Jakie opony zimowe wybrać. miejsce

Czym są Zimowe opony jaki jest cel każdego typu. Wpływ wyników badań opon zimowych wiodących publikacji na tworzenie oceny opon zimowych.

Ten artykuł jest przeznaczony dla osób powyżej 18 roku życia.

Masz już ukończone 18 lat?

Przed zakupem należy zawsze przeprowadzić opis porównawczy produktów wiodących producentów, posłuchać opinii ekspertów i kolegów kierowców. Aby Ci to ułatwić, przeprowadziliśmy takie badania i uzyskaliśmy naszą ocenę opon zimowych.

Zimowe opony

Odmiany opon zimowych i ich cechy

Wszystkie opony zimowe można podzielić na dwa rodzaje:

• nabijane (z kolcami o różnych kształtach wlutowanymi do sznurka);
• bez kolców (tarciowych skandynawskich lub europejskich);
• całoroczne (opony o przeciętnych osiągach w każdym sezonie).

Różnicę między typami można wyłapać już z nazwy. Zimowe opony z kolcami są przeznaczone do użytku sroga zima, z notatkami i terenem. Drogi suche i mokre są dla nich gorsze, są hałaśliwe i nieznacznie zwiększają zużycie paliwa w porównaniu z drogami ciernymi. Ponieważ ćwieki mogą uszkodzić nawierzchnię drogi, ich używanie na europejskich drogach jest zabronione, więc miej to na uwadze wybierając się do Europy zimą.

opony cierne zapewniają przyczepność do nawierzchni drogi dzięki określonemu kształtowi bieżnika, pokaż najlepsza wydajność podczas jazdy po suchej nawierzchni i błocie pośniegowym gorsze są dla nich drogi zaśnieżone.

Opony zimowe bez kolców dzielą się na 2 rodzaje:

• skandynawski (w zwykłych ludziach nazywają je „rzepami” ze względu na dobrą przyczepność do nawierzchni drogi);
• Europejskie (są też „krakersami”, mają system odwadniający).

Opony skandynawskie

Główna różnica między nimi tkwi w składzie gumy – guma skandynawska jest bardziej miękka – oraz w głębokości i liczbie szczelin i lameli. Bieżnik typu europejskiego przypomina opony letnie ze względu na obecność rowków odprowadzających wodę. Głębsze lamele w stylu skandynawskim zapewniają większą pewność na oblodzonych drogach.

Ważny jest również wzór bieżnika:

• symetryczny bezkierunkowy (odpowiedni do jazdy miejskiej po czystym lub zaśnieżonym asfalcie);
• symetryczne kierunkowe (odprowadzające wilgoć, odpowiednie do jazdy po suchych lub mokrych drogach, mogą zakopywać się w luźnym śniegu);
• asymetryczny bezkierunkowy (wersja uniwersalna na każde warunki pogodowe).

Głównym i czasem decydującym przy wyborze opon zimowych jest ich cena. Warunkowo dzielimy je na:

• budżet (1,8-3 tys. rubli);
• segment środkowy (2,5-5 tysięcy rubli);
• klasa premium (od 6 tys.)

Wybór należy do Ciebie segment budżetu są też godni przedstawiciele. Pamiętaj, że płacisz nie tylko za opony, ale także za bezpieczeństwo Twoje i Twoich pasażerów.

Michelin X-Ice Północ 3

Wyniki testów opon zimowych magazynu „Za kierownicą”

Badania na ośnieżonej nawierzchni przeprowadzono zimą 2017 roku przy mrozach od -1°C do -15°C. Testy na suchym asfalcie przeprowadzono w maju w temperaturze +5-+7 °С. Testy przeprowadzono również zimą na nawierzchni mieszanej (śnieg z lodem). Wszystkie opony z kolcami do testów dostarczyli producenci.

Kryteria testowania były następujące:

• bezpieczeństwo (czas przyspieszenia i drogi hamowania na różnych rodzajach powierzchni).
• zachowanie (sterowność, zwrotność, stabilność);
• komfort (hałas, płynna praca);
• zużycie paliwa.

W teście wzięli udział przedstawiciele 11 firm produkcyjnych.

W teście nie brali udziału popularne:

• X-Ice North 3 firmy Michelin;
• Laufenn I Fit Ice LW 71 firmy Hankook;
• Krążownik lodowy Firestone 7;
• B. F. Goodrich g-Force Stud;
• Nexen Winguard WinSpike WH6;
• Bridgestone Blizzak Spike-01;
• Yokohama Ice Guard IG55 i IG35;
• Pirelli Ice Zero;
• Hankook Winter I Szczupak RS W419;
• Kama-Euro-519.

Zgodnie z wynikami testu miejsca zostały rozłożone w następujący sposób:

• Nokian Hakkapeliitta 9 (zapewniają najlepsze prowadzenie samochodu, płynność jazdy).
• Continental Ice Contact 2 (nadaje się do mokrego asfaltu).
• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (zwiększona flotacja i przyspieszenie na śniegu).
• Nokian Nordman 7 (przejezdny na śniegu, szybki start i pewny hamowanie na lodzie).
• Kordiant śnieżny krzyż, najtańszy z testowanych (głośno i ciężko).
• Dunlop SP Winter Ice 02 (opcja budżetowa, dobra obsługa na mieszanych nawierzchniach).

Dunlop SP Zimowy lód 02

• Therma Spike firmy Nitto i Toyo Observe G3‑Ice.
• Gislaved Nord*Frost 200 i Formula Ice by
• Kumho Winter Craft Ice Wi31 i Kumho Wi31 (najgorsze).

Ocena opon zimowych 2017

Na początek rozważ budżetową wersję opon z kolcami, przystosowaną do naszych dróg:

• Stadnina Eskimosów - producent Sava Słowenia z Goodyear (nie hałasują, pewnie hamują i przyspieszają na każdej nawierzchni, w tym na asfalcie).
• MP30 Syberia Lód 2- producent Matador Slovakia firmy Continental (lekkie, skuteczne hamowanie, odporne na zużycie, głośne).
• Śnieżny Krzyż od Cordiant(odporne na zużycie, na śniegu i lodzie wykazują najlepsze wyniki. Na asfalcie osiągi spadają).
• 519 euro- producent Kama, opona Nizhnekamsk, Rosja (dwuwarstwowa, przejezdna na śniegu, wydłużona droga hamowania na mokrej nawierzchni).
• „Opony Nizhnekamsk” (asymetryczny bieżnik, stabilna, słaba trakcja na oblodzonych nawierzchniach, głośna).

Brina Nordico V-522 firmy Viatti

Miejsca wśród prezentowanych opon z kolcami ze średniej półki cenowej rozkładały się następująco:

• Gislaved Nord Frost 100 - Szwecja z firmy Continental, zakłady produkcyjne w mieście Kaługa (brak hałasu, najlepsze osiągi na mokrym i suchym asfalcie oraz w rolowanym śniegu);
• Hankook-out Korea Południowa firmy Googyear (trwały, niezbyt głośny, dobre osiągi na różnych nawierzchniach);
• Nordman 5 firmy Nokian (dobra przyczepność i flotacja);
• IceGuard Stud IG55 - Yokohama z Japonii (złe hamowanie na śniegu, utrata kontroli na suchej nawierzchni);
• WinterCraft ice WI31 - Kumho z Korei Południowej (zakopuje się w owsiance śnieżnej, długo zwalnia na lodzie, zachowuje się zadowalająco na innych powierzchniach).

• Ultra Grip Ice Arctic od Googyear - doskonałe osiągi na każdej nawierzchni, idealne połączenie ceny i jakości;
• Hakkapeliitta 8 firmy Nokian - głośny, na mokrej nawierzchni spada przyczepność, drogi.
• Winter Ice Zero Pirelli (Włochy) - wytrzymały, odporny na zużycie, głośny.
• Conti Ice Contact 2 firmy Continental (Niemcy) - nie tracą elastyczności przy zmianach temperatury, drogie.
• X-Ice North 3 - Michelin (Francja) - słabo przylegają do tafli lodu i zwiększają zużycie paliwa.
• SP Winter Ice02 - Dunlop Britain firmy Goodyear - mają słabą przyczepność na lodzie i zwalniają na mokrej nawierzchni.
• Blizzak Spike-01 firmy Bridgestone Japan - dobrze przylegają do podłoża dzięki krzyżowym nacięciom, ale szybko się zużywają i hałasują.

Blizzak Spike-01

• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.
• Michelin X-Ice Xi3.
• Goodyear Ultra Grip Ice 2.
• Bridgestone Blizzak VRX.
• Yokohama Ice Guard IG50.
• Continental ContiViking Kontakt 6.
• Nokian Nordman RS.

Więcej o zwycięzcach

Nokian Hakkapeliitta

Nowy WRA4 jest wykonany ze specjalnej mieszanki gumowej Performance Traction Silica, która zapewnia doskonałe osiągi podczas użytkowania. Idealny do SUV-ów. Przyczepność na każdej nawierzchni wynika z głębokiego symetrycznego wzoru, który pozwala nie zwalniać przy zmieniającej się pogodzie. Do wad tego modelu należy cena. Preferowane wykorzystanie w mieście.

Michelin X-Ice Północ 3

Zmodyfikowany wzór bieżnika dobrze odprowadza wodę i deszcz ze śniegiem z opon, dzięki czemu zwiększa się przyczepność i skraca drogę hamowania. typ skandynawski guma nie twardnieje twardy mróz i zwiększyć odporność na zużycie. Komfort jazdy zwiększa cicha jazda i prowadzenie. Opony dobrze spisują się na zaśnieżonej drodze, na oblodzonej nawierzchni osiągi spadają.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Nowość wśród opon zimowych bez kolców o doskonałym połączeniu ceny i jakości. Dzięki lepszej przyczepności poprawiły się właściwości przyspieszania i hamowania na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach. Dobra stabilność na drodze i prowadzenie, miękkość gumy pozwala na płynniejszą jazdę. Czasami miękkość gumy jest nieodpowiednia, powodując hałas na nierównych powierzchniach.

