10 najlepszych opon zimowych bez kolców. Wielki test opon zimowych: wybór „Za kierownicą”! Goodyear UltraGripIce Arctic - skandynawskie opony zimowe z kolcami, test

Sezon opon zimowych rozpoczął się pod koniec lipca. Pojawił się na półkach sklepowych i w katalogach internetowych najnowsze wiadomości opony zimowe 2014-2015.

Nowe opony zimowe od Nokian

Znacząco unowocześniono linię zimową o opony do samochodów osobowych, w tym SUV-ów i pojazdy reklamowe. Nokian oferuje klientom modele koprodukcyjne Nokian Nordman 5 i 5 SUV. Guma jest wyposażona w ćwieki nowa modyfikacja o kształcie okrągłym (dla samochodów) i kwadratowym (dla SUV-ów). Słynna technologia mocowania kolców Bear Claw jest również stosowana w nowych modelach opon.

Linia opon ciernych została rozszerzona o model Hakkapeliitta CR3. Opony przeznaczone są do trudnych warunków klimatycznych. Wykorzystuje nowy młot stalowy i wyższą zawartość krzemionki w mieszance. Nokian Hakkapeliitta C3 przeznaczona jest do montażu w minibusach. Guma jest wyposażona w kwadratowe kołki i zoptymalizowany stalowy łamacz zapewniający trwałość.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV zapewnia użytkownikowi najmocniejszą ścianę boczną i niezawodną przyczepność dzięki zastosowaniu nowego wielopłaszczyznowego kolca. Dla zwiększenia komfortu pod kolcem umieszczono miękką gumową poduszkę.

Nowość od Bridgestone

Zaktualizowano linię opon zimowych do samochodów poza drogą. Blizzak DMV-2 otrzymał nową generację mieszanki gumowej. Producent obiecuje niespotykaną dotąd przyczepność na drodze dzięki mikroporowatej strukturze bieżnika i usunięciu 100% wody z powierzchni styku. Zaktualizowany wzór zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia, a technologia ECO-Products została zaprojektowana w celu zmniejszenia oporów toczenia.

Gama lekkich opon ciernych Bridgestone została również rozszerzona o model Blizzak VRX. Sam producent nazywa opony swoim najlepszym dziełem. Nowa mieszanka gumowa, optymalna przyczepność na lodzie i wydłużona żywotność to kluczowe cechy gumy, której nazwę dosłownie tłumaczy się jako „top”.

Nowe opony zimowe Continental

Wydany w celu zastąpienia poprzedniego flagowca zakres modeli aktualizacja ContiVikingContact 6. Guma zaprojektowana na ostre zimy w Rosji i krajach skandynawskich. Producent opracował wzór bieżnika z gumy ciernej, który całkowicie różni się od poprzednich kreacji Continental. Viking 6 uzyskał lepszą przyczepność, zmniejszony aquaplaning i nienaganne hamowanie dzięki innowacyjnej konstrukcji lameli.

Oprócz uznanych liderów rynku w segmencie premium i mid-price nowe pozycje pokazały:

z oponami z kolcami Ultra Grip Ice Arctic SUV i oponami ciernymi Ultra Grip Ice 2 dla pasażerów
z nowym modelem z ćwiekami Ice GUARD Stud IG55

Opracowała WinterCraft Ice Wi61 ze strukturą cierną i odporną na mróz mieszanką gumową oraz WinterCraft Ice Wi31 z kolcami i ulepszonym zachowaniem na lodzie.

Wydano nowe linie opon z kolcami i oponami ciernymi: odpowiednio Arctictrekker NP 3 i Arctictrekker NS 3. Zaktualizowane modele zastąpiły MA-SPW. Opony są budowane przy użyciu unikalna technologia Maxxi VIP. Guma otrzymała lepszą przyczepność, zwiększoną odporność na zużycie i zoptymalizowaną mieszankę gumy.

Zimowe opony Sezon 2014-2015 obiecuje większe bezpieczeństwo na drogach i komfortową jazdę. Każdy producent konkuruje ze sobą w tworzeniu najlepszych opon zimowych. Zobaczmy, kto to zrobił.

Jakie opony są najlepsze? Wybierać najlepsza guma na zimę i lato
Szerokość opony: przeznaczenie, cechy doboru i wpływ na zachowanie samochodu
Jakie opony są uważane za niskoprofilowe. Plusy i minusy opon niskoprofilowych
Temperatura robocza opony letnie i jego wpływ na wydajność
Przebieg opon
górna 10 najlepsze firmy: ocena opon zimowych 2018-2019
Jak wybrać opony do samochodu
Ocena opon zimowych z kolcami
Data ważności opon samochodowych i czy przeterminowane opony mogą być używane
Jak sprawdzić rok produkcji opony. Data ważności opon samochodowych
Jakie opony zimowe są najlepsze?
Zużycie opon: przyczyny i jak określić poziom zużycia opon
Jaki jest okres trwałości opon samochodowych?
Najtrwalsze opony letnie
Zawieszenie pneumatyczne do trawnika NEXT

Rozpoczął się kolejny sezon zimowy, a wraz z nim najodpowiedniejszy czas na wybór wysokiej jakości opon do Twojego samochodu. Wielu producentów zapełniło rynek szeroką gamą opon z kolcami i oponami ciernymi, co znacznie komplikuje wybór zwykłego kierowcy. Abyś dokonał właściwego wyboru wśród tak szerokiej gamy, fińscy eksperci przetestowali imponującą liczbę opon zimowych, ale podsumowujemy ich pracę, wystawiając ostateczną ocenę.

Ale zacznijmy od przeglądu kilku najpopularniejszych nowych produktów, które w tym sezonie (zima 2014-2015) zostały już z powodzeniem wdrożone na rynku rosyjskim.

Listę tę otworzą „opony z kolcami”, opracowane na podstawie modelu Hakkapeliitta 5 z wykorzystaniem komputerowego modelowania wzoru bieżnika. Sam bieżnik otrzymał 4-warstwową strukturę (technologia Quattrotread) z oddzielną mieszanką gumową dla każdej warstwy, dodatkowe rowki w okolicy barku poprawiające przyczepność boczną w zakrętach, a także połączone klocki w strefie środkowej, zapewniające niezawodną stabilność kierunkową. Opony Nokian Nordman 5 mają okrągłe, szerokie kolce wyposażone w technologię Bear Claw, która utrzymuje kolce w pozycji pionowej nawet podczas dużych obciążeń, co gwarantuje niezawodną przyczepność na ośnieżonych i oblodzonych drogach.

Kolejną kolcowaną nowością na rosyjskim rynku opon zimowych są opony. Twórcy wykonali sporo pracy, oferując całkowicie przeprojektowane kolce, które radykalnie różnią się od zeszłorocznego modelu. Po pierwsze, guma otrzymała wzmocnioną ramę boczną wykonaną w technologii Ironflex przy użyciu specjalnych gwintów, które rozpraszają obciążenie na całej powierzchni. Po drugie, nowa mieszanka gumowa poprawiła elastyczność opon nawet w bardzo niskich temperaturach, zapewniając najniższy poziom hałasu spośród wszystkich nowości tego sezonu. Po trzecie, ulepszony bieżnik zawiera o 15% więcej sektorów niż w poprzednim modelu, a system rowków odwadniających otrzymał nową strukturę, która efektywniej radzi sobie ze swoim zadaniem. Po czwarte, nowe bloki z szeroką, zwężającą się podstawą są wspierane warstwą termoutwardzalnej gumy, która twardnieje w niskich temperaturach, zapewniając blokowi bezpieczną podstawę, która jest odporna na wyginanie i utrzymuje blok w pozycji pionowej.

