Sprzedaż crossovera nowej generacji w Rosji rozpocznie się w październiku. Co najważniejsze, nasz XV będzie dostępny w podstawowej wersji z bokserem o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. Zmieniając generacje, crossover powinien więc nie tylko wzrosnąć, ale i spaść, choć nie we wszystkich wersjach.
Jeśli na innych rynkach moc 2-litrowej jednostki napędowej wzrośnie do 156 KM, to w naszym kraju będzie sprzedawana w poprzedniej 150-konnej wersji ze względu na podatek transportowy. W rosyjskim oddziale firmy obliczono, że jeśli silnik zostanie taki sam jak do reszty, to np. w Moskwie właściciel zapłaci podatek o prawie jedną trzecią więcej. Skrzynie biegów pozostały niezmienione: jest to instrukcja dla podstawowych wersji i Lineatronic CVT dla pozostałych.
Na maszynach przeznaczonych na rynek rosyjski pojawi się kompleks systemów bezpieczeństwa EyeSight. Obejmuje aktywny tempomat, automatyczne systemy hamowania awaryjnego, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i aktywną kontrolę pasa ruchu. Również maszyna zostanie dostarczona z systemem automatyczne przełączanieświatła z daleka do bliży, XV nauczył się wyróżniać zakręty, a także ma systemy monitorowania martwych punktów i automatycznego hamowania w przypadku wykrycia przeszkody podczas cofania.
Nowy Pokolenie Subaru XV otrzymał ulepszone materiały wewnętrzne, 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, nowość koło zmniejszona średnica (ponadto w niektórych konfiguracjach pojawiło się jego ogrzewanie), ulepszony system klimatyzacji, który bardziej równomiernie rozprowadza przepływy powietrza.
Jeśli wygląd auta zmienił się ewolucyjnie, to technicznie XV jest naprawdę zupełnie nowy. Zwrotnica zbudowana jest na modułowej platformie SGP (Subaru Global Platform). W porównaniu do poprzednika sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 70%, środek ciężkości obniżył się o 5 mm, zdaniem inżynierów Subaru przechyły w zakrętach zmniejszyły się o 50% i to pomimo tego, że XV całkowicie terenowy prześwit (220 mm). Samochód trochę urósł rozstaw osi zwiększona o 30 mm, co wraz z nowymi siedzeniami powinno zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.
- Nowa generacja Subaru XV znalazła się na liście pretendentów do tytułu „Światowego Samochodu Roku – 2018”.
- Ostatnio włączony Rynek rosyjski rozpoczęto sprzedaż zaktualizowany crossover Subaru Forester. Dostał nowy sprzęt.
Subaru mówił o nowym XV dla Rosji
Subaru podzieliło się pierwszymi szczegółami na temat crossovera XV nowej generacji i jego funkcji w wersji przeznaczonej na rynek rosyjski.
Historia marki samochodowej Subaru rozpoczęła się w 1917 roku, kiedy młody inżynier Chikuhi Nakajima postanowił otworzyć swoje laboratorium badawcze w Nakagamie. Piętnaście lat później laboratorium to zostało przekształcone w Nakajima Aircraft Company, której samolot okazał się niezwykle popularny podczas II wojny światowej.
Pokonana Japonia lat powojennych została poddana antymonopolowym prawom władz okupacyjnych USA, w wyniku czego Nakajima Aircraft przemianowano na Fuji Sangye Limited, a jej działalność zmieniła się diametralnie: firma zaczęła zajmować się łodziami motorowymi, autobusami , wagony i silniki benzynowe. Wprowadzony na rynek w 1946 r. skuter Rabbit zapoczątkował w historii firmy okres produkcji samochodów.
W 1954 Subaru opracowało prototyp samochodu R-1 (Subaru 1500). Wtedy też w japońskim przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy wdrożono monocoque. Pomimo wysokiego poziomu komfortu i doskonałego osiągi podczas jazdy Subaru, ten model nie został wydany z powodu problemy finansowe wraz z jego wydaniem i sprzedażą, chociaż stał się podstawą do stworzenia samochodów Subaru 360 i Subaru 1000.
