Producent zaleca wymianę świec zapłonowych po przejechaniu 60 000 km.

Z reguły podczas normalnej pracy świece wytrzymują ten przedział.

Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze lub po uruchomieniu pracuje szarpiąc, przyczyną mogą być również świece zapłonowe.

Dla wszystkich silników samochód Łada Cylindry Xray strzelają w kolejności 1-3-4-2.

Zadaniem świec zapłonowych jest zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Skutkuje to temperaturą do 2500˚ i ciśnieniem do 60 bar.

Aby iskra przeskakiwała między elektrodami, śruba łącząca świecy jest otoczona ceramiczną izolacją.

Dodatkowo elektroda środkowa i śruba łącząca świecy zapłonowej są włożone w elektrycznie przewodzącą masę szklaną, co zapewnia sztywne mocowanie tych części i szczelność względem komory spalania.

Po osiągnięciu wymaganego napięcia prąd elektryczny przeskakuje między elektrodami świecy w postaci iskry od elektrody środkowej do bocznej. Powoduje to zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.

Aby świeca działała prawidłowo, po uruchomieniu silnika musi osiągnąć temperaturę samooczyszczania ok. 400˚.

Jeśli ta temperatura nie zostanie osiągnięta, resztki produktów spalania opadną na stożek termiczny izolatora.

Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać 800 stopni.

Stopień żarzenia świecy zapłonowej określa, czy świeca zapłonowa jest odpowiednia dla danego silnika.

Jeśli użyjesz na przykład świec zapłonowych o zbyt wysokiej wartości cieplnej, stożek izolatora może się bardzo nagrzać.

Konsekwencją mogą być nietypowe świece żarowe, które mogą zniszczyć silnik.

I odwrotnie, jeśli wybierzemy świece zapłonowe o zbyt niskiej liczbie żaru, nie osiągną one wymaganej temperatury samooczyszczania, co doprowadzi do zanieczyszczenia stożka termicznego izolatora.

Operacje przygotowawcze:

Do pracy potrzebujemy klucza do świec, testera do sprawdzania świec, sondy, klucza dynamometrycznego (jeśli jest).

Demontaż świec

Wyłączamy zapłon. Kanały, w których wkładane są świece, przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas demontażu nie dostał się do otworu brud.

Zdejmij górną plastikową osłonę silnika, Rysunek 1

Naciśnij zatrzask i odłącz złącze cewki, Rysunek 2

Sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia.

Przetarte druty lub druty ze śladami sadzy należy wymienić.

Pamiętaj, aby usunąć osady soli ulicznej z przewodów wysokiego napięcia.

Odkręcamy śrubę zabezpieczającą głowicę cewki E5

Usunięcie śruby mocującej cewkę

Usuwamy cewki pręta, zwracając uwagę na widoczne wady izolatorów cewek.

Na korpusie cewki nie powinno być żadnych pęknięć ani śladów „wypalenia” (od iskrzenia).

Studzienki świecowe wydmuchujemy sprężonym powietrzem, aby po odkręceniu świec brud nie dostał się do cylindrów

Za pomocą klucza płaskiego 16 odkręć świece zapłonowe

Wyjmujemy świece zapłonowe tym samym kluczem

Jeśli świeca zapłonowa jest „bardzo mocno osadzona”, nie używaj siły. W przeciwnym razie gwint świecy zapłonowej w głowicy może zostać zerwany. W takim przypadku rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie spróbuj wyjąć świecę zapłonową. Poczekaj z montażem nowych świec zapłonowych, aż silnik ostygnie. Jeśli wkręcony w gorący silnik zimna świeca, będzie tam siedzieć jak spawana.

Sprawdzenie stanu świec

Na podstawie stanu elektrod świecy zapłonowej i części gwintowanej można określić, czy silnik pracuje optymalnie.

Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest jasnoszara do szarej, cylinder silnika pracuje prawidłowo, a układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany.

Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest biała?, to czas zapłonu jest nieprawidłowy.

