slajd 1
Opis slajdu:
slajd 2
Opis slajdu:
slajd 3
Opis slajdu:
slajd 4
Opis slajdu:
zjeżdżalnia 5
Opis slajdu:
zjeżdżalnia 6
Opis slajdu:
August Otto W 1864 roku wyprodukowano ponad 300 takich silników o różnych pojemnościach. Po wzbogaceniu Lenoir przestał pracować nad ulepszaniem swojego samochodu, a to z góry przesądziło o jej losie - została wyparta z rynku przez bardziej zaawansowany silnik stworzony przez niemieckiego wynalazcę Augusta Otto. W 1864 roku uzyskał patent na swój model silnika gazowego iw tym samym roku zawarł umowę z bogatym inżynierem Langenem na eksploatację tego wynalazku. Wkrótce powstała firma „Otto and Company”. Na pierwszy rzut oka silnik Otto stanowił krok wstecz w stosunku do silnika Lenoira. Cylinder był pionowy. Obrotowy wał został umieszczony z boku nad cylindrem. Wzdłuż osi tłoka przymocowano do niego szynę połączoną z wałem. Silnik pracował w następujący sposób. Obracający się wał podniósł tłok o 1/10 wysokości cylindra, w wyniku czego pod tłokiem utworzyła się rozrzedzona przestrzeń i została zassana mieszanina powietrza i gazu. Mieszanina następnie się zapaliła. Ani Otto, ani Langen nie mieli wystarczającej wiedzy z zakresu elektrotechniki i porzucili zapłon elektryczny. Zapalili z otwartym płomieniem przez rurkę. Podczas wybuchu ciśnienie pod tłokiem wzrosło do około 4 atm. Pod działaniem tego ciśnienia tłok uniósł się, objętość gazu wzrosła, a ciśnienie spadło. Kiedy tłok został podniesiony, specjalny mechanizm odłączył szynę od wału. Tłok najpierw pod ciśnieniem gazu, a następnie przez bezwładność unosił się, aż wytworzyła się pod nim próżnia. Tym samym energia spalonego paliwa została wykorzystana w silniku z maksymalną kompletnością. Było to główne oryginalne znalezisko Otto. Skok roboczy tłoka w dół rozpoczął się pod działaniem ciśnienia atmosferycznego, a gdy ciśnienie w cylindrze osiągnęło ciśnienie atmosferyczne, zawór wydechowy otworzył się, a tłok wypierał spaliny swoją masą. Ze względu na pełniejszą ekspansję produktów spalania sprawność tego silnika była znacznie wyższa niż Sprawność silnika Lenoira i osiągnął 15%, czyli przekroczył skuteczność najlepszych silniki parowe ten czas.
Slajd 7
Opis slajdu:
Slajd 8
Opis slajdu:
Poszukiwanie nowego paliwa Dlatego poszukiwania nowego paliwa do silnika nie ustały wewnętrzne spalanie. Niektórzy wynalazcy próbowali użyć pary ciekłego paliwa jako gazu. W 1872 r. amerykański Brighton próbował wykorzystać w tym celu naftę. Jednak nafta nie wyparowała dobrze, a Brighton przestawił się na lżejszy produkt naftowy - benzynę. Ale aby silnik na paliwo płynne mógł skutecznie konkurować z silnikiem gazowym, konieczne było stworzenie specjalne urządzenie do odparowywania benzyny i uzyskiwania mieszanina palna go powietrzem. Brighton w tym samym 1872 roku wynalazł jeden z pierwszych tak zwanych „wyparnych” gaźników, ale nie działał zadowalająco.
