Grupa testująca opony sp odpowiada na pytania. Grupa testowa opon sp odpowiada na pytania Test opon zimowych

Lato się skończyło, nadeszła już jesień, temperatura powietrza stopniowo spada, zaczyna padać, a potem przychodzi do głowy myśl – „ale niedługo będę potrzebować opon zimowych”. Dlatego, aby przygotować Cię do świadomego wyboru opon, przygotowaliśmy poniżej artykuł z oceną opon zimowych 2014.

Nie jest tajemnicą, że dobre opony zimowe są kluczem do Twojego bezpieczeństwa. Zapewnia dobrą przyczepność, zapobiegając wpadaniu samochodu w poślizg. W tym artykule rozważymy ocenę TOP 10 opon zimowych 2014-2015. Tę ocenę rozpoczniemy nie jak zwykle od opon, które zdobyły najmniej punktów, ale od najlepszej opony zimowej 2014 roku:

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Najlepsza opona zimowa 2015 według oceny „Za kierownicą” zdobyła 949 punktów na tysiąc możliwych, zajmując pierwsze miejsce w konkursie.

2. Dobry rok UltraGrip Ice Arctic

W tych oponach zastosowano zupełnie nowy kształt kolców i nietypowe rozmieszczenie kolców, aby zwiększyć powierzchnię styku i poprawić przyczepność. Aby zapewnić lepsze prowadzenie na zaśnieżonych drogach, specjalnie dla tej opony zimowej opracowano nowy wzór bieżnika.

3. Michelin X-ICE Północ XIN3

Opony zimowe Michelin są corocznie uwzględniane w rankingu opon na czołowych pozycjach. X-ICE North XIN3 - nowy rozwój firmy, który pozwolił na redukcję o 10% drogi hamowania na śliskiej drodze.

4. Nokian Nordman 5 - Nokian normański 5

W produkcji opon data zastosowano technologię „bear claw”, która sprawdziła się w serii Hakkapeliitta. W strefie środkowej wzór bieżnika ma zintegrowane kratki, które sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej czułe.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Opony charakteryzują się niską wagą, a także zoptymalizowaną geometrią łba kolców. Wzór bieżnika podzielony jest na bloki, których krawędzie mają wielokierunkowe kąty. Ten wzór zapewnia przyczepność i precyzyjne prowadzenie zarówno na drogach pokrytych śniegiem, jak i lodem.

6. Nokian - Nordman 4 -

Opony posiadają szeroki bieżnik oraz unikalny, wzmocniony stalowy łamacz, które razem zapewniają stabilne zachowanie na każdej nawierzchni drogi. Opony zapewniają niski poziom hałasu, a także niezrównaną jazdę dzięki elastycznej podkładce umieszczonej pod każdym kołkiem, co czyni ją świetną opcją dla średniej klasy.

7. Bridgestone Blizzack Spike 01 -

Ta seria zastąpiła Ice Cruisera. Nowość jest wyposażona w nowe kolce w kształcie krzyża, które zapewniają maksymalną przyczepność na oblodzonych drogach. Test opon zimowych wykazał średnie skrócenie drogi hamowania o 9% w porównaniu z poprzednią serią.

8. Lodowy dotyk Dunlopa -

Bieżnik tych opon charakteryzuje się wielokierunkowym wzorem i obecnością rowków kierunkowych. Na pierwszy rzut oka kolce na oponach są ułożone losowo, w rzeczywistości taki układ zapewnia maksymalny kontakt z drogą.

9. Lodowe zero Pirelli -

Topowa opona włoskiej marki prezentuje nową technologię kolców, podobną do losowego umieszczania. Wielokierunkowa konstrukcja kołków pomaga ograniczyć ruch kołków, a szeroka podstawa optymalizuje rozkład obciążenia.

10. Yokohama Ice Guard AIJe 35 -

Japońskie opony są wyposażone w lamele 3G, które poprawiają prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dla lepszego usuwania błota pośniegowego i śniegu, powierzchnia opon pokryta jest rowkami półpromieniowymi. Specjalna kompozycja mieszanka gumowa zapobiega wypadaniu kolców i zapobiega

Pamiętając o kryzysie, wybraliśmy najpopularniejsze i najtańsze opony z kolcami, nie zapominając o oponach chińskich. Siedem z jedenastu takich opon kosztowało mniej niż 2500 rubli. W rozmiarze „VAZ” jest kilka nowości, ale „mieliśmy to ze sobą” - Opony kontynentalne ContiIceContact 2 dopiero wchodzi na rynek. Po raz pierwszy w naszych testach, być może najbardziej przystępny cenowo krajowy „ogier” Avatyre Freeze (1770 rubli), polski Opony Sava Eskimo Stud (2135 rubli), chiński Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) i japoński Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubli). Wśród „Skandynawów” wybór jest zauważalnie skromniejszy. Według producentów udział kolców na Rynek rosyjski waha się od 65 do 80%, co oznacza, że ​​pozostaje bardzo mało miejsca na „nie ciernie”. Znaleźliśmy tylko siedem zestawów. Najtańsze to Cordiant Winter Drive za 2050 rubli i Nordman RS za 2225 rubli. Średnią kategorię cenową (2500-3000 rubli) reprezentują „japońskie” Bridgestone Blizzak VRX i Toyo Observe GSi-5, a także polski Goodyear UltraGrip Ice 2. Nie pogardziliśmy nawet kilkoma topowymi modelami Nokian i Continental, które są droższe niż 3000 rubli za sztukę.

Testy przeprowadzono w styczniu - lutym na poligonie AvtoVAZ, niedaleko Tolyatti. Zima okazała się niezbyt mroźna: temperatura skoczyła w granicach -25 ... -5 ºС. Część asfaltową odtoczono na początku maja na suchych drogach. Pracowali w nocy, kiedy temperatura nie wzrosła powyżej +5…+7 ºС. To właśnie w tej temperaturze producenci opon uważają przejście z opon zimowych na letnie i odwrotnie. Samochód testowy - Łada Kalina wyposażony w ABS.

JAK BĘDZIESZ JEŹDZIŁ, CZYLI BĘDZIESZ JEŹDZIŁ

Najważniejszą częścią testów opon zimowych jest docieranie. W końcu zależy od tego, jak opony sprawdzą się na śniegu i lodzie oraz jak długo wytrzymają. Niewłaściwe docieranie „kolców” można łatwo zrujnować: przy agresywnej jeździe na nierozwiniętych oponach, kolce po prostu wylecą. Każdy komplet opon z kolcami przejechaliśmy 500 km. Bez ostrych przyspieszeń i spowolnień, dzięki czemu każdy kolec wpada na swoje miejsce, a guma mocno chwyta jego podstawę. Aby to zrobić, dzielimy cały bieg na trzy lub cztery części, robiąc przerwę w ruchu na godzinę lub dwie po każdej. Do biegania w miękkich „Skandynawach” bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl ruchu powinien być bardziej agresywny, z lekkim poślizgiem podczas przyspieszania. Tutaj podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (smarowanie jest potrzebne, aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika za pomocą nacięć 3D podczas wyjmowania świeżo spawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu jest nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bez kolców przez cały okres ich użytkowania.

JAK DUŻO?

W oponach docieranych mierzymy twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach pierwotnych. Po dotarciu twardość gumy w skali Shore'a z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą również nieco wysunąć się lub zagłębić, gdy opadną na swoje miejsce. W Rosji wystawanie kolców nie jest regulowane. Ale w krajach UE, w których dozwolone jest używanie opon z kolcami, jest to ograniczone - nie więcej niż 1,2 mm na nowych oponach. Ta wartość kompromisu została określona przez żywotność: mniejszy występ nie pozwoli na uzyskanie skutecznej przyczepności na lodzie, większy występ pogorszy przyczepność na asfalcie i doprowadzi do szybkiej utraty „kołków” podczas pracy. W naszych długoterminowych testach średni występ kolców po włamaniu wynosi od 1,3 do 1,6 mm. A teraz prawie wszystkie opony znalazły się w tym przedziale z odchyleniem jednej dziesiątej milimetra. Wyjątkiem były cztery modele. Po pierwsze, to chiński Aeolus: jego kolce wystają tylko 0,5-0,8 mm. Od razu widać, że na lodzie nie przeoczy gwiazd z nieba. Po drugie Cordiant: występ kolców sięga 2,0 mm - maksymalna dopuszczalna wartość w Europie (choć nikt nie sprawdza tego parametru w samochodach). Ale Bridgestone i Sava są alarmujące: po rozjechaniu niektóre z ich kolców wystawały o 2,3 mm! Co więcej, nie tylko karbidowa wkładka kolca unosi się ponad bieżnik (z reguły wystaje 1,2 mm ponad korpus), ale także prawie milimetr jego cylindrycznego korpusu. Widać, że na lodzie te opony będą miały przewagę nad „praworządnymi”. Swego czasu sprawdzaliśmy, jak wystawanie kolców wpływa na przyczepność opon na lodzie. Każda dziesiąta milimetra skraca drogę hamowania o 2,5-3%. Kolce z występem 2,3 mm skorzystają z tych, które wystają tylko o 1,3 mm o co najmniej 25-30%!

