Letni zimowy olej silnikowy. Jaki olej uzupełnić na zimę w silniku? Jak wybrać najlepszy olej silnikowy

Przed sezonem zimowym kierowcy zastanawiają się, jaki olej wlać do silnika zimą. Wszystko zależy od tego, jakiego rodzaju oleju używasz i w jakim klimacie żyjesz. Zimowy olej silnikowy, w przeciwieństwie do letniego odpowiednika, powinien być bardziej płynny dla lepszego rozruchu silnika „na zimno”. Oleje letnie mają gęstszą lepkość, dzięki czemu przy silnych mrozach zamarzają i uniemożliwiają obracanie się części silnika, co nie tylko szkodzi samochodowi, ale także w niektórych przypadkach uniemożliwia ich użycie.

Czy muszę wymieniać olej w silniku zimą?

Dużą rolę odgrywa jakość materiałów eksploatacyjnych w niskich temperaturach. Zimowy olej silnikowy wyróżnia się przede wszystkim inną lepkością, jest bardziej płynny i nie gęstnieje do określonej temperatury, co umożliwia skuteczne smarowanie węzłów, umożliwiając ich przewijanie. Dlatego musisz wybierać produkty o niskiej lepkości. Jest to konieczne, aby podczas rozruchu olej mógł dostać się do wszystkich, nawet oddalonych elementów silnika, smarować je wysokiej jakości i tworzyć film ochronny. W przeciwnym razie silnik będzie pracował na sucho, co niekorzystnie wpłynie na jego stan techniczny i doprowadzi do szybkiego zużycia.

Jeśli wlejesz oleje o dużej lepkości, na zimno mocno zgęstnieją i nie będą smarować części, a także możliwe, że będą się do nich przyklejać, uniemożliwiając im przesuwanie się. Samochód albo nie uruchomi się, albo będzie pracował z dużymi przeciążeniami, co jest wysoce niepożądane. Wraz z tym startem znacznie wzrasta również obciążenie akumulatora, w wyniku czego szybko traci on ładunek. Z powodu mrozu akumulator traci już około 40% ładunku w ciągu nocy, nie wspominając o dodatkowych wysiłkach, jakie wkłada rozrusznik, który nie jest w stanie obrócić koła zamachowego silnika z powodu dużej gęstości oleju. To właśnie w celu uniknięcia różnego rodzaju problemów konieczne jest stosowanie zimy olej silnikowy. Nie warto w przypadku ataku sezon zimowy patrz wstecz na przebieg, nawet jeśli wcześniej wymienisz olej, przyniesie to tylko korzyść aucie.

Wybierz olej do wlewania do silnika zimą

Pamiętaj, aby zwracać uwagę na lepkość produktu, nie tyle na markę produktu, ile na jego rolę. wskaźniki techniczne. Zwróć uwagę na tolerancję temperatury, w której olej może być używany. Jeśli mieszkasz w ciepłym klimacie, to lepkość stosowana do olejków letnich też się sprawdzi, ale w bardziej surowym klimacie trzeba dobrać odpowiedni produkt.

Przez lepkość rozumie się zdolność produktu do tworzenia filmu ochronnego pod wpływem określonych temperatur. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym grubszy środek smarny i odpowiednio grubszy film. Lepkość podlega następującym wymaganiom:

• Nie za wysoko. Przy zbyt grubej warstwie smaru może wystąpić sklejanie się części, przez co silnik doświadcza zwiększonych obciążeń, wzrasta zużycie paliwa, niezależnie od tego, czy masz silnik benzynowy, czy wysokoprężny.
• Nie powinien być przesadnie niski. Zbyt cienka powłoka może nie wystarczyć do dobrego smarowania, co doprowadzi do szybkiego zużycia części.

Wskaźnik lepkości oleju silnikowego

Taka cecha jak wskaźnik lepkości jest bardzo ważnym parametrem. Należy zauważyć, że podczas pracy silnika olej nagrzewa się i staje się bardziej płynny. Wskaźnik lepkości wskazuje, jak szybko olej staje się płynny. Możesz wyprowadzić następującą zależność:

• Przy wysokim indeksie gęstość produktu jest powoli tracona. Części są lepiej nasmarowane;
• Przy niskiej indeksacji produktu wystarczająco szybko się upłynnia, dzięki czemu wzrasta zużycie silnika;
• Indeks wskazuje stabilność smaru, określa jego jakość, pokazuje, w jakich temperaturach może pracować.

Wybierając zimowy rodzaj smaru, należy zwrócić uwagę na produkty o wysokiej indeksacji, ułatwi to uruchomienie silnika w chłodne dni. Niezwykle rzadko te wartości są wskazane na kanistrze. Producenci zwykle tego nie robią. Rodzaj oleju pomoże Ci zrozumieć maksymalne wartości temperatur:

• Syntetyczny - 140-170 stopni;
• Półsyntetyczny - 130-150;
• Woda mineralna - 110-135.

Ostatni rodzaj ma najniższą wartość, co oznacza, że ​​taki olejek na mrozie będzie wyglądał jak galaretka. Jednak oleje mineralne nie nadają się do starszych samochodów, ponieważ są przeznaczone do nowych typów silników, które mają zupełnie inną konstrukcję.

Jaki olej wlać do silnika na zimę zgodnie z klasyfikacją SAE

Jest to najbardziej zrozumiała i powszechna klasyfikacja dla kierowców, która jest wskazana na kanistrach, na przykład może wyglądać tak:

• 10w40;
• 15w40;

Oleje dzielą się na trzy rodzaje: letnie, na każdą pogodę, zimę. Te na każdą pogodę są wyższej jakości i często można je stosować o każdej porze roku. To sprawia, że ​​są najbardziej popularne, ponieważ nie musisz monitorować pogody, co jest ważne, jeśli nagle możesz złapać mróz. Marki letnie obejmują oleje o wskaźniku 20-60: liczba ta jest wskazana przed literą W. typy zimowe sześć, ich liczba wynosi od 0 do 25. Płyn na każdą pogodę można rozpoznać po oznaczeniu lub na przykład 5w30. Litera W w tym przypadku oznacza zimę, wartość przed nią jest wskaźnikiem temperatury granicznej, w której olej pozostanie wystarczającej lepkości, druga cyfra wskazuje lepkość na lato. Warto jednak zauważyć, że liczby wskazane na opakowaniu nie są ekstremalną granicą, przy której olej będzie pracował w danym reżimie temperaturowym.

Oznaczenie SAE jest znacznie bardziej skomplikowane i oznacza:

• 5w30 - smar zachowa swoje właściwości, dopóki temperatura zewnętrzna nie spadnie poniżej -30 stopni. Ta zasada dotyczy niepracującego samochodu, który jest przechowywany na zimno, to znaczy w niższych temperaturach smar zgęstnieje i uruchomienie silnika będzie znacznie trudniejsze.
• Oznaczenie pokazuje, że olej jest przeznaczony do użytku w temperaturach do -40 stopni;
• 10w30 - do -25 stopni;
• 15w40 - do -15 stopni.

