Dlaczego tak ważne jest, aby używać tylko prawidłowo napompowanych opon? Ze stanu jest w rozstaw osi, zależy nie tylko zużycie paliwa, ale także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów podczas ruchu. Ciśnienie w oponach Renault Duster, Logan lub Sandero powinno być zawsze normalne. Z reguły producent wskazuje takie wskaźniki na samym samochodzie - w okolicy drzwi po stronie kierowcy lub w miejscu zbiornika do napełniania.
Manometr do opon samochodowych Oprócz tego, że przy odpowiednio napompowanych oponach samochód będzie obsługiwany kompetentnie i ostrożnie, zapewnione będzie prawidłowe użytkowanie całego podwozia Twojego Renault Logana lub Dustera. Nawiasem mówiąc, ta zasada dotyczy wszystkich pojazdów.
Tabela standardowych ciśnień w oponach dla samochodów Renault Logan Jak prawidłowo zmierzyć ciśnienie?
Nie można określić ciśnienia w oponach wzrokowo. Zewnętrznie widoczne są jedynie odkształcenia na samej oponie. Zadziała to tylko wtedy, gdy pojazd jest systematycznie prowadzony z niewłaściwym stosunkiem rozmiaru opony do powietrza. Następnie na bieżniku powstają różne deformacje.
Dokładny pomiar ciśnienia w podwoziu Renault Logan lub Duster (dotyczy to również Sandero i Scenic) jest możliwy tylko za pomocą specjalnych manometrów. Zgodnie z mechanizmem działania rozróżnia się następujące typy tego sprzętu:
- rozjazdy;
- elektroniczny.
Manometr mechaniczny do opon samochodowych Najdokładniejsze z tych urządzeń jest uważane za elektroniczne. Tutaj błąd nie przekracza 0,05 bara. Jeśli nie planujesz wykonywać takich zabiegów systematycznie, możesz skorzystać z aparatu typu mechanicznego. To prawda, że takie urządzenia można nazwać dokładnymi tylko z rozciągnięciem.
Zalecana literatura dotycząca naprawy i konserwacji Renault Logan 2:
RENAULT LOGAN II benzyna od 2014, instrukcja naprawy
Więcej
RENAULT LOGAN 2 benzyna od 2014, instrukcja naprawy
Więcej
RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV benzyna / diesel od 2012 r.
Więcej
Benzyna RENAULT LOGAN od 2005 roku, + zmiana stylizacji w 2010 roku
Więcej
Należy pamiętać, że zimą lepiej mierzyć ciśnienie tylko za pomocą elektronicznego manometru. Inne typy urządzeń mogą pokazywać nieprawidłowe wyniki.
Standardowe ciśnienie w oponach Renault Sandero Normy ciśnienia dla Renault
Ta marka pojazdu jest dość osobliwa. Tutaj nie da się napompować opon „na każdą okazję”. Na podstawie wymagań określonych w instrukcji obsługi. Ciśnienie w oponach Renault Logan (Duster, Scenic) powinno być następujące:
- jeśli średnica dysków wynosi 14 cm - 2,0 kgf / cm²;
- o średnicy 15 cm - 2,1 kgf / cm²;
- przy maksymalnym obciążeniu do wskaźników należy dodać 0,2 kgf / cm²;
- podczas korzystania z załadowanej przyczepy - zwiększyć o 0,8 kgf / cm²;
- podczas jazdy po piaszczystym terenie ciśnienie należy zmniejszyć, ale nie więcej niż 1 kgf / cm².
Tabela ze standardowym ciśnieniem w oponach dla Renault Scenic Należy również wziąć pod uwagę, że podczas jazdy po śniegu lub mokrej nawierzchni wskaźniki nie powinny się zmieniać.
Specjaliści na stacji nie tylko sprawdzą prawidłowe ciśnienie w oponach Twojego „Logana” lub „Dustera”, ale także podkręć lub obniż go do optymalnego stanu. Można tam również dowiedzieć się dokładnie, jakie ciśnienie dla danej marki samochodu jest prawidłowe.