Czarne, podobne do sadzy osady wskazują, że świeca nie osiąga temperatury samooczyszczania (częste krótkie wyzwolenia), nieprawidłowa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość tlenku węgla.

Tłusta warstwa na elektrodach. Uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelki trzonków zaworów. Być może używałeś oleju lub paliwa z dodatkami. W takim przypadku należy wymienić olej lub paliwo z dodatkami i ponownie sprawdzić stan świec zapłonowych.

Montaż świec

Do tego przygotowujemy nowe świece do montażu:

Użyj szczelinomierza, aby sprawdzić szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej. Luz pokazano w powyższej tabeli.

Jeśli świeca ma małą szczelinę, zaginamy zewnętrzną elektrodę śrubokrętem, opierając śrubokręt na krawędzi gwintu. W żadnym wypadku nie opieraj się na elektrodzie centralnej, ponieważ izolator może ulec uszkodzeniu.

Jeśli świeca ma dużą szczelinę, zginamy zewnętrzną elektrodę, stukając w nią z boku.

Sprawdzamy świece pod kątem widocznych wad (zwracamy uwagę na izolatory świec), na izolatorach świec nie powinno być żadnych odprysków ani pęknięć.

Iskrzenie świecy sprawdzamy testerem.

Na gwintowaną część świecy nakładamy smar nieprzywierający (można użyć smaru SHRUS-4).

Świecę montujemy w głowicy cylindra i wkręcamy palcami, aż się zatrzyma.

Dokręć świecę zapłonową kluczem dynamometrycznym. Jeśli nie ma klucza dynamometrycznego to dokręcamy świecę przekręcając o 90˚ dla nowej świecy i 15˚ dla świecy pracującej.

Świece zapłonowe zastosowane do samochoduLadaprześwietlenie

Jak każdy samochód nowy crossover od AvtoVAZ o nazwie Łada X-Ray wymaga okresowej konserwacji. Środki te mają na celu utrzymanie samochodu w stanie roboczym i wyeliminowanie drobnych usterek.

Producent samochodu opracował harmonogram konserwacji i naprawa Łada Prześwietlenie, które obejmuje wszystkie rodzaje prac mających na celu utrzymanie samochodu w dobrym stanie. Pierwszy MOT Łada X-Ray musi przejść przez 15 tys. km, wszystkie kolejne - przez ten sam przebieg.

NASTĘPNIE. Co i kiedy robić

Lista prac konserwacyjnych Łada X-Ray- dość obszerny. Ale większość z tych prac można określić jako „pociągnij, posłuchaj, sprawdź”. To znaczy do takich rutynowa konserwacja elementy takie jak sprawdzanie poziomu płyny techniczne, diagnostyka zawieszenia, sprawdzanie luzów, ciśnienia w oponach, smarowanie zawiasów i zamków itp. Ogólnie wszystko to, co doświadczony właściciel samochodu robi sam podczas eksploatacji i nie czekając, aż licznik pokaże 15 tys. km.

Ale jest w pierwszym przeglądzie technicznym i pracach związanych z wymianą niektórych płynów roboczych i materiałów eksploatacyjnych. Tak więc podczas tej usługi wymianie podlegają:

• Olej i wkład filtrujący;
• Wkład filtra powietrza elektrownia;
• filtr kabinowy;

Obowiązkowo należy również sprawdzić poziom innych płynów technicznych (i w razie potrzeby uzupełnić) oraz stan klocków hamulcowych.

W przypadku TO-2, które wykonuje się po 30 tysiącach kilometrów, cała lista prac TO-1 jest wykonywana w centrum serwisowym, a świece zapłonowe są dodatkowo wymieniane. TO-3 zgodnie z listą prac w pełni odpowiada TO-1, ale płyn hamulcowy jest dodatkowo wymieniany.

Wszystkie prace dalej konserwacja są powtarzane do TO-6. Po uderzeniu 90 tys. Km. dodatkowa wymiana wymaga paska napędowego akcesoriów wraz z rolką napinającą, a także chłodziwa.