Slajd 9
Opis slajdu:
Slajd 10
Opis slajdu:
slajd 11
Opis slajdu:
zjeżdżalnia 12
Opis slajdu:
slajd 13
Opis slajdu:
Slajd 14
Opis slajdu:
Opis prezentacji na poszczególnych slajdach:
1 slajd
Opis slajdu:
2 slajdy
Opis slajdu:
1860 Étienne Lenoir wynalazł pierwszy silnik zasilany gazem oświetleniowym Étienne Lenoir (1822-1900) Etapy rozwoju silników spalinowych: 1862 Alphonse Beau De Rochas zaproponował ideę silnika czterosuwowego. Nie udało mu się jednak zrealizować swojego pomysłu. 1876 Nikolaus August Otto tworzy czterosuwowy silnik Roche. 1883 Daimler zaproponował projekt silnika, który mógłby być zasilany zarówno gazem, jak i benzyną.W 1920 r. silniki spalinowe stały się liderem. załogi na trakcji parowej i elektrycznej stały się rzadkością. Karl Benz wynalazł trójkołowiec z własnym napędem oparty na technologii Daimlera. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz
3 slajdy
Opis slajdu:
4 slajdy
Opis slajdu:
Cykl pracy czterosuwu silnik gaźnika spalanie wewnętrzne odbywa się w 4 suwach tłoka (skoku), czyli w 2 obrotach wał korbowy. Silnik czterosuwowy 1 suw - ssanie (mieszanka palna z gaźnika wchodzi do cylindra) Są 4 suwy: 2 suw - sprężanie (zawory są zamknięte i mieszanka jest sprężana, pod koniec sprężania mieszanka jest zapalana przez iskra elektryczna i spalanie paliwa) 3 suwowy - suw roboczy (zamienia ciepło odebrane ze spalania paliwa na pracę mechaniczną) 4 suwowy - wydech (spaliny są wypierane przez tłok)
5 slajdów
Opis slajdu:
W praktyce moc dwusuwowego silnika spalinowego z gaźnikiem często nie tylko nie przekracza mocy czterosuwowego, ale jest nawet mniejsza. Wynika to z faktu, że znaczną część skoku (20-35%) tłok wykonuje przy otwartych zaworach Silnik dwusuwowy Istnieje również dwusuwowy silnik spalinowy. Cykl pracy dwusuwowego silnika spalinowego z gaźnikiem odbywa się w dwóch suwach tłoka lub w jednym obrocie wału korbowego. Kompresja Wlot spalin 1 suw 2 suw
6 slajdów
Opis slajdu:
Sposoby na zwiększenie mocy silnika: Sprawność silnika spalinowego jest niska i wynosi około 25% - 40%. Maksymalna efektywna sprawność najbardziej zaawansowanych silników spalinowych wynosi około 44%, dlatego wielu naukowców stara się zwiększać sprawność, a także samą moc silnika. Stosowanie silników wielocylindrowych Stosowanie paliwa specjalnego (właściwy stosunek i rodzaj mieszanki) Wymiana części silnika ( prawidłowe rozmiary części składowe w zależności od typu silnika) Eliminacja części strat ciepła poprzez przeniesienie miejsca spalania paliwa i podgrzanie płynu roboczego do wnętrza cylindra
7 slajdów
Opis slajdu:
Jedną z najważniejszych cech silnika jest stopień sprężania, który definiuje się następująco: Stopień sprężania e V2 V1 gdzie V2 i V1 to objętości na początku i na końcu sprężania. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta początkowa temperatura mieszanki palnej na końcu suwu sprężania, co przyczynia się do jej pełniejszego spalania.