Japonia pod koniec lat 50. była wyczerpana wojną, brakowało paliwa i surowców do rozwoju przemysłu samochodowego. Następnie rząd kraju uchwalił ustawę o zniesieniu opodatkowania samochodów o długości do 360 cm i zużyciu paliwa poniżej 3,4 litra na 100 km toru. W odpowiedzi na zmianę przepisów japoński producent samochodów wypuścił w 1958 roku Subaru 360, który w pełni spełniał ustalone wymagania. Nowość odniosła sukces na rynku, a nawet pod wieloma względami wyprzedziła rywali. Dzięki niej koncern FHI zajął silną pozycję, a jego sprzedaż zaczęła rosnąć.
Zainspirowana sukcesem Subaru 360, firma wypuściła nowy model o większych wymiarach. Mowa o Subaru 1000 z 1965 roku, pierwszym japońskim samochodzie produkcyjnym z napędem na przednie koła i bokserem czwórką o mocy 55 Konie mechaniczne. To właśnie z nim rozpoczęła się historia słynnych silników bokserskich Subaru. Doskonałe parametry techniczne i awangardowy design Subaru były powodem dość dużej sprzedaży. Wtedy kierownictwo japońskiego koncernu podjęło decyzję o rozpoczęciu eksportu samochodów do Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich.
Model z początku lat 70. Seria Subaru został uzupełniony o pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła Subaru Leone, dzięki któremu firma zajęła niszę wolną od silniejszych konkurentów. Za granicą model ten wywołał prawdziwy boom w sprzedaży.
Po Subaru Leone pojawił się Subaru Legacy, zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago w 1987 roku. Podobnie jak poprzednik został wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale tym razem producenci całkowicie przerzucili się na napęd 4WD, rezygnując z możliwości przełączania Napęd na tylne koła.
Początek genialnej drogi Subaru w rajdach i mistrzostwach toru nastąpił w 1990 roku, kiedy firma nawiązała współpracę z brytyjską firmą Prodrive. Brytyjczycy pomogli przygotować samochody Subaru do zawodów wyścigowych.
W połowie lat 90. Subaru podążyło za ogólnym trendem i wypuściło swój elektryczny pojazd Subaru Sambar EV.
W 1997 roku spod linii montażowej firmy wyszedł Subaru Forester - skrzyżowanie SUV-a z kombi.
Dziś koncern FHI zajmuje się nie tylko produkcją samochodów, ale także innymi branżami.
Skład Subaru
W skład Subaru wchodzą małe i średnie klasa średnia, SUV-y z napędem na wszystkie koła i sportowe coupe Subaru BRZ. Cechy charakterystyczne Produkty Subaru obejmują takie autorskie rozwiązania, jak napęd na wszystkie koła, silniki typu boxer i jednolita konstrukcja nadwozia. oryginalność wygląd, doskonałe bieganie Specyfikacje Subaru sprawiają, że samochody Subaru są poszukiwane na rynku rosyjskim.
Koszt Subaru
Koszt Subaru zależy od modelu i jego modyfikacji. Na przykład większość niedrogi samochód tej marki można nazwać małą klasą Subaru XV w podstawowej konfiguracji za pół miliona rubli. Cena Subaru może przekroczyć dwa miliony w przypadku sedana lub hatchbacka
Każdy z nas słyszał o samochodach Subaru, ponieważ ta marka jest popularna i poszukiwana na świecie. rynek motoryzacyjny. Ten Marka samochodu urodził się w Japonii. Rozwijał się szybko, produktywność wzrosła, a firma zwiększyła swoją moc.
Producentowi w stosunkowo krótkim czasie udało się pokonać markę 20 milionów samochodów, które zostały wyprodukowane pod marką Subaru. Ale w przypadku wszystkich samochodów Subaru, czy krajem pochodzenia jest Japonia? Może produkcja niektórych modeli powstała w innych krajach?
