Według kierowcy zawieszenie sedana jest zbyt „miękkie”, dlatego samochód rzuca się z boku na bok, a zatem następuje awaria. Podczas ładowania bagażnika tylne zawieszenie nie działa, a przednie zaczyna jeszcze bardziej „uderzać”. Aby rozwiązać ten problem, autoblogger zainstalował w systemie Solaris specjalny zestaw o nazwie „Universal”.
Zestaw ten zawiera cztery usztywnione sprężyny i wspornik do przenoszenia kąta tylnych amortyzatorów. Wprowadzenie nowego zestawu wpłynęło na wzrost prześwit w Solarisie. Poinformowano, że amortyzator można przestawić, zwiększając w ten sposób sztywność zawieszenia.
Autoblogger zauważył, że dzięki tej decyzji teraz ma Hyundai Solaris nie ma nagromadzenia „rufy”, poprawiło się zachowanie samochodu na drodze, awarie zawieszenia ustały, a zawieszenie nie reaguje już na boczny wiatr. Kierowca powiedział, że zestaw, za pomocą którego rozwiązał problemy z zawieszeniem, można łatwo kupić w Internecie.
Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas na zamknięcie się skończył. Czas komunikować się i wyrażać siebie w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Wierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągaj swoje cele! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!
Nie patrz na to, co się dzieje wokół. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie podoba Ci się to, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.
Szczytnym celem jest praca nad sobą! W końcu pracując nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do lepszego. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.
i nie mniej popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które z falą ogarnęły nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim innowacyjny design, oczywiście piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych poprzez ustawienie wysokiej poprzeczki. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest wprowadzany do innych marek w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale platforma bazowa zarówno na Solarisie, jak i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A potrójna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując samochód za ponad pół miliona, chciałbym mieć samochód z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugi to nasze drogi. I tu radość z kupowania szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy można go dostosować? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne pabrekushki dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo pieniędzy. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być huśtawki? To jest dozwolone. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? A oto rozwiązanie. Małe rzeczy uderzające w piąty punkt? Można to rozwiązać, a hałas spowodowany wybojami na drodze można zmniejszyć. To wszystko można rozwiązać. A twój posłuszny sługa sam to zadecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w makietowym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzenie czasu i opinii właścicieli tych, którzy zdecydowali się na przerobienie zawieszenia. To już koniec trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w fabryce? Formalnie tak! Usunęli nagromadzenie rufy, wzmocnili zawieszenie. Ale nie ma potrzeby ulegać urojeniom. Problem nie został jeszcze rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja nawet pogorszyła wskaźniki. I to nie jest bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właściciele witryn, na które otrzymuję wiele e-maili, mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejszą rzeczą jest brak stabilności przy prędkościach powyżej 100 km / h. Niewystarczająca kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalne zachowanie auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na tym forum jest wątekUważam, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i w trosce o sprawiedliwość powiem że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym wątku jest 127 wpisów, w drugim 123, ale wyświetleń w pierwszym jest 56 tys.W drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż nie. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę odsłon, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód na to, że jest problem Zainteresowanie tematemAdaptacja podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! Jak również temat na stronie „Kia Rio-Club Rosja”Ponawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Nawet kupując i jeżdżąc zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po wybojach, szczególnie nieprzyjemnie bujając się na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Różnił się znacznie przepływem samochodów dzięki płynnym liniom, a teraz wielu producentów już podchwyciło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris wystarczy niedrogi samochód z doskonałym designem. Wróćmy jednak do sedna problemu. Już na samym początku na forachhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zacząłem wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie, a przednie i tylne zawieszenie łatwo przebijało się przy niskich prędkościach. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Kolejnym faktem okazało się nagromadzenie rufy samochodu na falach. Kiedyś, wchodząc w zakręt na fali, poczułem zatrzymanie w poślizgu rufy. Samochód skręcił na zewnątrz. potem raptownie rzucił w drugą stronę i tak do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie bałem się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było obserwować, jak wyglądają klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła na ogół umożliwiały wyprzedzanie bez wysiłku. Niespełna dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczającym potężny silnik dobra dynamika i deklarowana prędkość w 190km godz
w rzeczywistości to chyba idealne warunki drogowe. Okazała się więc kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymywania auta w linii prostej z bocznym wiatrem, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, musiałem ciągle kołować do góry. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. Jednocześnie na forum dosłownie wybuchło oburzenie na temat zawieszenia. Ani fabryka, ani OD. nikt nie udzielił prawdziwej, trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było też odwoływalnej firmy, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie Solarisa zostało przystosowane do rosyjskich dróg, brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało używane samochody, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego działanie.
Gdy zajrzałem pod spód samochodu byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramieniem dźwigni jest sprężyna, masa piasty koła tworzy bezwładność zdolną do kołysania dźwigni.
Jak będzie działał amortyzator pod tym kątem?
W pozycja fabryczna amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W wyniku tego następuje nagromadzenie.
Zaczęło się więc szukać i rozwiązywać problemy zawieszenia "Solaris". Rozwój i testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych błotników. I wreszcie montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to zajęło dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum "Hyundai-Solaris" Klub Rosja. W pierwszym temacie "Ulepszam zawieszenie Solarisa"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, wtedy gdy problem wyszedł tylko poza tylne zawieszenie, temat ten został zamknięty i rozpoczęto nowy Adaptacja podwozia Hyundai Solaris do rosyjskich dróghttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postępy badań nad poprawą zawieszenia. Miałem wielką ochotę rozwiązać problem i poprawić wady projektowe. I mi się udało.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.
