Lato się skończyło, nadeszła już jesień, temperatura powietrza stopniowo spada, zaczyna padać, a potem przychodzi mi do głowy myśl – „ale niedługo będę potrzebować opon zimowych”. Dlatego, aby przygotować Cię do świadomego wyboru opon, przygotowaliśmy poniżej artykuł z oceną opon zimowych 2014.
Nie jest tajemnicą, że dobre opony zimowe są kluczem do Twojego bezpieczeństwa. Zapewnia dobrą przyczepność, zapobiegając wpadaniu samochodu w poślizg. W tym artykule rozważymy ocenę TOP 10 opon zimowych 2014-2015. Tę ocenę rozpoczniemy nie jak zwykle od opon, które zdobyły najmniej punktów, ale od najlepszej opony zimowej 2014 roku:
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Najlepsza opona zimowa 2015 według oceny „Za kierownicą” zdobyła 949 punktów na tysiąc możliwych, zajmując pierwsze miejsce w konkursie.
2. Dobry rok UltraGrip Ice Arctic
Opony te wykorzystują zupełnie nowy kształt kolców i nietypowe rozmieszczenie kolców, aby zwiększyć powierzchnię styku i poprawić przyczepność. Aby zapewnić lepsze prowadzenie na zaśnieżonych drogach, specjalnie dla tej opony zimowej opracowano nowy wzór bieżnika.
3. Michelin X-ICE Północ XIN3
Opony zimowe Michelin są corocznie uwzględniane w rankingu opon na czołowych pozycjach. X-ICE North XIN3 to nowe rozwiązanie firmy, które pozwoliło skrócić drogę hamowania na śliskich drogach o 10%.
4. Nokian Nordman 5 - Nokian Norman 5
W produkcji opon data zastosowano technologię „bear claw”, która sprawdziła się w serii Hakkapeliitta. W strefie środkowej wzór bieżnika ma zintegrowane kratki, które sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej czułe.
5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100
Opony charakteryzują się niską wagą, a także zoptymalizowaną geometrią łba kolców. Wzór bieżnika podzielony jest na bloki, których krawędzie mają wielokierunkowe kąty. Ten wzór zapewnia przyczepność i precyzyjne prowadzenie zarówno na drogach pokrytych śniegiem, jak i lodem.
6. Nokian - Nordman 4 -
Opony mają szeroki wzór bieżnika, a także unikalny wzmocniony stalowy łamacz, które razem zapewniają stabilne zachowanie na każdej nawierzchni drogi. Opony zapewniają niski poziom hałasu, a także niezrównaną jazdę dzięki elastycznej podkładce znajdującej się pod każdym kołkiem, co czyni ją świetną opcją dla średniej klasy.
7. Bridgestone Blizzack Spike 01 -
Ta seria zastąpiła Ice Cruisera. Nowość jest wyposażona w nowe kolce w kształcie krzyża, które zapewniają maksymalną przyczepność na oblodzonych drogach. Test opon zimowych wykazał średnie skrócenie drogi hamowania o 9% w porównaniu z poprzednią serią.
8. Lodowy dotyk Dunlopa -
Bieżnik tych opon charakteryzuje się wielokierunkowym wzorem i obecnością rowków kierunkowych. Na pierwszy rzut oka kolce na oponach są ułożone losowo, w rzeczywistości taki układ zapewnia maksymalny kontakt z drogą.
9. Lodowe zero Pirelli -
Topowa opona włoskiej marki prezentuje nową technologię kolców, podobną do losowego umieszczania. Wielokierunkowa konstrukcja kołków pomaga ograniczyć ruch kołków, a szeroka podstawa optymalizuje rozkład obciążenia.
10. Yokohama Ice Guard AIJe 35 -
Japońskie opony są wyposażone w lamele 3G, które poprawiają prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dla lepszego usuwania błota pośniegowego i śniegu, powierzchnia opon pokryta jest rowkami półpromieniowymi. Specjalna kompozycja mieszanka gumowa zapobiega wypadaniu kolców i zapobiega
Coraz popularniejsze stają się opony bez kolców. Po pierwsze, zima w dużych miastach traci przyczepność i zmniejsza się liczba dni, w których lód przerażająco świeci na drodze. Po drugie, w garażach Rosjan coraz częściej pojawiają się crossovery z napędem na wszystkie koła, a według naszych współobywateli obecność drugiej pary kół napędowych powinna zrekompensować brak „kolcanego” haka.
I po trzecie, stopniowo zanika uprzedzenie dotyczące nieefektywności tarcia (czyli opon bez kolców). Producenci opon przekonali wielu z nas, że aby utrzymać drogę, guma nie musi już mieć „gwoździ” (poza Syberią), a nowoczesne technologie poszły tak daleko, że mieszkańcy dużych miast będą mieli dość kół bez kolców dla zima.
Michelin Alpin 5
Gwiazdki Michelin to nowość, ale ostrzegam: nowość opony cierne Alpin 5 jest przeznaczony dla tych krajów Europy i WNP, w których drogi zimą są z reguły „czarne”, to znaczy nie są zamiatane przez śnieg i lód. W nowa opona nacisk kładziony jest na dwa najnowsze osiągnięcia firmy. Jednym z nich jest kierunkowy wzór bieżnika, którego klocki są zaprojektowane w taki sposób, aby zachować przyczepność na szerokiej gamie zimowych nawierzchni. Nowy bieżnik otrzymał o 12% więcej segmentów, a liczba lameli wzrosła o 16%. Ponadto inżynierowie Michelin twierdzą, że wyposażyli ochraniacz w funkcję „samoblokowania”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi nowy przedmiot w piątej generacji Alpin to mieszanka gumowa, do której dodano… olej słonecznikowy. Mieszanka powstaje przy użyciu zmodyfikowanej technologii Helio Compound, która polega na zastosowaniu oleju słonecznikowego dla lepszej wydajności w niskich temperaturach. Dodatkowo, po raz pierwszy w mieszance znalazły się funkcjonalne elastomery (polimery o wysoce elastycznych właściwościach), które poprawiają przyczepność na mokrych nawierzchniach i utrzymują wysoką efektywność energetyczną.
Opcje wykonania:
27 rozmiarów od 195/65R15 do 225/55R17.
Cena £: 3440 - 12185 rubli.
Bridgestone Blizzak DM-V2
W ramach MIAS-2014 po raz pierwszy zaprezentowano nowe opony cierne japońskiej marki. Producenci opon zasugerowali, że pomimo braku kolców, nowe opony są specjalnie projektowane na warunki rosyjskiej zimy. Jednocześnie opony nastawione są na wykorzystanie średnich i dużych crossoverów.
W nowych oponach główny nacisk kładzie się na walkę z dryfami i poślizgami. Aby zwalczyć cienką warstwę wody na oblodzonych drogach, producenci opon zastosowali innowacyjną technologię Multi-Cell Compound, dzięki której powstała nowa mieszanka gumowa. Dzięki mikroskopijnym porom woda z miejsca kontaktu jest lepiej wchłaniana, co poprawia przyczepność na zaśnieżonych i mokrych nawierzchniach. Dodatkowo podłużne mikrorowki w mieszance skutecznie zwalczają akwaplaning, pracując niezawodnie przez więcej niż jeden sezon użytkowania.
Opony posiadają również nowy kierunkowy wzór bieżnika i lamele 3D, a zastosowanie nowego kształtu bloków barkowych pozwala na skuteczne wchodzenie w śnieg, osiąganie ciaśniejszego kontaktu z drogą przy zachowaniu niezawodnych właściwości hamowania.
Opcje wykonania:
36 rozmiarów od R15 do R20.
Cena £: 3500 - 10570 rubli.
Continental ContiVikingKontakt6
Według raportów i testów z wiodących publikacji branżowych, poprzednia generacja ContiVikingContact5 zajmowała czołowe miejsca w większości testów porównawczych. Zadaniem nowych opon jest prześcignięcie wysokich wyników, jakie prezentowały opony ich poprzedników.
Asymetryczny bieżnik „sześć” składa się z trzech części i jest wykonany z miękkiej mieszanki gumowej.
Środkowa część styku bieżnika ma charakterystyczny wzór i specjalne rozmieszczenie lameli, które zapewniają przyczepność na oblodzonych drogach. Aby utrzymać kontrolę na śniegu, wnętrze łaty kontaktowej zostało wyposażone w duże zakrzywione bloki; są oddzielone wąskimi podłużnymi kanałami, które zapewniają dodatkową przyczepność.
