Ostatnio coraz więcej kierowców zwraca uwagę Opony Nokian. W zakres modeli Firma posiada różnorodne opony zimowe, które przyciągają nabywców. Jednak wielu z nich zastanawia się, czy nie lepiej kupować opony od innego producenta? Aby odpowiedzieć na to pytanie, porównajmy opony zimowe Nokian z modelami innych marek.
Nokian lub Goodyear
Topowym modelem zimowym Nokiana jest Hakapelita 8. Goodyear to Ultra Grip Ice Arctic. Na zimowych rosyjskich drogach Opony Hakkapeliitta 8 czuje się doskonale, ponieważ został zaprojektowany do takich warunków.
Na powierzchni gumowych kolców znajdują się w zwiększonej liczbie. W połączeniu ze zmodyfikowanym wzorem bieżnika przyczyniają się do znacznej poprawy trakcji w trudnych warunkach.
Są odporne na efekt akwaplaningu, ponieważ posiadają system odprowadzania wody poprzez rowki, z których odprowadzana jest wilgoć i śnieg. Mają zwiększoną odporność na zużycie, idealną przyczepność na lodzie i śniegu, a także zapewniają minimalną drogi hamowania.
Jednak w koleinie opony zachowują się niestabilnie, a jednocześnie charakteryzują się wysokimi kosztami.
Goodyear przystosowany jest również do surowych zim, nadaje się do jazdy w terenie. Ze względu na zmianę składu gumy mają zwiększony zasób. Zalety tego modelu:
- stabilność kierunkowa zostanie zachowana przy dużej prędkości,
- odporny na akwaplanację.
Ale kiedy uderzają w tor, mogą wpaść w poślizg.
Porównując Nokiana i Goodyeara, nie sposób podać dokładnej odpowiedzi. Nokian ma lepszą przyczepność i przejezdne właściwości, ale koszt tych opon jest wyższy. Jeśli pozwalają na to możliwości finansowe, to najlepiej kupić Nokiany, jeśli nie, to Goodyeara, bo one też mają zadowalające osiągi.
Nokian lub Cordiant
Na Kordiant najlepszy model– Snowcross. Jego koszt jest mniej więcej taki sam jak Hakkapeliitta 8, więc warunki porównania są zbliżone. Cordiant poprawia dynamikę pojazdu i zapobiega poślizgowi na śniegu i lodzie. Obsługa w takich warunkach jest doskonała.
Stabilność kierunkowa opon jest na przyzwoitym poziomie. Jednak na nawierzchni asfaltowej wydłuża się droga hamowania, a przy dużej prędkości znacznie wzrasta zużycie paliwa. Między innymi ze względu na rzeźbę bieżnika powstaje dodatkowy hałas.
Hakapelita 8 nie ma takich wad. Jest tylko jedna - słaba odporność na koleiny. Jednak w porównaniu z minusami Cordiant to tylko niewielka wada. Jak widać, Nokian jest zauważalnie w czołówce w porównaniu z Cordiant i nadaje się do każdych warunków pracy.
Nokian lub Hankook
Wybierając opony zimowe, wielu kierowców staje przed wyborem: Hankook czy Nokian? Aby odpowiedzieć na to trudne pytanie, rozważ modele Hankook WinterI Pike RSW419 i Nokian Hakkapeliitta 8. Oba modele są wyposażone w ćwieki i są prezentowane w tej samej klasie - do samochodów.
Nokian ma następujące zalety:
- zwiększony zasób,
- doskonała przyczepność i flotacja w trudnych warunkach,
- minimalna droga hamowania.
Jednak jego wady - przy uderzeniu w tor istnieje ryzyko poślizgu, a koszt opon jest dość wysoki. Opony Hankook spisują się nieco gorzej, ale przyczepność jest prawie taka sama ze względu na zwiększoną liczbę kolców.
Koszt jest znacznie niższy. Dlatego lepiej wybierać między tymi dwoma modelami zgodnie z możliwościami finansowymi.
Jak się okazało, Nokian jest zauważalnie w czołówce w porównaniu do Cordiant. Jednak z Hankook i Goodyear jest mniej więcej na równi. Dlatego przy wyborze najlepiej brać pod uwagę indywidualne preferencje oraz przyznany budżet.
Każdy kierowca staje przed problemem wyboru wysokiej jakości gumy do swojego samochodu. Dziś stało się to znacznie trudniejsze. Rynek samochodowy oferuje ogromny wybór opon różnych producentów. A większość z nich jest bardzo wysokiej jakości.
Jak wybrać odpowiednie opony
Do zrobienia właściwy wybór należy wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów. Przede wszystkim dotyczy to kosztów. Czasami cena gumy jest całkiem do zaakceptowania, a jakością odpowiada kołom znanego producenta. Oznacza to, że zawsze możesz wybrać opcję budżetową.
Oczywiście żywotność drogich opon jest długa. Posiadają szeroki bieżnik, który szybko odprowadza wodę. Dodatkowo skracają drogę hamowania na oblodzonej drodze.
Wybierając gumę, niezależnie od jej ceny, należy skupić się na ważnych niuansach:
- Opony muszą pasować do wymiarów pojazdu. Odpowiedni rozmiar można znaleźć w jego instrukcji technicznej.
- Maksymalna prędkość.
- kategoria gumy.
- Sezonowość.
- Możliwość hamowania na lodzie.
Bardzo ważne jest, aby wartość prędkości i maksymalnego obciążenia pokrywała się z wymiarami opony. Niespełnienie tego warunku może skutkować uszkodzeniem zawieszenia.
Jokohama lub Dunlop
Koszt tych opon jest mniej więcej taki sam. Jednak przed dokonaniem wyboru warto je poznać. Specyfikacja techniczna. Dowiedz się, jakie zalety ma każdy model.
Jokohama
Do produkcji producent wykorzystuje technologię komputerową. Dlatego opona w pełni spełnia międzynarodowe standardy.
Nowe opony skracają drogę hamowania.
Koła zimowe wyposażone są w metalowe kolce o oryginalnym designie. Zapewniają niezawodną przyczepność na oblodzonych drogach. Dryf samochodowy jest całkowicie wykluczony. Opona z kolcami zwiększa bezpieczeństwo podróży, czyni ją bardziej komfortową.
Specjalnie na sezon letni koła wykonane są z gumy, która nie zaczyna się topić, gdy wysoka temperatura.
Opona uniwersalna (na każdą pogodę) wykonana jest z dwuwarstwowej gumy. Może pozostać elastyczny bardzo zimno i nie topi się w ekstremalnym upale.
Istnieją modele, które posiadają specjalne półokrągłe otwory na bieżniku. Dzięki nim opony odpychają śnieg, brud i wodę, szybko się samooczyszczając. Rowki wzdłużne zapobiegają ślizganiu się kół, przy jednoczesnym zachowaniu stabilności bocznej maszyny.