W przypadku niektórych producentów liczby te mogą się nie zgadzać. Dlatego w zimę motorową marki należy przestudiować osobno i wybrać tę, która pod względem parametrów będzie najlepiej pasowała do Twojego samochodu. Nie będzie zbyteczne badanie, który olej był zalecany przez fabrykę marki twojego samochodu.

Więc który olej silnikowy na zimę jest lepszy

Zanim wybierzesz olejek, musisz dobrze poznać jego właściwości. Należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów:

• Smar zalecany przez producentów samochodów;
• Który samochód ma przebieg, wiadomo, że w przypadku silników o dużym przebiegu lepiej jest stosować specjalne smary, ponieważ są one bardziej wymagające pod względem jakości;
• W jakich warunkach pojazd jest używany?
• styl jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym lepszy olej jest potrzebny, ponieważ silnik jest bardziej obciążony;
• Czy płyn posiada odpowiednie certyfikaty np. API ACEA, dodatkowo produkty muszą mieć różne tolerancje, bez których nie da się dać jej gwarancji jakości;

Wiele sklepów ma specjalne katalogi, za pomocą których mogą odebrać olej zgodnie z marką Twojego samochodu. Aby to zrobić, musisz znać kod VIN i rok produkcji. Dodatkowo możesz wybierać produkty za pomocą Internetu, istnieje wiele stron katalogowych, w których możesz szybko wyszukać to, czego potrzebujesz.

Musisz zwrócić uwagę na konstrukcję silnika. Najlepiej posłuchać zaleceń producenta samochodu. Można jednak odstąpić od nich w niewielkim stopniu np. jeśli książka serwisowa wskazuje, że trzeba uzupełnić olej samochodowy 10w40, nic złego się nie stanie, jeśli uzupełnisz 15w40, ale należy przygotować się na to, że olej pompa będzie trochę trudniejsza w pracy przy silnych mrozach. Nie należy stosować zbyt gęstych smarów, ponieważ sam silnik jest przeznaczony do cieńszych. Warto również zwrócić uwagę na to, że pożądane jest dodawanie produktów podobnych do tego, którego używasz, przy zmianie lepkości lub marki oleju lepiej przepłukać silnik.

Ważną rolę odgrywa przebieg samochodu, stan techniczny silnika. Jeśli używałeś syntetyków, ale przebieg osiągnął 70 000, lepiej przejść na półsyntetyczne, ponieważ jest on bardziej miękki w stosunku do części, których osiągi nieco spadły w okresie użytkowania samochodu. Zasada ta dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i tych, które wykorzystują do eksploatacji olej napędowy.

Jeśli silnik jest wystarczająco zużyty, nie należy stosować oleju o wysokim wskaźniku lepkości. Nie należy również używać produktu o dużej płynności, to znaczy należy użyć oleju nieco gęstszego niż ten, który był standardowo używany w Twoim aucie, gdy był nowy. Gęstość zaczyna grać ważna rola, ponieważ wraz z rozwojem powstają duże szczeliny, które należy zamknąć smarem. Jednak zbyt gęsty olej może uszkodzić silnik. Dlatego przy wyborze oleju lepiej napełnić silnik zimą, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na następujące produkty:

• Jeśli przebieg samochodu przekracza 100 000, możesz skorzystać z opcji na każdą pogodę, zimą lepiej przejść na smary oznaczone 5w30 i 10w30.
• Jeśli przebieg przekracza 250 tys., można użyć oleju pozasezonowego lub oleju zimowego 5w40, 10w40.
• Jeśli stan silnika jest dobry to nie można zmienić oleju na inny, ale jeśli przebieg jest niski, ale jednostka napędowa jest martwa, lepiej użyć do niego oleju jak do starych silników.

Aprobaty i normy

Powinien być zalewany tylko o każdej porze roku wysokiej jakości olej, dlatego wymagane jest dokładne przestudiowanie oznaczeń i tolerancji. To pozwoli Ci wybrać dokładnie taki produkt, jakiego potrzebujesz. Przed zakupem koniecznie sprawdź tolerancję oleju, jeśli tak, samochód będzie na nim dobrze działał, zwłaszcza jeśli tolerancję wystawił ten sam koncern, z którego samochodu korzystasz.

Tolerancja to oznaczenie, które musi znajdować się na kanistrze z płynem. Jest to certyfikat przedsiębiorstwa motoryzacyjnego przyznawany produktowi w wyniku niezależnych testów przeprowadzonych przez producenta. Standardy mogą się od siebie różnić, najczęściej są to API i ACEA, są łatwe do zrozumienia. API to amerykański system oceny oleju. Posiada następujące oznaczenia:

• "C" - takie produkty są używane do silniki Diesla;
• „S” - dla silników zasilanych benzyną;
• „SC” - uniwersalny.

Ponadto mogą występować produkty oznaczone jako SL / CI-4: jest to również uniwersalny smar do silników zasilanych dowolnym rodzajem paliwa.

ACEA to europejski standard. Łatwo też zrozumieć:

• „A” - oznacza silniki benzynowe.
• „B” - olej napędowy.
• "E" - dla ciężarówek.
• „C” – obowiązuje powszechnie.

W areszcie

Dla stabilnej pracy samochodu o każdej porze roku ważne jest, aby wybrać odpowiedni środek smarny. Konieczne jest, aby spełniał normy europejskie lub amerykańskie, miał wysoką jakość i wystarczającą lepkość.

Dzień dobry, drodzy subskrybenci naszego bloga! Zgodnie z Twoimi pytaniami wróć do tematu konserwacji silnika. O cechach stosowania olejów silnikowych mówiliśmy już więcej niż raz. Ale na szczególną uwagę zasługuje działanie samochodu w zimnych porach roku. Dlatego teraz poruszymy pytanie, jaki olej wlać do silnika zimą?

Ta kwestia jest jedną z najtrudniejszych, ale i najistotniejszych w procesie eksploatacji. Należy wziąć pod uwagę szereg parametrów, wśród których jedną z głównych ról odgrywa lepkość zastosowanego smaru. To jedno, kiedy zima w twoim regionie jest wystarczająco łagodna, a co innego - jeśli silne mrozy nie są niczym niezwykłym. Nawet płyny robocze mogą zamarzać iw takim przypadku uruchomienie silnika będzie znacznie trudniejsze.

