Skrzynia biegów dsg - naprawa ASB dsg Volkswagen, Skoda, wymiana mechatroniki, sprzęgło. Co jest nie tak z pudełkiem DSG? Działa dsg 7

Zrobotyzowana skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami DSG 7 jest jedną z najczęstszych skrzyń biegów montowanych obecnie w samochodach VAG. Na naszej stronie internetowej szczegółowo omówiliśmy już zasadę działania i historię pojawienia się DSG, dziś chcielibyśmy szczegółowo omówić, na których samochodach DSG siedem jest zainstalowanych, a raczej sporządzić szczegółową listę marek i modele, mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne.

Ale najpierw należy powiedzieć, że DSG 7 DQ200 jest instalowany w pojazdach z napędem na przednie koła wyposażonych w poprzeczne silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Często objętość takich silników nie przekracza 1,8 litra, a moc 180 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. W tym modelu przekładni zastosowano suche sprzęgła dwumasowe. To rozwiązanie konstrukcyjne jest znacznie bardziej niezawodne niż koło zamachowe zastosowane w DSG 6. Za pomocą zaktualizowanego oprogramowania producent zmniejszył maksymalne obciążenie skrzyni, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. Pozwala to uniknąć przeciążeń i wielu awarii.Jeśli jesteś fanem samochodów VAG, możesz spokojnie wybrać jeden z niżej wymienionych modeli z DSG 7 DQ200, ponieważ ta skrzynia biegów ma wszystkie zalety skrzynek zrobotyzowanych, ale jest pozbawiona wiele typowych wad poprzednich wersji.

Rodzaje skrzyń biegów DSG 7

Zrobotyzowane skrzynie biegów siedmiobiegowe są dostępne w kilku wersjach i są przeznaczone do różnych typów samochodów.

Najprostszy robot z suchym sprzęgłem jest oznaczony jako DQ200. Ta przekładnia jest przeznaczona do układów napędowych o małej mocy. Skrzynię tę można znaleźć w wielu pojazdach z napędem na przednie koła, które są używane jako codzienny środek transportu.

DQ500 to robot z mokrym sprzęgłem. Jest bardziej niezawodny i wytrzymuje bardziej intensywne obciążenia niż jego poprzednik. Takie pudełko może wytrzymać moment obrotowy do 600 N * m i jest używane do mocniejszych jednostek napędowych. Nadaje się do wszystkich pojazdów z napędem na koła.

Poprzednie modele robotów były przeznaczone do maszyn z silnikiem poprzecznym. W przypadku silników montowanych wzdłużnie odpowiednie są skrzynie biegów ze sprzęgłem mokrym w modyfikacjach DL501 i DL382.

Osobno chcę powiedzieć o nowym 7-biegowym robocie DQ381. Ta skrzynia jest ulepszoną wersją DSG 7, która pozwala na zmniejszenie ilości szkodliwych emisji do atmosfery, ma obniżony współczynnik tarcia między częściami. Producent twierdzi, że jest bardziej niezawodny niż poprzednicy, ale czas pokaże, że jest za wcześnie, aby to oceniać.

Lista samochodów z DSG 7

SIEDZIBA

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.2 105 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.6 105 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibiza FR IV 1.4 150 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.0 110 KM (2015 - 2017)

• Zmiana stylizacji SEAT-a Leon II 1.8 160 KM (od 2009 do 2012)
• SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)

• SEAT Toledo 1.4 125 KM (od 2012 do 2017)
• SEAT Toledo 1,6 90 KM (od 2012 do 2017)

Skoda

• Zmiana stylizacji Skody Fabii II 1.2 105 KM (od 2012 do 2015)
• Skoda Fabia III 1.2 110 KM (2014 - 2017)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 KM (od 2010 do 2014)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 kombi 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 KM kombi (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 rok
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 rok

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 rok

pokojówka

• Skoda Roomster 1.2 105 KM (od 2010 do 2015)

• Skoda Superb II 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Superb II zmiana stylizacji 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
• Skoda Superb II zmiana stylizacji kombi 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
• Skoda Superb III 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Skoda Superb III kombi 1,8 180 KM (2015 - 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 rok
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 rok

• Skoda Yeti 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
• Skoda Yeti 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Skody Yeti 1.4 122 KM (2014 - 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 KM (2013 - 2017 i dalej)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)

golf plus

• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.6 102 KM (od 2009 do 2014)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (od 2011 do 2014)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (od 2011 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 125 KM (2015 - 2017)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 150 KM (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1,8 180 KM (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 rok produkcji

Nowy Passat, który został wypuszczony w 2019 roku, jest również dostępny ze zautomatyzowaną 7-biegową skrzynią biegów, ale modele te wykorzystują nowy DSG-7 DQ 381, wyposażony w podwójne mokre sprzęgło.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 - 2011 i dalej)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Passata CC 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 150 KM (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 rok produkcji

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KM (od 2009 do 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (od 2009 do 2015)

Cokolwiek mówią o DSG, ale możemy je spotkać na najpopularniejszych modelach samochodów z różnych lat produkcji. Producent usprawnia zrobotyzowaną skrzynię biegów, zachowując przy tym wszystkie zalety tego pudełka i eliminując typowe „opryski”. O ile kilka lat temu wiele osób bało się kupować samochody z robotem, to dziś coraz więcej osób chce zostać ich właścicielami. Czas i doświadczenie właścicieli samochodów udowadniają, że zgodnie z zasadami eksploatacji tej skrzyni biegów rzadko sprawia niemiłe niespodzianki.