Guma przeznaczona jest do długotrwałego użytkowania. Czasami ten okres przekracza 10 lat.
Każde koło jest dokładnie testowane. Próbki o najmniejszym odchyleniu od normy są odrzucane. Dlatego firma gwarantuje 100% jakość swoich produktów.
Dunlop
Koła mają szeroki bieżnik. Projekt rysunku i jego obliczenia zostały wykonane z wykorzystaniem grafiki komputerowej. Guma ściśle przylega do nawierzchni drogi, zapewniając pełne bezpieczeństwo podróży.
Ochraniacz posiada bezkierunkowy symetryczny wzór. Samochód nigdy nie ślizga się na mokrej lub bardzo śliskiej nawierzchni.
Podczas jazdy po wybojach i dołach w samochodzie nie odczuwa się wstrząsów.
Opony zapewniają minimalną drogę hamowania. Jest to bardzo ważne w przypadku jazdy po ulicach miasta.
Modele zimowe wyposażone są w stalowe kolce, które zapewniają doskonałą przyczepność na torze. Na takiej gumie auto nigdy nie opuszcza kaucji.
Opony letnie wykonane są ze specjalnej gumy. Eliminuje topnienie w wysokich temperaturach.
Na każdą pogodę składa się z kilku warstw. Dzięki temu koła nie zamarzają przy silnych mrozach i nie topią się w upale.
Dunlop może być używany przez długi czas. Jeśli są odpowiednio konserwowane, przetrwają ponad 10 lat.
Charakterystyki obu opon są prawie takie same. Kierowcy mówią o nich tylko w pozytywny sposób. Przy niskich kosztach każdy model charakteryzuje się podwyższonymi cechami jakościowymi.
Według właścicieli samochodów Yokohama jest bardziej odpowiednia na śliskie drogi. Jeśli zainstalujesz Dunlop, powinieneś użyć opcji całorocznych. Pokazują doskonałe wyniki zimą zimno i letnie upały.
Oczywiście przy wyborze opony trzeba również wziąć pod uwagę jej parametry i właściwości. Koła o różnych parametrach często zachowują się inaczej.
Jokohama lub Nokian
Znane na całym świecie felgi Nokian są produkowane w Finlandii. W naszym kraju powstają we Wsiewołżsku. Produkty są certyfikowane zgodnie z ISO 9001.
Cechą opon Nokian jest wskaźnik zużycia. Dzięki niemu z łatwością zmierzysz głębokość bieżnika. Fińskie opony gwarantują mocną przyczepność na każdej nawierzchni drogi, niezależnie od jej nawierzchni. Jazda jest wygodna zarówno na mokrej nawierzchni, jak i na oblodzonych drogach.
Według ekspertów jakość opon Nokian jest nieco wyższa niż Yokohama, więc jeśli to możliwe, lepiej montować opony fińskie.
Jokohama lub Hankook
W Korea Południowa Opony Hankook uważane są za najlepsze na zimę. Wielu światowych producentów samochodów, takich jak Volvo i Volkswagen, produkuje swoje pojazdy z oponami Hankook.
Stały się bardzo popularne w naszym kraju ze względu na wysoką jakość i niski koszt. Kierowcy zauważają kilka pozytywnych cech:
- Niska cena.
- Doskonała stabilność.
- Miękkość.
- Nie wydaje dodatkowego hałasu.
- Mała droga hamowania.
- Długa żywotność.
Hankook są bardziej odpowiednie do ogólnego użytku. Jeśli chodzi o sportowe samochody, najlepsze są Jokohama.
Pirelli lub Jokohama
Włosi produkują modele Pirelli:
Autostrada
Koła jezdne do jazdy po asfalcie. Nie przeznaczony do użytku zimowego.
Śnieg
Specjalne opony zimowe. Cechują się pełną przyczepnością na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach dzięki oryginalnemu wzorowi bieżnika. Guma jest w stanie wytrzymać silne mrozy.
Wady:
- Zła obsługa.
- Dużo hałasu podczas jazdy po suchej nawierzchni.
- Zwiększone zużycie bieżnika.
Cały sezon
Opony całoroczne. Może być stosowany na zaśnieżonych drogach. Zapewniają dobrą przyczepność na oblodzonych powierzchniach. Zużycie bieżnika jest ograniczone do minimum.
Wydajność
Specjalne opony do szybkiej jazdy. Mają silną przyczepność na drodze, ułatwiają jazdę. Przystosowany do wysokich temperatur.
Wady:
- Stwarzaj dyskomfort podczas ruchu.
- Zbyt szybkie zużycie.
Całoroczny występ
Na każdą pogodę, do szybkiej jazdy. Może być używany przez cały rok. Maszyna zachowuje stabilność na oblodzonych drogach, dobrze radzi sobie na suchej nawierzchni.
Zarówno Pirelli, jak i Yokohama są nienagannej jakości. Udowodnili swoją niezawodność w każdym rodzaju jazdy. Bardzo trudno jest dać pierwszeństwo jakiemukolwiek produktowi. Wybór będzie zależał od indywidualnego podejścia, a także stylu jazdy auta.
Zasłużony na miano najlepszego nowa opona„Nokian-Hakkapelita 8” w wykonaniu SUV-a: ma 943 punkty. Doskonała przyczepność na lodzie, doskonała na śniegu, wysokie zdolności terenowe, czyste prowadzenie, czysty kurs na każdej drodze są połączone z wysoką wydajnością paliwową. Z niedociągnięć - średnie właściwości hamowania na suchej nawierzchni. Moim zdaniem spośród opon do crossoverów Hakka wyróżnia się najbardziej zrównoważonymi właściwościami. To prawda, że cena gryzie: 6310 rubli (wszystkie ceny podane są według stanu na sierpień 2014 r., kiedy artykuł był przygotowywany do publikacji - przyp. red.) za sztukę!
Na drugim miejscu znalazła się opona Goodyear-UltraGrip Ice Arctic. Opona „Arctic” zdobyła 933 punkty, tylko nieznacznie za liderem. Wykazał najlepszą przyczepność na lodzie, w połączeniu z dobrymi właściwościami hamowania na mokrej nawierzchni i fantastyczną pływalnością w głębokim śniegu, zamieniając crossover w poduszkowiec. A Goodyear nie znalazł się na pierwszym miejscu ze względu na niewystarczające właściwości hamowania na suchej nawierzchni i niski poziom komfortu: te opony wyraźnie brzęczą w ruchu. Inne słabość- cienka ściana boczna, co tłumaczy rekordowo niską wagę 10 kg: taka opona łatwo ulega uszkodzeniu na wybojach. Jednak pod względem stosunku ceny do jakości Goodyear (5,24) jest zauważalnie atrakcyjniejszy niż Nokian (6,69).
