Obsługa przyczepy: kliny pod koła samochodowe, specyfikacje but samochodowy

Każdy samochód przed dopuszczeniem do eksploatacji,musi przejść przegląd techniczny. Inspekcję przeprowadzają specjaliści ze służby bezpieczeństwa ruch drogowy.
Każdy właściciel pojazdu musi posiadać:

• apteczka,
• gaśnica,
• znak ostrzegawczy i
• blokada przeciwodrzutowa.

Kliny pod koła - informacje ogólne

Po co to jest? Cel tego przedmiotu jest łatwy do zrozumienia nawet dla ucznia. Kliny pod koła są potrzebne, aby w razie potrzeby oprzeć się o nie, zapobiegając przypadkowemu stoczeniu się pojazdu. Taka uciążliwość może wystąpić w przypadku samochodu znajdującego się na naturalnym zboczu terenu. Lub jeśli samochód został poddany nieplanowanemu uderzeniu fizycznemu.

Kliny do kół samochodowych są zwykle wykonane z wytrzymałego tworzywa sztucznego, w kształcie trójkąta prostokątnego. Jedna z jego stron ma charakterystyczną krzywiznę. Kliny pod koła umieszcza się pod kołami osi napędowych zarówno ciężarówek, jak i samochodów osobowych, które są w trybie postojowym.

Przepisy ruchu drogowego zobowiązują każdego właściciela samochodu do posiadania przynajmniej 1 blokada przeciwodrzutowa. W ciężarówkach o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 3,5 t oraz autobusy o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 5 ton musi być co najmniej 2 zatrzymuje się przed odrzutem.

Takie kliny są popularnie nazywane but. Takie kliny pod koła umieszcza się również pod koła parowozów i lokomotyw spalinowych, wagonów kolejowych, wózków samojezdnych itp. Ale dla kolejarzy kliny pod koła są zwykle wykonane z trwałego metalu, często z powłoką nieiskrzącą.

Zazwyczaj właściciele samochodów przechowują kliny obok koła zapasowego, czyli w bagażniku. Wwłaściciele samochodów ciężarowych powinni umieścić klin pod koła w bliskiej odległości od miejsca, w którym będzie używany, zabezpieczając go w specjalnym wsporniku. Abyś mógł się zatrzymać, wyjść, wyciągnąć rękę, zdjąć ogranicznik i włożyć go pod koło.

W rzeczywistości kliny pod koła pojawiły się w historii ludzkości bardzo dawno temu. Najprawdopodobniej zostały wynalezione zaraz po wynalezieniu koła.

W końcu, jeśli używasz koła bez przerwy, jest ono obarczone przedwczesnym lub nagłym uszkodzeniem pojazdu, a także pobliskiego mienia. Jednym słowem koło i klin pod koła bez siebie - nie ma mowy! Są nierozłączni, jak „bracia bliźniacy”.

PS Używaj akcesoriów do przyczep mądrze i kompetentnie, zapoznaj się ze specyfikacjami! O innych dodatkowe wyposażenie do przyczep lekkich można znaleźć na naszej stronie internetowej

Klin pod koła jest niezbędnym urządzeniem podczas pracy samochody ciężarowe. Inna nazwa w języku właścicieli samochodów to „but”, ponieważ przypomina go swoim kształtem: trójkąt prostokątny z zagięciem. Podczas postoju kierowca zwykle zaciąga samochód na hamulec ręczny, ale w niektórych przypadkach jeden hamulec ręczny może nie wystarczyć.

Na przykład podczas zatrzymywania się na zboczu góry, wzniesienia wymagany jest dodatkowy środek bezpieczeństwa - klin pod koła, który zapewnia utrzymanie samochodu, gdy jezdnia jest nachylona. Jest w stanie wytrzymać duże obciążenia, dzięki czemu nadaje się zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych.

Kliny pod koła do samochodów ciężarowych muszą spełniać określone normy jakości i posiadać certyfikat. Z ich pomocą łatwo jest zapobiec nieoczekiwanemu ruchowi maszyny. W tej chwili nacisk powinien być obowiązkowy dla wszystkich właścicieli samochodów.

Konstrukcja podkładek

Zasady eksploatacji pojazdów zobowiązują właścicieli do posiadania klinów pod koła dla ciężarówek. Wymagania dla nich są następujące: muszą mieć konstrukcję spełniającą wszystkie normy, a także wytrzymać duże obciążenia. W takim przypadku kierowca musi spełnić określone warunki:

• Ograniczniki muszą mieć odpowiednią średnicę dla koła.
• Zatrzymaj lokalizację.
• Umiejscowienie w bagażniku samochodu (w przypadku samochodów ciężarowych muszą znajdować się na karoserii lub w przyczepie).

