Prezentacja do historii pracy silników spalinowych. Prezentacja na temat „silniki spalinowe”

W 1799 roku francuski inżynier Philippe Lebon odkrył gaz oświetleniowy i uzyskał patent na zastosowanie i sposób otrzymywania gazu oświetleniowego przez suchą destylację drewna lub węgla. Odkrycie to miało ogromne znaczenie, przede wszystkim dla rozwoju techniki oświetleniowej. Bardzo szybko we Francji, a następnie w innych krajach europejskich, lampy gazowe zaczęły z powodzeniem konkurować z drogimi świecami. Jednak gaz oświetleniowy nadawał się nie tylko do oświetlenia. Wynalazcy przystąpili do projektowania silników, które mogłyby zastąpić maszynę parową, a paliwo spalałoby się nie w piecu, lecz bezpośrednio w cylindrze silnika.

W 1801 roku Le Bon opatentował projekt silnik gazowy. Zasada działania tej maszyny opierała się na dobrze znanej właściwości odkrytego przez niego gazu: jego mieszanina z powietrzem eksplodowała po zapaleniu, uwalniając dużą ilość ciepła. Produkty spalania szybko się rozprężały, wywierając silny nacisk na środowisko. Dzięki stworzeniu odpowiednich warunków możliwe jest wykorzystanie uwolnionej energii w interesie człowieka. Silnik Lebon miał dwie sprężarki i komorę mieszania. Jedna sprężarka miała pompować do komory sprężone powietrze, a druga sprężony gaz lekki z generatora gazu. Mieszanka gazowo-powietrzna weszła następnie do cylindra roboczego, gdzie uległa zapłonowi. Silnik był dwustronnego działania, to znaczy komory robocze działały naprzemiennie po obu stronach tłoka. Zasadniczo Lebon pielęgnował ideę silnika wewnętrzne spalanie jednak w 1804 zmarł nie mając czasu na urzeczywistnienie swojego wynalazku 1801 Lebon kompresor butla gazowa Lebon 1804

Jean Etienne Lenoir W kolejnych latach kilku wynalazców z różnych krajów próbowało stworzyć sprawny silnik na lekki gaz. Wszystkie te próby nie doprowadziły jednak do pojawienia się na rynku silników, które mogłyby z powodzeniem konkurować z parowozem. Zaszczyt stworzenia odnoszącego sukces komercyjny silnika spalinowego należy do belgijskiego mechanika Jeana Etienne Lenoira. Podczas pracy w galwanizerni Lenoir wpadł na pomysł, że mieszankę powietrzno-paliwową w silniku gazowym można zapalić za pomocą iskry elektrycznej i postanowił zbudować silnik oparty na tym pomyśle. silnik oparty na tym pomyśle. Po tym, jak udało się wykonać wszystkie części i zmontować maszynę, pracowała trochę i zatrzymała się, ponieważ z powodu nagrzewania tłok rozszerzył się i zaciął w cylindrze. Lenoir ulepszył swój silnik, zastanawiając się nad systemem chłodzenia wodą. Jednak druga próba startu również zakończyła się niepowodzeniem z powodu słabego skoku tłoka. Lenoir uzupełnił swój projekt o system smarowania. Dopiero wtedy silnik zaczął pracować.

August Otto Do roku 1864 wyprodukowano już ponad 300 takich silników o różnych pojemnościach. Dorobiwszy się, Lenoir przestał pracować nad ulepszaniem swojego samochodu, co przesądziło o jej losie – została zepchnięta z rynku przez bardziej zaawansowany silnik niemieckiego wynalazcy Augusta Otto 1864 August Otto W 1864 roku otrzymał patent na swój samochód. model silnika gazowego iw tym samym roku zawarł umowę z bogatym inżynierem Langenem na eksploatację tego wynalazku. Wkrótce powstała firma "Otto and Company".W 1864 r. Langen