Listę nowych kolców zamyka guma opracowana dla włoskiej marki przez grupę skandynawskich specjalistów. Nowa linia guma Formuła Pirelli Ice został pierwotnie stworzony dla krajów o zimnym klimacie, więc jego mieszanka gumowa zawiera specjalne składniki, które pozwalają zachować miękkość i elastyczność nawet w bardzo zimno. Projektor Pirelli Formula Ice charakteryzuje się dużą gęstością lameli, szerokimi rowkami i jednoczęściowym, wzmocnionym żebrem centralnym, aby utrzymać stabilność kierunkową na każdym chodnik. Aluminiowe kolce gumy Pirelli Formula Ice otrzymały sześciokątny rdzeń ze spiczastymi krawędziami i szeroką podstawą, mocowany warstwą gęstej gumy. Kołki te są prawie niemożliwe do zgubienia, zapewniają doskonałą przyczepność w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ich lekki korpus przyczynia się do zmniejszenia masy gumy.

Przejdźmy do nowych opon ciernych („rzep”). W pierwszej kolejności zwróćmy uwagę na niemiecką gumę, która dobrze sprawdziła się w obecnych testach. Jej główna cecha to asymetryczny, trójstrefowy bieżnik, który zapewnia bezpieczna jazda na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. Bieżnik został zaprojektowany w symulacji komputerowej, w jego zewnętrznej części znajdują się sparowane klocki połączone mostkami wsporczymi, pośrodku duża ilość lameli i rowków o ostrych krawędziach, a część wewnętrzna wyposażona jest w zakrzywione klocki ze schodkowymi lamelami, co pozwala symulować efekt łańcuchów śniegowych podczas jazdy po zaśnieżonych drogach.

Drugą nowością sezonu 2014-2015, wartą szczególnej uwagi, są opony produkcji japońskiej. Dzięki wprowadzeniu do mieszanki gumowej nowego polimeru syntetycznego, te opony cierne radzą sobie najlepiej w każdej temperaturze otoczenia. polimer zmienia swoje właściwości w zależności od reżimu temperaturowego, utrzymując elastyczność gumy na optymalnym poziomie, a specjalna mikroporowata struktura powierzchni bieżnika (technologia MultiCellCompound) pozwala na wchłanianie wody powstałej pomiędzy bieżnikiem a oblodzoną nawierzchnią drogi, co gwarantuje przyczepność i obsługę. Bridgestone Blizzak DM-V2 ma kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą ostrych krawędzi i trójwymiarowymi lamelami, które poprawiają przyczepność na ośnieżonych i mokrych drogach.

Przegląd nowości uzupełnimy o fińskie „opony”. Ta guma cierna otrzymała innowacyjną kompozycję mieszanki gumowej, która aktywnie wykorzystuje wysokiej jakości krzemionkę, kauczuk naturalny i kriosilan, co gwarantuje zachowanie elastyczności opon w szerokim zakresie temperatur. Dodatkowo do składu gumy został wprowadzony olej rzepakowy, który zwiększa odporność opon na rozrywanie. Wierzchnia warstwa opon Nokian Hakkapeliitta R2 jest dodatkowo wyposażona w mikroskopijne, wielopłaszczyznowe kryształki, które pełnią rolę mikrokolców, zapewniając tym samym dodatkową przyczepność na oblodzona droga. Jeśli chodzi o bieżnik, to ma on kierunkowy wzór z dużą ilością ostrych zakrętów, żebrowanych lameli, a także specjalnych „pazurów” w okolicy barku dla bardziej wydajnej pracy na śniegu.

Cóż, teraz przejdźmy do najbardziej „pysznego”, czyli ocena opon zimowych na sezon 2014-2015. Ocena opiera się na szeroko zakrojonych testach przeprowadzonych przez zespół fińskich specjalistów znanej na całym świecie firmy Test World. Od razu zauważamy, że Finowie dość skrupulatnie i odpowiedzialnie podchodzą do swojej działalności, dlatego cały materiał testowy kupują na własną rękę w regularnej sieci detalicznej, co oznacza, że producenci nie mają możliwości wysyłania „odpłatnych” wersji swoich opon do testów. Same testy odbywały się poza kołem podbiegunowym zarówno w plenerze, jak i w specjalnym pomieszczeniu z możliwością regulacji poziomu wilgotności i temperatury. Podczas testów eksperci oceniali zachowanie gumy na śniegu, lodzie, suchym i mokrym asfalcie, dając oceny, które następnie pomnożono przez współczynnik wagowy. W ramach badania zmierzyliśmy drogi hamowania pojazd, jego charakterystyka przyspieszenia, prowadzenie i stabilność kierunkowa, a także poziom hałasu w kabinie (przód i tył). Możesz zapoznać się z ostatecznymi wynikami oceny, klikając odpowiednie linki poniżej.

Wybór opon użytkowych i jakościowych dla operacja zimowa samochodem, otrzymujemy doskonałe warunki bezpieczeństwa i pełne zaufanie do podróży. Wśród ważnych cech nowoczesnych opon są możliwości produkcyjne i stały wzrost poziomu sterowności. Dlatego lepiej dawać pierwszeństwo nowym produktom oferowanym przez światowe koncerny. Jeśli w wielu gałęziach techniki motoryzacyjnej eksperci zalecają instalowanie części mało znanych specjalistycznych marek, to w przypadku opon porady będą inne. Lepiej wybierać drogie opony od światowych liderów w produkcji gumy samochodowej. Tylko w ten sposób będziesz w stanie osiągnąć pożądane parametry wycieczki zimą.

Ocena opon zimowych bez kolców na sezon 2015-2016 pomoże Ci zrozumieć, które marki najlepiej kupować. Dziś prawie wszyscy producenci zaprezentowali swoje nowości na kolejny sezon zimowy, więc możemy wziąć pod uwagę zarówno aktualne propozycje, jak i wynalazki z poprzednich sezonów. Po zapoznaniu się z ofertą renomowanych producentów będziemy w stanie zrozumieć, jaki rodzaj gumy najlepiej kupić do swojego samochodu. W tekstach nie podajemy cen ofert, ponieważ ceny zależą od wielkości felgi i mogą ulec zmianie przed rozpoczęciem sezonu zimowego.

Nokian Hakkapeliitta R2 - lider we wszystkich cechach

Ta guma nie została wprowadzona w tym sezonie, ale pozostaje wiodącą oponą bez kolców na lata 2015-2016. Guma pozwala poczuć twardy grunt pod samochodem nawet podczas jazdy po lodzie. Najważniejszy specyfikacje tego wynalazku, z którego dumny jest producent, to:

skład opon zimowych jest wyjątkowy, bieżnik wykonany z drogich stopów gumy;
nad kształtem bieżnika pracowali najlepsi światowi liderzy w tej dziedzinie;
zapewniona jest możliwie najlepsza przyczepność do wszelkich powłok;
opory toczenia są niewiarygodnie niskie, co zmniejsza zużycie paliwa w samochodzie;
doskonałe przygotowanie na mokre drogi i obecność roztopionego śniegu na chodniku.

Nokian Hakkapeliitta R2 to opona zaprojektowana specjalnie do użytku miejskiego. Na lodzie, ubitym śniegu, mokrym, zimnym asfalcie i suchych drogach to przejęcie pokaże się tylko z najlepszej strony. Takie cechy zwiększają bezpieczeństwo podróży i dają kierowcy większą kontrolę nad transportem zimą.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - nowość dla fanów sportu

Nie tak dawno temu producent Yokohama praktycznie zniknął z pola widzenia właścicieli samochodów. Firma produkowała głównie opony sportowe, więc zwykli nabywcy po prostu nie mogli znaleźć w jej asortymencie niezbędnych ofert. IceGuard Studless IG50 to nowość, która zasługuje na głośną i słynną nazwę producenta z takimi cechami:

asymetryczny bieżnik, który utrzymuje samochód pod kontrolą nawet na lodzie;
usuwanie cieczy spod kół, brak przywierania śniegu do bieżnika;
udany format każdego bieżnika, uniwersalna opcja do samochodów kompaktowych;
wszechstronność działania, możliwość podróżowania po asfalcie bez nadmiernego zużycia.