Powtarzam, że w naszym kraju wystawania kolców nie ograniczają żadne przepisy. Ale według Przepisy techniczne Unia Celna, która zrzesza Rosję, Białoruś, Armenię, Kirgistan i Kazachstan, dla opon produkowanych od 1 stycznia 2016 r., dla występów kolców w nowych oponach ustalana jest wartość 1,2 ± 0,3 mm. Oznacza to, że kolec będzie musiał wystawać ponad bieżnik o co najmniej 0,9 mm i nie więcej niż 1,5 mm. Ciekawie będzie zobaczyć opony Bridgestone i Sava w przyszłym roku.

Aby zapoznać się z wynikami badań (zestawiono je w tabelach), skorzystaj z linków: tabela nr 1 i tabela nr 2.

CO TESTUJEMY?

W sekwencji ćwiczeń testowych najpierw mierzymy przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie. Czemu? Podczas testów szpilki poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod którymi szpilki mogą powoli wysuwać się na zewnątrz, a jeśli te pomiary są wykonywane jako ostatnie, szpilki będą wystawać bardziej. Po zmierzeniu przyczepności wzdłużnej sprawdzamy opony na kole lodowym, testujemy je na przełożeniu. A potem oceniamy prowadzenie, stabilność kierunkową, zdolność do przełajów i komfort. Pod koniec wszystkich testów na „białych” drogach ponownie sprawdzamy wystawanie kolców. Jeśli podczas testów to się nie zmieniło, to kolce są pewnie trzymane w gumie, a to jest gwarancja, że ​​będą chodzić przez długi czas. Najbardziej stabilne były Continental, Nordman, Yokohama i Bridgestone: w przypadku tych opon we wszystkich testach występ kolców pozostał niezmieniony. Kolce od Nokian wdrapały się do jednej „pierwszej dziesiątki”, taki wynik również uważamy za znakomity. Toyo i Aeolus wyglądają całkiem znośnie: ich kolce zostały dodane od zera do 0,2-0,3 mm. Ale opony Avatyre, Cordiant, Formula i Sava mają groźny wzrost - do 0,4-0,5 mm. Istnieje podejrzenie, że przy takim tempie wzrostu kolce nie utrzymają się długo w oponach. Pod względem wysunięcia kolców absolutnym rekordzistą jest Sava: po testach niektóre „goździki” wystawały o 2,7 mm!

Przeprowadzane są również testy asfaltowe z uwzględnieniem intensywności zużycia gumy. Zaczynamy od oceny i pomiaru oporów toczenia, a dopiero w finale hamujemy na asfalcie. Zgadnij dlaczego? Jeśli nie, odpowiedzmy słowami specjalistów Continental, którzy hamowanie awaryjne na asfalcie nazywają stresem dla opon zimowych – nawet z ABS. I wierzą, że po kilkunastu czy półtorasku takie hamujące opony stają się bezużyteczne. Ale po prostu zwalniamy sześć lub osiem razy na suchym lądzie i tyle samo na mokrych drogach. Po testach dokładnie sprawdzamy kolce i bieżniki „przeciążonych” opon. Trzy modele z kolcami wystającymi ponad 2 mm (Bridgestone, Cordiant i Sava) różnią się od pozostałych wgłębieniami w gumie w pobliżu kolców. Podczas hamowania wysokie kolce mocno się przechylają i wyrywają kawałki bieżnika. A korpusy samych kolców zostały zeszlifowane, straciły swój cylindryczny kształt i teraz wyglądają jak stożki. Co zaskakujące, żadna z tych opon nie straciła kolców. Kłopoty pojawiły się tam, gdzie się nie spodziewali – dobrze wychowany Toyo rozstał się z 14 kolcami na czterech kołach. Warto zauważyć, że w zeszłym roku, kiedy kolce na koniec testów wystawały nieco bardziej (do 2,3 mm) niż teraz (do 1,9 mm), nie miała strat.

KOLCE LUB AKSAMIT: POSŁOWO

Więc co wolisz - "spudy" czy "Skandynawowie"? Przy wyborze pamiętaj o głównych zaletach i wadach obu. „Kołki” mają stabilniejszy chwyt na każdej powierzchni, ale są mniej wygodne. Bardziej miękkie i cichsze rzepy są bardziej wymagające pod względem umiejętności jazdy na lodzie. Ponadto nie odważyłbym się doradzić „Skandynawom” aut bez ABS: gdy koła są zablokowane na lodzie, ich przyczepność znacznie spada, a to jest niezwykle niebezpieczne. Niekwestionowanym zwycięzcą naszego testu został Opony Nokian, które w ostatnich latach wyznaczały trendy w modzie zimowej: w klasie opon z kolcami liderem został model Nokian Hakkapeliitta 8, a wśród „Skandynawów” przodował Hakkapeliitta R2. Ale są też najdroższe. Wybór nie jest więc łatwy – a nasze tabele z zaleceniami dla każdej opony pomogą Ci go dokonać.

Ostrzegamy szczególnie żrące: nie należy porównywać wyników „nabijanych” i „skandynawskich” między sobą, nie bez powodu są one pokazane w różnych tabelach. Z własnego doświadczenia wiemy, że różnica zależy od temperatury. Przy silnych mrozach (-20 ºС i poniżej) miękcy „Skandynawowie” wygrywają na lodzie, w „szklarni” (powyżej -10 ºС) najlepsze wyniki uzyskają „nabijani”. Być może da się porównać tylko zachowanie na chodniku. Należy jednak pamiętać, że producenci opon nie porównują danych uzyskanych w różnych dniach. W końcu na wynik pomiaru wpływa nie tylko temperatura powietrza i asfaltu, ale także wilgotność, siła wiatru, ilość promieniowania ultrafioletowego i wiele innych. Wraz z autorem w testach opon wzięli udział Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov i Dmitri Testov. Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne.

Rozpoczął się kolejny sezon zimowy, a wraz z nim najodpowiedniejszy czas na wybór wysokiej jakości opon do Twojego samochodu. Wielu producentów zapełniło rynek szeroką gamą opon z kolcami i oponami ciernymi, co znacznie komplikuje wybór zwykłego kierowcy. Abyś nie pomylił się przy wyborze spośród tak szerokiej gamy, fińscy eksperci przetestowali imponującą objętość zimowe opony, no cóż, podsumowujemy ich pracę, oferując ostateczną ocenę.

Ale zacznijmy od przeglądu kilku najpopularniejszych nowych produktów, które w tym sezonie (zima 2014-2015) zostały już z powodzeniem wdrożone na rynku rosyjskim.

Listę tę otworzą „opony z kolcami”, opracowane na podstawie modelu Hakkapeliitta 5 z wykorzystaniem komputerowego modelowania wzoru bieżnika. Sam bieżnik otrzymał 4-warstwową strukturę (technologia Quattrotread) z oddzielną mieszanką gumową dla każdej warstwy, dodatkowe rowki w okolicy barku poprawiające przyczepność boczną w zakrętach, a także połączone klocki w strefie środkowej, zapewniające niezawodną stabilność kierunkową. Opony Nokian Nordman 5 mają okrągłe, szerokie kolce wyposażone w technologię Bear Claw, która utrzymuje kolce w pozycji pionowej nawet podczas dużych obciążeń, co gwarantuje niezawodną przyczepność na ośnieżonych i oblodzonych drogach.

Kolejną kolcowaną nowością na rosyjskim rynku opon zimowych są opony. Twórcy wykonali sporo pracy, oferując całkowicie przeprojektowane kolce, które radykalnie różnią się od zeszłorocznego modelu. Po pierwsze, guma otrzymała wzmocnioną ramę boczną wykonaną w technologii Ironflex przy użyciu specjalnych gwintów, które rozpraszają obciążenie na całej powierzchni. Po drugie, nowa mieszanka gumowa poprawiła elastyczność opon nawet w bardzo niskich temperaturach, zapewniając najniższy poziom hałasu spośród wszystkich nowości tego sezonu. Po trzecie, ulepszony bieżnik zawiera o 15% więcej sektorów niż w poprzednim modelu, a system rowków odwadniających otrzymał nową strukturę, która efektywniej radzi sobie ze swoim zadaniem. Po czwarte, nowe bloki z szeroką, zwężającą się podstawą są wspierane warstwą termoutwardzalnej gumy, która twardnieje w niskich temperaturach, zapewniając blokowi bezpieczną podstawę, która jest odporna na wyginanie i utrzymuje blok w pozycji pionowej.

Listę nowych kolców zamyka guma opracowana dla włoskiej marki przez grupę skandynawskich specjalistów. Nowa linia guma Formuła Pirelli Ice został pierwotnie stworzony dla krajów o zimnym klimacie, więc jego mieszanka gumowa zawiera specjalne składniki, które pozwalają zachować miękkość i elastyczność nawet w bardzo zimno. Projektor Pirelli Formula Ice charakteryzuje się dużą gęstością lameli, szerokimi rowkami i jednoczęściowym, wzmocnionym żebrem centralnym, aby utrzymać stabilność kierunkową na każdym chodnik. Aluminiowe kołki gumy Pirelli Formula Ice otrzymały sześciokątny rdzeń ze spiczastymi krawędziami i szeroką podstawą, przymocowaną warstwą gęstej gumy. Kołki te są prawie niemożliwe do zgubienia, zapewniają doskonałą przyczepność w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ich lekki korpus przyczynia się do zmniejszenia masy gumy.