8 slajdów
Opis slajdu:
gaz płynny z zapłonem iskrowym bez zapłonu iskrowego (diesel) (gaźnik)
9 slajdów
Opis slajdu:
Konstrukcja wybitnego przedstawiciela silnika spalinowego - silnik gaźnikowy Szkielet silnika (skrzynia korbowa, głowice, pokrywy łożysk wału korbowego, miska olejowa) Mechanizm ruchu (tłoki, korbowody, wał korbowy, koło zamachowe) Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu, popychacze, drążki, wahacze) Smarowanie układu (olej, filtr zgrubny, miska olejowa) ciecz (chłodnica, ciecz, itp.) Układ chłodzenia powietrzem (nadmuch strumieniem powietrza) Układ zasilania ( zbiornik paliwa, Filtr paliwa, gaźnik, pompy)
10 slajdów
Opis slajdu:
Konstrukcja wybitnego przedstawiciela silnika spalinowego – silnik gaźnikowy Układ zapłonowy (źródło prądu – prądnica i akumulator, przerywacz + kondensator) Układ rozruchowy (rozrusznik elektryczny, źródło prądu – akumulator, elementy zdalne sterowanie) Układ dolotowy i wydechowy (rurociągi, filtr powietrza, tłumik) Gaźnik silnika
slajd 1
slajd 2
Zasada działania Zasada działania silnika spalinowego została oparta na pistolecie wynalezionym przez Alessandro Voltę w 1777 roku. Zasada ta polegała na tym, że zamiast prochu zapalano mieszaninę powietrza i gazu węglowego za pomocą iskry elektrycznej. W 1807 roku Szwajcar Izaak de Rivatz otrzymał patent na zastosowanie mieszaniny powietrza i gazu węglowego jako środka do wytwarzania energii mechanicznej. Jego silnik został wbudowany w samochód, składający się z cylindra, w którym na skutek wybuchu tłok poruszał się w górę, a podczas ruchu w dół uruchamiał wahacz. W 1825 roku Michael Faraday pozyskał z węgla benzen, pierwsze paliwo płynne do silnika spalinowego. Do 1830 r. wielu Pojazd, który nie miał jeszcze prawdziwych silników spalinowych, ale miał silniki wykorzystujące mieszankę powietrza i gazu węglowego zamiast pary. Okazało się, że to rozwiązanie nie przyniosło wielkich korzyści, ponadto produkcja takich silników była niebezpieczna. Podwaliny pod lekki, kompaktowy silnik położył dopiero w 1841 r. Włoch Luigi Christophoris, który zbudował silnik działający na zasadzie „zapłonu samoczynnego”. Taki silnik miał pompę, która jako paliwo dostarczała łatwopalną ciecz - naftę. Do 1830 roku wyprodukowano wiele pojazdów, które nie miały jeszcze prawdziwych silników spalinowych, ale miały silniki wykorzystujące mieszankę powietrza i gazu węglowego zamiast pary. Okazało się, że to rozwiązanie nie przyniosło wielkich korzyści, ponadto produkcja takich silników była niebezpieczna.
slajd 3
Pojawienie się pierwszych silników spalinowych Podwaliny pod stworzenie lekkiego, kompaktowego silnika położył dopiero w 1841 r. Włoch Luigi Cristoforis, który zbudował silnik działający na zasadzie „z zapłonem samoczynnym”. Taki silnik miał pompę, która jako paliwo dostarczała łatwopalną ciecz - naftę. Eugenio Barzanti i Fetis Mattocci rozwinęli ten pomysł i w 1854 roku wprowadzili pierwszy prawdziwy silnik spalinowy. Działał w sekwencji trzech suwów (bez suwu sprężania) i był chłodzony wodą. Chociaż rozważano również inne rodzaje paliwa, to jednak wybrali jako paliwo mieszankę powietrza z gazem węglowym i jednocześnie osiągnęli moc 5 KM. W 1858 roku pojawił się kolejny silnik dwucylindrowy - z przeciwległymi cylindrami. Do tego czasu Francuz Etienne Lenoir ukończył projekt rozpoczęty przez swojego rodaka Hugona w 1858 roku. W 1860 roku Lenoir opatentował własny silnik spalinowy, który później okazał się wielkim sukcesem komercyjnym. Silnik pracował na gazie węglowym w trybie trzysuwowym. W 1863 roku próbowali zainstalować go na samochodzie, ale moc 1,5 KM. przy 100 obr./min nie wystarczało do ruszenia. Na Wystawie Światowej w Paryżu w 1867 roku fabryka silników gazowych Deutz, założona przez inżyniera Nicholasa Otto i przemysłowca Eugena Langena, zaprezentowała silnik oparty na zasadzie Barzanti-Mattocciego. Był lżejszy, wytwarzał mniej wibracji i wkrótce zajął miejsce silnika Lenoira. Prawdziwa rewolucja w rozwoju silnika spalinowego nastąpiła wraz z wprowadzeniem silnika czterosuwowego, opatentowanego przez Francuza Alphonse'a Bea de Rocha w 1862 roku i ostatecznie zastąpienie silnika Otto z eksploatacji w 1876 roku.
