Wśród wielu różnych warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego istotny wpływ ma również ciśnienie w oponach. Nie należy lekceważyć tego czynnika. Kontrola nad nim to jedna z zasad, których należy bezwzględnie przestrzegać. Różnica ciśnień sięgająca nawet trzech dziesiątych atmosfery niesie ze sobą smutne konsekwencje, zwłaszcza w trudnych warunkach pogodowych lub gdy jakość jezdni jest daleka od ideału.
Nierzadko można zobaczyć samochód poruszający się na obniżonych kołach. Nie myśląc o tym, do czego takie zaniedbanie może prowadzić, wielu kierowców jeździ, co jakiś czas je podkręcając.
O każdej porze roku koła muszą być napompowane do optymalnego ciśnienia. Jednak nie wszyscy właściciele aut zwracają przynajmniej trochę uwagi na stan opon, jeśli nie są one obniżone prawie „do zera”.
Każdy samochód ma fabryczną instrukcję obsługi, w której każdy producent samochodów wyraźnie wskazuje optymalne ciśnienie w oponach dla swojego potomstwa. Odchylenie ciśnienia w oponach od tego poziomu może prowadzić do różnych problemów z całą maszyną.
Aktualne wiadomości samochodowe
Ciśnienie w oponach może być „złe”, nawet jeśli osobiście je sprawdziłeś; kiedy opony zostały zmienione w sklepie opon; kiedy jesienią wymieniano koła, a pracownik warsztatu pompował 2 atmosfery do każdego koła (w pomieszczeniu było około 25°C). Nadeszła zima i temperatura za oknem spadła, powiedzmy, do -20°C. Powietrze, jak wszystkie ciała, kurczy się po schłodzeniu. A także powietrze w oponach.
Różnica temperatur między 25 stopni Celsjusza a 20 stopni Celsjusza obniży ciśnienie w oponach z pierwotnych 2 atmosfer do około 1,7. Podczas jazdy powietrze w oponie oczywiście trochę się nagrzewa i lekko kompensuje spadek ciśnienia. Ale tylko nieznacznie. Na niedopompowanych kołach, nawet latem, każdy samochód zachowuje się tak, jakby jechał po galaretce. Znacznie gorzej trzyma się kierownicy, stara się wyjść z zakrętu, nie utrzymuje trajektorii nawet na prostej.
Droga hamowania samochodu z niespłaszczonymi kołami wydłuża się o kilka metrów. A teraz dodajmy do tej hańby takie niezmiennie zimowe atrybuty jak błoto pośniegowe na chodniku, świeżo padający śnieg czy tafla lodu.
Jazda na przebitych oponach w takim środowisku zamienia się w prawdziwą ruletkę (ulegnij/nie wpadnij w wypadek) i utrzymuje kierowcę w ciągłym napięciu podczas podróży. O zwiększonym zużyciu opon na skutek niskiego ciśnienia w sytuacji, gdy przed wypadkiem nie trzeba już o tym wspominać.
Zalety niedopompowanej opony zimą
- Poprawia się drożność samochodu, zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Jeśli można „przesadzać” nieco obniżone koło bardziej miękkie, ma ono większą powierzchnię styku z drogą niż w pełni napompowane, dzięki czemu zwiększa się drożność, zarówno na śniegu, jak i na lodzie.
- Takie koło lepiej „połyka” wyboje, czyli jazda samochodem jest wygodniejsza.
Wady niedopompowanej opony zimą
- Nieco zwiększone zużycie paliwa. Jeśli nie pompujesz 0,2 atmosfery, zużycie paliwa wzrośnie o 0,2 litra. Ze względu na to, że auto gorzej się toczy, trudniej jest wcisnąć gumę. Nie krytyczne – wydaje mi się, że ważniejsza jest drożność.