Przejdźmy do nowych opon ciernych („rzep”). W pierwszej kolejności zwróćmy uwagę na niemiecką gumę, która dobrze sprawdziła się w obecnych testach. Jej główna cecha to asymetryczny, trójstrefowy bieżnik, który zapewnia bezpieczna jazda na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. Bieżnik został zaprojektowany w symulacji komputerowej, w jego zewnętrznej części znajdują się sparowane klocki połączone mostkami wsporczymi, pośrodku duża ilość lameli i rowków o ostrych krawędziach, a część wewnętrzna wyposażona jest w zakrzywione klocki ze schodkowymi lamelami, co pozwala symulować efekt łańcuchów śniegowych podczas jazdy po zaśnieżonych drogach.

Drugą nowością sezonu 2014-2015, wartą szczególnej uwagi, są opony produkcji japońskiej. Dzięki wprowadzeniu do mieszanki gumowej nowego polimeru syntetycznego, te opony cierne wykazują się najlepsze cechy w dowolnej temperaturze otoczenia. polimer zmienia swoje właściwości w zależności od reżimu temperaturowego, utrzymując elastyczność gumy na optymalnym poziomie, a specjalna mikroporowata struktura powierzchni bieżnika (technologia MultiCellCompound) pozwala na wchłanianie wody powstałej pomiędzy bieżnikiem a oblodzoną nawierzchnią drogi, co gwarantuje przyczepność i obsługę. Bridgestone Blizzak DM-V2 ma kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą ostrych krawędzi i trójwymiarowymi lamelami, które poprawiają przyczepność na ośnieżonych i mokrych drogach.

Przegląd nowości uzupełnimy o fińskie „opony”. Ta guma cierna otrzymała innowacyjną kompozycję mieszanki gumowej, która aktywnie wykorzystuje wysokiej jakości krzemionkę, kauczuk naturalny i kriosilan, co gwarantuje zachowanie elastyczności opon w szerokim zakresie temperatur. Dodatkowo do składu gumy został wprowadzony olej rzepakowy, który zwiększa odporność opon na rozrywanie. Wierzchnia warstwa opon Nokian Hakkapeliitta R2 jest dodatkowo wyposażona w mikroskopijne, wielopłaszczyznowe kryształy, które działają jak mikrokolce, zapewniając w ten sposób dodatkową przyczepność na oblodzonych drogach. Jeśli chodzi o bieżnik, ma kierunkowy wzór z dużą ilością ostre rogi, żebrowane lamele, a także specjalne „pazury” w okolicy barków dla wydajniejszej pracy na śniegu.

Cóż, teraz przejdźmy do najbardziej „pysznego”, czyli ocena opon zimowych na sezon 2014-2015. Ocena opiera się na szeroko zakrojonych testach przeprowadzonych przez zespół fińskich specjalistów znanej na całym świecie firmy Test World. Od razu zauważamy, że Finowie dość skrupulatnie i odpowiedzialnie podchodzą do swojej działalności, dlatego cały materiał testowy kupują na własną rękę w regularnej sieci detalicznej, co oznacza, że ​​producenci nie mają możliwości wysyłania „odpłatnych” wersji swoich opon do testów. Same testy odbywały się poza kołem podbiegunowym zarówno w plenerze, jak i w specjalnym pomieszczeniu z możliwością regulacji poziomu wilgotności i temperatury. Podczas testów eksperci oceniali zachowanie gumy na śniegu, lodzie, suchym i mokrym asfalcie, dając oceny, które następnie pomnożono przez współczynnik wagowy. W ramach badań zmierzono drogę hamowania samochodu, jego charakterystyki przyspieszenia, prowadzenie i stabilność kierunkową, a także poziom hałasu w kabinie (przód i tył). Możesz zapoznać się z ostatecznymi wynikami oceny, klikając odpowiednie linki poniżej.

Sezon opon zimowych rozpoczął się pod koniec lipca. Pojawił się na półkach sklepowych i w katalogach internetowych najnowsze wiadomości opony zimowe 2014-2015.

Nowe opony zimowe od Nokian

Znacząco unowocześniono linię zimową o opony do samochodów osobowych, w tym SUV-ów i pojazdy reklamowe. Nokian oferuje klientom modele koprodukcyjne Nokian Nordman 5 i 5 SUV. Guma jest wyposażona w ćwieki nowa modyfikacja o kształcie okrągłym (dla samochodów) i kwadratowym (dla SUV-ów). Słynna technologia mocowania kolców Bear Claw jest również stosowana w nowych modelach opon.

Linia opon ciernych została rozszerzona o model Hakkapeliitta CR3. Opony przeznaczone są do trudnych warunków klimatycznych. Wykorzystuje nowy młot stalowy i wyższą zawartość krzemionki w mieszance. Nokian Hakkapeliitta C3 przeznaczona jest do montażu w minibusach. Guma jest wyposażona w kwadratowe kołki i zoptymalizowany stalowy łamacz zapewniający trwałość.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV zapewnia użytkownikowi najmocniejszą ścianę boczną i niezawodną przyczepność dzięki zastosowaniu nowego wielopłaszczyznowego kolca. Dla zwiększenia komfortu pod kolcem umieszczono miękką gumową poduszkę.

Nowość od Bridgestone

Zaktualizowano linię opon zimowych do pojazdów terenowych. Blizzak DMV-2 otrzymał nową generację mieszanki gumowej. Producent obiecuje niespotykaną dotąd przyczepność na drodze dzięki mikroporowatej strukturze bieżnika i usunięciu 100% wody z powierzchni styku. Zaktualizowany wzór zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia, a technologia ECO-Products została zaprojektowana w celu zmniejszenia oporów toczenia.

Gama lekkich opon ciernych Bridgestone została również rozszerzona o model Blizzak VRX. Sam producent nazywa opony swoim najlepszym dziełem. Nowa mieszanka gumowa, optymalna przyczepność na lodzie i wydłużona żywotność to kluczowe cechy gumy, której nazwę dosłownie tłumaczy się jako „top”.

Nowe opony zimowe Continental

Wydany w celu zastąpienia poprzedniego flagowca zakres modeli aktualizacja ContiVikingContact 6. Guma zaprojektowana na ostre zimy w Rosji i krajach skandynawskich. Producent opracował wzór bieżnika z gumy ciernej, który całkowicie różni się od poprzednich kreacji Continental. Viking 6 uzyskał lepszą przyczepność, zmniejszony aquaplaning i nienaganne hamowanie dzięki innowacyjnej konstrukcji lameli.

Oprócz uznanych liderów rynku w segmencie premium i mid-price nowe pozycje pokazały:

• z oponami z kolcami do SUV-ów Ultra Grip Ice Arctic i tarcia opona samochodowa Ultra przyczepny lód 2
• z nowym modelem z ćwiekami Ice GUARD Stud IG55

Opracowała WinterCraft Ice Wi61 ze strukturą cierną i odporną na mróz mieszanką gumową oraz WinterCraft Ice Wi31 z kolcami i ulepszonym zachowaniem na lodzie.

Wprowadzono nowe linie opon z kolcami i oponami ciernymi: odpowiednio Arctictrekker NP 3 i Arctictrekker NS 3. Zaktualizowane modele zastąpiły MA-SPW. Opony są budowane przy użyciu unikalna technologia Maxxi VIP. Guma otrzymała lepszą przyczepność, zwiększoną odporność na zużycie i zoptymalizowaną mieszankę gumy.

Opony zimowe na sezon 2014-2015 obiecują większe bezpieczeństwo na drodze i komfort jazdy. Każdy producent konkuruje ze sobą w tworzeniu najlepszych opon zimowych. Zobaczmy, kto to zrobił.

• Jakie opony są najlepsze? Wybierać najlepsza guma na zimę i lato
• Szerokość opony: przeznaczenie, cechy doboru i wpływ na zachowanie samochodu
• Jakie opony są uważane za niskoprofilowe. Plusy i minusy opon niskoprofilowych
• Temperatura robocza opony letnie i jego wpływ na wydajność
• Przebieg opon
• górna 10 najlepsze firmy: ocena opon zimowych 2018-2019
• Jak wybrać opony do samochodu
• Ocena opon zimowych z kolcami
• Najlepiej spożyć przed terminem opony samochodowe Czy można używać przeterminowanych opon?
• Jak sprawdzić rok produkcji opony. Data ważności opon samochodowych
• Jakie opony zimowe są najlepsze?
• Zużycie opon: przyczyny i jak określić poziom zużycia opon
• Jaki jest okres trwałości opon samochodowych?
• Najtrwalsze opony letnie
• Zawieszenie pneumatyczne do trawnika NEXT

Zima niepostrzeżenie uderzyła w europejskie terytorium Rosji. Wydaje się, że jest ciepło, trawa jest jeszcze zielona, ​​a na drzewach są liście, a początek przyszłego tygodnia charakteryzował spadek temperatury, obfite opadanie liści, obfite opady i porywiste wiatry. W nocy termometr prawie spadł poniżej zera. Czas pomyśleć o zmianie opon...