Doświadczenie sportowe koncernu pozwoliło stworzyć opony naprawdę wysokiej jakości, na które jest zapotrzebowanie wśród kierowców, którzy rozumieją różnicę. Zakup Yokohama IceGuard Studless IG50 będzie krokiem w kierunku lepszej obsługi i mniejszego zużycia paliwa w Twoim samochodzie. Aby to zrobić, wystarczy kupić oryginalne opony znanej na całym świecie marki.

Michelin X-ICE 3 drugi rok z rzędu jednym z liderów

W sezonie 2015-2016 firma Michelin Corporation, która uzyskała pewną pozycję lidera w elitarnej klasie gumy w Rosji, nie wyda nowych opon zimowych. Niemniej jednak guma X-ICE 3 wprowadzona w zeszłym roku ma wszelkie szanse, aby ponownie stać się bestsellerem wśród opon premium. samochody osobowe I kompaktowe zwrotnice. Guma ma doskonałą przewagę nad konkurentami:

wydłużona żywotność i zwiększona odporność na zużycie w różnych warunkach;
możliwość pracy w surowych zimowych warunkach klimatu północnego;
gotowość do wycieczek po różnych nawierzchniach na zimowej drodze;
dobry wybór rozmiaru - możesz odebrać prawie każdy samochód;
lepsze przyspieszenie na śliskich nawierzchniach i mniejsze zużycie paliwa zimą.

Wielu kierowców, którzy zdecydowali się na zakup bardzo drogiej opony zimowej Michelin X-ICE 3, otrzymało niesamowite wrażenia z jazdy samochodem o ulepszonych właściwościach. Firma zapewnia swoim klientom doskonałe możliwości, nieograniczone zarządzanie zimą i dość długi okres użytkowania zakupu.

Kumho SOLUS Vier KH21 - niezawodne opony zimowe

Kumho Corporation rzadko wypuszcza nowe produkty i tym razem udało jej się zaskoczyć potencjalnego nabywcę swoim prawdziwie innowacyjnym podejściem do biznesu. Korporacja otrzymała idealną okazję do sprzedaży, ponieważ pierwsze opinie na temat SOLUS Vier KH21 były niesamowite. Główne szczegóły, które zauważyli nabywcy gumy, są następujące:

realne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z tańszymi opcjami;
dobre toczenie, ruch bez zatrzymywania się na lodzie i śniegu, na innych zimnych nawierzchniach;
właściwości na każdą pogodę, co pozwala na eksploatację opon Kumho na rozgrzanym asfalcie;
bardzo niski poziom zużycia, wielu twierdzi, że jest liderem pod względem stabilności;
doskonałe prowadzenie, szczególnie na standardowych zimowych nawierzchniach.

Firma opracowuje opony do supersamochodów, ponieważ ta opcja jest montowana w wielu produkowanych samochodach. To doświadczenie doprowadziło do stworzenia doskonałych uniwersalnych opon zimowych Kumho SOLUS Vier KH21. Dobry, przyzwoity model jest zdecydowanie wart swojej ceny, ale naprawdę trzeba za niego dużo zapłacić, marka nigdy nie była tania.

Dunlop Winter MAXX WM01 - dobre rozwiązanie do każdego samochodu

Opony jakości Dunlop pozwolą Ci zrealizować każdy styl podróżowania, stworzą bezpieczeństwo i pewność w prowadzeniu samochodu. Producent zrezygnował z innowacji w zakresie składu chemicznego gumy, stosując wcześniejsze osiągnięcia, które odniosły znaczący sukces. Potężny blok bieżnika jest odporny na pękanie i bardzo długo utrzymuje się. Ponadto guma ma następujące cechy:

wysoka żywotność, co potwierdzają różnorodne testy i recenzje;
doskonały, wydajny wzór bieżnika o maksymalnych osiągach;
rewelacyjne prowadzenie na śliskich drogach, guma radzi sobie z wszelkimi przeszkodami;
wysoka odporność na poślizgi boczne, dzięki specjalnemu kształtowi bieżnika;
niezawodność i bezpieczeństwo prowadzenia samochodu wyposażonego w takie opony.

Dunlop zawsze był uważany za jednego z liderów w branży gumy samochodowej. Mimo to Winter MAXX WM01 przekroczył wszelkie oczekiwania, stanowiąc poważnego konkurenta dla większości światowych producentów. Patrząc na najdroższe rozwiązania w branży, można znaleźć więcej wad i wad niż oferty Dunlop w średniej cenie. Proponujemy zobaczyć, jak sam producent pozycjonuje swoją nowość w filmie promocyjnym:

Podsumowując

Udane decyzje w zakresie opon zimowych nie zaskoczyły. Za opony trzeba będzie sporo zapłacić, bo wszystkie nowości i oferty jakościowe prezentują drogie marki z dobra jakość produkcja. To nie wszystkie godne opcje, ale inni producenci oferują mniej funkcjonalne i bezpieczne opcje opon do jazdy zimą. Jeśli masz ochotę spróbować szczęścia, możesz zaoszczędzić na oponach zimowych i po sezonie napisać recenzję o mniej znanym producencie. W rzeczywistości bezpieczeństwo i zaufanie są wyraźnie warte pieniędzy, które renomowane marki pobierają za swoje produkty.

Aby przekonać się o skuteczności prezentowanych opon zimowych, wystarczy zapoznać się z recenzjami tych modeli, które są obecne na rynku od ponad roku. Większość posiadaczy takich opon nie rozważa zakupu mniej wydajnej gumy za niższą cenę. Dlatego w niektórych przypadkach warto przepłacać i uzyskać więcej korzyści za swoje pieniądze. Jakie opony zimowe założysz do swojego samochodu w sezonie 2015-2016?

Temat sezonowej wymiany opon nie traci na aktualności – widzimy duże zainteresowanie naszymi publikacjami na ten temat, a im bardziej dotkliwe, im bliżej kolejnego sezonu wymiany butów. Przypomnijmy, że odwiedzający witrynę „Za rulem.RF” mają możliwość zadawania pytań online i uzyskania odpowiedzi od profesjonalistów. W kontakcie z Tobą Sergey Mishin - kierownik grupa testowa opon. Asystują mu testerzy Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitri Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin i Anton Ananyev.

Sugerujemy zapoznanie się z odpowiedziami na najbardziej typowe i najbardziej nieoczekiwane pytania czytelników Za Rulem.RF. Być może wśród nich znajdziesz interesujące Cię informacje. Jeśli go nie znalazłeś, zadaj pytanie w komentarzach poniżej.

Iwan Iwanowicz: Czyli te same kolce czy rzepy?

Wiaczesław Subbotin, były kurator grupa autobusowa: Rzep, kolce! Przeprowadziliśmy na ten temat specjalny test. Zakres temperatur, w którym rzepy i kolce zachowują się w ten sam sposób, powiedzmy, pokazują tę samą drogę hamowania, wynosi minus 13-15 0 C. W niższych temperaturach opony cierne zacznij wygrywać z kolcami. Kolec nie zawsze może przebić się przez twardy lód. A dzięki rozwiniętym lamelom opony cierne mają dużą powierzchnię kontaktu z lodem, zwłaszcza szorstkim. Z więcej wysokie temperatury opony z kolcami są lepsze. Ale są niuanse. Przy minus 20 0 C różnica między kolcami a rzepem wyniesie około 20%. A przy minus 2-3 0 С droga hamowania na rzepy będzie prawie dwa razy dłuższa. Dlatego wybierz rodzaj opon przede wszystkim na średnią dobową temperaturę pracy. Detale. To była świetna robota!

Anonimowy: Czy to ważne, aby zmierzyć się z „Prochowcem”? Pod względem wagi jest na poziomie samochodów osobowych. Zainteresowane są na przykład opony Pirelli Winter Carving Edge (wymienione jako do samochodu osobowego/crossovera) oraz Pirelli Ice Zero (wymienione jako do crossovera, czyli SUV).

Wiaczesław Subbotin: To nie ma znaczenia! różnica Opony SUV od opon o tym samym wzorze bieżnika, na przykład do sedanów, głównie we wzmocnionej ścianie bocznej. Mieszanki, konstrukcja łamacza itp. to samo. Ale często zdarza się, że do tego czy innego crossovera po prostu nie można znaleźć zwykłych opon bez prefiksu SUV - nie ma takiego rozmiaru.

