Krajem pochodzenia Subaru jest Japonia i to mówi wszystko. Przemysł samochodowy w stanie rozwija się w taki sposób, że z żadnego zakładu produkcyjnego nie wyjdzie pojazd niskiej jakości.
Mówiąc konkretnie o Subaru, jest to marka o bogatej historii. Pionierska firma, dzięki której odkryto kilka technologii, które stały się najważniejsze w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Porozmawiajmy o tym, jak się rozwinął za to, co tak bardzo kochają rosyjscy właściciele samochodów.
„Subaru”: kraj pochodzenia i historia powstania marki
Założona w Japonii marka należy do firmy Fuji Heavy Industries (FHI), zajmującej się produkcją samochodów osobowych i ciężarowych, a także silników i komponentów. FHI została założona w 1917 roku przez Chikuhei Nakajimę jako Nakajima Aircraft Aviation Research Laboratory w prefekturze Gunma. I to właśnie w tym miejscu znajdują się teraz główne siły produkcyjne Subaru. Ponadto Fuji Heavy Industries Ltd. nadal uczestniczy w przemyśle lotniczym, zajmuje się produkcją urządzeń przemysłowych.
Pierwszym prezesem FHI był Kenji Kita. To człowiek szaleńczo zakochany w samochodach. Ze szczególną gorliwością traktował wszystko, co było związane z ich produkcją. Gorącą miłością Kenji Kit był P-1, wydany przez firmę w 1954 roku.
Oznaczenie logo i nazwy Subaru
Ponieważ krajem pochodzenia Subaru jest Japonia, a mieszkańcy Kraju Kwitnącej Wiśni traktują gwiazdy ze szczególną trwogą, logo Subaru używa tych symboli jako obrazu. Kiedy rozpoczął się podział korporacji na kilka działów, konieczne stało się stworzenie nazwy i logo.Najpierw zorganizowany został konkurs przez pana Kita. Ale nie podobała mu się żadna z proponowanych opcji i sam wierzył, że „ japoński samochód powinien mieć japońską nazwę”, sam musiałem rozwiązać ten problem. I Kenji Keith to zrobił. Subaru to japońska nazwa gromady gwiazd, co tłumaczy się jako „gromadzenie się” lub „pokazywanie drogi”. Właściwie dzięki temu nie musiałem wymyślać logo - obrazek sam się ukształtował.
Pierwsze samochody firmy
Just P-1, wydany w 1954 roku, to pierwszy samochód Subaru w Japonii. Rok później model otrzymał Nazwa Subaru 1500. Był to pojazd pasażerski. Model R-1 wykazał się doskonałymi właściwościami jezdnymi i perfekcyjnym prowadzeniem. Następnie na jego podstawie powstały Subaru 360 i 1000.
Subaru 360 to „biedronka”, jak nazwano go ze względu na swój rozmiar. Pierwszy w Japonii niedrogi samochód do przewozu pasażerów. Wypuszczając go, Subaru dokonało przełomu technologicznego, ponieważ przed 360 nie było w Japonii samochodu, który mógłby być masowo produkowany i udostępniany ludziom.
Na podstawie „błędu” w 1961 r. Subaru (kraj produkcyjny - Japonia) opracowało ciężarówkę Sambar. Ten model różni się podwyższonym poziomem komfortu, spełniając wszystkie wymagania wygody zarówno dla pasażerów, jak i dla kierowcy. Wizualnie była to mini-ciężarówka z niższą podłogą i swobodnym wnętrzem w porównaniu z odpowiednikami innych marek.
Po Sambar Truck, Sambar Light Van został wydany w tym samym roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ten model nadawał się nie tylko do użytku komercyjnego - był to świetny samochód rodzinny.
Warto też wspomnieć Model Subaru 1000, który ukazał się w 1966 roku. Dziś jego koncepcja w dużej mierze wyróżnia Subaru na tle innych producentów. Ten model jako pierwszy korzystał z systemu Napęd na przednie koła(FWD) z silnikiem ustawionym poziomo. Dzięki tej technologii samochód jest znacznie bardziej responsywny na drodze, ponieważ FWD ma bezpośredni wpływ na prowadzenie.
