Prostymi słowami opowiemy, jak przygotować samochód na zimę i mróz dla manekinów i początkujących kierowców. Co jest niezbędne do eksploatacji auta zimą i wskazać minimalny zimowy zestaw kierowcy.
Przygotowanie ciała na zimę
Konieczne jest sprawdzenie karoserii samochodu pod kątem korozji i plam rdzy. Zimą drogi są posypane solą techniczną, co oznacza, że najbardziej luki na samochodach będzie 2-3 razy silniejszy „kwitnienie”. Oznacza to, że jeśli na samochodzie było małe zadrapanie, na wiosnę zamieni się ono w duże, które będzie trudniejsze do wyeliminowania. Konieczne jest przynajmniej pomalowanie małych wiórów na farbie specjalnym ołówkiem. Zajmie to nie więcej niż 5-10 minut.Wskazane jest wypolerowanie karoserii lakierem ochronnym przed pierwszymi chłodami. Chroni lakier przed powstawaniem nowa rdza. Śnieg będzie łatwiej zsuwał się z karoserii, a o lodzie na aucie zapomnisz. Karoseria jest również pokryta płynnym szkłem, które świetnie nadaje się do przygotowania auta na zimę i zabezpiecza przed powstawaniem nowych rys.
Ładowarka
Przed rozpoczęciem zimy należy sprawdzić stan akumulatora (jak to zrobić - kliknij link) i, jeśli to konieczne, naładować go - w serwisie lub własnymi rękami. Jeżeli akumulator samochodowy służył dłużej niż 3 lata, to na pewno wymaga doładowania stacjonarnego raz w roku (nie z generatora samochodu). Jezeli tam Ładowarka, następnie przed pierwszymi chłodami ładujemy baterię do pełna, aby nie wyczerpywała się w chłodne dni.
W pełni naładowany akumulator z łatwością przetrwa silne mrozy na poziomie nowej baterii. Nie będzie konieczne ciągłe „zapalanie się” z innych samochodów. Przed zakupem nowej baterii lepiej spróbować przywrócić starą.
Przygotowanie silnika maszyny
Trzeba pamiętać, jaki olej wlano do silnika samochodu. Jaka jest jego klasa lepkości - 15W, 10W, 5W lub 0W. Zwykle podczas wymiany na korku przykleja się etykietę z tą informacją. Jeśli poszedłeś do olejek letni(15W, 10W), potem przechodzimy na zimę, niezależnie od ilości przejechanych kilometrów od napełnienia. Na przykład 15W olej zaczyna gęstnieć przy 0 stopniach. 10W - przy minus dziesięciu, ale auto może odpalić przy niższych temperaturach.Jeśli nie zostanie wymieniony, to przy silnych mrozach będą problemy z uruchomieniem silnika. Jeśli dużo jeździsz, jesienią wymień olej na zimę, a wiosną na lato. Jeśli występuje rzadko: wlej olej uniwersalny o indeksie 5W i jedź przez cały rok.
Zmień wodę na płyn niezamarzający
Pierwszą rzeczą, na którą patrzymy, jest poziom płynu niezamarzającego / płynu niezamarzającego w zbiornik wyrównawczy pod maską samochodu. Jeśli jest w granicach poziomu (pomiędzy min a max) i nie było awarii w systemie grzewczym, ruszamy dalej. Jeśli poziom jest niższy, dodawanie wody nie jest tego warte. Zamarznie zimą na mrozie. Więc dodajemy tylko płyn niezamarzający do poziomu.Jeśli silnik się przegrzał, zagotował się płyn niezamarzający i trzeba było dodać wodę, lepiej wymienić płyn chłodzący w układzie. Ponieważ bez względu na to, ile świeżego płynu niezamarzającego zostanie dodane do układu chłodzenia, woda pozostanie i stopniowo osiądzie w kaloryferze i rurach w postaci kamienia. Dlatego system będzie działał gorzej.