Warto w tym miejscu zauważyć, że chociaż producent wskazuje, że pasek rozrządu należy wymienić przy 180 tys. km, lepiej nie osiągać takiego przebiegu i wymieniać go podczas TO-6.

Jeśli chodzi o płyny techniczne, poza olejem, należy je również wymieniać co 3 lata, jeśli przebieg samochodu nie osiągnął wymaganej wartości.

Podsumujmy trochę. Każdy musi zostać wymieniony:

• 15 tys. Km - olej i filtry, w razie potrzeby - podkładki;
• 30 tys. Km - świece;
• 45 tys. Km - płyn hamulcowy;
• 90 tys. Km - paski napędowe z rolkami napinającymi (rozrząd i osprzęt);

Są to główne rodzaje pracy i konieczne jest ich wykonanie. Wszystkie inne czynności konserwacyjne są w większości wykonywane podczas pracy.

Niuanse i cechy konserwacji

Jak widać, lista głównych rodzajów usług nie jest tak znacząca, więc samodzielna konserwacja i naprawa Lady X-Ray jest całkiem wykonalnym zadaniem, zwłaszcza że można na tym zaoszczędzić. Oficjalna usługa obejmuje tylko usługi od 5000 do 10 000 rubli. (w zależności od wykazu prac), ale trzeba jeszcze dokupić materiały zastępcze.

Oczywiście niektórych innych prac konserwacyjnych na Ladzie X-Ray nie można wykonać samodzielnie. Dotyczy to regulacji podwozia, diagnostyki podzespołów elektronicznych itp. Ale w tym przypadku nie trzeba iść do oficjalnego serwisu, ponieważ na każdej normalnej stacji serwisowej te prace również można wykonać i będzie to mniej kosztować.

Wymiana oleju i elementów filtrujących

Zacznijmy od prac związanych z TO-1, czyli wymianą smar i elementy filtrujące.

Tak więc do spuszczania oleju jest przewidziany korek spustowy zainstalowany na palecie. Aby się do niego dostać, będziesz musiał postawić samochód na dole lub wiadukcie. Istniejące zabezpieczenie skrzyni korbowej będzie musiało zostać zdemontowane, aby zapewnić dostęp do miski olejowej.

Na palecie znajduje się korek, do odkręcenia którego będzie potrzebny sześciokąt 8. W celu szybszego spuszczenia smaru przed rozpoczęciem pracy należy zdjąć korek z szyjki wlewu oleju.

Wkład filtra oleju znajduje się z tyłu bloku cylindrów, tuż nad miską olejową. Możesz się do niego dostać będąc pod samochodem. Ale aby go wymienić, musisz najpierw odłączyć chip od okablowania znajdującego się w pobliżu filtra, aby nie uszkodzić go podczas odkręcania.

Wymiana wkładu filtra powietrza elektrowni nie jest trudna, ponieważ jego obudowa znajduje się w widocznym miejscu (w pobliżu przegrody komora silnika). Aby go wymienić, wystarczy nacisnąć dwa zatrzaski po bokach obudowy i pociągnąć do siebie, a filtr wyjdzie wraz z kanistrem.

Filtr kabinowy znajduje się w dolnej tylnej części konsoli środkowej. Możesz się do niego dostać od strony pasażera. Pokrywa obudowy filtra jest przytrzymywana przez dwa zatrzaski. Aby zdjąć pokrywę, wystarczy nacisnąć te zatrzaski.

W trakcie wyjmowania wkładu filtrującego należy go lekko zmiażdżyć i ściągnąć, ponieważ nie można go normalnie wyciągnąć ze względu na schowek. Nowy element ustawia się w ten sam sposób.

Oprócz wymiany tych materiałów należy sprawdzić poziom innych płynów technicznych. Nie będzie problemów z hamulcem i płynem chłodzącym, ponieważ ich zbiorniki znajdują się w widocznym miejscu. Zbiornik układ hamulcowy znajduje się po prawej stronie obok filtr powietrza, a płyn chłodzący znajduje się po lewej stronie.