Wersja z ćwiekami Goodyear Ultra Grip Ice Arctic jest przeznaczona dla kierowców z krajów bałtyckich, Ukrainy i Rosji. Wykonany jest w technologii pozwalającej na skrócenie drogi hamowania. Bieżnik w kształcie litery V ma rowek odprowadzający wodę. Specjalna mieszanka gumowa poprawia stabilność na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni. Podczas jazdy po suchej nawierzchni prędkość jest znacznie zmniejszona.

Kontakt z kontrolą kontynentalną

Wprowadzenie syntetycznych elastomerów i czworokątnych kołków Brilliant Plus z wkładkami w mieszance gumowej pozwoliło przezwyciężyć przywieranie wiórów lodowych i zwiększyć przyczepność do nawierzchni oraz zapewnić dobre przyspieszenie i hamowanie. Dzięki temu prowadzenie samochodu jest lepsze przy każdej pogodzie.

Bezkolcowa niemiecka nowość Continental ContiVikingContact 6 z miękką, cichą jazdą dobrze radzi sobie na zaśnieżonych drogach. Łatwo wchodzi w strome zakręty i nie twardnieje w niskich temperaturach. Nie zmienia właściwości na suchej nawierzchni. Bardziej przystosowany do europejskiej zimy, zużywa się bardziej niż analogi dzięki miękkiej gumie.

Nokian Nordman

Opony wysokiej jakości i przystępnej cenie. Mają specjalny wzór bieżnika, który zapewnia lepszą przyczepność i równomierny, stabilny ruch.

Wersja z kolcami Nokian Nordman 4 stała się mniej głośna niż jej odpowiedniki ze względu na obecność „kocich” nakładek i odpornych na zużycie kolców na bieżniku. Wskaźniki są znacznie zmniejszone na mokro lub oblodzona droga.

Bridgestone Blizzak VRX

Japońska nowość o dużej linii rozmiarów i przystępnej cenie. Przejezdne, mimo miękkiego składu, zapewniają komfort poruszania się po nierównych powierzchniach. Pewnie hamuj na suchej nawierzchni i walcz z odpryskami lodu. Przy dużej prędkości zaczynają wiosłować, szybko się zużywają i tracą pozytywne cechy na powierzchni lodu.

Bridgestone Blizzak VRX

Yokohama Ice Guard Ig50 wyprzedził konkurencję dzięki asymetrycznemu wzorowi bieżnika, który między innymi zwiększa przyczepność na lodzie. Siatka wymiarowa 12-19 - od najmniejszej do największej - pozwala na wykonanie optymalny wybór, przystępna cena to potwierdza. Dobre zdolności przełajowe, cicha praca i wydajność zwiększają popularność tego modelu. Wraz z odejściem mrozu zaczyna tracić swoje pozytywne cechy.

Od autora

Komfort i bezpieczeństwo jazdy o każdej porze, a szczególnie zimą, zapewniają nie tylko doświadczenie kierowcy, ale również odpowiednio dobrane opony. Wskazane jest, aby wymienić trzy komplety opon: letnie, zimowe bez kolców i z kolcami.

Dla początkujących kierowców zimą komplet opon z kolcami jest koniecznością. Niestety wielu radzi sobie z jednym lub dwoma zestawami, które nie do końca pasują do klimatu lub jakości powłoki, ze względu na ich możliwości finansowe.

Wielu nie wie, że skład gumy zimą i opony letnie ach inaczej, używanie ich z niezgodnością z reżimem temperaturowym prowadzi do szybkiego zużycia i zmiany właściwości jezdnych. Należy pamiętać, że nie należy oszczędzać na bezpieczeństwie. Przy wyborze kompletu opon nie trzeba kierować się zasadą „im więcej – tym lepiej”, instrukcja nie bez powodu wskazuje konkretny rozmiar. Naruszenie tego parametru może prowadzić do awarii i wypadków na drodze, co oznacza zagrożenie dla Ciebie i pasażerów.

Jesienią pogoda „podoba się” swoją ciągłą zmiennością, dlatego bardzo łatwo o deszcz lub śnieg. Zjawiska naturalne zdają się sugerować kierowcom, że nadszedł czas, aby pomyśleć o wymianie opon letnich na zimowe. Ale jak wybrać? dobre opony dla twojego "żelaznego konia"? Na jakie marki tego produktu warto zwrócić uwagę w przyszłości? Ocena opon zimowych 2017-2018 powie o tym szczegółowo.

Podstawowe informacje

Przede wszystkim należy powiedzieć, że wymianę opon letnich na zimowe powinny być przeprowadzone terminowo. Tak naprawdę obie wersje opon różnią się od siebie jedynie składem mieszanki, z której są wykonane. W przypadku opon zimowych zastosowano bardziej miękkie komponenty, które nie opalają się na mrozie i doskonale przylegają do nawierzchni ogłaszanego sezonu. Ale to też kłamie zła strona podobne produkty - zaczynają się topić, gdy wysokie temperatury. Dlatego nie ma określonego terminu na zmianę jednego rodzaju gumy na inny - o wszystkim decyduje pogoda za oknem.

Większość kierowców doskonale wie, że „zmiana butów” w samochodzie jest skuteczna w czasie, gdy temperatura powietrza spada poniżej +5…+7 stopni. Niektórzy powiedzą, że na ratunek mogą przyjść opony pozasezonowe, pozwalające na poruszanie się bez konieczności wymiany prawie przez cały rok. W rzeczywistości „poza sezonem” jest znacznie gorszy od zwykłych opon wąskoprofilowych.

W tym przypadku pojawia się kolejne pytanie: jakie opony wybrać spośród ogromnej liczby nowoczesnych modeli? W końcu rynek jest przepełniony nie tylko różnymi producentami gumy, ale także kilkoma jej klasami: z kolcami lub bez kolców. W takim przypadku będziesz musiał zwrócić uwagę na region, w którym eksploatowany jest samochód. Jeśli codzienne wycieczki odbywają się na suchym lub mokrym asfalcie, gdzie mrozy są rzadsze niż powszechne, można użyć zwykłych opon ciernych Velcro. Jeśli region charakteryzuje się niskimi temperaturami i ciągłymi opadami śniegu, opony zimowe powinny być poważne – Nokian lub Yokohama.

Właściwy wybór

Ponieważ mówimy o Rosji, gdzie często mroźna i śnieżna pogoda jest uważana za normalną, dalsza dyskusja skupi się w szczególności na oponach z kolcami. Aby ocenić zalety i wady każdego prezentowanego modelu rynku krajowego, należy szczegółowo rozważyć każdy z nich, aby sporządzić pewną ocenę najlepszych przedstawicieli.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Fińskie opony od skandynawskiego dewelopera, który dokładnie wie, jak przetrwać najtrudniejszą pogodę. Zalety modelu można nazwać doskonałym zachowaniem na luźnym, głębokim śniegu lub lodzie, ponieważ na każdym kole znajduje się aż 190 kolców. Są też wady – zwiększona droga hamowania i niezbyt dobra przyczepność na suchym asfalcie. Takie opony nie nadają się na oczyszczone moskiewskie drogi. Ponadto koszt opon jest bardzo wysoki - od 7,2 tys. Rubli za sztukę.

2. Kontynentalny kontakt z lodem 2. Kolejna świetna opona z 190 kolcami na koło. Zaletami modelu są doskonała przyczepność na oblodzonej nawierzchni drogi, pewna przyczepność na śniegu. Minusem jest niepewna podróż po asfalcie bez „wad”, znaczne zużycie paliwa i nie do końca demokratyczna cena dla rosyjskich nabywców - od 7 tysięcy rubli za sztukę towaru.

3. Lodowa Arktyka Goodyear Grip. Zdaniem wielu ekspertów nie ma lepszej opcji opon dla Rosyjskie drogi. Ponadto lepiej zaopatrzyć się w wysokiej jakości gumę niż kupić tani chiński odpowiednik. Zalety opon są bardzo dobre: ​​bieżnik w jodełkę i 100 kolców doskonale radzą sobie zarówno na ubitym, jak i luźnym śniegu, nieco gorzej jest na lodzie. Cena jest również bardzo akceptowalna - od 5 tysięcy rubli za sztukę. Ale nie powinniśmy zapominać o wadach: samochód trochę poślizgnie się podczas pokonywania zakrętów, a sama responsywność kół ginie podczas ostrych manewrów.

4. Lodowe zero Pirelli. Bardzo kompetentnym krokiem jest wybór deklarowanego modelu opon zimowych. I są ku temu powody. Na przykład zalety deklarowanej gumy. Mowa o specjalnych zakręconych oponach, z którymi samochód będzie się świetnie czuł podczas jazdy po lodzie lub śniegu. Deklarowana powłoka wykazuje dobrą stabilność kierunkową, hamowanie, a nawet przyspieszenie. Cena jest akceptowalna dla rosyjskich kupujących - od 5,1 tys. Rubli za oponę. Ceną za tak doskonałe osiągi był podwyższony hałas - komfort akustyczny jest na najniższym miejscu akceptowalnej percepcji.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Niezły zakup w przystępnej cenie od południowokoreańskiego dewelopera. Ten model jest produkowany w różnych rozmiarach, zaczynając od R14. Zapewne dlatego guma deklarowanego typu jest stosowana w modelach Grant, Largus, Prior, Logan czy Classic. Na tle Nokian wyraźnie przegrywa, jednak ma dobre zachowanie podczas jazdy po śniegu lub lodzie. Dzięki zastosowaniu 170 kolców pewnie spowalnia na asfalcie i kosztuje od 4,3 tys. rubli za oponę. Ale w krytycznych sytuacjach deklarowane opony nie pokazują się z najlepszej strony, a hałas podczas podróży wciąż jest taki sam.