Jeśli planujesz podróżować na długich dystansach, lepiej zmierzyć ciśnienie przed rozpoczęciem podróży lub po upływie co najmniej 3 godzin od całkowitego zatrzymania pojazdu.
Prawidłowy pomiar ciśnienia
Konieczny jest pomiar ciśnienia w Renault Logan (to samo dotyczy Duster, Scenic). Biorąc pod uwagę następujące warunki:
- tylko w stanie „zimnym” samochodu (przez ostatnie 3 godziny przebieg nie przekracza 1,5 km);
- opony muszą być zimne.
Weź również pod uwagę, że musisz pobrać odczyty ze wszystkich 4 kół. Koło zapasowe powinny być również systematycznie testowane.
Tabela ze standardowym ciśnieniem w oponach dla samochodów Renault Duster Proces pomiaru:
- nasadka ochronna jest usuwana z manometru;
- za pomocą specjalnego przycisku odczyty na urządzeniu są resetowane;
- urządzenie jest zamontowane na autobusie;
- naciskając zawór, odczyty są pobierane.
Na podstawie odczytów manometru opona jest pompowana lub opuszczana.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach samochodu Konsekwencje nieprawidłowego ciśnienia
Dlaczego ważne jest utrzymanie prawidłowego stosunku objętości powietrza w oponie? Jeśli ciśnienie jest systematycznie w niewłaściwym stanie. Możliwe są następujące negatywne konsekwencje:
- paliwo będzie wydawane niewłaściwie;
- przyczepność na drodze znacznie się pogorszy;
- istnieje ryzyko, że opona pęknie podczas jazdy, co doprowadzi do wypadku.
Ponadto podwozie samochodu po prostu staje się bezużyteczne. Zgadzam się, naprawa prawie całego rozstawu osi Logana lub Dustera będzie znacznie droższa niż zakup monometru.
Jeśli nie masz możliwości samodzielnego wykonania takich operacji, powinieneś przeprowadzać regularne przeglądy techniczne Renault Duster na stacji paliw. Im lepiej traktujesz swojego pojazd tym dłużej to ci wystarczy.
Doświadczeni właściciele samochodów Renault Duster wiedzą, że ciśnienie w oponach powinno wynosić 2 atmosfery. Ciśnienie w oponach powinno być wszędzie takie samo. tylna oś, a z przodu tylko nie zapomnij o kole zapasowym. Należy sprawdzić poziom na zimnych oponach, po przejechaniu powinna minąć ponad 1 godzina. Wielu właścicieli ignoruje te proste wskazówki i nadmiernie napompowuje opony. Następnie postaramy się dowiedzieć, do czego może to doprowadzić.
Kiedy mierzyć poziom w kołach?
Kiedy producent samochodów sporządza instrukcje dotyczące pompowania ciśnienia do opony, sugeruje, że będzie ono mierzone na „zimnych” oponach, producent Renault Duster nie jest pod tym względem wyjątkiem.
W Renault Duster podobnie jak w innych autach jest tabela z ciśnieniem w oponach.
Należy pamiętać, że ciśnienie należy zmierzyć przed podróżą lub 1-2 godziny po podróży. W rozgrzanej oponie poziom zawsze będzie wyższy, ale to nie znaczy, że musisz odpowietrzać powietrze, nie musisz tego robić.
Jeśli temperatura powietrza się zmieniła, jest to okazja do sprawdzenia poziomu ciśnienia w oponach. To znaczy na przykład zimą lub z nadejściem mrozu należy sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach za pomocą manometru. W niskich temperaturach ciśnienie będzie niższe i tutaj potrzebna będzie pompa. Wystarczy sprawdzić poziom 1 lub 2 razy w tygodniu.
Jeśli instrukcje są nieznacznie zmienione
Według niektórych doniesień możliwe jest również utrzymanie wysokiego ciśnienia krwi. Wysokie ciśnienie w Renault Duster pomaga oszczędzać paliwo na autostradzie. Ale są ograniczenia, nie powinno się jeździć w teren z taką presją.