Do 1864 roku wyprodukowano już ponad 300 takich silników o różnej pojemności. Dorobiwszy się, Lenoir przestał pracować nad ulepszaniem swojego samochodu, co przesądziło o jej losie – została zepchnięta z rynku przez bardziej zaawansowany silnik niemieckiego wynalazcy Augusta Otto 1864 August Otto W 1864 roku otrzymał patent na swój samochód. model silnika gazowego iw tym samym roku zawarł umowę z bogatym inżynierem Langenem na eksploatację tego wynalazku. Wkrótce powstała firma Otto and Company 1864 przez Langena Na pierwszy rzut oka silnik Otto stanowił krok wstecz w stosunku do silnika Lenoira. Cylinder był pionowy. Obrotowy wał został umieszczony z boku nad cylindrem. Wzdłuż osi tłoka przymocowano do niego szynę połączoną z wałem. Silnik pracował w następujący sposób. Obracający się wał podniósł tłok o 1/10 wysokości cylindra, w wyniku czego pod tłokiem utworzyła się rozrzedzona przestrzeń i została zassana mieszanina powietrza i gazu. Mieszanina następnie zapaliła się. Ani Otto, ani Langen nie mieli wystarczającej wiedzy z zakresu elektrotechniki i porzucili zapłon elektryczny. Zapalili z otwartym płomieniem przez rurkę. Podczas wybuchu ciśnienie pod tłokiem wzrosło do około 4 atm. Pod działaniem tego ciśnienia tłok uniósł się, objętość gazu wzrosła, a ciśnienie spadło. Kiedy tłok został podniesiony, specjalny mechanizm odłączył szynę od wału. Tłok, najpierw pod ciśnieniem gazu, a następnie przez bezwładność, unosił się, aż wytworzyła się pod nim próżnia. W ten sposób energia spalonego paliwa została wykorzystana w silniku z maksymalną kompletnością. Było to główne oryginalne znalezisko Otto. Skok roboczy tłoka w dół rozpoczął się pod wpływem ciśnienia atmosferycznego, a gdy ciśnienie w cylindrze osiągnęło ciśnienie atmosferyczne, zawór wydechowy otworzył się, a tłok wypierał spaliny swoją masą. Ze względu na pełniejszą ekspansję produktów spalania sprawność tego silnika była znacznie wyższa niż Sprawność silnika Lenoira i osiągnął 15%, czyli przekroczył skuteczność najlepszych silniki parowe wtedy silnik Otto

Ponieważ silniki Otto były prawie pięć razy bardziej wydajne niż silniki Lenoir, natychmiast cieszyły się dużym zainteresowaniem. W kolejnych latach wyprodukowano ich około pięciu tysięcy. Otto ciężko pracował, aby ulepszyć ich projekt. Wkrótce zębatkę zastąpiono zębatką korbową. Ale najbardziej znaczący z jego wynalazków miał miejsce w 1877 roku, kiedy Otto wyciągnął patent na nowy silnik z czterosuwowym cyklem. Cykl ten do dziś stanowi podstawę działania większości silników gazowych i benzynowych. W następnym roku nowe silniki były już w produkcji.1877 Cykl czterosuwowy był największy osiągnięcie techniczne Otto. Szybko jednak okazało się, że na kilka lat przed jego wynalazkiem dokładnie tę samą zasadę działania silnika opisał francuski inżynier Beau de Rocha. Grupa francuskich przemysłowców zakwestionowała patent Otto w sądzie. Sąd uznał ich argumenty za przekonujące. Prawa Otto wynikające z jego patentu zostały znacznie ograniczone, w tym zlikwidowano jego monopol na cykl czterosuwowy Bo de Rocha Chociaż konkurencja uruchomiła produkcję silników czterosuwowych, model Otto wypracowany przez wiele lat produkcji nadal był najlepszy i popyt na to nie ustał. Do 1897 roku wyprodukowano około 42 tysiące tych silników o różnej pojemności. Jednak fakt, że jako paliwo stosowano gaz lekki, znacznie zawęził zakres pierwszych silników spalinowych. Liczba instalacji oświetleniowych i gazowych była nieznaczna nawet w Europie, aw Rosji były tylko dwie - w Moskwie i Petersburgu.

