Dzień dobry wszystkim forumowiczom! Potrzebujesz porady od doświadczonych użytkowników lub ekspertów od hodovki. Ostatnio kupione SsangYong Actyon Sport 2011 Odebrałem samochód na zamówienie, więc nie było możliwości wcześniejszego oględzin, ale sprzedawca zapewnił mnie, że samochód jest w idealnym stanie, nie zepsuty, nie pomalowany, nie zarobaczony przez muchy itp. Gdy samochód przyjechał, od razu zauważyłem, że przednie koła były bardzo zużyte, szczególnie wzdłuż zewnętrznej krawędzi, czyli przegryzione, sprzedawca zwrócił uwagę na tę ościeżnicę, na co mi odpowiedział: „Co Koreańczycy mówią, są mądre , pojechali i wymienili w porcie nowe opony do starego."
Nie kłóciłem się, kto wie, może tak jest.
Jechałem samochodem z Vladik do Chabarovsk, droga była śmieciowa, ale mimo to na krótkich odcinkach dobrej drogi zauważyłem, że samochód jedzie w prawo i mocno. Po przyjeździe do domu zrobiłem drobiazgową inspekcję, wspiąłem się pod spód, zdjąłem koła pod kątem ewentualnych uszkodzeń, wszystko wydaje się być w porządku. Założyłem nową parę kół na przód i poszedłem do upadku, pojechałem do firmy kupiectwo SsangYong, mając nadzieję na profesjonalizm tamtejszych „robotników”. Pojechaliśmy do stoiska, zaczęliśmy od badania podstawowego, które przerodziło się w diagnozę hodovki. Diagnoza: martwa kula przednia (dolna), pilnie wymaga wymiany, cena emisyjna to 1260 rubli. za sztukę + 2000-3000 za pracę. Mały osłupienie, odpowiadam: „o czym ty mówisz, auto ma w sumie 23 000 przebiegów, dlaczego kulki nagle zginęły” ???!!! Na co „mistrz” odpowiada mi: „Wymieniamy je co 30 000 w ramach gwarancji, więc nie zdziw się, szybko się zużywają z tym modelem”! Zaznaczam, że podczas jazdy nie zauważyłem żadnych obcych odgłosów, stuknięć, pisków od podwozia, podwozie jest w porządku, tylko prowadzi w prawo. Dobra, mówię: "Jak długo te przeguby kulowe wytrzymają bez wymiany"? „Mistrz” z trudem odpowiada: „Nuuuuu tysiąc 5, może więcej”. Dobra, mówię: „Zróbmy to na razie w ten sposób”! OK. Poproszono mnie, abym poszedł do pokoju dla gości i czekał tam godzinę. W sumie, według moich szacunków, ten mistrz spędził nie więcej niż 15 minut przy moim aucie, przychodzi: „Wąsy gotowe, 1500 rubli od Ciebie” i daje mi jakiś wydruk, na którym tak naprawdę nie dostrzegłem byle co. Pytam: "Co to jest"? "Mistrz": "To są wyniki twojego załamania się konwergencji przed i po"? Zrozumiałe, że w tym miejscu się rozeszły. NADRUK NA ZWIJANIE JEST DOŁĄCZONY!!!
Generalnie jeżdżę już ponad miesiąc nic się nie zmieniło auto jedzie w prawo i jedzie, na płaskiej drodze puszczam kierownicę, a on sam skręca w prawo o około 30 -40 stopni. Swoją drogą, po zawaleniu wpadłem na diagnostykę biegnąc do znajomego, powiedział, że wszystko jest w porządku, łącznie z przegubami kulowymi!
Pytanie: Jaki może być powód? Proszę spojrzeć na wydruk, zwrócić uwagę na dane tylnego podwozia, widać, że zrobili camber BRIDGE, czy to możliwe?
Geometria kół SSANGYONG ACTYON dostępne jako usługa w każdym z centrów technicznych należących do naszej sieci. Nasze salony znajdują się we wszystkich dzielnicach Moskwy, dzięki czemu możesz łatwo wybrać najwygodniejszy z nich. Ceny usług są lojalne, a pracownicy dobrze znają cechy każdego modelu samochodu.