Ponadto nowe opony ContiVikingContact5 mają wielostopniowe lamele z wewnętrznymi żebrami. Te ostatnie przeciwdziałają przywieraniu lameli pod obciążeniem, dzięki czemu nie przestają zbierać śniegu.
Opcje wykonania:
ponad 80 standardowych rozmiarów od R15 do R20.
Cena £: 2450 - 12 090 rubli.
Goodyear UltraGrip Ice 2
Aby stworzyć nową oponę Goodyear UltraGrip Ice 2 bez kolców, producenci opon spędzili około trzech lat, rozważyli pół tuzina opcji konstrukcyjnych i przeprowadzili około 200 testów. Główny nacisk położono na działalność w Rosji i krajach skandynawskich, gdzie często występują bardzo zimno i wysoka wilgotność.
Opony cierne UltraGrip Ice 2 zostały stworzone przy użyciu krioadaptacyjnej mieszanki gumowej, która nie traci elastyczności nawet podczas mrozów Epiphany, jednocześnie zachowując przyczepność na lodzie, śniegu i suchej nawierzchni. Nowa mieszanka gumowa współpracuje z technologią Active Grip, która zapewnia kontakt z bardzo śliskimi nawierzchniami. Prostopadle rozmieszczone lamele pomagają w jeździe i zatrzymywaniu się w czasie na śniegu i lodzie, co Goodyear porównuje do gąsienic ratraka śnieżnego ze względu na to, że podobnie trzymają się śliskiej nawierzchni.
Opcje wykonania:
29 rozmiarów od R13 do R18.
Cena £: 2714 - 10 249 rubli.
Gwiezdny ogień W200
Za marką Starfire, nieznaną większości Rosjan, stoi marka zależna Cooper Tyres. Nowością tej zimy są nowe opony bezkolcowe W200 przeznaczone do kompaktowych samochodów osobowych. Są produkowane w serbskim zakładzie Cooper.
Firma zapewnia nas, że bezkolcowa zimowa nowość Starfire doskonale sprawdza się na śniegu, błocie i mokrej nawierzchni, co jest efektem zastosowania nowoczesnych technologii i licznych lamel.
Bezkolcowa opona zimowa Starfire W200 jest wyposażona w technologię Tapered Alternating Groove - rowki w obszarze barków są połączone z kanałami w kształcie litery V, co poprawia skuteczność hamowania. Opona zawiera dużą zawartość krzemionki, która pomaga oponie trzymać się drogi na śniegu i mokry tor Co więcej, nawet w niskich temperaturach opona pozostaje elastyczna.
Opcje wykonania:
R13-R16.
Cena £: 2040 - 6300 rubli.
Vredestein Snowtrac 5
Opony Vredestein nie są tak popularne w Rosji, choć produkty tej holenderskiej firmy (wchodzącej w skład indyjskiego koncernu Apollo Tyres) również mają swoje zalety. Mało kto wie, że większość opon Vredestein powstaje nie tylko przy pomocy profesjonalnych inżynierów, ale także przy pomocy słynnego biura projektowego Giugiaro, a Holendrzy zaczęli produkować opony ponad sto lat temu.
Na sezon 2014-2015 firma Vredestein przygotowała bezkolcową oponę zimową snowtrac 5, która jest przeznaczona do jazdy po mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych drogach.
Jedną z najważniejszych cech Vredestein Snowtrac 5 jest konstrukcja o nazwie Stealth Design. Opracowany przez wojsko w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez koła pojazdów, przydał się w celu zwiększenia komfortu i ciszy w samochodach osobowych. W Opony Vredestein Zastosowano wzór bieżnika w kształcie litery V, który redukuje wibracje i hałas, czyniąc jazdę nieco bardziej komfortową.
Agresywny wzór bieżnika Snowtrac 5 składa się z ostro zarysowanych linii i specjalnej geometrii części środkowej. Ciągłe żebro pośrodku bieżnika zwiększa stabilność i wyostrza reakcje układu kierowniczego, a boczne rowki na barkach zapewniają dodatkową stabilność. Dzięki sieci długich, nierównoległych lameli o różnych rozmiarach i kształtach, opony skutecznie radzą sobie z filmem wodnym, jednocześnie pomagając kołom niezawodnie wiosłować i hamować na śniegu i lodzie.
Opcje wykonania:
17 rozmiarów od R14 do R17.
Cena £: brak danych, wkrótce będzie w sprzedaży.
Nexen Winguard Snow'G WH2
Kolejna nieznana nazwa, która budzi skojarzenia z Azją Południowo-Wschodnią. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków, Nexen to dość duża koreańska marka wśród producentów opon, założona w 1942 roku i stale zdobywająca popularność w Europie (na uwagę zasługuje rosnąca armia koreańskich właścicieli samochodów).
Nowym produktem bez kolców Nexen Tyres jest opona Winguard Snow'G WH2. Opony mają kierunkową rzeźbę bieżnika i według producenta dobrze radzą sobie w zimowych warunkach. Otrzymane opony nowy design Lamele 3D oraz zoptymalizowana liczba rowków i bloków bieżnika. Zygzakowate rowki zwiększają przyczepność opony na śniegu i lodzie, podczas gdy sekcje barkowe są zaprojektowane tak, aby klocki były jeszcze sztywniejsze i zapewniały stabilność na suchej nawierzchni. Woda i śnieg spod kół są skutecznie odprowadzane przez podłużne rowki i bieżnik w kształcie litery V.
Opcje wykonania:
35 rozmiarów od R14 do R17.
Cena £: 1955 - 5750 rubli.
Matador MP 54 Sibir Śnieg
Na przekąskę - uzupełnienie asortymentu opon słowackiej marki Matador. To kolejna długowieczna marka: Matador powstała w Czechosłowacji na początku XX wieku, a obecnie ma pół tuzina wspólnych przedsięwzięć, w tym joint venture z Continental.
Nowe opony bez kolców MP 54 Sibir Snow nadają się do stosowania w samochodach kompaktowych i średnich. Charakteryzują się kierunkowym wzorem bieżnika, wieloma krawędziami przyczepności, zygzakowatymi rowkami i piktogramem „zimy” na ścianie bocznej, który wskazuje, że opony przeszły testy zimowe ASTM F-1805.
Opony posiadają „zimowy” wskaźnik zużycia bieżnika o głębokości 4 mm, który znajduje się w kilku miejscach rowka bieżnika. Wskaźnik zniknął - czas zmienić opony. Opony nie powinny się jednak zużywać zbyt wcześnie – zapobiegają temu wąskie i płaskie rowki środkowe wzdłuż całego bieżnika.
Opcje wykonania:
24 rozmiary od R13 do R15.
Cena £: 1620 - 2980 rubli.
Zima niepostrzeżenie uderzyła w europejskie terytorium Rosji. Wydaje się, że jest ciepło, trawa jest jeszcze zielona, a na drzewach są liście, a początek przyszłego tygodnia upłynął pod znakiem spadku temperatury, obfitego opadania liści, obfitych opadów i porywistych wiatrów. W nocy termometr prawie spadł poniżej zera. Czas pomyśleć o zmianie opon...
Zmiana na opony zimowe jest w sam raz, gdy średnia dzienna temperatura waha się od pięciu do siedmiu stopni Celsjusza. Zwłaszcza jeśli musisz podróżować wcześnie rano lub późnym wieczorem. Ślisko może stać się nieoczekiwane. Chociaż przedwczesne przejście jest szkodliwe. W mniejszym stopniu, jeśli mówimy o oponach zimowych typu ciernego bez kolców lub oponach zaprojektowanych specjalnie na łagodne europejskie zimy, a w większym, jeśli są to opony z kolcami typ skandynawski przeznaczony przede wszystkim na śnieg lub lód.
Po raz kolejny AvtoDela porówna odczyty renomowanych publikacji, analizując awarie i osiągnięcia tych samych modeli w kilku testach, a także weźmie pod uwagę najbardziej odpowiednie opony zimowe biorące udział w testach jednej społeczności ekspertów.
Eksperci, jak zawsze, będą wiodącymi instytucjami europejskimi, m.in. ADAC, ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport, Test World i Tuulilasi (testowane tylko opony z kolcami), a także uznane rosyjskie publikacje – gazeta „Autoreview” i magazyn " Za kierownicą".