Za zignorowanie tych warunków grozi kara – duża grzywna

Istnieją 2 rodzaje konstrukcji klinów pod koła: trójkątne zwykłego typu i składane w postaci ogranicznika klina. Istnieją również dwa materiały, z których wykonany jest klin pod koła do samochodów ciężarowych. Po pierwsze jest to bardzo wytrzymały, wysokiej jakości wzmocniony plastik. Po drugie jest to stal ocynkowana. Po pierwsze, stopień obciążenia zaczyna się od 800 kg, a kończy na około 6500 kg. W drugim przypadku minimalne obciążenie wynosi 1750 kg, a maksymalne 6500 kg.

Wydawałoby się, że zaleta stalowego ogranicznika jest oczywista, ale istnieje ograniczenie. Podczas transportu palnych, łatwopalnych cieczy, materiałów dozwolone są tylko plastikowe ograniczniki ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Jeżeli samochód ciężarowy przewozi materiały sypkie, np. piasek, to preferowane jest zastosowanie ogranicznika stalowego, gdyż istnieje możliwość wpadnięcia drobnych elementów przewożonego ładunku w szczelinę między przystankiem a drogą, co w przypadku plastikowe, mogą prowadzić do cofania się samochodu z powodu zmniejszonego współczynnika oporu hamowania i podłoża.

plastikowe przystanki

Najczęstszy błąd przy zakupie klinów pod koła do ciężarówek popełniają początkujący, którzy nie mają doświadczenia. Kupują twarde, ale kruche produkty z tworzyw sztucznych. Przystanki te szybko pękają po uderzeniu w nie kołem. Zdarza się też sytuacja, w której kierowca zapomina je usunąć przed kontynuowaniem ruchu, wtedy w przypadku plastikowych pozostają z nich tylko drobne kawałki.

Plastikowe ograniczniki są bardzo delikatne, krótkotrwałe, dlatego nie zaleca się ich kupowania, jeśli planujesz używać ich w ekstremalnych warunkach w przyszłości.

Guma

Gumowy klin pod koła do samochodów ciężarowych jest trwalszy niż plastik.

Opis produktu, zdaniem wielu kupujących, pokrywa się z rzeczywistością. Gumowe ograniczniki - bardzo dobra opcja do zakupu są wykonane z wytrzymałej twardej gumy, jeśli na nie wpadniesz, nie pękną, w przeciwieństwie do plastikowych. Istnieje wiele różnych marek produktów gumowych, ale jakość jest prawie taka sama dla wszystkich - dobra.

metal

Najtrwalszy z prezentowanych modeli to metalowy klin do ciężarówek. Metal ma zarówno szereg zalet, jak i szereg wad w porównaniu z odpowiednikami z tworzywa sztucznego i gumy. Po pierwsze, główną zaletą ograniczników metalowych jest ich wytrzymałość. Jest wielokrotnie trwalszy niż guma czy plastik. Po drugie, możliwe jest niezawodne korzystanie z wersji składanej, która jest znacznie bardziej praktyczna niż jej odpowiedniki z innych materiałów; wersja składana zajmie bardzo mało miejsca w bagażniku w porównaniu do zwykłej.

Główną wadą, która czasami jest kluczowa przy wyborze, jest niestabilność korozyjna, to znaczy, że w przypadku naruszenia zasad przechowywania produkt pokryje się rdzą i straci swoją niezawodność i wytrzymałość. Użycie klina pod koła w ciężarówkach będzie wtedy niebezpieczne.

Wymagania

Według znanych zasad kliny pod koła muszą spełniać następujące wymagania:

1. Maksymalne obciążenie, jakie muszą wytrzymać ograniczniki, to połowa masy całkowitej pojazdu.
2. Należy zapewnić ciasne dopasowanie pod kołami.
3. Należy wykluczyć wszelkie możliwe poślizgi na jezdni przystanku.
4. Musi mieć kolor sygnału: czerwony, pomarańczowy lub żółty.