Bardzo ważne parametry, na które kierowca powinien zwrócić uwagę, znajdują się w oznaczeniu środka smarnego, co jest koniecznie wskazane na opakowaniu. Głównym zadaniem jest znalezienie optymalnej kombinacji, która obejmowałaby odpowiednio minimalną i maksymalną temperaturę pracy, a także stopień lepkości. Jak dowodzą testy przeprowadzone przez producentów, istnieją następujące rodzaje olejów o odpowiednich właściwościach:

• 0W-30, olej o najniższej lepkości, który praktycznie nie reaguje na niskie temperatury;
• , taki smar ma dobrą lepkość i jest przygotowany na ekstremalne temperatury;
• klasa 10-W30, stosowana w strefach klimatycznych o stosunkowo umiarkowanych temperaturach w okresie zimowym;
• 10W-40 jest uważany za uniwersalny środek smarny, który można uzupełniać zarówno latem, jak i zimą, ale generalnie nie jest zalecany do nowoczesnych układów napędowych.

Jednym słowem olej na etykiecie, którego pierwsza cyfra to 0, ma najniższy stopień lepkości. Oznacza to, że ułatwia start nawet w najcięższych i najcięższych mrozach, ponieważ praktycznie nie gęstnieje. Czy to oznacza, że ​​lepiej go zawsze nim wypełniać? Oczywiście, że nie, ponieważ tak rozcieńczony płyn nie jest w stanie zapewnić niezbędnej ochrony elementów trących silnika, co prowadzi do ich przyspieszonego zużycia.

Najbardziej znane marki

Aby wybrać ten lub inny produkt, musisz zwrócić uwagę na markę. Wielu z nich działa na rynku motoryzacyjnym od dziesięcioleci i już ugruntowało swoją pozycję jako zaufani producenci. Rozważ najbardziej znane marki:

• • Shell - cieszy się zasłużonymi recenzjami konsumentów zarówno u nas, jak iw Europie;
  • Castrol to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek na rynku euroazjatyckim;
  • Xado - poszukiwany jest nie tylko ich smar, ale także dodatek do oleju silnikowego, który poprawia jego wydajność w zimnych porach roku;
  • Mobil - produkowany w Niemczech, szeroko i szeroko sprzedawany we wszystkich krajach europejskich;
  • Zic to sprawdzona marka, która jest popularna ze względu na lojalną politykę cenową;
  • Lukoil jest najbardziej znanym minerałem i olej syntetyczny pośród producenci krajowi. Jednak w przypadku pracy w regionach z kilometrami mrozu trudno to nazwać najlepszy wybór dla konsumenta.

Mimo pozornie szerokiego wyboru na rynku olejów samochodowych, należy dokładnie zastanowić się, czy możliwe jest zastosowanie produktów konkretnej firmy. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że pojazd nie uruchomi się po zaparkowaniu w okresie mrozów. Wiele zależy od warunków przechowywania samochodu: w garażu wymagania dotyczące smarowania mogą być znacznie niższe. Możesz użyć uniwersalnego płynu na każdą pogodę bez obawy o zużycie części silnika.

Kolejny problem podczas pracy w chłodne dni nie jest związany nawet z uruchomieniem jednostki napędowej, ale z faktem, że przy dużej lepkości w pierwszych minutach smarowanie na zimno powoduje zwiększone zużycie elementów zespołu tłoków. Dlatego kierowcy mają całkowicie logiczne pytanie: jak podgrzać olej zimą, aby chronić silnik. Zbyt lepka substancja nie rozchodzi się dobrze na wszystkie poszczególne węzły lub jest po prostu niewystarczająca, przez co pracują w warunkach zwiększonego tarcia.

Około 30 lat temu oleje silnikowe naprawdę dzieliły się na lato i zimę. Te pierwsze były najczęściej produkowane w krajach byłego ZSRR, na starym sprzęcie, na bazie tanich olejów mineralnych. Wysokiej jakości smar zimowy wlany do Rosji z zagranicy po otwarciu „wolnego handlu”. Co się teraz dzieje na rynku chemii samochodowej?

Nie jest tajemnicą, że jeśli wlejesz pierwszy napotkany olej lub bezmyślnie zastosujesz się do rady sąsiada, możesz poważnie uszkodzić silnik. Dlatego wybór musi być podejmowany odpowiedzialnie. W przypadku olejów letnich eksploatowanych w ciepłe dni wymagania są znacznie mniejsze. Ale zimą, przy silnych mrozach, silnik jest najbardziej wybredny pod względem jakości smaru.

Podczas rozruchu olej należy przepompować przez silnik. Im szybciej to nastąpi, tym lepiej - w końcu przez jakiś czas silnik musi pracować prawie na sucho. A kiedy metal ociera się o metal wewnątrz silnika, nie można się spodziewać niczego dobrego. Dlatego im niższa lepkość smaru podczas zimnego rozruchu, tym lepiej. Ale tutaj ważne jest, aby zachować równowagę, ponieważ zbyt gęsty olej silnikowy będzie ciężej rozprowadzał na wszystkich szczegółach. Jednak najpierw najważniejsze.

"Woda mineralna"przeciw„syntetyki”

Główne właściwości oleju silnikowego zależą od jego „bazy”. To baza, do której dodawany jest również pakiet specjalnych dodatków. Wspomniany olej bazowy może być mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny.

Minerał(zrobiony bezpośrednio z oleju) jest uważany za najbardziej niedroga opcja za cenę jednak okres zachowania właściwości użytkowych podczas eksploatacji, a także szereg innych cech, jest na najniższym poziomie. W szczególności ten rodzaj smaru na zimno zamienia się w „kisiel”, więc kategorycznie nie nadaje się na zimę. Od profesjonalistów: olej mineralny powoli i stopniowo oczyszcza silnik z nagaru i osadów, zbierając „śmieci” w małych częściach. Następnie, podczas wymiany, jest po prostu wyprowadzany z przetwarzaniem.

Po mineralnych olejach silnikowych na rynek chemii samochodowej pojawiły się bardziej zaawansowane - syntetyczny oparty na produktach rafinacji ropy naftowej i wzbogacony o różnego rodzaju dodatki. Syntetyki są przeznaczone do różnych temperatur i nie tracą swoich właściwości roboczych, gdy silnik jest podgrzewany lub chłodzony. Ale jeśli w silniku zastosowano wcześniej niskiej jakości lub nieodpowiednią chemię smarującą, która jest pokryta od wewnątrz stwardniałym osadem i sadzą, to przy przejściu na wysokiej jakości syntetyki „śmieci” mogą szybko się odkleić w wyniku w którym kanały olejowe i filtr zostaną zatkane. A potem w ogóle trzeba będzie odesłać silnik do naprawy... Dlatego jeśli nie wiadomo, co było wcześniej napełnione i ile tysięcy kilometrów przejechaliśmy bez wymiany, to lepiej najpierw napełnić silnik płyn czyszczący, a dopiero potem nowy olej i wymieniać kilka kolejnych cykli częściej, niż zaleca producent.

Trzeci rodzaj olejów - pół syntetyczny. Oni są mediator między przystępną cenowo „wodą mineralną” a drogimi „syntetykami”. To naturalna baza z dodatkiem sztucznie wytworzonych związków. Półsyntetyki są bardziej odporne na zmiany temperatury, ale ten olej również nie nadaje się do silnika na zimę, ponieważ niski próg temperatury jest zbyt wysoki, jeśli spojrzysz na termometr.