Zmiana na opony zimowe jest w sam raz, gdy średnia dzienna temperatura waha się od pięciu do siedmiu stopni Celsjusza. Zwłaszcza jeśli musisz podróżować wcześnie rano lub późnym wieczorem. Ślisko może stać się nieoczekiwane. Chociaż przedwczesne przejście jest szkodliwe. W mniejszym stopniu, jeśli mówimy o oponach zimowych typu ciernego bez kolców lub oponach zaprojektowanych specjalnie na łagodne europejskie zimy, a w większym, jeśli są to opony z kolcami typ skandynawski przeznaczony głównie na śnieg lub lód.

Po raz kolejny AvtoDela porówna odczyty renomowanych publikacji, analizując awarie i osiągnięcia tych samych modeli w kilku testach, a także weźmie pod uwagę najbardziej odpowiednie opony zimowe biorące udział w testach jednej społeczności ekspertów.

Ekspertami, jak zawsze, będą czołowe instytucje europejskie, m.in. ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World i Tuulilasi (testowane tylko opony z kolcami), a także uznane rosyjskie publikacje – gazeta „Autoreview” i magazyn „Za kierownicą”.

ACE/GTU/ARBO

W tym sezonie w pierwszej kolejności publicznie dostępne stały się materiały pochodzące ze źródeł zagranicznych. Europejska triada ACE / GTU / ARBO, składająca się z Niemieckiego Towarzystwa Nadzoru Technicznego (GTÜ), Automobile Club of Europe (ACE) i Austriackiego Automobile Club ARBÖ. W ręce eksperckiej społeczności wpadło dziesięć opon o wymiarze 205 / 55R16.Wszystkie opony są wyłącznie cierne, bez kolców, czyli tak zwanych potocznie „rzepów”. Wszystkie przeznaczone są na łagodne zimy w Europie Środkowej.

Testy przeprowadzono w ośrodkach testowych Nokian w Tampere i Ivalo. Przyczepność na śniegu oceniano podczas przyspieszania od 8 do 30 km/h przy działającej kontroli trakcji. Drogę hamowania wyznaczono na śniegu od 40 do 5 km/h (obliczono drogę do całkowitego zatrzymania), na mokrym asfalcie od 80 do 1 km/h, na suchym asfalcie od 100 do 1 km/h. W testach prowadzenia uwzględniono czas okrążenia i subiektywną ocenę zachowania opon. W testach wzdłużnej odporności na aquaplaning (7 mm wody) brano pod uwagę prędkość, przy której poziom poślizgu sięgał 15%; w teście odporności na poprzeczną aquaplaning (6 mm wody) oceniano również prędkość „pływającą”. Dodatkowo opony były testowane na torze kołowym, gdzie wyznaczono najlepszy czas okrążenia. Hałas toczenia oceniano przy prędkości 80 km/h i oporach toczenia przy obciążeniu 6031 Nm i ciśnieniu 2,1 bara. Testy przeprowadzono na VolkswagenGolfVII. Podczas testów eksperci jako trend zaobserwowali rosnący poziom bezpieczeństwa, który, ich zdaniem, jest osiągany dzięki symbiozie dobrej gumy i wyrafinowanych samochodowych systemów bezpieczeństwa.

Auto Motor i Sport

Opony zimowe zostały ocenione w tym samym rozmiarze przez niemieckich ekspertów z magazynu Auto Motor und Sport. Zestaw modeli testowych - guma cierna typu środkowoeuropejskiego. Dyscypliny są standardowe: śnieg, lód, asfalt. Do testów na śniegu wynajęto stanowisko testowe w szwedzkiej Laponii. Utrzymujące się niskie temperatury, przestronne, dobrze przygotowane trasy na tafli zamarzniętych jezior i trudne trasy przez ośnieżone lasy stwarzają idealne warunki do testów. Sześć ton opon, kół i osprzętu oraz cztery samochody czekały już na kole podbiegunowym. Przetestowano dziesięć kompletów opon zimowych bez kolców pod kątem przyczepności, skuteczności hamowania, prowadzenia i prowadzenia w sytuacjach awaryjnych. Początkowo eksperci oceniali subiektywnie osiągi opon podczas kilku wyścigów na pokrytym śniegiem torze. Następnie za pomocą urządzenia wyznaczono przyczepność wzdłużną niezbędną do efektywnego przyspieszania i hamowania. Aby ocenić, jak opony reagują na zmiany obciążenia, piloci udali się na odcinek slalomowy. Tutaj samochód jedzie po gładkiej, równej nawierzchni, skręcając na przemian w prawo i w lewo na granicy przyczepności. Maksymalne przyspieszenia boczne są automatycznie rejestrowane elektronicznie.

Kilka tygodni po testach w Szwecji opony zimowe miały zademonstrować swoje właściwości w pochmurnych warunkach północnych Niemiec. Na mokrej nawierzchni oceniano skuteczność hamowania, odporność na akwaplanację, prowadzenie i pokonywanie zakrętów.

Niemiecki automobilklub ADAC testował w tym roku opony w dwóch różnych rozmiarach: i bardzo. Co ciekawe, poszczególne modele były testowane w dwóch wymiarach.

świat testowy

Badania skuteczności hamowania przeprowadzono przy różnych prędkościach w zależności od rodzaju nawierzchni. Jednocześnie przeprowadzono badania na lodzie i śniegu zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, gdzie dzięki kontroli temperatury i wilgotności można wyeliminować wpływ pogody. Obsługa była oceniana na dwa sposoby. W pierwszej kolejności wyznaczono czasy okrążeń i aby uzyskać dobry wynik, opony potrzebowały kombinacji szybkiego przyspieszenia, wysokiej przyczepności bocznej i skutecznego hamowania. Następnie piloci wyrazili swoje subiektywne wrażenia z każdego modelu. Osobno, subiektywne oceny zostały przyznane oponom za stabilność kierunkową.

Wszystkie opony były kupowane w zwykłych sklepach, aby producenci nie mogli wysłać zmodyfikowanej wersji opon. W przypadku, gdy model nie był jeszcze dostępny w sprzedaży, opony były dostarczane z fabryki, ale po tym, jak pojawiły się w sklepach, przeprowadzono testy kontrolne, aby ustalić, czy występują różnice.

Test gazety „Autoreview” w tym roku okazał się zarówno duży, jak i mało pouczający. Wynika to z 11 kompletów opon, cztery okazały się być z kolcami, cztery kolejne to europejskie rzepy, a trzy inne modele to skandynawskie opony cierne.

Testowana technologia jest następująca: start – z kontrolą trakcji, hamowanie – z ABS, prowadzenie na krętym torze – ze wsparciem ESP. Pogoda była kapryśna. Najpierw lekki mróz, a potem minus dwadzieścia. Jednak najważniejsze wyścigi – przyspieszanie i zwalnianie na lodzie odbywały się w stabilnych temperaturach i całkowitym braku opadów, gdyż ćwiczenia odbywały się pod dachem 300-metrowego hangaru. Dziesięć przyspieszeń, dziesięć opóźnień, a potem zmiana zestawu...

Testzimaopony 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Oficjalna strona Continental, opisująca oponę cierną ContiWinterContact TS 850, obiecuje nienaganne bezpieczeństwo. Jednocześnie tekst szczerze mówi, że ten model jest przeznaczony na łagodną europejską zimę, która może być typowa dla południa Rosji.

W odpowiednich warunkach ContiWinterContact TS 850 musi zapewniać nienaganne bezpieczeństwo dzięki wielu innowacyjnym technologiom. Według firmy opona zapewnia lepszą przyczepność na europejskich zimowych drogach, krótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, dłuższą żywotność i wyższą wydajność paliwową. Aby opona była jak najbardziej bezpieczna, niemieccy inżynierowie Continental przywiązywali dużą wagę do każdego szczegółu, co zaowocowało prawdziwym dziełem sztuki technicznej.

WYNIKI TESTÓW

Niemiecka opona zimowa Continental ContiWinterContact TS850 pojawiła się w tym roku w kilku testach jednocześnie i wszędzie zdobywała nagrody. Ma trzy pierwsze i jedną drugą pozycję. Każdy z instancji chwalił tę oponę przede wszystkim za jej wyważenie. Niemieckim inżynierom udało się stabilnie trenować oponę dobre zachowanie na prawie wszystkich możliwych nawierzchniach zimowych. Jednocześnie eksperci podkreślali, a zwłaszcza silne strony Continental ContiWinterContact TS850. Klub ADAC pochwalił oponę cierną Continental za jej doskonałe zachowanie na mokrej nawierzchni i lodzie, dobre osiągi na śniegu i niskie zużycie. Koledzy z Auto Motorund Sport solidaryzowali się z nimi, wzmacniając swoje pochwały komentarzem „gorąco polecam”. Testerzy z ACE/GTU/ARBO również użyli tego określenia, co jednak nie przeszkodziło im postawić na pierwszym miejscu kolejnej opony – Nokian WRD3.

W teście gazety Autoreview wzięła udział stara modyfikacja modelu, TS830. Rosyjskim ekspertom spodobał się komfort oferowany przez oponę Continental, zarówno pod względem akustycznym, jak i pod względem gładkości. Przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni okazało się dobre. Podczas prowadzenia na torze okazali się nadspodziewanie słabi. Przyczepność na śniegu pozostawiała wiele do życzenia, ale na mokrej nawierzchni minimalna droga hamowania, na suchej nawierzchni drugi wynik.Widać, że podczas dostrajania tych opon główny nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo na nawierzchni. . Szkoda, że ​​kosztem zimowych walorów.

