otwarcia termostatu: 100°C. Temperatura zamknięcia termostatu: 83°C.
SPECYFIKACJA
| Opcje | Wartości | |
| System chłodzenia | Z wymuszonym obiegiem | |
| chłodziwo | Tom | 7,2 litra |
| Termostat | Typ | Z wypełnieniem woskowym |
| Temperatura rozpoczęcia otwierania | 88± 1,5 0 С | |
| Temperatura pełnego otwarcia | 100 0 С | |
| Pełna temperatura zamknięcia | 83 0 C | |
| Skok (pełne otwarcie) | 8 mm | |
| Wentylator chłodzący | Typ | Elektryczny |
| Liczba ostrzy | ||
| Temperatura początkowa przy niskiej prędkości | 97,5°C | |
| Temperatura wyłączenia przy niskiej prędkości | 95,25°C | |
| Wysoka temperatura startu | 101,25 ° C | |
| Wysoka temperatura wyłączenia prędkości | 99°C | |
| Zbiornik wyrównawczy | Ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego | 1,4 kg/cm2 |
| Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego | 0,1 kg/cm2 | |
| Pompa | Typ | Odśrodkowy |
| Liczba łopatek wirnika |
DIAGNOSTYKA
Kontrola termostatu