Evgeny Korchagin: We wszystkich testach nie ma ani słowa o ZASORZE opon. Tutaj wybieram średnio wyceniony skok 215/65/16 dla Qashqai. Testy chwalą "Nordmana" i "Gislaved", ale według opinii, po dwóch, maksymalnie trzech sezonach, lepiej go wyrzucić - jest problem z przewodem, a kolce giną. Dla porównania, Ice Cruiser 7000 nie wyróżnia się w testach, ale gnieździ się swobodnie przez cztery sezony, wiele z nich bez utraty kolców. Sam kupiłem „bryczesy” do ostatniego samochodu, ogólnie mi się podobały, ale nie ma co porównać z doświadczeniem. Okazuje się więc dylemat: brać opony na testy, ale na dwa, trzy sezony, czy jeszcze pomyśleć o zasobach?

Wiaczesław Subbotin: Jewgienij! Kilka razy w naszej długiej historii testowania opon przeprowadziliśmy testy żywotności. Ale przyjemność jest droga. Ile benzyny wystarczy spalić. Ostatni taki test miał miejsce pięć lub sześć lat temu. Po długim przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów sprawdziliśmy właściwości jezdne opon. Wygrał wtedy Michelin. Według otrzymanych danych jego cechy okazały się najbliższe oryginalnym, ale dla innych gwałtownie spadły.

Jednak niektórymi modelami, zwłaszcza liderami, jeździmy długo. Są na naszych maszynach redakcyjnych. A jak pokazuje doświadczenie, „Nordman” i „Gislaved” (i inne znane modele) marki opon i ich opony drugiego rzędu) nawet po czterech sezonach praktycznie nie tracą kolców. Nie trzeba nawet mówić o zerwanym sznurku. Aby to zepsuć, trzeba opuścić sezon z presją jednej atmosfery. Ogólnie rzecz biorąc, "Continental" ma najtrwalsze uszczelnienie kolców - skleja je. Próbowaliśmy je wyrwać szczypcami, taki spór pojawił się u producenta. Sapały jak lokomotywy parowe, ciągnąc za sobą. Wyciągnięty... z kawałkiem gumy. :-)

Mikhail Kiselev: Opowiedz nam o zachowaniu opon chińskich (na przykład ukochanego Trójkąta), koreańskich (Nexen lub Kumho) i porównaj je z używanymi oponami rosyjskimi i, jeśli to możliwe, japońskimi (najprawdopodobniej 50% i więcej niż bieżnik ), ponieważ testy „Za kierownicą” są mało interesujące na Dalekim Wschodzie.

Wiaczesław Subbotin: Chińskie opony nadal mają niewielki udział w krajowym rynku. Nasz kierowca tylko na nie patrzy. Nie bierzemy więc jeszcze tych opon do regularnych testów, chociaż badamy również produkty z Państwa Środka. Wiesz, zgodnie z pierwszymi doznaniami są tej samej jakości co Chińskie samochody. Właściwości jezdne nie są zbyt dobre. Nie kupiłbym ich dla siebie. Ale niska cena może być ważnym argumentem. Może sobie na to pozwolić doświadczony kierowca, który zimą całe życie jeździł na oponach letnich. Zapewne w kolejnych testach zasmakujemy chińskich nowości. Ale wynik można z góry przewidzieć. Opony „Nexen” czy „Kumo” z drugiej kondygnacji koreańskich producentów opon nie błyszczą wynikami testów. Hankook wygląda znacznie lepiej na ich tle. Poważnie podeszli do projektowania opon dla Rosji, Skandynawii i innych zimowych krajów. Na przykład mają potężne centrum badawcze wraz z poligonem testowym w Europie. Dlatego wyniki naszych testów są wysokie. Nie sprzedajemy opon używanych. A my uważamy, że kupowanie takich i jeżdżenie na nich jest ryzykowne. Z reguły są mocno zużyte i mogą mieć ukryte uszkodzenia. W latach 90. sam przeszukiwałem stos opon, które służyły w Europie. Wtedy cała stolica była na takich wysypiskach. Znalazłem cztery, wydawało mi się, doskonałe opony. Położyłem go na "Moskvich-2141", więc on, biedak, natychmiast zaczął prowadzić na bok. A pod koniec zimy z dwóch opon wyszedł sznur. Wyrzucił pieniądze.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita zawsze prowadzi w testach. A cena też jest liderem. Ale „Nordman” – czy to „Hakka” poprzednich modeli? A może pod każdym względem kolejna opona jest wykonana przy użyciu uproszczonych technologii?

Wiaczesław Subbotin: „Nordman” to tak naprawdę „Hakka” poprzednich pokoleń i jest przygotowywany na tych samych formach. Technologia jest dokładnie taka sama jak w Hakka. Ale materiały są nieco łatwiejsze. Powiedzmy prosty cylindryczny kolec. Byłoby inaczej, a cena znacznie by wzrosła. Nie oznacza to jednak, że Nordman jest zły. Spójrz na wyniki testów, tabelę pomiarów i oceny ekspertów. Czasami podpala nowe modele zaawansowanych firm.

Anonimowy: Dzień dobry, proszę doradzić opony zimowe do Forda Mondeo 1,5 tony, z napędem na przednie koła, 215/55/R17 i które są lepsze dla mojego regionu. Mieszkam w Saratowie, zimą temperatura wynosi od -15 do -25, ćwieki czy rzepy? Zimą nie wyjeżdżam z miasta, drogi w mieście rzadko są nieczyszczone, częściej ze śniegiem.

Wiaczesław Subbotin: Kolego, ja też jeżdżę! Nabijane ćwiekami Nord-Frost 5 stoją już czwarty rok. Do tej maszyny i różnych warunków pracy - czego potrzebujesz. I jeżdżę na nich na nartach w góry, a dławię się błotnistą Moskwą w korkach. Dlatego polecam opony z kolcami i to z najwyższej półki. Czy ci się to podoba, czy nie, Mondeo to duży, ciężki i zwinny samochód. Potrzebuje przewidywalnych reakcji. W końcu jego połączenie z drogą nie jest tak gorące – kierownica i hamulce nie są wystarczająco pouczające. Dobre opony to zrekompensują. „Nord-Frost” wybrał przede wszystkim właściwości jezdne, ale spojrzał na stosunek ceny do jakości. Teraz zużycie jest niewielkie, wyleciały rzadkie kolce. Przyjrzeliśmy się wcześniej dokładnie „Michelin X-Ice North 2”. Cechy są podobne, ale wysoka cena myli. Być może w przyszłym sezonie jeszcze postawię sobie nabijanego Michelina.

Yuri Rogov: Powiedz mi proszę, jaka jest różnica między oponami KontiAysKontakt z indeksami BD i HD?

Siergiej Miszyn: Te indeksy pojawiły się na oponach KontiIceContact w 2013 roku. Indeks BD mówi, że są to zwykłe, „stare” kolce z tzw. diamentowymi kolcami. Opony z indeksem HD - zmodernizowane, zmodyfikowane pod kątem nowych skandynawskich przepisów ograniczających zużycie nawierzchni drogowej, które weszły w życie 1 lipca 2013 roku. HD różnią się od konwencjonalnego (BD) lekkimi kolcami i zmodyfikowanym składem. Liczba kolców w oponach HD i BD jest taka sama. W 2013 roku HD trafił na rynek skandynawski, BD - tylko do Rynek rosyjski. Od 2014 roku Continental obiecuje produkować i dostarczać na wszystkie rynki wyłącznie opony HD.

Sergey Amosov: Jeśli to możliwe, pokaż różnicę w liczbach między oponami ciernymi „europejskimi” i „skandynawskimi” (na rzep).