W niezawodnych stacjach serwisowych, w których pracują pracownicy camber SSANGYONG ACTYON, są urządzenia komputerowe. Są to urządzenia komputerowe, bez których nie da się poprawnie zdiagnozować i skalibrować kątów kół.
Zjazd-raval-usługi
Geometria kół SSANGYONG ACTYON w Moskwie
Nie jest tajemnicą, że każdy odpowiedzialny właściciel samochodu musi podążać za podwoziem. W niektórych krajach jest to wymóg prawny i nieprzestrzeganie tego skutkuje karą grzywny. W naszym kraju nie ma grzywny, dzięki Bogu, ale geometria kół SSANGYONG ACTYON jest nadal bardzo poszukiwany.
Co to jest geometria kół SSANGYONG ACTYON Koła samochodu nie są montowane bezpośrednio, chociaż z boku nie jest to zbyt zauważalne. Koła są montowane pod kątem do siebie, do kierunku ruchu, do płaszczyzny obrotu, od siebie. Istnieje lista kątów, które są brane pod uwagę podczas diagnozowania położenia kół. Te narożniki zyskały wspólną nazwę - wyrównanie kół. Camber SSANGYONG ACTYON to nachylenie kół do wewnątrz lub na zewnątrz. Geometria kół SSANGYONG ACTYON- ich odchylenie od kierunku ruchu (do siebie lub od siebie)
Niektóre kąty podwozia można regulować, inne można śledzić. Nasi mistrzowie samochodów wiedzą, jak radzić sobie ze wszystkimi właściwości techniczne.
Jeśli wyrównanie samochodu jest zepsute, natychmiast to zauważysz - prowadzenie gwałtownie się pogorszy. Generalnie korzystanie z samochodu ze złamanymi kątami ustawienia kół nie należy do najprzyjemniejszych. Poza tym to niebezpieczne. Nigdy nie wiadomo, jak zachowa się samochód na kiepskiej nawierzchni. Koła debugujące pomagają oszczędzać paliwo, gumę i zapewniają stabilność.
Diagnostyka pochylenia SSANGYONG ACTYON
W sieci warsztatów samochodowych działających w Moskwie prowadzony jest komputer. Możesz być pewien, że inne (nieaktualne) opcje sprawdzania tego węzła nie dają wyników.
Każdy profesjonalny mechanik samochodowy się z tym zgodzi diagnostyka geometrii kół SSANGYONG ACTYON konieczne za każdym razem, gdy samochód przejedzie kolejne dwanaście tysięcy km. Ale mając wyobrażenie o jakości dróg krajowych, możemy założyć, że procedura na pewno będzie potrzebna wcześniej.
Zawieszenie SSANGYONG ACTYON wymaga pilnej diagnostyki, jeśli
- Nowe opony szybko się zużywają lub zużywają się nierównomiernie
- Kierownica SSANGYONG ACTYON nie wraca automatycznie do pozycji prostej
- Kierujesz prosto, a samochód wydaje się być > z boku
Tylna oś SSANGYONG ACTYON
Charakterystyczną cechą regulacji tylnych kół jest to, że nie można tego zrobić bez debugowania przednich kół. Ponadto ważna różnica Tylne zawieszenie Ograniczeniem jest to, że tylne koła nie podlegają regulacji pochylenia. Oznacza to, że zmiana kątów pochylenia nie jest w ogóle zapewniona, można je tylko śledzić. Tylna i przednia oś różnią się również innymi parametrami i odpowiednio są kalibrowane inaczej. Aby tył konwergencja SSANGYONG AKTYON Odbywa się to w oparciu o charakter ustawień przednich kół, po wykluczeniu wątpliwości co do dokładności ich położenia.
Oś przednia SSANGYONG ACTYON
W warsztacie naszej sieci możesz wstępnie zarejestrować się na regulację przednich kół. Lepiej to zrobić w ten sposób, bo osiowanie przednich kół SSANGYONG ACTYON niezwykle popularna usługa wśród naszych klientów. Wynika to przede wszystkim ze złego stanu chodnik, a nie ze złej jakości pracy koncernów samochodowych. Aby nie tracić czasu na próżno, zadzwoń pod numer podany na stronie. Nasi eksperci doradzą odpowiednie centrum techniczne, doradzą w sprawie cen usług, odpowiedzą na pytania techniczne.