Po zdobyciu 906 punktów opony Pirelli-Ice Zero wyprodukowane w Rosji plasują się na trzecim miejscu. Są lepiej wyważone niż Goodyear i wykazują równomierną przyczepność na każdej powierzchni; wysoka zdolność przełajowa współistnieje z wyraźną stabilnością kierunkową na asfalcie. Minusy: Niski poziom komfortu. Dopuszczalna cena: 4830 rubli za sztukę.
Nieco z tyłu nowość drugiego poziomu firmy Nokian, model Nordman 5 SUV, zajęła czwartą lub piątą pozycję. Charakterystyka zachowania na lodzie, śniegu i asfalcie jest przeciętna, poza tym, że przyczepność poprzeczna na lodzie i śniegu jest powyżej średniej. Nasi eksperci docenili doskonałą stabilność kierunkową na asfalcie i czystym, jak opony letnie, reakcje. Jednak prowadzenie na śniegu i lodzie jest tylko zadowalające. W rezultacie 899 punktów.
"KontiAysKontakt" do końca walczył z "Nordmanem" i zdobył tyle samo punktów co zawodnik - 899. Różnica między modelami polega na tym, że są one zbalansowane na różne sposoby. Mocne strony Conti to imponujące osiągi na śniegu i lodzie, niezawodne trzymanie kolców: to jedyne opony, w których występ rdzenia na gumie nie zmienił się podczas docierania i testów. Jednocześnie niechętnie zwalniają na suchej nawierzchni i nie lubią zasp śnieżnych. A cena to 6000 rubli. Najdroższy i pod względem stosunku ceny do jakości (6,62) Continental jest najbliżej zwycięzcy testu.
Po zdobyciu 896 punktów SUV Gislaved-Nord Frost 100 przeszedł do szóstej linii protokołu końcowego. Podobnie jak Nordman, opony te różnią się od liderów skromniejszymi osiągami na lodzie i śniegu. Przyspieszenie na Gislaved okazuje się słabe, w dodatku nie ma zbyt pewnego bocznego chwytu. Ale „Szweda” może pochwalić się doskonałym hamowaniem na asfalcie (na mokrej - najlepsze), zrozumiałym prowadzeniem i wyraźnym prowadzeniem na każdej drodze. Cena jest całkiem rozsądna - 4570 rubli, ale wciąż wyższa niż Nordman, który zajął czwarte miejsce.
Siódme miejsce i 881 punktów - wynik opon Hankook-Winter I-Pike RS. Wytrwali Koreańczycy bez wytchnienia, krok po kroku, poprawiają swoje „szpilki”. W Korei Południowej, podobnie jak w Japonii, opony z kolcami są zabronione, więc Hankook pracuje dla Rosji i Skandynawii. Pod względem osiągów na lodzie i śniegu Hankook jest zbliżony do Gislaved i Nordman, nieco gorszy od nich w hamowaniu na lodzie. Hamowanie na suchej nawierzchni zawiodło: w porównaniu do lidera droga hamowania jest o 8% dłuższa. Jednak wśród ocen ekspertów nie ma ani jednej awarii: wszystko jest nie niższe niż 7, a trzymanie się drogi na asfalcie jest oceniane jeszcze wyżej - na 8 punktów. Niewielką wadą jest zwiększone wystawanie kolców. Niektóre wystają prawie 2,5 mm, potrafią wylecieć. Takie opony można kupić za 3930 rubli za sztukę, a to okazja: stosunek ceny do jakości wynosi 4,46.
Krajowy „Cordiant-Snow Cross” zdołał zdobyć 865 punktów i zająć ósme miejsce. Wśród opcji budżetowych (cena 3660 rubli) - być może najlepszy wybór. Hamowanie na lodzie jest lepsze niż w przypadku Gislaveda i Nordmana wraz z Koreańczykami i Japończykami – jednak ze względu na wystające kolce wzrosły do 2,2 mm. Na śniegu opony te zapewniają również krótką drogę hamowania. A na asfalcie Snow Cross traci 10% do liderów ćwiczeń – podobno przeszkadzają nadmiernie wystające kolce. Na każdej drodze, bez względu na to, czy jest to droga zimowa, czy czysty asfalt, nie powinieneś się spieszyć: podczas regulacji kierunku będziesz musiał skręcać kierownicą pod dużym kątem i brać pod uwagę kierowanie tylna oś. Opony nie pozwalają sobie na komfort: mocno brzęczą i są zbyt sztywne na wybojach.
Opony Formula Ice są na dziewiątym miejscu: stworzone przez Pirelli, ale produkowane w Rosji. Przyczepność na śniegu jest słaba, na lodzie to też „nie lód” – 23% traci do lidera w hamowaniu. Ale na mokrej nawierzchni pokazują rekordowy wynik (na równi z Gislavedem) i dobrze zatrzymują się na suchej nawierzchni. Niestety nie mogą pochwalić się płynną jazdą, a także kategorycznie odmawiają poruszania się w głębokim śniegu. W efekcie „Lód” zdobył 858 punktów. Cena - 3720 rubli.
Bridgestone-Blizzack Spike 01 na dziesiątym miejscu z 857 punktami. W plusie - średnia przyczepność na śniegu i powyżej średniej na lodzie, znośne prowadzenie i stabilność kierunkowa na asfalcie. W pasywnym - najgorsze hamowanie na asfalcie, zwiększone zużycie paliwo, niechęć do jazdy w głębokim śniegu i niski poziom komfortu ze szczególnie dokuczliwym głośnym dudnieniem bieżnika i kolców. A cena nie jest okazyjna - 4460 rubli.
Na jedenastej pozycji (847 punktów) japońskie opony „Toyo-Observe G3 Ice”. Są słabsze niż Most w dyscyplinach śniegowych i lodowych, a nawet w hamowaniu na mokrej nawierzchni. To prawda, że na suchej nawierzchni zwalniają trochę lepiej niż rodak. I zajmują średnią pozycję pod względem zużycia paliwa. Nie są tak hałaśliwe i surowe, ale nie różnią się wyraźną stabilnością kierunkową na żadnej zimowej drodze i nie sprzyjają zaspom śnieżnym. Cena 4380 rubli jest uważana za zbyt wysoką.