Skład Subaru dzisiaj
Prawdziwą dumą firmy można nazwać takie modele Subaru jak Forester, Legacy czy Impreza. Era Legacy rozpoczyna się w 1989 roku. Model ten jako pierwszy łączy standardowe wyposażenie i silnik typu boxer, dzięki czemu mógł konkurować nawet z Alfą Romeo.
Wypuszczanie Imprezy rozpoczęło się w 1992 roku. Produkowany był model czterodrzwiowy w wersjach nadwozia - sedan i kombi o cechach samochodu sportowego. Impreza miała doskonałe parametry techniczne i była wyposażona w silnik z turbodoładowaniem. Ale zadebiutował nieco później, w 1997 roku. Jego koncepcja została nazwana Best of Both, co oznacza „najlepszy z dwóch”. Forester to połączenie surowego designu i SUV-a (pojazd sportowo-użytkowy).
Oprócz Imprezy, Legacy i Forester, Subaru wyprodukowało inny samochód, który jest nie mniej popularny w Rosji - BRZ. Model ten został opracowany wspólnie z Toyotą, łączy silnik typu bokser z napędem na tylne koła. A warto zauważyć, że tak niezwykłe skojarzenie, stworzone przez umysły największych japońskich producentów samochodów, robi niesamowite wrażenie. Ale Subaru na tym się nie kończy. Kto wie, może wkrótce marka high-tech da światu jeszcze doskonalszy samochód.
Subaru to marka, pod którą Fuji Heavy Industries (FHI) produkuje samochody osobowe i samochody ciężarowe, silniki i akcesoria. Producent znany jest z szerokiego zastosowania silnika typu bokser, który jest instalowany w prawie wszystkich modelach marki. Marka została nazwana na cześć gromady gwiazd Plejady w konstelacji Byka.
Fuji Heavy Industries zaczynało jako Laboratorium Badań Lotniczych pod nazwą Nakajima Aircraft. Został założony przez Chikuhei Nakajimę w 1917 roku. Teraz na jego miejscu w prefekturze Gunma znajdują się główne zakłady produkcyjne Subaru. W latach 30. firma była już głównym producentem samolotów w Japonii, a podczas II wojny światowej jednym z głównych dostawców dla japońskiej armii. Pod koniec wojny firma została przemianowana na Fuji Sangyo Co, Ltd. i zreorganizowany: teraz produkcja samolotów dobiegła końca.
Powojenny rynek japoński potrzebował niedrogich pojazdów i Fuji Sangyo Co zaczęła się rozwijać w tym kierunku. W 1946 roku pojawia się pierwszy japoński skuter Rabbit z silnikiem o mocy 2 koni mechanicznych i częściami zamiennymi z samolotów.
W 1950 Fuji Sangyo dzieli się na 12 małych korporacji. Niektóre z nich stopniowo przestały istnieć, inne wręcz przeciwnie, pomyślnie się rozwinęły. Wkrótce sześć firm zostaje połączonych w istniejący do dziś koncern Fuji Heavy Industries. Stworzyli odrzutowce, piły łańcuchowe, skutery Rabbit i autobusy z silnikiem diesla.
Na początku lat 50. dyrektor generalny Fuji Heavy Industries Kenji Kita chciał stworzyć Nowa firma do produkcji samochodów i wkrótce poprowadził projekt pierwszego prototypu o nazwie P-1. W następnym roku pojawił się jako Subaru 1500. Samochód otrzymał niezależne zawieszenie przednie koła za pomocą łukowatej belki poprzecznej i sprężyny śrubowej. Z tyłu było zawieszenie z trzypiórową sprężyną. Został wyposażony w 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik Peugeota o mocy 55 KM. przy 4400 obr./min. Był to jedyny Subaru z napędem na tylne koła, z silnikiem z przodu, aż do wprowadzenia BRZ w 2012 roku. W sumie zmontowano 20 egzemplarzy modelu, z czego sześć przekazano firmom taksówkarskim.
Subaru 1500 (1954)
Pomimo istnienia Subaru 1500, pierwszym samochodem Subaru jest Subaru 360, wydany w 1958 roku. Stał się niezwykle popularny, a ze względu na swoje podobieństwo do chrząszcza zyskał przydomek „Biedronka”. W ciągu 12-letniej historii premiery sprzedano 392 000 sztuk tego modelu.