Przeprowadźmy eksperymentalne badanie i napompujmy opony do 2,3 atmosfery. I zobaczymy te wyniki.
- Zużycie benzyny na autostradzie przy prędkości (90-105 km/h) zmniejsza się o 4,5% (do kontroli tego procesu używamy w Dusterze funkcji o nazwie TRYB EKO);
- Podczas jazdy z tak dużą prędkością karoseria zaczyna się trząść i „rzucać” na bok, w kabinie pojawiają się wibracje. Istotnie wzrasta również poziom hałasu, chociaż zastosowaliśmy go w naszym badaniu - odnowiona wersja crossovera Renault;
- Istnieje również opinia, że przy wysokim ciśnieniu w oponach lepiej nie wychodzić na tor w deszczową pogodę.
Teraz musimy odpowiedzieć na pytanie, jakie powinno być ciśnienie w oponach Renault Duster, aby oszczędzać paliwo. Możesz zwiększyć poziom w alejkach o +0,1–+0,2 atmosfery, ale zużycie paliwa nie będzie większe niż 4 procent, ponownie podczas jazdy autostradą na długich dystansach i nie w deszczową pogodę. Wybór nalezy do ciebie!
Po co wywierać presję na Dustera?
Jak mówią recenzje właścicieli Renault Duster, utrzymują ciśnienie w oponach w przejściach 2,2 atmosfery, ale jednocześnie nie planują zjeżdżać z asfaltu. Właściciele 2-litrowych opcji Duster wykonują następujące czynności: opony z pompką i uzyskują 5% oszczędności na benzynie i wszyscy są zadowoleni.
Wariant z 2 litrowym silnikiem waży nieco więcej niż samochód w wersji początkowej, ale zwiększają poziom w kołach nie ze względu na masę samochodu, ale tylko w celu zaoszczędzenia paliwa. Dwulitrowy silnik zużywa więcej benzyny, co oznacza, że musisz znaleźć powód, aby zaoszczędzić pieniądze.
Podczas pracy najważniejsze jest, aby ciśnienie w oponach po prawej i lewej stronie było takie samo, zwłaszcza na przedniej osi. Uważaj, „przekrzywiony” samochód nie przyniesie Ci nic dobrego.
Być może wkrótce będziesz jej potrzebować, ten artykuł pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.
Dla bezpieczeństwa ruchu i przedłużenia żywotności opon, przed jazdą należy je wizualnie sprawdzić, zidentyfikować uszkodzenia (przebicia, przecięcia), usunąć ciała obce utknięte w klockach bieżnika lub między nimi.
Na zewnętrznych ścianach bocznych opon mogą wystąpić pęknięcia, zadrapania na krawężnikach podczas nieudanego parkowania.
Konieczne jest utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach (w tym w kole zapasowym), regularnie (przynajmniej raz w miesiącu) sprawdzanie manometrem i doprowadzanie do normy.
Zalecane ciśnienie w oponach jest podane na etykiecie umieszczonej na końcu lewych przednich drzwi.
Tabliczka pokazuje wartości ciśnienia powietrza w oponach z przodu oraz tylne koła podczas zjeżdżania z autostrady i na autostradzie.
Tarcza dociskowa opon.
Konieczne jest również sprawdzenie ciśnienia w oponach, gdy temperatura otoczenia znacznie spadnie lub wzrośnie, a także przed jazdą na dłuższą odległość.
Podczas długiej jazdy, zwłaszcza z dużą prędkością, opony nagrzewają się i wzrasta w nich ciśnienie.
Dlatego ciśnienie powietrza należy sprawdzić przy zimnych oponach przed jazdą.
Jeśli nie można zmierzyć ciśnienia na zimnych oponach, należy wziąć pod uwagę wzrost ciśnienia powietrza w oponach od nagrzewania o 0,2-0,3 bara.
Aby sprawdzić ciśnienie...
... odkręć kapturek zaworu koła ...
... i podłącz do zaworu manometr lub pompkę z manometrem.