WYNIKI TESTU
(Maksymalnie 120 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 110 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Zdobyte punkty)
Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Finlandia Wzór bieżnika: skierowany 9,6-10,0 Ilość kolców, szt.: 172 1,1-1,6/1,6-1,9 Waga opony, kg: 12,1 6310 Cena / jakość: 6,69
|
||
|
Sergey Mishin: Najbardziej zrównoważony, bezpieczny na wszystkich drogach i w terenie. |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 10,5-10,8 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 56 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,5-1,9/1,6-2,0 Waga opony, kg: 10,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4890 Cena / jakość: 5,24
|
||
|
Sergey Mishin: Na wszystkie zimowe drogi, z wyjątkiem suchego asfaltu. Najlepszy ze wszystkich do pokonania w terenie. |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,6-9,7 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 55 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Waga opony, kg: 10,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4830 Cena / jakość: 5,33
|
||
|
Sergey Mishin: Na wszystkie zimowe drogi i w terenie. Nieźle wyważony - poważne uwagi tylko dla wygody. |
||||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Finlandia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,6-9,9 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 57 Ilość kolców, szt.: 128 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,4-1,6/1,5-1,6 Waga opony, kg: 11,6 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4500 Cena/jakość: 5.01
|
||
|
Sergey Mishin: Na żadnych zimowych drogach nie oszczędzają na nieprzejezdności. |
||||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: asymetryczny Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,2-9,4 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 51 Ilość kolców, szt.: 128 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,5-1,8/1,5-1,8 Waga opony, kg: 11,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 5950 Cena / jakość: 6,62
|
||
|
Sergey Mishin: Suchy asfalt i głęboki śnieg nie sprzyjają żadnym zimowym szosom. |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,9-9,2 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 57 Ilość kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,3-1,8/1,6-2,0 Waga opony, kg: 12,6 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4570 Cena/jakość: 5.10
|
||
|
Sergey Mishin: Na zimowe drogi, dobry teren. Jeden z najwygodniejszych. |
||||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Korea Południowa Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,2-9,7 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 55 Ilość kolców, szt.: 120 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,8-2,4/1,9-2,4 Waga opony, kg: 12,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3930 Cena / jakość: 4,46
|
||
|
Sergey Mishin: Na zaśnieżone i oblodzone drogi. Na suchej nawierzchni - ostrożnie. Pomóż w głębokim śniegu. |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,6-9,9 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 53 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,6-2,2/1,7-2,2 Waga opony, kg: 12,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3660 Cena / jakość: 4,23
|
||
|
Sergey Mishin: Na zaśnieżone i oblodzone drogi. Na chodniku bądź ostrożny. Pomoc w zaspach śnieżnych. |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,4-9,5 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 57 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,4-1,6/1,5-1,7 Waga opony, kg: 11,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3720 Cena / jakość: 4,34
|
||
|
Sergey Mishin: Za ostrożną jazdę po śniegu i lodowa droga. Ich najlepsze właściwości ujawnią się na asfalcie. |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,6-9,8 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 55 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,4-1,8/1,6-2,0 Waga opony, kg: 11,6 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4460 Cena/jakość: 5.20
|
||
|
Sergey Mishin: Do ostrożnej jazdy po oblodzonych i zaśnieżonych drogach. |
||||
| 11 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,8-10,0 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 51 Ilość kolców, szt.: 105 Występ kolców przed/po testach, mm: 1,4-1,6/1,7-1,9 Waga opony, kg: 12,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 4380 Cena / jakość: 5.17
|
||
|
Sergey Mishin: Na spokojną jazdę po lekko oblodzonych drogach. |
||||
Ten test pozwoli Ci cieszyć się ekstremalnymi testami i wyraźnie zobaczyć zalety i wady szeregu podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Dla porównania wybrano dziesięć opon różnych wiodących światowych producentów, z których wszystkie są liderami w swojej branży. Opony te to Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike oraz krajowe Kama Euro -519.
Liczba ćwieków – opieka drogowa czy bezpieczeństwo kierowcy?
Porównując modele opon zimowych z kolcami, należy osobno podkreślić problem liczby samych kolców zainstalowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dłuższego czasu toczy się dyskusja o zaostrzeniu zasad stosowania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie jezdni. „Zieloni” zaczęli argumentować, że pył asfaltowy jest również rakotwórczy, to znaczy powoduje raka. A w 2009 roku ogłoszono nowy standard - do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy opony. Jednocześnie obowiązywały dotychczasowe ograniczenia: wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika nie powinno przekraczać 1,2 mm.
Ale co z bezpieczeństwem? W końcu im więcej kolców, tym lepiej, wszystkie inne rzeczy są równe, „hak” na lód będzie lepszy… Producenci opon zostawili lukę! Okazuje się, że można zamontować więcej ćwieków, ale wtedy trzeba udowodnić, że gęstsze ćwieki nie zwiększą destrukcyjnego działania na drodze. W rezultacie, na podstawie fińskiego ośrodka testowego Test World, opracowano metodę pełnoskalowej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnię drogi. Krótko mówiąc, po określonej liczbie przejazdów na płytce granitowej masa tej płytki nie powinna zmniejszyć się bardziej niż po takim samym uderzeniu opon referencyjnych z „legalną” liczbą kolców.
Nie było jednak pośpiechu na takie testy. Na przykład firma Michelin uznała, że nie jest to do końca sprawiedliwy sposób na obejście nowych ograniczeń – i dołożyła wszelkich starań, aby ulepszyć opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Tak samo zrobili twórcy nowych opon Gislaved Nord Frost 100. A reszta?
Reszta w pełni obciążyła swoje zdolności produkcyjne, aby wyprodukować jak najwięcej opon z kolcami według starych zasad (nie więcej niż 130 kolców na opony 16-calowe). Przecież zakaz, który wszedł w życie 1 lipca dotyczy konkretnie produkcji, a nie sprzedaży opon z „niewłaściwymi” kolcami!
I tylko Nokian Tyres poszła swoją drogą: liczba kolców na oponach nowego modelu Hakkapeliitta 8 nie tylko nie spadła, ale wzrosła półtora raza! Oczywiście wspomniany test został zdany i, jak wiemy, został przeprowadzony nie na miejscu testowym Test World, ale w naszym własnym centrum testowym w pobliżu miasta Nokia. Okazuje się, że jest to możliwe i tak – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji for bezpieczeństwo transportu Trafi. Zawodnicy oczywiście podnieśli zamieszanie – mówią, że przy tak wielu kolcach nie da się pomyślnie zdać testu!
Testy na lodzie
Zespół testowy jest gotowy do ciężkiej pracy. Komplety opon jeden po drugim poddawane są najcięższym testom w najbardziej oblodzonych warunkach. Wreszcie ostatni, dziesiąty komplet opon z kolcami został przetestowany pod kątem „przyspieszenia-hamowania” – i… Pierwsza sensacja! Najmniejsza droga hamowania ze względu na opony ContiIceContact. Zapewniły także samochodowi lepszą dynamikę przyspieszenia. I niech przewaga nad oponami „z włosiem” Nokian Hakkapeliitta 8 jest niewielka, ale jest! Oznacza to, że 190 kolców ustawionych w 18 rzędach nie działa lepiej na lodzie niż 130 kolców rozmieszczonych w 12 rzędach. W każdym razie w 14-stopniowym mrozie. Czemu? Tak, ponieważ aby ograniczyć szkodliwy wpływ na jezdnię, Finowie naprawdę musieli zmienić konstrukcję kolców: są one nie tylko lżejsze, ale także mniejsze - pod względem wysokości i średnicy - niż te stosowane w oponach Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A wkładka z węglika „małych” kolców nie jest tak mocna.
Dwóch faworytów depczą po nowych oponach Pirelli Winter Ice Zero.