Miejsce montażu Subaru Impreza
Ten samochód zaczął być dostarczany na rynek krajowy w 2010 roku. Wtedy miał 1,9 litra i prześwit 185 mm. Taką maszynę dostarczono z Japonii, jednak teraz niewiele się zmieniło. Model ten jest nadal produkowany przez japońską fabrykę Yajima.
Kiedyś mówiono o intencjach firmy do uruchomienia produkcji Subaru Impreza w Rosji dla Rynek krajowy i sąsiednich krajów. Rozważano kaliningradzki „Awtotor” i fabrykę Gorkiego. Coś poszło nie tak i japońska firma nie przełożyły swoich intencji na rzeczywistość. Bo Rosjanie nadal jeżdżą.
Silnik samochodu Subaru Impreza WRX Czego nie można powiedzieć o Amerykanach. Dla nich Impreza jest montowana w lokalnym zakładzie (Lafayette). Te samochody są sprzedawane na terenie kraju i nie są eksportowane.
Miejsce montażu Subaru Forester
Nie mniej interesujące będzie dowiedzieć się, gdzie montuje się Subaru Forester. Samochód ten można nazwać legendarnym, jego historia zaczęła się prawie 20 lat temu i nadal cieszy się popularnością wśród kierowców na całym świecie.
Model ten jest wyposażony w prześwit 20 cm, a in ostatnie pokolenie- nawet 22 cm Subaru Forester jest montowany w Japonii (Gunma Yajima). Nawet części zamienne do niego są produkowane w tym kraju.
Nie tak dawno GM zaangażowało się w wydanie jednej z modyfikacji dla dostaw do Indii. Te samochody były produkowane i były znacznie gorsze od japońskiego oryginału pod względem jakości. Po sprzedaży akcji General Motors Subaru Produkcja Forestera pod marką Chevrolet została przerwana.
W planach firmy była opcja zorganizowania montażu Subaru Forester w Rosji. Ponownie pomysł ten nie został zrealizowany. Dlatego, tak jak poprzednio, Subaru Forester dla Rosji jest produkowany w Japonii.
Jakiś czas montuje Subaru Forester, w zakładzie SIA (Lafayette). Nie trwało to długo, teraz w tym przedsiębiorstwie produkowane są tylko trzy modele Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Z tego możemy wywnioskować, że wydawanie większości modeli koncentruje się w japońskich fabrykach. Odpowiednio, nowy model Subaru XV dla Rosji jest również montowany w rodzimym kraju marki.
Plany firmy dotyczące rozbudowy i otwarcia nowych zakładów produkcyjnych jeszcze się nie spełniły. Być może tak jest najlepiej, bo japońska technologia, w tym motoryzacyjna, zawsze była wyżej ceniona właśnie za doskonałą jakość. Wygląda na to, że producent nie chce zepsuć swojego pierwszorzędnego produktu. Obserwujemy jedynie rozwój firmy, jej innowacyjność i tempo wzrostu.
Subaru to marka, pod którą Fuji Heavy Industries (FHI) produkuje samochody osobowe i samochody ciężarowe, silniki i akcesoria. Producent znany jest z szerokiego zastosowania silnika typu bokser, który jest instalowany w prawie wszystkich modelach marki. Marka została nazwana na cześć gromady gwiazd Plejady w konstelacji Byka.
Fuji Heavy Industries zaczynało jako Laboratorium Badań Lotniczych pod nazwą Nakajima Aircraft. Został założony przez Chikuhei Nakajimę w 1917 roku. Teraz na jego miejscu w prefekturze Gunma znajdują się główne zakłady produkcyjne Subaru. W latach 30. firma była już głównym producentem samolotów w Japonii, a podczas II wojny światowej jednym z głównych dostawców dla japońskiej armii. Pod koniec wojny firma została przemianowana na Fuji Sangyo Co, Ltd. i zreorganizowany: teraz produkcja samolotów dobiegła końca.