Najlepsze opcje na asfalt i miasto

Jeśli poprzednia lista gum nie dała konkretnej odpowiedzi, jaki rodzaj gumy lepiej wybrać do jazdy po miejskich ulicach, czas zapoznać się z jej opcjami bez kolców. Oczywiście podczas wypraw po lodzie czy śniegu taka guma nie będzie wykazywać cech już opisanych opon, ale guma cierna ma swoje, nie mniej konkretne i poszukiwane zalety.

1. Familiar Velcro jest wykonany z bardziej miękkiego stopu, który nie opala się nawet w najniższych temperaturach.

2. Opony z kolcami są zabronione w większości krajów europejskich, więc wyjazd z Rosji do samochodu z takimi oponami może być problematyczny. Opony cierne nigdy nie sprawią podobnych problemów.

3. Dzięki specjalnej budowie lameli zapewnione jest skuteczne odprowadzanie wody, eliminując tym samym aquaplaning. Ta opcja opon dobrze sprawdza się podczas jazdy po asfalcie, zapewniając dobre przyspieszenie i skuteczne hamowanie.

Pozostaje tylko ogłosić listę najlepszych opon bezkolcowych przyszłego roku

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Podobny model opony został opracowany specjalnie do crossoverów, ponieważ często można go znaleźć w SUV-ach próbki Lifan X50 lub Chevrolet Niva. Zaletą modelu są doskonałe właściwości prowadzenia na śniegu i lodzie oraz dobre osiągi na asfalcie. Nie bez znaczenia są również wady: samochód z taką gumą ma tendencję do ślizgania się podczas pokonywania zakrętów, podczas gdy Suv R2 ma bardzo wysoką cenę.

2. Szerokość geograficzna Michelin X-Ice 2. Dobra opona zimowa za rozsądną cenę, o doskonałej stabilności na śniegu, mokrym lub suchym asfalcie i lodzie. Ale dopiero po ich zamontowaniu wzrasta zużycie paliwa, a koszt gumy nie jest całkowicie przystępny.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Kolejna opcja na dobre rzepy bez kolców, które mają doskonałą przyczepność na śniegu, doskonałą stabilność kierunkową i dobre hamowanie. Wady - opory tarcia tocznego, słaba odporność na zużycie i zwiększony poziom hałasu.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Zaznaczony wygląd gumy bez kolców jest świetny w obu przypadkach ponadgabarytowe samochody, a dla samochodów takich jak VAZ 2110 lub Kia Rio. Oczywiste zalety gumy można nazwać dobrą przyczepnością na każdym rodzaju nawierzchni, podczas gdy wady są tylko dwie - wysoki poziom hałasu i niska wydajność.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Zapowiadany rodzaj gumy przeznaczony jest do użytku na terenie krajów skandynawskich, Kanady czy Rosji. Plusy: dobra stabilność na każdej nawierzchni i pewne prowadzenie podczas hamowania. Wada jest również bardzo znacząca – skłonność do aquaplaningu.

Bardzo ważne jest, aby nie kupować markowych opon, ale także wcześniej sprawdzić ich jakość.

1. Wersje bez kolców powinny mieć identyczną twardość przy feldze i gdziekolwiek indziej.

2. Tylko odpowiedni wzór bieżnika będzie w stanie dobrze usunąć wilgoć, w przeciwnym razie efekt acaplaningu nie zostanie później uniknięty. Aby to zrobić, lepiej wybrać wzór, taki jak „warcaby” lub „jodełka”.

3. Miękkość opony sprawdzamy paznokciem lub dłonią. W pierwszym przypadku będziesz musiał podwinąć nawierzchnię, aby zrozumieć poziom jej podatności, natomiast w drugim przypadku opona musi wytrzymać.

4. Wysokiej jakości opona posiada błyszczące wykończenie.

Nawet jeśli taka lista modeli nie pomogła w wyborze dobre opony na zimę możesz zwrócić uwagę Rynek rosyjski używane modele. Łatwo tu znaleźć dobre europejskie opcje w niskiej cenie i in dobry stan. To prawda, że ​​w tym przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na wysokość bieżnika – opona o profilu mniejszym niż 4 mm jest uważana za nieodpowiednią.

W rzeczywistości tak trudnego wyboru należy dokonać na tle wielu czynników: preferencji samego właściciela samochodu, ekspertyz opartych na wcześniejszych testach, opinii innych właścicieli samochodów oraz stosunku ceny do jakości. Tylko przy odpowiednim doborze opon zimowych możesz liczyć na uratowanie nerwów, zdrowia i własnego życia.

Mieszkańcy regionów, w których zima jest szczególnie sroga, zawsze zaopatrują się w komplety opon zimowych do swoich samochodów, bo bez tego nie da się jeździć. Takie opony są w stanie pokonać najtrudniejsze ścieżki, w tym lód i głęboki śnieg. Ma wiele zalet, które mogą docenić tylko prawdziwi kierowcy.

W artykule dowiesz się, na co zwrócić uwagę przy wyborze opon, kto jest najlepszym producentem i jakie konkretnie najlepsze opony zimowe są poszukiwane wśród kierowców.

Jak wybrać opony na zimę?

Kupując opony do samochodu na zimę, często pojawiają się problemy, ponieważ opcji jest wiele, a każda z nich jest dobra na swój sposób. Aby wybrać najlepszy dla siebie produkt, warto posłuchać rad:

Znany fiński koncern produkuje opony do wielu pojazdów. Od ponad 80 lat dostarcza gumę do sprzedaży i przez cały ten czas kupujący nigdy nie narzekali na złą jakość lub niezgodność z wymogami bezpieczeństwa.

2. Goodyears

Czołowa amerykańska firma tworzy opony, które kierowcy uwielbiają za wysoką jakość. Towary wytwarzane są w aż 50 fabrykach zlokalizowanych w różnych częściach globu.

3. Bridgestone

Japoński producent wprowadza na rynek innowacyjne produkty do samochodów i innych pojazdów. Jej produkty służą swoim właścicielom przez długi czas.

4. Dunlop

Nowoczesna firma z siedzibą w Irlandii Północnej projektuje produkty poprzez symulacje komputerowe. Ludzie zawsze zwracają uwagę na produkty tej marki, ponieważ oprócz jakości ma również przyjemny design.

5. Michelin

Znana francuska firma zajmuje się produkcją opon, które wyróżniają się trwałością, odpowiednio wysoką zdolnością produkcyjną i niskim zużyciem paliwa.

Przeczytaj także: Jaka marka opon jest lepsza. TOP 10 najlepszych producentów opon

Więc jakie opony zimowe wybrać?

TOP 6 najlepszych opon z kolcami

Kierowcy, którzy preferują opony z kolcami, powinni rozważyć modele, które mają już dużo pozytywne opinie i duża popularność w Rosji i wielu innych krajach. Ta ocena z pewnością nie pozostawia wątpliwości, którą oponę wybrać. Pomiędzy nimi:

1. Lodowe zero Pirelli

Ocena 4,62/5

Włoski model zadziwia wszystkich kierowców jedną ze swoich wyjątkowych zalet. Składa się z podwójnej wkładki z węglików spiekanych. Dzięki temu opony doskonale pokonują lód.

2 opony Nokian Hakkapeliitta 9

Ocena 4,69/5

Model nowej generacji słynnej już linii był rozwijany przez całe 4 lata, ale specjaliści stworzyli produkt idealny niemal we wszystkim.

Główną atrakcją gumy jest obecność dwóch odmian kolców. Poprawia to przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.

Ocena 4.74/5

4. Kontynentalny kontakt z lodem 2

Ocena 4.74/5

Ten model najlepiej spisuje się w terenie. Świetnie czuje się w dość niskich temperaturach, nie tylko na śniegu, ale i na lodzie.

5 krążowników lodowych Bridgestone 7000

Ocena 4,55/5

piękny opony miejskie dobrze radzi sobie z niezbyt głębokim śniegiem. Znakomicie pokonuje asfalt i gęsty śnieg, nie wydaje nadmiernego hałasu i najlepiej sprawdza się w miejscach, gdzie temperatura często nie spada poniżej -15 stopni.

6.

Doskonałe trzymanie się drogi na lodzie i śniegu. Świetnie sprawdza się na suchej nawierzchni. Kolce dobrze trzymają się (nie odlatują). Wystarczająco cichy. Dodatkowo ma dobrą mobilność.

TOP 6 najlepszych opon bez kolców na zimę (rzepy).

Opony bez kolców, zwane również rzepami w języku laików i tarciem w profesjonalnym slangu, są idealne na drogi, na których nie ma zbyt dużo śniegu.

Mają świetną przyczepność i są idealne na łagodne zimowe klimaty.

Obejmują one:

1 SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Główną zaletą modelu jest wyraźna sterowność. Opony te dobrze trzymają się drogi w każdych warunkach.

Wpadnięcie z nią w rutynę nie jest straszne, ponieważ natychmiast znajdzie się wyjście.