Kolejną jasną nowością tego sezonu zapowiadają się opony Gislaved Nord Frost 100. Jest tu już 96 „legalnych” kolców – i zapewniają one całkiem przyzwoite hamowanie na lodzie, choć podczas przyspieszania – dopiero ósmy wynik. Znane nam z zeszłorocznych testów opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch oraz Michelin X-Ice North 2. Swoją drogą, dlaczego Michelin jest reprezentowany przez opony drugiego X-Ice North, a nie trzecie pokolenie? Firma zdecydowała, że przed oficjalnym wprowadzeniem nowego modelu na rynek lepiej nie oddawać tych opon nikomu do testów porównawczych.
Nowy dla sezon zimowy przygotowanych przez firmę Bridgestone, ale też odmówił ich udostępnienia przed oficjalną premierą. Dlatego w ogólnej klasyfikacji - Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000, który również będzie aktywnie sprzedawany na naszym rynku w nadchodzącą zimę.
reprezentowana szkoła koreańska Opony Hankook Zimowy i*Pike oraz rosyjski z oponami Kama Euro-519. Na lodzie wyniki obu są bardzo skromne. Ale na razie mówimy tylko o przyczepności w kierunku wzdłużnym.
Ocena prowadzenia rozpoczęła się od jazdy po kręgu lodowym z maksymalną możliwą prędkością, a następnie kontynuowała na krętym torze, gdzie brano pod uwagę zarówno czas okrążenia, jak i subiektywną ocenę wygody i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach Opony Nokian Hakkapeliitta 8 już wygrywa przekonujące zwycięstwo. Doskonale trzymają ruch w zakrętach, doskonała kontrola nad autem na torze! Można je również śmiało polecić tym, którzy wybierają się na amatorskie wyścigi na lodzie: „usunięcie” kilku sekund z kręgu to żaden problem!
Opony Continental - na drugim miejscu, a tuż za nimi - i to drugie, choć małe, ale jednak sensacja - opony Gislaved. Dzięki nim można było bardzo pewnie prowadzić samochód po krętym torze.
Kolejną niespodzianką były opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Dzięki nim samochód zwalnia i dobrze przyspiesza, ale nie radzi sobie dobrze na zakrętach, a nawet kilka razy „zeskoczył” z oblodzonego toru. Na szczęście wokół nie ma metrowych zasp, ale pasy bezpieczeństwa z dziesięciocentymetrową warstwą puszystego śniegu.
element śniegu
Następnego dnia mróz spadł z czternastu stopni do minus siedmiu. Testerzy mają do dyspozycji 600-metrowy tor z idealnie ubitym śniegiem. Praca będzie monotonna: przyspieszenie do 50 km/h, hamowanie, ponowne przyspieszanie, ponowne hamowanie... Ale jeśli wcześniej kierowca musiał pracować z pedałami, aby wyeliminować niepotrzebny poślizg kół na starcie i blokowanie podczas hamowania, teraz monitor elektroniki to - Kontrola trakcji i ABS. I wydaje się, że wkrótce będzie można obejść się bez kierowcy.
Przyjrzyjmy się wynikom testów manualnych na śniegu. Łatwo zauważyć, że podczas hamowania są bardzo blisko: różnica między najlepsze opony(Dunlop Ice Touch), a najgorszy (Bridgestone Ice Cruiser 7000) to niecałe trzy metry, czyli dziesięć procent. Przy przyspieszaniu rozrzut jest nieco większy, około 20 procent, a faworyci tutaj są już inni - opony Nokian Hakkapeliitta 8. Czyli Finowie wyczarowali nie tylko kolce, ale także bieżnik - w końcu to to nie tyle kolce, które są ważne na śniegu, co bieżnik.
A na torze prowadzącym wijącym się wokół jodeł i pokrytych śniegiem głazów opony Nokian są najcichsze: szybkie reakcje i w pełni kontrolowane poślizgi. Co więcej, lepiej nie zwalniać w poślizgach, w przeciwnym razie system stabilizacji wyłączony przyciskiem „obudzi się” i tempo zmniejszy się. Kolejna wskazówka: jeśli na oponach Nokian system stabilizacji „obudził się” tylko raz, to na innych oponach aktywował się znacznie częściej – z powodu błędów spowodowanych rozciągniętymi poślizgami (szczególnie denerwują Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 opony) .
Jazda po asfalcie
Wczesną wiosną testy zimowe uzupełniono cyklem testów „asfaltowych”. Najpierw przyjrzeliśmy się, jak opony zachowują się w szlamie - owsiance śnieżnowodnej, która pokrywa asfalt równą warstwą. Głębokość tej warstwy to zaledwie 3,5 cm, a opony Hankook unoszą się już z prędkością 19,4 km/h. Jednak do najlepszych opon Bridgestone w tego typu teście nie było daleko – ich limit wynosił 21,2 km/h. A na mokrej nawierzchni, bez domieszki śniegu, opony Gislaved mają najkrótszą drogę hamowania, a Nokian Hakkapeliitta 8 najgorszą.
Na mokrej nawierzchni opony Nokian Hakkapeliitta 8 działały raczej słabo, ale na suchej nawierzchni przy hamowaniu pokazały jeden z najlepszych wyników. Nawiasem mówiąc, jest to powód, aby raz jeszcze przypomnieć, że współczesne opony z kolcami sprawdzają się na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej niż opony bez kolców. typ skandynawski- te, które potocznie nazywane są rzepami. Wynika to ze sztywniejszej gumy, która jest niezbędna do niezawodnego mocowania kolców. Nadal w użyciu jest mit, że opona z kolcami toczy się po asfalcie, polegając bardziej na kolcach niż na gumie. Ale w rzeczywistości kolce, stykając się z asfaltem, zapadają się w korpus bieżnika, praktycznie nie zmniejszając powierzchni styku gumy z drogą. Wszystko jednak zależy od tego, jakie cele stawia sobie producent, tworząc konkretny model opony. Zmieniając wzór bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, można zmienić równowagę właściwości, preferując zachowanie na śliskich nawierzchniach zimowych (lód, śnieg) lub na asfalcie.
Model opon Dunlop Ice Touch ma tę równowagę wyraźnie przesuniętą w kierunku asfaltu: Audi A3 hamuje pewnie i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicy. Ale w oponach ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest o kilka metrów dłuższa, co oznacza, że preferowane są właściwości „zimowe”.
Tam, gdzie opony z kolcami zawsze przegrywają z oponami bez kolców, mamy do czynienia z komfortem akustycznym. Jest z nich wyraźnie więcej hałasu, zwłaszcza jeśli w bieżniku jest aż 190 kolców, jak opony Nokian. Jednak nawet przy mniejszej liczbie kolców opony Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone brzmią mniej więcej tak samo. A najcichsze opony to Michelin X-Ice 2. Wraz z oponami Nokian Hakkapeliitta 8 są również najmiększe.