Subaru 360 został opracowany zgodnie z planem tworzenia” Samochód ludu wspierany przez rząd japoński. Zgodnie z dokumentem, firma musiała zbudować czteromiejscowy samochód kosztujący do 150 000 jenów (417 dolarów), rozwijający się do 100 km/h.
Model otrzymał monocoque nadwozie, panel dachowy z włókna szklanego i zawiasy tylne drzwi. Początkowo był wyposażony w montowany poprzecznie z tyłu, rzędowy, 2-cylindrowy silnik o pojemności 356 cm3 i mocy 16 KM. Silnik był agregowany z trzema stopniami skrzynia mechaniczna biegi i pozwoliło rozpędzić się do 96 km/h. W 1961 roku moc silnika zwiększono do 18 KM, a pod koniec produkcji silnik Subaru 360 wytwarzał 25 KM.
Maszyna została wyprodukowana w kilku wersjach. Wydano kombi, kabriolet i dwie sportowe modyfikacje. Teraz ten model jest interesujący dla kolekcjonerów.
Subaru 360 (1958-1971)
W 1961 roku pojawia się Subaru Sambar, wykorzystujący niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach, system Napęd na tylne koła i tylny silnik z Subaru 360. Aby wykorzystać samochód do biwakowania, w kabinie umieszczono łóżka piętrowe. Jest to odmiana 360, która była w stanie przenosić niewielkie ładunki i była często wykorzystywana do celów komercyjnych.
14 maja 1966 roku na rynek wszedł legendarny Subaru 1000, pierwszy samochód marki z napędem na przednie koła, a także pierwsza wersja produkcyjna z silnikiem typu bokser. Od wczesnych lat 60-tych firma szukała sposobów na wprowadzenie na rynek prototypu Subaru 1500. Inżynierowie stworzyli samochód o kryptonimie A-5, który był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3. patrz i napęd na przednie koła. Jednak FHI brakowało środków, aby wprowadzić go do produkcji.
Kontynuowano rozwój wygodnego samochodu z silnikiem z przodu. Firma chciała zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, wdrażając napęd na przednie koła, eliminując w ten sposób centralnie montowany wał napędowy związany z tylne koła. Ponadto marka zamierzała zastosować niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach. W 1963 roku Subaru uruchomiło projekt o nazwie A-4 z mniejszym silnikiem o pojemności 923 cm3, który później stał się ulubionym Subaru 1000. Aby zapewnić cichą jazdę, zredukować wibracje i zachować kompaktowe wymiary, zastosowano system chłodzenia wodą.
Początkowo samochód był wyposażony w 55-konny silnik. W 1968 roku wypuszczono modyfikację 1000 SS, której silnik rozwijał 67 KM. przy 6600 obr./min. Jego maksymalna prędkość zwiększono z 135 do 150 km/h.
Subaru 1000 (1966-1969)
W 1969 roku wypuszczono następcę modelu 360, Subaru R-2. Kompaktowy, stylowy, doskonale wyważony samochód z przestronnym wnętrzem stał się prawdziwym bestsellerem i jednym z najlepsi przedstawiciele Japońskie samochody kei. Pojawił się około rok przed Honda Life, Daihatsu Fellow Max i Suzuki Fronte. Samochód został wprowadzony 8 lutego 1969 roku. Miesiąc później firma otrzymała 25 000 zamówień na ten model.
Początkowo był wyposażony w dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem. Na początku lat 70. rząd japoński uchwalił ustawę o redukcji emisji, która skłoniła Subaru i innych producentów samochodów do unowocześnienia używanych jednostki napędowe. 7 października 1971 wprowadził model z silnik dwusuwowy z chłodzeniem wodnym.
W 1971 roku Subaru zaprezentowało swój topowy model, który pozostał flagowym modelem aż do wprowadzenia Legacy w 1989 roku. Leone zastąpił Subaru 1000 i był prekursorem Imprezy. Był to pierwszy lekki samochód produkcyjny z napędem na cztery koła. Jego debiut miał miejsce przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w Sapporo, aby zademonstrować swoją imponującą wytrzymałość w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Początkowo Subaru Leone był wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 lub 1,4 litra silnik gaźnikowy 1100 m3 patrz Później, mniejszy silnik został usunięty z linii.