Wewnątrz znajdują się kryształki, które zapobiegają zamarzaniu koła, co wyjaśnia koszt gumy.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Wariant, który nie ma żadnych wad, doskonale trzyma się drogi, czemu sprzyja rzeźba bieżnika, szybkie usuwanie cieczy i śniegu spod koła.

Ruch tego modelu jest miękki i prawie bezgłośny. Jego wysoka jakość zaskakuje wszystkich kierowców, gdyż w porównaniu z konkurencją jest w stanie służyć swoim właścicielom znacznie dłużej niż 3 sezony.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Kosztuje do 11 500 rubli. Guma tego typu to jeden z najlepszych przykładów opłacalności. Posiada rewelacyjne właściwości hamowania, stabilność na śnieżnej gnojowicy. Jedyną wadą kupujących jest niepewne przyspieszenie podczas lodu, ale niewiele osób zwraca uwagę na ten niuans.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Cena to 13 tysięcy rubli. Model został stworzony przy użyciu unikalnych technologii, które pozwoliły na uczynienie ruchu bardziej komfortowym i miękkim. Opony znakomicie sprawdzają się na terenach wiejskich i miejskich. Z łatwością przechodzą przez wysoką warstwę śniegu, dobrze hamują i odprowadzają szlam śnieżny. Ze względu na takie możliwości guma zużywa się dość szybko, dlatego nie jest przeznaczona na więcej niż 3 sezony.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Cena to około 10 tysięcy rubli. Ostatnia opcja w tej kategorii doskonale prezentuje się na lodzie. Guma zapewnia bezpieczeństwo na zakrętach i jest idealna na każdy rodzaj terenu. Ale przy wszystkich zaletach warto wziąć pod uwagę, że podczas dodatniej temperatury nie jest konieczne używanie opon, ponieważ są one przeznaczone wyłącznie na zimno.

Posłuszna i kontrolowana guma, ma niski poziom hałasu. Cichy w działaniu, pewnie przyspiesza i hamuje.

Z niedociągnięć kierowcy wyróżniają jeden minus - cenę

Nowość 2018/2019

Oprócz poprzednich dwóch kategorii nie można pominąć jeszcze kilku opon z 2019 roku. Wyróżnia je również wysoka jakość, niezawodność oraz szereg innych zalet. Ta lista obejmuje:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Kwestia wyboru opon zimowych prędzej czy później staje przed każdym kierowcą. Dziś na rynku jest ogromna liczba podobnych produktów - felgi z kolcami, opony całoroczne, tzw. rzepy. Wszystkie opony zimowe można podzielić na dwie duże klasy:

• Europejski;
• Skandynawski.

Opony europejskie są przeznaczone głównie na mokry asfalt, lekką pokrywę śnieżną i temperatury powietrza do -10 stopni. Według kupujących nie jest to najbardziej odpowiednie dla rosyjskich dróg, ale ma ważną zaletę - ukośny wzór bieżnika, a także ma rowki do usuwania wilgoci. Są wygodne w użyciu w regionach południowych. W rankingu najlepszych opon zimowych pierwsze miejsca zajmują modele skandynawskie. Przeznaczone są do poruszania się po głębokim śniegu, lodzie i wielu innych nawierzchniach drogowych. Wzory wzdłużne nie są tutaj przewidziane, mają specyficzny wzór bieżnika, który znajduje się we wzorze szachownicy. Pozwala to w łatwy sposób zachować kontrolę nad autem, nawet podczas jazdy po najbardziej problematycznych nawierzchniach takich jak luźny śnieg. W pierwszej dziesiątce opon zimowych większość miejsc zajmują właśnie takie modele, a poza tym mają świetny stosunek ceny do jakości.

Na co zwrócić uwagę kupując opony zimowe?

Wybierając opony zimowe, zwróć uwagę na następujące parametry produktu:

• Maksymalny poziom obciążenia, jakie opona jest w stanie wytrzymać;
• Odporność na zużycie;
• Indeks prędkości.

Wszystkie te informacje znajdują się na etykiecie wskazanej bezpośrednio na samych oponach. Odporność na zużycie określa się pod napisem Treadwear. Radzenie sobie z tą jakością jest bardzo proste - 100 jednostek to równowartość 50 000 kilometrów. Z obciążeniem sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ tutaj trzeba wziąć pod uwagę masę pojazd. Ten parametr musi być równy co najmniej jednej trzeciej samochodu w pełni wyposażonego. Trzecią ważną cechą opon braną pod uwagę przy wyborze jest indeks prędkości. Znajduje to również odzwierciedlenie w oznaczeniach na gumie.Na rosyjskich drogach najbardziej optymalnym wskaźnikiem jest S. Opony te nie wpływają negatywnie na osiągi samochodu, ale mają dobre współczynniki zużycia.

Ocena opon zimowych TOP-10

Dodatkowo wzmocnione włóknami aramidowymi. Jest specjalnie zaprojektowany do trudnych warunków klimatycznych. Ta guma potrzebuje specjalnego docierania, po którym będzie można ocenić wszystkie jej pozytywne właściwości.

Zalety:

• Idealnie przylega do wszelkich powłok;
• Posiada wzmocnioną ścianę boczną;
• Dobre hamowanie na suchej nawierzchni;
• Zużywa się wystarczająco długo.

Niedogodności:

• Wydaje cichy dźwięk podczas włamywania;
• Kosztuje całkiem sporo.

W przeciwnym razie ta opona zimowa, według opinii, jest bardzo dobra na śnieg, lód i asfalt, czyli na wszelkie powłoki w zimnych porach roku.

Jedno z najnowszych osiągnięć, stworzone specjalnie dla SUV-ów lub crossoverów. Uważa się, że to najlepsze opony zimowe bez kolców. Rzeźba bieżnika jest symetryczna, do gumy dodawane są specjalne drobinki-kryształy, przewidziana jest również znaczna ilość lameli, dzięki którym guma z łatwością zniesie nawet złe warunki drogowe, w tym kasza lodowa lub błoto pośniegowe.

Zalety:

• Bieżniki bardzo dobrze trzymają się drogi;
• Guma świetnie czuje się nawet w koleinie;
• Samochód z takimi oponami szybko zatrzyma się na lodzie, grubym śniegu, suchym lub mokrym asfalcie;
• Użycie gumy w żaden sposób nie wpływa na właściwości jezdne pojazdu;
• Posiada umiarkowaną miękkość, nie wydaje obcego hałasu podczas jazdy;
• Wzmocniona ściana boczna opony, która pozwala szybko i bez poślizgu wydostać się z koleiny;
• Długa żywotność.

Niedogodności:

• Wysoka cena;
• Nie zawsze zachowuje się pewnie ostre zakręty z nawierzchnią asfaltową.

Zaprojektowany specjalnie dla pokrywy śnieżnej. Twórcy specjalnie stworzyli ściśle kierunkowy wzór bieżnika, którego centralnym elementem jest zamknięte żebro. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu na pokrywie śnieżnej.

Zalety:

• Niska cena;
• Mała droga hamowania nawet na oblodzonej drodze;
• Dobry na zaśnieżone drogi gruntowe.

Niedogodności:

• Niepewne zachowanie na nawierzchni asfaltowej;
• Kolce nie są zbyt mocne i często wylatują, zwłaszcza na lodzie lub asfalcie podczas gwałtownego hamowania.

Braki przyspieszają zużycie gumy, skracają jej żywotność.

Zaprojektowany specjalnie do trudnych warunków zimowych. Guma posiada bardzo oryginalne kolce o ostrych krawędziach, które bardzo dobrze zachowują się na lodzie.

Zalety:

• Łatwo usuwa błoto pośniegowe i wilgoć z miejsca sklejenia z powłoką;
• Doskonałe hamulce nawet na lodzie;
• Dobrze trzyma się drogi, nie chwieje się;
• Nie utrudnia prowadzenia pojazdu;
• Po zakończeniu włamywania praktycznie nie wydaje hałasu;
• Na gładkiej i suchej nawierzchni zachowuje się prawie jak letni;
• zużywa się powoli;
• Posiada mocne kolce;
• Świetnie sprawdzi się w warunkach dalekiej północy.

Niedogodności:

• W koleinie nie zachowuje się zbyt pewnie, duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się;
• Ściana boczna jest dość miękka, co może powodować przepukliny.

Reprezentuje jeden z najbardziej popularne modele w segmencie niskich kosztów. Produkcja takich opon jest dość szeroko rozpowszechniona, co powoduje pewne problemy. Kierowcy twierdzą, że zakup wysokiej jakości i oryginalnych opon tego modelu to prawdziwy sukces, ponieważ na rynku jest sporo podrobionych produktów. Jeśli weźmiemy pod uwagę oryginalną gumę, to łączy ona w sobie najlepsze cechy: nie wpływa na właściwości jezdne auta, zapewnia doskonałe właściwości przełajowe na zaśnieżonych terenach, dobrze zachowuje się nawet na terenach miejskich. Na lodzie może pokazać, że nie jest zbyt pewny siebie.

Zalety:

• Dobry poziom odporności na zużycie;
• Szerokie zastosowanie;
• Robi minimalny hałas podczas jazdy
• Dobrze zachowuje się w dość trudnych obszarach;
• Dobrze spisuje się w mieście.

Niedogodności:

• Istnieje bardzo duża szansa na zakup produktów niskiej jakości, które będą się zachowywać na drodze znacznie gorzej niż oryginał;
• Na lodzie zachowuje się dość nerwowo, co może powodować poślizg auta, dlatego nie zaleca się rozwijania zbyt dużej prędkości – optymalnie 60 km/h.