Koreańscy inżynierowie podążyli również za niemieckimi producentami. Już teraz możemy spotkać samochody marki Kia i Hyundai, na których zamontowany jest siedmiobiegowy robot DCT z dwoma sprzęgłami.

Wokół skrzyni biegów DSG narosło wiele mitów i legend. Kierowcy gdzieś słyszeli o jej problemach, ale nie potrafią ich dokładnie sformułować. Spróbujmy odpowiedzieć na wszystkie typowe pytania na ten temat.

Jaka jest cecha skrzynki DSG, zasada działania DSG?

DSG to automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, która umożliwia bardzo szybką zmianę biegów, dzięki czemu samochód przyspiesza i przyspiesza. Robot jest strukturalnie konwencjonalną manualną skrzynią biegów, w której automatyczna skrzynia biegów przełącza biegi.

Jak działa zwykły robot lub skrzynka ręczna? Aby zmienić bieg w górę lub w dół, kierowca (lub komputer) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, włącza żądany bieg i ponownie zakłada tarczę. Podczas zmiany biegów moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika na skrzynię, a auto traci dynamikę.

W DSG przerwy te są zredukowane do minimum: jedno sprzęgło odpowiada za nieparzystą liczbę biegów (1,3,5,7), a drugie za parzystą (2,4,6). Samochód rusza, a nieparzysta tarcza jest dociskana do obracającego się koła zamachowego. Dysk parzysty jest otwarty. Podczas gdy samochód przyspiesza w pierwszym, komputer wydaje polecenie włączenia drugiego biegu do rzędu parzystego, a gdy nadejdzie moment przełączenia, dysk rzędu nieparzystego zostaje odłączony, a dysk parzysty jest natychmiast włączany. W związku z tym rząd parzysty nadal działa, a nieparzysty przełącza się i przygotowuje do rozpoczęcia pracy.

Wersje „mokre” i „suche” skrzynki DSG są używane równolegle. Trwalsza DSG6 jest w stanie strawić wysoki moment obrotowy i jest montowana w mocniejszych samochodach. DSG7 trafia do mniej wydajnych wersji. DSG pod marką S-Tronic jest również instalowany w samochodach Audi. Ulepszona wersja DSG7 jest oferowana wyłącznie dla tej marki, zachowując koncepcję suchego sprzęgła.

Jaka jest różnica między DSG6 i DSG7?

DSG jest dwojakiego rodzaju. Pierwszą, w 2003 roku, była sześciobiegowa DSG6. Sprzęgło w nim podwójne było „mokre”, czyli pracowało w kąpieli olejowej. Główną wadą skrzynki jest znaczna utrata mocy z powodu oleju. Dlatego w 2008 roku Volkswagen wprowadził nową wersję - DSG7. W tym pudełku zastosowano suche sprzęgło. To właśnie to pudełko stało się problematyczne. Wybierając samochód z DSG, zawsze zwracaj uwagę na to, jaki typ jest tam używany - sześć lub siedem prędkości. DSG6 można bez wątpienia wziąć, ale DSG7 lepiej pozostawić tym, którzy nie są dobrze zorientowani w technologii.

Modele samochodów wydane z problematyczną skrzynią DSG7 i alternatywy z DSG6 i innymi automatycznymi skrzyniami biegów?

Dla wygody zebraliśmy w jednej tabeli wszystkie modele koncernu Volkswagen.

Uwaga: Skoda Octavia z DSG7, VW Golf z DSG7, Audi A3 2014 z DSG7

	Rok produkcji	Silniki z DSG7	Alternatywny
AUDI z DSG7
			1.8 (180) 6MT i DSG6
			1.4 (125) 6MT i DSG6 1,8 (160) 6MT i DSG6 2.0 (200) 6MT i DSG6 3.2 (250) 6MT i DSG6
			1,8 (120) 6MT i CVT 1,8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1,8 (120) 6MT i CVT 1,8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0d (143) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			1,8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1,8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0 (211) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			2.0 (180) 6MT i CVT 2,8 (204) 6MT i CVT
			2.0 (211) 6MT i 8AT
SIEDZENIE z DSG7
SKODA z DSG7
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0d (140) 6MT i DSG6 1,8 (152) 6MT i 6AT 1,6 (102) 5MT i 6AT 1,9 (105) 5MT i 6AT 1,6 (115) 5MT i 6AT
			1,8 (152) 6MT i 6AT 2.0d (170) 6MT i DSG6
			1,8 (152) 6MT i DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (właz)
Volkswagen Jetta			1,6 (105) 5MT i 6AT
			1,9d (105) 5MT i DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT i DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT i DSG6
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0 (200) 6MT i 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT i DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT i DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT i DSG6

Jakie awarie i problemy są typowe dla DSG?

Najczęstsze są wstrząsy podczas zmiany biegów. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt gwałtownie, powodując szarpanie samochodu. Występują również inne objawy: szczękanie, zgrzytanie, szarpnięcia i utrata przyczepności w ruchu. To ostatnie jest szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód w momencie awarii trakcji jest w trakcie wyprzedzania na nadjeżdżającym pasie.