- Zużycie gumy. Jeśli koło jest niedopompowane, teoretycznie liczba ta powinna wzrosnąć. Ale 0,2 atmosfery nie jest ciśnieniem, które silnie wpływa na zużycie. Raczej będzie tak minimalny, że nawet tego nie zauważysz. Możesz więc bezpiecznie obniżyć go do tak małego wskaźnika.
- Maksymalna prędkość będzie nieco mniejsza. Jednak radzę Wam nie jeździć dużo zimą! Czasem na drogach są takie zaspy, że trudno jechać z prędkością 60 km/h, już o wyższych stawkach przemilczę. Pamiętaj, że zimą najważniejsze są umiejętności biegowe, a nie prędkość!
Ale możliwa jest również sytuacja odwrotna, gdy koła są pompowane. Może się to zdarzyć, na przykład, gdy kierowca wychodzi do samochodu w mroźny poranek i odkrywa, że wszystkie jego koła uległy spuszczeniu zgodnie z opisanym powyżej scenariuszem kompresji termicznej. Co zrobi troskliwy właściciel?
Aktualne wiadomości samochodowe
Zgadza się - weźmie pompę i przepompuje ją do 2-2,2 atmosfery, jak wskazano w instrukcji obsługi. A za tydzień znikną trzydziestostopniowe mrozy i nadejdzie kolejna odwilż - jak to ostatnio często bywa w europejskiej części Rosji. Powietrze w kołach, podobnie jak wszystko wokół, nagrzewa się i podnosi ciśnienie znacznie wyżej niż jest to wymagane - do 2,5 atmosfery lub więcej. Gdy samochód zaczyna się ruszać, koła nagrzewają się jeszcze bardziej, a ciśnienie w nich podskakuje jeszcze bardziej. Auto jeździ na pompowanych kołach - przeskakuje jak koza po kamieniach. Trasa staje się niezwykle sztywna, nadwozie i zawieszenie są wstrząśnięte potężnymi wibracjami nawet na pozornie płaskiej drodze. A dostanie się do dziury, której kierowca nie zauważyłby przy normalnie napompowanych kołach, może doprowadzić nawet do zniszczenia opony i tarczy.
Aby nie napotkać po drodze trudności technicznych, kierowca musi monitorować poziom ciśnienia w oponach i być w stanie kontrolować jego dopuszczalny poziom.
W końcu, jeśli koła są zbyt napompowane, komplikuje to praktyczną kontrolę. pojazd. W artykule oryginalnym wymieniono główne zagrożenia, jakich może się spodziewać kierowca w przypadku nadmiernej elastyczności kół.
Na co może wpływać wysokie ciśnienie krwi?
W pewnym stopniu ciasno napompowane opony stają się kluczem do bardziej ekonomicznego zużycia paliwa. Ale nawet ta niewielka różnica w przebiegu gazu nie jest w stanie pokryć niedociągnięć podobnego negatywne zjawisko.
I składa się z następujących głównych zagrożeń:
- Wysoka sztywność nie przyczynia się do tłumienia drgań, przez co proces sterowania maszyną staje się znacznie bardziej skomplikowany.
- Zawieszenie auta pod wpływem różnych wstrząsów szybko stanie się bezużyteczne.
- Wszelkie nieprawidłowości na drodze staną się niezwykle widoczne dla kierowcy i pasażerów.
- Łożyska kierownicze i kulkowe poddawane są nadmiernym obciążeniom mechanicznym.
- Trakcja jest zepsuta, a to jest ryzyko wypadku.
Mając to wszystko na uwadze, możemy zdecydowanie powiedzieć, że pompowanie opon nie powinno być dozwolone. W przeciwnym razie samochód może szybko stać się bezużyteczny, a nawet ulec wypadkowi na autostradzie.
Więc ważny dokładnie monitoruj poziom ciśnienia obecnego wewnątrz kół. To kryterium ma ogromne znaczenie nie tylko dla początkującego, ale także dla doświadczonego kierowcy z dużym doświadczeniem i praktycznymi umiejętnościami.