Nokian WRD3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Główne tezy Nokian dotyczące modelu WRD3 to: równie niezawodna przyczepność na mokrych, suchych i zaśnieżonych drogach; trwałe i ekonomiczne nawet w trudnych warunkach; skuteczne zapobieganie aquaplaningowi na błocie pośniegowym i aquaplaningowi; Niski opór toczenia, przyjazny dla środowiska i oszczędzający paliwo.

Jednocześnie, podobnie jak Continental ContiWinterContact TS850, opona Nokian WRD3 jest przeznaczona wyłącznie na łagodne środkowoeuropejskie zimy, co jest czarno-białe napisane na stronie internetowej firmy.

SlushBlower

Badania firmy Nokian wykazały, że jazda po błocie pośniegowym jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż jazda po lodzie czy akwaplanacja. Podczas jazdy w błocie pośniegowym ryzyko jest czterokrotnie wyższe niż podczas jazdy po suchej nawierzchni. Topniejący śnieg, warstwa wody na nawierzchni drogi i błoto pośniegowe tworzą kombinację, która utrudnia jazdę nawet doświadczonym kierowcom.

Opony Nokian WR D3 posiadają kierunkowy wzór bieżnika oraz nowe rozwiązania, które aktywnie zapobiegają akwaplaningowi.

„Poprawiliśmy odporność opony na aquaplaning i slushplaning, stosując sfazowaną, zygzakowatą krawędź natarcia bloków bieżnika. Ta innowacja nosi nazwę SlushBlower, ponieważ faktycznie wydmuchuje wodę i błoto pośniegowe z rowków opony. Wypolerowane rowki również przyspieszają przepływ wody i błoto pośniegowe”, mówi Teppo Huovila, wiceprezes ds. badań i rozwoju w Nokian Tyres.

Technologia CoolTouch dla łatwiejszej kontroli

Dokładnie przetestowana konstrukcja i rozwiązania bieżnika Nokian WR D3 gwarantują doskonałą zwrotność i właściwości jezdne, a także dobrą stabilność kierunkową. Niskie opory toczenia i trwałość poprawiono dzięki kilku nowym rozwiązaniom i innowacjom.

Zastosowano modelowanie komputerowe i termograficzne, aby znaleźć optymalny symetryczny wzór bieżnika. Rowkowanie nie narusza krawędzi bloku, co zapewnia doskonałą przyczepność i pozwala zachować sztywność bloku oprawionego. Technologia Cool Touch minimalizuje również tarcie i wytwarzanie ciepła spowodowane nadmiernym ruchem rowka. Opona jeździ lekko i zachowuje bezwładnościowy, energooszczędny ruch przy niskich oporach toczenia.

Dzięki jednolitej strukturze bieżnika Nokian WR D3 szybko reaguje na ruchy kierownicą i ma spokojny, stabilny kontakt z drogą.

Technologia pochłaniania hałasu (Silent Sidewall Technology).

Hałas opon to drugi kluczowy czynnik po kontroli komfortu jazdy. Technologia Silent Sidewall poprawia komfort jazdy. Opony Nokian WR D3 mają obszary na ścianie bocznej, które filtrują hałas i wibracje z nawierzchni drogi przez bieżnik i kierują je w stronę stopki, aby zredukować hałas wewnątrz pojazdu.

Kriogeniczna mieszanka Canola do ekstremalnych warunków jazdy (przyczepność na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni)

Nowa mieszanka bieżnika Nokian WR D3, mieszanka kriogeniczna canola, to połączenie naturalnego kauczuku, silikonu i oleju rzepakowego; optymalizuje przyczepność zimą, przyczepność na mokrej nawierzchni i odporność na zużycie w różnych temperaturach.

Nowy rodzaj pełnokrzemowych dodatków silikonowych zawiera tzw. kriosilan, który zwiększa funkcjonalność mieszanki gumowej. Olej rzepakowy zapewnia wyższą odporność na rozdarcie i lepszą przyczepność na lodzie i śniegu. Dzięki wysokiej zawartości krzemu przyjazne dla środowiska opony Nokian WR D3 charakteryzują się bardzo niskimi oporami toczenia, mniejszym zużyciem paliwa i niższą emisją niż tradycyjni konkurenci.

Opony Nokian WR D3 są przyjazne dla środowiska — typowy przykład zasady zrównoważonego rozwoju firmy Nokian Tyres: właściwości produktu pozostają praktycznie niezmienione nawet w miarę starzenia się i zużycia.

Wskaźnik bezpieczeństwa zimowego (WSI) dla większego bezpieczeństwa i komfortu

Bezproblemowa jazda w zimie jest możliwa tylko z oponami założonymi dobry stan. Opony Nokian WR D3 są wyposażone w zwiększający komfort jazdy wskaźnik bezpieczeństwa jazdy (DSI) z unikalnym symbolem płatka śniegu, zimowy wskaźnik bezpieczeństwa.

Ten standardowy element, opatentowany przez Nokian Tyres, znajduje się na bieżniku opony i wskazuje głębokość rowków bieżnika w milimetrach. Symbol płatka śniegu pozostaje widoczny, dopóki rowek ma głębokość czterech milimetrów. Gdy symbol zniknie, znacznie wzrasta podatność na ślizganie się po błocie pośniegowym i inne tego typu zjawiska, a kierowca musi zakupić nowe opony zimowe dla bezpiecznej jazdy.

Na ściankach bocznych opony znajduje się strefa informacyjna, w której znajdują się informacje o zalecanym ciśnieniu. Prawidłowe ciśnienie w oponach nie sterowniczy dokładniejszy, zmniejsza uszkodzenia opon i obniża koszty paliwa.

Opony Nokian WR D3 są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów od 13" do 20", w indeksach prędkości od T do W. Te nowe produkty zimowe są przeznaczone przede wszystkim na rynki Europy Środkowej.

WYNIKI TESTÓW

Wraz z ACE/GTU/ARBO opona Nokian WRD3 została oceniona przez ekspertów z Auto Motorund Sport. Co zaskakujące, w ich rankingu fińska opona zajęła dopiero szóste miejsce. Niemcy z Auto Motorund Sport dostrzegli w niej wiele zalet, ale zidentyfikowali też kilka wad. Zaletą Nokian WRD3 jest doskonała stabilność boczna, krótka droga hamowania, wysoka przyczepność na śniegu, dobra przyczepność boczna na mokrej nawierzchni, przyzwoita odporność na aquaplaning i bezpieczne zachowanie na suchej nawierzchni. Jako wady testerzy niemieckiego magazynu przysłali stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, a także zwiększone opory toczenia.Jednak pomimo szóstej linii Auto Motorund Sport poleca Nokian WRD3.

Gazeta Autoreview wyróżnia oponę Nokian WRD3 jako lidera w swojej klasie. Warto zauważyć, że pomimo skupienia się na łagodnych zimach, rosyjscy eksperci generalnie zatwierdzili jego stosowanie w dużych miastach centralnej Rosji. Opony dobrze spisują się na asfalcie, ale na lodzie i śniegu nie zachowują się dużo gorzej.

Goodyear UltraGrip 9 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear UltraGrip 9 to nowość w tym sezonie. Podobnie jak powyższe opony, jest przeznaczony do użytku w łagodne zimy.

Według producenta, przy odpowiedniej pogodzie Goodyear UltraGrip 9 zapewni pewną i bezpieczną jazdę na zaśnieżonych drogach dzięki sprawdzonej technologii 3D-BIS, nowemu wzorowi bieżnika, a także ulepszonej mieszance gumowej.

Sprzedawcy Goodyeara podkreślają następujące pozytywne cechy nowego modelu: wysoki poziom lameli i duża głębokość bieżnika opony zapewnia pewny ruch i manewrowanie na zaśnieżonej drodze; zoptymalizowany wzór bieżnika jest niezbędny do uzyskania odporności na aquaplaning; nowa mieszanka gumowa zapewnia lepsze osiągi na lodzie i śniegu; wskaźnik zużycia bieżnika opony.

WYNIKI TESTÓW

Goodyear UltraGrip 9 wypadł równie dobrze w teście ACE/GTU/ARBO, jak iw teście Auto Motor und Sport. Pierwsza instancja dała im trzecią linię. Druga – nagrodzona tą oponą zimową „srebrem”. Niemieccy eksperci z Auto Motor und Sport zbesztali Goodyear UltraGrip 9 tylko za stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, a za wszystkie inne parametry chwalili go i polecali do zakupu.

Dunlop SP WinterSport 4D - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Z opisu producenta tych opon wynika, że ​​nowa Dunlop SP WinterSport 4D wykonana jest z szeregu innowacyjnych technologii zaprojektowanych w celu zwiększenia bezpieczeństwa i poprawy zawartości informacyjnej, co pozwala kierowcy czuć się pewniej w zimowych warunkach.