Subaru Leone (1971-1994)
15 lipca 1972 r. wprowadzono zamiennik Subaru R-2, Rex. Był w dużej mierze oparty na 360. W szczególności wykorzystywał dwusuwowy silnik chłodzony powietrzem. Najpierw na rynek wszedł model z nadwoziem dwudrzwiowego sedana, później pojawił się czterodrzwiowy sedan i trzydrzwiowy minivan. Model wyróżniała przewidywalność na drodze, dobre prowadzenie, ekonomia i komfort. Pod maską znajdował się dwucylindrowy, chłodzony wodą silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 31 KM. przy 8000 obr./min. W 1976 roku japońskie władze wprowadziły nowe zasady dla samochodów kei, więc Subaru wyposażyło Rex duży silnik: jego objętość wynosiła 490 metrów sześciennych. cm.
W październiku 1983 roku firma prezentuje wyjątkowy minibus Domingo. Dzięki kompaktowym rozmiarom mieścił siedmiu pasażerów i pozwalał na zmianę „sytuacji” w kabinie za pomocą rozkładanych i obrotowych siedzeń.
W następnym roku pojawia się Subaru Justy, który w 1987 roku jako pierwszy otrzymał Subaru ECVT CVT. W 1985 roku pojawiło się Subaru Alcyone z najmniejszym w tamtym czasie na świecie współczynnikiem oporu powietrza wśród samochodów seryjnych: 0,29. Tak imponujący wynik osiągnięto dzięki przemyślanemu wyglądowi o wyrazistych kształtach klina.
1989 to rok epokowego dziedzictwa. Model pozwolił firmie samochodowej wejść do segmentu samochodów dwulitrowych i konkurować na równych warunkach z Honda Accord I Toyota Camry. Najlepsze specyfikacje rywalizowały z Alfa Romeo 159, Audi A4 i BMW serii 3. Jest to jedyny pojazd w swojej klasie oferowany w standardzie Napęd na cztery koła i silnik boksera. Model od dawna pozostaje wizytówką linii Subaru i podbija świat dzięki doskonałej sterowności, zwrotności i wygodzie.
Dziedzictwo Subaru (1989)
W latach 90. Subaru rozszerzyło swoją kolejka kilka udane samochody. Jeden z nich jest kompaktowy. Crossover Forester, zbudowany na platformie Impreza. Dzięki doskonałym właściwościom terenowym, niezawodności i wytrzymałości stał się jednym z ulubionych samochodów na całym świecie, w tym w Rosji.
Pojawienie się marki w naszym kraju miało miejsce na długo przed otwarciem oficjalnego przedstawicielstwa. W końcu samochody Subaru świetnie czują się w trudnych warunkach klimatycznych i potrafią rozwijać dużą prędkość na złych drogach, zachowując przy tym sterowność na odpowiednim poziomie. To właśnie zadecydowało o ciepłym nastawieniu rosyjskich nabywców do modeli marki. Sprzedaż była tak stabilna, że japoński producent samochodów zamierzał nawet zbudować fabrykę samochodów w obwodzie kaliningradzkim. Jednak w 2013 roku decyzja ta została anulowana, koncentrując się na rozwoju sieci dealerskiej w głębi kraju.
W 2012 roku marka wprowadziła na rynek jeden z najbardziej imponujących samochodów do tej pory, opracowany we współpracy z Toyotą. Był to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.
Subaru wciąż się rozwija i produkuje wysokiej jakości pojazdy ucieleśnienie najnowocześniejszej technologii. Jednym z kierunków prac firmy jest zmniejszenie ilości odpadów w produkcji, a także rozwój przekładni hybrydowych i elektrycznych.
Subaru to marka motoryzacyjna Fuji Heavy Industries Ltd. Samochody są dalekie od jedynego obszaru działalności FHI; oprócz nich FHI zajmuje się techniką lotniczą, transportem kolejowym, budownictwem okrętowym itp. Historia koncernu, dzięki któremu narodziła się marka Subaru, rozpoczęła się w 1917 roku.