Początkowo guma ta spotkała się z dużym sceptycyzmem kierowców, ale większość z nich prawie natychmiast zmieniła zdanie na temat tego produktu. Opony te najlepiej spisują się na nieutwardzonych, oblodzonych lub śliskich drogach pokrytych śniegiem. Guma doskonale przechodzi przez wszystkie trudne miejsca dzięki temu, że wyposażona jest w kolce i posiada dużą powierzchnię styku gumy z podłożem.

Opona posiada znaczną ilość ostrych krawędzi, dzięki czemu z łatwością pokonuje tereny pokryte sypkim i głębokim śniegiem, charakterystycznym zazwyczaj dla warunków terenowych. Okazuje się, że model ten doskonale sprawdza się zarówno w warunkach miejskich, jak i na drogach gruntowych czy w terenie.

Zalety:

• To nie kosztuje zbyt wiele;
• Doskonała przyczepność na drodze inny rodzaj nawet jeśli jest pokryty dużą ilością śniegu;
• Guma jest dość miękka, co zapewnia szczelny kontakt koła z powierzchnią podstawy;
• Praktycznie nie hałasuje podczas jazdy, co jest nietypowe dla opon zimowych.

Niedogodności:

• Zbyt miękkie - może to niekorzystnie wpłynąć podczas jazdy po oblodzonej lub polnej drodze.

Jest to dość budżetowa opcja, a ta guma będzie się doskonale zachowywać na mokrej nawierzchni nawet zimą, ale użytkownicy nie zalecają rozpędzania się powyżej 100 km/h przy jej montażu. Takie opony są idealne dla mieszkańców miast, którzy nieczęsto korzystają z auta w formacie dom-domek-warsztat. Sama guma jest dość miękka, co zapewnia znaczną powierzchnię kontaktu z drogą.

Zalety:

• Niska cena;
• Guma prawie nie ma oporów toczenia;
• Bardzo dobrze zachowywał się na płaskiej nawierzchni drogi;
• Powoli zużywa się podczas pracy;
• Nie robi dużo hałasu
• W żaden sposób nie wpływa to na osiągi pojazdu.

Niedogodności:

• Podczas odwilży guma staje się zbyt miękka;
• Nie zachowuje się zbyt dobrze na drogach gruntowych, zwłaszcza jeśli są bardzo zimne;
• Podczas używania tej gumy niepożądane jest nadmierne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie. Wynika to z dużej miękkości – samochód może mocno poślizgnąć się i doprowadzić do sytuacji awaryjnej, a nawet wypadku.

Różni się wysoką jakością i niezawodnością. Podczas produkcji guma jest dodatkowo wzmacniana włóknami aramidowymi, które mogą zwiększyć odporność wyrobów na zużycie. Ten model uważany jest za najlepsze zimowe opony z kolcami. Takie opony są projektowane specjalnie na dość surowe warunki zimowe. W sprzedaży można znaleźć rozmiary od 15 do 21 cali. Po instalacji potrzebuje docierania, po którym będzie można w pełni docenić wszystkie jego pozytywne cechy.

Zalety:

• Niezwykle trzyma się drogi w każdych warunkach, w tym na śniegu lub lodzie;
• ma wysoki poziom sztywności;
• Dobrze zachowuje się nawet na suchym i niezamarzniętym asfalcie;
• Guma ta nie wpływa na prowadzenie pojazdu, niezależnie od złożoności warunków pogodowych;
• Bardzo powoli się zużywa - przy ostrożnej jeździe może wytrzymać około 10 sezonów;
• Nie wydaje obcego hałasu, nie podskakuje na wybojach i ogólnie zachowuje się tak komfortowo, jak to możliwe;
• Kolce są dość mocne;
• Z łatwością usuwa spod niej wilgoć, błoto pośniegowe czy owsiankę.

Niedogodności:

• Znaczący koszt;
• Dzięki wzmocnionym ścianom bocznym nie zawsze zachowuje się pewnie w koleinie;
• Podczas biegu wydaje lekki szum, ale można go całkowicie zignorować, zwłaszcza jeśli w kabinie jest zapewniona dobra izolacja akustyczna;
• Podczas procesu instalacji będzie musiał być zrównoważony.

Jest to produkt produkcji włoskiej, przy produkcji którego zaangażowane są wyłącznie najbardziej zaawansowane technologie. Dotyczy to zwłaszcza kolców wyposażonych w podwójny rdzeń. Guma posiada również znaczną ilość klocków o różnych kształtach, wzór bieżnika wykonany jest w kształcie litery V. Uznawany jest za najlepszy zimowe opony- rzep.

Zalety:

• Doskonały stosunek jakości do ceny;
• Niska droga hamowania na każdej nawierzchni;
• Brak kolców pozwala na dobrą przyczepność na asfalcie, luźnym śniegu.
• Bardzo dobrze trzymają drogę i niezawodnie do niej przylegają.

Niedogodności:

• Najgorzej zachowuje się w błocie pośniegowym iw lodowatej owsiance - konsekwencja braku kolców;
• Staje się nadmiernie miękki przy dodatniej temperaturze powietrza;
• Podczas włamywania wydaje nieprzyjemny dźwięk, ale to zjawisko jest chwilowe, po pierwszych tysiącach kilometrów dźwięk zniknie.

1 Opony Nokian Nordman 5

To jedna z najczęstszych – kierowcy uważają ten model za najlepsze opony zimowe. Wykonany jest z najnowocześniejszych materiałów, poza tym do jego produkcji zastosowano nowoczesną technologię zwaną „Niedźwiedzim Pazurem”. Z jego pomocą guma znacznie lepiej zachowuje się na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Kolce tutaj nie uginają się pod ciężarem auta i zachowują swoją pionową pozycję, dzięki czemu przyczepność na nawierzchni drogi jest znacznie lepsza.

Jest niedrogi, praktycznie nie opiera się rolowaniu. Opony mają dobre wskaźniki wytrzymałości i doskonałą przyczepność do nawierzchni drogi. Potrafi wytrzymać około 10 sezonów i nie narobić zbyt dużego hałasu, a także praktycznie nie wpływa na sterowanie maszyną.

Zalety:

• Ma dobrą sztywność nawet w dodatnich temperaturach;
• Dobrze jeździ po lodzie lub luźnym śniegu;
• Posiada specjalne kanaliki do usuwania błota pośniegowego spod kół;
• Kolce mają oryginalny kształt, nie wypadają nawet podczas jazdy po asfalcie;
• Guma może wytrzymać znaczną masę samochodu - do 2,5-3 ton;
• Może być używany do jazdy w terenie.

Niedogodności:

• produkcja krajowa;
• Niezbyt wysoka stabilność w stosunku do utrzymania kursu;
• Guma ma skłonność do dryfowania na bok;
• Podczas gwałtownego hamowania trzeba być jak najbardziej ostrożnym, ponieważ samochód wyposażony w tę gumę może bardzo ucierpieć. Często guma zachowuje się w podobny sposób nawet podczas płynnego postoju np. w pobliżu sygnalizacji świetlnej.

Wnioski i wideo

W następnym wielki test„z kolcami” zebraliśmy sześć kompletów 15-calowych opon od zachodnich i wschodnich producentów. Niektóre atuty to doświadczenie i najnowsze technologie, podczas gdy inne mają wolę wygrywania i przystępne ceny. Czyje weźmie?

Tym razem wybraliśmy jeden z najpopularniejszych rozmiarów - 195/65 R15, który pasuje do wielu małych i tanie samochody. Różne rynki, różne rozumienie produktu, różne szkoły projektowania. Co odróżnia opony od Wschodu i Zachodu od siebie, jakie są ich mocne i słabe strony oraz na co powinien zwrócić uwagę rosyjski nabywca?

Świeży model Bridgestone Blizzak Spike-02 jest najdroższy we wschodnim zespole (cena 3650 rubli), ale tańszy od europejskich gigantów.

Kolejną nowością, Hankook Winter i*Pike RS 2, jest opona ze zwiększoną liczbą kolców i zaktualizowanym wzorem bieżnika. Zastępuje model Winter i*Pike RS. W tym roku pojawi się w Rosji w 57 wymiarach - od 155/65R 13 do 255/40 R19.

Nowa Toyo Observe Ice-Freezer zastępuje Observe G3-Ice i będzie dostępna na rynku jesienią tego roku w 16 rozmiarach od 14 do 19 cali. Mieszanka gumowa zawiera dwutlenek krzemu, który zapewnia elastyczność w niskich temperaturach, oraz mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, które zapewniają dodatkową przyczepność na lodzie.

Inny model z japońskie korzenie, obecnie produkowana w Rosji, to Firestone Ice Cruiser 7. Wcześniej opona ta miała indeks 7000 i należała do linii marki Bridgestone.

Następnym graczem z Japonii jest Nitto Therma Spike, „krewny” marki Toyo. Opony te biorą udział w naszych testach już po raz drugi i charakteryzują się tanimi, skromnymi osiągami.

Nowy GT Radial IcePro 3, który zastępuje GT Radial Champiro IcePro, został opracowany we własnym zakresie w Hannover R&D. Marka GT Radial należy do rozwijającej się międzynarodowej firmy Giti z siedzibą w Singapurze. Nowość dostępna jest w 22 rozmiarach - od 175/65 R14 do 225/60 R17.

Testowane opony są produkowane w Chinach.

Zachód

W zachodniej drużynie nie ma nowości, ale zawodnicy są niesamowicie silni, bo większość tych opon jest odnawiana przez producentów co roku.

Nokian Hakkapeliitta 9, najdroższa opona na rodzimym rynku, jako jedyna na świecie posiada dwa różne rodzaje kolców.

Continental IceContact 2 też jest jedyny: jego „goździki” są wklejone w bieżnik, dzięki czemu trzymają się w nim bardzo mocno.