Poniższe warunki muszą być przestrzegane podczas stosowania klinów pod koła do pojazdów użytkowych. Obowiązują dla nich przepisy ruchu drogowego:

1. W Pojazd ah o wadze ponad 3,5 tony (dla samochody ciężarowe) i 5 t (dla autobusów), obowiązkowe jest skorzystanie z co najmniej dwóch przystanków.
2. Kompletny zestaw ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony i autobusów o masie powyżej 5 ton musi zapewniać obecność co najmniej dwóch przystanków.
3. Muszą znajdować się w łatwo dostępnym miejscu, ale muszą być solidnie zainstalowane, aby zapobiec ich zgubieniu.
4. Ponieważ projekt musi zakładać wykonalny urządzenie hamujące i stabilizatory.

Wniosek

Jeśli wszystkie powyższe wymagania są spełnione, kliny pod koła mogą działać. Dodatkowo przed wysłaniem do sprzedaży muszą przejść testy wytrzymałościowe. Dlatego w sklepie wybór kupującego powinien paść na produkt wysokiej jakości, który może mu służyć przez długi czas.

GOST 28307-2013

MIĘDZYNARODOWY STANDARD

PRZYCZEPY I NACZEPY

Metody testowe

Przyczepy i naczepy ciągnikowe. Metody testowania

MKS 65.060.10

Data wprowadzenia 2014-07-01

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawowe procedury prowadzenia prac nad normalizacją międzypaństwową są ustalone w: GOST 1,0-92„Międzystanowy system normalizacji. Przepisy podstawowe” oraz GOST 1.2-2009„Międzystanowy system normalizacji. Normy międzystanowe, zasady, zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady opracowywania, przyjmowania, aktualizacji i anulowania”

O standardzie

1 OPRACOWANE przez Rosyjskie Stowarzyszenie Producentów Maszyn Rolniczych (Stowarzyszenie Rosagromash)

2 WPROWADZONE przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii (Rosstandart)

3 PRZYJĘTE przez Międzystanową Radę ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (Protokół N 58-P z dnia 28 sierpnia 2013 r.)

Głosowali za przyjęciem standardu:

4 Zarządzenie Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 22 listopada 2013 r. N 1590-st międzystanowy standard GOST 28307-2013 został wprowadzony w życie jako norma krajowa Federacja Rosyjska od 01.07.2014

5 WYMIANA GOST 28307-89


Informacje o zmianach w tym standardzie są publikowane w rocznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”, a tekst zmian i poprawek w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tego standardu, odpowiednie ogłoszenie zostanie opublikowane w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są zamieszczane w System informacyjny ogólne zastosowanie - na stronie informacyjnej Agencja federalna w sprawie przepisów technicznych i metrologii w Internecie.

1 obszar zastosowania

1 obszar zastosowania

Norma ta dotyczy przyczep ciągnikowych, naczep, podwozi przyczepy traktorowe oraz naczepy i pojazdy wykonane na ich podstawie (cysterny, wagony-zabudy do przewozu drewna i innych długich ładunków, przewozu zwierząt i ptaków, przyczepy i naczepy z zainstalowanym wyposażeniem technologicznym o różnym przeznaczeniu).

Norma ta ustala nazewnictwo wskaźników i metod ich wyznaczania dla wszystkich rodzajów badań powyższych rodzajów maszyn transportowych i transportowo-technologicznych (zwanych dalej przyczepami i naczepami).

Norma ta nie dotyczy przyczep ciągnikowych i naczep z aktywnym napędem.

2 odniesienia normatywne

W niniejszej normie zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm:

Regulamin EKG ONZ nr 13- Wersja 10 Jednolite przepisy dla pojazdów kategorii M, N i O w odniesieniu do hamowania

Regulamin EKG ONZ nr 58- Wersja 1 Jednolite przepisy dotyczące homologacji: I. tylnych urządzeń zabezpieczających; II. pojazdy w odniesieniu do instalacji homologowanych tylnych urządzeń ochronnych; III. pojazdów w odniesieniu do ich tylnej ochrony

GOST 10000-75

Uwaga - na terytorium Federacji Rosyjskiej, GOST R 52746-2007 Przyczepy i naczepy ciągnikowe. Ogólne wymagania techniczne


GOST 12.2.002-91 System norm bezpieczeństwa pracy. Maszyny rolnicze. Metody oceny bezpieczeństwa

GOST 12.2.002.3-91 System norm bezpieczeństwa pracy. Pojazdy rolnicze i leśne. Wyznaczanie charakterystyk hamowania

GOST 2349-75 Urządzenia do systemów trakcyjnych i sprzęgowych "haczykowych" pociągów samochodowych i ciągnikowych. Podstawowe parametry i wymiary. Wymagania techniczne