Sergey Mishin: Opony cierne „skandynawskie” - główne opony na naszym rynku - na ostre zimy mają bardziej miękką gumę bieżnika (50–55 jednostek Shore), co zapewnia najlepsza wydajność na lodzie i śniegu. Minusy - stosunkowo "luźne" zachowanie na asfalcie i nie najlepsze hamulce. „Środkowoeuropejskie” opony cierne nastawione są przede wszystkim na ropę, ciepła zima. „Zaostrzone” do prowadzenia i hamowania na mokrej nawierzchni i mokrym ubitym śniegu, wyróżniają się wyższą odpornością na akwaplaning i slashplanning. Wady - niska przyczepność na lodzie.

Dzielą się na miękkie (twardość 58–60 jednostek Shore’a) i twarde (60–65 jednostek). Może być stosowany w ciepłych regionach Rosji i megamiast (Moskwa, Petersburg), gdzie na drogach praktycznie nie ma lodu. Im twardsza guma, tym lepsze hamulce i zachowanie na asfalcie, ale gorsza przyczepność na lodzie.

Maxim Sysolyatin: Mimo to chciałbym wrócić do zasobu opon z kolcami. Czy są jakieś kryteria (oprócz utraty kolców), na których można polegać i zrozumieć, że nadszedł czas na wymianę opon? Kolejne pytanie: powiedziałeś, że twoje redakcyjne auta mają różne opony o różnej żywotności, może po prostu je sprawdź - porównaj z tymi samymi nowymi. To będzie ciekawe!

Sergey Mishin: Głównym kryterium oceny stanu opon zimowych są pozostałości. W rzeczywistości opona zimowa przestaje istnieć, gdy zostaje 4 lub mniej milimetrów. Jednocześnie producenci opon dopuszczają eksploatację tak zużytych opon latem. Błędem jest porównywanie opon nowych ze zużytymi od kilku lat, ponieważ prawie wszyscy producenci KAŻDEGO ROKU aktualizują swoje modele (pod względem składu mieszanki, materiałów i konstrukcji). Nawet nowe opony tego samego modelu, ale z różnymi latami produkcji, różnią się osiągami.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Kilka pytań na raz. Dlaczego ciężkie ciężarówki i autobusy miejskie nie „wymieniają butów”? Na skrzyżowaniach obwodnicy Moskwy są główną przyczyną korków! Jak mogę sprawdzić datę produkcji opon i jaki jest ich okres przydatności do spożycia? Wreszcie, czy to prawda?Czy lepiej używać mniejszych opon zimą niż latem?

Sergey Mishin: O ciężkich ciężarówkach i autobusach. W naszym kraju nie ma przepisów (tak jak w krajach skandynawskich) dotyczących obowiązkowego używania opon zimowych. „Wymiana butów” do ciężarówek i autobusów jest bardzo droga, kwestia przechowywania jest trudna opony letnie. Ale ogólnie masz rację, takie prawo jest już dawno spóźnione. Zawodowiec . Na ścianie bocznej każdej opony można znaleźć „wytłoczoną” kombinację czterech cyfr, na przykład 2014. Pierwsza para oznacza tydzień produkcji, druga - dwie ostatnie cyfry roku produkcji. O żywotności opony. zgodnie z rosyjskim prawem opona samochodowa musi służyć przez co najmniej 5 lat. Ponadto konsumentowi doradza się, aby sam ocenił stan opony na podstawie obecności lub braku małych pęknięć na ścianie bocznej. Producenci opon nie zalecają używania opon dłuższych niż 7-8 lat, krytyczny wiek to 10 lat, nawet jeśli bieżnik wygląda jak nowy. W tym okresie guma znacznie traci swoje właściwości. Zawodowiec . Sprawdź nasz test opon 14". Latem testujemy opony 185/60R14, zimą na tych samych maszynach 175/65R14. Szersza opona latem zapewnia lepszą przyczepność na chodniku. Wąski pozwala osiągnąć wyższy nacisk właściwy w miejscu kontaktu, co oznacza, że lepiej będzie trzymać się lodu. Ponadto wąskie opony łatwiej „tną” śnieżną owsiankę na drodze i nie unoszą się tak łatwo w kałużach.

Evgeny Arefiev: Powiedz mi, jakie opony z kolcami wybrać do Dustera w cenie 4000 rubli za koło? Mieszkam w Wołgogradzie, drogi są kiepsko sprzątane zimą, więc cechami decydującymi o oponie powinna być drożność i prowadzenie na śniegu i lodzie. Bardziej skłaniam się ku Cordiant Snow Cross czy Nokian Nordman 4. Co jest lepsze?

Sergey Mishin: Na śnieg i Lodowy Nordman 4 jest lepsze. W końcu bieżnik tej opony podąża za wzorem Opony Nokian Hakkapeliitta 4 to wielokrotny zwycięzca testów.

Andre M: Moje BMW X3 E83 ma letni 17R 235/55, powiedz mi jaki rozmiar założyć na zimę?

Sergey Mishin: BMW nie oferuje węższych opon do Twojego samochodu. Więc na zimę będziesz musiał pozostać w tym samym rozmiarze. Polecam wybrać opony z kierunkowym bieżnikiem, które skuteczniej oczyszczają drogę z wody i śniegu w miejscu kontaktu.

Alexander Taubinsky: W mojej Octavii, letnia 16R205/55 jest standardem, zdecydowałem się zaoszczędzić pieniądze i kupić 15R195/65 na felgach, co przy wszystkich pozostałych rzeczach jest tańsze niż zakup samych opon 16R205/55, plus dwa razy mniej rok na zmianę butów. Jakie są plusy/minusy obniżenia promienia?

Sergey Mishin: Zmiana na rozmiar 195/65R15 zamiast 205/55R16 w warunkach zimowych to bardzo kompetentna decyzja technicznie. Promień toczenia opon tych rozmiarów jest prawie taki sam, więc nie będzie zniekształceń odczytów prędkościomierza. Opony o szerokości 195 mm unoszą się na wodzie i błocie pośniegowym z większą prędkością niż 205 mm, dzięki czemu są bezpieczniejsze. Na śniegu i lodzie takie opony będą miały nieco lepszą przyczepność, ponieważ ich ciśnienie jednostkowe na jednostkę powierzchni jest nieco wyższe. Dodatkowo podwyższony profil sprawia, że opona jest bardziej komfortowa, dodając płynnej jazdy na wybojach, a wyboje i wyżłobienia są bardziej powszechne na drogach zimowych. Wadą węższych i wyższych opon są nieco gorsze hamulce na asfalcie (działają tu inne prawa fizyki, zmniejsza się szerokość styku). A także - mniej wyraźne reakcje na tym samym asfalcie, ze względu na to, że wysoka opona jest bardziej odkształcana pod wpływem sił bocznych. Ale od punktów opisanych w poprzednim akapicie preferowane są również opony 195 / 65R15. Jednocześnie, jak zauważyłeś, 15. opony są znacznie tańsze od 16..

TSHG: Dlaczego w ostatnich dwóch testach opon zimowych opublikowanych na stronie, opony KontiIceContact wykazały różne wyniki - 2 miejsce w rozmiarach pasażerskich i 4-5 w SUV-ach?

Sergey Mishin: Po pierwsze, listy zawodników w tych testach są różne – na 14. miejscu nie było tak silnych rywali jak Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Lody Pirelli Zero Po drugie, uważam, że małe i duże ciasta, nawet z tego samego ciasta, będą smakować inaczej - ponieważ są wypiekane inaczej. Jednym z czynników wpływających na przyczepność i prowadzenie opony jest rozkład określonego nacisku w miejscu kontaktu. Prawdopodobnie te cechy różnią się w oponach Continental ContiIceContact w rozmiarach 175/65R14 i 215/65R16. Ważna jest również waga pojazdów. Łada Priora I Renault Duster- inaczej ładują opony. Porównaj wyniki pomiarów, na przykład drogę hamowania na asfalcie. W rozmiarze 175/65R14 wynik Conti na mokrej nawierzchni (20 m) jest lepszy niż „Pirelli” Formula Ice (21,1 m) na metr, a na suchej nawierzchni (34,2 m w porównaniu z 34,6 m) wynosi prawie pół metra lepszy. Natomiast w rozmiarze 215/65R16 Formula Ice (20,0 m) na mokrej nawierzchni przewyższa Conti (21,1 m) o ten sam metr. Na suchej nawierzchni ich wyniki – 33,6 mi 33,7 m – są porównywalne.