Z tańszych opon Goodyear UltraGrip Ice Arctic, wielokrotnie nagradzany w naszych testach, oraz Pirelli Ice Zero.

Zachodni zespół zamyka dwóch bezpośrednich konkurentów, przedstawiciele drugiego szczebla firm Continental i Nokian - odpowiednio modele Gislaved Nord*Frost 200 i Nordman 7.

Na torze do oceny prowadzenia na lodzie, po każdym zestawie opon, „szczoteczka” czyści powierzchnię z odprysków lodu. Im wyraźniejszy lód, tym dokładniejsze wyniki oceny.

dom dla kota

Ruletka, która co roku wyznacza miejsce naszych testów opon zimowych, tym razem skierowała się na stronę testową Kontynentalny. Znajduje się w Szwecji, obok małego miasteczka o mrucząco-huczącej nazwie Arvidsjaur - po prostu swego rodzaju "koci dom".

Mając na uwadze zeszłoroczną apokalipsę pogodową w Szwecji z nagłym lutowym ociepleniem, zdecydowaliśmy się rozpocząć testy wcześnie - w połowie stycznia.

A pogoda nie zawiodła: podczas testów były mrozy od -7 do -14 ° С.

W testach pomogły nam dwa hatchbacki Volkswagen Golf. Czarnemu przypisaliśmy główną część rutynowej pracy - czołgał się po lodzie i śniegu, ustalając czas przyspieszania i drogę hamowania za pomocą wbudowanego sprzętu VBOX. Czerwony wykonywał bardziej kreatywne zadania, uczestnicząc w ocenie obsługi i stabilność kursu walutowego, ponieważ na nim można było całkowicie wyłączyć system stabilizacji za pomocą specjalnego programu.

Niewolnicza praca za prowadzenie samochodu

Jako pierwszy sprawdził się czarny Golf, który ma zarówno ABS, jak i kontrolę trakcji. Zaczynamy od przyspieszania i hamowania na lodzie na małym zamarzniętym jeziorze, powtarzając wyścig od ośmiu do dziesięciu razy dla każdego kompletu opon. Po dwóch lub trzech seriach testowych - pomiary na podstawie (wzorcowej, jak mówią producenci opon) opon: bez nich się nie obejdzie.

Pomiary na różnych nawierzchniach różnią się „górnym” limitem prędkości, który służy jako maksymalna wartość prędkości podczas przyspieszania i prędkość początkowa podczas hamowania. Na lodzie wartość ta wynosi 20 km/h, a na śniegu 40 km/h, ponieważ skromna powierzchnia lodu jest znacznie mniejsza niż na śniegu. Przeliczając wyniki, uwzględniając korekty wyznaczone na oponach referencyjnych, otrzymujemy w tych ćwiczeniach liderów i outsiderów.

Prawdziwą niespodzianką był Napcook, który rozerwał tradycyjnych liderów. To niesamowite, że Golf na tych oponach przyspiesza i hamuje na lodzie jeszcze lepiej niż na Continentalach i Nokianie. Aby przyspieszyć od zera do 20 km/h Golfowi na oponach Hankook zajęło tylko 4,1 sekundy, a droga hamowania z 20 do 5 km/h wyniosła 6,6 metra. Najdłuższe przyspieszenie było na oponach Gislaved: 5,9 sekundy. Zbliżony wynik, 5,8 sekundy, uzyskano na oponach GT Radial i Firestone. Golf najgorzej zwolnił na oponach GT Radial, zatrzymując się na 8,7 metra.

Najszybsze przyspieszenie na śniegu do 40 km/h zapewniły opony Continental z liczbą 5,9 sekundy, a Hankook stracił do nich zaledwie jedną dziesiątą! Najwolniejsze są opony GT Radial.

W hamowaniu na śniegu Hankook objął prowadzenie. Aby spowolnić Golfa od 40 do 5 km/h, opony te miały 16,9 metra. Drugie miejsce - Gislaved: 17,2 metra. Ostatnie hamowanie były Firestone i GT Radial: odpowiednio 19,1 i 19,0 metrów.

Wykonujemy serię testów na lodzie mierząc czas okrążenia, który charakteryzuje przyczepność boczną. Continental utrzymał prowadzenie z rekordowym czasem okrążenia 15,6 sekundy. Najbliżsi rywale – a są to Hankook, Nokian i Gislaved – zajęli pół sekundy więcej. Najwolniejszy – w 18,0 sekund – samochód okrążył opony Bridgestone.

Ocena najlepszych opon zimowych z kolcami 2018

Opony wypuszczone po pomiarach zajmują miejsce na czerwonym Golfie - ocenimy zachowanie na śniegu i lodzie.

Tor testowy jest świetny: zakręty o różnych promieniach, od rozbiegu po odcinki, proste linie pozwalające na dotarcie do wskazówki prędkościomierza do 80 km/h, wzloty i upadki, potem odciążenie kół, a następnie dociśnięcie ich do „szosy” .

Ze względu na niewielkie rozmiary zamarzniętego jeziora, przyspieszenie na lodzie szacujemy do prędkości 20 km/h, a hamowanie od 20 do 5 km/h.

12 Lodowy krążownik Ognistego Kamienia 7

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Masa opony, kg
Jakość/cena, wynik/R

Poziom właściwości hamowania na suchej nawierzchni jest przeciętny

11 GT Radial Ice Pro 3

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, Р*
Jakość/cena, wynik/R

Stabilny kurs na śniegu;

Nie głośno;

Zadowalająca płynność działania

Słaba przyczepność na lodzie i śniegu;

trudna kontrola;

Ograniczona drożność

10 NittoTherma Spike

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, Р*
Jakość/cena, wynik/R

Zadowalająca obsługa;

Dobry krzyż;

Dopuszczalna jazda

Niskie właściwości hamowania na mokrym asfalcie i lodzie;

Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na śniegu i stabilności kierunkowej na asfalcie;

9 Toyo Obserwuj zamrażarkę do lodu

Kraj produkcji	Malezja
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, Р*
Jakość/cena, wynik/R

Dobra stabilność kierunkowa na śniegu;

Stabilne prowadzenie na lodzie i śniegu

Słabe właściwości hamowania na lodzie i suchej nawierzchni;

Wysokie zużycie paliwa przy 90 km/h

8 Bridgestone Blizzak Spike-02

Kraj produkcji
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, Р*
Jakość/cena, wynik/R

Pewna flotacja i dobre prowadzenie podczas normalnej jazdy po śniegu

Słabe hamowanie na suchej nawierzchni i przyczepność boczna na lodzie;

Niska rentowność;

Trudne prowadzenie podczas aktywnej jazdy po śniegu;

Uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu

7 Gislaved Nord*Frost 200

Kraj produkcji	Niemcy
Wskaźniki obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Ilość kolców, szt.
Występ kolców po testach, mm
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych, Р*
Jakość/cena, wynik/R	Najlepsze właściwości hamowania i doskonała stabilność kierunkowa na asfalcie; Pewny chwyt boczny i wyraźne prowadzenie na lodzie Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie; Wysokie zużycie paliwa przy każdej prędkości; Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na śniegu; Małe narzekania na płynność jazdy 6 Nokian Nordman 7 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Pewne przyspieszenie na lodzie; Dobra zdolność przełajowa, stabilność kierunkowa na śniegu i asfalcie 5 Goodyear UltraGrip Ice Arktyka Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Fenomenalna flotacja w głębokim śniegu; Wysokie właściwości hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni Małe roszczenia do stabilności kierunkowej na asfalcie i prowadzenia na lodzie, a także podczas aktywnej jazdy i ekstremalnych manewrów na śniegu; Nie najlepszy komfort. 4 Pirelli Ice Zero Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Doskonała stabilność kursu; Niezawodne przyspieszenie na lodzie i śniegu; Czyste prowadzenie na śniegu podczas normalnej jazdy; Pewna drożność Lekkie uwagi dotyczące prowadzenia na śniegu podczas aktywnej jazdy i podczas ekstremalnego manewrowania; głośny; niska płynność pracy 2/3 Hankook Winter i*Pike RS 2 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Lepsza przyczepność wzdłużna i boczna na lodzie; Lepsze hamowanie i pewne przyspieszenie na śniegu; Czyste prowadzenie na lodzie i podczas normalnej jazdy na śniegu; Słabe hamowanie na asfalcie; Twierdzenia o sterowności na śniegu podczas aktywnej jazdy i podczas ekstremalnych manewrów, a także trzymaniu się drogi na asfalcie i komforcie 2/3 Kontynentalny kontakt z lodem 2 Kraj produkcji Niemcy Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Lepsza przyczepność poprzeczna i podłużna 49 na lodzie; Lepsze przyspieszenie i pewne hamowanie na śniegu; Czyste prowadzenie na lodzie i śniegu; Dobra umiejętność narciarstwa biegowego i podążanie trasą na śniegu Drobne skargi dotyczące prowadzenia na śniegu przy aktywnej jeździe, a także stabilności kierunkowej na asfalcie; Uwagi na temat komfortu 1 Nokian Hakkapeliitta 9 Kraj produkcji Wskaźniki obciążenia i prędkości Głębokość rysowania w szerokości, mm Twardość Shore'a gumy, jednostki Ilość kolców, szt. Występ kolców po testach, mm Masa opony, kg Średnia cena w sklepach internetowych, Р* Jakość/cena, wynik/R Znakomita wydajność paliwowa; Doskonałe prowadzenie na lodzie i śniegu; Wysoka trakcja na lodzie; Doskonała flotacja w głębokim śniegu; Wyraźnie podążając za kursem Lekkie komentarze na temat hałasu i jazdy Narodził się pomysł oceny opon w dwóch różnych trybach jazdy. Pierwsza to jechać szybko, ale ograniczyć prędkość na zakrętach do początkowej fazy poślizgu. Wyniki jazdy w tym stylu z pewnością zainteresują większość kierowców. Drugi tryb jest dla tych, którzy lubią się poślizgnąć: prawie nie zwalniaj przed zakrętami, tankując samochód w zakręt bokiem. Wcześniej ocenialiśmy zachowanie opon w obu trybach, tylko ocena została uśredniona. Wyłączamy elektronikę, aby wyłapać cechy zachowania samochodu na różnych oponach. W trybie normalnym testerzy byli zadowoleni z prowadzenia Golfa na oponach Nokian i Pirelli. Eksperci, nie znajdując powodu do komentarzy i zauważając wyraźne reakcje, przyznali im osiem punktów. Continental, Hankook, Nordman, uwzględniając drobne uwagi, otrzymały po 7,5 punktu. Warto zauważyć, że Golf, podkuty w Opony Hankook i Nordmana, niewielkie opóźnienia w reakcjach i niewystarczająca treść informacyjna układu kierowniczego pojawiają się, gdy kierownica jest skręcana pod kątem do 90 stopni, ale wraz ze wzrostem kątów reakcji treść informacyjna poprawia się i odwrotnie w przypadku opon Continental. W testowaniu opon duch zespołowy jest tak samo ważny jak podczas zawodów. Dlatego zmieniamy koła prawie tak szybko, jak mechanicy w boksach do formuł. „Ogiery” Firestone zebrały więcej skarg niż inne: znaczne opóźnienia w reakcjach, niestabilne zachowanie. Kierowca może ustawić tylko przybliżony kierunek ruchu, ale nie dokładną trajektorię. Sześć punktów to maksimum. Przy aktywnym stylu jazdy prawie połowa badanych odnotowała lekkie spowolnienie reakcji i pogorszenie zawartości informacyjnej układu kierowniczego przy przejściu na poślizg, co obniżyło wynik o pół punktu. Osiem punktów przyznano tylko oponom Nokian, które zachowały wyrazistość reakcji nawet przy głębokich poślizgach. Akceptowalną stabilność reakcji wykazali Gislaved, Nordman i Tooo - nie boją się lekko wyprzedzać prędkości na śliskim zakręcie. Najłatwiej jest poślizgnąć się na oponach Firestone. Golfa trzeba dosłownie wrzucić w zakręt, wykonując zestaw „magicznych” akcji za pomocą kierownicy i gazu. Aktywna jazda jest niezwykle trudna, ponieważ trzeba ciągle kręcić kierownicą w różnych kierunkach, ponieważ w poślizgach reakcje na ruchy kierownicą praktycznie znikają. Nie lubiłem aktywnie jeździć ani na Bridgestone (obniżony o 1 punkt), ani, co dziwne, na Pirelli (obniżony o półtora punktu). Na obu oponach Golf wykazał pogorszenie zawartości informacji i reakcji, wymuszając znacznie bardziej aktywne kierowanie, a na Pirelli również wykazywał nieregularne, niestabilne zachowanie. To dziwne, bo wczesne modele opon zimowych tej firmy zawsze służyły zarówno nam, jak i wielu producentom opon, jako standard obsługi. Podobał mi się tor lodowy nie mniej niż ten zaśnieżony. Nie jest poziomy, ale ustawiony pod kątem, ponieważ jest zalany na zboczu. Bo na jednej połowie poruszasz się z rozładowanym tylne koła, wywołujące poślizg, az drugiej niedociążone przednie, inicjujące rozbiórkę. Pomaga to lepiej zrozumieć zachowanie niektórych opon. Nokian zasłużył na najwyższy wynik na lodzie: samochód prowadzi się bez problemów w każdym trybie. Małe znaki są zaznaczone Opony kontynentalne, Gislaved, Hankook i Nordman, więc ich wyniki zostały obniżone do 7,5 punktu. Obłożony oponami GR Radial Golf porusza się jakby był nieważki - jakby nie działały żadne siły poziome. Ślizga się bardzo wcześnie, choć płynnie ślizga się na bok (to jedyny plus) i pływa bardzo długo, nie reagując na kierowanie. Firestone jeszcze bardziej stresuje kierowcę: maksymalna dawka adrenaliny jest wytwarzana nawet przy włączonym systemie stabilizacji. Przerwy w poślizgu pojawiają się nieoczekiwanie, auto ślizga się wyjątkowo długo... Ma się wrażenie, że sprzęgło zniknęło całkowicie. Uwaga - Yeti! Płaskowyż śnieżny to ogromny prostokąt o wymiarach około czterystu na sto metrów, podzielony śnieżnym parapetem na dwie niezależne, wąskie i długie proste linie. Wystarczą do przyspieszenia do 100 km/h oraz oceny stabilności kierunkowej i zachowania auta przy miękkiej zmianie pasa ruchu. A szerokość wystarczy, aby sprawdzić obsługę podczas przestawiania. Od pierwszego dnia odgrodziłyśmy szyszkami wzdłuż centralnej bariery pas szerokości trzech metrów, zabraniając jej czyszczenia. Tydzień później nagromadziła się na nim warstwa śniegu głęboka na około 20 centymetrów - co jest potrzebne do oceny drożności. Kilka godzin po tym, jak czerwony Golf z wyłączonym systemem stabilizacji wyjechał na tor testowy, nagle podszedł do nas Frank Degonier (inżynier Continental odpowiedzialny za pomiary i aparaturę pomiarową) i zapytał z zupełnie poważną miną: – Czy wiesz, że pojawił się tu yeti? Tuż przed czerwonym Golfem wyskoczył! Ale Antonowi udało się go uniknąć, pozostał tylko śnieg na masce. Idź zobacz!" Okazuje się, że podczas oceny stabilności kursu na oponach Firestone Golf obrócił się tak, że przedarł się przez zaśnieżony parapet i wleciał na sąsiedni pas. A każdy incydent w testach, kończący się kontaktem ze śniegiem, testerzy Continentala nazywają „yeti”. Ogólnie rzecz biorąc, Firestone uzyskał najniższy wynik za stabilność kierunkową na śniegu: gdy próbujesz płynnie zmieniać pas lub omijać przeszkody, pojawia się ostry poślizg i niebezpiecznie długi zjazd w bok bez możliwości skorygowania trajektorii. Yeti nie dał się skusić innymi oponami. I lepiej niż inne prosto na śniegu przy dużych prędkościach Golf trzymany na oponach Nokian i Pirelli. Przegrupowanie, czyli ostra zmiana pasa, to tradycyjny manewr dla rosyjskich kierowców. Podczas przestawiania oceniamy, jak Golf reaguje na ostre skręty kierownicy i jak przewidywalny się zachowuje. W tym ćwiczeniu eksperci przyznali oponom Nokian najwyższy wynik: mały, dobrze rozumiany, miękki poślizg przy maksymalnej prędkości, wymagający drobnych korekt, aby utrzymać samochód na pożądanej trajektorii. Tu też najgorsze okazały się opony Firestone: nie nadają się do niebezpiecznych manewrów. Przy ostrych ruchach kierownicy sprawa kończy się rozbiórką, prostując trajektorię. Dzięki płynniejszej pracy kierownicy, przednie koła mają czas na zaczepienie się o śnieg, ale tylne koła gwałtownie wpadają w długi boczny poślizg, obracając samochód. drożność Test drożności dotyczy zarówno zaplecza rosyjskiego, jak i dużych miast. Oceniamy nie tylko zdolność opon do wiosłowania po śniegu – ważne jest, jak łatwo kierowca bez specjalnych umiejętności jazdy w terenie może pokonać barierę śnieżną. W głębokim śniegu dobre opony roku- poza zawodami: wiosłowanie przynajmniej do przodu, przynajmniej do