Powojenny rynek japoński potrzebował niedrogich pojazdów i Fuji Sangyo Co zaczęła się rozwijać w tym kierunku. W 1946 roku pojawia się pierwszy japoński skuter Rabbit z silnikiem o mocy 2 koni mechanicznych i częściami zamiennymi z samolotów.
W 1950 Fuji Sangyo dzieli się na 12 małych korporacji. Niektóre z nich stopniowo przestały istnieć, inne wręcz przeciwnie, pomyślnie się rozwinęły. Wkrótce sześć firm zostaje połączonych w istniejący do dziś koncern Fuji Heavy Industries. Stworzyli odrzutowce, piły łańcuchowe, skutery Rabbit i autobusy z silnikiem diesla.
Na początku lat 50. dyrektor generalny Fuji Heavy Industries Kenji Kita chciał stworzyć Nowa firma do produkcji samochodów i wkrótce poprowadził projekt pierwszego prototypu o nazwie P-1. W następnym roku pojawił się jako Subaru 1500. Samochód otrzymał niezależne zawieszenie przednie koła za pomocą łukowatej belki poprzecznej i sprężyny śrubowej. Z tyłu było zawieszenie z trzypiórową sprężyną. Został wyposażony w 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik Peugeota o mocy 55 KM. przy 4400 obr./min. Był to jedyny Subaru z napędem na tylne koła, z silnikiem z przodu, aż do wprowadzenia BRZ w 2012 roku. W sumie zmontowano 20 egzemplarzy modelu, z czego sześć przekazano firmom taksówkarskim.
Subaru 1500 (1954)
Pomimo istnienia Subaru 1500, pierwszym samochodem Subaru jest Subaru 360, wydany w 1958 roku. Stał się niezwykle popularny, a ze względu na swoje podobieństwo do chrząszcza otrzymał przydomek „Biedronka”. W ciągu 12-letniej historii premiery sprzedano 392 000 sztuk tego modelu.
Subaru 360 został opracowany zgodnie z planem tworzenia” Samochód ludu wspierany przez rząd japoński. Zgodnie z dokumentem firma musiała zbudować czteromiejscowy samochód kosztujący do 150 000 jenów (417 USD), rozwijający się do 100 km/h.
Model otrzymał monocoque nadwozie, panel dachowy z włókna szklanego i zawiasy tylne drzwi. Początkowo był wyposażony w montowany poprzecznie z tyłu, rzędowy, 2-cylindrowy silnik o pojemności 356 cm3 i mocy 16 KM. Silnik był agregowany z trzema stopniami skrzynia mechaniczna biegi i pozwoliło rozpędzić się do 96 km/h. W 1961 roku moc silnika została zwiększona do 18 KM, a pod koniec produkcji silnik subaru 360 dało 25 KM.
Maszyna została wyprodukowana w kilku wersjach. Wydano kombi, kabriolet i dwie sportowe modyfikacje. Teraz ten model jest interesujący dla kolekcjonerów.
Subaru 360 (1958-1971)
W 1961 roku pojawia się Subaru Sambar z niezależnym zawieszeniem na wszystkich czterech kołach, napędem na tylne koła i silnikiem montowanym z tyłu z Subaru 360. Aby wykorzystać samochód do biwakowania, w kabinie umieszczono piętrowe łóżka. Jest to odmiana 360, która była w stanie przenosić niewielkie ładunki i była często wykorzystywana do celów komercyjnych.
14 maja 1966 roku na rynek wszedł legendarny Subaru 1000, pierwszy samochód marki z napędem na przednie koła, a także pierwsza wersja produkcyjna z silnik boksera. Od wczesnych lat 60-tych firma szukała sposobów na wprowadzenie prototypu Subaru 1500. Inżynierowie stworzyli samochód o kryptonimie A-5, który był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3. zobacz i system Napęd na przednie koła. Jednak FHI brakowało środków, aby wprowadzić go do produkcji.