Olegg: Czy kolce są naprawdę ciche??

Sergey Mishin: Jedną z głównych wad opon z kolcami jest zwiększony hałas. Ale to nie jest główne zło: kolce zwiększają również drogę hamowania na asfalcie (żelazo ślizga się po nim lepiej niż guma nawet w samochodach z ABS) o około 5 procent w stosunku do tarcia.

Dziś tylko Nokianowi udało się wdrożyć oponę (z bieżnikiem HKPL 8) do działającego prototypu, zdolnego do wysuwania i chowania kolców w razie potrzeby - patrz zdjęcie. Ale jednocześnie specjaliści firmy przyznali, że te prototypy wciąż są dalekie od gotowego produktu, który można zaoferować na rynku. Moim zdaniem są opony z kolcami, które robią mniej hałasu niż inne, ale tylko przy prędkościach miejskich - 50-60 km/h. Są to opony, których liczba kolców została zmniejszona zgodnie z najnowszymi ograniczeniami w krajach skandynawskich. Radzę zwrócić uwagę na Gislaved Nord Frost 100 i Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Dlaczego w testach opon nie ma Maxxis? Zwykłe opony za rozsądne pieniądze, a nawet z dożywotnią gwarancją, nie Chiny, ale Tajwan w końcu. Ale tak, w testach jest dużo drogich…

Sergey Mishin: Niezupełnie właściwe pytanie. Można to ustawić dla dowolnego modelu, którego brakuje w teście. W 2010 roku testowaliśmy opony zimowe do SUV-ów, w których pojawiła się ta marka. Wtedy testowana opona zajęła piąte miejsce.

Mikołaj K.: Mam problem: wybrzuszenie na bocznej ścianie opony. Czy można iść dalej, a jeśli nie, co najlepiej zrobić? Kup nowy egzemplarz tego samego modelu lub parę bardziej nowoczesnych? Opony są w dobrym stanie - założony rzep Bridgestone, chyba weź kilka HKPL R2, a drugie koło BR zostaw jako zapasowe?

Sergey Mishin: Guz jest zły. W każdej chwili może pęknąć, koło bardzo ostro wypuści powietrze, samochód może się w tym momencie „zgubić”. Najpewniejszą opcją jest zakup dokładnie tego samego modelu opony. Druga para będzie różniła się osiągami, przez co samochód zmieni zachowanie na zakręcie: nadsterowność (wystąpi tendencja do poślizgu) lub podsterowność (może wystąpić wyraźny dryf).

Andrey Khakhulin: Potrzebujemy porady. Przy zakupie auta (używane) były opony zimowe, ale w tym zestawie: Dunlop SP Winter Ice 01 - dwie sztuki, Toyo Observe G3-Ice - dwie sztuki. Opony są w tym samym stanie. Właściwie, co radziłbyś kupić, Toyo czy Dunlop? Nie podoba mi się, jak w aucie zakładane są różne opony...

Sergey Mishin: Model Toyo Observe G3-Ice jest znacznie świeższy niż stary Dunlop SP Winter Ice 01, który już dziś zastąpił Dunlop SP Winter Ice 02. Mam nadzieję, że jest jasne, które opony lepiej kupić.

ALEX S: Polecam opony z kolcami R17 SUV, które są optymalne pod względem ceny i jakości. Im więcej czytam, tym bardziej wątpię w co wybrać...

Sergey Mishin: Przeczytaj wyniki naszego testu opon SUV 235/65R16. Rozmiary R16 i R17 są zbliżone. Wybrałbym dla siebie Nordman 5 SUV - dość dobre opony będąc stosunkowo niedrogim. Na drugim miejscu jest SUV Gislaved Nord Frost 100.

Andress: Trzymam w rękach dwa numery magazynu: jeden na wrzesień 2015, drugi na wrzesień 2014. W obu testach 14-calowe opony zimowe z uderzającą różnicą wyników. Przykładowo hamując na lodzie 30–5 km/h w tym roku Nokian HKPL 8 hamuje 13,6 m, a w tym roku było to aż 18 m! I tak ze wszystkimi oponami. Pytasz, w co wierzyć?

Sergey Mishin: Bezwzględne wyniki pomiarów na lodzie wcale nie są takie same, jak na asfalcie, gdzie wyniki mogą różnić się o dwa lub trzy metry z roku na rok. Na lodzie są znacznie większe niż na asfalcie, w zależności od temperatury otoczenia, wilgotności i wielu innych parametrów pogodowych. Nawet na tym samym lodzie w różne dni ta sama opona będzie miała różne wyniki. Nie wspominając o różnicy z roku na rok. Możesz uwierzyć w różnicę między oponami w procentach.

Andrey Veledeev: Jak należy oznaczać opony, którymi można jeździć zimą zgodnie z nowym prawem? Dosyć płatków śniegu, M+S, czy po prostu „płatek śniegu w żalu”?

Siergiej Miszyn: Przepisy techniczne dość obszernie opisuje opony zimowe. Dosłownie: „oznaczony znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczony znakami „M + S”, „M&S” i „MS”… Ale jednocześnie w czasie dozwolona głębokość bieżnika podczas eksploatacji jest wyraźnie ograniczona – co najmniej 4,0 mm.

Olga Maryasova: Czas kupić opony zimowe, producent zaleca 165/70R14 lub 185/60R14. Nie rozumiem, jaki rozmiar wybrać na zimę do samochodu Skoda Fabia z 2008 roku. z silnikiem 1,4 litra. Ponieważ nie uważam się za asa, wybrałem Nokian Hakkapeliitta 8, ale nie ma rozmiaru 185/60R14. Konsultant zaproponował 175/65. Czy można odstąpić od zaleceń producenta? R14 to zasługa istniejących felg, które są starymi oponami.

Sergei Mishin: Odbiegaj lub nie od zaleceń producenta samochodu, taka decyzja będzie musiała zostać podjęta tylko przez ciebie. Opony w rozmiarze 175/65R14 będą pasować do Twojego pojazdu, jeśli pasują do indeksu nośności. Promień toczenia będzie bardzo zbliżony do opon 165/70R14 lub 185/60R14.

Aleksey Sergeevich: Niektórzy producenci oferują opony całoroczne. Opowiedz o nich. Jak skuteczne są zimą w warunkach miejskich?

Sergey Mishin: Opony całoroczne to uniwersalne opony do całorocznej eksploatacji w łagodne, śnieżne zimy i chłodne lata. Nie oczekuj od nich wysokiej przyczepności latem na asfalcie, a zimą na lodzie. W warunkach miejskich latem można żyć na takich oponach, jeśli nie ma upałów i nie jeździ się agresywnie. Prawdziwa rosyjska zima jest trudniejsza. Pewnie czuć się można tylko na asfalcie, oczyszczonym ze śniegu i lodu. Ale na zaśnieżonych podwórkach, w oblodzonych koleinach takie opony są bezradne.

Victor A.: Dzień dobry! Ponownie przeczytałem wszystkie możliwe testy opon zimowych z kolcami i wybrałem Gislaved Nord Frost 100 SUV. Jeden problem - rozmiar którego potrzebuję 225/60 R17 (na prośbę producenta) nie jest dostępny w Gislaved. Blisko - 225/65 R17, ale w tym przypadku średnica koła wzrasta o 22 mm (obawiam się, że będzie czepiała się nadkoli przy całkowitym wykręceniu kierownicy). Proszę doradzić godny analog dla Subaru Forester IV. Operacja - Moskwa i sąsiednie przedmieścia. PS Obejrzałem Continental ContiIceContact, ale trochę drogie. Może spójrz na Yokohamę (regularna całoroczna), na przykład IceGuard Stud IG55? Jaki jest Twój związek z tą marką? Z jakiegoś powodu nie ma go w twoich testach.