Jak wyjaśnił nam Peter AT, głównym problemem skrzyni DSG jest suche sprzęgło. Podlega przyspieszonemu zużyciu, a źródłem problemu są nieprawidłowe algorytmy jednostki mechatronicznej sterującej pracą skrzynki. Zdarzają się oczywiście inne awarie: sporadycznie zużywają się tuleje wału i widełki zwalniające sprzęgło, styki elektrozaworów odsuwają się, brud przykleja się do czujników, do oleju dostaje się płyn niezamarzający... Ale te przypadki są egzotyczne.

Najważniejsze, co musisz wiedzieć: jeśli nadal kupiłeś samochód pogwarancyjny z DSG7, a na pudełku widoczne są objawy awarii, nie jest to powód, aby go wymieniać jako zespół. Sama skrzynia biegów, czyli zestaw kół zębatych, prawie nigdy nie zawodzi. Pudełko można naprawić, co będzie kosztować rząd wielkości taniej niż wymiana. To prawda, że ​​części zamienne będą musiały poczekać kilka tygodni - popyt na nie jest wciąż niewielki, a sprzedawcy części zamiennych nie mają zapasów.

Jaka jest gwarancja producenta na skrzynkę DSG, bezpłatną naprawę i wymianę DSG?

Być może w tym przypadku logiczne byłoby zacytowanie dosłownie listu Volkswagen Group Rus do szefów działów obsługi dealerów. „Informujemy o aktualnych zasadach rozpatrywania reklamacji klientów dotyczących ewentualnych usterek w działaniu skrzyni biegów DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC wychodząc naprzeciw życzeniom klientów, w celu utrzymania zaufania do samochodów koncernu, w ramach dodatkowego zobowiązania, zapewnia wsparcie klienta w przypadku ujawnienia wady fabrycznej w działaniu skrzyni DSG 7 do czasu wygaśnięcie 5 (pięciu) lat lub do osiągnięcia 150 000 km przebiegu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) od momentu przekazania pojazdu pierwszemu nabywcy. Wsparcie świadczone jest w postaci usunięcia usterek nieodpłatnie dla klienta poprzez naprawę lub wymianę poszczególnych elementów skrzyni biegów lub całego zespołu.

Czasami dealerzy próbują odmówić klientom napraw gwarancyjnych, powołując się na to, że przeszli konserwację w nieautoryzowanych stacjach. Zgodnie z prawem nie może to być powodem odmowy.

Jeśli masz samochód, który ma mniej niż 5 lat i ma mniej niż 150 000 kilometrów, a dealer odmawia bezpłatnej naprawy DSG7, złóż skargę bezpośrednio na infolinię Volkswagena.

Nie ulegaj też perswazji dealerów do poddawania się jakiejś zaplanowanej konserwacji DSG. Faktem jest, że jest to skrzynka bezobsługowa, a planowa konserwacja to sposób na zarabianie pieniędzy na klientach o wąskich horyzontach.

Czy to prawda, że ​​Volkswagen wyeliminował wszystkie problemy z boxem DSG?

Fakt, że inżynierowie pracują nad modernizacją DSG, jest faktem. Oprogramowanie i szczegóły montażu sprzęgła są ulepszane. Nie można jednak wiarygodnie stwierdzić, że problem przyspieszonego zużycia został rozwiązany. Problem w tym, że koncern Volkswagena woli prowadzić zamkniętą politykę i publikuje oficjalne informacje o tym, jak box jest finalizowany. I chociaż 5-letnia gwarancja na DSG nie jest już objęta od 2014 roku, nie ma powodu twierdzić, że problem niezawodności został rozwiązany.

Dlaczego nadal produkować samochody z DSG7?

Oficjalna pozycja firmy jest następująca: skrzynia zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszenia i ekonomię. Pytania o niezawodność są po prostu ignorowane przez Niemców. Co więcej, możemy jedynie założyć, że przyczyna leży w zwykłej kalkulacji biznesowej. Opracowanie skrzyni biegów kosztuje miliardy euro i nie można go ot tak porzucić. Oczywiście Volkswagen uważał, że łatwiej jest wydać pieniądze na naprawy gwarancyjne i rozpowszechniać pogłoski o zwiększonej niezawodności DSG7 niż pilnie przenieść wszystkie swoje samochody do DSG6, „automatycznego”.

Co w takiej sytuacji powinien zrobić prosty kierowca, który chce kupić Volkswagena, Skodę lub Audi?

Wybierz modyfikację wyposażoną w dowolne inne pudełko, z wyjątkiem DSG7. To prawda, niestety, Golf jest dziś oferowany tylko z nim, czyli z mechaniką. Skoda Octavia ma modyfikacje z DSG6, ale tylko z dieslem. Polo sedan i Tiguan mają wersje z tradycyjną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Generalnie jest wybór, choć się zawęża.

Dlaczego nie kupić samochodu z DSG7?

Po pierwsze dlatego, że mimo wszystkich pozytywnych cech skrzyni nie ma sensu grać w lotto i mieć nadzieję, że dostaniesz auto, które nie będzie drgać przy zmianie biegów i w którym skrzynia nie „wstanie” po 50 tys. przebiegu .