slajd 4
Silnik Wankla Obrotowy silnik tłokowy silnik spalinowy (silnik Wankla), którego konstrukcję opracował w 1957 roku inżynier Felix Wankel (F. Wankel, Niemcy). Cechą silnika jest zastosowanie obracającego się wirnika (tłoka) umieszczonego wewnątrz cylindra, którego powierzchnia jest wykonana zgodnie z epitrochoidą. Wirnik osadzony na wale jest sztywno połączony z kołem zębatym, które sprzęga się z przekładnią stałą. Wirnik z kołem zębatym toczy się jak gdyby wokół koła zębatego. Jednocześnie jego krawędzie przesuwają się po epitrochoidalnej powierzchni cylindra i odcinają zmienne objętości komór w cylindrze. Taka konstrukcja umożliwia wykonanie cyklu 4-taktowego bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu.
zjeżdżalnia 5
Silnik odrzutowy Stopniowo, z roku na rok, prędkość pojazdów transportowych rosła i potrzebne były coraz mocniejsze silniki cieplne. Im mocniejszy taki silnik, tym większy jest jego rozmiar. Duży i ciężki silnik można było umieścić na statku lub w lokomotywie spalinowej, ale nie nadawał się już do samolotu, którego masa jest ograniczona. Wtedy zamiast silników tłokowych w samolotach zaczęto instalować silniki odrzutowe, które mimo niewielkich rozmiarów potrafiły rozwinąć ogromną moc. Jeszcze potężniejsze, mocniejsze silniki odrzutowe są dostarczane z rakietami, za pomocą których w niebo startują statki kosmiczne, sztuczne satelity Ziemi i statki kosmiczne międzyplanetarne. W silniku odrzutowym płonący w nim strumień paliwa wylatuje z rury (dyszy) z dużą prędkością i popycha samolot lub rakietę. Prędkość rakiety kosmicznej, na której zainstalowane są takie silniki, może przekroczyć 10 km na sekundę!
zjeżdżalnia 6
Widzimy więc, że silniki spalinowe to bardzo złożony mechanizm. A funkcja pełniona przez rozszerzalność cieplną w silnikach spalinowych nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. A bez zastosowania rozszerzalności cieplnej gazów nie byłoby silników spalinowych. Łatwo się o tym przekonać, szczegółowo badając zasadę działania silników spalinowych, ich cykle pracy - cała ich praca opiera się na wykorzystaniu rozszerzalności cieplnej gazów. Ale ICE jest tylko jednym z konkretnych zastosowań rozszerzalności cieplnej. A sądząc po korzyściach, jakie rozszerzalność cieplna przynosi ludziom poprzez silnik spalinowy, można ocenić korzyści płynące z tego zjawiska w innych obszarach ludzkiej działalności. I niech minie era silników spalinowych, niech mają wiele niedociągnięć, niech pojawią się nowe silniki, które nie zanieczyszczają środowiska wewnętrznego i nie wykorzystują funkcji rozszerzalności cieplnej, ale te pierwsze będą ludziom długo służyły, oraz ludzie za wiele setek lat będą na nie życzliwie odpowiadać, ponieważ wnieśli ludzkość na nowy poziom rozwoju, a po jego przejściu ludzkość wzniosła się jeszcze wyżej.