Sergey Mishin: Wydaje mi się, że masz dziwny stosunek do magazynów i opon. Po pierwsze, opony Yokohama IceGuard Stud IG55 pojawiły się dwukrotnie w naszych tegorocznych testach, we wrześniowym numerze w rozmiarze 175/65R14 i w październikowym numerze w rozmiarze 205/66R16. Po drugie, nie jest to opona na każdą pogodę, ale prawdziwa opona z kolcami, która nie może być standardem w żadnym samochodzie, nawet w Subaru Forester IV. Przeczytaj uważnie magazyn!

Iwan Nikołajew: Wybieram opony zimowe bez kolców do Nissana X-Trail. Mój wzrok padł na Michelin X-Ice, ale nie mogę się zdecydować, czy wziąć nowy model Xi3, czy stary Xi2. Jak myślisz, czy jest duża różnica w wycieczkach po Moskwie?

Sergey Mishin: Wszelkie nowe modele są zawsze lepsze od poprzednich. Pytanie brzmi, jaka jest różnica między nimi. Nie miałem okazji porównywać tych dwóch opon, ale myślę, że różnica będzie prawie nie do odróżnienia w wypadach miejskich. Ale jest jedno zastrzeżenie. Michelin może w każdej chwili przerwać produkcję stary model i zniknie z półek. Jeśli uszkodzisz koło, będziesz musiał kupić nie jedno, ale cały zestaw nowych lub od innego producenta.

Shahin Tarverdiev: Pomóż mi wybrać zimowe opony. Przyjaciele doradzają Nokian Hakkapeliitta 8 lub Gislaved NordFrost 100. Pierwszy, jak to widziałem, to 1000-1500 rubli. droższe. Czy jest tego warta? Dla mnie ważna jest stabilność i spokój, ponieważ na moim Lifan Solano brak izolacji akustycznej. Zalecane rozmiary 195/60 i 185/60 są wskazane na drzwiach auta, czy możliwy jest rozmiar 185/65? Jak rozumiem, 195 to lato, 185 to zima. Z góry dziękuję.

Sergey Mishin: Typowe rosyjskie podejście: „Chciałbym dobre opony, ale nie tanie”. Darmowe sery zdarzają się tylko w jednym miejscu… Gislaved NordFrost 100 to chyba jeden z najcichszych kolców. Masz rację, opony są węższe na zimę, szersze na lato. Z reguły kontakt nadkoli ma miejsce przy szerszych oponach, a 5% wysokości profilu nie powinno być krytyczne. Aby zrozumieć, czy opony są wyższe dla Twojego samochodu, należy je przymierzyć: wystarczy je złożyć i założyć przednie koło. Wciśnij zawieszenie, przekręć kierownicę maksymalnie w lewo i prawo, zwróć uwagę na szczelinę między oponami a krawędzią łuku.

20141013_06–2

x x: A co z kołami z kolcami?

Sergey Mishin: Nie wierzę w ponowne studiowanie. Najpierw musisz zrozumieć, dlaczego kolce wypadły z bieżnika. Jeśli otwory mają nieco większą średnicę niż jest to wymagane, nowe kolce ponownie wypadną. Jeśli winne są kolce o zmniejszonej średnicy, musisz znaleźć odpowiednie. Po drugie, musisz znaleźć te same kolce, którymi opona była oryginalnie nabijana. A to nie takie proste. Różnią się rozmiarem, konfiguracją (jednokołnierzowy, dwukołnierzowy, trójkołnierzowy), materiałami, kształtem wkładki z węglika… Po trzecie, do otwartego otworu dostał się już brud drogowy, piasek itp. i jest to mało prawdopodobne będzie można go idealnie wyczyścić. Pozostały brud, którego nie można usunąć, będzie działał jak ścierniwo, intensywnie zużywając nowy kołek i gumę wokół niego, co prowadzi do wielokrotnej utraty kołków.

Yura Baranov: Powiedz mi – koła są na oponach r14 205–70! P: Czy mogę założyć opony 185-70 na te felgi?

Sergey Mishin: W twoim przypadku musisz określić szerokość obręczy istniejących dysków. Znajdź na powierzchni felgi (pod oponą) wytłoczone oznaczenie jej szerokości. Jest to liczba oznaczająca szerokość felgi w calach, po której następuje litera J. Stosunek szerokości opony do felgi przedstawia tabela.

Archi Thomas: Pojawiło się pytanie o wybór opon zimowych do „klasyków” VAZ. Wybór padł na Nordman 4 lub 5, Yokohama IC35, rozważam też Tunga Nordway. Rozumiem, że Tunga nie pasuje do tej firmy, ale nigdy nie spotkałem jej na testach. Właściwie pytanie brzmi: co lepiej powiedzieć i co powiesz o Tungu? Rozmiary standardowe 175/70R13...

(3 głosów, średnia: 5,00 z 5)

Czy wiesz, jak opony samochodowe będą wyglądać w najbliższej przyszłości? Według czołowych deweloperów w branży, opony samochodowe będzie wąski i będzie miał dużą średnicę. W rzeczywistości będą przypominać koła z dawnych czasów, tylko wykonane przy użyciu nowych technologii. A żeby zwiększyć energooszczędność i właściwości środowiskowe, a jednocześnie zoptymalizować produkcję, skład gumy zostanie radykalnie zmieniony.

Już obecnie do produkcji wykorzystywane są oleje roślinne, które zastąpiły tradycyjne składniki z produktów ropopochodnych. Efektem tego było pojawienie się krzemionki (czyli krzemu) z łusek ryżu, dodawane są łupiny orzecha włoskiego w celu zwiększenia efektu adhezji, a także prowadzone są eksperymenty z gumą ekstrahowaną z mniszka lekarskiego – poszukiwanie nowych rozwiązań wraz z rozwojem surowców alternatywnych, nabiera tempa. Ponadto fundamentalnym zmianom ulegnie sama koncepcja opon. Na przykład technologia, która automatycznie utrzymuje żądane ciśnienie w oponach, jest już używana z mocą i głównym, są próbki opony uniwersalne z oponami „nabijanymi na miarę” i bezpowietrznymi, które w ogóle nie mają pompowania powietrza (gazu), czyli wracamy do ery opon przedpneumatycznych.

Oto ta mała statystyka za rok 2014, o której była mowa powyżej, dla rynku krajowego, która pokazuje sprzedaż na rynku detalicznym opon zimowych do samochodów osobowych i dostawczych. Na tej podstawie powstał artykuł: „Najlepsze opony zimowe 2014/2015”, a statystyki pokazują, jakie udziały w rynku mają marki zagraniczne:

Ale tutaj musisz zrobić małą rezerwację, te liczby pokazują tylko kilka segmentów autobusów: A i B - tj. Klasa premium i klasa średnia, a poza tymi statystykami nadal znajduje się segment C, który obejmuje opony zimowe klasy ekonomicznej. Należy zauważyć, że produkty klasy C obejmują krajowe, chińskie i wielu innych zagranicznych producentów opon i stanowią prawie połowę sprzedaży na rynku. Co będzie dalej, nadal nie jest znane, ponieważ sytuacja na rynku opon jest obecnie nietypowa. Zobaczmy teraz, co napisał do nas Pietrowicz.

Wybór najlepszych opon zimowych 2014/2015

Ponieważ cały asortyment przygotowany przez producentów na okres zimowy 2014/2015 jest prawie niemożliwy do postawienia na półkach sklepowych. Postanowiliśmy podkreślić najbardziej popularne modele- nowości z obecnego i niektórych minionych sezonów, np. podana jest cena kilku rozmiarów opon sprzedawanych na naszym rynku. Ponadto w przypadku niektórych modeli opon aktualna ocena jest wskazywana w 10-punktowej skali, opracowanej na podstawie opinii klientów. Zaczynamy od modeli opon zimowych z tzw. przedziału cenowego premium i średniego (segmenty A i B).

1. Opony zimowe Bridgestone prezentowany od zeszłego roku na naszym rynku przez zoptymalizowany asortyment rodziny Blizzak. I tutaj nowe opony cierne modelu Blizzak VRX są na pierwszym miejscu.