Po drugie dlatego, że samochody z DSG7 nie sprzedają się dobrze na rynku wtórnym. Osoby, które kupują używane samochody, są przeciętnie bardziej świadome technicznie niż miłośnicy nowych samochodów z salonu. Większość z nich doskonale zdaje sobie sprawę z problemów z siedmiobiegowym robotem i słusznie nie chcą z nimi zadzierać. Oczywiście zawsze możesz oddać samochód w rozliczeniu, ale z bardzo dużą zniżką, ponieważ kierownicy salonów również wiedzą.

W każdym razie właściciel samochodu z DSG7 będzie miał problemy i straty finansowe. Czy są warte przyjemności jazdy Volkswagenem, Skodą czy Audi, każdy sam decyduje.

Kiedy DSG7 zostanie wycofane?

Volkswagen o tym nie mówi. Istnieją obawy, że skrzynia będzie żyła na przenośniku przez długi czas, ponieważ DSG6 jest używany od 2003 roku. Istnieją również przykłady długiej żywotności szczerze nieudanych węzłów. Na przykład francuski 4-biegowy automat DP0 i jego liczne pochodne: DP1, DP2, AL4, które nie tolerują przegrzania i wyróżniają się rzadkim „otępieniem” w ruchu. Był używany z różnymi modyfikacjami od wczesnych lat 90. i nadal jest montowany w Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, a nawet w stosunkowo drogim Peugeocie 408.

Niestety dla kierowców, obecnie producenci na ogół bardzo mało dbają o niezawodność samochodów. Głównym wektorem ich rozwoju jest obecnie ekologia. W celu zaoszczędzenia stu gramów benzyny na 100 kilometrów wprowadzane są różne wątpliwe technologie, często zmniejszające żywotność samochodu, takie jak bezpośredni wtrysk, zwiększenie ciśnienia turbodoładowania czy stopnia sprężania w cylindrach.

Skrzynie biegów są stosunkowo ślepą gałęzią rozwoju, a DSG paradoksalnie znajduje się obecnie na szczycie postępu, ponieważ zapewnia wydajność (a tym samym pożądaną przyjazność dla środowiska). Fakt, że jednostka „żyje” średnio 150 tysięcy kilometrów, nikogo nie interesuje. Producenci na ogół nie są zainteresowani istnieniem rynku wtórnego – marzą o tym, by ludzie kupowali tylko nowe auta, a stare wyrzucali do kosza.

Dlatego niestety, ale z DSG7 mamy wszelkie szanse na przeżycie kolejnych 5-10 lat bez żadnych zmian. I wszyscy nadal będą udawać, że tak powinno być.

W dzisiejszych czasach można spotkać pojazdy o różnych konstrukcjach, a nie wszystkie ich mechanizmy wyróżniają się bezbłędnym działaniem. W tym artykule skupimy się na dość nietypowej, zrobotyzowanej skrzyni biegów - DSG 7. Każdy, kto już ją spotkał lub po prostu interesuje się różnymi innowacjami w świecie motoryzacji, z pewnością zainteresuje otrzymanie dodatkowych informacji w tej sprawie.

1. Co to jest skrzynia biegów DSG

Skrót „DSG” oznacza Bezpośredni Schalt Getrieb i dosłownie oznacza „bezpośrednią skrzynię biegów”. W rzeczywistości jest to tylko jeden z wielu typów preselekcyjnych zrobotyzowanych skrzyń biegów wyposażonych w dwa sprzęgła. W rzeczywistości „robot” jest taki sam, tylko sterowanie w nim jest zautomatyzowane.

Gdy wymagana jest zmiana biegu, komputer pokładowy wysyła specjalne „polecenie” do siłowników, które odłączają tarczę napędzaną sprzęgłem od mastera, przerywając w ten sposób połączenie między jednostką napędową a skrzynką. W efekcie, po ruchu wałów z kołami zębatymi, tarcze zostają z powrotem połączone, a proces przenoszenia momentu obrotowego zostaje wznowiony.

Należy zauważyć, że komputer nie zawsze szybko radzi sobie z tym zadaniem i w większości przypadków zajmuje to więcej czasu niż potrzebowałby kierowca. Dlatego jeśli jesteś fanem dynamicznej jazdy, lepiej kupić pojazd z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Jednak skrzynka z podwójnym sprzęgłem różni się nieco od typowych „robotów”. Wymyślił go francuski inżynier A. Kegresse, który do I wojny światowej pracował w prywatnym garażu Mikołaja II. Nawiasem mówiąc, to on wynalazł silnik z kołem gąsienicowym dla królewskiego Packarda.

To prawda, że ​​pod koniec lat 30-tych, kiedy zasadę działania podwójnego sprzęgła szczegółowo opisał Kegresse, istniejące technologie nie pozwalały jeszcze na budowę prototypu, ao tej możliwości bezpiecznie zapomniano aż do początku lat 80-tych. „Nowość” była testowana na samochodach Ford (model Fiesta i Ranger) oraz Peugeot 205, po czym trafiła na wyścigowe Audi i Porsche.

2. Jaka jest różnica między DSG 6 a DSG 7?

Istnieją dwa rodzaje skrzyń biegów DSG z bezpośrednią zmianą biegów - DSG 6 i DSG 7. W 2003 roku jako pierwsza pojawiła się sześciobiegowa DSG 6, w której podwójne sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej (wersja „mokra”). Tak duża ilość oleju okazała się sporym problemem, bo to przez nią silnik stracił moc. Ten niuans był impulsem do stworzenia bardziej zaawansowanej wersji skrzyni biegów, jaką jest DSG 7, wprowadzonej przez Volkswagena w 2008 roku.