Poszukiwanie nowego paliwa Dlatego poszukiwania nowego paliwa do silnika spalinowego nie ustały. Niektórzy wynalazcy próbowali użyć pary ciekłego paliwa jako gazu. W 1872 roku amerykański Brighton próbował wykorzystać w tym celu naftę. Jednak nafta nie wyparowała dobrze i Brighton przestawił się na lżejszy produkt naftowy, benzynę. Ale aby silnik na paliwo płynne mógł skutecznie konkurować z silnikiem gazowym, konieczne było stworzenie specjalne urządzenie aby odparować benzynę i uzyskać palną mieszankę z powietrzem 1872 Brighton Brighton w tym samym 1872 wymyślił jeden z pierwszych tak zwanych „odparowujących” gaźników, ale działał niezadowalająco. Brighton 1872

Silnik benzynowy Sprawny silnik benzynowy pojawił się dopiero dziesięć lat później. Prawdopodobnie Kostovich OS, który w 1880 roku dostarczył działający prototyp silnika benzynowego, można nazwać jego pierwszym wynalazcą. Jednak jego odkrycie wciąż pozostaje słabo oświetlone. W Europie największy wkład w stworzenie silników benzynowych wniósł niemiecki inżynier Gottlieb Daimler. Przez wiele lat pracował w firmie Otto i był członkiem jej zarządu. Na początku lat 80. zaproponował swojemu szefowi projekt kompaktowego silnika benzynowego, który mógłby znaleźć zastosowanie w transporcie. Otto chłodno zareagował na propozycję Daimlera. Następnie Daimler wraz ze swoim przyjacielem Wilhelmem Maybachem podjęli w 1882 roku odważną decyzję, opuścili firmę Otto, nabyli mały warsztat pod Stuttgartem i rozpoczęli pracę nad swoim projektem.

Problem, przed którym stanęli Daimler i Maybach, nie był łatwy: postanowili stworzyć silnik, który nie będzie wymagał generatora gazu, będzie bardzo lekki i kompaktowy, ale jednocześnie wystarczająco mocny, by poruszyć załogę. Daimler spodziewał się zwiększenia mocy poprzez zwiększenie prędkości wału, ale w tym celu konieczne było zapewnienie wymaganej częstotliwości zapłonu mieszanki. W 1883 roku powstał pierwszy żarowy silnik benzynowy z zapłonem z gorącej rurki włożonej do cylindra generatora gazu 1883 żarowy silnik benzynowy z gorącą rurą

Pierwszy model silnika benzynowego przeznaczony był do przemysłowej instalacji stacjonarnej. Proces parowania paliwa ciekłego w pierwszym silniki benzynowe pozostawiał wiele do życzenia. Dlatego wynalazek gaźnika dokonał prawdziwej rewolucji w budowie silników. Jej twórcą jest węgierski inżynier Donat Banki. W 1893 roku opatentował gaźnik odrzutowy, który był prototypem wszystkich nowoczesnych gaźników. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, Banki zaproponował, aby nie odparowywać benzyny, ale drobno rozpylić ją w powietrzu. Zapewniło to jego równomierny rozkład na cylindrze, a samo parowanie odbywało się już w cylindrze pod działaniem ciepła sprężania. Aby zapewnić rozpylenie, benzyna była zasysana strumieniem powietrza przez dyszę dozującą, a stałość mieszanki osiągnięto dzięki utrzymywaniu stałego poziomu benzyny w gaźniku. Strumień wykonano w postaci jednego lub więcej otworów w rurce, umieszczonych prostopadle do przepływu powietrza. Aby utrzymać ciśnienie zaopatrzono w mały zbiornik z pływakiem, który utrzymywał poziom na danej wysokości, dzięki czemu ilość zassanej benzyny była proporcjonalna do ilości napływającego powietrza.moc silnika, zwykle zwiększała objętość cylindra. Potem zaczęli to osiągać, zwiększając liczbę cylindrów.Objętość cylindrów Pod koniec XIX wieku pojawiły się silniki dwucylindrowe, a od początku XX wieku zaczęły się rozprzestrzeniać silniki czterocylindrowe.XIX wiekXX