slajd 1
Lekcja fizyki w klasie 8
slajd 2
Pytanie 1:
Jaka wielkość fizyczna pokazuje, ile energii uwalnia się podczas spalania 1 kg paliwa? Co to za list? Ciepło właściwe spalania paliwa. g
slajd 3
Pytanie 2:
Określ ilość ciepła uwalnianego podczas spalania 200 g benzyny. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J
slajd 4
Pytanie 3:
Ciepło właściwe spalania węgla jest około 2 razy większe niż ciepło właściwe spalania torfu. Co to znaczy. Oznacza to, że spalanie węgla będzie wymagało 2 razy więcej ciepła.
zjeżdżalnia 5
Silnik spalinowy
Wszystkie ciała mają energię wewnętrzną – ziemia, cegły, chmury i tak dalej. Jednak najczęściej jest to trudne do wydobycia, a czasem wręcz niemożliwe. Najłatwiej wykorzystać na potrzeby człowieka energię wewnętrzną tylko niektórych, mówiąc w przenośni, ciał „palnych” i „gorących”. Należą do nich: ropa naftowa, węgiel, ciepłe źródła w pobliżu wulkanów i tak dalej. Rozważ jeden z przykładów wykorzystania energii wewnętrznej takich ciał.
zjeżdżalnia 6
Slajd 7
Silnik gaźnika.
gaźnik – urządzenie do mieszania benzyny z powietrzem w odpowiednich proporcjach.
Slajd 8
Główne główne części silnika spalinowego, części silnika spalinowego,
1 - filtr powietrza dolotowego, 2 - gaźnik, 3 - zbiornik gazu, 4 - przewód paliwowy, 5 - rozpylona benzyna, 6 - zawór ssący, 7 - świeca żarowa, 8 - komora spalania, 9 - zawór wydechowy, 10 - cylinder, 11 - tłok.
:
Główne części silnika spalinowego:
Slajd 9
Działanie tego silnika składa się z kilku etapów powtarzających się jeden po drugim lub, jak mówią, cykli. W sumie są cztery. Liczenie skoków rozpoczyna się od momentu, gdy tłok znajduje się w najwyższym punkcie, a oba zawory są zamknięte.
Slajd 10
Pierwszy skok nazywa się wlotem (rys. „a”). Zawór wlotowy otwiera się, a opadający tłok wciąga benzynę. mieszanka powietrza wewnątrz komory spalania. Zawór wlotowy następnie zamyka się.
slajd 11
Drugim krokiem jest kompresja (rys. „b”). Podnoszący się tłok kompresuje mieszankę benzyny z powietrzem.
zjeżdżalnia 12
Trzeci skok to skok roboczy tłoka (rys. „c”). Na końcu świecy błyska iskra elektryczna. Mieszanka benzynowo-powietrzna pali się prawie natychmiast i jest ciepło. Prowadzi to do silnego wzrostu ciśnienia, a gorący gaz wykonuje pożyteczną pracę - popycha tłok w dół.
slajd 13
Czwarty środek to uwolnienie (ryż "d"). Zawór wydechowy otwiera się, a tłok poruszając się w górę wypycha gazy z komory spalania do rura wydechowa. Następnie zawór się zamyka.
Slajd 14
minuta wychowania fizycznego
zjeżdżalnia 15
Silnik wysokoprężny.
W 1892 r. niemiecki inżynier R. Diesel otrzymał patent (dokument potwierdzający wynalazek) na silnik, nazwany później jego imieniem.
zjeżdżalnia 16
Zasada działania:
Tylko powietrze dostaje się do cylindrów silnika Diesla. Tłok, sprężając to powietrze, pracuje na nim, a energia wewnętrzna powietrza wzrasta tak bardzo, że wtryskiwane tam paliwo natychmiast zapala się samoczynnie. Powstałe gazy odpychają tłok, wykonując skok roboczy.
Slajd 17
Cykle pracy:
Wlot powietrza; kompresja powietrza; wtrysk i spalanie paliwa - skok tłoka; uwolnienie spalin. Istotna różnica: świeca żarowa staje się zbędna, a jej miejsce zajmuje dysza - urządzenie do wtrysku paliwa; zwykle są to niskiej jakości gatunki benzyny.