Ta konstrukcja zmniejszyła ilość zużywanego oleju przekładniowego, ponieważ jest on teraz używany tylko do smarowania, a nie do chłodzenia sprzęgła. W rezultacie wzrasta wydajność i spada zużycie paliwa. Jednak zastosowanie suchego sprzęgła doprowadziło do innych problemów, o których powiemy nieco później. Generalnie jedyną rzeczą, która odróżnia model 7 od 6 (poza różnicą w ilości oleju) jest obecność 7 biegu.

Skrzynia biegów DSG-7 jest montowana w samochodach klasy średniej, które nie są tak wymagające pod względem prędkości i są bardziej zaprojektowane z myślą o cichej i spokojnej jeździe.

3. Klasyczne problemy DSG 7

Istnieje wiele problemów, które możesz napotkać podczas korzystania z klasycznego suchego gearboxa DSG 7. Niektóre z najczęstszych opcji to:

1. Pojawienie się wibracji maszyny podczas zmiany biegów z pierwszego na drugi i odwrotnie. Przyczyna: Tarcze sprzęgła domykają się zbyt mocno i wydaje się, że puszczasz sprzęgło (pamiętaj o tym momencie podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów). W takim przypadku błąd występuje w jednostce mechatroniki i jest eliminowany przez flashowanie lub wymianę.

2. Występowanie drgań na 2. biegu podczas poruszania się z małą prędkością. Tutaj źródła problemu należy szukać w braku tłumika drgań skrętnych na drugim sprzęgle. Inżynierowie Volkswagen AG uznali, że wystarczy zamontować amortyzator na pierwszym sprzęgle, ponieważ jest ono najbardziej obciążone. Ponadto powierzchnia jego sprzęgła jest większa niż powierzchnia sprzęgła drugiego sprzęgła.

Po tym, jak firma LUK (która była odpowiedzialna za stworzenie DSG-7) wypuściła jednak sprzęgło ze zmodyfikowanym materiałem sprzęgła, wibracje nieco się zmniejszyły, ale nadal nie zniknęły całkowicie. Specjaliści VAG próbują rozwiązać ten problem poprzez aktualizacje oprogramowania, ale jeden specjalista od mechatroniki nie będzie w stanie rozwiązać „choroby” całej konstrukcji. Mówiąc prosto, grzechotanie będzie towarzyszyć pracy DSG-7 do czasu wydania następnego modelu pudełkowego.

3. Stukanie w skrzynię biegów podczas jazdy z małą prędkością to kolejny częsty problem związany z tego typu skrzynią biegów. Oficjalne wyjaśnienie tego problemu opiera się na fakcie, że skrzynia biegów zawiera dużą liczbę ciasno upakowanych części, aw pewnych warunkach, z powodu mocno obciążonych części i przekładni, mogą wystąpić wibracje. Biorąc pod uwagę, że ilość płynu przekładniowego w tym modelu nie jest bardzo duża, przenoszenie dźwięków ze skrzyni biegów na zewnątrz jest intensywniejsze.

To prawda, że ​​pojawienie się takiego hałasu wpływa tylko na komfort osobisty kierowcy i pasażerów, bez wpływu na działanie skrzyni biegów i jej zasobów. Ta „niedogodność” nie jest nawet uważana za wadę, przez którą pracownicy specjalistycznych warsztatów nie będą w stanie Ci pomóc. Dlatego przed zakupem pojazdu ze skrzynią DSG 7 zdecyduj, czy możesz „przeżyć” ten hałas, czy nie.

4. Wstrząsy na początku ruchu i przy przejściu w tryby „D”, „S”, „M”. W tym przypadku zestaw przyczyn takiego zachowania maszyny jest dość obszerny. Na przykład usterka może być ukryta zarówno w zespole sprzęgła, jak i w mechatronice lub zespole silnik-skrzynia biegów. Tak czy inaczej, lepiej sprawdzić pojazd, w którym taka awaria została zauważona w serwisie samochodowym.

5. Awaria mechatroniki może mieć również różne przyczyny. Najczęściej jednak winowajcą jest wersja oprogramowania i tryb pracy auta. Wcześniejsze modele były znacznie bardziej narażone na awarie mechatroniczne spowodowane błędami oprogramowania.

Dziś większość problemów została wyeliminowana za pomocą ciągłej aktualizacji „mózgów”, w wyniku czego elektronika zaczęła zachowywać się bardziej posłusznie, choć nadal nie jest odporna na błędy operacyjne. Na przykład twardy start z wciśniętym hamulcem może łatwo doprowadzić do całkowitego uszkodzenia skrzyni z „suchym” sprzęgłem.

Jak widać, wszystkie te problemy tkwią w skomplikowanej konstrukcji skrzyni DSG 7. Okazuje się, że specjaliści koncernu Volkswagen AG starali się stworzyć idealną skrzynię biegów, a teraz płacą za błędy corocznymi aktualizacjami skrzyni biegów.