Jeżeli ciśnienie jest niższe od wymaganego pompujemy oponę pompką lub kompresorem kontrolując ciśnienie na manometrze.
Jeśli ciśnienie jest wyższe niż wymagane, naciskając specjalnym występem manometru (lub odpowiedniego narzędzia) na szpuli, uwalniamy powietrze z opony w małych porcjach i sprawdzamy ciśnienie.
Opony muszą być wolne od wybrzuszeń, oddzieleń bieżnika i uszkodzeń odsłaniających kord.
Zużytą lub uszkodzoną oponę należy niezwłocznie, nie czekając na jej awaryjne zniszczenie, wymienić na nową.
Zabronione jest montowanie opon różnych modeli na jednej osi, a także opon, które nie pasują do rozmiaru lub obciążenia auta.
Pozostała wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm.
Aby kontrolować zużycie bieżnika w jego rowkach…
... wskaźniki wykonane są w formie występów o wysokości 1,6 mm.
Ściany boczne opon oznaczone są literami TWI, w których znajdują się wskaźniki zużycia.
Przy krytycznym zużyciu bieżnika na całej jego szerokości wskaźniki tworzą zauważalne poprzeczne paski.
Możesz również sprawdzić zużycie bieżnika za pomocą suwmiarki.
Dla tego…
... obniżamy ogranicznik głębokości w rowek w środkowej części bieżnika (z reguły bieżnik w tym obszarze zużywa się szybciej) i upewniamy się, że wysokość bieżnika jest większa niż 1,6 mm.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo błędu, pożądane jest wykonanie pomiarów w trzech różnych punktach na obwodzie opony.
Jeśli zużycie przekracza maksymalne dopuszczalne, opony należy wymienić.
Regularnie sprawdzaj dokręcenie śrub kół i w razie potrzeby dokręcaj śruby.
Jeśli podczas jazdy po płaskim odcinku drogi w ograniczonym zakresie prędkości wystąpią wibracje, koła muszą zostać wyważone przez warsztat oponiarski.
Wibracje przy wszystkich prędkościach mogą być spowodowane niejednolitym zużyciem opon, pęcherzami lub innymi uszkodzeniami lub wypaczonymi felgami.
Ponadto wibracje mogą być spowodowane osadzaniem się brudu na obręcz(szczególnie na w środku), dlatego konieczne jest okresowe płukanie dysków.
Aby wyrównać zużycie bieżnika, producent zaleca regularne przestawianie kół według wzoru „a” (patrz rysunek).
Aby koło zapasowe było noszone równomiernie z pozostałymi kołami samochodu, zaleca się przestawienie kół na wzór „b”.
Schemat przestawienia kół: a - bez uwzględnienia koła zapasowego; b - z kołem zapasowym
Zmiana ustawienia kół jest wygodniejsza w połączeniu z kolejną konserwacją.
Podczas przestawiania kół zaleca się sprawdzenie ich wyważenia.
Wielu z nas myśli o ciśnieniu w oponach dwa razy w roku. Kiedy monter opon wymieniając koła zimowe na letnie (lub odwrotnie), nagle pyta: „Ile pompować?”. A tak naprawdę, ile? Wszystko wydaje się proste – każdy samochód ma specjalną naklejkę na klapie baku, w otworze drzwi kierowcy lub na jego końcu. Daje zalecenia na prawie każdą okazję: ile należy napompować opon w zależności od ich rozmiaru, obciążenia samochodu, a często od pory roku.
Ale to nie przypadek, że mistrz zapytał o twoją opinię. W końcu od czasów sowieckich po garażach chodzą „life hacki” od doświadczonych ludzi. Mówią, że jeśli mocniej napompujesz opony, samochód będzie się łatwiej toczył i zużywał mniej paliwa. Oszczędność! A jeśli liczy się komfort, to opony trzeba trochę napompować, wtedy bez strojenia zawieszenia jazda stanie się płynniejsza.