ACE/GTU/ARBO
W tym sezonie w pierwszej kolejności publicznie dostępne stały się materiały ze źródeł zagranicznych. Europejska triada ACE / GTU / ARBO, składająca się z Niemieckiego Towarzystwa Nadzoru Technicznego (GTÜ), Automobile Club of Europe (ACE) i Austriackiego Automobile Club ARBÖ. W ręce eksperckiej społeczności wpadło dziesięć opon o wymiarze 205 / 55R16.Wszystkie opony są wyłącznie cierne, bez kolców, czyli to, co potocznie nazywa się „rzepem”. Wszystkie przeznaczone są na łagodne zimy w Europie Środkowej.
Testy przeprowadzono w ośrodkach testowych Nokian w Tampere i Ivalo. Przyczepność na śniegu oceniano podczas przyspieszania od 8 do 30 km/h przy działającej kontroli trakcji. Drogę hamowania wyznaczono na śniegu od 40 do 5 km/h (obliczono drogę do całkowitego zatrzymania), na mokrym asfalcie od 80 do 1 km/h, na suchym asfalcie od 100 do 1 km/h. Testy prowadzenia brały pod uwagę czas okrążenia i subiektywną ocenę zachowania opon. W testach wzdłużnej odporności na aquaplaning (7 mm wody) brano pod uwagę prędkość, przy której poziom poślizgu sięgał 15%; w teście odporności na poprzeczne aquaplaning (6 mm wody) oceniano również prędkość „pływającą”. Dodatkowo opony były testowane na torze kołowym, gdzie wyznaczono najlepszy czas okrążenia. Hałas toczenia oceniano przy prędkości 80 km/h i oporach toczenia przy obciążeniu 6031 Nm i ciśnieniu 2,1 bara. Testy przeprowadzono na VolkswagenGolfVII. Podczas testów eksperci zauważyli jako trend rosnący poziom bezpieczeństwa, który, ich zdaniem, jest osiągany dzięki symbiozie dobrej gumy i wyrafinowanych samochodowych systemów bezpieczeństwa.
Auto Motor i Sport
Opony zimowe zostały ocenione w tym samym rozmiarze przez niemieckich ekspertów z magazynu Auto Motor und Sport. Zestaw modeli testowych - guma cierna typu środkowoeuropejskiego. Dyscypliny są standardowe: śnieg, lód, asfalt. Do testów na śniegu wynajęto stanowisko testowe w szwedzkiej Laponii. Utrzymujące się niskie temperatury, przestronne, dobrze przygotowane trasy na tafli zamarzniętych jezior i trudne trasy przez zaśnieżone lasy stwarzają idealne warunki do testów. Na kole podbiegunowym czekało już sześć ton opon, kół i osprzętu oraz cztery samochody. Przetestowano dziesięć kompletów opon zimowych bez kolców pod kątem przyczepności, skuteczności hamowania, prowadzenia i prowadzenia w sytuacjach awaryjnych. Początkowo eksperci oceniali subiektywnie osiągi opon podczas kilku wyścigów na pokrytym śniegiem torze. Następnie za pomocą urządzenia wyznaczono przyczepność wzdłużną niezbędną do efektywnego przyspieszania i hamowania. Aby ocenić, jak opony reagują na zmiany obciążenia, piloci udali się na odcinek slalomowy. Tutaj samochód jedzie po gładkiej, równej nawierzchni, skręcając naprzemiennie w prawo i w lewo na granicy przyczepności. Maksymalne przyspieszenia boczne są automatycznie rejestrowane elektronicznie.
Kilka tygodni po testach w Szwecji opony zimowe miały zademonstrować swoje właściwości w pochmurnych warunkach północnych Niemiec. Na mokrej nawierzchni oceniano skuteczność hamowania, odporność na aquaplaning, prowadzenie i pokonywanie zakrętów.
Niemiecki automobilklub ADAC testował w tym roku opony w dwóch różnych rozmiarach: i bardzo. Co ciekawe, poszczególne modele były testowane w dwóch wymiarach.
świat testowy
Badania skuteczności hamowania przeprowadzono przy różnych prędkościach w zależności od rodzaju nawierzchni. Jednocześnie przeprowadzono testy na lodzie i śniegu zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, gdzie dzięki kontroli temperatury i wilgotności można wyeliminować wpływ pogody. Obsługa była oceniana na dwa sposoby. Jako pierwsze określono czasy okrążeń, a aby pokazać dobry wynik, opony wymagały połączenia szybkiego przyspieszenia, wysokiej przyczepności bocznej i skutecznego hamowania. Następnie piloci wyrazili swoje subiektywne wrażenia z każdego modelu. Osobno, subiektywne oceny zostały przyznane oponom za stabilność kierunkową.
Wszystkie opony były kupowane w zwykłych sklepach, aby producenci nie mogli wysłać zmodyfikowanej wersji opon. W przypadku, gdy model nie był jeszcze dostępny w sprzedaży, opony były dostarczane z fabryki, ale po tym, jak pojawiły się w sklepach, przeprowadzono testy kontrolne, aby ustalić, czy występują różnice.
Test gazety „Autoreview” w tym roku okazał się zarówno duży, jak i mało pouczający. Wynika to z 11 kompletów opon, cztery okazały się być kolcowane, cztery kolejne to europejskie rzepy, a trzy inne modele to skandynawskie opony cierne.
Testowana technologia jest następująca: start – z kontrolą trakcji, hamowanie – z ABS, prowadzenie na krętym torze – ze wsparciem ESP. Pogoda była kapryśna. Najpierw lekki mróz, a potem - minus dwadzieścia. Jednak najważniejsze wyścigi – przyspieszanie i zwalnianie na lodzie odbywały się w stabilnych temperaturach i całkowitym braku opadów, gdyż ćwiczenia odbywały się pod dachem 300-metrowego hangaru. Dziesięć przyspieszeń, dziesięć opóźnień, a potem zmiana zestawu...
Testzimaopony 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Oficjalna strona Continental, opisująca oponę cierną ContiWinterContact TS 850, obiecuje nienaganne bezpieczeństwo. Jednocześnie tekst szczerze mówi, że ten model jest przeznaczony na łagodną europejską zimę, która może być typowa dla południa Rosji.
W odpowiednich warunkach ContiWinterContact TS 850 musi zapewniać nienaganne bezpieczeństwo dzięki wielu innowacyjnym technologiom. Według firmy opona zapewnia lepszą przyczepność na europejskich zimowych drogach, krótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, dłuższą żywotność i wyższą wydajność paliwową. Aby opona była jak najbardziej bezpieczna, niemieccy inżynierowie Continental przywiązywali dużą wagę do każdego szczegółu, co zaowocowało prawdziwym dziełem sztuki technicznej.
WYNIKI TESTU
Niemiecka opona zimowa Continental ContiWinterContact TS850 zapaliła się w tym roku w kilku testach jednocześnie i wszędzie zdobywała nagrody. Ma trzy pierwsze i jedną drugą pozycję. Każdy z instancji chwalił tę oponę przede wszystkim za jej wyważenie. Niemieckim inżynierom udało się stabilnie trenować oponę dobre zachowanie na prawie wszystkich możliwych nawierzchniach zimowych. Jednocześnie eksperci podkreślali, a zwłaszcza silne strony Continental ContiWinterContact TS850. Klub ADAC pochwalił oponę cierną Continental za jej doskonałe zachowanie na mokrej nawierzchni i lodzie, dobre osiągi na śniegu i niskie zużycie. Koledzy z Auto Motorund Sport solidaryzowali się z nimi, wzmacniając swoje pochwały komentarzem „gorąco polecam”. Testerzy z ACE/GTU/ARBO również użyli tego określenia, co jednak nie przeszkodziło im postawić na pierwszym miejscu kolejnej opony – Nokian WRD3.
W teście gazety Autoreview wzięła udział stara modyfikacja modelu, TS830. Rosyjskim ekspertom spodobał się poziom komfortu oferowany przez oponę Continental, zarówno pod względem akustycznym, jak i pod względem gładkości. Przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni okazało się dobre. Podczas prowadzenia na torze okazali się niespodziewanie słabi. Przyczepność na śniegu pozostawiała wiele do życzenia, ale na mokrej - minimalna droga hamowania, na suchej - drugi wynik.Oczywiście przy wykańczaniu tych opon główny nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo na nawierzchni. Szkoda, że kosztem zimowych walorów.