Jak zachowają się takie miękkie opony, gdy wbiją się w dziurę lub półkę asfaltową? Zespół testerów poddał opony zimowe podobnemu eksperymentowi. Z prędkością 40 km/h samochód wjeżdża w stalowy kanał ustawiony pod kątem 30 stopni - kawałek belki w kształcie litery U. Jeśli opona zatrzymała się, próba jest powtarzana już przy prędkości 45 km/h. I tak dalej, aż opona „wygaśnie”. Aby nie uszkodzić zawieszenia nowiutkiego Audi A3, wymieniono je na zdezelowany Mercedes-Benz C 180.
Opony Bridgestone wytrzymały najwięcej ciosów: udało im się przebić tylko z prędkością 70 km/h! I to nie przypadek: opracowując opony, Japończycy biorą pod uwagę specyfikę złych dróg, wzmacniają konstrukcję i sami ją testują w testach zderzeniowych.
Przyzwoicie przytrzymaj cios i Opony kontynentalne- Poddali się z prędkością 60 km/h. Większość opon była wykańczana przy prędkości 50 km/h, ale opony Michelin, które początkowo podobały się tak bardzo za swoją miękkość, zostały przebite już w pierwszym wyścigu, z prędkością 40 km/h. Postanowiono nawet powtórzyć eksperyment - a jeśli to był wypadek? W efekcie na wysypisko trafia druga opona Michelin X-Ice North 2 z otworem przelotowym. Znów wszystko jest zrozumiałe: francuska firma coraz większą wagę przywiązuje do zmniejszania oporów toczenia, dla których ściana boczna staje się cieńsza (jednocześnie zmniejszają się tzw. straty histerezy – zużycie energii na ogrzewanie z powodu odkształceń ).
Opony zostały również przetestowane pod kątem oporów toczenia przy użyciu bębna bieżnego. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczą się łatwiej niż inne, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to bez kolców, ponieważ opony z kolcami uszkodziłyby skalibrowaną powierzchnię bębna. Nie jest faktem, że ta ocena nie zmieni się wraz ze skokami. Jednak pod względem zużycia paliwa różnica jest nadal niewielka – większość opon ma udział 0,2-0,3 l/100 km. A różnica między najbardziej „oszczędnymi” a najbardziej „żarłocznymi” oponami (oczekiwano, że będą to opony Bridgestone) wynosi 0,6 l/100 km. A jednak, ponieważ eksperyment przeprowadzono bez kolców, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy ustalaniu ostatecznych wyników.
Nokian Hakkapeliitta 8
Ogólna ocena: 9,0
- Obsługa na lodzie i śniegu
- Właściwości hamowania na suchym asfalcie
- Hałaśliwość
- Wysoka cena
Przy takiej liczbie kolców zwycięstwo nad konkurentami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa ograniczała się do prostego zwycięstwa, bez porażki. Na torze prowadzenie to najlepszy czas, jazda samochodem to przyjemność. Jednak przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 mniej kolców, jest znikoma, a pod względem dynamiki przyspieszania opony Continental są jeszcze lepsze. Ponieważ w bieżniku fińskich opon jest dużo kolców, ale są one niewielkie: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki karbidowej – wszystko tutaj jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może w wyższej temperaturze na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby większa, ale nasze testy odbywały się przy 14-stopniowym mrozie.
Opony Nokian są tradycyjnie dobre na śniegu: dokładne i szybkie reakcje na kierownicę i gaz.
Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. Jeśli na suchej nawierzchni opony Nokian zapewniają dobre hamowanie, to na mokrej zapewniają najdłuższą drogę hamowania. A oczekiwaną wadą był „swędzący” dźwięk kolców, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 62 rozmiary - od 175/70 R13 do 255/35 R20) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 190/18 |
| Występ kolców, mm | 1,2 |
| Kraj produkcji | Finlandia |
| Katalog opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceKontakt
Ogólna ocena: 9,0
- Trakcja na lodzie i śniegu
- Obsługa na lodzie i śniegu
- siła uderzenia
- Trakcja na mokrej nawierzchni
Na lodzie opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a balans dryfu i poślizgu na torze do obsługi lodu jest taki, jakbyś nie jechał samochodem z napędem na przednie koła, ale samochodem z napędem na wszystkie koła. Odpuszczam trochę gazu na wjeździe na zakręt - a potem jedziesz autem po łuku w kontrolowanym poślizgu czterema kołami!
Na śniegu opony również radzą sobie dobrze i tylko niewielka tendencja do poślizgu tylnej osi, co nie zawsze jest właściwe, nie pozwoliła nam przyznać najwyższej oceny za „niezawodność prowadzenia”.
Na chodniku przyczepność jest przeciętna, choć manewr „Przegrupowania” został wykonany bardzo dobrze. Samochód ospale reaguje na pierwszy impuls, ale potem opony „ściskają” i dobrze trzymają przeciążenia boczne. Szkoda, że ścieżka dźwiękowa podczas takich manewrów jest już bardzo nachalna – opony Continental wyją dość mocno nawet na prostej, a dudnienie nasila się na zakrętach.
Te opony dobrze się trzymają. A kolce w nich trzymają się do końca: aby wyciągnąć kolec osadzony na kleju, trzeba przyłożyć siłę 2-2,5 razy większą niż w przypadku innych opon.
Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact zachowają te same wysokie osiągi na lodzie po przejściu na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowane po 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już u rosyjskich dealerów.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 42 rozmiary - od 155/80 R13 do 245/40 R18) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 9,8 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,5 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 49 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/12 |
| Występ kolców, mm | 1,3 |
| Kraj produkcji | Niemcy |
| Kup opony zimowe Continental ContiIceKontakt » | |
Gislaved Nord Frost 100
Ogólna ocena: 9,0
- Trakcja i prowadzenie na lodzie
- Trakcja na śniegu
- Trakcja na asfalcie
- Umiarkowane prowadzenie na śniegu
"Nie według liczby, ale umiejętności!" Gislaved Nord Frost 100 ma tylko 96 standardowych kolców offsetowych w bieżniku, ale na lodzie te opony są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców. Na torze obsługi - trzeci raz, ale za liderem, który ma prawie dwa razy więcej kolców, mniej niż sekundę! Nic dziwnego, że niemieccy producenci opon (dziś Gislaved to w 100 procentach produkt firmy Continental) pracują nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Slajdy są małe i łatwe do kontrolowania.
A na śniegu przyzwoite zachowanie, choć na torze prowadzenie utrudniają ostre poślizgi.
Ale na mokrej nawierzchni – minimalna droga hamowania! Jednocześnie opony mało hałasują i delikatnie „połykają” wyboje.