A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt amortyzatorów, które ustawiały je w pionie i rozwiązałem problem kołysania rufy. Ona zatrzymała.
Ponadto wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i tworzyłem mocowania z regulowaną sztywnością i długością skoku zawieszenia.
Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1.Komfort 2.Norma 3.Sport 4.Super sport
Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy ramienia wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana geometrycznym układem samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. 4-pozycyjne mocowanie daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym wyostrzając samochód dla siebie. Wraz ze zmianą kąta, zachowanie samochodu zmienia się na drodze, autostradzie i na wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest całkowicie zamocowany. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są wygaszane na złamaniu barku poprzez wykręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię na końcu, gdzie oś jest wyśrodkowana. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wahania, zarówno małe, jak i duże. Działa poprawnie przez długi czas. Przykład Pole zmodernizowane. Przed nią było pole, w którym amortyzatory były ustawione pod kątem, prawie skakała. W nowym aucie amortyzatory są pionowe i mają duży skok, auto naprawdę przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Wisiorki kompaktowe Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, poprzednia Kia-Cerato, nowy Hyundai Elantra, mają podobne tylne belki i amortyzatory ustawione pod kątem, wszystkie powodują galopowanie, w różnym stopniu narastają rufę, zwłaszcza gdy są obciążone. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych amortyzatorach ostatecznie przeniesiono do bardziej pionowej pozycji, ponieważ działa tu prawo fizyki. Lepiej trzymać w ręku wiadro niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Następnie niosąc wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w dłoni, nic się nie może okazać, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od siły oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niespełnienie geometrii kinematyki zapowiada przepięcie węzłów i gorszą pracę zawieszenia.
Uzasadnienie wymiany sprężyn.
Sprężyny fabryczne w formie w jakiej znajdują się na aucie (zacznijmy od przodu) Mają kształt beczki i tylko 4,7 obrotów z czego 3 obroty w pełni działają. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn, zmuszając je do pracy na całej długości, okazało się to skrajnie niewystarczające. I ten problem nie został rozwiązany do dziś! Sprężyna rozciągnęła zakręty daleko od siebie. Gdy takie zawieszenie jest ściskane, pręt sprężysty jest poddawany nadmiernemu skręcaniu, nadmiernemu przeciążeniu metalu, a w rezultacie mniejszej plastyczności i jednocześnie sprężystości przy ściskaniu. Takie sprężyny bardzo szybko tracą swoje właściwości wytrzymałościowe na obciążenia. równie szybko siadają, zmniejszając i tak mały prześwit. 
Sprężyna przednia 2010-2011
Sprężyna przednia 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 vic i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, ale przy chwilowym obciążeniu np. ataku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd pęknięcie zawieszenia, brak możliwości normalnego elastycznego trzymania ciała na wybojach i kiedy narażone na prądy powietrza. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. To są zestawy wiosenne„Cab”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Orlovsky i Vazovsky. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.
Sprężyny te mają kształt cylindryczny o grubości pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają równe cechyładowanie na cewkach, w przeciwieństwie do beczek, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
W kształcie beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Taka sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu cewki. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a cewki o małej średnicy zwisają z czasem szybciej, zmniejszając luz, kolejna taka sprężyna może pęknąć na małej cewce.
W tym przypadku sprężyna zwojowa wypada korzystnie w porównaniu z wydajnością z fabrycznej, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając przełamaniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie huśtawki.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast fabrycznej gumy uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
A sam widok na stojaku z taką sprężyną jest piękny, sprężyna stoi dokładnie bez zniekształceń i działa poprawnie.
Sprężyny fabryczne Tylne zawieszenie mają 6,25 zwojów, z czego 4,75 to obroty robocze. Grubość kierownicy wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku po aktualizacji 11 mm z lutego. z taką samą liczbą zwojów. Dlaczego kilka tur? Ze względu na zwartość zawieszenia jest mało miejsca na samą sprężynę, aby zapobiec stykaniu się zwojów. Ale czy jest to wymówka dla użytkownika końcowego? Szczególnie pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu awarie tylnego zawieszenia są czymś stałym. A jeśli naładujesz go do maksimum, samochód będzie po prostu stukał w zderzaki bez końca, a ty możesz jechać bardzo powoli.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Oczywiście liczba roboczych obrotów 4,75 jest skrajnie niewystarczająca. a także grubość samego pręta. Sprężyna ma bardzo zbliżoną wydajność do sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczny, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco plastyczny. Studiując te wskaźniki, doszedłem do wniosku, że najlepsze, które można zainstalować, to przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami z przedniego zawieszenia 06 od góry i 08 poduszek od dołu. A także w zestawie „Przewoźnik” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 produkcji VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 z 6,6-7 zwojami roboczymi. Sprężyna jest cylindryczna o mniejszej średnicy niż sprężyna fabryczna. ale instaluje się po prostu mocno. Działa cicho. Posiada cechy progresywne. Przy niskich obrotach zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku przy większym ściśnięciu sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu zawieszenia. Również podczas ładowania odczyty amortyzacji pozostają na górze. Zarówno pusty, jak i załadowany samochód jest równie wygodny. Przy prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przebijają się przez zawieszenie sodowe, tylko lekkie pchnięcie, które nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie ma mniejszą tendencję do odbijania się.
Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość drążka 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wyciągu.
Po zamontowaniu wsporników z regulowaną sztywnością amortyzatora, a także wymianie resorów samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Wzrastający Średnia prędkość a napięcie sterujące jest zmniejszone. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.
Kolejną bardzo ważną poprawą stabilności jest stabilizator montowany na tylnej belce. W tej chwili całkowicie opracowałem projekt jednego, robię go z przedniego stabilizatora VAZ 2108-2110, który jest mocowany zaciskami do belki z końcówkami do specjalnych łączników skręconych do miseczki sprężyny. Stabilizator znacznie poprawia stabilność auta na torze podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Znacznie zwiększa odporność na boczny wiatr i nadjeżdżający transport towarowy.
Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i tuleją gumową.
Jeśli auto jest wyposażone w komplet ulepszeń, jest królem szos, lato zima jesień nigdy Cię nie zawiedzie.
modernizacja fabryki
Wraz z pojawieniem się problemów z zabudową rufy w Solarisie, projektanci zamontowali sztywniejsze amortyzatory z tyłu samochodu. Pierwsze amortyzatory są najbardziej miękkie i mają oznaczenie L-000; drugie amortyzatory oznaczone są jako L-001; są teraz oznaczone żółtym znakiem; amortyzatory są o 10% sztywniejsze przy ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały, podobnie jak awaria zawieszenia, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając, że nie będzie problemów z zawieszeniem w KIA-Rio. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele posmakowali auta w drodze. Na testach w magazynie „Za kierownicą” narzekali na brak zrozumiałości sterowania. Ale prawdą jest, że poza tylnymi amortyzatorami nic się nie zmieniło w konstrukcji.Po kolejnej reklamacji konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Ta Modernizacja nazywana jest zwykle po lutym. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. zaciśnięty tylne amortyzatory czyniąc je bardziej sztywnymi przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły nakładać zielony znak.
Przednie amortyzatory są również sztywniejsze podczas kompresji. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek, na którym założono poduszkę i nie obracały się, to na późniejszych stojakach zainstalowano zwykłe nici, a poduszki miały po prostu zwykły otwór. Kolejna różnica, jeśli stelaż pierwszych wydań był przymocowany do blatu płytką z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to po wersji lutowej miał już grubszą gumkę dociskającą płytkę do korpusu przytrzymując stojak mocno. W pierwszych wersjach była luka, a gdy zrobiono skok lub głęboką dziurę, stojak grzechotał zawieszając się na talerzu. Z drugiej strony, nie ciasno dociśnięta płyta umożliwiła przenoszenie mniej wibracji z silnika i przekładni na nadwozie. A także miał cichszą pracę zawieszenia w zwykłych przejściach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze w stosunku do dwóch pierwszych. Zainstalowali również tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała taka sama liczba zwojów, zawieszenie stało się dębowe. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo potrząsnąć ręką, to po lutym po prostu nie dało się pchać rufy samochodu, nawet początkowo chwalili się tym właściciele. Ale samochód nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się bardziej stabilny dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” są dość lekkimi samochodami podczas jazdy po małych wybojach w zawieszeniu, praktycznie nie działają, amortyzacja pochodzi z gumy.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się zaawansowanym naciskom na nadwozie podczas kompresji. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie lżejszemu samochodowi trudno jest utrzymać się na danej trajektorii.
I oczywiście eksperci zaprezentowali zawieszenie w najlepszy możliwy sposób na poligonie, gdzie nawet ciągnik doskonale trzyma się drogi przy dużej prędkości. Zrównane fale to nie spoiny, nie małe nierówności, z których wnętrze wypełnia się rykiem, a piąty punkt odczytuje drobiazgi. szczególnie, gdy wchodzi na tor.
Wybierz się na przejażdżkę po załatanej drodze, na której są doły i wyboje, a różowe okulary szybko odlecą. Zawieszenie powinno dobrze sprawdzać się w drobiazgach. utrzymywanie dźwigni przed awarią na poważnych przeszkodach. samochód tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na najlepsze! I udowodniłem to raz po raz. Moim przykładem i tymi, którzy poszli za moją radą. Solaris został oznaczony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie typu czego chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na lepsze? Czy nie można przywołać podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem, że potrzeba więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym trochę. Ile dzwonków i gwizdków, które są w istocie niezbędne, włożono do samochodu, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ten ruch musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą na drodze meduzą Gorgona i nie był stołkiem, który wytrząsa wnętrzności. Samochód musi być całkowicie podporządkowany kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie bezpieczny samochód. Wtapiając się w jedną całość z samochodem, jakby wyczuwał rękoma drogę, wybierając pożądaną trajektorię ruchu. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania powinny odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuł sytuację i we właściwym czasie podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, nośność. Oto główne wskaźniki.
14.07.2014 To już ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między takim ulepszeniem. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie mocniejsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, sprężyna stała się grubsza, a mianowicie 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest niższa od pierwszej próbki o 10 mm i nadal taka sama 3,5 obrotu roboczego. Zachowano jednak deklarowany prześwit 160 mm.