Nowe opony wzięły swoją nazwę od nowy system„czterowymiarowa lamela”. W porównaniu do poprzedniego modelu (Dunlop SP WinterSport 3D), inżynierowie firmy dodali nową poprzeczną lamelę do sprawdzonego systemu lamel 3D i stworzyli mikroblok, który umożliwia lepsze rozłożenie nacisku w miejscu styku. Technologia 3D zwiększa liczbę lameli, a tym samym krawędzi zazębienia, dodatkowo poprawiając skuteczność hamowania i przyspieszania. Nowa lamelka tworzy dodatkową krawędź boczną, która jest idealna do poprawy przyczepności bocznej. Ta kombinacja (4D SipeSystem) tworzy niezależną mikro-jednostkę, która umożliwia lepsze rozłożenie nacisku, zapewniając doskonałe prowadzenie i przyczepność boczną na śniegu.

Opony Dunlop SP WinterSport 4D mają również wewnętrzną konstrukcję z klockami piłokształtnymi, aby skrócić drogę hamowania w głębokim śniegu. Na lodzie osiągi nowych opon Dunlop zostały ulepszone dzięki mieszance zawierającej „sfunkcjonalizowane polimery”, które zapobiegają twardnieniu gumy w niskich temperaturach.

Takie polimery zapewniają optymalną sztywność dynamiczną wymaganą w różnych temperaturach. Te aktywne składniki w mieszance gumowej zapewniają, że opony mogą doskonale radzić sobie na mokrej nawierzchni bez uszczerbku dla wydajności na śniegu.

Ale jak to jest w praktyce?

WYNIKI TESTÓW

Dunlop SPWinter Sport 4D przeszedł trzy testy opon zimowych. Opony te obejmowały ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport i ADAC, gdzie opony te zajęły odpowiednio czwarte, trzecie i trzecie miejsce. Eksperci AutoMotorundSport zauważyli dobre prowadzenie, krótką drogę hamowania i wysoką stabilność boczną na śniegu. Ponadto Niemcom z renomowanego magazynu spodobało się zachowanie opony Dunlop SP WinterSport 4D na mokrej nawierzchni. Jako wady wskazali jedynie znaczny hałas oporów toczenia, co jednak nie wpłynęło na wniosek. Te opony zimowe polecają eksperci AutoMotorundSport. Podobnie jak ich koledzy z klubu ADAC, którym podobał się przede wszystkim wyważenie tych opon, a także przewidywalne zachowanie na mokrej nawierzchni.

Michelin Pilot Alpin 4 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

WYNIKI TESTÓW

Michelin Pilot Alpin 4 został przetestowany przez klub ADAC i gazetę Autoreview. W obu przypadkach radzili sobie bardzo dobrze. Eksperci z Autoreview docenili właściwości trakcyjne opony na śniegu. Hamowanie również było dobre, ale prowadzenie nie było tak doskonałe. Na suchej nawierzchni wszystko jest godne, ale na mokrej zawodnicy obiektywnie wyglądają na silniejszych.

Grupa ekspertów z klubu ADAC zadeklarowała porównywalne dostosowanie, dodając jedynie zasób do listy zalet. Opony te są bardziej podatne na przebicie niż na zużycie wzoru bieżnika. Ciekawe, że opony Michelin Pilot Alpin 4 są dostępne w dwóch wersjach: z asymetryczną rzeźbą bieżnika („dla każdego”) oraz ze specjalnie zaprojektowaną kierunkową rzeźbą bieżnika do samochodów Porsche (osiem rozmiarów oznaczonych NO i N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

WYNIKI TESTÓW

W trzecim pokoleniu Opony Pirelli Winter Sottozero 3 otrzymał kierunkowy wzór bieżnika, przypominający opony Pirelli Snowcontrol.Niewykluczone, że to właśnie „kierunkowość” wzoru bieżnika pomogła oponom Pirelli wykazać się lepszą odpornością na slashplaning. Jednak w pozostałych ćwiczeniach liczba ta nie uzasadniała nadziei, na lodzie opony operują na średnim poziomie charakterystycznym dla opon zimowych z Europy Środkowej. Na śniegu dobrze trzymają się w kierunku poprzecznym, ale dynamika przyspieszenia jest najsłabsza w teście Auto Review.

Michelin Alpin 5 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że opony są produkowane przy użyciu najnowszych technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Wszystko to ma na celu zapewnienie bezpiecznego zachowania samochodu w łagodnych warunkach zimowych. Czy to naprawdę?

WYNIKI TESTÓW

Francuskie opony zawsze były dopieszczone z wyważoną równowagą. Ale w przypadku Michelin Alpin 5 sprawa wcale nie jest taka prosta. Jeśli w teście Auto Motor und Sport opony te wypadły dobrze, dzieląc czwarte miejsce z Pirelli Snow Control Serie 3, to eksperci ADAC przesłali Michelin Alpin 5 na siódme miejsce, przyznając modelowi jedynie ocenę „zadowalającą”. wydaje się mieć oczywiste słabości również nie.

Pirelli Snow Control Serie 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Jeśli producenci opon wyżej na liście wskazują, że są przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy w Europie Środkowej, to na stronie Pirelli opona zimowa cierna Pirelli Snow Control Serie 3 jest prezentowana jako uniwersalny produkt zimowy. Firma obiecuje doskonałą przyczepność i hamowanie na zaśnieżonych drogach. Wysoki poziom przyczepności bocznej.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe Pirelli Snow Control Serie 3 pomyślnie przeszły testy ACE/GTU/ARBO, magazyn Auto Motor und Sport oraz dwa testy ADAC. Triada ACE/GTU/ARBO umieściła te opony na szóstym miejscu, jednocześnie polecając je do zakupu. Magazyn Auto Motor und Sport przyznał oponom zimowym Pirelli czwartą linię, również z rekomendacją zakupu, ale testerzy klubowi ADAC ocenili oponę Pirelli Snow Control Serie 3 tylko zadowalająco, wysyłając ten rzep na ósmą i dziewiątą linię.

Bridgestone Blizzak LM-32 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bridgestone Blizzak LM-32 to mrozoodporna zimowa opona cierna do samochodów osobowych. Tak opisana jest ta opona na stronie Bridgestone. Producent obiecuje przyczepność na zaśnieżonym terenie i wysokie osiągi w deszczową pogodę. W związku z tym nie jest do końca jasne, na jaką zimę ten model jest zorientowany.

WYNIKI TESTÓW

Japońska branża oponiarska w segmencie opon zimowych, jak zawsze, okazała się nie ponadprzeciętna.W teście Auto Motor und Sport opony Bridgestone Blizzak LM-32 zajęły dopiero siódme miejsce. I to jest na dziesięć możliwych. Jednak Niemcy nadal uhonorowali ten model statusem „rekomendowanego”, choć zbesztali go za słabą stabilność boczną, długą drogę hamowania i niską przyczepność na śniegu. Jednocześnie, uczciwie, warto zauważyć, że Niemcy widzieli Bridgestone Blizzak LM-32 i godność. W szczególności zachowanie na nawierzchni, zarówno suchej, jak i mokrej.

Hankook Winter i*cept RS W442 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Hankook Winter I*cept RS W442 to ekonomiczna opona zimowa o lepszej przyczepności i trakcji na ośnieżonych i oblodzonych drogach. Tymi słowami zaczyna się opis modelu na oficjalnej stronie koreańskiego giganta oponiarskiego.

Hankook Winter I*cept RS W442 to opona zimowa przeznaczona do pojazdów o wysokich osiągach. Bloki bieżnika z dużymi nacięciami i lamelami zapewniają doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie. Opony świetnie sprawdzą się w trudnych zimowych warunkach. Dzięki mieszance gumowej zawierającej komponenty Silica, opory toczenia są zredukowane do minimum, co zmniejsza hałas, poprawia komfort i, co nie mniej ważne, zmniejsza zużycie paliwa.

Żebro usztywniające podzielone na segmenty zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i maksymalne prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Nacięcia na bieżniku zapewniają niezwykle silną przyczepność, a także krótką drogę hamowania i przyspieszania. Wzdłużne rowki doskonale usuwają wodę i śnieg z powierzchni styku, zwiększając tym samym zwrotność i równowagę samochodu na oblodzonej drodze.

Karkas bieżnika opony powstał z wykorzystaniem symulacji komputerowej, co pozwoliło na maksymalne zoptymalizowanie wszystkich właściwości opon Hankook Winter I*Cept RS W442. Wykorzystanie najnowszych technologii w tworzeniu opon umożliwiło zwiększenie ich wytrzymałości i odporności na zużycie. Znacznie obniżono również poziom oporów toczenia, co obniżyło zużycie paliwa.

WYNIKI TESTÓW

Hankook Winter i*Cept RS W442, podobnie jak Pirelli Snow Control Serie 3, przeszedł wszystkie cztery testy. Stowarzyszenie ACE/GTU/ARBO, podobnie jak Pirelli Snow Control Serie 3, zajęło szóste miejsce, a w publikacji Auto Motor und Sport – ósme, co nie przeszkodziło niemieckim ekspertom w rekomendowaniu tych opon. W rankingach klubu ADAC koreańskie opony zimowe otrzymały ósmą i dziesiątą kreskę ze znaczkiem „zadowalający”.