Jednak dla tych jeźdźców, którym w ogóle nie zależy na nacisku, opcja „miękka” jest uzyskiwana automatycznie. Zwłaszcza teraz, poza sezonem. Powiedzmy, że napompowali twoją oponę w ciepły pokój lub na słońcu, a w nocy jest już prawie lodowato. Powietrze w oponie "kurczy się", ciśnienie spada. Dodatkowo stopniowo odparowuje przez mikropory gumy, zwłaszcza jeśli koło nie jest pierwszą świeżością. Tak, a znaczenie ma jakość montażu: opona nie przylega ciasno do felgi, zawór jest krzywy - to nieszczelność.
Dlatego producenci samochodów zalecają, aby kierowca sam okresowo sprawdzał ciśnienie w kołach. Ale tu też jest haczyk. Zazwyczaj w instrukcjach można znaleźć bardzo niejasne sformułowanie: „sprawdzaj regularnie”. A może „regularnie”? Codzienny? A może raz w miesiącu?
Jak często sprawdzać ciśnienie w oponach?
Popularny w Rosji crossover działa jak królik doświadczalny Renault Duster, który odbywa się w redakcji „Auto Mail.Ru” długi test. Na początek jedziemy samochodem do podziemnego parkingu biurowego, gdzie przez cały dzień stoi w temperaturze plus 20 stopni. Wieczorem przed wyjazdem sprawdzamy ciśnienie dokładnym manometrem cyfrowym. Dokładnie 2 atm - zgodnie z zaleceniami producenta. Ale Duster spędził noc na otwarty parking przy wejściu. Wczesnym jesiennym rankiem termometr za oknem wskazywał tylko plus 7 stopni. Wychodzimy na ulicę, znowu marzniemy. We wszystkich kołach 1,8 atm - kropla dwóch "dziesiątek"! A jeśli marznie?
No cóż, dopompowaliśmy koła zgodnie z sezonem i… zapomnieliśmy? Sprawdzamy. Duster zostaje sam przez tydzień, a gdy po 7 dniach manometr ponownie przykleił się do zaworów opon, na wyświetlaczu pojawiły się cyfry 1,9 – 1,95 atm. Innymi słowy, niezależnie od wahań temperatury występują straty, choć bardzo małe.
Wyjście. Przy stabilnej pogodzie nie powinieneś codziennie martwić się o ciśnienie w oponach. Wystarczy sprawdzać co 2-3 tygodnie, w zależności od stanu i wieku felg. Ale poza sezonem lepiej nie tracić czujności. W cieplejsze i chłodniejsze dni byłoby miłoCzęściej „Sprawdzaj w szafce na dokumenty”. Powiedzmy co tydzień.
Tu pojawia się rozsądne pytanie – czy napędzamy reaktor jądrowy? Dlaczego taka doskonałość? Pomyśl tylko, 2-3 „dziesiątki”… Nawet tego nie zauważysz na oko. O tym, czy ta drobnostka może wpłynąć na osiągi samochodu, druga część naszego eksperymentu.
Jeśli ciśnienie w oponach jest prawidłowe
Aby ocenić zachowanie auta na normalnych, lekko płaskich i pompowanych kołach, ułożyliśmy trasę około 80 km w rejonie Moskwy. Jednocześnie budowano go z oczekiwaniem, że po drodze natkniemy się na autostradę i zwykłe wiejskie drogi, i kręte odcinki, i ruch miejski. Wyjechaliśmy w dzień, kiedy ruch uliczny jest bardziej jednolity. Tankowanie w celu kontrolowania zużycia paliwa zawsze na tej samej stacji benzynowej. A nawet przy ściśle określonej kolumnie – dokładnie do szyi.
Pierwsza runda odbywa się pod odpowiednim ciśnieniem 2 atm. Dlatego nie zacznę ponownie malować obyczajów Dustera. Wszystko jest dokładnie takie, jakie było wtedy pierwszy test w Rumunii i z funkcjami, które można zauważyć podczas biegu przez rosyjskie przestrzenie. I to są wyniki. Na dystansie 82,2 km Duster, według komputera pokładowego, wykazał średnie zużycie 6,5 litra. Ale w tym samym czasie do baku dostało się 5,8 litra oleju napędowego, czyli elektronika lekko oszukała, a tak naprawdę crossover zjadł 7,01 l / 100 km. Przyjmiemy tę liczbę jako wskazówkę.