Po prawej wiosna 2011. Po lewej wiosna 2014 usunęła kambrę na dole sprężyny. Oto taka różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Ustawienia zawieszenia pozostają takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części amortyzatora sprężynowego sprawia, że zawieszenie jest trochę cichsze, ale sztywność znacznie wpływa na komfort. A awarie zawieszenia pozostały takie same, jak były. Przecież w tym przebiegu zawieszenia nie dzieją się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodaj półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój posłuszny sługa nie przeciął ody do pary sprężyn. I to samo zrobiłem w wersji fabrycznej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie pęka. Deklarowane 160 mm w rzeczywistości, zawieszenie pozostawia 80 mm kompresji)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet gdy samochód nie jest załadowany, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Nie wystarczy trochę jakieś 20mm, a potem nawet jeśli nastąpi awaria, ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotyk, a nie uderzenie młotem kowalskim. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają pewien stopień rezerwy podróży zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi zębatkami jest najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsza poprawa to krok wstecz. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność pogarsza się, ponieważ po otwarciu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd przy skręcaniu rolek, przy wietrznej pogodzie, niestabilne utrzymanie linii prostej. Cóż, my sami poprawimy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobre samochody, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale więcej o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I jest sprawdzona przez wiele miesięcy testów.
Modernizacja zawieszenia Solarisa w domu jest przedmiotem zainteresowania wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić sam, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części zamiennych użyć, szczegółowo przeanalizujemy w tym materiale.
Prawie każdy właściciel Hyundaia Solarisa po pewnym czasie eksploatacji auta zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwozie samolotu Hyundai Solaris najczęściej pojawia się podczas pokonywania wybojów, których w naszym kraju jest sporo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela dla własnego samochodu.
Istniejące problemy
Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne tylnego zawieszenia. Producent twierdzi, że po
Zawieszenie Hyundai Solaris
Dzisiejsze modele uwzględniają życzenia kierowców i wszystko jest naprawione, jednak modele z wczesnych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele szczególnie często narzekają na zbaczanie samochodu przy prędkości przekraczającej 80 km/h. Eksperci ustalili, że wynika to z nieudanej konstrukcji tylnych amortyzatorów.
Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma idealnego samochodu pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z minimalną liczbą wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się osłabienie łożysk piasty, a także może brzęczeć drążek kierowniczy. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki szybciej się zużyją. Aby uniknąć problemu, konieczne jest dopracowanie niektórych elementów.
Jak pojawiają się wady?
Wielu właścicieli koreańskich samochodów zaczyna modernizować zawieszenie Hyundaia Solaris w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Szczególnie dużo krytyki powoduje zbaczanie tylna oś, ciągnąc się na boki przy bocznym wietrze lub podczas jazdy w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją wady konstrukcyjnej, którą możesz naprawić własnymi rękami. Problem z niewłaściwie dobranym kątem montażu amortyzatorów tylnego zawieszenia.
Przyczyna problemów
Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieunikniony wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montaż amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste przeróbki zwykle wiążą się z modernizacją zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.
Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?
Konieczne jest przeniesienie mocowań amortyzatora poprzez wykonanie nowych łączników do montażu. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania dolnego punktu amortyzatora. Pozwoli to dobrać optymalną geometrię zawieszenia do konkretnych warunków pracy. Należy pamiętać, że taka modernizacja zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przełamanie zawieszenia. Możesz to wyeliminować, instalując inne sprężyny.
Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów robili grube gumowe wkładki, wkładając je między zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różnych marek z innych samochodów, optymalne wyniki osiągnięto stosując sprężyny z VAZ 2108 i 2110. Należy je nieco skrócić, odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część ciętej cewki.
To uaktualnienie daje ładne wyniki, ale ważne jest, aby zamontować dolne zderzaki na sprężyny, które staną się dla nich środkiem. znacznie poprawia się montaż sprężyn śrubowych do Hyundaia Solarisa w kształcie zwykłej beczki specyfikacje podwozie. W zależności od wymaganego prześwitu można nieco mniej lub bardziej obciąć sprężyny.
Mando? Cóż, wtedy wszystko jest jasne ”- kącikiem ucha słyszę rozmowę kolegów przy sąsiednim stoliku. Rzeczywiście, nazwa koreańskiego dostawcy tych komponentów, tak dźwięczna dla rosyjskiego ucha, w pełni odzwierciedlała jakość zawieszenia pierwszego Solarisa. Na złej drodze tył samochodu podskakiwał jak piłka, a wszelkie nierówności drogi przenoszone były do kabiny z głośnym pukaniem.
Tył samochodu terkotał na wybojach, a każdy z wybojów rozlegał się głośnym łomotem. Na torze, aby z dużą prędkością poruszać się po określonym kursie, trzeba było dosłownie trzymać się kierownicy. Według opinii na specjalistycznych forach internetowych właściciele zaczęli zwracać uwagę na słabe działanie zawieszenia natychmiast po zakupie: zmusiło to wielu do złożenia reklamacji w rosyjskim przedstawicielstwie firmy. Po zły informacja zwrotna z Właściciele Hyundaia wprowadził zmiany w projekcie, przerabiając nie tylko tylne, ale także przednie zawieszenie.