GOST 3481-79 Ciągniki rolnicze. Urządzenia sprzęgające trakcyjne. Rodzaje, podstawowe parametry i wymiary

GOST 4364-81 Napędy pneumatyczne układy hamulcowe pojazdy. Ogólne wymagania techniczne

GOST 8769-75 Urządzenia oświetlenia zewnętrznego do samochodów, autobusów, trolejbusów, ciągników, przyczep i naczep. Ilość, lokalizacja, kolor, kąty widoczności

GOST 16504-81 System państwowego testowania produktów. Testowanie i kontrola jakości produktów. Podstawowe terminy i definicje

GOST 20915-2011 Maszyny rolnicze. Metody określania warunków badania

GOST 21623-76 System konserwacji i naprawy sprzętu. Wskaźniki oceny łatwości konserwacji. Warunki i definicje

GOST 23181-78 Hamulce hydrauliczne pojazdów silnikowych. Ogólne wymagania techniczne

GOST 26025-83 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Metody pomiaru parametrów projektowych

GOST 26026-83 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Metody oceny przydatności do konserwacja

GOST 26955-86 Rolnicze maszyny mobilne. Zasady oddziaływania osób poruszających się na glebę

GOST 28305-89 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Zasady akceptacji do badań

GOST 30748-2001 Ciągniki rolnicze. Definicja prędkość maksymalna

Uwaga - Podczas korzystania z tej normy zaleca się sprawdzenie ważności norm odniesienia w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z rocznym indeksem informacyjnym „Normy krajowe” , który został opublikowany z dniem 1 stycznia br., oraz o emisje miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy Krajowe” za rok bieżący. Jeśli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmodyfikowana), to podczas korzystania z tego standardu należy kierować się normą zastępującą (zmodyfikowaną). Jeżeli przywołana norma zostanie anulowana bez zastąpienia, wówczas postanowienie, w którym podano odniesienie do niej, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na to odniesienie.

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosowane są terminy GOST 16504 , GOST 10000, a także następujący termin z odpowiednią definicją:

obciążenie znamionowe: maksymalna wagaładunek przewożony przyczepą (naczepą), ustalonym przez producenta.

4 Rodzaje testów i ogólne wymagania dotyczące ich realizacji

4.1 Na etapie projektowania przyczep (naczep) można przeprowadzić następujące rodzaje badań:

- wstępne;

- akceptacja.

4.2 Na etapie produkcji przyczep (naczep) można przeprowadzić następujące rodzaje badań:

- badania kwalifikacyjne próbek serii instalacyjnej (pierwsza partia przemysłowa);

- akceptacja;

- okresowe;

- typowy;

- certyfikacja.

4.3 Zgodnie z celami i zadaniami testów dozwolone jest łączenie testów różnych typów.

4.4 Typowy program badań obejmuje rodzaje ocen zgodnie z Tabelą 1.

Tabela 1

4.5 Program testów wstępnych opracowuje programista, testów akceptacyjnych - komisja akceptacyjna.

5 Przygotowanie testu

5.1 Procedura udostępniania przyczep i naczep do badań - zgodnie z GOST 28305.

5.2 Po otrzymaniu przyczep i naczep do badań należy sprawdzić kompletność ich dostawy zgodnie z dokumentacja techniczna.

5.3 Przed badaniem należy przeprowadzić docieranie, regulację mechanizmów i elementów sterujących zgodnie z instrukcją obsługi.

5.4 Ocena wskaźników jakości procesu technologicznego powinna być przeprowadzana w warunkach typowych dla eksploatacji tego typu przyczep i naczep. Parametry charakteryzujące warunki eksploatacji przyczep i naczep podczas badania muszą mieścić się w granicach odpowiadających wymaganiom dokumentu regulacyjnego dla badanego produktu.

Ocena porównawcza maszyn powinna być przeprowadzona w porównywalnych warunkach.

5.5 Metody określania warunków badania - wg GOST 20915.

5.6 Przy transporcie towarów po drogach ogólnej sieci iw terenie, drogi muszą być w dobrym stanie na całej trasie.

5.7 Podczas testowania należy używać przyrządów pomiarowych, narzędzi i sprzętu, których błąd pomiaru nie powinien przekraczać,%:

±1,0 - wymiary liniowe;

+2,5 - wymiary kątowe;

±1,0 - masy;

+1,0 - głośność;

±2,5 - siły;

±1,0 - czas;

±2,0 - prędkość;

±2,0 - ciśnienie;

±2,0 - temperatura.