Latoprzeciwzima

Tak więc zdecydowaliśmy się na rodzaje olejów, teraz porozmawiajmy o równie ważnej cesze - lepkości. Podczas pracy silnika jego elementy wewnętrzne ocierają się o siebie z dużą prędkością, co wpływa na ich nagrzewanie i zużycie. Aby temu zapobiec, ważne jest posiadanie specjalnej warstwy ochronnej w postaci mieszanki olejków. Pełni również rolę uszczelniacza w cylindrach. Gęsty olej ma zwiększoną lepkość, stworzy dodatkowy opór częściom podczas ruchu, zwiększając obciążenie silnika. A wystarczająca ilość płynu po prostu spłynie, zwiększając tarcie części i zużywając metal.

Biorąc pod uwagę fakt, że każdy olej gęstnieje w niskich temperaturach i rozrzedza po podgrzaniu, Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych podzieliło wszystkie oleje według lepkości na letnie i zimowe. Zgodnie z klasyfikacją SAE, letni olej silnikowy oznaczone po prostu liczbą (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Wskazana wartość reprezentuje lepkość. Im większa liczba, tym bardziej jest lepka. olejek letni. W związku z tym im wyższa temperatura powietrza latem w danym regionie, tym wyższy olej trzeba było kupić, aby pozostał wystarczająco lepki w upale.

Do grupy zima smary Przyjęło się klasyfikować produkty zgodnie z SAE od 0W do 20W. Litera W to skrót od angielskiego słowa zima - zima. A liczba, podobnie jak w przypadku olejów letnich, wskazuje ich lepkość i informuje kupującego, jaka najniższa temperatura może wytrzymać olej bez szkody jednostka mocy(20W - nie mniej niż -10°С, najbardziej mrozoodporny 0W - nie mniej niż -30°С).

Dziś wyraźny podział na olej na lato i zimę zszedł na dalszy plan. Innymi słowy, nie ma potrzeby wymiany środka smarnego w ciepłych lub zimnych porach roku. Było to możliwe dzięki tzw wielosezonowy olej silnikowy. W efekcie pojedynczych produktów tylko na lato lub na zimę praktycznie nie ma obecnie na wolnym rynku. Olej na każdą pogodę posiada oznaczenie typu SAE 0W-30, będące swoistą symbiozą oznaczeń olejów letnich i zimowych. W tym oznaczeniu występują dwie liczby określające lepkość. Pierwsza liczba wskazuje lepkość w niskich temperaturach, a druga wskazuje lepkość w wysokich temperaturach.

Jak wybrać najlepszy olej silnikowy

Przede wszystkim przy wyborze oleju silnikowego do samochodu należy posłuchać zalecenia producenta. Informacje na temat dozwolonego oleju można znaleźć w książce serwisowej, która jest dostarczana z każdą maszyną. W nim producent samochodu określa, jaki olej wlać zimą i latem w ten model samochód.

Jeśli z jakiegoś powodu brakuje książki serwisowej lub zawarte w niej informacje są nieistotne (na przykład takie marki są nieaktualne i nie są już produkowane), płyn trzeba będzie wybrać na podstawie parametrów i tolerancji pojazdu. Nie ufaj radom znajomych i sprzedawcy w sklepie. Nie możesz być pewien profesjonalizmu sprzedawcy. A twój przyjaciel może mieć inny samochód. W jego samochodzie olej jest w porządku, ale w twoim może być katastrofalny.

Aby samodzielnie określić, który olej najlepiej pasuje do Twojego konkretnego modelu samochodu, musisz wziąć pod uwagę stan silnika i przebieg. Wraz ze wzrostem przebiegu zmieniają się wymagania dotyczące gęstości silnika płyn smarujący. I zaleca się stosowanie oleju o wyższym wskaźniku lepkości w wysokich temperaturach. Innymi słowy, do zużytych silników lepiej nie wlewać zbyt rzadkiego oleju - ze względu na zwiększone szczeliny film smarujący spłynie z części. Ponadto, gdy samochód przekroczy granicę 60-70 tysięcy, zaleca się przejście z materiałów syntetycznych na półsyntetyczne. Wynika to ze spadku Charakterystyka wydajności silnik.

Inną ważną cechą przy wyborze środka smarnego jest tolerancja. Jest to specjalne oznaczenie na kanistrze, co oznacza, że ​​olej został wewnętrznie certyfikowany przez producenta samochodu i jest przez niego dopuszczony do stosowania w silnikach. Warto zauważyć, że certyfikaty API i ACEA nie są obowiązkowe, zanim materiał trafi na sklepowe półki, ale zazwyczaj wysokiej jakości smary zawsze przechodzą przynajmniej jeden z nich, co wyróżnia je na tle pozostałych.

Zgodnie z amerykańską normą (API) oleje oznaczone literą „C” nadają się do: silniki Diesla, oznaczony "S" - dla benzyny, "S/C" - płyn uniwersalny. Drugie litery na etykiecie mówią o jakości. Im bliżej końca alfabetu, tym później przyjęto specyfikację, co oznacza, że ​​płyn jest lepszy. Idealną opcją są klasy SM lub CI.

ACEA jest analogiem API, tylko europejskim. Wszystko w nim jest prawie takie samo. Tylko litery są inne: „A” - benzyna; „B” - olej napędowy; „C” - klasa uniwersalna; „E” - oleje do samochodów ciężarowych. Zamiast drugiej litery wskazana jest liczba w celu odszyfrowania specyfikacji. Im jest większy, tym później jest akceptowany, co oznacza, że ​​jest lepszy.

Znalezienie odpowiedniego oleju silnikowego to trudne zadanie. Należy do niego podejść tak ostrożnie i ostrożnie, jak to możliwe. Należy pamiętać, że lepiej wybrać dłużej niż później wymieniać smar lub naprawiać maszynę, ponieważ pracując na złej jakości lub nieodpowiednim materiale, szybko się zawiedzie.

Ten obraz jest znany wielu: mroźny poranek i dwóch kierowców rozpoczyna swoich czterokołowych „przyjaciół”. Jeden, właściciel zasłużonego „emeryta”, zaczął, jak mówią, „od połowy kopnięcia”, a jego sąsiad w nowiutkim aucie straszy innych niejednoznacznym wycie rozrusznika, aż do całkowitego rozładowania akumulatora.

Jak to? Auto jest nowe, producent gwarantował pewny start nawet w niższych temperaturach! W większości przypadków chodzi o olej silnikowy napełniony na zimę. Nie w samym pojeździe.

Główne parametry, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze oleju silnikowego na zimę

Prowadząc samochód zimą, kierowca, wybierając olej silnikowy, powinien zwrócić szczególną uwagę na trzy z nich, które bezpośrednio odpowiadają za rozruch i bezawaryjną pracę silnika w warunkach rosyjskiej zimy.