Przed wymianą płynu chłodzącego sprawdź działanie nagrzewnicy wewnętrznej. Jeśli silnik nie nagrzewa się do 90 stopni, a samochód jest zimny, najprawdopodobniej nie działa termostat. Jego metody testowe są opisane w artykule - jak ustalić, czy termostat działa, czy nie.
Kupujemy płyn przeciw zamarzaniu
Wraz z nadejściem mrozu woda w zbiorniku spryskiwacza nie może być wymówką nawet dla oszczędnych kierowców. Ponieważ jazda na ślepo po słabo oświetlonych drogach zimą jest niebezpieczna. Kupujemy więc płyn niezamarzający i wlewamy go do zbiornika.
W dużych sklepach płyn niezamarzający do samochodu może kosztować od 250 do 350 rubli za 4-litrowy kanister. I z napisem, który pomaga tylko do minus 15 stopni mrozu. Jest sposób na zaoszczędzenie. W pobliżu autostrad lub w prywatnych garażach można znaleźć najlepszy płyn do szyb zimowych. Jest zrobiony z nielegalnego metonolu, którego nie powinieneś pić. Ale możesz go wlać do samochodu i kosztuje tylko 100 rubli za 5-litrową butelkę.
Przed zakupem zwróć uwagę na skład płynu chłodzącego i wybierz bez alkoholu etylowego, jaki artykuł pomoże ci dowiedzieć się: z czego wykonane są bezzapachowe płyny przeciw zamarzaniu?
Smarowanie uszczelek drzwi
Bolesnym punktem samochodów zimą są gumowe uszczelki drzwi. Często sami kierowcy zrywają plomby, próbując otworzyć drzwi w zamarzniętym samochodzie. Aby uniknąć marnowania wysiłku, czasu i pieniędzy, przetrzyj gumowe uszczelki specjalnym smarem silikonowym do wyrobów gumowych.
Jeśli drzwi są zamarznięte, staraj się nie wlewać gorącej wody: żelazko pod gumą z pewnością zacznie korodować, a lakier nadwozia nie wytrzyma takiej różnicy temperatur i wkrótce będzie bąbelkował. Lepiej użyć WD-40 lub Liquid Key. Pamiętaj, aby nasmarować szklane uszczelki w drzwiach smarem silikonowym, ponieważ zimą może tam dostać się wilgoć.
Smarujemy również zamki drzwi, maski, bagażnika, cylinder centralnego zamka samochodu. Do tego nadaje się smar silikonowy lub specjalne chemikalia samochodowe w puszkach.
Zimowy komplet kierowcy
- Łopata - przydatna, gdy samochód trzeba wykopać. W sklepach dostępne są składane łopaty do samochodów, które mieszczą się w każdym bagażniku i nie zajmują dużo miejsca.
- Przewody do „oświetlenia” - na wypadek całkowitego rozładowania akumulatora i konieczności zaświecenia go z innego auta.
- Linka holownicza - każdy kierowca powinien ją mieć o każdej porze roku, a szczególnie zimą. Jeśli utkniesz daleko, gdzie będą szukać linki do pociągnięcia auta?
- Skrobak ze szczotką - do odśnieżania auta i odłupywania lodu z szyb. Zakup pędzla z wbudowanym skrobakiem lub bez to kwestia gustu i wygody. Ale jeśli maszyna jest duża, potrzebujesz szczotki z teleskopowym uchwytem.
- Spray hydrofobowy WD-40 lub specjalne lekarstwo do zamrażania zamków drzwi. Po silnych mrozach zwykle trudno jest otworzyć drzwi samochodu. Aby rano nie biegać po aucie, lepiej mieć odmrażacz do zamków i postawić go na półce w domu.