5.8 Stosowane przyrządy i sprzęt pomiarowy muszą być weryfikowane zgodnie z obowiązującymi przepisami.

6 Metody szacowania parametrów

6.1 Ocena parametrów technicznych

6.1.1 Zakres parametrów technicznych podlegających ocenie - zgodnie z dokumentacją techniczną przyczepy (naczepy).

W przypadku przyczep i naczep do celów rolniczych wykaz parametrów technicznych charakteryzujących konstrukcję znajduje się w załączniku A.

6.1.2 Ogólne wymagania projektowe dla przyczep i naczep należy ocenić pod kątem zgodności z GOST 10000.

6.1.3 Pomiary gabarytów, mas, minimalnych promieni skrętu wykonuje się zgodnie z GOST 26025.

Pojemność platformy (zbiornika) określa się na podstawie obliczeń lub poprzez wypełnienie jej ładunkiem sypkim (płynnym) o znanej gęstości z określeniem jego masy rzeczywistej.

Charakterystyki wagowo-wymiarowe określane są dla przyczep i naczep z burtami głównymi i nadstawnymi (jeśli występują).

6.1.4 Określenie maksymalnej prędkości transportowej odbywa się zgodnie z GOST 30748.

6.1.5 Określenie parametrów geometrycznych urządzeń sprzęgających trakcyjnych, typu i konstrukcji urządzeń sprzęgających przeprowadza się zgodnie z GOST 2349.

Przy ocenie zgodności elementów agregacji z wymaganiami GOST 3481 Weryfikacji podlegają następujące mechanizmy:

- zaczep;

- sprzęt hydrauliczny;

- urządzenie hamujące;

- sprzęt elektryczny.

Konstrukcja tych mechanizmów musi przewidywać niemożność spontanicznego odłączenia ciągnika od dołączonej przyczepy (naczepy).

6.1.6 Szerokość korytarza komunikacyjnego podczas skręcania jednostki transportowej, m (patrz rysunek 1), oblicza się według wzoru

gdzie - największy promień skrętu jednostki transportowej, m;

Najmniejszy promień skrętu jednostki transportowej, m

Rysunek 1 - Określanie szerokości korytarza ruchu podczas skręcania jednostki transportowej

6.1.7 Czas podnoszenia platformy załadowanej do udźwigu nominalnego, czas opuszczania platformy pustej, statyczne obciążenie pionowe na haku trakcyjnym ciągnika od pętli sprzęgu naczepy podczas rozładunku określa się poprzez podnoszenie i opuszczanie platformy trzy razy w każdym kierunku i znalezienie średnich wartości odpowiednich wartości.

6.1.8 Maksymalne ciśnienie w układzie hydraulicznym należy określić przy podnoszeniu platformy obciążonej do udźwigu znamionowego.

6.1.9 Przy określaniu parametrów urządzenia hydraulicznego podnoszenia platformy wywrotki należy określić sprawność urządzenia ograniczającego unoszenie platformy.

6.1.10 Ograniczający kąt wzniesienia podestu (kąt pochylenia podłogi podnoszonego podestu) należy określać na płaskiej poziomej platformie, gdy podest jest podnoszony bez obciążenia.

6.1.11 Graniczny kąt wzniesienia peronu (kąt pochylenia podłogi peronu) mierzy się za pomocą zainstalowanego goniometru:

- z lewej i prawej strony - podczas tylnego rozładunku;

- z przodu iz tyłu - do rozładunku bocznego.

Kątomierz musi być zainstalowany na podłodze pomostu w odległości nie większej niż 0,3 m od ścian bocznych (dla rozładunku tylnego) i nie większej niż 0,5 m od strony, w którą odbywa się rozładunek (dla rozładunku bocznego). Wynik pomiaru przyjmuje się jako wartości średnie, gdy platforma jest podnoszona trzykrotnie w każdym kierunku.

6.1.12 Nacisk właściwy kół na glebę określa się zgodnie z GOST 26955.

6.2 Ocena jakości procesu technologicznego

6.2.1 Zakres wskaźników funkcjonalnych charakteryzujących jakość procesu technologicznego oraz warunki ich wyznaczania - zgodnie z branżową dokumentacją normatywno-techniczną.

6.2.2 W przypadku przyczep i naczep do celów rolniczych należy wykonać:

- ocena energetyczna;

- ocena agrotechniczna;

- ocena operacyjna i technologiczna;

- ocena ekonomiczna.

Przeprowadzanie ocen - zgodnie z przepisami krajowymi.