Nokian WRD3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Główne tezy Nokian dotyczące modelu WRD3 to: równie niezawodna przyczepność na mokrych, suchych i zaśnieżonych drogach; trwałe i ekonomiczne nawet w trudnych warunkach; skuteczne zapobieganie aquaplaningowi na błocie pośniegowym i aquaplaningowi; słaby opór toczenie, przyjazność dla środowiska i oszczędność paliwa.
Jednocześnie, podobnie jak Continental ContiWinterContact TS850, opona Nokian WRD3 jest przeznaczona wyłącznie na łagodne środkowoeuropejskie zimy, co jest napisane czarno na białym na stronie internetowej firmy.
Dmuchawa do błota
Badania firmy Nokian wykazały, że jazda po błocie pośniegowym jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż jazda po lodzie czy akwaplanacja. Podczas jazdy w błocie pośniegowym ryzyko jest czterokrotnie wyższe niż podczas jazdy po suchej nawierzchni. Topniejący śnieg, warstwa wody na nawierzchni drogi i błoto pośniegowe tworzą kombinację, która utrudnia jazdę nawet doświadczonym kierowcom.
Opony Nokian WR D3 posiadają kierunkowy wzór bieżnika oraz nowe rozwiązania, które aktywnie zapobiegają akwaplaningowi.
„Poprawiliśmy odporność opony na aquaplaning i slushplaning, stosując sfazowaną, zygzakowatą krawędź natarcia bloków bieżnika. Ta innowacja nosi nazwę SlushBlower, ponieważ faktycznie wydmuchuje wodę i błoto pośniegowe z rowków opony. Wypolerowane rowki również przyspieszają przepływ wody i błoto pośniegowe”, mówi Teppo Huovila, wiceprezes ds. badań i rozwoju w Nokian Tyres.
Technologia CoolTouch dla łatwiejszej kontroli
Dokładnie przetestowana konstrukcja i rozwiązania bieżnika Nokian WR D3 gwarantują doskonałą zwrotność i właściwości jezdne, a także dobrą stabilność kierunkową. Niskie opory toczenia i trwałość zostały ulepszone dzięki kilku nowym rozwiązaniom i innowacjom.
Zastosowano modelowanie komputerowe i termograficzne, aby znaleźć optymalny symetryczny wzór bieżnika. Rowkowanie nie narusza krawędzi bloku, co zapewnia doskonałą przyczepność i pozwala zachować sztywność bloku oprawionego. Technologia Cool Touch minimalizuje również tarcie i wytwarzanie ciepła spowodowane nadmiernym ruchem rowków. Opona jeździ lekko i zachowuje bezwładnościowy, energooszczędny ruch przy niskich oporach toczenia.
Dzięki jednolitej strukturze bieżnika Nokian WR D3 szybko reaguje na ruchy kierownicy i ma spokojny, stabilny kontakt z drogą.
Technologia pochłaniania hałasu (Silent Sidewall Technology).
Hałas opon to drugi kluczowy czynnik po kontroli komfortu jazdy. Technologia Silent Sidewall poprawia komfort jazdy. Opony Nokian WR D3 mają obszary na ścianie bocznej, które filtrują hałas i wibracje z nawierzchni drogi przez bieżnik i kierują je w stronę stopki, aby zredukować hałas wewnątrz pojazdu.
Kriogeniczna mieszanka Canola do ekstremalnych warunków jazdy (przyczepność na lodzie, śniegu i na mokrej nawierzchni)
Nowa mieszanka bieżnika Nokian WR D3, mieszanka kriogeniczna canola, to połączenie naturalnego kauczuku, silikonu i oleju rzepakowego; optymalizuje przyczepność zimą, przyczepność na mokrej nawierzchni i odporność na zużycie w różnych temperaturach.
Nowy typ pełnokrzemowych dodatków silikonowych zawiera tzw. kriosilan, który zwiększa funkcjonalność mieszanki gumowej. Olej rzepakowy zapewnia wyższą odporność na rozdarcie i lepszą przyczepność na lodzie i śniegu. Ze względu na wysoką zawartość krzemu, przyjazny dla środowiska Opony Nokian WR D3 charakteryzują się bardzo niskimi oporami toczenia, niższym zużyciem paliwa i niższą emisją niż tradycyjni konkurenci.
Opony Nokian WR D3 są przyjazne dla środowiska — typowy przykład zasady zrównoważonego rozwoju firmy Nokian Tyres: właściwości produktu pozostają praktycznie niezmienione nawet w miarę starzenia się i zużycia.
Wskaźnik bezpieczeństwa zimowego (WSI) dla większego bezpieczeństwa i komfortu
Bezproblemowa jazda zimą jest możliwa tylko z oponami założonymi dobry stan. Opony Nokian WR D3 są wyposażone w zwiększający komfort jazdy wskaźnik bezpieczeństwa jazdy (DSI) z unikalnym symbolem płatka śniegu, zimowy wskaźnik bezpieczeństwa.
Ten standardowy element, opatentowany przez Nokian Tyres, znajduje się na bieżniku opony i wskazuje głębokość rowków bieżnika w milimetrach. Symbol płatka śniegu pozostaje widoczny, dopóki rowek ma głębokość czterech milimetrów. Gdy symbol zniknie, znacznie wzrasta podatność na ślizganie się po błocie pośniegowym i inne tego typu zjawiska, a kierowca musi zakupić nowe opony zimowe dla bezpiecznej jazdy.
Ściany boczne opony posiadają strefę informacyjną, która zawiera informacje o zalecanym ciśnieniu. Prawidłowe ciśnienie w oponach nie sterowniczy dokładniejszy, zmniejsza uszkodzenia opon i zmniejsza koszty paliwa.
Opony Nokian WR D3 są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów od 13" do 20", z indeksami prędkości od T do W. Te nowe produkty zimowe są przeznaczone w szczególności na rynki Europy Środkowej.
WYNIKI TESTU
Wraz z ACE/GTU/ARBO Opona Nokian WRD3 oceniali eksperci Auto Motorund Sport. Co zaskakujące, w ich rankingu fińska opona zajęła dopiero szóste miejsce. Niemcy z Auto Motorund Sport dostrzegli w niej wiele zalet, ale zidentyfikowali też kilka wad. Zaletą Nokian WRD3 jest doskonała stabilność boczna, krótka droga hamowania, wysoka przyczepność na śniegu, dobra przyczepność boczna na mokrej nawierzchni, przyzwoita odporność na aquaplaning i bezpieczne zachowanie na suchej nawierzchni. Jako wady testerzy niemieckiego magazynu przysłali stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, a także zwiększone opory toczenia, jednak pomimo szóstej linii Auto Motorund Sport poleca Nokian WRD3.
Gazeta Autoreview ma oponę Nokian WRD3 jako lidera w swojej klasie. Warto zauważyć, że pomimo skupienia się na łagodnych zimach, rosyjscy eksperci generalnie zatwierdzili jego stosowanie w dużych miastach centralnej Rosji. Opony dobrze spisują się na asfalcie, ale na lodzie i śniegu nie zachowują się dużo gorzej.
Goodyear UltraGrip 9 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Goodyear UltraGrip 9 to nowość w tym sezonie. Podobnie jak powyższe opony, jest przeznaczony do użytku w łagodne zimy.
Według producenta, przy odpowiedniej pogodzie Goodyear UltraGrip 9 zapewni pewną i bezpieczną jazdę na zaśnieżonych drogach dzięki sprawdzonej technologii 3D-BIS, nowemu wzorowi bieżnika, a także ulepszonej mieszance gumowej.
Sprzedawcy Goodyeara podkreślają następujące pozytywne cechy nowego modelu: wysoki poziom lameli i duża głębokość bieżnika opony zapewnia pewny ruch i manewrowanie na zaśnieżonej drodze; do uzyskania odporności na aquaplaning potrzebny jest zoptymalizowany wzór bieżnika; nowa mieszanka gumowa zapewnia lepsze osiągi na lodzie i śniegu; wskaźnik zużycia bieżnika opony.
WYNIKI TESTU
Goodyear UltraGrip 9 wypadł równie dobrze w teście ACE/GTU/ARBO, jak iw teście Auto Motor und Sport. Pierwsza instancja dała im trzecią linię. Druga – nagrodzona tą oponą zimową „srebrem”. Niemieccy eksperci z Auto Motor und Sport zbesztali Goodyear UltraGrip 9 tylko za stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, a za wszystkie inne parametry chwalili go i polecali do zakupu.