Slajd 18
Kilka informacji o silnikach Typ silnika Typ silnika
Kilka informacji o silnikach Gaźnik Diesel
Historia powstania Po raz pierwszy opatentowany w 1860 roku przez Francuza Lenoira; w 1878 r. wybudowany przez Niemców. wynalazca Otto i inżynier Langen Wynaleziony w 1893 przez niemieckiego inżyniera Diesel
Ciecz robocza Powietrze, nas. para benzyny powietrze
Paliwo Benzyna Olej opałowy, olej
Maks. ciśnienie w komorze 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T przy sprężaniu płynu roboczego 360-400 ºС 500-700 ºС
T produktów spalania paliw 1800 ºС 1900 ºС
Wydajność: dla maszyn seryjnych dla najlepszych próbek 20-25% 35% 30-38% 45%
Zastosowanie W samochodach o stosunkowo małej mocy W cięższych maszynach o dużej mocy (ciągniki, ciągniki towarowe, lokomotywy spalinowe).
Slajd 19
Slajd 20
Nazwij główne części silnika:
slajd 21
1. Jakie są główne cykle silnika spalinowego. 2. W jakich cyklach zawory są zamknięte? 3. W jakich cyklach zawór 1 jest otwarty? 4. W jakich cyklach zawór 2 jest otwarty? 5. Jaka jest różnica między silnikiem spalinowym a silnikiem wysokoprężnym?
zjeżdżalnia 22
Martwe punkty - skrajne położenia tłoka w cylindrze
Skok tłoka - odległość przebyta przez tłok od jednego martwego punktu do drugiego
Silnik czterosuwowy - jeden cykl pracy następuje w czterech suwach tłoka (4 cykle).
zjeżdżalnia 23
Uzupełnij tabelkę
Nazwa pręta Ruch tłoka 1 zawór 2 zawór Co się dzieje
Wlot
Kompresja
skok roboczy
uwolnić się
w dół
w górę
w dół
w górę
otwarty
otwarty
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zamknięte
Zasysanie mieszanki palnej
Sprasowanie mieszanki palnej i zapłon
Gazy popychają tłok
Emisja spalin
zjeżdżalnia 24
1. Typ silnik cieplny, w którym para obraca wał silnika bez pomocy tłoka, korbowodu i wału korbowego. 2. Wyznaczanie ciepła właściwego topnienia. 3. Jedna z części silnika spalinowego. 4. Cykl cyklu silnika spalinowego. 5. Przejście substancji ze stanu ciekłego do stanu stałego. 6. Parowanie zachodzące z powierzchni cieczy.
Opis prezentacji na poszczególnych slajdach:
1 slajd
Opis slajdu:
Silnik samochodowy Przygotował: Tarasov Maxim Yuryevich Klasa 11 Opiekun: mistrz szkolenia przemysłowego MAOU DO MUK „Evrika” Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 slajdy
Opis slajdu:
3 slajdy
Opis slajdu:
Silnik samochodowy Silnik spalinowy (ICE) jest jednym z głównych urządzeń w konstrukcji samochodu, które służy do zamiany energii paliwa na energię mechaniczną, która z kolei wykonuje użyteczną pracę. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fakcie, że paliwo w połączeniu z powietrzem tworzy mieszankę powietrzną. Spalana cyklicznie w komorze spalania mieszanka paliwowo-powietrzna zapewnia wysokie ciśnienie kierowane na tłok, który z kolei obraca wał korbowy poprzez mechanizm korbowy. Jego energia obrotowa jest przekazywana do przekładni pojazdu. Rozrusznik jest często używany do uruchamiania silnika spalinowego – zwykle Silnik elektryczny obracanie wału korbowego. W cięższych silnikach wysokoprężnych pomocniczy silnik spalinowy („rozrusznik”) służy jako rozrusznik iw tym samym celu.