Lepkość

Głównym parametrem jest lepkość. Wszyscy o nim słyszeli bez wyjątku. Ale słuchanie tego to jedno, a zrozumienie, czym jest, to zupełnie co innego. Krótko mówiąc, lepkość to zdolność oleju do zachowania swoich właściwości w określonym przedziale temperatur. Mówiąc najprościej, smaruj, zmniejsz siłę tarcia między częściami, równie dobrze, zarówno przy minus dwudziestu, jak i w temperaturze dodatniej. A jeśli to całkiem proste - nie zamrażaj ani nie gotuj.

Wideo - który olej silnikowy jest najlepszy:

Jest to wskaźnik lepkości, który producent podaje podczas etykietowania swoich produktów, w System SAE. Weźmy na przykład jeden z najczęstszych całorocznych Oleje SAE 5W40, gdzie liczba pięć odpowiada za lepkość dla wartości ujemnych, a 40 za dodatnie.

Należy pamiętać, że jest to „liczba”, a nie wskaźnik reżimu temperaturowego!

Rotacja i pompowalność

Ale są jeszcze dwa parametry, które są bezpośrednio zależne od lepkości, ale nie mniej ważne przy wyborze oleju silnikowego na zimę. Mianowicie: krętność i pompowalność. Ale producent nie obejmuje tego bezpośrednio. Porozmawiamy o nich bardziej szczegółowo nieco później.

Tabela olejów do samochodów według temperatury

W międzyczasie zobaczmy, które oznaczenie według systemu SAE odpowiada różnym warunkom temperaturowym.

Pamiętasz, że prosiliśmy Cię, aby nie mylić liczby oznaczeń z temperaturą medium, przy której dozwolone jest stosowanie oleju? Poniższa tabela wyraźnie pokazuje, która z wartości odpowiada określonemu progowi.

Im niższa wartość pierwszego numeru oznaczenia, tym większa możliwość eksploatacji auta zimą.

Pierwsze cztery olejki są czysto zimowe, stosowanie latem jest zabronione. Poniżej czterech ich towarzyszy, ale już w sąsiednim letnim „warsztacie”. A pierwsza i druga grupa w naszych czasach są używane tylko przez bardzo skrupulatnych kierowców.

Większość preferuje tak zwany olej silnikowy na każdą pogodę. A jak widać, niektóre z nich są w stanie poważnie konkurować ze swoimi „czystymi” odpowiednikami. I cokolwiek powiesz, jest to wygodne. Dlatego w przyszłości skupimy się na olejach na każdą pogodę.

Wideo - jaki olej silnikowy napełnić silnik:

Jaki olej silnikowy najlepiej wlać zimą? Odpowiedź na to pytanie jest bardzo łatwa do znalezienia w instrukcji obsługi samochodu. Tam producent dość kategorycznie odpowiada. Ale są tutaj dwa problemy. Pierwsza to mentalność. Prawie każdy mieszkaniec naszego kraju spojrzy na instrukcje tylko wtedy, gdy coś się zepsuje. Po drugie, takiej broszury po prostu nie ma.

Dlatego sami się domyślimy i czas przypomnieć sobie wymienione wyżej parametry: sprawność korbową i pompowalność. Istota wynika z samych nazw. Pompowalność - zdolność oleju do przechodzenia przez układ silnika pod wpływem pompy olejowej i odpowiednio zdolność rozruchowa są odpowiedzialne za zimny rozruch w niskich temperaturach otoczenia.

Ale jak mają się one do lepkości? Pomocna jest tabela.

A co z tego widać? Wspomniane parametry, nałożone na skalę temperatury, znacznie różnią się od wskaźników lepkości.

Rozważ olej oznaczony 5W40. Minimalna pompowalność to minus trzydzieści pięć stopni, maksymalna to plus czterdzieści. Rozruch — minus dwadzieścia siedem. A co mamy w tabeli lepkości? Operacja jest dozwolona przy minus trzydzieści. Tutaj jest to pierwszy podwodny kamień. Spójrz, tylko olej z cyfrą zero ma najlepsze wyniki w tych wskaźnikach.

Dlatego możemy wyciągnąć wstępny wniosek.

Który olej jest lepszy zimą 5W30 czy 5W40?

Dla większości regionów Federacja Rosyjska absolutnie nie ma sensu kupować olejów o niższym wskaźniku lepkości poniżej 5. Idealna opcja to para 5W30 i 5W40.

Cóż, mówisz, śpiewali tutaj „pieśni wojenne”, a teraz musimy wybrać jedną z dwóch? Całkiem dobrze, ale proponujemy zrobić to razem do proste porównanie omawiane parametry.

Olej 5W30 wg parametrów deklarowanych przez producenta na zimowy okres eksploatacji przewyższa swojego „czterdziestego” konkurenta 5W40!

Ale pamiętamy, że oba te produkty są jak bliźniaki pod względem pompowalności i rozruchu. A który wybrać?

Brzmi to trochę paradoksalnie, ale w życiu zdarza się to dość często. Wybierając olej silnikowy na zimę, należy zwrócić uwagę na charakterystykę letnią. Nasza zima jest długa, ale nie bez końca, a jeśli nie planujesz wymiany oleju na wiosnę, warto pomyśleć o nadchodzących ciepłych dniach. Zgadzam się, jesień, zima, ale pamiętam słońce, morze, odpoczynek...

I tutaj widzimy, że SAE 5W40, zarówno pod względem lepkości (praca przy +30), jak i maksymalnej pompowalności (liczba osiąga +40), pewnie prowadzi. Zwycięzca jest określony: z tej pary olejów (5w30 lub 5w40) lepiej użyć 5W40, jeśli nie zmienisz oleju na okres letni.

Jednostka napędowa na olej napędowy i benzynę

„Jak – jak – powie sceptyk – mam samochód z silnikiem diesla, u mnie wszystko jest inne”. I nikt nie będzie się z nim kłócił. Olej do silników wysokoprężnych i benzynowych rzeczywiście jest jakościowo inny. Wynika to z różnych zasad działania bloków energetycznych oraz rodzaju paliwa.

Olej napędowy, nawet jeśli jest wysokiej jakości, to dzięki swojemu składowi chemicznemu daje więcej sadzy i sadzy, z którymi oprócz głównych funkcji walczy olej silnikowy. Dlatego oleje napędowe zawierają większą ilość dodatków detergentowych. Oprócz oleje napędowe posiadają wyższą liczbę zasadową, co pozwala ograniczyć szkodliwe działanie środowiska kwaśnego, towarzyszącego spalaniu solariów.

Rozwinęli się amerykańscy i europejscy producenci samochodów dwa dodatkowe standardy dzielące oleje na benzynę i olej napędowy: API i ACEA odpowiednio.

W pierwszym przypadku litera S - oznacza olej do silnika benzynowego, C - diesel. W drugim: A - benzyna, B - olej napędowy.