Dunlop SP WinterSport 4D - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opis producenta tych opon mówi, że nowa Dunlop SP WinterSport 4D wykonana jest z szeregu innowacyjnych technologii zaprojektowanych w celu zwiększenia bezpieczeństwa i poprawy informacji, które pozwalają kierowcy czuć się pewniej w zimowych warunkach.
Nowe opony wzięły swoją nazwę od nowy system„czterowymiarowa lamela”. W porównaniu z poprzednim modelem (Dunlop SP WinterSport 3D), inżynierowie firmy dodali nową poprzeczną lamelę do sprawdzonego systemu lamel 3D i stworzyli mikroblok, który umożliwia lepsze rozłożenie nacisku w miejscu styku. Technologia 3D zwiększa liczbę lameli, a tym samym krawędzi zazębienia, dodatkowo poprawiając skuteczność hamowania i przyspieszania. Nowa lamelka tworzy dodatkową krawędź boczną, która jest idealna do poprawy przyczepności bocznej. Ta kombinacja (4D SipeSystem) tworzy niezależną mikro-jednostkę, która umożliwia lepsze rozłożenie nacisku, zapewniając doskonałe prowadzenie i przyczepność boczną na śniegu.
Opony Dunlop SP WinterSport 4D mają również wewnętrzną konstrukcję z klockami piłokształtnymi, aby skrócić drogę hamowania w głębokim śniegu. Na lodzie wydajność jazdy nowy Dunlop zostały ulepszone za pomocą mieszanki zawierającej „polimery funkcjonalizowane”, które zapobiegają twardnieniu gumy w niskich temperaturach.
Takie polimery zapewniają optymalną sztywność dynamiczną wymaganą w różnych temperaturach. Te aktywne składniki w mieszance gumowej zapewniają, że opony mogą doskonale radzić sobie na mokrej nawierzchni bez uszczerbku dla wydajności na śniegu.
Ale jak to jest w praktyce?
WYNIKI TESTU
Dunlop SPWinter Sport 4D przeszedł trzy testy zimowe opony. Opony te obejmowały ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport i ADAC, gdzie te opony zajęły odpowiednio czwarte, trzecie i trzecie miejsce. Eksperci AutoMotorundSport zauważyli dobre prowadzenie, krótką drogę hamowania i wysoką stabilność boczną na śniegu. Ponadto Niemcom z renomowanego magazynu spodobało się zachowanie opony Dunlop SP WinterSport 4D na mokrej nawierzchni. Jako wady wskazali jedynie znaczny hałas oporów toczenia, co jednak nie wpłynęło na wniosek. Te opony zimowe polecają eksperci AutoMotorundSport. Podobnie jak ich koledzy z klub ADAC którym przede wszystkim spodobał się balans tych opon, a także ich przewidywalne zachowanie na mokrej nawierzchni.
Michelin Pilot Alpin 4 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
WYNIKI TESTU
Michelin Pilot Alpin 4 został przetestowany przez klub ADAC i gazetę Autoreview. W obu przypadkach radzili sobie bardzo dobrze. Eksperci z Autoreview docenili właściwości trakcyjne opony na śniegu. Hamowanie również było dobre, ale prowadzenie nie było tak doskonałe. Na suchej nawierzchni wszystko jest godne, ale na mokrej zawodnicy obiektywnie wyglądają na silniejszych.
Grupa ekspertów klubu ADAC zadeklarowała porównywalne dostosowanie, dodając jedynie zasób do listy zalet. Opony te są bardziej podatne na przebicie niż na zużycie wzoru bieżnika. Ciekawe, że opony Michelin Pilot Alpin 4 są dostępne w dwóch wersjach: z asymetrycznym wzorem bieżnika („dla każdego”) oraz ze specjalnie zaprojektowanym kierunkowym wzorem bieżnika do samochodów Porsche (osiem rozmiarów oznaczonych NO i N1).
WYNIKI TESTU W trzecim pokoleniu Opony Pirelli Winter Sottozero 3 otrzymał kierunkowy wzór bieżnika przypominający opony Pirelli Snowcontrol.Być może to właśnie „kierunkowość” wzoru bieżnika pomogła oponom Pirelli wykazać się lepszą odpornością na slashplaning. Jednak w pozostałych ćwiczeniach liczba ta nie uzasadniała nadziei, na lodzie opony radzą sobie na średnim poziomie charakterystycznym dla opon zimowych z Europy Środkowej. Na śniegu dobrze trzymają się w kierunku poprzecznym, ale dynamika przyspieszenia jest najsłabsza w teście Auto Review.Pirelli Winter Sottozero 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
Michelin Alpin 5 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Producent twierdzi, że opony są produkowane przy użyciu najnowszych technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Wszystko to ma na celu zapewnienie bezpiecznego zachowania samochodu w łagodnych warunkach zimowych. Czy to naprawdę?
WYNIKI TESTU
Francuskie opony zawsze były dopieszczone z wyważoną równowagą. Ale w przypadku Michelin Alpin 5 sprawy wcale nie są takie proste. Jeśli w teście Auto Motor und Sport opony te wypadły dobrze, dzieląc czwarte miejsce z Pirelli Snow Control Serie 3, to eksperci ADAC przesłali Michelin Alpin 5 na siódme miejsce, przyznając modelowi jedynie ocenę „zadowalającą”. wydaje się mieć oczywiste słabości również nie.
Pirelli Snow Control Serie 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Jeśli producenci opon wyżej na liście podkreślają, że są przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy Europy Środkowej, to na stronie Pirelli opona cierna Pirelli Snow Control Serie 3 jest prezentowana jako uniwersalny produkt zimowy. Firma obiecuje doskonałą przyczepność i hamowanie na zaśnieżonych drogach. Wysoki poziom przyczepności bocznej.
WYNIKI TESTU
Opony zimowe Pirelli Snow Control Serie 3 pomyślnie przeszły testy ACE/GTU/ARBO, magazyn Auto Motor und Sport oraz dwa testy ADAC. Triada ACE/GTU/ARBO umieściła te opony na szóstym miejscu, jednocześnie polecając je do zakupu. Magazyn Auto Motor und Sport przyznał oponom zimowym Pirelli czwartą linię, również z rekomendacją zakupu, ale testerzy klubowi ADAC ocenili oponę Pirelli Snow Control Serie 3 tylko zadowalająco, wysyłając ten rzep na ósmą i dziewiątą linię.
Bridgestone Blizzak LM-32 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Bridgestone Blizzak LM-32 to mrozoodporna zimowa opona cierna do samochodów osobowych. Tak opisana jest ta opona na stronie Bridgestone. Producent obiecuje przyczepność na zaśnieżonym podłożu i wysokie osiągi w deszczową pogodę. W związku z tym nie jest do końca jasne, na jaką zimę ten model jest zorientowany.
WYNIKI TESTU
Japońska branża oponiarska w segmencie opon zimowych, jak zawsze, okazała się nie ponadprzeciętna.W teście Auto Motor und Sport opony Bridgestone Blizzak LM-32 zajęły dopiero siódme miejsce. A to jest na dziesięć możliwych. Jednak Niemcy nadal uhonorowali ten model statusem „rekomendowanego”, choć zbesztali go za słabą stabilność boczną, długą drogę hamowania i niską przyczepność na śniegu. Jednocześnie, uczciwie, warto zauważyć, że Niemcy widzieli Bridgestone Blizzak LM-32 i godność. W szczególności zachowanie na nawierzchni, zarówno suchej, jak i mokrej.