Nawiasem mówiąc, gumowe maty z wysokimi bokami nie pozwalają na gromadzenie się wody pod stopami kierowcy i pasażerów. Można je szybko wyczyścić. Pomogą również, jeśli samochód utknie w śniegu. Musisz podłożyć gumową matę pod ślizgające się koło. W wielu przypadkach to pomaga.
Prawie wszyscy kierowcy pamiętają powiedzenie „Przygotuj sanie latem”, ponieważ to stare rosyjskie przysłowie jest ważniejsze niż kiedykolwiek dla właścicieli samochodów, gdy zaczynają latać pierwsze płatki śniegu. W fabryce, w trakcie produkcji, samochód jest przygotowywany do pracy w temperaturach poniżej -25 °C.
Dlatego jeśli w twoim regionie temperatura spadnie poniżej tego znaku, samochód musi być przygotowany na takie warunki pogodowe, a odbywa się to w następujący sposób:
Przede wszystkim zacznij od poziomu elektrolitu w bateria, a jeśli to konieczne, uzupełnij wodą destylowaną do znaku „MAX”.
Całkowicie naładuj akumulator i sprawdź (we wszystkich regionach z wyjątkiem północy gęstość elektrolitu wynosi 1,28-1,29 g / cm²; na północy - 1,29-1,30 g / cm²);
Zacznijmy w kolejności:
Bateria
Gdy jest stosunkowo młody (do 3 lat), to w oczekiwaniu na zimę wystarczy go dotlenić i w pełni naładować.
Gdy akumulator jest stary i nie ładuje się do nominalnej pojemności, to nawet bez wahania trzeba go wymienić, na pewno w zimie zawiedzie, ponieważ pojemność jest słaba, to jeszcze bardziej spadnie wraz ze spadkiem temperatury. Dodatkowo zwiększy się obciążenie – nagrzewnica, podgrzewanie foteli, światło, wycieraczki, grzałka szkła… i wiele więcej.
Zimowy okres w naszym kraju to prawdziwy test – zarówno dla kierowcy, jak i dla samochodu. Nie da się tego traktować protekcjonalnie, mróz, śnieg i inne „uroki” nie wybaczają błędów, jeśli w mieście wszystko to można szybko rozwiązać (nazywamy lawetę i serwis), to na autostradzie można dosłownie zamarznąć do śmierć (czekaj godzinę na autostradzie przy -35 stopniach)! Dlatego dziś przygotowujemy się do wojny pomocne wskazówki zarówno dla manekinów, jak i doświadczonych kierowców, jak zwykle na końcu będzie wersja wideo...
Na samym początku chciałbym powiedzieć kilka słów o oponach, to wszystko co piszą, zdecydowanie trzeba kupić opony zimowe i je zamontować. Niemądra rada, bo teraz jest kontrolowana na poziomie legislacyjnym, nieważne co powinieneś mieć, ale tak powinno być! Myślę, że słusznie, bo letnia po prostu nie nadaje się do jazdy zimą.
Jakie problemy musimy rozwiązać:
- Aby maszyna zawsze uruchamiała się bez problemów
- Jechałem normalnie (bez incydentów)
- Bezpieczeństwo
Tak więc przyjaciele, opowiem Wam kilka naprawdę ważnych punktów moim zdaniem, które pomogą Wam przetrwać zimę bez większych problemów.
Akumulator, alternator, prąd upływu
To jest nasze wszystko, jeśli nie możesz rano odpalić samochodu lub kiedy wychodzisz z domu, witaj minibusem lub metrem. Latem nawet "na wpół rozładowany" akumulator będzie działał dobrze, olej jest płynny, jednostka mocy ciepły, „zawirował” kilka razy i wszystko się zaczęło. Ale zimą tak nie jest. Ile osób cierpi rano na parkingu. Olej gęstnieje, temperatury są krytycznie niskie, a całą tę „obudowę” trzeba przewijać przez baterię, rosną i dlatego tylko przygotowana bateria poradzi sobie z tym zadaniem.