Ponadto normy te dzielą oleje na typy silników w zależności od czasu produkcji i przeznaczenia (dwusuwowy, czterosuwowy, pasażerski, ciężarowy itd.). Ta klasyfikacja jest wskazana przez drugą literę oznaczenia.

Dla jasności poniżej znajdują się tabele:

do silników benzynowych

do silników diesla

Niewątpliwie wskaźniki te należy wziąć pod uwagę, ale w żaden sposób nie anulują one standardu SAE. Stopień lepkości i inne powiązane parametry są takie same zarówno dla oleju napędowego, jak i benzyny.

W każdym razie etykieta każdego oleju koniecznie będzie miała wskaźnik SAE, ale API lub ACEA jest już dodatkowym oznaczeniem, a nawet wtedy nie zawsze.

A jeśli mówimy o rodzaju oleju do eksploatacji oleju napędowego zimą, eksperci zalecają stosowanie oleju przeznaczonego do silników Diesla. Faktem jest, że obecnie producenci wprowadzili na rynek wiele uniwersalnych olejów odpowiednich dla obu typów. elektrownie, łącząc prawie niekompatybilne.

Najważniejsze, żeby być ostrożnym. Jeżeli kanister posiada oznaczenie API z pierwszą literą S (SJ/CF) – ten produkt jest priorytetem dla silników benzynowych, litera C (CF/SJ) jest priorytetem dla silnika wysokoprężnego.

Ale uniwersalność nie zawsze jest dobra i wygodna. Zgodnie z wynikami badań takie oleje są bardzo zależne od jakości stosowanego paliwa: im niższa, tym krótsza żywotność oleju i odpowiednio jego właściwości użytkowe. Nie będziemy rozmawiać o jakości paliwa w naszym kraju, to jest zbyteczne.

Warunki klimatyczne dla różnych regionów

Równie ważnym czynnikiem przy wyborze oleju silnikowego jest region zamieszkania, jego warunki klimatyczne. Wszystko to jest odpowiednie dla umiarkowanej strefy klimatycznej kraju: latem jest gorąco, a zimą nie uderza w zęby.

Ale jeśli mieszkasz na południu, gdzie zimą nie zawsze pada śnieg, powinieneś rozważyć oleje nastawione bardziej na ciepłą i upalną pogodę.

A co z tymi miejscami, gdzie niedźwiedzie polarne? Z przeprowadzonych ankiet wynika, że ​​zarówno kierowcy, jak i profesjonaliści działający pojazdy w regionach Dalekiej Północy doszliśmy do wniosku, że zdecydowana większość używa SAE 5W40.

Dolny próg działania jest nieco arbitralny i nie da się uruchomić silnika na minus czterdzieści bez instalacji ogrzewania z absolutnie dowolnym olejem, więc po co „ogrodzić ogród”?

Szczególnie uważni i wybredni czytelnicy mogą zauważyć, dlaczego na samym początku mówili „tak zwane olejki na każdą pogodę”. Ale nie zgodziliśmy się. Żeby było jasne, o co nam dokładnie chodziło, przywołajmy rozmowę dwóch kierowców uruchamiających rano samochody.

Jeden już dudni, rozgrzewa się, drugi w żaden sposób. Sfrustrowany właściciel pyta „szczęśliwego”: „Jaki olej nalewasz?”. Odpowiedź jest świeża. Żart oczywiście, ale jak wiadomo, w każdym dowcipie jest tylko ułamek żartu.

Słowo na każdą pogodę odegrało już okrutny żart wielu kierowcom. Faktem jest, że jeśli wymiana oleju odbywa się na wiosnę, zimą skrzynia korbowa silnika nie jest bynajmniej tym samym produktem, który zdjąłeś z półki w sklepie.

Trudno powiedzieć, które procenty te same właściwości zmniejszają się na każdy tysiąc, ale gdyby tak nie było, nie byłoby potrzeby tego zmieniać. Dobrze?

Dlatego lepiej jest wymieniać olej zimą. Tak prosta zasada pozwala w pełni wykorzystać wszystkie deklarowane cechy. I idź w lato z całkiem odpowiednim olejem do łagodnych warunków pracy.

Jak wiecie, skąpiec płaci dwa razy. Dlatego kilka proste wskazówki związane z wymianą oleju. Bez względu na to, czego nie mówią usługi lub inne „poinformowane” osoby, nie spiesz się i nie oszczędzaj, ale używaj olejów do płukania.

Nie są drogie, ale mogą dość znacznie wydłużyć właściwości eksploatacyjne świeżego oleju. I oczywiście instalujemy nowy Filtr oleju. Żelazna zasada: wymień olej, wymień filtr! Kosztowny? Ile kosztuje naprawa silnika? Otóż ​​to.

Wniosek

Podsumowując, możesz dodać, w którym regionie nie mieszkasz i jakiego rodzaju oleju nie uważasz za najbardziej odpowiedni, przygotowanie do zimy to odpowiedzialna sprawa. Nie bądź leniwy, zrób to.

Zobacz co jest w bateriach po letnich upałach i jaki jest stan skrzyni biegów i sprzęgła. Najmniejszy szczegół może być decydującym czynnikiem nawet przy niezbyt niskich temperaturach.

Szkoda chodzić lub trząść się i kulić transport publiczny kiedy twój ulubiony samochód zostaje na wyciągnięcie ręki, odmawiając uruchomienia.

Powodzenia na drogach!

Wideo - który olej lepiej wypełnić zimą (zamrażanie 5W30, 5W40):

Może być interesujące:

Skaner do samodiagnoza samochód

Jak szybko pozbyć się rys na karoserii samochodu

Co daje instalacja autobuforów?

Lustro DVR Rejestratory samochodowe Lustro

Podobne artykuły

Komentarze do artykułu:

Konstantin

Mieszkam na granicy z Kazachstanem. Reżim klimatyczno-temperaturowy latem +30, zimą -40. Jeżdżę od 1990 roku. Teraz właściciel Toyoty RAV 4. To mój piąty samochód. Przez pierwsze lata próbowałem wszystkich znanych marek. Teraz jestem pewien, że leję tylko syntetyczne 10w40.

Jurij Rodimenkow

mam samochód Hyundai Getz wydanie w 2007 roku. Od początku działalności używam silnika syntetycznego Olej mobilny 1 5W-40. Jestem bardzo zadowolona z oleju. Ciepły silnik pracuje prawie bezgłośnie i bez wibracji. W chłodne dni samochód uruchamia się bez problemów. Nie było ani jednego przypadku awarii podczas uruchamiania silnika zimą. Od wymiany do wymiany poziom oleju pozostaje w dopuszczalnych granicach, nigdy nie trzeba było uzupełniać. Polecam wszystkim tę markę olejku.