INFORMACJE URZĘDOWE Hankook Winter I*cept RS W442 to ekonomiczna opona zimowa o ulepszonej przyczepności i trakcji na śniegu i lodowa droga. Tymi słowami rozpoczyna się opis modelu na oficjalnej stronie koreańskiego giganta oponiarskiego. Hankook Winter I*cept RS W442 to opona zimowa przeznaczona do pojazdów o wysokich osiągach. Bloki bieżnika z dużymi nacięciami i lamelami zapewniają doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie. Opony świetnie sprawdzają się w trudnych zimowych warunkach. Dzięki mieszance gumowej z komponentami Silica opory toczenia są zredukowane do minimum, co zmniejsza hałas, poprawia komfort i wreszcie zmniejsza zużycie paliwa. Żebro usztywniające podzielone na segmenty zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i maksymalne prowadzenie na zaśnieżonych drogach. Nacięcia na bieżniku zapewniają niezwykle silną przyczepność, a także krótką drogę hamowania i przyspieszania. Wzdłużne rowki doskonale usuwają wodę i śnieg z powierzchni styku, zwiększając tym samym zwrotność i równowagę samochodu na oblodzonej drodze. Karkas bieżnika opony został stworzony przy użyciu symulacji komputerowej, co pozwoliło na maksymalne zoptymalizowanie wszystkich właściwości opon Hankook Winter I*Cept RS W442. Wykorzystanie najnowszych technologii w tworzeniu opon umożliwiło zwiększenie ich wytrzymałości i odporności na zużycie. Znacznie obniżono również poziom oporów toczenia, co obniżyło zużycie paliwa. WYNIKI TESTU Zima Opony Hankook Winter i*Cept RS W442, podobnie jak Pirelli Snow Control Serie 3, przeszedł wszystkie cztery testy. Stowarzyszenie ACE/GTU/ARBO, podobnie jak Pirelli Snow Control Serie 3, zajęło szóste miejsce, a w publikacji Auto Motor und Sport – ósme, co nie przeszkodziło niemieckim ekspertom w rekomendowaniu tych opon. W rankingach klubu ADAC koreańskie opony zimowe otrzymały ósmą i dziesiątą linię ze znaczkiem „zadowalający”.Hankook Winter i*cept RS W442 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Zimowe opony samochodowe Toyo Snowprox S943, zaprojektowane specjalnie dla szerokiej gamy kompaktowych i średniej wielkości samochodów rodzinnych. Model został zaprezentowany publiczności w 2013 roku. Toyo opracowało jeszcze wygodniejszy i bardziej praktyczny model, wykazujący doskonałe właściwości jezdne na mokrej i suchej nawierzchni, a także pewne hamowanie na zaśnieżonych i oblodzonych terenach. WYNIKI TESTU Japońskie opony zimowe rzadko kiedy są gotowe na prawdziwą zimę. A jeśli Bridgestone czy Yokohama są nadal dobrze znane, to jakoś nie mówi się o oponach zimowych Toyo. I dobrze! Według ekspertów są przystosowane wyłącznie do japońskiej zimy, a nie do europejskiej czy rosyjskiej. Magazyn Auto Motor undSport przyznał tym oponom warunkową rekomendację. Suma punktów w ich teście opony do zabawek Snowprox S943 zajął dziewiąte miejsce. A na ADAC ta sama guma otrzymała dopiero jedenaste miejsce wraz z komentarzem „zadowalający”.Toyo Snowprox S943 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Opony zimowe Firestone Winter Hawk 3 są zaprojektowane i dostosowane do specyfiki eksploatacji na średnich samochody w środowiskach miejskich. Opona jest ewolucyjną kontynuacją serii opon zimowych WinterHawk. Zachował wszystkie zalety swoich poprzedników – wysoki poziom bezpieczeństwa, przyczepności i przyczepności na zimowych drogach – i zwiększył własne zasoby operacyjne o 30% w porównaniu do swoich poprzedników. Oprócz, ten model otrzymała bardziej wyważoną konstrukcję bieżnika, która zwiększyła stabilność, płynność i komfort poruszania się po zimowym torze. Deklarowane korzyści wynikające z używania opony Firestone Winter Hawk 3: Zupełnie nowy, symetrycznie kierunkowo bieżnik wyróżnia się tą samą głębokością na całej swojej powierzchni – od jednego „barku” do drugiego. Technologia ta umożliwiła uzyskanie takiej samej jakości przyczepności do nawierzchni drogi w dowolnym punkcie bieżnika, co zminimalizowało występowanie gwałtownych ruchów pojazdu i zwiększyło ogólne bezpieczeństwo jazda po zaśnieżonej drodze. W porównaniu do opon poprzedniej generacji serii WinterHawk, model ten otrzymał zmodyfikowaną formułę mieszanki gumowej, która otrzymała własną markę – Nano Pro Tech. Ją cecha wyróżniająca zwiększony udział dodatków mrozoodpornych, który pozwala Firestone Winter Hawk 3 zachować elastyczność, zwiększając przyczepność w mroźne dni o prawie 10% w porównaniu z oponami zimowymi tej samej klasy. Wzór bieżnika w kształcie litery V w środkowej części bieżnika tworzy klin przeciwśnieżny zawarty w wydajnym systemie drenażowym opony Firestone Winter Hawk 3, który odprowadza wodę i stopiony śnieg z części środkowej na barki i poza łatka kontaktowa. Technologia ta zwiększa stabilność kierunkową pojazdu podczas pokonywania trudnych odcinków zimowej trasy. WYNIKI TESTU Mało znana opona Firestone Winter Hawk 3 to ciekawy model. W teście ADAC zajęła czwartą lokatę i ocenę „dobrą”. Eksperci nie znaleźli w tym modelu oczywistych wad, dlatego tylko go zachwalali. Niemiecki Automobilklub szczególnie docenił wyraźną równowagę i pewne zachowanie na lodzie. Nie gorzej niż Firestone Winter Hawk 3 zachowuje się na asfalcie, a stosunkowo niskie zużycie paliwa będzie miłym dodatkiem. Dobra opona zimowa.Firestone Winter Hawk 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Fulda KRISTALL MONTERO 3 to opona, która będzie skutecznie pracować przez całą zimę, ale nadal europejską. Maksymalna wydajność w każdych warunkach zimowych. Kristall Montero 3 z łatwością radzi sobie na zimnych, mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych drogach - wszystko w przystępnej cenie. Jego cechy: doskonała przyczepność na zaśnieżonych drogach; zaprojektowany specjalnie do wydajnej pracy przez całą zimę; doskonała przyczepność w niskich temperaturach. WYNIKI TESTU Opona zimowa Fulda Kristall Montero 3 zdała test tylko jednej instancji - klubu ADAC. I pokazała się przeciętnie. Niemcy chwalili ją za dyscyplinę na śniegu i skarcili za zachowanie na asfalcie, co jest niezwykle nieoczekiwane dla laika. Zazwyczaj rzepy mają być tańsze na asfalcie, a pewne niedociągnięcia są dozwolone w oryginalnych dyscyplinach zimowych. W przypadku Fuldy Kristall Montero 3 jest odwrotnie i generalnie nie jest to jedyna opona o podobnym ustawieniu.Fulda Kristall Montero 3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
Modele w stylu skandynawskim na ostre zimy
Nokian Hakkapeliitta R2 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowa bezkolcowa opona zimowa Nokian Hakkapeliitta R2 została zaprojektowana tak, aby wytrzymać najcięższe zimowe warunki. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na wsi. Producent obiecuje lepszą przyczepność i precyzję kierowania nie tylko przez kilka sezonów, ale także w miarę zużywania się opony. Innowacje pomogły to osiągnąć.
Nokian Cryo Crystal Concept
Doskonała przyczepność zimą, responsywny układ kierowniczy. Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię, pracując jak opony i znacznie poprawiając przyczepność na lodzie. Właściwości trakcyjne takiej mieszanki bieżnika są zachowane przez długi czas, nawet jeśli głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm. Ta mieszanka gumowa działa bezpiecznie w szerokim zakresie temperatur, jednocześnie poprawiając odporność opon na zużycie.
Nowa mieszanka gumy kriosilanowej z krzemionką
Nowa mieszanka gumowa nie boi się mokrych czy oblodzonych dróg. Olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) optymalizuje interakcję pomiędzy krzemionką a kauczukiem naturalnym. Podobnie jak w przypadku nowej mieszanki opon z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 i mieszanki ciernej Nokian Hakkapeliitta R2, zwiększono ilość naturalnego kauczuku.
Kauczuk naturalny działa jako stabilizator w szerokim zakresie temperatur. Mieszanka bieżnika Nokian Hakkapeliitta R2 pozostaje elastyczna w każdych warunkach. Lamele w blokach bieżnika pracują aktywnie, pomimo poziomu przyczepności i zmian temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość opony na rozciąganie oraz poprawia przyczepność na śniegu i lodzie.
Blaszki częste, lamele częściowo powiększone.
Agresywna konstrukcja projektora pokryta jest siatką częstych lameli. Szersze lamele w środkowej części bieżnika zwiększają powierzchnię przyczepności opony, szczególnie gdy jej poziom na mokrym lodzie jest minimalny, co pośrednio gwarantuje wysoką przyczepność na ciężkich zimowych drogach.