Jeśli nie wymieniałeś już 5-6 lat, nie przeprowadzałeś przeglądów, rano, nawet jesienią (kiedy jeszcze jest plus na podwórku) zdarza się, że silnik nie odpala - TO POTRZEBUJESZ ABY ZMIENIĆ I KUPIĆ NOWY.
Jeśli mniej lub bardziej świeży, musisz przeprowadzić profilaktykę:
- Jeśli serwisowany - trzeba odkręcić korki, sprawdzić (w razie potrzeby dodać do poziomu), (powinno być 1,27 g, cm3), (12,7V, to 100% ładowanie). W razie potrzeby doładuj
- Jeśli bez opieki - trzeba wyczyścić zarówno obudowę jak i same zaciski. Następnie mierzymy napięcie, jeśli jest inne niż 12,7V, doładowujemy. Wskazane jest, aby iść i to sprawdzić.
Przez generator . Często akumulator bardzo cierpi z powodu generatora, trzeba go też odpowiednio przygotować i sprawdzić. Chodzi o to, że z długich przebiegów może albo podładować, albo naładować baterię. Cały problem może leżeć w szczoteczkach, podobnie jak w przekaźniku-regulatorze, informacja jest obszerna, już ujawniłem, można
prąd upływu . Jeśli nie ustawisz poprawnie alarmu lub kupisz jakieś chińskie urządzenie, mogą one stopniowo (a czasem bardzo) wyssać energię z baterii, należy to sprawdzić przed zimą. Czytamy -
Jak sądzę, to druga najważniejsza rzecz w naszym pytaniu, akumulator musi być przygotowany na sezon zimowy.
Filtr oleju i oleju
Jeśli masz go świeży (na przykład zmieniłeś go w październiku, listopadzie i przejechałeś 500 - 1000 km), nie musisz go zmieniać. Ale jeśli przebieg jest już od 5000 km to bym to zmienił (mimo że producent zaleca po 15000 km) - DLACZEGO? TAK, po prostu dlatego, że zużyty olej (szczególnie w korkach, gdzie) traci swoje właściwości, nie może już normalnie smarować i chronić cylindrów silnika. W niskich temperaturach również szybciej gęstnieje, co pogarsza smarowanie i zwiększa możliwość „napadów” i prowokuje trudne starty.
Również Filtr oleju - od długiej pracy pogarsza zdolność filtrowania, a wszystko przez to, że na jej ścianach osadza się dużo brudu.
MORALNOŚĆ. Wymień olej i filtr przed zimą, wpłynie to pozytywnie na zimowe starty i nie będzie tak dużego zużycia
Środek przeciw zamarzaniu (TOSOL), pompa i termostat
Kolejnym etapem przygotowań jest płyn chłodzący. Z biegiem czasu może również stracić swoje właściwości, z silne mrozy może zacząć się krystalizować. Dlatego jeśli masz już przebieg 50 000 i nigdy go nie zmieniałeś, polecam to zrobić.
Jeszcze jeden punkt samochody sprowadzane z zagranicy , teraz jest ich coraz mniej, ALE POZNAJ. Tak więc ich próg temperatury przeciw zamarzaniu może być znacznie niższy niż nasz, na przykład „-25” stopni. Mój przyjaciel jeździł Volkswagenem z Europy i przy -35 pękła mu chłodnica, odbiornik główny powiedział, że zamiast płynu niezamarzającego jest tylko jakaś owsianka. Można by dodać koncentrat, ale kto wie…
POMPA I TERMOSTAT , to kolejna plaga (szczególnie stare VAZy, z samochodami zagranicznymi są nadal znacznie mniej powszechne), sprawdź je w ciepłe dni, nie ciągnij do zimy. A potem będziesz jeździł zimnym autem, termostat się nie otworzy, silnik się przegrzeje, a w kabinie będzie szron.