Ogólnie rzecz biorąc, są to dobrze wyważone opony zimowe: pewnie jeżdżą po wiejskich drogach i są prawie idealne do użytku miejskiego. A cena wygląda na rozsądną.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 38 rozmiarów - od 155/70 R13 do 245/40 R18) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 8,8 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,4 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 48 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 96/14 |
| Występ kolców, mm | 1,3 |
| Kraj produkcji | Niemcy |
| Opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 w naszym sklepie internetowym » | |
Pirelli Zimowe Lody Zero
Ogólna ocena: 8,7
- Trakcja na lodzie
- Umiarkowana przyczepność na lodzie i śniegu
- Hałaśliwość
Opony te trafiły do naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR No. 17, 2013) - nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, ponieważ na gładkiej ścianie bocznej nie było żadnego oznaczenia. Ale zarówno bieżnik, jak i kolce nowy design były już „towarem” – teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają skomplikowany trapezoidalny kształt.
Pod względem dynamiki wzdłużnej na lodzie opony Pirelli niemal dorównują liderom testów. Ale na torze kontrolnym nastąpiły ostre awarie w bocznych poślizgach. Jednak opony Pirelli, zarówno zimowe, jak i letnie, zawsze zapewniały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.
Podobne zachowanie obserwuje się na śniegu, ale tutaj przyczepność w kierunku wzdłużnym okazała się być na średnim poziomie.
Tu na chodniku dobre wyhamowanie, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Jazda jest dobra, ale dużo hałasu - dudnienie jest słyszalne nawet podczas jazdy po ubitym śniegu.
Z pewnymi zastrzeżeniami również polecamy te opony - przede wszystkim tym, którzy jeżdżą zimą głównie po odśnieżonych ulicach miast.
| Wymiar | |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 9,1 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,5 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 50 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/16 |
| Występ kolców, mm | 1,2 |
| Kraj produkcji | Niemcy |
| Wyprzedaż opon zimowych Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice Północ 2
Ogólna ocena: 8,5
- Komfort
- Przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni
- Niewystarczająca odporność na slashplaning
- Niska udarność
Gdy na początku lutego przeprowadziliśmy ten test z oponami Michelin X-Ice North 2, otrzymaliśmy zaproszenie na oficjalną premierę kolejnej opony. generacja-X-lód North 3. Ale wszystkie próby zdobycia nowych opon do testu nie powiodły się! Jednak w Rosji nowość nie pojawi się we wszystkich wymiarach, a połowa sprzedaży opon z kolcami Michelin przypadnie na model X-Ice North 2.
Przyzwoite opony, z wyraźną cechą rodzinną opon Michelin - to wysoka stabilność na śliskich drogach i miękkie, zrozumiałe przejścia. Szkoda, że same slajdy wytrzymują trochę dłużej, niż byśmy chcieli.
Przejawiało się to również na chodniku: rozciągnięte slajdy uniemożliwiały „przestawianie” przy dużej prędkości. Ale nie ma problemów z hamowaniem, a poziom komfortu jest nie do pochwały: to najmiększe i najcichsze opony w naszym teście!
Miałyby mocniejszą ścianę boczną, w przeciwnym razie przy uderzeniu w „przeszkodę” cienka guma rozdziera się już przy prędkości 40 km/h, chociaż większość opon wytrzymuje do 50 km/h, a niektóre pozostają nienaruszone nawet przy wyższych prędkościach .
Ogólnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 29 rozmiarów - od 205/55 R16 do 295/35 R21) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 9,3 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,4 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 52 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 118/12 |
| Występ kolców, mm | 1,0 |
| Kraj produkcji | Rosja |
| Opony zimowe Michelin X-Ice North 2 - wszystkie rozmiary w naszym sklepie » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Ogólna ocena: 8,4
- Skuteczność hamowania na lodzie i śniegu
- Przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni
- siła uderzenia
- Obsługa na lodzie
- Trakcja na śniegu
Wprowadzony w zeszłym roku Goodyear UltraGrip Ace Arctic natychmiast znalazł się na szczycie naszych testów, ale tegoroczne osiągi były mniej imponujące. Powodem mogą być zmieniające się warunki pogodowe, postępy zawodników, ale wygląda na to, że sprawa jest w gorszej jakości kolców. Same kolce tricorne nie uległy zmianie, ale większość z nich okazała się nadmiernie wpuszczona w bieżnik – zwis wynosi średnio 0,9 mm wobec 1,2-1,3 mm dla opon konkurencyjnych. Tutaj trzeba szukać powodów pozostawania w tyle za liderami testu zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. A na torze obsługi opóźnienie przekracza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear pokonuje 800-metrowy tor o dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! W zeszłym roku zauważyliśmy, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic lepiej sprawdzają się w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym, a teraz nierównowaga się pogorszyła – auto bardzo słabo trzyma się łuku!
Na śniegu sytuacja w prowadzeniu jest lepsza, ale są problemy z przyspieszeniem. Na chodniku - na poziomie średnich chłopów. Ciekawe, że stukot kolców jest prawie niesłyszalny, ale sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.
To właśnie z tego zdecydowanie cieszyły te opony, czyli odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie – trzecie miejsce.
Przy normalnej jakości kolców opony te z pewnością byłyby w stanie konkurować z czołówką, ale zgodnie z wynikami naszego testu nie zalecamy stosowania tych opon w samochodach bez elektronicznych systemów stabilizacji.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 25 rozmiarów - od 175/70 R13 do 225/55 R17) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 10,3 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,8 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 55 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/14 |
| Występ kolców, mm | 0,9 |
| Kraj produkcji | Polska |
| Katalog opon zimowych Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Lodowy Dotyk
Ogólna ocena: 8,3
- Skuteczność hamowania na śniegu
- Obsługa na lodzie i śniegu
- Płynna praca
W ostatecznym wyniku opony Dunlop tracą do opon Goodyear zaledwie 0,1 punktu. Nic dziwnego: marka Dunlop jest teraz w trzech czwartych własnością Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzory bieżnika są inne, ale wszystko inne – głębokość rowków, twardość gumy i kolców – jest takie samo. Niestety jakość kolców jest taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się być osadzone głębiej niż powinny. Nawiasem mówiąc, opony powstają w tej samej fabryce w Polsce.
Problemy z prowadzeniem na lodzie są podobne: w kierunku poprzecznym opony Dunlop trzymają się zauważalnie gorzej niż w kierunku wzdłużnym. Prowadzenie samochodu po krętym torze jest trudne ze względu na ostre, nieoczekiwane awarie podczas poślizgu.
Ale na śniegu – minimalna droga hamowania! Jednocześnie przyspieszenie i prowadzenie są tak samo „wolne” jak na lodzie.