Toyo Snowprox S943 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony samochodowe Toyo Snowprox S943, zaprojektowane specjalnie dla szerokiej gamy kompaktowych i średnich samochodów rodzinnych. Model został zaprezentowany publiczności w 2013 roku. Toyo opracowało jeszcze wygodniejszy i bardziej praktyczny model, wykazujący doskonałe właściwości jezdne na mokrej i suchej nawierzchni, a także pewne hamowanie na zaśnieżonych i oblodzonych terenach.

WYNIKI TESTÓW

Japońskie opony zimowe rzadko kiedy są gotowe na prawdziwą zimę. A jeśli Bridgestone lub Yokohama nadal są w pobliżu, to około zimowe opony Toyo jakoś nie mówi. I dobrze! Według ekspertów są przystosowane wyłącznie do japońskiej zimy, a nie do europejskiej czy rosyjskiej. Magazyn Auto Motor undSport przyznał tym oponom ocenę Warunkowo Rekomendowaną. Suma punktów w ich teście opony do zabawek Snowprox S943 zajął dziewiąte miejsce. A na ADAC ta sama guma dostała dopiero jedenaste miejsce wraz z komentarzem „zadowalający”.

Firestone Winter Hawk 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony zimowe Firestone Winter Hawk 3 są zaprojektowane i dostosowane do specyfiki eksploatacji na średnich samochody w środowiskach miejskich. Opona jest ewolucyjną kontynuacją serii opon zimowych WinterHawk. Zachował wszystkie zalety swoich poprzedników – wysoki poziom bezpieczeństwa, przyczepności i przyczepności na zimowych drogach – oraz zwiększył własne zasoby operacyjne o 30% w porównaniu do swoich poprzedników. Dodatkowo model ten otrzymał bardziej wyważoną konstrukcję bieżnika, co zwiększyło stabilność, płynność i komfort jazdy na zimowym torze.

Deklarowane korzyści wynikające z używania opony Firestone Winter Hawk 3:

Zupełnie nowy, kierunkowo symetryczny wzór bieżnika wyróżnia się tą samą głębokością na całej swojej powierzchni – od jednego „barku” do drugiego. Technologia ta umożliwiła uzyskanie takiej samej jakości przyczepności do nawierzchni drogi w dowolnym punkcie bieżnika, co zminimalizowało występowanie gwałtownych ruchów pojazdu i zwiększyło ogólne bezpieczeństwo jazda po zaśnieżonej drodze.

W porównaniu do opon poprzedniej generacji z serii WinterHawk, model ten otrzymał zmodyfikowaną formułę mieszanki gumowej, która otrzymała własną markę – Nano Pro Tech. Jego cechą wyróżniającą jest zwiększony udział dodatków mrozoodpornych, co pozwala Firestone Winter Hawk 3 zachować elastyczność, zwiększając przyczepność w mroźne dni o prawie 10% w porównaniu do opon zimowych tej samej klasy.

Wzór bieżnika w kształcie litery V w środkowej części bieżnika tworzy klin przeciwśnieżny zawarty w wydajnym systemie drenażowym opony Firestone Winter Hawk 3, który odprowadza wodę i stopiony śnieg z części środkowej na barki i poza łatka kontaktowa. Technologia ta zwiększa stabilność kierunkową auta podczas pokonywania trudnych odcinków zimowej trasy.

WYNIKI TESTÓW

Mało znana opona Firestone Winter Hawk 3 to ciekawy model. W teście ADAC uzyskała czwartą lokatę i ocenę „dobrą”. Eksperci nie znaleźli w tym modelu oczywistych wad, dlatego tylko go zachwalali. Niemiecki Automobilklub szczególnie docenił wyraźną równowagę i pewne zachowanie na lodzie. Nie gorzej niż Firestone Winter Hawk 3 zachowuje się na asfalcie, a stosunkowo niskie zużycie paliwa będzie miłym dodatkiem. Dobra opona zimowa.

Fulda Kristall Montero 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Fulda KRISTALL MONTERO 3 to opona, która będzie skutecznie pracować przez całą zimę, ale nadal europejską.

Maksymalna wydajność w każdych warunkach zimowych. Kristall Montero 3 z łatwością poradzi sobie na zimnych, mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych drogach – i to wszystko przystępna cena. Jego cechy: doskonała przyczepność na zaśnieżonych drogach; zaprojektowany specjalnie do wydajnej pracy przez całą zimę; doskonała przyczepność w niskich temperaturach.

WYNIKI TESTÓW

Opona zimowa Fulda Kristall Montero 3 przeszła test tylko jednej instancji - klubu ADAC. I pokazała się przeciętnie. Niemcy chwalili ją za dyscyplinę na śniegu i skarcili za zachowanie na asfalcie, co jest niezwykle nieoczekiwane dla laika. Zwykle oczekuje się, że rzepy będą miały niższe koszty na asfalcie i pozwolą na pewne słabości w oryginalnych dyscyplinach zimowych. W przypadku Fuldy Kristall Montero 3 jest odwrotnie i generalnie nie jest to jedyna opona o podobnym ustawieniu.

Modele w stylu skandynawskim na ostre zimy

Nokian Hakkapeliitta R2 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa bezkolcowa opona zimowa Nokian Hakkapeliitta R2 została zaprojektowana tak, aby wytrzymać najcięższe zimowe warunki. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na wsi. Producent obiecuje lepszą przyczepność i precyzję kierowania nie tylko przez kilka sezonów, ale także w miarę zużywania się opony. Innowacje pomogły to osiągnąć.

Nokian Cryo Crystal Concept

Doskonała przyczepność zimą, responsywny układ kierowniczy. Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię, pracując jak opony i znacznie poprawiając przyczepność na lodzie. Właściwości trakcyjne takiej mieszanki bieżnika są zachowane przez długi czas, nawet jeśli głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm. Ta mieszanka gumowa działa bezpiecznie w szerokim zakresie temperatur, jednocześnie poprawiając odporność opon na zużycie.

Nowa mieszanka gumy kriosilanowej z krzemionką

Nowa mieszanka gumowa nie boi się mokrych czy oblodzonych dróg. Olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) optymalizuje interakcję pomiędzy krzemionką a kauczukiem naturalnym. Podobnie jak w przypadku nowej mieszanki opon z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 i mieszanki ciernej Nokian Hakkapeliitta R2, ilość kauczuku naturalnego została zwiększona.

Kauczuk naturalny działa jako stabilizator w szerokim zakresie temperatur. Mieszanka bieżnika Nokian Hakkapeliitta R2 pozostaje elastyczna w każdych warunkach. Lamele w blokach bieżnika pracują aktywnie, pomimo poziomu przyczepności i zmian temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość opony na rozciąganie oraz poprawia przyczepność na śniegu i lodzie.

Blaszki częste, lamele częściowo powiększone.

Agresywna konstrukcja projektora pokryta jest siatką częstych lameli. Szersze lamele w centralnej części bieżnika zwiększają powierzchnię przyczepności opony, zwłaszcza gdy jej poziom jest mokry lód minimalna, co pośrednio gwarantuje wysoką przyczepność na ciężkich zimowych drogach.

Ponadto specjalne lamele pompujące poprawiają przyczepność na mokrych nawierzchniach. Są wbudowane w bloki barkowe opony i pompują wodę z miejsca kontaktu z drogą, zapewniając niezawodną przyczepność.

Zęby między klockami poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Umieszczone pomiędzy klockami w kratkę, poprawiają przyczepność podczas hamowania i przyspieszania, szczególnie na śniegu i lodzie.

Specjalne wzmocnienia lameli poprawiają przyczepność na lodzie i śniegu. Znajdują się one w obszarach barkowych bieżnika i aktywują działanie lamelek na najbardziej śliskich nawierzchniach, dzięki czemu szersza lamelka otwiera się wąską, poprawiając funkcjonalność bieżnika.

Pazury przeciw błotu pośniegowemu

Są odporne na planowanie na osadzie. Pazury znajdują się między blokami w kratkę w okolicach barków. Przeznaczony do rozbijania owsianki śnieżno-wodnej, wgryzając się w nią ostrymi krawędziami. Pazury zapobiegają gromadzeniu się błota pośniegowego między klockami bieżnika, co według producenta zwiększa bezpieczeństwo jazdy poza sezonem.

Nowy kierunkowy wzór bieżnika ze sztywnym żebrem centralnym poprawia stabilność kierunkową. Połączona środkowa część bieżnika poprawia bezpieczeństwo, zapewnia jego bardziej równomierne zużycie podczas długotrwałej eksploatacji opony.

Wielowarstwowa struktura bieżnika, zaprojektowana specjalnie dla opon ciernych, działa w połączeniu z mieszankami gumowymi. Pod względem stabilności kursu walutowego ta kombinacja daje nowa Nokian Hakkapeliitta R2 wykracza poza konwencjonalne opony cierne. Opona nie schodzi z kursu, ale uparcie porusza się do przodu przy każdej zmianie zimowej pogody. Delikatne prowadzenie pomaga kierowcy zauważyć zmiany w przyczepności, co pozwala w odpowiednim czasie reagować na zmiany sytuacji na drodze.

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Zimowy wskaźnik zużycia w kształcie płatka śniegu pozostaje do momentu, gdy rowek bieżnika zużyje się do głębokości 4 mm. Powyżej tego limitu opony są uważane za niebezpieczne do użytku zimowego i zaleca się ich wymianę.