Ogólnie jego konstrukcja nie uległa zmianie (kolumny McPhersona, tylne - pół-niezależne, zawieszenie sprężynowe). Miękkie sprężyny zastąpiono sztywniejszymi i bardziej energochłonnymi, tylne i przednie amortyzatory Mando wymieniono na nowe, bardziej wytrzymałe. To prawda, że producent się nie zmienił.
Jedziemy 100 km od Moskwy, do regionu Kaługa - z dala od płaskich dróg. Na zepsutych drogach regionalnych można lepiej zrozumieć, jak zmieniło się prowadzenie Solarisa na torze.
To, że zawieszenie zostało usztywnione, wyraźnie skorzystało na koreańskim samochodzie. Nagromadzenie zniknęło, auto stało się stabilniejsze na prostej, nie przeciera kolein, a drobne wyboje i dziury w asfalcie nie przeszkadzają już kierowcy i pasażerom. Reakcje sterujące stały się jasne i adekwatne. Jednym słowem, w dużym mieście lub na autostradzie w rejonie Moskwy jazda Solarisem to przyjemność.
Śpiewające pochwały o nowych sprężynach nie przeszkadzają nawet w słabej izolacji akustycznej (w ogóle nie ma jej w nadkolach, przez co jazda z dużymi prędkościami przypomina liniowiec na starcie). Jednak tutaj Hyundai można zrozumieć: użycie droższego materiału doprowadzi do wzrostu cen.
Udało nam się sprawdzić zawieszenie na przeciętnej rosyjskiej drodze w okolicach miejscowości Borovsk. W przeciwieństwie do autostrady o tej samej nazwie pod Moskwą, na której niektórzy kierowcy lubią wyciskać cały sok z samochodu, w mieście Staroobrzędowców i młodego Cielkowskiego jezdnia wydaje się być naprawiana tylko na wielkie święta.
Okazało się, że Solaris wbija się całym ciałem w duże doły, powodując grzechotanie i podskakiwanie wszystkiego, co jest słabo zamocowane w kabinie, łącznie z kierowcą i pasażerami. Jeśli taka trasa biegnie z domu do pracy, lepiej nie zabierać ze sobą kawy i napojów w szklankach.
Gdy na drodze z wieloma wybojami kierownica straciła odpowiednie sprzężenie zwrotne, trudniej było zrozumieć, dokąd prowadzą przednie koła. Aby poruszać się po określonym kursie z dużą prędkością, trzeba dosłownie trzymać się kierownicy. Ręce przy takiej jeździe męczą się już po kilku kilometrach. Wniosek, jaki można z tego wyciągnąć, to kontrolowanie prędkości na torze w rozsądnych granicach.
Poza tym (projekt, wnętrze, wyposażenie) Solaris pozostał taki sam jak rok temu.
Ale jeśli problem zawieszenia Hyundaia został rozwiązany, to nie jest jeszcze możliwe uzyskanie odpowiedniej pracy silnika i czterobiegowej automatyki Solarisa. Nawet w przypadku mocniejszego 1,6-litrowego silnika Gamma o mocy 123 KM. Z. kiedy mocno naciśniesz pedał gazu, silnik „wpada w siebie” (na autostradzie stało się to mniej więcej w środku standardowej ciężarówki). Kierowca traci niezbędne przyspieszenie i ociężale, napięte omija ślimaka.
Czego zatem oczekiwać od słabszego 1,4-litrowego 107-konnego silnika?
Od momentu rozpoczęcia sprzedaży pierwszego Solarisa w lutym 2011 roku, model ugruntował swoją pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu zagranicznego.
Przez półtora roku cena samochodu wzrosła łącznie o 66 tysięcy rubli (z 379 tysięcy do 445 tysięcy rubli). W podstawowej wersji nabywcy oferowane jest wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie oraz centralny zamek. ABS i systemy dystrybucji siła hamowania nie tutaj, a system stabilizacji i sześć poduszek powietrznych (w tym kurtyny boczne) oferowane są tylko w wersji Comfort (za dopłatą 25 tys. rubli) i Family, w cenach bazowych odpowiednio od 523 tys. i 624 tys. rubli oraz system stabilizacji jest wyłączony tylko częściowo - można wyłączyć tylko system kontroli trakcji.
bezpośredni konkurent Solarisa, Kia Rio który pojawił się na Rynek rosyjski we wrześniu 2011 kosztuje 34 900 więcej w podstawowej konfiguracji. Jednocześnie technicznie samochody są całkowicie identyczne. To prawda, że Kia ma już w bazie ABS z systemem dystrybucji siły hamowania.
O tym, skąd pochodzą samochody Hyundaia, jakoś już pisaliśmy. Ale nadal częściowo powtórzymy – nagle jeden z naszych czytelników spędził ostatnie 6 lat w letargicznym śnie i teraz nie wie, czym jest Solaris.
Był czas, kiedy tysiące niedrogich, ale bardzo wartościowych samochodów masowo wyjeżdżały na ulice miast naszego kraju. Początkowo spoglądano na nich podejrzliwie: „Koreańczycy” byli jeszcze mało znani, więc ostrożnie czekali, aż te Akcenty się rozpadną.
Ale czas minął, zupełnie inne samochody rozpadły się, a Accenty nadal jeździły po drogach. Nasi kierowcy zaczęli patrzeć na koreański przemysł samochodowy nieco bardziej optymistycznie, a fakt, że główna część rosyjskich akcentów została zmontowana w Taganrogu, pozwolił nam mieć nadzieję, że przyzwoity samochód można zmontować w Rosji.