Jeśli opony są lekko płaskie
A teraz pozwól oponom ostygnąć i zwolnij 0,3 atm. Wow! Droga jest taka sama, ale Duster jechał niepewnie. Przyspieszenie jest lepkie i długie, jakby auto ciągnęło za sobą przyczepę. Kierownica jest wyściełana i amortyzowana - można raczej zgadywać niż wyczuwać położenie przednich kół. Duster na opuszczonych oponach zaczął gorzej trzymać swój kurs, bardziej się kołysać i ostrzej uciekać przed podmuchami bocznego wiatru. A w seriach zakrętów chciałem napluć na wszystko, wysiąść i wreszcie napompować nieszczęsne opony, aby samochód pozbył się tego głupiego „chodu”.
Różnica ciśnień między oponami po lewej i prawej stronie wynosi 0,6 atm. Jest to prawie niezauważalne dla oka, ale zachowanie auta zmienia się bardzo poważnie.Ale były też zalety utraty ciśnienia. Znacznie wzrosła płynność jazdy. Duster ma już gumkę podwozie samolotu, a tutaj zamieniło się w puchowe łóżko - to było tak, jakby szli po torach z żelazkiem: nie szew, nie staw. Ponadto nieprzyjemne uderzenia na kierownicy to już przeszłość.
Gdy kończyliśmy poprzednią rundę, na jednym z węzłów rozpoczęły się naprawy, więc po raz drugi musieliśmy zrobić objazd i łączny przebieg wzrósł do 85. Rozczarowujące liczby świecą na ekranie komputera pokładowego - 6,9 l/100 km. „Jakieś 3 tuziny” zwiększyły spożycie od razu o 6,2%! To prawda, że faktyczne doładowanie wykazało nieco bardziej optymistyczny wynik. W zbiorniku znajdowało się 6,3 litra oleju napędowego, czyli realne średnie spalanie wyniosło 7,41 l/100 km - plus 5,7%. Mimo to doceń skalę katastrofy. Inżynierowie stosują niewyobrażalne sztuczki, aby nowoczesne modele były bardziej ekonomiczne, a tutaj tylko przeoczenie ciśnienia w oponach przekreśla ich wysiłki.
Jeśli opony są lekko napompowane
Trzecie podejście - wbijamy w opony dodatkowe 0,3 atm. Nawiasem mówiąc, niektórzy producenci samochodów zalecają robienie tego podczas jazdy z dużą prędkością lub przy pełnym załadowaniu. Teraz jest jasne, dlaczego. Dusterowi wróciła dawna zwinność podczas przyspieszania, nagromadzenie zniknęło, a podczas manewrów crossover zaskakiwał żywiołowością reakcji. Ale drżenie stało się zaporowe, na ciele i siedzeniach pojawiły się wibracje. A poziom hałasu wzrósł do nieprzyjemnego poziomu, jakby zmodernizowany Duster został magicznie zmieniony na poprzedni.Podczas ładowania wystąpił błąd.
Pięć wniosków z Auto Mail.Ru
- Zalecane przez producenta ciśnienie w oponach to kompromis. Ale kompromis jest rozsądny i należy mu ufać w większości sytuacji.
- Nawet niewielkie wahania ciśnienia w oponach mają znaczący wpływ na zużycie paliwa.
- Im mocniej spada temperatura na zewnątrz, tym częściej warto sprawdzać ciśnienie w oponach. Nie zapomnij o zapasowym! Wykonaj pomiary przed podróżą, na zimnych kołach.
- Nieznaczne obniżenie opon ma sens, jeśli musisz jechać po wyboistych drogach. Nie zapomnij podnieść ciśnienia krwi!
- Opony napompowane - do „gran-turystyki” po autostradach i transportu ciężkich ładunków. Są oszczędności na paliwie, ale jest mało prawdopodobne, aby pokryć koszty naprawy zawieszenia.