6.3 Ocena bezpieczeństwa i ergonomicznej konstrukcji

6.3.1 Ocenę bezpieczeństwa i ergonomii konstrukcji przyczep i naczep należy przeprowadzić z określeniem następujących wskaźników:

- ogólne wymagania bezpieczeństwa dla projektu;

- szczegółowe wymagania bezpieczeństwa zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym;

- obecność etykiet ostrzegawczych;

- obecność i projektowanie ogrodzeń ochronnych;

- wykluczenie możliwości spontanicznego włączenia (wyłączenia) sterowania i regulacji;

- bezpieczeństwo agregacji;

- stabilność statyczna;

- stabilność podczas tylnego rozładunku;

- obecność zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, ich kolor i lokalizacja;

- sprawność układów hamulcowych;

- siły oporu ruchu elementów sterujących i regulacji;

- konstrukcja i wytrzymałość tylnego urządzenia ochronnego;

- stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej;

- skuteczność zatrzymania odrzutu;

- nacisk przenoszony przez podporę naczepy na glebę.

6.3.2 Ogólne wymagania bezpieczeństwa dla projektu - wg GOST 10000.

6.3.3 Ocena bezpieczeństwa maszyn wykonanych na podwoziach ciągników siodłowych i naczep powinna być przeprowadzona zgodnie z dokumentem regulacyjnym, który określa wymagania bezpieczeństwa dla poszczególnych typów maszyn.

6.3.4 Obecność napisów ostrzegawczych, klinów pod koła, obrazów znaku ograniczenia maksymalnej prędkości, miejsc do cumowania i montażu podnośników określa się na podstawie oględzin.

6.3.5 Sprawdzenie konstrukcji i wytrzymałości tylnego urządzenia ochronnego przeprowadza się zgodnie z EKG ONZ N 58.

6.3.6 Eliminacja możliwości spontanicznej aktywacji (dezaktywacji) elementów sterujących, bezpieczeństwo agregacji, dostępność i funkcjonalność nieusuwalnych łańcuchów bezpieczeństwa (kabli), dostępność i funkcjonalność uchwytu (stop) do mocowania nieobciążonej platformy w podniesionym położenie, dostępność i operacyjność wsparcia na urządzenie holownicze naczepy są określane przez testy.

6.3.7 Kąt bocznej stateczności statycznej jest określony przez GOST 12.2.002.

6.3.8 Metodologia oceny stateczności przyczepy (naczepy) podczas tylnego rozładunku podana jest w Załączniku B.

6.3.9 Ocenę obecności, koloru i lokalizacji zewnętrznych urządzeń oświetleniowych przeprowadza się zgodnie z GOST 8769.

6.3.10 Ocena efektywności pracy i parkowania układ hamulcowy wydać na GOST 12.2.002.3.

Dopuszcza się ocenę skuteczności roboczego układu hamulcowego poprzez: droga hamowania pociąg ciągnikowy na warunkach określonych w GOST 12.2.002.3.

Ocenę skuteczności bezwładnościowego układu hamulcowego przeprowadza się wg EKG ONZ N 13.

6.3.11 Ocena czasu odpowiedzi pneumatycznego siłownika hamulca jest przeprowadzana zgodnie z GOST 4364; hydrauliczny napęd hamulca - wg GOST 23181.

6.3.12 Stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej określa się podczas jazdy z maksymalną prędkością po płaskim poziomym odcinku drogi.

Kryterium stabilności ruchu prostoliniowego jest usytuowanie jednostki transportowej w korytarzu, której szerokość nie przekracza 0,5 m jej maksymalnej szerokości.

6.3.13 Ocenę skuteczności klinów pod koła przeprowadza się podczas montażu przyczepy (naczepy) załadowanej do nominalnej ładowności na wjazdach i zjazdach ze spadkiem 15%. Dopuszcza się przeprowadzenie oceny metodą obliczeniową zgodnie z metodologią podaną w Załączniku B.

6.3.14 Nacisk przenoszony przez podporę na grunt określa się dla załadowanej naczepy poprzez obliczenie stosunku pionowego obciążenia statycznego przenoszonego przez podporę na grunt do powierzchni podpory.

6.4 Ocena niezawodności

6.4.1 Ocenę niezawodności należy przeprowadzić zgodnie z branżową dokumentacją normatywną z określeniem wskaźników ustalonych w dokumentacji projektowej przyczepy (naczepy).