Dlaczego wpływa również na komfort
Niezwykle trudno jest prowadzić samochód, gdy wydaje się, że opony są słabo napompowane lub całkowicie przepompowane. Dlatego warto je monitorować przynajmniej raz na 2 tygodnie, a także szybko naprawiać istniejące awarie.
Gdy opony są napompowane, osoby w kabinie wyraźnie odczuwają:
- każda dziura w betonowej drodze, kiedy samochód, jakby niewidzialną siłą, zostaje podrzucony i robi to bardzo ostro;
- wibracje pojazdu;
- ostry ruch samochodu podczas pracy układu hamulcowego.
Zdarza się również, że firmy odpowiedzialne za przewóz pasażerów również popełniają błąd w swojej pracy związany z nadmierną elastycznością kół w swoich samochodach.
Ale w takiej sytuacji klienci mają pełne prawo do napisania reklamacji na jakość usług świadczonych u podobnego przewoźnika. I tutaj ich roszczenia będą w pełni uzasadnione.
Jeśli możliwe jest utrzymanie wyraźnej kontroli poziomu ciśnienia wewnątrz kół, kierowca musi to zrobić i wziąć pod uwagę wszystkie niuanse w praktyce.
W przeciwnym razie ryzykuje nie tylko swoim zdrowiem, a nawet życiem, ale także bezpieczeństwem wszystkich pasażerów i osób w salonach przejeżdżających w pobliżu samochodów.
Zawsze lepiej jest samemu monitorować stan opon, bez pomocy osób postronnych. Dzięki temu będzie można szybko określić ich stan, a także przeprowadzić niezbędne prace naprawcze lub regulacyjne.
Specjaliści zajmujący się badaniem właściwości opon i projektowaniem nowych modeli od dawna zidentyfikowali interesującą zależność. Każdy wzrost o 0,15 bar w zakresie ciśnienia roboczego 2,0-2,5 bar powoduje zmniejszenie oporów toczenia o 5%. Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem ciśnienia odkształcenie promieniowe opony maleje ze względu na wzrost jej sztywności. A mniejsze odkształcenia jednoznacznie zmniejszają straty histerezy w warstwie gumy i kordu. Należy jednak pamiętać, że opór toczenia opony to tylko ułamek całkowitego oporu, jakiego doświadcza samochód podczas jazdy.
Opór ruchu samochodu w ogólnym przypadku zapewnia:
- Siła oporu toczenia wszystkich kół. Ten parametr stopniowo wzrasta wraz ze wzrostem prędkości pojazdu.
- Siła oporu powietrza. Opór powietrza zależy od prędkości pojazdu, pola przekroju pojazdu i współczynnika oporu. Zależność od prędkości jest kwadratowa, tzn. opór powietrza niezauważalny przy niskich prędkościach pochłania lwią część w miarę przyspieszania.
- Siła oporu podkręcania. Samochód bardzo rzadko jeździ równo i po linii prostej. Warunki drogowe zmuszony zwolnić, a następnie go zwiększyć. Opisana siła jest proporcjonalna do masy i przyspieszenia, z jakim porusza się samochód. W związku z tym im bardziej ładujesz samochód i szybciej ruszasz ze świateł, tym większy opór będziesz musiał pokonać.
- Siła oporu ruchu w górę. Siła ta jest niezbędna, gdy samochód musi poruszać się w górzystym terenie z częstymi wzlotami i upadkami, a ze względów bezpieczeństwa jazdę na wybiegu jest niemożliwe.
Ale przed długą podróżą, gdy spodziewana jest jazda z dużą prędkością po autostradach, instrukcje fabryczne często zalecają nawet zwiększenie ciśnienia o 0,2-0,3 bara. Przy rozsądnych prędkościach zmniejszy to nagrzewanie się opon, wydłuży ich żywotność i zaoszczędzi trochę paliwa. W tym przypadku oszczędności nie przekroczą 3%. Nie radzę zwiększać ciśnienia o dużą ilość, ponieważ efekt oszczędności paliwa przewyższy podwozie auta, a auto stanie się sztywne, jak wózek. Ucierpi również bezpieczeństwo, ponieważ stabilność i prowadzenie samochodu będą dalekie od kalkulacji i po prostu od tego, do czego jesteś przyzwyczajony.