MORALNOŚĆ. Zmień „chłodnicę” (jeśli jeździłeś przez dłuższy czas), sprawdź termostat i pompę, najlepiej zrobić to przed zimą.
Benzyna, woda i brud w zbiorniku
Zacznę, być może - od brudu i wilgoci w zbiorniku. PRZYJACIELE to bardzo ważne! CZEMU? TAK, wszystko jest proste, cokolwiek by powiedzieć, wilgoć tworzy się w naszym zbiorniku (deszcz, śnieg, kondensat), brud, kurz i tak dalej. Wewnątrz zbiornika mamy również Filtr paliwa, na której znajduje się siatka, kryje w sobie wszystkie te „uroki”. ALE w zimie zapycha się i często zamarza, czasami pogarsza się pompowanie paliwa, a czasem całkowicie zatrzymuje się przy silnych mrozach. Wielu rozbiera pół silnika, aby znaleźć przyczynę, ale jest to jak zwykle banalne.
DLATEGO . Jeśli masz duży przebieg, wypłucz - wyczyść zbiornik, przynajmniej napełnij „odwilżacz” w dodatniej temperaturze. Niech ją wyprowadzi, to nigdy nie będzie zbyteczne.
PRO BENZYNA . Najważniejsze pytanie brzmi? Wielu jeździ dalej - zimą. Inni zauważają, że 92 zaczyna się lepiej zimą! ALE DLACZEGO? Chodzi o to, że teraz wszystkie benzyny mają dodatki w postaci alkoholi i eterów, aby doprowadzić ją do pożądanej liczby oktanowej, trzeba dodać określoną ilość.
Jaki jest mit - Benzyny niskooktanowe zapalają się z ostrym błyskiem, ale nie palą się tak długo, natomiast benzyny wysokooktanowe nie zapalają się tak ostro (jeśli przesadzasz - mocniej) - ALE SPALĄ SIĘ dłużej (dłuższe wciskanie tłok). Czego potrzebujemy na zimę? TAK, żeby zapłon był natychmiastowy i nagły, żeby silnik zaczął szybciej pracować. Właśnie dlatego 92 będzie działać szybciej niż 95.
Ale w praktyce nie zawsze tak jest. Jeśli tankujesz poważne marki (których mamy w naszym kraju dość), istnieje taka koncepcja DNP (prężność pary nasyconej). Jeśli nie wybierasz się w dzicz, benzyna letnia i zimowa są różne, latem ciśnienie takich oparów wynosi około 80 kPa, ale zimą powinno wynosić około 90 - 100 kPa. To właśnie przyczynia się do lepszego uruchamiania.
CO WYLEWAĆ? TAK, to, co wskazał ci producent, jest najlepszą opcją.
HAMULCE
O tym, co jest potrzebne, pisałam już na czas. ALE teraz nie chodzi o nią, a ona nie zamarznie nawet przy -35 stopniach. ALE woda w nim może powodować zużycie tłoków zacisku. Wynika z tego, że podczas hamowania może któryś z nich się zaklinuje.
Jeśli latem nie jest to takie krytyczne, to zimą drogi są pokryte lodem i śniegiem, a jeśli samochód jeździ podczas hamowania, to zdecydowanie trzeba ożywić zaciski lub wymienić je na nowe, w przeciwnym razie można po prostu latać poza torem!
Szczotki, zbiornik spryskiwacza, płyn przeciw zamarzaniu
Wszystko to może wydawać się banalne i nieważne, jednak jak pokazuje praktyka, od tego może zależeć twoje życie lub przechodnie, których możesz po prostu nie widzieć z powodu brudu przednia szyba.
Dla nikogo nie jest już tajemnicą, że drogi miast są zalane jakąkolwiek „płyną” (mieszanką soli i piasku), dzięki czemu nigdy nie zamarzają nawet przy lekkim mrozie, do -10 stopni. ALE dokładnie dodaje brud.