Poniższy model to nowy model opona kolcowana Blizzak Spike-01.

Ponadto firma przygotowała sezon zimowy 2014/2015 nowy model cierny do crossoverów/SUV-ów - Blizzak DM-V2.

2. Zima Opony kontynentalne - firma ucieszyła kierowców wypuszczeniem nowego modelu ciernego - Conti Viking Contact 6. Model ten zastąpił weterana numerem 5, który znamy od 2008 roku.

Jeśli chodzi o opony zimowe tej firmy z kolcami, załóżmy, że wyprodukowano i wprowadzono na rynek „lekki” model o nazwie ContiIce Contact HD. Który w pełni odpowiada nowym wymaganiom WE, jego sprzedaż już u nas ruszyła. Chociaż według kierowców tej zimy poprzednik „kieruje” samochodami, tj. – Kontakt z ContiIce.

3. Firma Dunlop w zeszłym roku wprowadzono nowy model opon z kolcami - Ice Touch.

Warto zwrócić uwagę na kolejny nowy model minionego sezonu zimowego, który należy do klasy opon ciernych – Winter Maxx WM01 firmy Dunlop.

4. Gislaved również w zeszłym sezonie wprowadzono nową generację opon z kolcami o nazwie Nord Frost 100.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że ilość kolców w tej oponie w pełni odpowiada nowym wymaganiom dla krajów europejskich (tj. nie więcej niż pięćdziesiąt sztuk na metr toczenia koła). Co nie przeszkodziło temu modelowi w osiągnięciu naprawdę doskonałych wyników, biorąc udział w testy porównawcze i zdobądź szeroką popularność wśród kierowców.

5. W zeszłym sezonie kolejna nowość od Firma Dobrego Roku to model o nazwie Ultra Grip Ice Arctic, który otrzymał doskonałe recenzje wraz z wysokimi ocenami od entuzjastów samochodów.

Nawiasem mówiąc, już na ten sezon zimowy Good Year przygotował i wprowadził na rynek wersję tego modelu, która jest pozycjonowana jako opony zimowe do crossoverów. Oto SUV Ultra Grip Ice Arctic. Ponadto model cierny opony Ultra Grip Ice 2 został wydany w nowej generacji.

6. Znowu od ostatniego sezonu przez Hankooka nowe opony kolcowane modelu Winter i-Pike RS W419 są oferowane kierowcom.

7. Musimy Michelin oferując miłośnikom motoryzacji od sezonu zimowego 2013/2014 model nowej generacji X-Ice North 3, w którym według producenta ściany boczne stały się bardziej wytrzymałe.

Ta nowość stała się logicznym dodatkiem do znanego już konsumentom – trzeciej generacji modelu opony ciernej – Michelin X-Ice 3.

8. Powiemy ci, oczywiście, i, oh Nokian, który zaprezentował swój model opon z kolcami - Hakkapeliitta 8. W przypadku tych opon firma zwiększyła liczbę kolców o 1,5 raza, ale jednocześnie opony w pełni odpowiadają nowym unijnym przepisom, które odnoszą się do ograniczeń dotyczących wpływu guma kolczasta na nawierzchniach asfaltowych.

Ponadto producent oferuje również opony cierne w nowej generacji modelu – Hakkapeliitta R2, które otrzymały wzmocnione części boczne.

A w tym sezonie można już zapoznać się z wersją opon z kolcami do modelu crossoverów - Hakkapeliitta 8 SUV, również ze wzmocnionymi częściami bocznymi, plus modele opon z kolcami ze średniej półki cenowej - NordMan 5 i NordMan 5 SUV wejdą rynek.

Zwróć uwagę, że model NordMan 5 został stworzony na „platformie” Hakkapeliitta 5, a mianowicie twórcy pożyczyli od niego osnowę wraz z wzorem bieżnika. Ale zastosowali bardziej uproszczoną kompozycję mieszanki gumowej dla bieżnika, a opona otrzymała nie wieloaspektowy, ale okrągły rdzeń. Według producenta droga hamowania na oblodzonej nawierzchni została skrócona o około 7 procent w porównaniu do poprzedniego modelu.

Jeśli chodzi o SUV NordMan 5, te opony zimowe wykorzystują wielopłaszczyznowe kolce i karkas SUV-a Hakkapeliitta 5, który został usunięty z linii montażowej, chociaż skład mieszanki gumowej pozostał bez zmian.

9. Firma Pirelli– tutaj należy zaznaczyć, że nieczęsto produkuje opony zimowe, zwłaszcza na „ciężkie warunki północy”. Niemniej jednak chciałbym zwrócić uwagę na model opony z kolcami o nazwie Ice Zero.

10. Firma Toyo oferuje miłośnikom motoryzacji model opon zimowych z kolcami - Observe G3-Ice, który różni się od innych przedstawicieli dość szeroką gamą rozmiarów - ponad 100!

11. Niedaleko w tyle i Yokohama, wprowadzając nową generację dobrze znanych opon z kolcami - Ice Guard IG55. W porównaniu z poprzednim modelem, IG35, nowa opona, a także skrócenie drogi hamowania, znacznie zwiększyła również siłę integracji kolców, podała firma.

Warto zwrócić uwagę na kolejny rozwój firmy, są to tarcia zimowe Opony lodowe Guard IG50, które prezentowane są na rynku w dość szerokiej gamie rozmiarów - ponad 90 rodzajów!

Tradycyjnie grupę C (opony klasy ekonomicznej) reprezentują modele krajowych producentów. Warto zauważyć, że osobna część z nich już zbliżyła się do ceny opon ze średniej półki. Wśród nowości Rosyjskie firmy(choć widać, skąd „ślady” prowadzą we wzorze bieżnika), można zauważyć opony z kolcami modelu Cordiant śnieżny krzyż. Przy okazji firma twierdzi, że te opony mają krótszą drogę hamowania na oblodzonej nawierzchni w porównaniu z „prototypem”.

Na rynku krajowym można zauważyć, że pojawiła się nowa marka, którą można przypisać budżetowym - jest to Formuła, utworzona (stworzona) pod „patronatem” słynnego Pirelli. Tak więc ta firma wypuściła obecny model opon z kolcami - Formula Ice.

Mów o ekonomicznych oponach zimowych i nie wspominaj oryginalne znaczki z Państwa Środka jest to po prostu niemożliwe. Niemal regularnie pojawiają się nowe nazwy, a zwłaszcza nowe modele opon, dotyczy to również segmentu opon zimowych. Nawiasem mówiąc, tutaj producenci deklarują modele, które zostały przetestowane na słynnym na całym świecie poligonie w miejscowości Ivalo, położonej w północnej Finlandii.

Nowe produkty to opony zimowe od Aeolus- Ten producent jest bardziej znany z produkcji opon do pojazdów specjalnych i użytkowych. Ale od 2011 roku poszerzył asortyment o opony dla samochody. W nowym sezonie 2014/2015 firma oferuje kierowcom opony kolcowane modelu Aeolus Ice Challenger.

Aby mieć z czego wybierać, przedstawimy Wam jeszcze kilka modeli z Chin, tzw. „kolcowanych”, dodatkowo opony te są zbliżone do wzoru bieżnika skopiowanego z niegdyś popularna opona– Gislaved NF III.

Model Słoneczny SN-3860

Model trójkąta grupa TR777

Ocena opon zimowych bez kolców i kolców 2014/2015

Wśród liderów opon zimowych bez kolców i kolców warto zwrócić uwagę na Gislaved i Nokian, które śmiało promują swoje modele na rynku. Niedaleko za nimi są takie japońskie firmy oponiarskie jak Yokohama i Bridgestone, które słyną również z modeli opon letnich.

Ale oprócz tych wybitnych producentów miło jest widzieć rodzime firmy w pierwszej dwudziestce najlepszych opon zimowych, na przykład Cordiant, która zasłużenie znajduje się w TOP, produkując niedrogie, ale wysokiej jakości modele opon.