4 slajdy
Opis slajdu:
Rodzaje silników Istnieją następujące rodzaje silników (ICE): benzyna diesel gaz gaz-diesel z obrotowym tłokiem
5 slajdów
Opis slajdu:
ICE są również klasyfikowane: według rodzaju paliwa, liczby i rozmieszczenia cylindrów, metody tworzenia mieszanki paliwowej, liczby cykli silnika spalinowego itp.
6 slajdów
Opis slajdu:
Silniki benzynowe i wysokoprężne. Cykle pracy silników benzynowych i wysokoprężnych Silniki benzynowe spaliny wewnętrzne są najczęstsze silniki samochodowe. Ich paliwem jest benzyna. przejazdem system paliwowy, benzyna dostaje się do gaźnika lub kolektora dolotowego przez dysze natryskowe, a następnie ta mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do cylindrów, sprężana pod wpływem grupy tłoków i zapalana iskrą ze świec zapłonowych. System gaźnika jest uważany za przestarzały, więc system wtrysku paliwa jest obecnie szeroko stosowany. Dysze rozpylające paliwo (wtryskiwacze) wtryskują bezpośrednio do cylindra lub do kolektora dolotowego. Systemy wtryskowe podzielone na mechaniczne i elektroniczne. Po pierwsze, do dozowania paliwa wykorzystywane są mechaniczne mechanizmy dźwigniowe typu nurnikowego, z możliwością elektronicznego sterowania mieszanką paliwową. Po drugie, proces kompilacji i wtrysku paliwa jest w całości powierzony jednostka elektroniczna kontrola (ECU). Systemy wtryskowe są niezbędne do dokładniejszego spalania paliwa i minimalizacji szkodliwych produktów spalania. Silniki spalinowe Diesla używaj specjalnego oleju napędowego. Silniki samochodowe tego typu nie mają układu zapłonowego: mieszanka paliwowa wchodząca do cylindrów przez dysze może eksplodować pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury zapewnianej przez grupę tłoków.
7 slajdów
Opis slajdu:
silniki gazowe Silniki gazowe wykorzystują jako paliwo gaz - skroplony, generatorowy, sprężony naturalny. Rozpowszechnienie takich silników było spowodowane rosnącymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ekologicznego transportu. Paliwo wyjściowe jest magazynowane w butlach pod wysokim ciśnieniem, skąd przez parownik dostaje się do reduktora gazu, tracąc ciśnienie. Ponadto proces jest podobny do wtrysku benzyna lód. W niektórych przypadkach systemy zasilania gazem mogą nie obejmować parowników.
8 slajdów
Opis slajdu:
Zasada działania silnika spalinowego nowoczesny samochód, najczęściej napędzany silnikiem spalinowym. Takich silników jest wiele. Różnią się one objętością, liczbą cylindrów, mocą, prędkością obrotową, stosowanym paliwem (silniki diesla, benzynowe i gazowe). Ale w zasadzie wydaje się, że jest to urządzenie silnika spalinowego. Jak działa silnik i dlaczego nazywa się go czterosuwowym silnikiem spalinowym? Rozumiem o spalaniu wewnętrznym. Paliwo spala się w silniku. A dlaczego 4 cykle silnika, co to jest? Rzeczywiście, są silniki dwusuwowe. Ale w samochodach są używane niezwykle rzadko. Silnik czterosuwowy nazywa się, ponieważ jego pracę można podzielić na cztery równe w czasie części. Tłok przejdzie przez cylinder cztery razy - dwa razy w górę i dwa razy w dół. Skok rozpoczyna się, gdy tłok znajduje się w najniższym lub najwyższym punkcie. Dla mechaników zmotoryzowanych nazywa się to górnym martwym punktem (TDC) i dolnym martwym punktem (BDC).