Mieszkańcy Rosji żyją bardzo dociekliwi, nieufni i skłonni do eksperymentów. Weźmy na przykład Niemców. Jeśli istnieje instrukcja obsługi sprzętu, Niemiec będzie uważnie, punktualnie przestrzegać jego zaleceń. Nasza osoba najprawdopodobniej nawet nie przeczyta instrukcji do końca. O wiele bardziej interesujące jest dla niego eksperymentowanie, dotykanie rękami, wymyślanie jakiejś wiedzy.
Dlatego samochód dla naszych współobywateli to prawdziwe znalezisko, dzięki któremu możesz pokazać pełną moc swojego intelektu. Od wielu lat wśród zmotoryzowanych jeździ taki rower, że jeśli zmniejszysz ciśnienie w kołach swojego samochodu o pół atmosfery od normy, to płynność jazdy znacznie się poprawi, a jeśli będziesz pompować opony do tej samej pół atmosfery, samochód poważnie zaoszczędzi paliwo .
W rzeczywistości, jeśli obniżysz ciśnienie powietrza w kołach o połowę atmosfery, uzyskasz następujące wyniki. Tak, samochód będzie jeździł znacznie płynniej. Nie będą zauważalne małe dziury, pęknięcia, a nawet większe nierówności na drodze, auto mija się znacznie łatwiej. Wynika to z faktu, że opony, tracąc połowę atmosfery, stały się bardziej miękkie.
Dodatkowo możemy zauważyć, że samochód na prostej stanie się znacznie szybszy, a także znacznie poprawi reakcję hamulców. Ten efekt tłumaczy się bardzo prosto – obszar styku bieżnika z chodnik wzrost, co oznacza, że powierzchnia przylegania opony do jezdni będzie się powiększać.
Jednak wszystkie te plusy bardzo szybko zamieniają się w minus, gdy zwrócimy uwagę na to, że wzrasta zużycie paliwa. Niech będzie nieistotny (około 2%), ale nadal nieprzyjemny. Poważnie się pogarsza stabilność kierunkowa samochód. Dużo trudniej prowadzić samochód. Ale to już jest poważne. Tak blisko wypadku. Co wtedy dla ciebie płynność kursu? Ponadto niedopompowane opony zaczynają szybko się zużywać na krawędziach.
Cóż, jeśli napompujesz opony do połowy atmosfery, samochód zaoszczędzi trochę paliwa (około 1,6%), a prowadzenie samochodu przy niskich prędkościach również się poprawi. Opony hamują normalnie, ale znacznie trudniej będzie utrzymać się na granicy poślizgu.
Jednak są też poważne wady. W związku z tym, że zmniejsza się powierzchnia przyczepności opony do jezdni, zmniejsza się prędkość samochodu, a sterowność podczas szybkiej jazdy jest znacznie gorsza, gdyż kierowca zaczyna znacznie gorzej „czuć” kierownicę .
W dodatku nadmiernie napompowane opony zaczynają ostro reagować na wszystkie wyboje na jezdni, zamieniając podróż autem w prawdziwą torturę. Potrzebujesz tego? Ponadto znacznie wzrośnie zużycie opon w środkowej części bieżnika.
Wniosek z powyższego jest dość prosty - opony z odchyleniem ciśnienia w jednym lub drugim kierunku znacznie pogarszają właściwości użytkowe samochodu, nie wspominając już o tym, że zużycie gumy twojego samochodu gwałtownie wzrasta. Szczególnie niebezpieczne jest niedopompowanie opon, ponieważ wiąże się to z tworzeniem sytuacji awaryjnych.