4. Modele samochodów z problematyczną skrzynią DSG 7

Dość duża liczba uwielbianych przez wszystkich aut została wyprodukowana z problematyczną skrzynią biegów DSG 7. Wystarczy przypomnieć sobie Skodę Octavię, VW Golfa czy Audi A3 z 2014 roku. Jednak wciąż jest to dalekie od wszystkich pretendentów do pojawienia się powyższych problemów. Zagłębiając się w istotę problemu, nie sposób nie przypomnieć sobie innych samochodów, które miały „szczęście”, aby stać się właścicielami tej skrzyni biegów.

Wśród pojazdów marki Audi modele wyróżniają się pod tym względem. TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) i R8 (od 2012-2014). Obawa SIEDZIBA zainstalowany DSG 7 w modelu Ibiza (2008-2014), Leon (2005-2014) i Altea (2009-2014).

Twórcy niektórych modeli też się nie różnili SKODA. W szczególności DSG 7 działa na Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) i Škoda Yeti (2009-2014). Jednak większość z tych pudełek jest instalowana na produktach koncernu. VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (rok prod. 2013-2014), Passat (rok prod. 2005-2014), Passat CC (2008). -2014 rok), Sharan (rok 2010-2014), Scirocco (rok 2009-2014), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Oczywiście do każdego konkretnego modelu można wybrać własne rozwiązanie problemów ze skrzynią DSG 7, ale czasami łatwiej jest po prostu zastąpić ją bardziej odpowiednią, alternatywną opcją skrzyni biegów. Na przykład w przypadku Skody Octavii o pojemności 1,4 litra dobrze nadaje się 1,4 (140) 6MT, a w przypadku Audi A3 (pojemność 1,8 litra) można w razie potrzeby odebrać 2,0 (143) DSG6.

Pomimo możliwych wad, wiele z wymienionych modeli samochodów jest z powodzeniem eksploatowanych od ponad roku, a problemy ze skrzynią biegów nie przeszkadzają ich właścicielom. Jest prawdopodobne, że w twoim przypadku przez długi czas nie będziesz musiał zastanawiać się, jak rozwiązać powyższe problemy, ale mimo to lepiej jest wcześniej wiedzieć o tej możliwości. Oczywiście przed zakupem samochodu z tym systemem warto dobrze rozważyć wszystkie za i przeciw, a dodatkowo lepiej skonsultować się z osobą znającą się na rzeczy.

Co to jest DSG? Niemiecki skrót DSG oznacza Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Często nazywa się to „preselektywnym”, czyli zdolnym do utrzymywania gotowych biegów do następnej zmiany.

Pomysł stworzenia takiego punktu kontrolnego należy do francuskiego wynalazcy Adolfa Kegressa. W latach 30. ubiegłego wieku z Citroenem współpracował inżynier motoryzacyjny. Zaproponował umieszczenie jednostki z dwoma sprzęgłami i sterowaniem hydromechanicznym na napęd na przednie koła Citroen Traction Avant. Nowa przekładnia nie była powszechnie stosowana ze względu na swoją skomplikowaną konstrukcję.

Konsultant techniczny Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko opowiedział o zaletach i funkcjach pudełka.

Jak działa DSG

Zasadnicza różnica między preselekcyjną automatyczną skrzynią biegów a innymi tkwi w dwóch sprzęgłach, które szybko zmieniają biegi. Podczas „mechaniki” lub zrobotyzowanej zmiany biegów tarcza sprzęgła jest odłączona od koła zamachowego, kierowca lub komputer robota wybiera żądaną „prędkość”, po czym tarcza zatrzaskuje się na swoim miejscu. W tym czasie moment obrotowy nie jest przenoszony na skrzynię i auto traci swoją dynamikę.

System DSG eliminuje spadki mocy. Sercem puszki jest praca dwóch osi umieszczonych współosiowo: pierwszy jest wydrążony, a drugi znajduje się w środku. Silnik połączony jest z każdym z nich poprzez własne, oddzielne sprzęgło wielopłytkowe - również zewnętrzne i wewnętrzne. Na pierwotnym, czyli zewnętrznym wale, koła zębate parzyste (2, 4, 6) są stałe, na wewnętrznym - nieparzystym - 1, 3, 5 i wsteczny bieg.

Kiedy samochód rusza, nieparzysty dysk jest dociskany do obracającego się koła zamachowego, a parzysty dysk „prędkości” jest otwarty. Podczas przyspieszania jednostka obliczeniowa skrzynki wydaje polecenie przygotowania drugiego biegu, aby w momencie jego włączenia odłączyć dysk o numerach nieparzystych i natychmiast uruchomić dysk o numerach parzystych. Dostrojona kontrola zmiany biegów zapewnia brak utraty momentu obrotowego.

Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG 6 weszła na przenośnik Volkswagena w 2003 roku. Podwójne sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej, nazywane „mokrym”. Olej w takim pudełku odbiera część mocy, zwiększając zużycie paliwa. W 2008 roku niemiecki producent samochodów wprowadził siedmiobiegową DSG 7 z suchym sprzęgłem.