Młody inżynier i entuzjasta lotnictwa, Chikuhei Nakajima, otworzył w tym roku The Aircraft Research Laboratory w Nakagame City. Lotnictwo w tym czasie w Japonii jako takie nie istniało, ale dzięki I wojnie światowej, która pokazała swoje możliwości, otwarto przede wszystkim laboratorium Nakajimy. W 1931 roku laboratorium stało się firmą produkującą samoloty o nazwie Nakajima Aircraft Co., Ltd, a podczas II wojny światowej samoloty Nakajima cieszyły się dużym zainteresowaniem do 1945 roku. W pokonanej Japonii amerykańskie władze okupacyjne zastosowały przepisy antymonopolowe i prohibicyjne wobec Nakajima Aircraft, firma została przemianowana na Fuji Sangye Ltd. silniki benzynowe- musieli zastosować rozwój i talenty w tych obszarach. Produkcja motoryzacyjna jako taka jeszcze nie istniała; jej heroldem można uznać wypuszczony w 1946 roku skuter Rabbit („królik”), przy tworzeniu którego wykorzystano pozostałe po wojnie części zamienne do samolotów.
W 1950 roku Fuji Sangyo rozpadło się na 12 niezależnych wydarzeń, z których część po pewnym czasie przestała istnieć. Ale już w 1953 roku pięć najsilniejszych firm typu spin-off połączyło się i połączyło w Fuji Heavy Industries. Później dołączył do nich szósty. Korporacja z siedzibą w Hiroszimie przeszła do produkcji samolotów odrzutowych, pił łańcuchowych, skuterów Rabbit i autobusów z silnikiem diesla i stopniowo osiągała coraz większe sukcesy. W 1954 roku powstał prototypowy samochód osobowy – P-1 (Subaru 1500), w którym po raz pierwszy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym zastosowano jednolitą konstrukcję nadwozia. Ze wszystkimi ich doskonałymi osiągi podczas jazdy i komfortu, samochód nie wszedł do produkcji ze względu na trudności finansowe związane z jego wydaniem i sprzedażą. Ale później odegrał znaczącą rolę w rozwoju modeli i.
Nawiasem mówiąc, nazwa Subaru narodziła się dzięki prezesowi FHI - Kenji Kita. Kiedy powstał P-1, Kita ogłosiła konkurs na najlepszą dla niego nazwę. Uważał, że japoński samochód powinien mieć japońską nazwę. Ale żadna z proponowanych nazw nigdy nie wygrała konkursu, a ostatecznie Kita sam wymyślił nazwę - okazało się, że jest to słowo Subaru. W języku japońskim oznacza to „zjednoczyć się, zebrać razem” i jest to również nazwa konstelacji Plejad (część konstelacji Byka). Bez teleskopu w Plejadach można zobaczyć sześć gwiazd (w rzeczywistości jest ich ponad 200), a to dzięki połączeniu sześciu firm powstało Fuji Heavy Industries.
Prawdziwy debiut samochodowy Subaru miał miejsce dopiero w 1958 roku. W spustoszonej wojną Japonii, gdy brakowało surowców i paliwa do budowy maszyn, rząd w celu pobudzenia własnego przemysłu uchwalił ustawę, zgodnie z którą praktycznie nie byli oni opodatkowani samochody do 360 cm długości i przy zużyciu benzyny poniżej 3,4 litra na 100 km. FHI była pierwszą firmą, która wyprodukowała samochód spełniający te wymagania - Subaru 360. Miał on zaledwie 3 m długości, był wyposażony w 2-cylindrowy silnik dwusuwowy o pojemności 358 cm3 i mocy 16 KM. Ponadto posiadał nowoczesny design z wykorzystaniem tworzywa sztucznego i aluminium oraz niezależny Tylne zawieszenie. Silnik znajdował się z tyłu. Samochód okazał się bardzo udany, pod wieloma względami wyprzedził konkurentów i pozwolił koncernowi FHI zdobyć przyczółek w rynek motoryzacyjny, mimo że początkowo jego sprzedaż była raczej niska - w pierwszym roku produkcji sprzedano tylko 604 egzemplarze. Ale już w następnym roku 1959 wyprodukowano 5111 takich aut, a dwa lata później ponad 22 tys. Subaru stało się wiodącym producentem tej klasy samochodów w Japonii, a 360 zyskało nowe typy nadwozia - kombi i coupe z miękkim dachem.