Jednym słowem droga do produktów Hyundaia była dla nas otwarta. Ale Koreańczycy nie poszli na łatwiznę: zaoferowali nam Accent trzeciej generacji pod nazwą Verna, ale ten samochód nie tylko nam nie odpowiadał, ale raczej nie był dostępny. Więc wszyscy zapomnieliby o dobrych nowych koreańskich samochodach, ale fabryka w Taganrogu z powodzeniem nitowała akcenty do 2012 roku, a już we wrześniu 2010 roku w petersburskiej fabryce Hyundaia, który stał się znany nam pod nazwa Solaris. Masowa produkcja rozpoczęła się w 2011 roku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dlaczego Solaris? Nie jest tajemnicą, że w wielu innych krajach jest znany jako Akcent czwartej generacji.
Chodzi o marketing i psychologię. Przyzwyczailiśmy się do nazywania samochodów po imieniu, więc Akcent drugiej generacji na zawsze pozostanie dla nas. W niektórych innych krajach Solaris nazywa się Verna, ale u nas nazwano Accent trzeciej generacji, którego sprzedaż nie powiodła się. Sprzedać nowy samochód pod „nieudaną” nazwą byłoby po prostu głupie. Z tych wszystkich powodów ogłoszono konkurs, w wyniku którego nowy model, który trafił na przenośnik zakładu w północnej stolicy, otrzymał nazwę Solaris (to słowo można przetłumaczyć jako „słońce” lub „słoneczny” - dowcip docenili Petersburgowie).
Od początku premiery model przeszedł pewne zmiany. W 2013 roku rozszerzono liczbę dostępnych opcji, a w 2014 roku przeprowadzono pełną zmianę stylizacji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nasz dzisiejszy samochód został właśnie zmodernizowany, wyprodukowany w 2014 roku, z silnikiem o pojemności 1,6 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego przebieg to 39 tysięcy kilometrów, co za to niezawodny samochód bardzo mało. Dlatego o pomoc w formie Dodatkowe informacje zwróciliśmy się do ROLF Lakhta Hyundai, gdzie specjalista od stacji paliw Alexey Gromov bardzo hojnie podzielił się z nami zawiłościami obsługi tego samochodu.
Silnik
Hyundai nie rozpieszcza swoich klientów szeroką gamą dostępnych silników. W przypadku Solarisa są tylko dwie opcje: silniki serii Gamma o pojemności 1,4 lub 1,6 litra (odpowiednio 107 i 123 KM). Rzućmy okiem na koszt podstawowej konserwacji i zobaczmy, jak tolerancyjny Solaris jest o oszczędnych rękach oszczędnego właściciela.
Jak zwykle wymień olej silnikowy możesz sam. Dealer wlewa zalecany olej Shell Helix 5W40. Wymiana będzie wymagać 3,3 litra, koszt oleju w oficjalnym serwisie wynosi 750 rubli za litr. Oczywiście możesz napełnić inny olej o tych samych właściwościach, najważniejsze, aby nie dać się nabrać na podróbkę. Oryginał Filtr oleju kosztuje 450 rubli i nie ma sensu szukać analogu - jakość może być wątpliwa i nie będziesz w stanie wiele wygrać na różnicy w cenie.
Nie da się dostać filtra z góry, więc trzeba jakoś dostać się pod samochód. Jeśli nie ma możliwości ani chęci zamieszania z zamiennikiem, usługa prosi za to tylko 500-600 rubli. Jeśli jednak zdecydujemy się na samodzielne wykonanie konserwacji, to podczas spuszczania oleju wymienimy filtr powietrza.
Koszt oryginalnego filtra waha się od 600 do 800 rubli. Wymiana to kwestia kilku minut: przekręciłem zatrzaski, wyciągnąłem stary, włożyłem nowy - to wszystko, gotowe! Dlaczego więc ta operacja kosztuje w serwisie aż 430 zł? A wszystko dlatego, że jest to złe. Myślę, że musisz wysadzić wszystkie kanały powietrzne. Zwróć uwagę na wnętrze pokrywy obudowy filtra. Widoczna jest w nim rura odgałęziona - całą drogę od ciała do butli należy przedmuchać. Ale w żadnym wypadku nie dmuchaj, a wręcz przeciwnie, „wysysaj” stamtąd cały brud i kurz. to ważna procedura o których wszyscy zapominają.
Następną pracą dostępną dla wszystkich jest wymiana świec. W tym celu będziesz musiał odkręcić cztery śruby i zdjąć plastikową osłonę, pod którą znajdują się cewki zapłonowe - cztery sztuki, po jednej na każdą ze świec. Dalej myślę, że nie ma co tłumaczyć: wyjmujemy cewki, wymieniamy świece (1700 rubli za komplet NGK). Na co zwracamy uwagę?
Zdarza się, że do baku samochodu dostaje się paliwo niskiej jakości. Może to prowadzić do zakłóceń w działaniu świecy, po czym cewka zapłonowa czasami „umiera”. Co zaskakujące, mistrz stacji serwisowej mówi, że w maszynie gwarancyjnej cewki, a nawet świece będą wymieniane za darmo, nawet jeśli przyczyna ich awarii była zła benzyna. Nie zdarza się to często, ale zdarza się, więc nie myśl, że jeśli masz niedrogi koreański samochód, możesz go wypełnić dowolnymi palnymi śmieciami: nadal powinieneś odpowiedzialnie podchodzić do wyboru stacji benzynowej.