BPOU Rosyjsko-Polańska Szkoła Rolnicza

Prezentacja na lekcję
na temat: 1.2 „Silniki spalinowe”
Na temat Eksploatacja i konserwacja ciągników
student I roku, specjalność – Traktor produkcji rolniczej
Opracowany przez - nauczyciela dyscyplin specjalnych
Goryacheva Ludmila Borisovna
Polana Rosyjska - 2015

SILNIKI Z ZAPŁONEM WEWNĘTRZNYM

Silniki spalinowe są silniki cieplne, w którym energia chemiczna paliwa spalanego w komorze roboczej silnika jest zamieniana na pracę mechaniczną.
Silniki spalinowe dzielą się na dwie grupy: silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym, zasilane olejem napędowym oraz silniki gaźnikowe z zapłonem iskrowym, zasilane benzyną, a do ich rozruchu - silniki gaźnikowe.
Silnik spalinowy Diesla składa się z głównych elementów: skrzyni korbowej, mechanizmu korbowo-korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu, układu zasilania, wyposażenia paliwowego i regulatora, układu smarowania, układu chłodzenia, urządzenie startowe.

Klasyfikacja ICE

Silniki spalinowe dzielą się na dwie główne grupy: silniki wysokoprężne i silniki gaźnikowe.
Silniki Diesla (diesle) są wykorzystywane jako główne elektrownie do tworzenia trakcji maszyna podstawowa, przenosząc go, napęd hydrauliczny osprzęt zawieszany i ciągnięty, a także do celów pomocniczych (sterowanie hamulcami, sterowanie, oświetlenie elektryczne).
Silniki gaźnikowe w ciągnikach służą do uruchamiania silnika głównego.
Charakterystyczne cechy silników wysokoprężnych to prostota konstrukcji i niezawodność działania, wydajność, łatwość rozruchu i sterowania, niezawodność rozruchu w lecie iw zimnym klimacie, stabilność pracy. W porównaniu do silników gaźnikowych, silniki wysokoprężne zapewniają większą sprawność od 25 do 32%, mniejsze zużycie paliwa od 25 do 30%, niska cena eksploatacja ze względu na niższą cenę paliwa ciężkiego, prostszą konstrukcję ze względu na brak układu zapłonowego
Silniki spalinowe montowane na ciągnikach nazywane są autotraktorami.

Klasyfikacja ICE

Po wcześniejszym umówieniu
Silniki główne pracują w sposób ciągły podczas wykonywania cykli roboczych, przemieszczania ciągników z jednego obiektu do drugiego oraz wykonywania operacji pomocniczych.
Silniki rozruchowe włączane są dopiero w momencie rozruchu silnika głównego.
Według rodzaju i metody zapłonu mieszanin palnych
Silniki Diesla działają na zapłon paliwa w powietrzu. Zapalenie mieszanki palnej następuje poprzez podwyższenie temperatury powietrza podczas sprężania w cylindrach i rozpylenie paliwa dyszami.
Silniki gaźnikowe pracują na palnej mieszance, która jest przygotowywana w gaźniku i zapalana w cylindrach za pomocą iskry elektrycznej.
Według rodzaju spalonego paliwa
Rozróżnij silniki spalinowe napędzane ciężkimi paliwami ciekłymi (na przykład olej napędowy, nafta) od tych, które działają na paliwach lekkich (benzyna o różnych liczbach oktanowych) i gazowych (butan propan).