6.4.2 Ocenę niezawodności przeprowadza się na podstawie wyników badań w określonych warunkach dokument normatywny na produkcie.

Dopuszcza się ocenę niezawodności produkowanych seryjnie przyczep i naczep na podstawie wyników obserwacji w rzeczywistej eksploatacji.

6.4.3 Aby skrócić okres testowy, dozwolone jest przeprowadzanie przyspieszonych testów niezawodności w trybach odtwarzających obciążenia operacyjne.

Testy przyspieszone przeprowadzane są na specjalnych stanowiskach testowych lub na stanowiskach według specjalnych programów. Przyspieszony program badań - zgodnie z raportem z badań lub jego załącznikiem.

6.4.4 Dozwolone jest określenie czasu pracy głównej poprzez obliczenie czasu pracy w jednostkach fizycznych i wydajności dla okresu testowego.

6.4.5 W okresie próbnym należy przechowywać zapisy stwierdzonych awarii i uszkodzeń.

6.4.6 Określanie czasu i kosztów pracy w celu znalezienia i usunięcia awarii powinno odbywać się na podstawie harmonogramu operacyjnego. Błąd pomiaru czasu pracy - nie więcej niż ±5 s.

Klasyfikacja elementów czasu zatrudnienia każdego wykonawcy podczas naprawy i konserwacji dokonywana jest według GOST 21623.

Złożoność wykonywania poszczególnych operacji naprawczych określa się przez zsumowanie czasu poświęconego na wykonanie operacji technologicznej przez każdego wykonawcę.

Dozwolone jest określenie czasu i kosztów pracy na znalezienie i usunięcie awarii i uszkodzeń zgodnie z zatwierdzonymi normami w określony sposób.

6.4.7 Ocenę przydatności do konserwacji przeprowadza się zgodnie z GOST 26026.

6.4.8 Wskaźniki niezawodności powinny być określane na podstawie czasu pracy, mierzonego głównym czasem pracy i oceniane poprzez porównanie rzeczywistych wskaźników niezawodności z wartościami standardowymi lub wskaźnikami produktu analogowego.

Odchylenie godzin pracy porównywanych pojazdów nie powinno przekraczać 20% w porównywalnych warunkach pracy.

6.4.9 Dla przyczep i naczep o przeznaczeniu rolniczym określenie wskaźników niezawodności oraz forma ich prezentacji – zgodnie z *.
________________
* Patrz rozdział Bibliografia. - Notatka producenta bazy danych.

Załącznik A (obowiązkowy). Wykaz parametrów technicznych przyczep i naczep do celów rolniczych

Załącznik A
(obowiązkowe)

Wykaz parametrów technicznych przyczep i naczep do celów rolniczych obejmuje:

- rodzaj (przyczepa/naczepa);

- agregowalność (klasa trakcyjna ciągników);

- maksymalna prędkość transportu w kilometrach na godzinę;

- masa wyposażonej przyczepy (naczepy) w kilogramach;

- masa całkowita przyczepy (naczepy) w kilogramach;

- rozkład masy całkowitej na podporach:

a) na zaczepie,

b) na przedniej osi (przedni wózek),

c) wł tylna oś(tylny wózek);

- wymiary w milimetrach:

a) długość

b) szerokość

c) wzrost;

- gabaryty podczas rozładunku w milimetrach:

a) przy rozładunku do tyłu:

1) długość,

2) wzrost,

b) przy rozładunku na boku:

1) szerokość,

2) wzrost;

- podstawa w milimetrach:

a) przyczepa (naczepa),

b) wózek przedni/tylny;

- szerokość toru w milimetrach;

- minimalny promień skrętu w metrach:

a) wewnętrzne

b) zewnętrzne;

- szerokość pasa skrętu jednostki transportowej;

- prześwit w milimetrach;

- wymiary wewnętrzne platformy w milimetrach:

a) długość

b) szerokość

c) wzrost;

- pojemność platformy (zbiornika) w metrach sześciennych;

- wysokość załadunku w milimetrach:

a) zgodnie z poziomem podłogi peronu,

b) wzdłuż górnej krawędzi boków;

- rodzaj zawieszenia;

- rodzaj i parametry geometryczne urządzenia holowniczego;

- statyczne obciążenie pionowe na haku trakcyjnym ciągnika od pętli sprzęgu przyczepy;

- rodzaj instalacji elektrycznej;

- kierunek rozładunku (tył, bok);

- ciśnienie w system hydrauliczny składowisko w megapaskalach;