Solaris jest właśnie takim przypadkiem. Ale nie zawsze tak było: w 2013 roku przez kraj przetoczyła się fala gwarantowanych wymian łańcuchów. Od tego czasu nastąpiła cisza, a silniki bez problemu wywiązują się z gwarancji 180 tys. przebiegu. Oczywiście nie oznacza to, że łańcucha nie da się w ogóle zmienić. Na długich trasach nadal warto go posłuchać, a w razie potrzeby przywieźć do serwisu 37 tysięcy rubli i odejść tutaj z nowym łańcuchem rozrządu.
Przy okazji, o limicie przebiegu. Różne osoby nazwały już Solarisa „jednorazową patelnią aluminiową”, która rozpada się dokładnie na 180,001 km. Nie kłóćmy się: silniki aluminiowe nie mają rozmiarów do naprawy tłoków, a przy dużym przebiegu są naprawdę drogie. Ale są jeszcze dwa punkty. Po pierwsze, dla „internetowych ekspertów” może to być zaskakujące odkrycie, ale silniki aluminiowe nie pojawiły się wczoraj – są używane przez Toyotę od ponad 15 lat (serie silników ZZ, NZ, AZ itd.). Tak, tak, wyobraź sobie, że od początku 2000 roku większość Toyoty, w tym te z kierownicą po prawej stronie, nie ma już żadnych „wiecznych” żeliwnych silników.
Po drugie, mistrzowie ROLF serwisują Solarisy pogwarancyjne z dużymi przebiegami – są auta, które bez kapitału pokonały 300-ty, a nawet 400-tysięczny znak. Oczywiste jest, że jest to raczej przyjemny wyjątek od reguły, a wynik jest możliwy do osiągnięcia przy spokojnej jeździe i uważnej obsłudze. Ale histeria związana z „usuwalnością” jest nieco bezpodstawna.
Bezpretensjonalny samochód, co dziwne, dzięki swojej niezawodności może się zepsuć. Jeśli wcześniej musiałeś stale sprawdzać poziom oleju zużywanego przez silnik, dolej płynu chłodzącego nie wiadomo gdzie, lub monitoruj poziom płyn hamulcowy, wtedy Solaris pozwala się zrelaksować. Miarka poziomu oleju jest coraz mniej wyjmowana, poziom innych płynów w ogóle nie jest sprawdzany. Zwłaszcza te, które się nie pojawiają.
W naszym przypadku mówimy o płynie niezamarzającym. Zbiornik wyrównawczy ukryty, aby można go było znaleźć tylko po wyznaczeniu tego celu, nie jest przed twoimi oczami: siedzi w zasadzce przed silnikiem. Trochę trudniej jest zobaczyć poziom płynu niezamarzającego i odpowiadające mu znaki na zbiorniku niż Odwrotna strona Księżyc, więc mistrz pokazuje prosty, ale niezawodny sposób: zdejmij pokrywę z rurą i zobacz, która jej część jest mokra od chłodziwa. Jeśli zanurzona w płynie niezamarzającym jest mniejsza niż jedna trzecia, oznacza to, że poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.
Generalnie układowi chłodzenia Solarisa często brakuje uwagi, więc jeśli nie chcesz serwisować samochodu w oficjalnym serwisie (choć nie jest to aż tak drogie), to zaglądaj do niego częściej. A przynajmniej przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów dokładnie go spłucz. Dokładnie sprawdź chłodnicę - chociaż znajduje się za parownikiem klimatyzatora, całkiem możliwe jest uszkodzenie jej kamykami z drogi. Właściwie grzejnik klimatyzatora również wymaga uwagi, ale wielu właścicieli Solarisów to ludzie tak zrelaksowani, że napinają się tylko wtedy, gdy robi się gorąco, a jeśli silnik cierpi na to samo, nie widzą tego aż do ostatniego.
Reszta silników Solarisa jest absolutnie niezawodna. Co więcej, zasób nie zależy od objętości - zarówno jednostki 1,4, jak i 1,6 litra nie budzą pytań o ich pracę i trwałość.
Podwozie
Wszyscy pamiętają, jak bezskutecznie Solaris zadebiutował z tylną belką o zwiększonym „skoku”, co powodowało problemy z prowadzeniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ale od tego czasu minęło dużo czasu, a koreańscy producenci zawsze zwracali uwagę na jakość i roszczenia konsumentów. Teraz właściciel Solarisa nie musi narzekać - podwozie wykonuje swoją pracę dobrze i nie rozpada się na naszych drogach.
Oczywiście musisz zmienić rozpórki stabilizatora - od dawna stają się materiałami eksploatacyjnymi. Ale z drugiej strony większość samochodów, które należy wymienić, została wyprodukowana przed 2014 rokiem, młodsze Solarisy nie cierpią jeszcze na chorobę amortyzatorów stabilizatora. Ale na wszelki wypadek informujemy: koszt części to 800 rubli, wymiana to 2-2,5 tys.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kolejny szczegół, który wymaga uwagi, nie dotyczy podwozia, ale pamiętajmy o tym, gdy samochód jest na podnośniku: drążek kierowniczy pierwszego Solarisa również nie był zbyt niezawodny. Wtedy producent zorganizował nawet cofniętą kampanię, zmieniając wał kardana. Właściciele nowych Solarisów nie mają powodów do zmartwień, dziś ta choroba dziecięca została wyleczona.