W 1961 roku powstał oddział, którego kierunkiem były auta dostawcze i pickupy. Zainspirowana sukcesem Subaru 360, w 1965 roku firma postanowiła wejść na rynek z większą ilością duże samochody i wypuścił Subaru 1000. Był to pierwszy japoński samochód produkcyjny z napędem na przednie koła, z 4-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 997 cm3 i mocy 55 KM. (w tym modelu historia boksera Silniki Subaru), o awangardowym wówczas wyglądzie, który stał się standardem dla wielu imitacji. Patrząc na rosnącą sprzedaż na rodzimym rynku, kierownictwo koncernu postanowiło podjąć próbę eksportu swoich samochodów do Europy i USA. Założona w Filadelfii Subaru Ameryki, Inc. Na rynek amerykański wybrano model 360, ale próba jego eksportu zakończyła się niepowodzeniem. Ale dalej Rynek japoński samochód nie przestał być popularny, podobnie jak model R-2, który zastąpił go w 1969 roku. Aby zastąpić Subaru 1000, w tym samym czasie pojawiła się jego zmodernizowana wersja - Subaru FF o zwiększonej pojemności silnika.
Wkrótce jednak (w 1971 r.) Subaru FF został zastąpiony modelem – pierwszym na świecie samochodem osobowym z napędem na wszystkie koła, który wzbudził ogromne zainteresowanie zarówno wśród specjalistów, jak i zwykłych nabywców. Dzięki temu samochodowi Subaru zajęło niszę pojazdów z napędem na cztery koła, wolnych od potężniejszych konkurentów. A w 1972 r. R-2 został zastąpiony przez Rex z 2-cylindrowym silnikiem chłodzonym wodą o pojemności 356 cm3. W 1974 roku, pokazywany za granicą, Leone zaczął przeżywać prawdziwy boom w sprzedaży - w ciągu dwóch lat sprzedano 100 000 samochodów, z czego 30 000 w USA. W 1975 roku eksport wyniósł 26,9%. W 1977 rozpoczął się eksport modelu do USA. Tymczasem produkcja samochodów Subaru stopniowo rosła - w 1979 roku wynosiła 150 000 samochodów, a w 1980 - 202 000.
1982 - Subaru rozpoczyna produkcję silników z turbodoładowaniem. W 1983 roku wprowadzono model - minibus z napędem na wszystkie koła. 5-milionowe Subaru opuściło fabrykę. 1984 - pojawienie się modelu Justy, na którym po raz pierwszy na świecie zainstalowano sterowany elektronicznie wariator ECVT. Produkcja pojazdów Subaru 4WD osiągnęła 1 milion. Rocznie produkowano około 250 000 samochodów, z czego nieco ponad połowę eksportowano. A w 1985 roku Subaru wypuściło luksus samochód sportowy- Alcyone (XT), który miał 6-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM. oraz wiele najnowocześniejszych funkcji i funkcji. W 1987 roku w Stanach Zjednoczonych otwarto spółkę joint venture z Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc. W tym samym roku pojawił się „naśladowca” Leone, mający zastąpić go w składzie – Legacy, którego historia trwa do dziś. Legacy został pokazany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago. On, podobnie jak Leone, był wyposażony w napęd na wszystkie koła; ale w przeciwieństwie do Leone, tutaj producenci zrezygnowali z przełączanego napędu na tylne koła i całkowicie przerzucili się na 4WD. W 1989 roku w Arizonie, na torze Legacy Proving Ground, ustanowił 2 rekordy świata i 13 krajowych. Przeszedł 100 000 km od Średnia prędkość 223,345 km/h i pokonałem ten dystans w ciągu 19 dni ciągłej jazdy po torze z postojami tylko na tankowanie, wymianę materiałów eksploatacyjnych i oczywiście pilotów. Następnie Legacy Station Wagon w standardzie (dla języka japońskiego Rynek krajowy, z silnikiem 2.0 podwójna turbina) ustanowił rekord prędkości dla seryjnych kombi - 249,981 km/h - na autostradzie w okolicach Salt Lake City. Ponadto Subaru-Isuzu Automotive rozpoczęło produkcję w Stanach Zjednoczonych, a gran turismo, sportowe coupe z napędem na wszystkie koła o tak awangardowym designie, że nie stało się jeszcze przestarzałe, zostało wystawione na Tokyo Motor Show.