Zbiornik wspomagania kierownicy będzie sprawiał największe problemy, ponieważ znajduje się w prawym dolnym rogu, w pobliżu reflektora. Dotarcie do niego w celu oceny poziomu płynu nie jest łatwe.

Aby to sprawdzić, możesz użyć latarki, którą musisz oświetlić na zbiorniku.

Zmieniamy świece

Wymiana świec nie jest trudną operacją, ale potrzebny będzie komplet głowic (w tym 16 świec) wraz z przedłużaczami i pokrętłami. Świece znajdują się między plastikowymi rurkami kolektora dolotowego i są łatwo dostępne.

Technologia wymiany świec jest następująca:

Płyny techniczne

Wymiana płynu hamulcowego odbywa się po 45 tysiącach kilometrów lub co 3 lata, jeśli samochód nie przejedzie takiego przebiegu. To samo dotyczy płynu chłodzącego, chociaż producent wskazuje, że płyn przeciw zamarzaniu zmienia się przy 90 tys. Km.

Zastępować płyn hamulcowy nie jest trudne, ale musisz to zrobić z asystentem. Istotą pracy jest:

• Powtarzamy procedurę pompowania, aż z złączki wyjdzie nowy czysta ciecz, a następnie przejdź do innego koła.

W trakcie pompowania należy kontrolować poziom cieczy w zbiorniku i uzupełniać go.

Aby spuścić płyn niezamarzający podczas wymiany, na bloku cylindrów znajduje się korek spustowy. Ale możesz się do niego dostać tylko pod samochodem. Znajduje się za rozrusznikiem, więc trzeba go będzie wyjąć z samochodu. I dopiero potem możesz dostać się do korka, aby spuścić płyn chłodzący.

Na chłodnicy nie ma zatyczek, a w celu spuszczenia z niej płynu niezamarzającego odkręcamy zacisk mocujący dolną rurę i ściągamy rurkę. Przed wlaniem nowego płynu chłodzącego założyć rurkę i korek.

Wymiana pasków napędowych

Zwracamy się do najtrudniejszego rodzaju pracy - wymiany pasy napędowe na Lada X-Ray, a także ich rolki napinające.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana paska pomocniczego nie jest trudna. Aby się do niego dostać, usuń prawą przednie koło. Za nim w łuku znajduje się otwór technologiczny, zamykany plastikową osłoną.

Aby zdjąć pokrywę, odkręć górną plastikową nakrętkę. Następnie wyciągamy krawędź osłony, do której należy ją ściągnąć, a także wyjmujemy tłok mocujący.

Przez otwór technologiczny można dostać się dodatkowo do napinacza paska. sprzęt. Aby wymienić element napędowy, poluzuj nakrętkę o 13 rolek, dzięki czemu będzie się obracać i luzować napięcie. Pozostaje tylko zdjąć pasek z kół pasowych, a także całkowicie zdjąć rolkę.

Po zamontowaniu nowego elementu napędowego założyć rolkę i naciągnąć ją. Aby to zrobić, obróć Torx 55 rolka napinająca aż się zatrzyma i przymocuj go w tej pozycji za pomocą nakrętki.

Złożoność wymiany paska rozrządu zależy od modelu silnika. W 1,6-litrowych jednostkach napędowych zainstalowanych na Lada X-Ray technologia wymiany tego paska jest nieco prostsza.

Metoda wymiany w takim silniku praktycznie nie różni się od jakiejkolwiek innej jednostki 16-zaworowej.

Ogólna technologia to:

• Usuwamy dysk. sprzęt;
• Demontaż koła napędowego jednostki pomocnicze, dla którego konieczne jest zamocowanie wału korbowego;
• Kładziemy nacisk na silnik i usuwamy górną prawą podporę;
• Podnosimy trochę silnik;
• Zdejmij ochronne osłony pasa;
• Ustawiamy znaki na rozrządzie i naprawiamy koła zębate w tej pozycji za pomocą specjalnego urządzenia;
• poluzuj rolkę napinającą;
• zdejmij pasek i załóż nowy;
• wymienić rolkę i napiąć pasek;
• zbieramy wszystko z powrotem, upewniając się, że nie ma przesunięcia znaków;