Przy przebiegu około stu tysięcy zwykle wymagana jest wymiana cichych bloków przednich dźwigni. Znajdują się tutaj poziomo, koszt części to 4300 rubli, praca będzie kosztować 1000 rubli. Myślę, że inwestowanie tych kwot co 100 tysięcy kilometrów nie powinno wpłynąć na miłość do samochodu.
Skrzynia biegów i hamulce
Nasz samochód posiada automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów Hyundai - taką samą jak w i30. Podążając za fatalnym trendem, Koreańczycy uważają, że płynu w skrzyni nie da się zmienić przez cały okres eksploatacji, czyli przez 180 tys. kilometrów. Maszyna naprawdę może osiągnąć ten kamień milowy bez wymiany, ale koszt kapitalnego remontu niemile Cię zaskoczy. Jeśli po zakończeniu gwarancji planujesz wyrzucić samochód do kosza, możesz postępować zgodnie z zaleceniami producenta (jak, niestety, większość właścicieli). Ale jeśli istnieje chęć utrzymania natywnej automatycznej skrzyni biegów do 300-400 tysięcy kilometrów, to olej w niej zmienia się co 60 tysięcy.
A jeśli szukasz auta używanego, zapytaj poprzedniego właściciela o wymianę oleju w "maszynie". Jeśli okaże się, że nadmiernie ufał producentowi, należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów.
Litr płynu kosztuje 2500 rubli. Ponieważ zmienia się metodą przemieszczenia, dla całkowita wymiana zajmie to osiem litrów, poproszą o 4300 rubli za pracę. Tak, automatyczna maszyna to wygodna rzecz, ale jej obsługa będzie kosztować więcej niż mechanika.
Wszystko mechanizmy hamulcowe, Dysk Solarisa. Wymiana klocków w serwisie będzie kosztować 1500, a dyski - 2500 rubli. Koszt oryginalnych klocków to 3200 na przód i 4600 na klocki tylne. Czy mogę je zmienić samodzielnie? TAk. Jest tylko jedna subtelność.
Jeśli przednie mechanizmy hamulcowe nie wymagają szczególnej uwagi, ten sam problem bardzo często występuje z tylnymi - zaciski stają się kwaśne. Klocki nie pasują już do całej powierzchni, zużycie pojawia się na tarczach niemal natychmiast. Jeśli chcesz przedłużyć ich żywotność, to przy wymianie tylne klocki konieczne jest dobre smarowanie prowadnic, a nawet podczas pracy czasami przydaje się spojrzenie na tylne tarcze: jeśli prowadnica klinuje się, to po śladach klocki hamulcowe Na dyskach będzie to widoczne od razu. Nawiasem mówiąc, przy samodzielnej wymianie nie należy próbować wciskać tłoków tylnych zacisków - muszą być wkręcone. Przednie klocki można łatwo wymienić, bez tańczenia z tamburynem i wkręcania tłoków.
Ciało i wnętrze
Czy jest sens rozmawiać o tym, jak jeździ Solaris? Prawdopodobnie nie. Wśród Twoich znajomych na pewno znajdzie się właściciel takiego samochodu - możesz go zapytać. Napędy Solarisa i to wystarczy. Co więcej, możesz bezpiecznie kontynuować wyprzedzanie z silnikiem o pojemności 1,4 litra. cóż, zobaczymy, co stanie się z ciałem.
Nie powinieneś próbować taranować zaspy w zimie: przedni zderzak w obszarze PTF jest raczej słaby, łatwo o pęknięcie. W samochodach używanych zwracaj uwagę na stan górnej krawędzi wokół przednia szyba: na dachu nie ma galwanizacji, a często pojawiają się wióry, zwłaszcza jeśli dużo jeździsz po autostradzie.
Teraz Solarisy mają najwyżej pięć lat, więc nie ma jeszcze dziurawych samochodów i raczej nie będą. Jednak żetony kwiatowe w aktywnie eksploatowanych wariantach znajdują się - rzadziej na ramie przedniej szyby i na masce - wzdłuż dolnej części ciała.
Nowoczesne trendy motoryzacyjne wciąż znajdują odzwierciedlenie w projektowaniu tego „koreańskiego” i to w zły sposób. Chodzi o wymianę żarówek reflektorów.
Jeśli twoje ramiona są wystarczająco elastyczne, wystarczająco długie i z trzema łokciami, możesz wymienić żarówki reflektorów. Ale jest spore zamieszanie z wymiarami i to tylko po lewej stronie (od strony kierowcy). Po prawej lampę można wymienić, jeśli wejdziesz pod samochód, ale po lewej nie obejdzie się bez zdejmowania zderzaka - dostęp do lampy blokuje obudowa odbiornika.
Za pomoc w przygotowaniu materiału wyrażamy naszą wdzięczność firmie ROLF Lakhta Hyundai i osobiście specjalistom od stacji paliw Aleksiejowi Gromowowi (St. Petersburg, ul. Savushkina, 103, lit. B)