Zgodnie z metodą tworzenia mieszanki palnej
Przy tworzeniu mieszanki wewnętrznej odbywa się to w silnikach wysokoprężnych, powietrze jest zasysane oddzielnie i nasycane rozpylonym olej napędowy wewnątrz cylindrów przed zapłonem.
Przy tworzeniu mieszanki zewnętrznej są stosowane do paliw benzynowych i gazowych. Zassane przez silnik powietrze jest mieszane z benzyną lub gazem w gaźniku lub mieszalniku, aż mieszanina palna dostanie się do cylindrów.

Cykl pracy czterosuwowego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego Skok ssania.

Na przykład za pomocą zewnętrznego źródła energii silnik elektryczny(rozrusznik elektryczny), obróć wał korbowy silnik wysokoprężny i jego tłok zaczynają się poruszać z v.m.t. do n.m.t. (ryc. 1, a). Zwiększa się objętość nad tłokiem, w wyniku czego ciśnienie spada do 75 ... 90 kPa. Równocześnie z początkiem ruchu tłoka zawór otwiera kanał wlotowy, przez który powietrze po przejściu przez filtr powietrza wchodzi do cylindra o temperaturze na końcu wlotu 30 ... 50 ° C. Kiedy tłok osiągnie n. m.t., zawór wlotowy zamyka kanał i zatrzymuje się dopływ powietrza.

Kompresja udaru

Przy dalszym obrocie wału korbowego tłok zaczyna poruszać się w górę (patrz ryc. 1, b) i sprężać powietrze. Oba kanały są zamknięte zaworami. Ciśnienie powietrza na końcu suwu osiąga 3,5...4,0 MPa, a temperatura - 600...700 °C.

Rozszerzenie skoku lub skok roboczy

Pod koniec suwu sprężania, przy położeniu tłoka zbliżonego do ok. m.t., drobno rozpylone paliwo jest wtryskiwane do cylindra przez dyszę (rys. 1, c), która mieszając się z silnie nagrzanym powietrzem i gazami częściowo pozostałymi w cylindrze po poprzednim procesie, zapala się i dopala. W tym przypadku ciśnienie gazów w butli wzrasta do 6,0...8,0 MPa, a temperatura do 1800...2000 °C. Ponieważ w tym samym czasie oba kanały pozostają zamknięte, rozprężające się gazy wywierają nacisk na tłok, a on poruszając się w dół obraca wał korbowy przez korbowód.

Zwolnij skok

Kiedy tłok zbliża się do n. m.t., drugi zawór otwiera kanał wydechowy, a gazy z cylindra wychodzą do atmosfery (patrz ryc. 1, d). W tym przypadku tłok pod wpływem energii zgromadzonej podczas suwu roboczego przez koło zamachowe porusza się w górę, a wewnętrzna wnęka cylindra jest oczyszczana ze spalin. Ciśnienie gazu na końcu suwu wydechu wynosi 105 ... 120 kPa, a temperatura 600 ... 700 ° C.

W ciągnikach jako urządzenie rozruchowe do silników wysokoprężnych stosuje się silniki gaźnikowe - silniki spalinowe o niewielkich rozmiarach i mocy, zasilane benzyną.
Urządzenie tych silników różni się nieco od urządzenia silników czterosuwowych. Na silnik dwusuwowy nie ma zaworów, które zamykają kanały, przez które świeży ładunek dostaje się do cylindra i uwalniane są spaliny. Rolę zaworów pełni tłok 7, który w odpowiednich momentach otwiera i zamyka okna połączone z kanałami, okno przedmuchu 1, okno wylotowe 3 i okno wlotowe 5. Ponadto skrzynia korbowa silnika jest uszczelniona i tworzy komorę korbową 6, w której znajduje się wał korbowy.