Od 1990 roku w Historia Subaru rozpoczął się nowy okres - współpraca z brytyjską firmą Prodrive. Koncern zdecydował się na udział w sportach motorowych, a Prodrive zaczął przygotowywać samochody Subaru do zawodów. Już w tym samym roku Legacy wygrał Rajd Safari w Grupie „N”. Tak rozpoczęła się genialna ścieżka Subaru w rajdowych i ringowych mistrzostwach, gdzie samochody tej marki wygrywały niejednokrotnie. A w „cywilnym” przemyśle Subaru w 1990 roku wypuściło czysto miejski mały samochód - Vivio. Został wyposażony w silnik o pojemności 658 cm3 i dobrze już znany wariator. Pojawiła się także „sportowa” modyfikacja tego małego auta, która dzięki 102-konnemu silnikowi bi-turbo rozpędzała się do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy. (o tej samej głośności). Na samochodzie rajdowym zbudowanym na bazie takiego Vivio pilot Colin McRae z powodzeniem wystąpił w Rajdzie Safari.
1992 - na rynku pojawia się kolejny nowy produkt - Impreza, która stała się legendarny samochód dzięki stałemu udziałowi w rajdzie i wyposażonej w całą gamę silników – od 1,6 litra do 2 litra z turbodoładowaniem. Impreza stała się prawdziwym punktem odniesienia dla innych producentów samochodów. W 1993 roku nowy Pokolenie starsze; w tym samym roku samochód tego modelu po raz pierwszy wygrał jeden z etapów WRC - rajd w Nowej Zelandii. W 1994 roku w USA pojawiła się próbna partia modelu Outback - samochód nowej klasy, osobowy sportowy kombi z możliwościami SUV-a. Jednocześnie Subaru podążyło za trendem wspólnym dla wszystkich producentów samochodów, tworząc w 1995 samochód elektryczny - Subaru Sambar EV, aw 1996 Outback wszedł do produkcji seryjnej. W tym samym roku opracowano i uruchomiono system recyklingu zderzaków. 1997 – rok pojawienia się kolejnego modelu Subaru – Forestera, który przysporzył klasyfikatorom sporo trudności. Samochód ten był bardzo trudny do przypisania do którejkolwiek ze znanych już wówczas kategorii; było to skrzyżowanie kombi i SUV-a. Co więcej, inni producenci samochodów zaczęli się do niego odwoływać i naśladować; więc Subaru stworzyło „samochód referencyjny”. Forester był wyposażony w 2-litrowy silnik typu bokser i 5-biegową skrzynię biegów. W 1998 roku Vivio został zastąpiony modelem Pleo i pojawiła się trzecia generacja Legacy. Legacy Station Wagon ustanowił nowy rekord prędkości kombi i wraz z Pleo został Nowym Samochodem Roku w Japonii. Rok 1999 był rokiem aliansów - podpisano umowy biznesowe z General Motors i Suzuki Motor Corporation.
W 2000 roku Impreza otrzymała tytuł Samochodu Roku w Japonii. Na Detroit Auto Show w 2002 roku pokazano pickup Baja, oparty na Outbacku. Dziś Subaru produkuje swoje pojazdy w 9 fabrykach, z których 5 znajduje się w Japonii i sprzedaje je w 100 krajach na całym świecie. Około pół miliona samochodów Subaru jest produkowanych każdego roku; niektórym może się to wydawać niewielką liczbą, ale nie zapominaj, że Fuji Heavy Industries oprócz samochodów zajmuje się także innymi branżami. Cechy charakterystyczne Subaru może śmiało nazwać takie markowe rozwiązania, które są obecnie używane na całym świecie, jak napęd na cztery koła (który nadal pozostaje znakiem towarowym Subaru), silniki bokserskie i monokokowa budowa ciała. No i oczywiście wysoka jakość i oryginalność samochodów, które wykazują doskonałe osiągi zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i w sporcie motorowym.
Historia Marka samochodu Subaru powstało w 1917 roku, kiedy młody inżynier Chikuhi Nakajima postanowił otworzyć swoje laboratorium badawcze w Nakagamie. Piętnaście lat później laboratorium to zostało przekształcone w Nakajima Aircraft Company, której samoloty okazały się niezwykle popularne podczas II wojny światowej.