Niuanse jednostki o pojemności 1,8 litra

W silniku 1,8 litra operacja wymiany paska rozrządu jest nieco bardziej skomplikowana. Poniżej tylko niektóre szczegóły pracy:

• na kołach pasowych wałków rozrządu znaki instalacyjne zaginiony. Do naprawy dystrybucji wały, zastosowano specjalne rowki, wykonane na końcach po lewej stronie (od strony skrzyni biegów);
• Aby uzyskać dostęp do rowków wałów, w głowicy znajdują się zaślepki. Ale urządzenie nie zostało jeszcze zainstalowane. Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i dysk napędowy;
• Do wykonania pracy potrzebne będzie specjalne urządzenie do mocowania rozdzielnicy. wały. Faktem jest, że przy prawidłowym ustawieniu rozkładu. wały, rowki na ich końcach są ustawione pionowo i nie będzie można ich zamocować zwykłą płytą, jak to ma miejsce w wielu silnikach.
• Fiksacja wał korbowy nie przewidziane przez projekt, więc do tego trzeba coś wymyślić. Na przykład możesz zrobić zatrzask, który jest instalowany zamiast czujnika położenia kolana. wał.

A to tylko część cech prac związanych z wymianą paska rozrządu w 1,8-litrowym silniku rentgenowskim. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ na przykład, aby usunąć kolektor, będziesz musiał usunąć szereg urządzeń pomocniczych i ich wsporniki montażowe. Ogólnie rzecz biorąc, ten rodzaj usług jest dość pracochłonny.

Zmieniamy klocki

Przepisy dotyczące wszelkiej konserwacji Lady X-Ray wskazują, że podlegają one wymianie i klocki hamulcowe ale tylko w razie potrzeby.

Zmiana ich w tym samochodzie jest łatwa. Aby wymienić części eksploatacyjne w przednich hamulcach tarczowych, wystarczy zdjąć sprężynę, odkręcić dwie śruby zacisku i wyjąć go. Przed osadzeniem zacisku na nowych klockach należy „utopić” tłok do wewnątrz, aby nie przeszkadzał w montażu.

Z tyłu w X-Ray zastosowano hamulce bębnowe. Technologia wymiany takich klocków jest identyczna we wszystkich samochodach.

Poniższy film przedstawia bardziej szczegółowo funkcje konserwacji i naprawy Lada X-Ray:

Jak widać, z wyjątkiem niektórych rodzajów pracy, serwisowanie nowego crossovera firmy AvtoVAZ nie wymaga specjalnej wiedzy ani umiejętności, ponieważ wszystkie rodzaje pracy są podobne do innych samochodów, więc dla wielu właścicieli samochodów ich wdrożenie jest powszechne rzecz.

Żaden samochód z silnikiem benzynowym nie jest kompletny bez okresowej wymiany świec zapłonowych. Oczywiście modele krajowe nie są wyjątkiem. Dlatego wielu właścicieli niepokoi kwestia wymiany świec zapłonowych na Ładę Vesta, a także możliwość zrobienia wszystkiego na własną rękę, aby zaoszczędzić na stacjach paliw.

Jeśli chodzi o przepisy odzwierciedlone w instrukcji, to zgodnie z nią montaż nowych elementów należy przeprowadzać co 30 000 km.

Zwykły czy iryd?

AvtoVAZ wyposaża Vesta w świece zapłonowe Brisk super DR15YC-1. Na rynku jest jednak wiele ofert, dlatego kwestię wyboru należy potraktować osobno. I to właśnie rodzaj produktu rodzi najwięcej pytań.

Świece zapłonowe do Łady Vesta mogą być jednego z 2 typów:

1. Zwyczajny;
2. Iryd.

W przypadku produktów standardowych wszystko jest na ogół jasne. Dlatego największym zainteresowaniem cieszy się iryd. Wielu słyszało, że są znacznie lepsze, ale nie każdy jest gotów przepłacać przy zakupie – w końcu jedna świeca irydowa kosztuje 2-3 razy więcej niż zestaw zwykłych 4 sztuk!

Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazują testy, w tym autorytatywnej publikacji „Behind the Rulem”, świece irydowe dla Westy są znacznie lepsze. Mają zauważalnie dłuższy zasób, co pozwala na ich wymianę 2-3 razy rzadziej i oszczędzają na pracy mistrzów, zużycie paliwa przez silnik, gdy są zużyte, rośnie znacznie wolniej niż w przypadku stosowania konwencjonalnych . To samo dotyczy toksyczności.

Jeśli spojrzysz obiektywnie, warto kupić irydowe świece zapłonowe do Łady Vesty, jeśli aktywnie prowadzisz samochód. Jeśli tak nie jest, to po prostu się nie opłacają, dlatego lepiej jest radzić sobie z prostymi.

Warto zastanowić się nad jakością paliwa, ponieważ zniszczenie komponentów irydowych „spaloną” benzyną jest znacznie bardziej obraźliwe niż proste.

Gdzie mogę kupić?

Świece zapłonowe do Łady Vesty można kupić zarówno w stacjonarnych salonach samochodowych, jak i przez Internet. Tabela przedstawia najpopularniejsze opcje, wskazując artykuły, rodzaje, ceny i inne parametry.

Jak widać, na rynku jest wybór. Jednak przed złożeniem zamówienia zdecydowanie zaleca się skonsultowanie z kierownikiem, jeśli to konieczne, określenie modelu silnika lub podyktowanie kodu VIN.

Postęp prac

Samodzielna wymiana świec zapłonowych na Ładę Vesta jest całkiem możliwa, ale przed pracą warto przygotować odpowiednie narzędzia. W szczególności obroża, przedłużka, głowica E-8, a także głowica wysoka 16.

Wszelkie prace należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku. Przede wszystkim trzeba otworzyć maskę, a następnie gwałtownie podciągając do góry zdjąć plastikową osłonę silnika.

Algorytm działania zademonstrowano na przykładzie jednej cewki zapłonowej.

Przede wszystkim blok jest odłączony od cewki zapłonowej. Aby to zrobić, naciśnij zatrzask i pociągnij.

Następnie za pomocą głowicy E-8 należy odkręcić śrubę mocującą cewkę, a następnie wyjąć samą cewkę ze studni.

Otworzy to dostęp do świecy zapłonowej silnika Łada Vesta, którą należy odkręcić za pomocą przedłużacza i głowicy 16 (wysokiej), a następnie wyjąć.

Zdarza się, że świeca nie pozostaje w głowie i pozostaje w studni. W takim przypadku używana jest usunięta cewka.

Podczas instalacji świecę należy przekręcić ręcznie. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniom gwintów w samej głowicy cylindrów.

Gdy świeca nie jest skręcona wzdłuż nici, jest to natychmiast jasne, ponieważ opór gwałtownie wzrasta. Jeśli tak się stanie, musisz natychmiast odkręcić świecę, dokładnie wyczyścić gwinty i ponownie dokręcić.

Dokręcanie odbywa się momentem 25-30 Nm.

WAŻNY! Nie dokręcaj zbyt mocno świecy zapłonowej w silniku Łada Vesta, ponieważ może to spowodować wady gwintu w głowicy cylindrów.

Pozostałe trzy świece zmieniają się w ten sam sposób.

Na to samodzielna wymianaŚwiece zapłonowe do Łady Vesty zakończone.

9 lutego 2017 r.

Ile kosztuje utrzymanie aparatu rentgenowskiego z silnikiem H4M?

Wśród fanów produktów AvtoVAZ od dłuższego czasu krążą plotki dotyczące kosztów serwisowania nowych modeli. Szczególnie wiele pytań dotyczy wersji crossovera Lada X Ray z silnikiem o pojemności 1,6 litra z Aliansu Renault-Nissan. Co więcej, intensywność namiętności osiągnęła taki szczyt, że zdecydowanie warto tę kwestię załatwić.