Pomiar i kalibracja osiowania kół SSANGYONG ACTYON
W dawnych, nie tak starych czasach, nasi właściciele samochodów musieli własnoręcznie zakładać camber. Poszukaj płaskiej powierzchni, przygotuj otwór obserwacyjny, długie i mozolnie mierz kąty pionem i linijką. Dziś, gdy maszyny stały się znacznie bardziej złożone pod względem konstrukcyjnym, Regulacja pochylenia SSANGYONG ACTYON bez komputerów jest absolutnie niemożliwe.
W każdym razie przed rozpoczęciem debugowania musisz sprawdź ustawienie kół SSANGYONG ACTYON. Bez tego żaden specjalista nie podejmie pracy.
Regulacja powinna odbywać się etapami
- Przygotowanie SSANGYONG ACTYON, sprawdzenie elementów podwozia
- Eliminacja wad zawieszenia po ich wykryciu
- W zależności od możliwości stojaka - kompensacja uderzenia felgi
- Diagnostyka geometrii
- Kalibracja kąta
Nasze warsztaty wykorzystują innowacyjne stanowiska komputerowe do zadań zawieszenia. Możemy dokonaj wyrównania kół SSANGYONG ACTYON z niezrównaną dokładnością, w krótkim czasie, niedrogo.
Cóż, udało nam się rozgryźć działanie oprogramowania na NA. Koledzy podłączyli oscyloskop do sprzęgła, udało im się zobaczyć, że sprzęgło jest sterowane sygnałami impulsowymi o zmiennym cyklu pracy. NorthSpirit, sergkuz, SasGr – bardzo wam dziękuję.
Jednostka sterująca AWD o zmiennej częstotliwości wysyła impulsy sterujące do sprzęgła. Ale jednocześnie główna siła blokująca jest przenoszona za pomocą mechanizmu kulowego. Jeśli przód się ślizga, mechanizm kulowy klinuje sprzęgło, a moment obrotowy przechodzi na tylną oś. Gdy tylko przód wyrwie się na nawierzchni z dobrą przyczepnością, prędkość obrotowa kół wyrównuje się, kulki rozłączają się i sprzęgło „rozrywa”.
Okazało się też, że w trybie Lock napięcie na sprzęgło jest podawane dopiero po rozpoczęciu ruchu. Ta informacja skłoniła mnie do własnego małego eksperymentu - pomiaru zależności blokady sprzęgła od trybów jazdy.
Woltomierz podłączono do przewodów, które bezpośrednio dostarczały sygnał sterujący do sprzęgła. Z czterech dostępnych woltomierzy dwa wskaźnikowe w ogóle nie odbierały sygnału, jeden cyfrowy Chińczyk strasznie zwolnił, a na innym cyfrowym multimetrze można było dostrzec mniej lub bardziej rozsądny sygnał. Nie nakręciłem filmu, nie zrobiłem zdjęcia, mogę sam prowadzić samochód, patrzeć na odczyty woltomierza i robić coś innego - to przekracza moje możliwości. Robiłem notatki w dzienniku, na podstawie ich wyników budowałem wykresy.
Myślę, że są czymś więcej niż wizualnym.
Oczywiście nie można mówić o kompleksowej ocenie pracy PP. Oszacowano jedynie gęstość wypełnienia napięciem roboczym w zależności od trybu ruchu samochodu.
Napięcie w sieci pokładowej wynosi 13-14 V. Wszystkie wyniki są dość przybliżone. Ale ogólne wzorce można prześledzić jednoznacznie.
Wniosek wyciągnięty wcześniej przez chłopaków na temat ochrony oprogramowania w trybie blokady został dobrze potwierdzony. Dopóki samochód nie przesunie się choć trochę ze swojego miejsca, tył nie łączy się. Nie mogłem w liczbach ocenić wpływu poślizgu przedniego końca, ale TCU jednoznacznie reaguje podczas poślizgu zwiększając napięcie na sprzęgle.
Widać również, że w tryb automatyczny, tył jest połączony poprzez naciśnięcie pedału gazu i zapewnia aktywne przyspieszenie bez poślizgu na śliskich terenach i błocie.