9 slajdów
Opis slajdu:
Pierwszy suw – suw ssania Pierwszy suw, zwany również suwem ssania, rozpoczyna się w GMP (górny martwy punkt). Przesuwając się w dół, tłok wciąga mieszankę powietrzno-paliwową do cylindra. Działanie tego skoku następuje przy otwartym zaworze wlotowym. Nawiasem mówiąc, istnieje wiele silników z wieloma zaworami dolotowymi. Ich liczba, wielkość, czas spędzony w stanie otwartym mogą znacząco wpłynąć na moc silnika. Są silniki, w których w zależności od nacisku na pedał gazu wymuszony jest wzrost czasu otwarcia zaworów ssących. Ma to na celu zwiększenie ilości pobieranego paliwa, co po zapaleniu zwiększa moc silnika. Samochód w tym przypadku może przyspieszać znacznie szybciej.
10 slajdów
Opis slajdu:
Drugi suw to suw sprężania Następny suw silnika to suw sprężania. Gdy tłok osiągnie najniższy punkt, zaczyna się podnosić, sprężając w ten sposób mieszankę, która dostała się do cylindra podczas suwu ssania. Mieszanka paliwowa jest sprężana do objętości komory spalania. Co to za kamera? Wolna przestrzeń między górną częścią tłoka a górną częścią cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest komorą spalania. Podczas tego suwu silnika zawory są całkowicie zamknięte. Im ciaśniej są zamknięte, tym lepsza kompresja. Duże znaczenie w tym przypadku ma stan tłoka, cylindra, pierścieni tłokowych. Jeśli występują duże szczeliny, dobra kompresja nie zadziała, a zatem moc takiego silnika będzie znacznie niższa. Kompresję można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia. Na podstawie wielkości kompresji można wyciągnąć wniosek o stopniu zużycia silnika.
11 slajdów
Opis slajdu:
Trzeci suw - suw roboczy Trzeci suw jest suwem roboczym, zaczyna się od GMP. Nie bez powodu nazywa się to pracownikiem. W końcu to właśnie w tym cyklu zachodzi akcja, która sprawia, że samochód się porusza. W tym momencie do gry wchodzi układ zapłonowy. Dlaczego ten system nazywa się tak? Tak, bo odpowiada za zapłon mieszanki paliwowej sprężonej w cylindrze w komorze spalania. Działa to bardzo prosto – świeca układu daje iskrę. W uczciwy sposób warto zauważyć, że na świecy zapłonowej pojawia się iskra na kilka stopni przed osiągnięciem przez tłok najwyższego punktu. Te stopnie są nowoczesny silnik, są automatycznie regulowane przez „mózgi” samochodu. Po zapaleniu się paliwa następuje eksplozja - gwałtownie zwiększa objętość, zmuszając tłok do ruchu w dół. Zawory w tym skoku silnika, podobnie jak w poprzednim, są w stanie zamkniętym.
12 slajdów
Opis slajdu:
Czwarty suw - suw wydechu Czwarty suw silnika, ostatni to wydech. Po osiągnięciu dolnego punktu, po skoku roboczym, zawór wydechowy zaczyna się otwierać w silniku. Takich zaworów może być kilka, a także zaworów wlotowych. Poruszając się w górę, tłok usuwa spaliny z cylindra przez ten zawór - wentyluje go. Stopień sprężenia w cylindrach, całkowite usunięcie spalin oraz wymagana ilość mieszanki powietrzno-paliwowej dolotowej zależą od precyzyjnego działania zaworów. Po czwartym takcie przychodzi kolej na pierwszy. Proces powtarza się cyklicznie. A przez co następuje obrót – praca silnika spalinowego przez wszystkie 4 cykle, co powoduje unoszenie się i opadanie tłoka w suwach sprężania, wydechu i ssania? Faktem jest, że nie cała energia otrzymana w cyklu pracy jest kierowana na ruch samochodu. Część energii jest wykorzystywana do obracania kołem zamachowym. A on pod wpływem bezwładności obraca wał korbowy silnika, poruszając tłokiem w okresie „niedziałających” cykli. Prezentacja została przygotowana na podstawie materiałów ze strony http://autoustroistvo.ru