Powieść

Zimą olej może zamienić się w kamień po długim okresie przechowywania ze względu na niskie temperatury i wysoką lepkość oleju. Należy zrezygnować z wody mineralnej i stosować lepsze półsyntetyki o parametrach 5W. Nie zapomnij również wcisnąć pedału sprzęgła przed uruchomieniem silnika.

Siergiej

Często zaleca się stosowanie oleju 5W-30 do nowych silników i 5W-40 do starszych silników. Powiedzmy, że szczeliny są zwiększone, potrzebujesz gęstszego oleju. Ale oprócz gęstości należy zwrócić uwagę na konstrukcję silnika: jeśli kanały olejowe są zaprojektowane na bardziej płynny olej, to przy lepkości 40 może nie być pompowany. Dlatego zimą oczywiście konieczne jest stosowanie olejów 0w- i 5W-, ale latem uważaj na drugą cyfrę. Być może lepszy byłby olej 10W-30. Ponadto półsyntetyki, ze względu na większą stabilność, właściwości detergentowe oraz mniejszą skłonność do tworzenia żużli i osadów. Na zimę można wlewać zarówno półsyntetyki, jak i syntetyki. Tutaj już trzeba przyjrzeć się testom określonych olejów na mrozoodporność. Zdarza się, że półsyntetyki jednej firmy są bardziej płynne na mrozie niż syntetyki innej.

Jaskółka oknówka

Stosuję płynny olej na mole Top Tec 4100 5W-40 zimą i latem startuje przy -25 bez pytań, nie potrzebuję długiej rozgrzewki, 2-3 minuty i jechałem wolno, nagrzewa się całkowicie na droga. Tak, a latem na +28 czuje spokój w korkach. Dobry olej.

Koptev

Tak, jedną z wielkich zalet oleju Liquid Moli jest to, że w rzeczywistości samochód zaczął bez problemu uruchamiać się w chłodne dni. Ale to tylko jeden z plusów, po pierwsze auto szybciej rozpędza się, silnik przestał jeść olej, spadło zużycie paliwa.Widać, że olej jest wysokiej jakości i najlepszy do mojego auta.

Arkady

Koptev wesprze recenzję, w rzeczywistości z olejem LIQUI MOLI samochód zaczął nawet jeździć inaczej, silnik mruczy jak kot, zniknęły wszelkiego rodzaju usterki. Żałuję tylko, że wcześniej nie użyłam tego olejku.

Kazimierza

Jeśli chodzi o likwidację ćmy to na początku próbowałem ją kupić, cena oczywiście gryząca, ale potem zmęczyły mnie problemy z silnikiem. W efekcie teraz napełniam płynne ćmy, nie ma żadnych problemów, auto leci, silnik mruczy.

Siergiej

Oczywiście każda zima ma inną lepkość, ponieważ oznacza to temperaturę 30-40 gr. Tutaj możesz wybrać dla siebie, w zależności od miejsca przemieszczania się w regionach. To proste - po co ładować silnik i akumulator olejem na 40, jeśli temperatura przez cały sezon nie przekracza 30 gr. Również w odwrotnej kolejności olej zwiększa lepkość o 30 w temperaturach powyżej. Cóż, producent ma już doświadczenie.

Nikita

Nalewam Top Tec 4200 5W-30 LM, wszystko w porządku, teraz mamy takie zimy, nie zrozumiecie co, tak nazywam eurowinter)

Iwanowicz

Wiem na pewno, że najważniejsza jest terminowa wymiana oleju. Jestem też pewien, że przy wymianie oleju należy użyć oleju do płukania, zabieg naprawdę nie zajmuje dużo czasu, a efekt jest zauważalny. I nadal mieszka w centralnej części Rosji, bo samochód domowy, używam tylko półsyntetycznych olejków zimowo-letnich. Wymieniam też filtr wraz z wymianą oleju. Wszystko.

Igor

Po prostu musisz jechać dobry olej wtedy płukanie nie jest potrzebne. W którym roku jeździłem na Livi Moth, nigdy nie miałem potrzeby spłukiwania. O ile oczywiście nie zmienisz marki oleju.

Oleg

Zimą wszyscy wiemy, że uruchomienie silnika może być problematyczne. Zależy to w dużej mierze od oleju wlanego do silnika.
Staram się zawsze postępować zgodnie z instrukcją w księdze serwisowej auta.
Obecnie olejków jest ogromna ilość i wybór ich nie zawsze jest łatwy. Nigdy nie korzystam z rad znajomych, a tym bardziej sprzedawców.
Stosowane są głównie trzy rodzaje olejów: mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Wody mineralnej nigdy nie nalewam zimą, zamarza już przy -10 stopniach. Ale na wiosnę zdecydowanie zamieniam napełniony olej na wodę mineralną. Woda mineralna lepiej niż inne oleje oczyszcza części silnika z nagaru, wszystkie te śmieci odprowadzane są jesienią wraz z wydobyciem.
Do silnika zimą używam tylko półsyntetyków, bo jeśli użyjesz syntetyków, to jeśli w silniku pojawią się nagary, to jego oderwanie szybko zatka filtr oleju i kanały doprowadzające olej. Może to prowadzić do drogie naprawy silnik. Trzeba też wziąć pod uwagę, że nasze syntetyki nie są niemieckie Liqui Moly i surogat.

Dmitrij

W moim Chevy Niva zimą tankuję tylko Lukoil-Lux 5W-40 syntetyk, 3 zimy, olej od wymiany do wymiany, normalny lot.

Włodzimierz

Jeśli nie chcesz ryzykować i eksperymentować, nalej to, co zaleca producent. Ta sama Honda i Toyota mają własne oleje i są bardzo dobre.
Ostatnio wylałem Mobil-1 5w 50 i śmiało mogę polecić. Świetnie sprawdza się zarówno latem jak i zimą. Nigdy nie miałem żadnych problemów. Próbowałem innego 5w 40 - też mi się podobało.

Cyryl

Czy naprawdę są kierowcy, którzy zmieniają olej silnikowy sezonowo jak opony? Używam 5w-40 bo zaleca producent, ponadto wlewam olej pod marką Nissan KE90090042R, bo posiadam auto tej marki. Leję od dziesięciu lat, nie ma problemów z zimnym startem, nawet w bardzo zimno, więcej w tym sensie martwi się o baterię.

Kostiasz

Znam przynajmniej 2 osoby, które wymieniają olej co 5-7 tys wraz z filtrem. Ale bardzo kochają swoje samochody i mają pieniądze.

Ja sam zwykle wymieniam, gdy auto jeździło co najmniej 10-15 tys, a przy okazji olej jest czysty nawet po 15 tys. Nie mam specjalnych warunków pracy, nie noszę ładunku, po prostu używam go w formacie „dom-praca-zakup”.

Co do tego, co nalewać, to sam używam 5w 40 i uważam, że LIQUI MOLY Synthoil High Tech jest idealny. Jeśli chcesz kupić coś taniej, radzę zwrócić uwagę na SHELL Helix Ultra. Jest niedrogi, a olej jest naprawdę dobry, nie ma z nim problemów.