Kontynuowano rozwój wygodnego samochodu z silnikiem z przodu. Firma chciała zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, wdrażając napęd na przednie koła, eliminując w ten sposób centralnie montowany wał napędowy związany z tylne koła. Ponadto marka zamierzała zastosować niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach. W 1963 roku Subaru uruchomiło projekt o nazwie A-4 z mniejszym silnikiem o pojemności 923 cm3, który później stał się ulubionym Subaru 1000. Aby zapewnić cichą jazdę, zredukować wibracje i zachować kompaktowe rozmiary, zastosowano system chłodzenia wodą.
Początkowo samochód był wyposażony w 55-konny silnik. W 1968 roku wypuszczono modyfikację 1000 SS, której silnik rozwijał 67 KM. przy 6600 obr./min. Jego maksymalna prędkość zwiększono z 135 do 150 km/h.
Subaru 1000 (1966-1969)
W 1969 roku wypuszczono następcę modelu 360, Subaru R-2. Kompaktowy, stylowy, doskonale wyważony samochód z przestronnym wnętrzem stał się prawdziwym bestsellerem i jednym z najlepsi przedstawiciele Japońskie samochody kei. Pojawił się około rok przed Honda Life, Daihatsu Fellow Max i Suzuki Fronte. Samochód został wprowadzony 8 lutego 1969 roku. Miesiąc później firma otrzymała 25 000 zamówień na ten model.
Początkowo był wyposażony w dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem. Na początku lat 70. rząd japoński uchwalił ustawę o redukcji emisji, która skłoniła Subaru i innych producentów samochodów do unowocześnienia używanych jednostki napędowe. 7 października 1971 roku wprowadzono model z dwusuwowym silnikiem chłodzonym wodą.
W 1971 roku Subaru zaprezentowało swój topowy model, który pozostał flagowym modelem aż do wprowadzenia Legacy w 1989 roku. Leone zastąpił Subaru 1000 i był prekursorem Imprezy. Był to pierwszy lekki samochód produkcyjny z napędem na cztery koła. Jego debiut miał miejsce przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w Sapporo, aby zademonstrować swoją imponującą wytrzymałość w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Początkowo Subaru Leone był wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 lub 1,4 litra silnik gaźnikowy 1100 m3 patrz Później, mniejszy silnik został usunięty z linii.
Subaru Leone (1971-1994)
15 lipca 1972 r. wprowadzono zamiennik Subaru R-2, Rex. W dużej mierze opierał się na 360. W szczególności używał silnik dwusuwowy chłodzony powietrzem. Najpierw na rynek wszedł model z nadwoziem dwudrzwiowego sedana, później pojawił się czterodrzwiowy sedan i trzydrzwiowy minivan. Model wyróżniała przewidywalność na drodze, dobre prowadzenie, ekonomia i komfort. Pod maską znajdował się dwucylindrowy, chłodzony wodą silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 31 KM. przy 8000 obr./min. W 1976 roku japońskie władze wprowadziły nowe zasady dla samochodów kei, więc Subaru wyposażyło Rex duży silnik: jego objętość wynosiła 490 metrów sześciennych. cm.
W październiku 1983 roku firma prezentuje wyjątkowy minibus Domingo. Dzięki kompaktowym rozmiarom mieścił siedmiu pasażerów i pozwalał na zmianę „sytuacji” w kabinie za pomocą rozkładanych i obrotowych siedzeń.
W następnym roku pojawia się Subaru Justy, który w 1987 roku jako pierwszy otrzymał Subaru ECVT CVT. W 1985 roku pojawiło się Subaru Alcyone z najmniejszym w tamtym czasie na świecie współczynnikiem oporu powietrza wśród samochodów seryjnych: 0,29. Tak imponujący wynik osiągnięto dzięki przemyślanemu wyglądowi o wyrazistych kształtach klina.
1989 to rok epokowego dziedzictwa. Model pozwolił firmie samochodowej wejść do segmentu samochodów dwulitrowych i konkurować na równych warunkach z Honda Accord I Toyota Camry. Najlepsze specyfikacje rywalizowały z Alfa Romeo 159, Audi A4 i BMW serii 3. To jedyny pojazd w swojej klasie, który w standardzie oferuje napęd na wszystkie koła i silnik typu bokser. Model od dawna pozostaje wizytówką linii Subaru i podbija świat dzięki doskonałej sterowności, zwrotności i wygodzie.