Zalety DSG

• Skrzynia DSG, dzięki optymalnym trybom włączania niezbędnych „prędkości”, zmniejsza zużycie paliwa. Auta z nim zużywają około 10% mniej paliwa niż auta z konwencjonalną skrzynią biegów.
• Cechą charakterystyczną wszystkich takich skrzyń jest dynamiczne przyspieszenie. Aby wrzucić bieg na wyższy, skrzynia potrzebuje tylko 8 ms, nie ma efektu gumowej przyczepności jak w hydromechanicznych automatycznych skrzyniach biegów.
• DSG można prowadzić w trybie ręcznym, czyli ręcznie zmieniać biegi.
• Taka automatyczna skrzynia biegów jest o 20% lżejsza niż podobna skrzynia hydromechaniczna.

Wady DSG

• Koszt automatycznej skrzyni biegów wpływa na cenę samochodu, znacznie ją zwiększając.
• Kosztowna wymiana oleju (w skrzyni sześciobiegowej) co 60 tysięcy kilometrów. Całkowita objętość to 6,5 litra.

Skrzynia preselekcyjna jest montowana w różnych modelach i markach zrzeszonych pod nazwą koncernu Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Skoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Rozszerzona gwarancja DSG

Wśród wielu właścicieli samochodów zakorzeniła się wątpliwa sława pudełka z dwoma sprzęgłami. Już sama nazwa DSG stała się symbolem zawodnego projektu z kosztownymi naprawami. W rzeczywistości Volkswagen od dawna przejmuje kontrolę nad sytuacją. Ważnym krokiem w kierunku kontroli jakości jest szeroko zakrojona kampania serwisowa.

Koncern udziela przedłużonej gwarancji na siedmiobiegowe skrzynie biegów wyprodukowane przed 1 stycznia 2014 roku. Według przedstawicieli producenta, wyznaczony okres odpowiada pojawieniu się na przenośniku zmodernizowanej skrzyni biegów bez typowych problemów poprzedniej generacji. Specjalne warunki serwisowe są ograniczone do 150 000 mil lub 5 lat mechanizmu. Akcja serwisowa obejmuje wymianę oleju syntetycznego na olej mineralny - mniej agresywny w stosunku do elementów elektronicznych. Jednocześnie aktualizowane jest oprogramowanie układowe jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Wykryte usterki są eliminowane bezpłatnie – dotyczy to naprawy, wymiany poszczególnych elementów czy skrzyni biegów jako zespołu.

W każdym razie skrótów DSG nie należy się bać: przy odpowiednim poziomie obsługi nie zawiedzie, a pod względem liczby zalet „inteligentny robot” przewyższa klasyczną automatyczną skrzynię biegów. A pudełko DSG będzie wymagało mniej pieniędzy na naprawy w porównaniu ze zwykłym „automatem”.

Jakie awarie są typowe dla DSG?

Najczęstszym problemem są szarpnięcia przy zmianie biegów, które towarzyszą ruchowi. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt ostro i samochód szarpie. Drugą znaną wadą są wibracje podczas rozruchu, szczękanie, zgrzytanie i inne obce dźwięki podczas zmiany biegów.

Głównym powodem nieprawidłowego działania siedmiobiegowej skrzyni biegów jest jej „suche” sprzęgło. Szybko się zużywa z powodu trudnych warunków pracy w gęstym ruchu miejskim, z zatłoczeniem przy niskich prędkościach. Dlatego pytanie „jak obsługiwać DSG?” jest jedna oczywista odpowiedź - omijać tryb „gazowy hamulec”, bo głównym wrogiem robota jest korek.

Wśród innych problemów: zużycie tulei wału, widełki zwalniające sprzęgła, zerwane styki elektrozaworów, brud na czujnikach i olej w płynie niezamarzającym.

Jak ustalić awarię DSG przy zakupie używanego samochodu?

• Poszczególne biegi nie włączają się - pudełko "przeskakuje" je.
• Zmianie biegów towarzyszą wstrząsy – skrzynia „kopie”.
• Podczas jazdy słychać szum.
• Samochód wibruje podczas rozruchu.
• Kontrola na podnośniku pokazuje, że olej wycieka ze skrzyni.

Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania skrzynki, warto zamówić dodatkowy czek, lub odroczyć tę opcję.

Zaufaj swojemu wyborowi zaufanym witrynom z używanymi samochodami. FAVORIT MOTORS to zespół doświadczonych profesjonalistów, których wyniki potwierdzają pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży. Sprzedajemy gotowe maszyny, które przeszły szczegółową diagnostykę. Nie mają ukrytych wad i „przejrzystą” historię prawną. Dostajesz samochód dokładnie odpowiadający Twoim oczekiwaniom, dokładnie dopasowany do Twoich zadań.

Dowiedz się, jaki to rodzaj skrzyni biegów DSG, jej zalety i wady, schemat i zasada działania. Jakie samochody są wyposażone w DSG. Opis systemu EW. Wideo.

DSG (pełna nazwa „Direct Shift Gearbox” – skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem) to mechaniczna skrzynia biegów 6 lub 7-biegowa. Posiada automatyczny napęd do zmiany biegów i dwa sprzęgła. Osobliwością takiego pudełka jest to, że jego połączenie z silnikiem odbywa się za pośrednictwem dwóch sprzęgieł. Są wyrównane.

Zasada działania skrzyni DSG

W tym przypadku przez jedno sprzęgło działają następujące biegi: wsteczny i nieparzysty. Przez kolejne sprzęgło - nawet te działają. Dzięki temu urządzeniu następuje płynne przejście między krokami. Jest to podobne do synchronicznego działania sprzęgieł sąsiednich kół zębatych pracujących w mechanicznych „automatach”.