W efekcie musimy uprzątnąć ten brud, w ujemnych temperaturach, do tego potrzebujemy płynu, który nie zamarza nawet przy „-25”, zbiornik należy przygotować i w razie potrzeby wymienić (na naszym starym VAZ, często pęka).
No i pędzle warto kupić zimowe, na których śnieg będzie się trzymał do minimum (jeśli nagle zaczął). Myślę, że to też jest bardzo ważne.
Izolacja silnika
Oczywiście południowa i środkowa Rosja nigdy tego nie robią, wszystko dlatego, że normalnie można tolerować nawet temperatury -20 stopni. ALE tutaj na północy wskazane jest przygotowanie i komora silnika, czyli zamknij osłonę chłodnicy i (tylko niepalne, to ważne). Zapobiegnie to szybkiemu schłodzeniu silnika, a poruszanie się będzie wygodniejsze, w środku będzie ciepło.
Smary silikonowe (i podobne)
Często myjemy samochód, zimą warto robić to jeszcze częściej, aby zmyć sól i piasek z dróg. Jednak po wyjechaniu na mróz drzwi mogą szybko przymarzać do karoserii, a zamki i szyby mogą zamarzać. Aby temu zapobiec, kup smar silikonowy, który nakłada się na uszczelki lub dziurki od klucza. W ten sposób pozbywamy się zamarzania i zamrażania.
Moim zdaniem są to bardzo ważne punkty, pomogą normalnie przetrwać zimę. Jest jeszcze kilka (mniej ważnych, jak mi się wydaje momentów) wymienię je, może komuś się przyda:
- Przewody rozrusznika lub
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Jak odpowiednio przygotować samochód na zimę?
Zima, jak wiadomo, nie jest najkorzystniejszym okresem dla kierowców. Aby bezproblemowo korzystać z samochodu, nie doświadczając szeregu trudności, trzeba poważnie przygotować się na ekstremalne warunki.
Wybór opon – z kolcami czy bez kolców?
Przygotowanie do zimy wiąże się przede wszystkim z przejściem na opony zimowe. O najlepszych oponach z kolcami pisaliśmy już w latach 2013-14. Istnieje również szeroka gama tańszych opcji. Ponadto duża liczba bez ćwieków zimowe opony. Który wybrać? Przy wyborze opon z kolcami i bez, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na szereg czynników:
- opony z kolcami zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu;
- bezkolcowana nadaje się do jazdy po asfalcie i błocie pośniegowym, bieżnik z dużą ilością miseczek i rzepów - lameli - zapewnia stabilność na drogach pokrytych owsianką śnieżną, a także usuwanie wilgoci i brudu;
- przy oponach z kolcami trzeba jechać bardzo ostrożnie po gołym asfalcie, przy nagłym hamowaniu kolce można po prostu wyciągnąć, poza tym kolce klikną na asfalcie i wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu.
Stąd wniosek: początkującym zaleca się montowanie opon z kolcami, ale doświadczeni kierowcy wybierają w zależności od tego, gdzie głównie jeżdżą - opony bez kolców są całkiem odpowiednie w warunkach miejskich. Chociaż to pytanie jest niejednoznaczne i budzi wiele kontrowersji.
Jedyne, czego nie radzą eksperci, to kupowanie całorocznego, bo jest gorsze opony letnie lato i zima zimą.
Wymiana płynów procesowych
Częstym problemem, z jakim borykają się kierowcy wraz z nadejściem pierwszych chłodów jest zamarznięty płyn w zbiorniku spryskiwacza przedniej szyby. Zimą przednią szybę trzeba częściej czyścić, bo wlatuje na nią cały błoto i brud, a mokry śnieg przykleja się do niej. Konieczne jest również sprawdzenie stanu piór wycieraczek, zaleca się ich wymianę co pół roku do roku. Płyn do spryskiwaczy najlepiej wybrać drogie marki i rozcieńczyć zgodnie z instrukcjami producenta.