Dodatkowo specjalne lamele pompujące poprawiają przyczepność na mokrych nawierzchniach. Są wbudowane w bloki barkowe opony i pompują wodę z miejsca kontaktu z drogą, zapewniając niezawodną przyczepność.
Zęby między klockami poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Umieszczone między klockami w kratkę, poprawiają przyczepność podczas hamowania i przyspieszania, szczególnie na śniegu i lodzie.
Specjalne wzmocnienia lameli poprawiają przyczepność na lodzie i śniegu. Znajdują się one w obszarach barkowych bieżnika i aktywują działanie lamelek na najbardziej śliskich nawierzchniach, dzięki czemu szersza lamelka otwiera się wąską, poprawiając funkcjonalność bieżnika.
Pazury przeciwko błocie pośniegowemu
Są odporne na planowanie na osadzie. Pazury znajdują się między klockami w kratkę w okolicach ramion. Przeznaczony do rozbijania owsianki śnieżno-wodnej, wgryzając się w nią ostrymi krawędziami. Pazury zapobiegają gromadzeniu się błota pośniegowego między klockami bieżnika, co według producenta zwiększa bezpieczeństwo jazdy poza sezonem.
Nowy kierunkowy wzór bieżnika ze sztywnym żebrem centralnym poprawia stabilność kierunkową. Połączona centralna część bieżnika zwiększa bezpieczeństwo, zapewnia jego bardziej równomierne zużycie podczas długotrwałej eksploatacji opony.
Wielowarstwowa struktura bieżnika, zaprojektowana specjalnie dla opon ciernych, działa w połączeniu z mieszankami gumowymi. Za pomocą stabilność kursu walutowego ta kombinacja daje nowa Nokian Hakkapeliitta R2 wykracza poza konwencjonalne opony cierne. Opona nie schodzi z kursu, ale uparcie porusza się do przodu przy każdej zmianie zimowej pogody. Delikatne prowadzenie pomaga kierowcy zauważyć zmiany w przyczepności, co pozwala na szybkie reagowanie na zmiany sytuacji na drodze.
Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Zimowy wskaźnik zużycia w kształcie płatka śniegu pozostaje do momentu, gdy rowek bieżnika zużyje się do głębokości 4 mm. Powyżej tego limitu opony są uważane za niebezpieczne do użytku zimowego i zaleca się ich wymianę.
Zaktualizowano sekcję informacyjną na ścianie bocznej - możesz robić notatki o zalecanym ciśnieniu w oponach i ich lokalizacji, możesz wpisać moment dokręcania śrub kół.
56 rozmiarów od 13 do 20 cali. Indeks prędkości nowości, podobnie jak poprzedniego modelu, wynosi 170 km/h.
WYNIKI TESTU
Zwycięstwo tarcia Nokian Hakkapeliitta R2, zaprojektowane dla ostre zimy, nie stał się objawieniem. Fiński producent inwestuje ogromne zapasy we własne topowe modele. Na lodzie utrata przyczepności w kierunku wzdłużnym jest minimalna w porównaniu z oponami z kolcami, a na torze prowadzenie opon Nokian Hakkapeliitta R2 przewyższa nawet niektóre z nich!Na śniegu wszystko jest również niezmiennie mocne. Ale na chodniku nieokiełznana moc Hakkapeliitta R2 nieco maleje. Miękki bieżnik, poprzecinany licznymi szczelinami-lamelkami, nie jest w stanie skutecznie wytrzymać zwiększonych obciążeń. Jednocześnie bezkolcowana Nokian jeździ wygodnie i cicho. Ponadto mają niskie opory toczenia. Brak Nokian Hakkapeliitta R2 na mokrej nawierzchni został dokładniej opisany w Test World. Ich zdaniem w tej dyscyplinie wypadli słabo.
INFORMACJE URZĘDOWE Goodyear odwołuje się do technologii, wyjaśniając zalety swoich opon. Według nich technologia ActiveGrip utrzymuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią drogi. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie. Aktywne ząbki na blokach zwiększają przenoszenie sił bocznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i zwiększając wydajność. Otwarte na boki rowki w połączeniu z barkowymi blokami piłokształtnymi poprawiają odprowadzanie śniegu i wody oraz poprawiają osiągi opony w głębokim śniegu. WYNIKI TESTU Jeśli zwycięstwo Nokian Hakkapeliitta R2 było przewidywalne, to pierwsze miejsce Goodyear UltraGrip Ice 2 w teście Test World było niespodzianką. Otrzymali „złoty medal” przede wszystkim za równowagę. Dobrze spisują się na śniegu i lodzie, a także na mokrej nawierzchni. Ponadto parametry takie jak komfort i opory toczenia również są na przyzwoitym poziomie.Goodyear UltraGrip Ice 2 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Zimowe tarcie Opony kontynentalne ContiViking Contact 6, zaprojektowany specjalnie na rosyjską zimę, jesienią 2014 roku zastąpi sprawdzone już Rynek rosyjski, poprzednik - Continental ContiVikingContact 5. Prześcignięcie go przez niemieckich inżynierów było trudnym zadaniem, z którym z powodzeniem poradzili sobie. Poprawa przyczepności była głównym celem opracowania nowych opon zimowych klasy premium, co z kolei poprawiło bezpieczeństwo jazdy na drogach pokrytych śniegiem i lodem. Funkcjonalnie podzielony na trzy części, asymetryczny bieżnik nowych opon Velcro jest wykonany z miękkiej mieszanki gumowej. Zaprojektowano go tak, aby podczas pokonywania zakrętów obszary najbardziej obciążające krawędzie bieżnika, przy użyciu wzmocnionych podwójnych bloków, zapewniały lepszą przyczepność na śniegu i asfalcie, a środkowa część bieżnika zapewnia skuteczną przyczepność na lodzie. WYNIKI TESTU Niemiecka opona zimowa bez kolców, ale typ skandynawski Continental ContiVikingContact 6 zajęła 2-3 miejsca w teście Test World z francuskimi oponami Michelin X-ice Xi3. Continental to nowość sezonu. Mają dobre osiągi na śniegu, ale nieco gorzej zachowują się na mokrej nawierzchni - w krytycznych sytuacjach ich reakcje mogą być zbyt wolne i niewyraźne. Jednocześnie na suchej nawierzchni Continental znajduje się w czołówce. Ponadto charakteryzują się niskim poziomem hałasu i zmniejszonymi oporami toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo.Continental ContiVikingContact 6 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Michelin wraz z konkurencją ma wiele zalet, które można osiągnąć dzięki zastosowaniu szeregu technologii. W szczególności opony Michelin Xi3 mają więcej bloków bieżnika, co w rezultacie daje im bardziej przyczepne krawędzie dla lepszej przyczepności. Zewnętrzna strona bloków środkowych ma kształt zygzaka, co dodatkowo zwiększa przyczepność zarówno poprzeczną, jak i wzdłużną, a lamele ułożone pod trzema kątami zapewniają wystarczającą przyczepność, bez względu na to, pod jakim kątem znajduje się opona w stosunku do ruchu. Sąsiednie klocki częściowo stykają się, chroniąc całą konstrukcję przed niepożądanymi deformacjami podczas jazdy po suchym asfalcie. Prążkowany obszar barków zapewnia lepszą przyczepność w głębokim śniegu. WYNIKI TESTU Michelin X-ice Xi3 dobrze spisywał się w tradycyjnych dyscyplinach zimowych. Na śniegu i lodzie pokazali się na równi z liderami. W rezultacie Michelin otrzymał taką samą ocenę jak Continental i podobnie jak oni czuje się trochę niepewnie na chodniku. Hałas jest niski, ale opory toczenia są zbyt duże.Michelin X-ice Xi3 - opona zimowa bez kolców (cierna), test