cykl pracy dwusuwu silnik gaźnika

Wszystkie procesy w takich silnikach zachodzą w jednym obrocie wału korbowego, czyli w dwóch cyklach, dlatego nazywane są dwusuwowymi.
Kompresja- pierwsze uderzenie. Gdy tłok porusza się w górę, zamyka okienka przedmuchu 1 i wylotu 3 i spręża mieszankę powietrzno-paliwową, która wcześniej dostała się do cylindra. Jednocześnie w komorze korbowej 6 powstaje podciśnienie, a świeży ładunek mieszanki powietrzno-paliwowej przygotowanej w gaźniku 4 wchodzi do niej przez otwarty otwór wlotowy 5.
Skok roboczy, wydech i wlot- drugie uderzenie. Gdy tłok idąc w górę nie osiąga c. m.t. przy 25 ... 27 ° (w zależności od kąta obrotu wału korbowego) w świecy 2 przeskakuje iskra, która zapala paliwo. Spalanie paliwa trwa do momentu dotarcia tłoka do GMP. Następnie podgrzane gazy, rozszerzając się, popychają tłok w dół, a tym samym wykonują skok roboczy (patrz ryc. 2, b). Mieszanka powietrzno-paliwowa, która znajduje się w tym czasie w komorze korbowej 6, jest sprężana.
Pod koniec suwu tłok najpierw otwiera otwór wylotowy 3, przez który wychodzą spaliny, a następnie otwór przedmuchowy 1 (ryc. 2, c), przez który świeży ładunek mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi do cylindra z komory korbowej. W przyszłości wszystkie te procesy powtarzają się w tej samej kolejności.

Zalety silnika dwusuwowego są następujące.

Ponieważ skok mocy w procesie dwusuwowym występuje przy każdym obrocie wału korbowego, moc silnika dwusuwowego jest o 60 ... 70% wyższa niż moc silnika czterosuwowego o tych samych wymiarach i prędkości wału korbowego .
Urządzenie silnika i jego obsługa są prostsze.

Wady silnika dwusuwowego

Zwiększone zużycie paliwa i oleju z powodu utraty mieszanki paliwowo-powietrznej podczas czyszczenia cylindra.
Hałas w pracy

pytania testowe

1. Do czego przeznaczone są silniki spalinowe?
Silniki spalinowe są przeznaczone do przetwarzania energii chemicznej paliwa spalanego w komorze roboczej silnika na energię cieplną, a następnie na pracę mechaniczną.
2. Jakie są główne elementy silnika spalinowego?
Blok skrzyni korbowej, mechanizm korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, układ zasilania, osprzęt paliwowy i regulator, układ smarowania, układ chłodzenia, urządzenie rozruchowe.
3. Wymień zalety dwusuwowego silnika gaźnikowego.
Ponieważ skok mocy w procesie dwusuwowym występuje przy każdym obrocie wału korbowego, moc silnika dwusuwowego jest o 60 ... 70% wyższa niż moc silnika czterosuwowego o tych samych wymiarach i prędkości wału korbowego . Urządzenie silnika i jego obsługa są prostsze.
4. Wymień wady dwusuwowego silnika gaźnika.
Zwiększone zużycie paliwa i oleju z powodu utraty mieszanki paliwowo-powietrznej podczas czyszczenia cylindra. Hałas w pracy.
5. Jak klasyfikuje się silniki spalinowe według liczby suwów cyklu roboczego?
Czterosuwowy i dwusuwowy.
6. Jak klasyfikuje się silniki spalinowe według liczby cylindrów?
Jednocylindrowy i wielocylindrowy.

Bibliografia

1. Puchin, E.A. Konserwacja i naprawa ciągników: podręcznik na początku. prof. edukacja / EA Głęboko. - 3. ed., poprawione. i dodatkowe - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2010. – 208 pkt.
2. Rodichev, W.A. Traktory: podręcznik na początek. prof. edukacja / V.A. Rodichev. – wyd. 5, poprawione. i dodatkowe - M .: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2009. – 228 pkt.

slajd 1

Opis slajdu:

slajd 2

Opis slajdu:

slajd 3

Opis slajdu:

slajd 4

Opis slajdu:

zjeżdżalnia 5

Opis slajdu:

zjeżdżalnia 6

Opis slajdu:

August Otto W 1864 roku wyprodukowano ponad 300 takich silników o różnych pojemnościach. Po wzbogaceniu Lenoir przestał pracować nad ulepszaniem swojego samochodu, a to z góry przesądziło o jej losie - została wyparta z rynku przez bardziej zaawansowany silnik stworzony przez niemieckiego wynalazcę Augusta Otto. W 1864 roku uzyskał patent na swój model silnika gazowego iw tym samym roku zawarł umowę z bogatym inżynierem Langenem na eksploatację tego wynalazku. Wkrótce powstała firma „Otto and Company”. Na pierwszy rzut oka silnik Otto stanowił krok wstecz w stosunku do silnika Lenoira. Cylinder był pionowy. Obrotowy wał został umieszczony z boku nad cylindrem. Wzdłuż osi tłoka przymocowano do niego szynę połączoną z wałem. Silnik pracował w następujący sposób. Obracający się wał podniósł tłok o 1/10 wysokości cylindra, w wyniku czego pod tłokiem utworzyła się rozrzedzona przestrzeń i została zassana mieszanina powietrza i gazu. Mieszanina następnie zapaliła się. Ani Otto, ani Langen nie mieli wystarczającej wiedzy z zakresu elektrotechniki i porzucili zapłon elektryczny. Zapalili z otwartym płomieniem przez rurkę. Podczas wybuchu ciśnienie pod tłokiem wzrosło do około 4 atm. Pod działaniem tego ciśnienia tłok uniósł się, objętość gazu wzrosła, a ciśnienie spadło. Kiedy tłok został podniesiony, specjalny mechanizm odłączył szynę od wału. Tłok, najpierw pod ciśnieniem gazu, a następnie przez bezwładność, unosił się, aż wytworzyła się pod nim próżnia. W ten sposób energia spalonego paliwa została wykorzystana w silniku z maksymalną kompletnością. Było to główne oryginalne znalezisko Otto. Skok roboczy tłoka w dół rozpoczął się pod wpływem ciśnienia atmosferycznego, a gdy ciśnienie w cylindrze osiągnęło ciśnienie atmosferyczne, zawór wydechowy otworzył się, a tłok wypierał spaliny swoją masą. Ze względu na pełniejszą ekspansję produktów spalania sprawność tego silnika była znacznie wyższa od sprawności silnika Lenoira i osiągnęła 15%, czyli przewyższała sprawność najlepszych ówczesnych silników parowych.

Slajd 7

Opis slajdu:

Slajd 8

Opis slajdu:

Poszukiwanie nowego paliwa Dlatego poszukiwania nowego paliwa do silnika spalinowego nie ustały. Niektórzy wynalazcy próbowali użyć pary ciekłego paliwa jako gazu. W 1872 roku amerykański Brighton próbował wykorzystać w tym celu naftę. Jednak nafta nie wyparowała dobrze, a Brighton przestawił się na lżejszy produkt naftowy - benzynę. Aby jednak silnik na paliwo ciekłe z powodzeniem konkurował z silnikiem gazowym, konieczne było stworzenie specjalnego urządzenia do odparowywania benzyny i uzyskiwania jej palnej mieszanki z powietrzem. Brighton w tym samym 1872 roku wynalazł jeden z pierwszych tak zwanych „wyparnych” gaźników, ale nie działał zadowalająco.

Slajd 9

Opis slajdu:

Slajd 10

Opis slajdu:

slajd 11

Opis slajdu:

zjeżdżalnia 12

Opis slajdu:

slajd 13

Opis slajdu:

Slajd 14

Opis slajdu:

Silniki z zapłonem wewnętrznym

Ośrodek szkoleniowy "ONIKS"

Urządzenie z silnikiem spalinowym

1 - głowica cylindra;

2 - cylinder;

3 - tłok;

4 - pierścienie tłokowe;

5 - sworzeń tłokowy;

7 - wał korbowy;

8 - koło zamachowe;

9 - korba;

10 - wałek rozrządu;

11 - krzywka wałka rozrządu;

12 - dźwignia;

13 - zawór;

14 - świeca zapłonowa