Dlatego używając opony wysokiej jakości znanych producentów (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), utrzymuj normalne (zalecane przez producenta) ciśnienie w oponach Twojego pojazdu.
*** KOMUNIKAT PRASOWY Materiał publikowany jest na zasadach komercyjnych.
KOMUNIKAT PRASOWY. Materiał publikowany jest na zasadach komercyjnych.
Interfax nie odpowiada za treść materiału.
Towary i usługi podlegają obowiązkowej certyfikacji
Mieszkańcy Rosji mają dociekliwy umysł, nie ufają niczemu i samodzielnie przeprowadzają eksperymenty ze wszystkim. Na przykład w Niemczech ludzie wcale tacy nie są. Kiedy technika ma instrukcje dotyczące jej użycia, Niemcy dokładnie przestudiują zalecenia i będą się do nich stosować. Obywatel rosyjski w większości przypadków nawet nie przeczyta instrukcji, ponieważ woli eksperyment i własne doświadczenie, a może nawet wprowadzenie własnego know-how.
Dlatego dla Rosjanina samochód jest darem niebios, za pomocą którego można każdemu udowodnić, jak rozwinięty jest jego intelekt. Nie od pierwszego roku wśród właścicieli samochodów krąży rower, według którego obniżenie ciśnienia w oponach o pół jednostki może pomóc zaoszczędzić paliwo. W rzeczywistości, jeśli obniżysz ciśnienie w oponach o połowę jednostek atmosferycznych, tak się dzieje.
Zgadza się, samochód będzie jechał trochę płynniej niż wcześniej. Ale małe dziury i pęknięcia, a być może nawet duże nierówności na jezdni, nie będą zauważalne. Powodem tego jest to, że koła stały się bardziej miękkie, ponieważ są bardziej „opróżnione”.
Takie podróże można uznać za grę w rosyjską ruletkę - niezależnie od tego, czy zdarzy się wypadek, czy nie, powinno to utrzymywać kierowcę w ciągłym napięciu. Ponadto powszechnie wiadomo, że pod zmniejszonym ciśnieniem opony zużywają się znacznie szybciej. To znowu powoduje zwiększone ryzyko wypadku.
- Jest też moment odwrotny – opona jest zbyt mocno napompowana. Dzieje się tak często, gdy w mroźny zimowy poranek okazuje się, że koła zostały napompowane w nocy. Troskliwy właściciel oczywiście postanawia napompować je do wymaganej atmosfery.
- Po pewnym czasie mróz na ulicy w taki czy inny sposób minie, na ulicy zrobi się cieplej. Powietrze znajdujące się w oponach również się nagrzeje, zwiększając siłę nacisku w oponie. Do tego można dodać nagrzewanie się opon z ruchu i jeszcze większy wzrost ciśnienia wewnętrznego.
- Nadmiernie napompowane koło nie będzie jeździć, ale będzie skakać po drodze, zapewniając zbyt trudną jazdę. Nawet jeśli wizualnie droga będzie wydawała się równa i gładka, samochód się zatrzęsie, pojawią się wibracje. Każda dziura może doprowadzić do uszkodzenia nie tylko opony, ale także tarczy.
Napompowane opony
Tutaj jednak można ujawnić zależność kół pompowanych do podłogi od jednostki ciśnienia i ekonomicznego zużycia paliwa. Ale konsumpcja zmniejszy się tylko o 1,6 proc. Przy niskiej prędkości będzie się wydawać, że samochód jest naprawdę łatwiejszy do opanowania. Ale w rzeczywistości to się zwiększy droga hamowania oraz pogorszenie przyczepności opony do drogi, ze względu na zmniejszenie powierzchni styku opony. Samochód będzie próbował wpaść w poślizg, wraz ze spadkiem prędkości prowadzenie stanie się bardzo złe, „czułość” kierownicy zniknie.