Pokonana Japonia lat powojennych została poddana antymonopolowym prawom władz okupacyjnych USA, w wyniku czego Nakajima Aircraft przemianowano na Fuji Sangye Limited, a jej działalność zmieniła się diametralnie: firma zaczęła zajmować się łodziami motorowymi, autobusami , wagony i silniki benzynowe. Wprowadzony na rynek w 1946 r. skuter Rabbit zapoczątkował w historii firmy okres produkcji samochodów.
W 1954 Subaru opracowało prototyp samochodu R-1 (Subaru 1500). Wtedy też w japońskim przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy wdrożono monocoque. Pomimo wysokiego poziomu komfortu i doskonałego osiągi podczas jazdy Subaru, ten model nie został wydany z powodu problemy finansowe wraz z jego wydaniem i sprzedażą, choć stał się podstawą do stworzenia samochodów Subaru 360 i Subaru 1000.
Japonia pod koniec lat 50. była wyczerpana wojną, brakowało paliwa i surowców do rozwoju przemysłu samochodowego. Następnie rząd kraju przyjął ustawę o zniesieniu opodatkowania samochodów o długości do 360 cm i zużycie paliwa mniej niż 3,4 litra na każde 100 kilometrów. W odpowiedzi na zmianę przepisów japoński producent samochodów wypuścił w 1958 roku Subaru 360, który w pełni spełniał ustalone wymagania. Nowość odniosła sukces na rynku, a nawet pod wieloma względami wyprzedziła rywali. Dzięki niej koncern FHI zajął silną pozycję, a jego sprzedaż zaczęła rosnąć.
Zainspirowany sukcesem Subaru 360, firma wypuściła nowy model o większych wymiarach. Mowa o Subaru 1000 z 1965 roku, pierwszym japońskim samochodzie produkcyjnym z napędem na przednie koła i bokserem czwórką o mocy 55 Konie mechaniczne. To właśnie z nim rozpoczęła się historia słynnych silników bokserskich Subaru. Doskonały specyfikacje Subaru i awangardowy design spowodowały dość dużą sprzedaż. Wtedy kierownictwo japońskiego koncernu podjęło decyzję o rozpoczęciu eksportu samochodów do Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich.
Na początku lat 70. ofertę Subaru uzupełnił pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła Subaru Leone, dzięki któremu firma zajęła niszę wolną od silniejszych konkurentów. Za granicą model ten wywołał prawdziwy boom w sprzedaży.
Po Subaru Leone pojawił się Subaru Legacy, zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago w 1987 roku. Podobnie jak jego poprzednik był wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale tym razem producenci całkowicie przeszli na 4WD, rezygnując z włączanego napędu na tylne koła.
Początek genialnej drogi Subaru w rajdach i mistrzostwach toru nastąpił w 1990 roku, kiedy firma nawiązała współpracę z brytyjską firmą Prodrive. Brytyjczycy pomogli przygotować samochody Subaru do zawodów wyścigowych.
W połowie lat 90. Subaru podążyło za ogólnym trendem i wypuściło swój elektryczny pojazd Subaru Sambar EV.
W 1997 spod przenośnika firmy wyszła Subaru Forester- skrzyżowanie SUV-a z kombi.
Dziś koncern FHI zajmuje się nie tylko produkcją samochodów, ale także innymi branżami.
Skład Subaru
W skład Subaru wchodzą małe i średnie klasa średnia, SUV-y z napędem na wszystkie koła i sportowe coupe Subaru BRZ. Charakterystyczne cechy produktów Subaru obejmują takie autorskie rozwiązania, jak napęd na wszystkie koła, silniki typu bokser i jednolita konstrukcja nadwozia. oryginalność wygląd, doskonałe bieganie Specyfikacje Subaru sprawiają, że samochody Subaru są poszukiwane na rynku rosyjskim.
Koszt Subaru
Koszt Subaru zależy od modelu i jego modyfikacji. Na przykład większość niedrogi samochód tej marki można nazwać małą klasą Subaru XV w podstawowej konfiguracji za pół miliona rubli. Cena Subaru może przekroczyć dwa miliony w przypadku sedana lub hatchbacka