INFORMACJE URZĘDOWE Podczas jazdy zimą po oblodzonym zboczu woda na powierzchni lodu powoduje poślizg. Opony bez kolców są wykonane z mieszanki gumowej Multi-Cell Compound, która dzięki mikroskopijnym porom zapewnia ściślejszy kontakt z lodem. Gdy opona przesuwa się po powierzchni wody, pory te działają jak maleńkie zbiorniki, które odprowadzają wodę i wchłaniają ją w bezpośredni kontakt z drogą. Bridgestone posunął tę technologię jeszcze dalej, tworząc nową mieszankę wielokomórkową. Specjalna hydrofilowa powłoka tych porów umożliwiła poprawę właściwości chłonnych. Nowa mieszanka może wchłonąć więcej wody z powierzchni lodu, dzięki czemu kierowca może pewniej stosować hamowanie. Nowy asymetryczny wzór bieżnika Nowy asymetryczny wzór bieżnika Bridgestone Blizzak VRX poprawia unoszenie się na śniegu, zapewniając pełny kontakt z zaśnieżonymi drogami. Bloki bieżnika w kształcie strzał zapewniają równomierną przyczepność, a poprzeczne rowki skutecznie wychwytują śnieg. Podczas ich montażu konieczne jest, aby wewnętrzna strona opony (z napisem w środku) znajdowała się wewnątrz oraz zewnętrzna strona opony (z napisem na zewnątrz) okazały się być na zewnątrz. Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika nie mają kierunku obrotu. Doskonała przyczepność na lodzie Oprócz nowej mieszanki bieżnika Multi-Cell Compound, BLIZZAK VRX zawiera różne postęp technologiczny, które zapewniają doskonałe właściwości jezdne niezależnie od warunków zimowych. Szczególnie nowa mieszanka Multi-Cell Compound umożliwiła znaczną poprawę prowadzenia i hamowania na oblodzonych nawierzchniach. We własnych testach Bridgestone, BLIZZAK VRX pozwolił rowerzystom zatrzymać się na gołym lodzie nawet o 10% bliżej niż poprzedni model. Maksymalna wydajność na śniegu W porównaniu z poprzednim modelem w BLIZZAK VRX zwiększono liczbę bocznych rowków (skrzyżowań), co poprawia przyczepność na śniegu między blokami bieżnika w kontakcie z zaśnieżoną nawierzchnią, a jednocześnie pomaga skutecznie czyścić podczas rotacji. Ponadto nowy asymetryczny wzór bieżnika (z rowkami o różnej szerokości w środku i na krawędziach opony) zoptymalizował osiągi w każdym obszarze bieżnika. Długa żywotność Im dłużej opona jest używana, tym bardziej pogarsza się jej wydajność i tym twardsza staje się guma. W miarę zużywania się bieżnika nowa mieszanka Multi-Cell tworzy nowe mikropory, utrzymując miękkość mieszanki gumowej i zapewniając skuteczne hamowanie przez długi czas. Z dumą informujemy, że opony BLIZZAK VRX wytrzymają 3-4 sezony. WYNIKI TESTU Opona Bridgestone Blizzak VRX została przetestowana przez gazetę Autoreview. Ekspertom publikacji spodobało się hamowanie na lodzie. Przyspieszenie i prowadzenie wydawały się nieco słabsze. Na śniegu wyniki są umiarkowane, ale bieżnik nie radzi sobie dobrze z owsianką śnieżno-wodną. Zaskoczyło mnie też, że na suchej nawierzchni przyczepność jest bliska ideału, ale na hamowaniu na mokrej nawierzchni prawie najgorsza. Biorąc to pod uwagę, Bridgestone Blizzak VRX jest bardzo wygodny, co jest szczególnie niezwykłe, biorąc pod uwagę fakt, że opony Blizzak VRX są wyjątkowo odporne na uderzenia. Nawet przy prędkości 95 km/h ekspertom nie udało się zepsuć opony.Bridgestone Blizzak VRX - opona zimowa bez kolców (cierna), test
Każdego roku, u szczytu upalnego lata, eksperci badają opony samochodowe różnych producentów, nadrabiając ocena opon zimowych.
Dobra guma zapewnia niezawodną przyczepność na zamarzniętych powierzchniach, pozwala zachować zwrotność i gładkość w każdych mrozach, zapewnia bezpieczeństwo i dokładność sterowania. Jest w dzisiejszej pierwszej dziesiątce, która popularne opony spełniające najwyższe wymagania.
Zestawienie powstało na podstawie analizy testów opon zimowych przeprowadzonych przez redakcje „”, „”, „” i „” w ciągu ostatniego roku.
Japońskie opony są wyposażone w lamele 3G, które poprawiają prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dla lepszego usuwania błota pośniegowego i śniegu, powierzchnia opon pokryta jest rowkami półpromieniowymi. Specjalny skład mieszanki gumowej zapobiega wypadaniu kolców i zapobiega deformacji opony.
Topowa opona włoskiej marki prezentuje nową technologię kolców. Wielokierunkowa konstrukcja kołków pomaga ograniczyć ruch kołków, a szeroka podstawa optymalizuje rozkład obciążenia.
Bieżnik tych opon charakteryzuje się wielokierunkowym wzorem i obecnością rowków kierunkowych. Na pierwszy rzut oka kolce na oponach są ułożone losowo, w rzeczywistości taki układ zapewnia maksymalny kontakt z drogą.
Ta seria zastąpiła Ice Cruisera. Nowość jest wyposażona w nowe kolce w kształcie krzyża, które zapewniają maksymalną przyczepność na oblodzonych drogach. Test gumy wykazały skrócenie drogi hamowania o 9% w porównaniu z poprzednią serią.
Opony mają szeroki bieżnik i unikalny, wzmocniony stalowy łamacz, które razem zapewniają stabilne zachowanie na każdej drodze. Opony zapewniają niski poziom hałasu, a także niezrównaną jazdę dzięki elastycznej poduszce umieszczonej pod każdym kołkiem.
Opony charakteryzują się niską wagą, a także zoptymalizowaną geometrią łba kolców. Wzór bieżnika podzielony jest na bloki, których krawędzie mają wielokierunkowe kąty. Ten wzór zapewnia przyczepność i precyzję kontroli.
W produkcji opon zastosowano technologię „niedźwiedziego pazura”, która sprawdziła się w serii Hakkapeliitta. W strefie środkowej wzór bieżnika ma zintegrowane kratki, które sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest dokładniejsze.
Opony zimowe Michelin są corocznie uwzględniane w rankingu opon na czołowych pozycjach. X-ICE North XIN3 to nowe opracowanie koncernu, które pozwoliło skrócić drogę hamowania o 10% i poprawić mocowanie kolców o jedną czwartą.
Opony wykorzystują innowacyjny kształt kolców i specjalny układ, aby zwiększyć powierzchnię styku i poprawić przyczepność. Aby zapewnić lepsze prowadzenie na zaśnieżonych drogach, specjalnie opracowano nowy wzór bieżnika.
W testach publikacji „Za kierownicą” zdobył 949 punktów na tysiąc możliwych, zajmując pierwsze miejsce w rankingu.
Bieżnik opony ma zwiększoną liczbę bloków, co zapewnia szerszy rozstaw kolców i lepszą przyczepność.
Wzięliśmy opony z różnych grup cenowych - od 2470 do 5150 rubli za sztukę. Najnowszy model - Toyo Obserwować GSi‑6, wprowadzony na rynek w tym sezonie. Pojawiły się dwie nowe pozycje z zeszłego roku: niemiecki Kontynentalny kontakt wikingów 7 i fiński Nokian Hakkapeliitta R3. Zaktualizowany w zeszłym roku rosyjskiej produkcji.
Aby być uczciwym
Umieściliśmy opony na swoich miejscach zgodnie z zdobytymi punktami. I teraz zobaczmy, jak opłacalne ekonomicznie jest kupowanie określonych opon. Do tego porównujemy Średnia cena każdy model z tzw. uczciwą ceną – odpowiadającą poziomowi jego właściwości konsumenckich, czyli ilości zdobytych punktów.
Najlepszą ofertą był Hankook Winter i*cept iZ² z ceną o 23% niższą od ceny godziwej. Nieco mniej (17%) uratuje Viatti. W momencie zakupu Opony Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 lub Triangle SnowLink PL01 zyskają od 9 do 5%.
Za resztę testów uczestnicy będą musieli przepłacić. Minimalna nadpłata - 3% - czeka przy zakupie opon Gislaved Soft * Frost 200. Koszt opon Roadstone WinGuard Ice, Nokian Hakkapeliitta R3 i Sailun Ice Blazer WSL2 jest o 7-9% wyższy niż uczciwy. Ranking zamyka dwóch wybitnych uczestników testu – zwycięzca… i przegrany. Za outsidera Cachland CH-W2002 będziesz musiał przepłacić 11%. Nie był taki tani, jak słaby. Ale Continental VikingContact 7, najdroższy uczestnik, jest zawyżony o 15%. Jeśli chcesz wysokiej jakości i wyważonego produktu, przygotuj się na rozwidlenie.