- statyczne obciążenie pionowe haka trakcyjnego ciągnika od pętli sprzęgu naczepy podczas rozładunku;

- czas podnoszenia platformy załadowanej do udźwigu znamionowego w sekundach:

a) plecy

b) z boku;

- czas opuszczania pustej platformy w sekundach:

a) do tylnego rozładunku,

b) przy rozładunku na boku;

- kąt graniczny platformy w stopniach;

- kąt nachylenia podłogi platformy w stopniach;

- rodzaj napędu układu hamulcowego:

a) praca

b) parkowanie;

- ciśnienie w układzie pneumatycznym/hydraulicznym w megapaskalach;

- opony:

b) rozmiar;

- ciśnienie w oponach w megapaskalach;

- specyficzny nacisk kół na glebę w megapaskalach.

Załącznik B (obowiązkowy). Sposób wyznaczania granicznego kąta stateczności bocznej podczas tylnego rozładunku przyczepy (naczepy)

Załącznik B
(obowiązkowe)

Przyczepa (naczepa) zamontowana jest na platformie, która może być przechylana względem jednej z jej stron. Powierzchnia platformy musi być równa, twarda i mocna, aby zapobiec ewentualnym odkształceniom wpływającym na test. Pod koła umieszczone są stalowe blaszki o grubości 1 mm, mające wymiary, duże łaty stykowe opon. Ciśnienie w oponie musi być równe ciśnieniu nominalnemu określonemu przez producenta. W przypadku naczep dyszel jest ustawiany na wysokości określonej przez producenta za pomocą mechanicznej podpory zamontowanej na platformie lub poprzez bezpośrednie połączenie z ciągnikiem również zamontowanym na platformie. Kierowane koła są ustawione w pozycji ruchu prostoliniowego. Należy podjąć środki zapobiegające przewróceniu się przyczepy (naczepy).

Podczas badania na urządzenie sprzęgające przyczepy (naczepy) nie może znajdować się żadne obciążenie działające pionowo w górę.

Obciążenie próbne równe jednej czwartej nośności znamionowej przykłada się do jednej z ćwiartek przednich peronu, pośrodku tej ćwiartki przedniej, na wysokości równej połowie wysokości boków. Platforma jest nachylona ze spadkiem 8% (5°), następnie powoli i równomiernie podnoś platformę przyczepy (naczepy) aż do pozycji górnej.

Podczas badania co najmniej jedna z nieobciążonych opon musi pozostawać w kontakcie z podłożem.

Uznaje się, że kontakt z powierzchnią nośną jest utrzymany, jeżeli przy przyłożeniu siły 50 N blacha stalowa nie przesuwa się na boki pod oponą.

Załącznik B (zalecane). Metoda oceny skuteczności klinów pod koła metodą siły równoważnej

Badania należy przeprowadzać na suchym terenie lub na utwardzonej drodze (asfalt, beton) przy temperaturze powietrza od minus 10 °C do plus 30 °C.

Przyczepa (naczepa) musi być obciążona do nominalnej ładowności, ciśnienie powietrza w oponach kół musi odpowiadać wartości podanej w instrukcji obsługi.

Do przyczepy (naczepy) zamontowanej na płaskiej poziomej powierzchni z klinami pod kołami zainstalowanymi pod kołami przez ciągnik przykładana jest siła pozioma równoważna wartości rzutu siły ciężkości przyczepy (naczepy) , montowany na nachyleniu 15% na nawierzchnię drogi.

Siła równoważna N jest obliczana ze wzoru

gdzie jest siłą równoważną, N;

- masa brutto przyczepy (naczepy), kg;

- przyspieszenie równe 9,81 m/s.
__________________
* Formuła i jej objaśnienie odpowiadają oryginałowi. - Notatka producenta bazy danych.

Testy przeprowadza się dla kierunków odpowiadających zamontowaniu przyczepy (naczepy) na wznoszeniu i zjeżdżaniu co najmniej trzy razy dla każdego kierunku.

Ocenę skuteczności klinów pod koła przeprowadza się poprzez brak ruchu przyczepy (naczepy) pod wpływem przyłożonej siły równoważnej, pod warunkiem, że nie występują odkształcenia klinów.

Bibliografia

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Słowa kluczowe: przyczepy ciągnikowe, naczepy, podwozia przyczep i naczep ciągnikowych, metody badań
_____________________________________________________________________

Tekst elektroniczny dokumentu
przygotowany przez CJSC "Kodeks" i sprawdzony z:
oficjalna publikacja
M.: Standartinform, 2014