Dziedzictwo Subaru (1989)
W latach 90. Subaru rozszerzyło swoją kolejka kilka udane samochody. Jeden z nich jest kompaktowy. Crossover Forester, zbudowany na platformie Impreza. Dzięki doskonałym właściwościom terenowym, niezawodności i wytrzymałości stał się jednym z ulubionych samochodów na całym świecie, w tym w Rosji.
Pojawienie się marki w naszym kraju miało miejsce na długo przed otwarciem oficjalnego przedstawicielstwa. W końcu samochody Subaru świetnie czują się w trudnych warunkach klimatycznych i potrafią rozwijać dużą prędkość na złych drogach, zachowując przy tym sterowność na odpowiednim poziomie. To właśnie zadecydowało o ciepłym nastawieniu rosyjskich nabywców do modeli marki. Sprzedaż była tak stabilna, że japoński producent samochodów zamierzał nawet zbudować fabrykę samochodów w obwodzie kaliningradzkim. Jednak w 2013 roku decyzja ta została anulowana, koncentrując się na rozwoju sieci dealerskiej w głębi kraju.
W 2012 roku marka wprowadziła na rynek jeden z najbardziej imponujących samochodów do tej pory, opracowany we współpracy z Toyotą. Był to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.
Subaru wciąż się rozwija i produkuje wysokiej jakości pojazdy ucieleśnienie najnowocześniejszej technologii. Jednym z kierunków prac firmy jest zmniejszenie ilości odpadów w produkcji, a także rozwój przekładni hybrydowych i elektrycznych.
Subaru
Pierwszy prezes Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita Pan Kita był gorącym zwolennikiem przemysłu samochodów osobowych i pasjonował się wszystkim, co było związane z pierwszym prototypowym samochodem osobowym firmy, P-1, stworzonym w 1954 roku.
Zorganizował konkurs na wybór nazw dla samochodu, ale żadna z propozycji nie poruszyła jego duszy. Po wielu przemyśleniach i dyskusjach pan Kita zdecydował się na Subaru.
Subaru (wskazujące drogę lub zbierające się razem) - gromada gwiazd w konstelacji Byka. Sześć gwiazd można zobaczyć gołym okiem na nocnym niebie, a około 250 więcej, jeśli użyjesz teleskopu. Na Zachodzie nazywa się je Plejadami. W Japonii nazwa ta jest zgodna z Mitsuraboshi - „Sześć gwiazdek”, często spotykaną w starych japońskich dokumentach i literaturze. Na uwagę zasługuje również fakt, że firma FHI powstała w wyniku połączenia zaledwie sześciu firm, po raz kolejny potwierdzając ważność nazwy Subaru.
Historia rozwoju
FHI jest następcą firmy Nakajima Aircraft, która pierwotnie została założona jako Laboratorium Badawcze Samolotów. Laboratorium, założone w 1917 roku przez Chikuhei Nakajimę (1884-1949) w prefekturze Gunma (około 70 km na północ od Tokio), jest obecnie siedzibą głównej nowoczesnej bazy produkcyjnej Subaru.
Nakajima był najstarszym synem rolnika w prefekturze Gunma. W wieku 19 lat wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej i tam przyłapała go wiadomość o pierwszym udanym locie samolotu, jaki bracia Wright przeprowadzili w Stanach Zjednoczonych. Nakajima chciał być zaangażowany w proces budowy samolotów dla japońskiego wojska. Po odejściu z wojska założył Laboratorium Badań Lotniczych. Wkrótce laboratorium stało się znane jako Nakajima Aircraft Co., Ltd. Ta zmiana nazwy podkreśliła, że firma awansowała na równi z wiodącymi producentami samolotów w Japonii.
Pod koniec II wojny światowej, w 1945 roku, wstrzymano produkcję samolotów.