Podczas gdy przyspieszanie nadal trwa na pierwszym biegu, bieg drugiego stopnia jest już włączony, mimo że nadal kręci się na biegu jałowym. Komputer określa moment przełączenia. W tym momencie przewody hydrauliczne DSG jednocześnie zwalniają pierwsze sprzęgło i całkowicie zamykają drugie. Moment obrotowy pochodzący z silnika jest przenoszony z pierwszego biegu na drugi. Proces przebiega w ten sam sposób aż do ostatniego szóstego kroku. Potem dzieje się odwrotnie. Po włączeniu szóstego biegu piąty bieg zaczyna się jednocześnie z nim obracać.

Film o zasadzie działania:

Schemat „DSG”

1. Koło zamachowe dwumasowe;
2. Sprzęgło cierne nr 1;
3. Sprzęgło cierne nr 2;
4. Przekładnia napędzana przekładnią główną;
5. Napędzany bieg drugiego stopnia;
6. Wał główny drugiego rzędu;
7. Bieg napędzany na 4. biegu;
8. bieg napędzany 3. bieg;
9. Napędzany bieg pierwszego biegu;
10. Wał wtórny nr 1;
11. Wał pompy olejowej;
12. Pompa olejowa;
13. Wał wtórny nr 2;
14. Przekładnia napędzana 5. biegiem;
15. Napędzany bieg szóstego biegu;
16. oś biegu wstecznego;
17. wsteczny bieg;
18. Wał główny pierwszego rzędu;
19. Podwójne sprzęgło;

Zalety DSG

W przypadku spadku prędkości obrotowej silnika zastanów się, jak używana jest skrzynia DSG. W rezultacie istnieje stałe połączenie między silnikiem a skrzynią biegów, podczas gdy biegi są zmieniane bez przerywania przepływu mocy. To urządzenie potrzebuje tylko 8 milisekund, aby zakończyć zmianę prędkości.

Zaletami tego boxu są również skrócenie czasu przyspieszania i oszczędność paliwa. I to jest dzisiaj ważne. Co ważniejsze, podczas obsługi DSG zmiany biegów nie są zauważane i powstaje złudzenie, że jazda jest stale na jednym biegu. W kabinie są tylko dwa pedały - hamulec, gaz. Wystarczy. Selektor skrzyni biegów jest taki sam, jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Jeśli nagle ci się to nie spodoba, zawsze istnieje możliwość skorzystania z trybu ręcznego, w którym dźwignia skrzyni biegów jest przesuwana w górę lub w dół.

Wady DSG (jej problemy):

• Koszt samochodu z tym systemem PP znacznie wzrasta ze względu na złożoność techniczną samego sprzętu.
• Według opinii niektórych właścicieli samochodów podczas zwiększania prędkości i zmiany biegów można zauważyć niewielkie szarpnięcia samochodu.
• Podczas gwałtownego przyspieszania są niewielkie opóźnienia - skrzynia biegów nie ma czasu na natychmiastowe przeskoczenie biegu. Na przykład: jedziesz na 4 biegu i nagle postanowiłeś gwałtownie zwiększyć prędkość, skrzynia musi przeskoczyć z piątego na szósty bieg, ale w rezultacie jest już ustawiona na płynne przejście na piąty bieg jest opóźnienie.
• Jednostki sterujące (mechatronika) szybko się zużywają i wymagają przedwczesnej naprawy.

Co to jest „ECT”?

W najnowszych modelach automatycznych skrzyń biegów pojawiła się innowacja. Wyposażone są w ECT (system elektroniczny, za pomocą którego można sterować zmianą biegów). System ten umożliwia płynną zmianę biegów wraz z uwzględnieniem prędkości maszyny, temperatury silnika oraz otwarcia przepustnicy.

Dzięki temu znacznie wydłuża się żywotność silnika, a także skrzyni biegów. W zależności od gustu właściciela samochodu można wybrać różne schematy przełączania: sportowy, ekonomiczny lub zimowy. Na przykład w trybie sportowym każdy bieg jest włączany nieco później. Dzięki temu możliwy jest rozwój dużej mocy silnika i jego szybsze przyspieszanie. Jest to wygodne, gdy musisz wtopić się w strumień szybko poruszających się samochodów. Jednak zwiększa to również zużycie paliwa. Dlatego ostateczny wybór zawsze należy do kierowcy.

Do tej pory skrzynia biegów DSG z 6 stopami (DQ250 - mokre sprzęgło) jest aktywnie używana w samochodach marki:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Siedziba (Toledo, Alhambra).

Stosowany w maszynach, których silnik ma moment obrotowy do 350 Nm.

7-biegowa skrzynia DSG (DQ200 - suche sprzęgło "bez smarowania"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Producenci instalują go tylko w samochodach o momencie obrotowym silnika do 250 NM.

DSG dla samochodów z silnikiem wzdłużnym jest wyposażona w 7-biegową skrzynię biegów, - tylko w samochodach Audi (A4, A5, A6 A7 i Q5) z napędem na 4 koła (pełny). Jego nazwa fabryczna to DL501. Może dostarczyć moment obrotowy do 600 Nm.

Wideo: „Na haczyk lub przez oszusta”, jak działa DSG