Nowy wizerunek AvtoVAZ

Wracając do swojej kadencji jako prezes krajowego producenta samochodów, Bu Inge Andersson starał się, aby nowe produkty stworzone za jego sugestią - Lada X Ray i Lada Vesta - miały jak najmniej wspólnego z wcześniej produkowanymi modelami. W końcu tylko leniwi nie kopali produktów VAZ, ponieważ jakość naprawdę pozostawiała wiele do życzenia. A emocje z auta nie były najbardziej różowe.

I, jak się okazało, Szwedowi udało się przełamać „tradycje”, których przez lata nikt nie był w stanie przezwyciężyć. Nowy sedan i hatchback mogą odpowiednio konkurować w swoim segmencie nawet z liderami rynku, a w niektórych aspektach są zauważalnie lepsze. Montaż stał się o rząd wielkości lepszy, nie ma już niezrozumiałych dźwięków i skrzypień, a obsługa maszyn jest w porządku.

Stylowy X-Ray wygląda znacznie atrakcyjniej niż poprzednie modele AvtoVAZ!

Sytuacja silnika

Za to wszystko trzeba było jednak zapłacić dużą liczbą importowanych komponentów, co nie było powolne, aby wpłynąć na cenę. Ale jeszcze ciekawsza jest sytuacja z silnikami. Od samego początku jako silnik dla Łady Vesty wybrano 106-konny silnik o pojemności 1,6 litra. Ale pod maską X Ray zainstalowano obcy silnik. Był jednak znany Rosjanom przez modele Sojuszu – Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan juke, Renault Duster i inni.

Technologicznie wyróżnia się obecnością napędu łańcucha rozrządu i aluminiowego bloku cylindrów. Silnik został obniżony do 110 KM. od. i 150 Nm, co gwarantowało Ladzie X Ray dynamikę w 11,1 sekundy. do setki, a także maksymalna prędkość 181 km/h.

Silnik H4M o mocy 110 KM.

W tej chwili możesz kupić Ładę XRAY z takim silnikiem, ale będziesz musiał zgodzić się wyłącznie na skrzynia mechaniczna koła zębate, a także dla niealternatywnej konfiguracji „Yubileynaya”. Cena 110-konnego X Ray to 799 000 rubli.

Recenzje o modelu

Sam AvtoVAZ dość wysoko cytuje swój samochód. W szczególności istnieje właściwe ustawienie podwozia, które pozwala aktywnie manewrować. Nie ostatnią rolę odgrywa tu przednia rama pomocnicza i amortyzatory gazowe, które zapewniają przyczepność do nawierzchni. Energochłonność zawieszenia w połączeniu z dużą prześwit i przyzwoita geometryczna zdolność przełajowa, sprawiają, że nie musisz się martwić na wiejskiej drodze i w mieście. Całość dopełnia fotel kierowcy, wygodne wnętrze i doskonała izolacja akustyczna.

Tak, a właściciele w swoich recenzjach zauważają, że samochód wyposażony w silnik H4M praktycznie nie sprawia problemów. Nie ma problemów z dynamiką, nie widać tego też w hałasie, a apetyt jest niewielki – zwykle nawet w metropolii nie wznosi się powyżej 9 litrów.

X-Ray nie ma problemów z umiejętnościami przełajowymi.

Trudności z zakupem

Jak się okazało, LADA XRAY ze 110-konnym silnikiem nie bez powodu sprzedawana jest tylko w jednej konfiguracji. Powodem jest obniżenie kosztów i obniżenie ceny samochodu. W celu obniżenia kosztów hatchbacków silnik „Nissan” jest wycofywany z eksploatacji, a jego miejsce zajmuje krajowy jednostka mocy, o pojemności 106 litrów. z., a także na Veście.

Czy jest różnica w kosztach utrzymania?

To pytanie jest o wiele ważniejsze, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Rzeczywiście, biorąc pod uwagę mniej więcej taką samą moc, moment obrotowy i niewielkie różnice w charakterystyka dynamiczna, wielu oczekuje, że ceny usług będą mniej więcej takie same. Ale go tam nie było! Jest różnica i to bardzo znacząca!