Ogólnie rzecz biorąc, szczerze mówiąc, podoba mi się wdrożenie PP na actioshce, nie ma już ciemnych plam, wszystko jest jasne i przewidywalne. Wraz ze wzrostem prędkości do konwencjonalnych międzymiastowych BCP jest praktycznie wyłączony, oszczędzając paliwo. W zakrętach na lodzie auto zachowuje się przewidywalnie, reagując na mocny gaz z ogólnym dryfem z lekką tendencją do poślizgu tylna oś, podczas gdy samochód łatwo zahacza o drogę, kierownicę lub gaz. Fakt, że w Lock nie ma twardej blokady, jest również dobry - okazuje się, że napęd na wszystkie koła zapewnia doskonałe prowadzenie i charakterystykę samochodu z napędem na przednie koła (w końcu jest większy moment obrotowy na przodzie).
Szkoda, że ani w instrukcji, ani w instrukcjach nie ma informacji na temat faktycznego działania oprogramowania, uważam to za bardzo poważną wadę w Sollers.
Na przebiegu 1800 km zauważyłem, że tylne koła stać się „domem”, postanowiłem zrobić geometrię kół. Podczas pobieżnych poszukiwań żadna z wiarygodnych firm zajmujących się osiowaniem kół w Chabarowsku nie podjęła się wykonania mojego samochodu, powołując się na brak samochodu w komputerowej bazie danych. Skontaktowałem się z OD. Nagrany następnego dnia. Przybył o wyznaczonym czasie, samochód został bezzwłocznie przyjęty i zawieziony na stanowisko wyrównania. 15 minut czekania i pojawił się specjalista. Kiedy próbowałem spojrzeć na ekran monitora, no cóż, zastanawiam się, zaproponował odejście, motywując to tym, że nie czyta moich smsów. Odszedł na bok iw milczeniu spojrzał na proces z boku, nie komentując w żaden sposób. Na samym początku zaskoczyły mnie 2 rzeczy:
po pierwsze, specjalista nie sprawdził ciśnienia w oponach przed rozpoczęciem regulacji. Przyznaję, sam nie sprawdzałem tego od prawie miesiąca. Sprawdziłem osobiście po „regulacji” - ciśnienie w kołach to 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Co więcej, bardziej płaskie opony znajdowały się na prawej burcie.
po drugie, specjalista wspiął się do obszaru przedniego zawieszenia wraz z instalacją, zwykle robi się to w celu sprawdzenia luzu.
Po regulacji specjalista wydał wydruk, opowiedział o wynikach regulacji. W zasadzie nie było nic krytycznego, niewielkie odchylenia w zbieżności frontu i tylne koła zostały wyeliminowane. Camber na Aktioshka nie jest regulowany, ale parametry mieszczą się w dopuszczalnych granicach. I swoim kolejnym stwierdzeniem specjalista pogrążył mnie w lekkim otępieniu – okazuje się, że na przegubach kulowych wyrwane są pylniki. I to był stan przegubów kulowych, który sprawdził przed regulacją. Na moje pytanie - może na początku warto było zmienić pylniki i dopiero potem zrobić zbieżność kół? Nastąpiła ciekawa odpowiedź - tak, nie ma problemu, pylnik łatwo się zmienia bez demontażu zawieszenia. W magazynie nie było nowych pylników. Więc oderwałem się od OD i wyszedłem.
Pytanie brzmi za co zapłaciłem? Dlaczego w ogóle doszło do takiego „dopasowania”? Jak w ogóle to odbierać? Co więcej, rozmowa o tych pylnikach toczyła się już latem, a specjaliści od OD wiedzą, że są podarte. Gwarancja nie obejmuje ich. To prawdziwe pieniądze i szacunek ze strony klientów, zamiast szukać „nie-wiem-co-ale-do-pasować”, spokojnie dałem pewną kwotę na usunięcie stwierdzonej usterki na miejscu i wydałem zaoszczędził czas na inne, bardziej przydatne rzeczy.
Tego samego dnia poszedłem do sprawdzonego już serwisu, gdzie wszystko się dla mnie zmieniło. Tłuszcz w pylnikach okazał się absolutnie czysty, podobno pylniki zostały rozerwane zaledwie dzień lub dwa przed regulacją, podczas pierwszych przymrozków i off-roadowego szturmu.
Nie każdemu gwóźdź ani różdżka!!!