Zaktualizowana sekcja informacyjna na ścianie bocznej - możesz zrobić notatki o zalecanym ciśnieniu w oponach i ich lokalizacji, możesz wprowadzić moment dokręcania śrub kół.

56 rozmiarów od 13 do 20 cali. Indeks prędkości nowości, podobnie jak poprzedniego modelu, wynosi 170 km/h.

WYNIKI TESTÓW

Zwycięstwo w tarciu Nokian Hakkapeliitta R2, zaprojektowanej na ostre zimy, nie było rewelacją. Fiński producent inwestuje ogromne zapasy we własne topowe modele. Na lodzie utrata przyczepności w kierunku wzdłużnym jest minimalna w porównaniu z oponami z kolcami, a na torze prowadzenie opon Nokian Hakkapeliitta R2 przewyższa nawet niektóre z nich!Na śniegu wszystko jest również niezmiennie mocne. Ale na chodniku nieokiełznana moc Hakkapeliitta R2 nieco maleje. Miękki bieżnik, poprzecinany licznymi szczelinami-lamelkami, nie jest w stanie skutecznie wytrzymać zwiększonych obciążeń. Jednocześnie bezkolcowana Nokian jeździ wygodnie i cicho. Ponadto mają niskie opory toczenia. Brak Nokian Hakkapeliitta R2 na mokrej nawierzchni został dokładniej opisany w Test World. Ich zdaniem w tej dyscyplinie wypadli słabo.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear odwołuje się do technologii, wyjaśniając zalety swoich opon. Według nich technologia ActiveGrip utrzymuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią drogi. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie. Aktywne ząbki na blokach zwiększają przenoszenie sił bocznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i zwiększając wydajność. Otwarte na boki rowki w połączeniu z barkowymi blokami piłokształtnymi poprawiają odprowadzanie śniegu i wody oraz poprawiają osiągi opony w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTÓW

Jeśli zwycięstwo Nokian Hakkapeliitta R2 było przewidywalne, to pierwsze miejsce Goodyear UltraGrip Ice 2 w teście Test World było niespodzianką. Otrzymali „złoty medal” przede wszystkim za równowagę. Dobrze spisują się na śniegu i lodzie, a także na mokrej nawierzchni. Ponadto parametry takie jak komfort i opory toczenia również są na przyzwoitym poziomie.

Continental ContiVikingContact 6 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony cierne Continental ContiViking Contact 6, zaprojektowane specjalnie na rosyjską zimę, jesienią 2014 roku zastąpią swojego poprzednika Continental ContiVikingContact 5, który sprawdził się już na rynku rosyjskim. Poprawa przyczepności była głównym celem opracowania nowych opon zimowych klasy premium, co z kolei poprawiło bezpieczeństwo jazdy na drogach pokrytych śniegiem i lodem. Funkcjonalnie podzielony na trzy części, asymetryczny bieżnik nowych opon Velcro jest wykonany z miękkiej mieszanki gumowej. Zaprojektowano go tak, aby podczas pokonywania zakrętów obszary najbardziej obciążające krawędzie bieżnika, za pomocą wzmocnionych podwójnych bloków, zapewniały lepszą przyczepność na śniegu i asfalcie, a środkowa część bieżnika zapewnia skuteczną przyczepność na lodzie .

WYNIKI TESTÓW

Niemiecka opona zimowa bez kolców, ale typ skandynawski Continental ContiVikingContact 6 zajęła 2-3 miejsca w teście Test World z francuskimi oponami Michelin X-ice Xi3. Continental to nowość sezonu. Mają dobre osiągi na śniegu, ale nieco gorzej zachowują się na mokrej nawierzchni - w krytycznych sytuacjach ich reakcje mogą być zbyt wolne i niewyraźne. Jednocześnie na suchej nawierzchni Continental znajduje się w czołówce. Ponadto charakteryzują się niskim poziomem hałasu i zmniejszonymi oporami toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo.

Michelin X-ice Xi3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Michelin wraz z konkurencją ma wiele zalet, które można osiągnąć dzięki zastosowaniu szeregu technologii. W szczególności Opony Michelin Xi3 mają więcej bloków bieżnika, co w rezultacie daje im bardziej przyczepne krawędzie, co zwiększa przyczepność. Zewnętrzna strona bloków środkowych ma kształt zygzaka, co dodatkowo poprawia przyczepność zarówno poprzeczną, jak i wzdłużną, a lamele ułożone pod trzema kątami zapewniają wystarczającą przyczepność, bez względu na to, pod jakim kątem znajduje się opona w stosunku do ruchu. Sąsiednie klocki częściowo się stykają, chroniąc całą konstrukcję przed niepożądanymi deformacjami podczas jazdy po suchym asfalcie. Prążkowany obszar barków zapewnia lepszą przyczepność w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTÓW

Michelin X-ice Xi3 dobrze spisywał się w tradycyjnych dyscyplinach zimowych. Na śniegu i lodzie pokazali się na równi z liderami. W rezultacie Michelin otrzymał taką samą ocenę jak Continental i podobnie jak oni czuje się trochę niepewnie na chodniku. Hałas jest niski, ale opory toczenia są zbyt duże.

Bridgestone Blizzak VRX - opona zimowa bez kolców (cierna), test

INFORMACJE URZĘDOWE

Podczas jazdy zimą po oblodzonym zboczu woda na powierzchni lodu powoduje poślizg. Opony bez kolców są wykonane z mieszanki gumowej Multi-Cell Compound, która dzięki mikroskopijnym porom zapewnia ściślejszy kontakt z lodem. Gdy opona przesuwa się po powierzchni wody, pory te działają jak maleńkie zbiorniki, które odprowadzają wodę i wchłaniają ją w bezpośredni kontakt z drogą. Bridgestone posunął tę technologię jeszcze dalej, tworząc nową mieszankę wielokomórkową. Specjalna hydrofilowa powłoka tych porów umożliwiła poprawę właściwości chłonnych. Nowa mieszanka może wchłonąć więcej wody z powierzchni lodu, dzięki czemu kierowca może pewniej stosować hamowanie.

Nowy asymetryczny wzór bieżnika

Nowy asymetryczny wzór bieżnika Bridgestone Blizzak VRX poprawia unoszenie się na śniegu, zapewniając pełny kontakt z zaśnieżone drogi. Bloki bieżnika w kształcie strzał zapewniają równomierną przyczepność, a poprzeczne rowki skutecznie wychwytują śnieg.

Podczas ich instalowania konieczne jest, aby strona wewnętrzna opona (z etykietą wewnętrzną) znajduje się wewnątrz, a zewnętrzna (z etykietą zewnętrzną) jest na zewnątrz. Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika nie mają kierunku obrotu.

Doskonała przyczepność na lodzie

Oprócz nowej mieszanki bieżnika Multi-Cell Compound, BLIZZAK VRX zawiera różne udoskonalenia technologiczne, które zapewniają doskonałe właściwości jezdne bez względu na zimowe warunki. Zwłaszcza nowa mieszanka Multi-Cell Compound umożliwiła znaczną poprawę prowadzenia i hamowania na oblodzonych nawierzchniach. We własnych testach Bridgestone, BLIZZAK VRX pozwolił rowerzystom zatrzymać się na gołym lodzie nawet o 10% bliżej niż poprzedni model.

Maksymalna wydajność na śniegu

W porównaniu z poprzednim modelem w BLIZZAK VRX zwiększono liczbę bocznych rowków (skrzyżowań), co poprawia przyczepność pomiędzy blokami bieżnika w kontakcie z zaśnieżoną nawierzchnią, a jednocześnie pomaga skutecznie czyścić podczas rotacji.

Dodatkowo nowy asymetryczny wzór bieżnika (z rowkami o różnej szerokości w środku i na krawędziach opony) zoptymalizował osiągi w każdym obszarze bieżnika.

Długa żywotność

Im dłużej opona jest używana, tym bardziej pogarsza się jej wydajność i tym twardsza staje się guma. W miarę zużywania się bieżnika nowa mieszanka Multi-Cell tworzy nowe mikropory, utrzymując miękkość mieszanki gumowej i zapewniając skuteczne hamowanie przez długi czas. Z dumą informujemy, że opony BLIZZAK VRX wytrzymają 3-4 sezony.

WYNIKI TESTÓW

Opona Bridgestone Blizzak VRX została przetestowana przez gazetę Autoreview. Ekspertom publikacji spodobało się hamowanie na lodzie. Przyspieszenie i prowadzenie wydawały się nieco słabsze. Na śniegu wyniki są umiarkowane, ale bieżnik nie radzi sobie dobrze z owsianką śnieżno-wodną. Zaskoczyło mnie też to, że na suchej nawierzchni przyczepność jest bliska ideału, ale na hamowaniu na mokrej nawierzchni prawie najgorsza. Biorąc to pod uwagę, Bridgestone Blizzak VRX jest bardzo wygodny, co jest szczególnie niezwykłe, biorąc pod uwagę fakt, że opony Blizzak VRX są wyjątkowo odporne na uderzenia. Nawet przy prędkości 95 km/h fachowcom nie udało się zepsuć opony.