Aby to zrozumieć, wystarczy po prostu obliczyć całkowite koszty planowej konserwacji LADA XRAY ze 110-konnym silnikiem H4M. Na przykład rozsądne jest przejechanie 90 000 km i ceny w Moskwie centra dealerskieŁada. Ponadto należy natychmiast wyjaśnić - okres międzyobsługowy silnika „Nissan” H4M i krajowej jednostki o mocy 106 koni mechanicznych jest taki sam - 15 000 km. Możesz je również wypełnić tym samym olejem z Rosnieftu.

Na liście operacji i komponentów w pierwszych 5 przeglądach przeglądów - do przebiegu 75 000 km - nie ma różnic. Obowiązkowa wymiana olej silnikowy oraz filtry (powietrza, kabiny i oleju). Różnica dotyczy tylko ceny, ponieważ komponenty do silnika zagranicznego są nieco droższe niż do silnika krajowego. W szczególności różnią się kwoty za TO-1, TO-3 i TO-5 - dla X Ray z rosyjskim silnikiem konserwacja kosztuje 5900 rubli za wizytę, a dla hatchbacka z H4M pod maską - 6500 rubli.

Różnica w kosztach utrzymania X Reevs z różne silniki całkiem namacalne.

Wszystko komplikuje sytuacja ze świecami zapłonowymi. Okres wymiany jest wskazany na 30 000 km, ale nie wszystko jest takie proste. W przypadku silnika VAZ ich koszt jest już wliczony w cenę TO-2 i TO-4, które kosztują po 6400 rubli. Ale właściciele prześwietleń z jednostkami H4M muszą płacić osobno zarówno za świece, jak i za ich wymianę. W rezultacie TO-2 i TO-4 kosztują po 8800 rubli, a kolejne 4000 rubli za każdy z tych TO pójdzie na wymianę świec.

Koszt ten wynika z 2 czynników:

1. W przypadku H4M stosuje się świece zapłonowe NGK, natomiast w przypadku Rosyjski silnik zaprojektowane świece firmy Bosch produkcja rosyjska(Saratow);
2. Złożoność wymiany - do tego trzeba zdemontować kolektor dolotowy i przepustnicę.

Silnik H4M potrzebuje drogich świec zapłonowych, a ich wymiana nie jest łatwa.

Jednak największe wydatki czekają właściciela importowanego silnika po przejechaniu pierwszych 90 000 km, kiedy przychodzi czas na TO-6. Dla właściciela X Ray z rosyjskim silnikiem ten przegląd techniczny będzie kosztował 12 000 rubli, ale właściciel hatchbacka z silnikiem H4M będzie musiał zapłacić dealerowi aż 34 500 rubli (w tym świece)!

Prawie 3-krotna różnica w cenie wynika z kosztu paska alternatora i rolek. W przypadku silnika Nissana są znacznie droższe niż w przypadku rosyjskiego.

Wynik nie jest zbyt różowy, bo za pierwsze 90 000 km właściciel Łady X Ray z rodzimym silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych będzie musiał zapłacić łącznie 42 500 rubli. Ale koszt właściciela Łady XRAY z silnikiem H4M wyniesie 79 600 rubli. Ostateczna różnica to 37 100 rubli.

Ładę XRAY z silnikiem H4M można nabyć tylko w konfiguracji Yubileinaya.

Dużo czy mało?

Rzeczywiście, niektórzy powiedzą, że za 90 000 km można wysupłać dodatkowe 37 100 rubli. Jednak wielu się sprzeciwi. Niemniej jednak LADA XRAY należy do segment budżetu, gdzie ważny jest nie tylko koszt samego samochodu, ale także koszt jego utrzymania. Reszta – dynamika, wygłuszenie itp. – nie jest tak dokładnie przyglądana.

W świetle takich wydatków coraz mniej osób jest rozczarowanych, że AvtoVAZ nie produkuje już X-Ray z silnikiem Nissana. Ponadto rozpoczęcie sprzedaży crossovera ze 122-konnym rosyjskim silnikiem z nawiązką rekompensuje stratę.