Najpopularniejszym produktem zimą jest środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu. Bez tego płynu to niemożliwe normalna praca silnik - latem nie pozwala się przegrzać, a zimą przechłodzić. Kupowanie płynu niezamarzającego znane marki, uwalniasz się od konieczności jego prawidłowego rozcieńczenia, podczas gdy płyn niezamarzający musi być rozcieńczony w określonej proporcji.
Producenci samochodów wskazują, jaki rodzaj płynu niezamarzającego jest kompatybilny z układem chłodzenia silnika - czerwony, żółty, zielony.
Jest to również konieczne sprawdź lepkość oleju silnikowego. Ponieważ w naszych warunkach wszystkie rodzaje oleju silnikowego są na każdą pogodę, nie ma potrzeby wymiany, jednak w przypadku silników, które wypracowały większość zasobów, przełączenie np. z 10W-40 na 5W-40 może mieć pozytywny wpływ na pracę - lepiej zacznie się w niskich temperaturach. Ale jest jedno „ALE”, przejście od jednej lepkości do drugiej jest dodatkowym obciążeniem silnika, dlatego zaleca się jego wymianę z wyprzedzeniem, przed nadejściem chłodów, aby silnik przyzwyczaił się do tego oleju.
Warto zauważyć, że niskie temperatury mają bardzo negatywny wpływ na olej napędowy i silniki wtryskowe. Olej napędowy jest ogólnie „bolesnym tematem”, ponieważ olej napędowy staje się lepki na zimno, a nawet przewija się wał korbowy o wiele trudniej będzie przystawce na zagęszczonym olej silnikowy, więc przejście na mniej lepki olej zimowy jest dobra decyzja problemy z zimnym startem.
Powinieneś również sprawdzić wszystkie inne rodzaje smarów i płynów: płyn hamulcowy(Rosa, Neva, Kropka 3 lub 4), oleje przekładniowe w pudełku płyn do wspomagania kierownicy. Oznacza to, że próg zimy to świetny czas na kompletną rewizję stanu Twojego samochodu.
Bateria
Akumulator na mrozie rozładowuje się szybciej, zwłaszcza jeśli samochód jest zaparkowany na otwartej przestrzeni. Przed nadejściem chłodów zaleca się sprawdzenie stanu akumulatora. Jego żywotność waha się średnio od 3 do 5 lat. Jeśli widzisz, że bateria jest już przestarzała, lepiej wymienić ją jesienią, podczas gdy nie ma takiego szumu i ceny nie rosną gwałtownie.
Jeśli akumulator jest nadal w pełni sprawny, sprawdź gęstość i poziom elektrolitu - pod warunkiem, że akumulator jest serwisowany lub częściowo serwisowany. Korki należy odkręcić zwykłą monetą lub wyjąć Górna obudowa i zajrzyj do otworów, płytki muszą być równomiernie pokryte elektrolitem, jest też specjalna płytka wskazująca poziom. W razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.
Należy również sprawdzić zaciski pod kątem białych narostów soli i oznak korozji, wszystko to należy wyczyścić i usunąć roztworem soli lub sody, papierem ściernym.
Jeśli to możliwe, zimą baterię można wyjąć i podgrzać - 45 lub „sześćdziesiąt” nie ważą tak dużo.
Kierowca również musi się opiekować lakier i ochrony przed korozją, można do tego użyć różnych past lub folii. Aby zapobiec gromadzeniu się nadmiernej wilgoci w kabinie, sprawdź stan klimatyzatora, wymień filtr kabinowy. Sprawdź, czy piec dobrze działa, podgrzewana przednia szyba i lusterka wsteczne. Jeśli jesteś dobrze przygotowany, bez problemu przetrwasz zimę.
Proponujemy obejrzeć film od profesjonalisty na temat przygotowania samochodu do eksploatacji w sezonie zimowym.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");