Ale na suchej nawierzchni – minimalna droga hamowania i maksymalna prędkość przeprowadzanie „przegrupowania”. Auto wyraźnie i szybko reaguje na skręty kierownicy, co jest rzadkością w przypadku opon zimowych! To prawda, że jest też efekt uboczny - zwiększona sztywność podczas przechodzenia małych nierówności.
| Wymiar | 205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/65 R14 do 225/55 R17) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 94 (670 kg) |
| Waga (kg | 10,1 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,8 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 55 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/14 |
| Występ kolców, mm | 0,9 |
| Kraj produkcji | Polska |
| Zamów opony zimowe Dunlop Ice Touch w naszym sklepie internetowym » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Ogólna ocena: 7,5
- Wysoka udarność
- Wysoka odporność na slashplaning
- Trakcja i prowadzenie na asfalcie
- Trakcja na lodzie i śniegu
- Komfort
- Obsługa na lodzie i śniegu
Agresywny krój bieżnika z małą siecią pofalowanych lameli - i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Ale kolce są zwyczajne – z cylindrycznymi wstawkami, a guma bieżnika nie jest tak „wytrzymała” jak u konkurencji, o czym pośrednio świadczy jej zwiększona twardość – o 20% więcej w porównaniu z oponami Nokian. A w efekcie - bardzo skromne właściwości trakcyjne zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Obsługa również pozostawia wiele do życzenia (prędkość na zakrętach jest ograniczona przez nieprzyjemne ślizganie się przedniej osi).
Tutaj, na owsiance śnieżno-wodnej, opony Bridgestone pojawiają się później niż inne. Tak, i doskonale sprawdzają się na asfalcie: na „przegrupowanie” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód był „obuty” nie zimą, ale na całorocznych oponach. A przede wszystkim ucieszyły mnie nieprzeniknione ściany boczne. Ale i tutaj jest kompromis: mocniejsza ściana boczna jest również sztywniejsza, więc opony Bridgestone nie mają najlepszego wpływu na płynność jazdy.
Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu - gdzie opony często zmienia się nie ze względu na zużycie bieżnika, ale ze względu na „dziury” w boksach. Jednak już tej jesieni dealerzy zaproponują alternatywę dla opon Ice Cruiser 7000 - nowy model Blizzak Spike-01 (szczegóły - w kolejnych wydaniach Autoreview), ale ulepszenia oceniają w ciągu test porównawczy możemy dopiero w przyszłym roku.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 37 rozmiarów - od 175/70 R13 do 245/50 R20) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 91 (615 kg) |
| Waga (kg | 10,6 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,7 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 59 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/14 |
| Występ kolców, mm | 1,0 |
| Kraj produkcji | Japonia |
| Kup opony zimowe Bridgestone Ice Cruiser 7000 w odpowiednim rozmiarze » | |
Hankook Zima i*Pike
Ogólna ocena: 7,5
- Trakcja i prowadzenie na suchej nawierzchni
- Trakcja na lodzie i śniegu
- Niska odporność na slashplaning
- Trakcja na mokrej nawierzchni
Nawet na etapie pomiarów „statycznych” założyliśmy, że opony Hankook w tym teście są zbyteczne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które wznoszą się tylko o 0,3 mm! Na lodzie takie kolce oczywiście się nie sprawdzają - auto groźnie ślizga się zarówno podczas hamowania, jak i podczas pokonywania zakrętów. Ale jednocześnie otrzymuje przyzwoitą ocenę za niezawodność sterowania: tak, samochód ślizga się i dlatego jedzie powoli, ale granica przyczepności jest dobrze wyczuwalna, awarie są miękkie, jest dobra równowaga dryfu i poślizgu . Tak się też dzieje.
Jednak opony Hankook nie mogły świecić na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już dużej roli. Bieżnik nie radzi sobie dobrze z funkcjami drenażowymi - na szlamie (mieszankach śnieżno-wodnych) opony Hankook pojawiają się wcześniej niż inne. Słabo też sprawdzają się na mokrej nawierzchni (za długa droga hamowania) - i tylko na suchej nawierzchni wszystko jest mniej więcej w porządku. Ale to nie wystarczy, aby polecić opony Hankook Winter i*Pike jako opony zimowe. To prawda, istnieje argument, który dla wielu brzmi mocniej niż argumenty dotyczące bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie dwa razy tańsze niż opony Nokian.
| Wymiar | 205/55 R16 (dostępne 64 rozmiary - od 155/65 R13 do 245/45 R18) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 91 (615 kg) |
| Waga (kg | 10,0 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,74 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 57 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 130/12 |
| Występ kolców, mm | 0,7 |
| Kraj produkcji | Korea Południowa |
| Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Katalog sprzedaży opon zimowych Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Ogólna ocena: 7,1
- Skuteczność hamowania na śniegu
- Trakcja na lodzie
- Obsługa na lodzie i śniegu
- Niski poziom komfortu
Pomimo wzoru bieżnika, który bardzo przypomina opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Kama Euro-519 nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z importowanymi odpowiednikami. Trakcja wzdłużna na śniegu jest zachęcająca, ale na torze manewrowym znikają wszelkie nadzieje. Samochód trudno „zatankować” w zakręt, dlatego przed każdym z nich trzeba zwolnić bardziej niż w przypadku innych opon.
Smutny obrazek na lodzie: poślizgnięcia są równie słabo przewidywalne i słabo kontrolowane. No i są problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się taki sam jak w przypadku opon Hankook: niedostateczne wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio – 0,8 mm: takie odstępstwo nie wystarczy na dobry „haczyk” na lodzie.
Na asfalcie opony radzą sobie na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I niech kolce lekko irytują stukotem, bieżnik ładnie brzęczy. A na wybojach te opony są jednymi z najtwardszych.
Tak, Kama Euro-519 zajęła w naszym teście ostatnie miejsce. Ale jeśli weźmie się pod uwagę cenę i gwiezdny skład uczestników, to nie jest to tylko ostatnie, ale honorowe ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością kolców, wtedy, widzicie, będzie można zdobyć wyższe i nie mniej zaszczytne miejsca.
| Wymiar | 205/55 R16 (16 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 215/60 R16) |
| Indeks prędkości | T (190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 91 (615 kg) |
| Waga (kg | 10,3 |
| Głębokość bieżnika, mm | 9,0 |
| Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki | 59 |
| Liczba kolców/linii nabijanych | 136/14 |
| Występ kolców, mm | 0,8 |
| Kraj produkcji | Rosja |
| Kup opony zimowe Kama Euro-519 w naszym sklepie » | |
| Wyniki testu | Modele opon | ||||||||||
| Opcje | Wpływ na ogólny wynik | Bridgestone | Kontynentalny | Dunlop | Gislaved | dobry rok | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| lód | 35% | ||||||||||
| Właściwości hamowania | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Przyspieszenie dynamiki | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Właściwości uchwytu poprzecznego | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Obsługa (czas okrążenia) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Niezawodność kontroli | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Śnieg | 25% | ||||||||||
| Właściwości hamowania | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Przyspieszenie dynamiki | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Obsługa (czas okrążenia) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Niezawodność kontroli | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Odporność na slashplaning | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Mokry asfalt | 10% | ||||||||||
| Właściwości hamowania | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| suchy asfalt | 10% | ||||||||||
| Właściwości hamowania | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Nagły wypadek (unikanie przeszkód) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| siła uderzenia | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Przegląd auta||||