tyłu, wystarczy wcisnąć pedał gazu. Nokian traci pół punktu: wiosłowanie nie jest jak traktor, ale nadal jest dobre. Każdy z ośmiu punktów zdobywa Continental i Nordman. Najbardziej niefortunną oponą na głęboki śnieg jest GT Radial. Na nich Golf porusza się niepewnie, ślizga się z boku na bok, manewruje niechętnie i niechętnie cofa. Zimowy Bohater 2018 Liderem w testach na śniegu i lodzie jest opona ze Wschodu – Hankook Winter i*Pike RS 2. Nie tylko wyprzedziła wszystkich rodaków w zimowych dyscyplinach, ale też poruszyła „Zachodnich” – nawet takich gigantów jak Continental i Nokian, który w „białych” testach wygrał odpowiednio tylko drugie i trzecie miejsce. Pirelli jest na czwartym miejscu, za nim Nordman i Goodyear, a Gislaved na siódmym miejscu. Za nimi plasują się inne opony ze Wschodu: Bridgestone, Toyo, Nitto, a także Firestone i GT Radial, które wypadły najsłabiej. Opóźnienie do wiosny W połowie kwietnia śnieg całkowicie zniknął z asfaltu drogi szybkiego ruchu na poligonie testowym VAZ w pobliżu Togliatti. Wybrawszy spokojną pogodę, kontynuowaliśmy testowanie „kołków” - teraz na chodniku. Przede wszystkim oceniliśmy wpływ opon na ekonomię Golfa, łącząc te pomiary z oceną stabilności kierunkowej i komfortu. Zaczęliśmy od dziesięciokilometrowego okrążenia rozgrzewkowego na drodze ekspresowej z prędkością 130 km/h (maksymalna dopuszczalna na naszych drogach). Pomiary przeprowadzono na dwukilometrowym poziomym, prostym odcinku drogi ekspresowej. Przy spokojnej pogodzie wyniki pomiarów „spadają” prawie jeden do jednego – nie więcej niż 0,1%, czyli dwudziestokrotnie mniej niż dwa procent ogólnie przyjęte w testach opon. Ale po każdych trzech testowanych zestawach trzeba powtórzyć wyścigi na oponie bazowej. Na opory toczenia duży wpływ ma temperatura asfaltu. Wyniki uzyskane na oponie wzorcowej pomagają określić „punkty odniesienia”, a już na nich dopracowujemy uzyskane dane i w razie potrzeby przeliczamy. Na chodniku Golf prowadzi się najlepiej na oponach Gislaved i Pirelli: reakcje są ostre, prawie jak opony letnie. Gorzej od reszty są „gości ze wschodu” Bridgestone, Nitto i Firestone. Na „moście” w Golfie kierownica stała się ciężka, lepka i mało informacyjna. Zachowanie się auta na Nitto i Firestone jest podobne: w strefie bliskiej zera pojawia się niska zawartość informacji, podczas dostosowywania kursu trzeba skręcać kierownicę pod dużym kątem. Przy opuszczeniu strefy bliskiej zera - lewej strefy, reakcje stają się nieprzyjemnie ostre - przy niskiej zawartości informacyjnej jest to obarczone skręceniem kierownicy, co może wywołać poślizg. Opony Nokian zdobyły tytuł najbardziej ekonomicznych: wyposażony w nie Golf najlepiej wypadł przy prędkościach miejskich i wiejskich. Lepsze hamowanie i komfort na asfalcie Kontynuujemy ocenę komfortu na drugorzędnych drogach wielokąta, które praktycznie nie różnią się od wielu rosyjskich dróg: doły, spuchnięte pęknięcia, szwy. Opony GT Radial, Hankook i Nokian były najcichsze ze wszystkich, a najgłośniejszy był Firestone, który brzęczał jak bieg toczący się po asfalcie. Pod względem płynności wyprzedzają te same GT Radial i Hankook, a Nitto wymyślił dla nich firmę. Najtwardszy jest ponownie Firestone, który przenosi wibracje z wybojów na podłogę nadwozia, a nawet szczegółowo na siedzenie kierowcy. Ćwiczenia końcowe to ocena właściwości hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Wstępnie czyścimy tory kilkunastoma hamowaniami na oponach bez punktów. Hamujemy na każdym zestawie opon testowych od czterech do sześciu razy: na suchym asfalcie – od 80 km/h, na mokrym asfalcie – od 60 km/h, aby uchronić bieżnik przed uszkodzeniem. Prędkość testowa, do której kompleks pomiarowy VBOX mierzy drogę hamowania, wynosi 5 km/h – przy niższym ABS pozwala na krótkotrwałe blokowanie kół, co niekorzystnie wpływa na dokładność wyników. Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania 30,3 metra okazała się na oponach Gislaved, najdłuższa na „moście”: 33,5 metra. Różnica wynosi 10,5%. Na mokrej nawierzchni znów wyprzedza wszystkich Gislaved z wynikiem 17,8 metra, a ostatni to Nitto z wynikiem 21,7 metra, który jest o prawie 20% słabszy. „Czarne” testy Na asfalcie pewnie wygrał Gislaved Nord*Frost 200. Europejczyk Opony Pirelli, Nokian i Goodyear. Wschód dotarł dopiero na piątą pozycję, a zajął ją GT Radial IcePro 3. Ostatnia para z europejskiego zespołu jest następująca: Continental zajął szóste miejsce na liście „asfaltowej”, tuż przed przeciętnym Nordmanem. Lider „białej” listy Hankook na asfalcie niestety nie mógł wznieść się powyżej dziesiątego miejsca. Zamknięcie „czarnej” oceny Bridgestone i Nitto. TOP-13 wyniki końcowe Tak więc opony Nokian Hakkapeliitta 9 zwyciężyły z wynikiem 915. Są najbardziej wyważone – spodobają się wszystkim kierowcom w każdych warunkach, niezależnie od treningu i stylu jazdy. Drugie i trzecie miejsce zajęły Hankook Winter i*Pike RS 2 oraz Continental IceContact 2 z 905 punktami. A co z oponami koreańskimi? Najlepszy wynik zarówno na śniegu, jak i na lodzie, najwygodniej, ekonomicznie, ale - rezygnacja z pozycji na chodniku. Polecamy je tym, którzy korzystają głównie z „białych” dróg. Continental pokazał drugi wynik w „białych” testach, ale w innych nominacjach wypadł pośrodku. Swoje najlepsze walory pokaże na ośnieżonych i oblodzonych drogach. Czwartą linię naszego rankingu zajmuje Pirelli Ice Zero – 888 punktów końcowych oznacza, że ​​jest bardzo dobre opony. Są mocne na asfalcie, nie zawiodą na śniegu i lodzie oraz pomogą zaoszczędzić paliwo. Czy komfort jazdy pozostawia wiele do życzenia. Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 punktów) radził sobie lepiej na asfalcie niż w dyscyplinach lodowych i śnieżnych. Opony te nadal mają prawo nazywać się bardzo dobrymi, ale powoli tracą grunt – spadły na piąte miejsce, a przez kilka lat zajmowały trzecie. Ale jeśli potrzebujesz opon terenowych - to jest najlepszy wybór. Za markę drugiego rzutu można uznać szóste miejsce (874 pkt) opon Nordman 7 i tytuł bardzo dobry doskonały wynik. Opony uniwersalne przeciętna ręka w każdych warunkach, a na śniegu może zadowolić nawet włóczęgów. Gislaved Nord*Frost 200 był zaledwie cztery punkty za swoim bezpośrednim konkurentem Nordmanem. Wskaźniki na „białych” drogach są średnie, ale na asfalcie Gislaved prowadzi. To najlepszy wybór na drogi miejskie oczyszczone ze śniegu i lodu. To prawda, że ​​nie lśnią ekonomią i wygodą. Od ósmego miejsca zaczyna się całe terytorium wschodnie. Bridgestone Blizzak Spike-02 zdobył w teście 847 punktów - według naszej klasyfikacji są to dobre opony. Na śniegu i lodzie wyglądają przeciętnie, ale nie pozwolą ci być psotnym. Pod względem komfortu i zużycia paliwa są porównywalne do „młodszego brata” Firestone Ice Cruiser 7, a na asfalcie nawet trochę słabsze. Na dziewiątej pozycji - nowość opony do zabawek Obserwuj Ice-Freezer z 840 punktami. Niewątpliwymi plusami są stabilność wyników na różnych nawierzchniach oraz przyzwoity poziom komfortu. Nitto Therma Spike zamyka pierwszą dziesiątkę z końcowym wynikiem 821 punktów. To samo skromne miejsce – w rankingu „białych”. Te opony są ekonomiczne, zapewniają średni poziom komfort... i ostatnie miejsce na chodniku. Opony GT Radial zdobyły 811 punktów. I znaleźli się na ostatnim wierszu rankingu zestawionego na „białych” drogach. Po śniegu i lodzie można poruszać się po nich bez pośpiechu i tylko na samochodach wyposażonych w elektroniczne asystenty. Ale na drogach asfaltowych te opony pozwolą Ci pewnie jeździć i zapewnią wysoki poziom komfortu. Dwunaste miejsce i tylko 788 punktów - opony Firestone Ice Cruiser 7. Jak na współczesne standardy są to bardzo słabe opony na zimowe drogi, nie polecane do aut bez ABS i systemów stabilizacji. Powinieneś jeździć na nich bardzo ostrożnie, nie próbując się chociaż trochę poślizgnąć. Ale na suchej nawierzchni zwalniają lepiej niż pokrewny Bridgestone Blizzak Spike-02 i mogą konkurować z nim pod względem komfortu i oszczędności. Z okiem na portfel Dobre opony kosztują dużo pieniędzy. Jak znaleźć optymalny balans pomiędzy najważniejszymi cechami a ceną? Możesz skupić się na „koszcie” każdego punktu zdobytego przez daną oponę. W tym parametrze prowadzi GT Radial IcePro 3: każdy wydany tysiąc rubli na tę oponę da 312 punktów końcowych. Nieco mniej opłacalny zakup - Nitto Therma Spike i Toyo Observe Ice-Freezer. W środku listy - Opony Nordmana 7 i Gislaved Nord*Frost 200. Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 9 uzupełniają ocenę ceny do jakości. ZACHÓD NIEZWYCIĘŻONY? W naszym teście opony europejskie były mocniejsze niż wschodnie. Poza Hankukiem żadna ze wschodnich opon nie znalazła się w pierwszej połowie białych wyników. Czemu? W krajach Wschodu używanie opon z kolcami jest zabronione - producenci tworzą je na rynki zagraniczne. Nie ma bogatego własnego doświadczenia w eksploatacji takich opon. Hankook z kolei poszedł niekonwencjonalną drogą – do tworzenia nowych produktów przyciągnął doświadczonych specjalistów z odnoszących sukcesy zachodnich firm oponiarskich. W końcu opony zimowe to niezwykle złożony produkt, wyważony na zupełnie inne nawierzchnie (lód, śnieg, suchy i mokry asfalt), które wymagają sprzecznych rozwiązań technicznych. Producenci opon wschodnich będą mogli konkurować z zachodnimi tylko wtedy, gdy to zrozumieją i zastosują to zrozumienie w praktyce. Hankook jest tego najlepszym przykładem. Tymczasem „wschód” może przyciągnąć kupujących tylko słodkimi cenami.