Firma była w stanie rozpocząć nowy start pod inną nazwą - Fuji Sangyo Co., ltd. Musiałem zacząć od dokładnego poszukiwania odbiorców tych wysokich technologii, które były wykorzystywane w przemyśle lotniczym.
W lutym 1954 FHI ogłosiło swój własny prototyp samochodu osobowego, nazwany P-1, później nazwany Subaru 1500.
Ten samochód wykazał doskonałe właściwości jezdne dzięki zawieszeniu. Jednak sprzedaż opóźniła się ze względu na trudności w znalezieniu finansowania wyposażenia zakładu i organizacji sieci sprzedaży samochodów.
Samochód ten miał ogromne znaczenie w dalszym rozwoju modeli Subaru 360 i Subaru 1000.
W 1958 roku, 3 marca, na rynku pojawiło się auto i od razu zakochało się w nim: Subaru 360. Ze względu na swój chrząszczowy wygląd Subaru 360 zostało pieszczotliwie nazywane Biedronka. W tym czasie producenci samochodów w Japonii pracowali nad rozwojem minisamochodu w ramach planu samochodów ludowych, który był wspierany przez Ministerstwo Handlu Międzynarodowego i Przemysłu Japonii. Trzeba było stworzyć małą niedrogi samochód, który jednak miałby dobry występ. Niewielu producentów samochodów podjęło się tego wyzwania. Subaru 360 został zaprojektowany dokładnie według tej koncepcji. Przez wszystkie 11 lat produkcji Subaru 360 odniosło ogromny sukces. W maju 1970 roku zakończono wypuszczanie samochodu.
Subaru Leone urodził się w czerwcu 1971 roku, a po nim, we wrześniu 1972 roku, pojawiła się wersja - Subaru Leone 4WD Station Wagon z napędem na wszystkie koła.
Gdy samochód został wprowadzony na rynek, był oferowany wyłącznie na tereny zaśnieżone lub górskie. Ale samochód pewnie poszerzył krąg wielbicieli. oryginalny system napęd na wszystkie koła Subaru (4WD) pozwoliło samochodowi stać się najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym z napędem na wszystkie koła.
W październiku 1983 roku zadebiutował minibus o pojedynczej pojemności Subaru Domingo. Samochód ten pozwolił nie tylko pomieścić siedmiu pasażerów o dość zwartej karoserii, ale także przekształcić siedzenia na różne sposoby za pomocą obrotowych i rozkładanych siedzeń, opracowanych po raz pierwszy w Japonii.
Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC) to zawody motoryzacyjne, w których rywalizują ze sobą samochody oparte na wersji komercyjnej. Twórcy Subaru postanowili wziąć udział w konkursie, aby zademonstrować wysoki potencjał auta z napędem na wszystkie koła. Dodatkowo udział w zawodach tej klasy umożliwił zbieranie i analizowanie danych dotyczących zachowania auta w trudnych warunkach oraz uwzględnienie wyników przy tworzeniu aut produkowanych seryjnie.
Twórcy Subaru zawsze bardzo poważnie podchodzili do kwestii prowadzenia samochodu. Inżynierowie firmy na etapie projektowania samochodów przeprowadzili testy testowe w każdych warunkach na drogach specjalnych i drogach publicznych. Dane zebrane po przejściu tych testów zostały dokładnie przebadane i wykorzystane do poprawy specyfikacje samochód.
W 1989 roku, od 2 do 21 stycznia, pierwsza generacja Subaru Legacy ustanowiła rekord prędkości na 100 000 kilometrów w Arizona Test Center, znajdującym się na obrzeżach Phoenix w Arizonie. Auto przejechało 100 000 kilometrów w 447 godzin 44 minuty i 9,887 sekundy od Średnia prędkość 223,345 km/h, ustanawiając nowy światowy rekord prędkości.
W ramach 81. Salonu Samochodowego w Genewie, który odbył się w marcu 2011 r., Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), producent samochodów Subaru, po raz pierwszy zaprezentował w Europie samochód koncepcyjny.