Włodzimierz

Osobiście olej zwykle wymieniam jesienią, czyli bliżej zimy. Używam tylko oleju syntetycznego i uważam, że zimą nie należy nawet uzupełniać półsyntetyków, a tym bardziej wody mineralnej. Chociaż to zależy od pogody. Mamy przeziębienia do minus 40. Cóż, oczywiście informacje są bardzo ciekawe, szczególnie dla początkujących. Ponadto dostępny jest film z pełną instrukcją. dokładna informacja

Arkady

Jestem po prostu jedną z tych osób, które kochają swój samochód i dbają o niego. Wymieniam olej co 8-10 tys. km i choć warunki pracy nie są najtrudniejsze to czuję, że auto mi dziękuje.

Lil miał wiele różnych olejów, od najprostszych do najlepszych, a teraz zdecydował się na opcję MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Nie radzę długo jeździć, nie wytrzyma 15-20 tysięcy, jak wiele osób lubi jeździć. Tutaj 10 to maksimum. Ale ma to ogromny plus, zimą auto startuje bez problemu w każdej temperaturze, a często mamy -28 i poniżej. A jeśli na innych olejach moja Honda startowała z trudem (nawet na zalecanym przez producenta), to na tym silnik natychmiast się zatrzymał.

Mogę również doradzić Motul 8100 X-clean FE 5W30. Olejek jest naprawdę dobry, ale drogi. Jeśli weźmiesz to w dłuższej perspektywie, to Mobile jest przynajmniej trochę gorszy, ale tańszy, a jeśli zmieniasz go trochę częściej, okazuje się opłacalny.

Ogólnie powiem, co następuje. Można wlać nawet najtańszy olej, mniej lub bardziej normalnego producenta, po prostu wymieniaj częściej, nie czekaj 12-14 tys, wymieniaj po 8, jest niedrogi, a filtr można wymieniać co drugi raz.

Kocham samochód, a on zawsze się odwzajemni)).

Igor Ch.

Wymieniam olej podczas zaplanowanej konserwacji. Niezależnie od pory roku co 15 000 km. Usługa wypełnia to, co wskazano w instrukcji - 5w40. W przeciwnym razie spowoduje to unieważnienie gwarancji. Oczywiście wszystko robię z urzędnikami. Nie doładowuję w międzyczasie, ale zawsze mam przy sobie kanister litrowy na wszelki wypadek. Jak dotąd taka potrzeba nie powstała. Ale cofam nie więcej niż 85 000 km, jeszcze na gwarancji, potem zmieniam auto. Od 2010 jeżdżę tylko Hyundaiem.

Michał

Prawidłowa odpowiedź to dowolna, ale nie najtańsza. Wlej dowolne 5w30 i zapewniam, że za 10 tyś przebiegu nie zobaczysz żadnej różnicy między drogim a tanim. Na początku wziąłem też te najlepsze, ale po co? Nie mamy ciężkich warunków pracy, a jeśli nie mieszkasz na dalekiej północy, to auto odpali bez problemów. Zimą rzadko schodzimy poniżej minus 15. Samochód jest równy zwykły olej zaczyna się od połowy kopnięcia.

Od ostatniej rzeczy, którą wypróbowałem - ZIC X7 LS 5W-30. Bardzo tanie i? dobra opcja. Przejechałem 9500 km i generalnie było czysto przy wymianie, ale 4 litry kosztują około 1600 rubli, co uważam za ogólnie niedrogie.

Zachari

Nie rozumiem ludzi, którzy kupują samochód, a potem zaczynają na nim oszczędzać. Jeśli nie jesteś w stanie normalnie służyć, przygotuj się na kosztowne naprawy - ta zasada zawsze działa.

Nie zgadzam się z wieloma tutaj i uważam, że ideałem na zimę jest 0W30 lub 10W40. Wynika to z faktu, że ma niższą lepkość i znacznie łatwiej będzie go pompować w chłodne dni, co oznacza, że ​​szanse na odpalenie auta wielokrotnie wzrosną.

Mamy ostre zimy i często -30, a nawet niższe. Metodą prób i błędów znalazłem dla siebie dobry olej - to Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30. Samochód można łatwo uruchomić nawet przy -35. Jest doskonale przepompowywany przez układ i oczywiście są trudności z uruchomieniem, ale uruchamia się za pierwszym razem, czego nie obserwowałem z innym olejem. Tak więc zdecydowanie jest różnica w drogim i tanim oleju, wszystko zależy od regionu, w którym samochód jest eksploatowany.

Jeśli zima jest bardzo łagodna, to zgadzam się, to nie ma znaczenia, co napełnić silnik, zwłaszcza jeśli przestrzegasz interwałów wymiany. Wymieniam co 9-11 tys. przebiegów i pamiętaj o wymianie wszystkich filtrów, w tym oleju, kabiny i powietrza.

Nie zapomnij też zabrać ze sobą oleju do uzupełnienia i sprawdzenia jego poziomu, nie zawsze możesz polegać na elektronice.

Stanisława

Aby ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach, w pojazdach z skrzynia mechaniczna biegi, jest taki trik jak wciśnięcie pedału sprzęgła przy uruchamianiu silnika aby wał wejściowy i koła zębate nie obracały się w pogrubionym olej przekładniowy. Używam oleju silnikowego o lepkości 5W40, zgodnie z zaleceniami samego producenta.

Anatolij

Najważniejsze jest, aby utrzymać pożądaną lepkość, a tam już kupić taką, która ma wystarczająco dużo pieniędzy. To najlepsza zasada.
Jeśli kupiłeś tani, to zmień go po 10 tys. Jeśli olej jest drogi i wysokiej jakości, a Twój samochód jest rozładowany, to 20 minie normalnie.
Mam inny stosunek do samochodu. Nie jeżdżę nimi dłużej niż 4-5 lat iw tym czasie na pewno nic się nie stanie z silnikiem.
Nigdzie nie widziałem statystyk, jeśli zmienisz po 7-8 tys, a nie po 20, to silnik mija nie 300 tys, ale milion.
W samochodach, które przyjeżdżają do nas z Ameryki, wydaje się, że nawet nie wymieniają oleju co 100 tysięcy i nic, auta jeżdżą.

Jeśli potrzebujesz taniego, wypróbuj GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30. Po prostu zmień to na 10 tys.

Maksyma

Nawiasem mówiąc, wielu zapomniało, że silniki są również inne, a raczej nawet ich zużycie.
Wlać olej to jedno nowy silnik, a zupełnie inna - w zużytym. Mój samochód przejechał prawie 250 tys i wiem o czym mówię. Tutaj zdecydowanie trzeba częściej wymieniać olej, a czasem wymieniam go po 8-9 tys. i wlewam do specjalnego, który jest dla nich przeznaczony. W zasadzie Shell Helix HX7 jest bardzo dobrze dopasowany. I jest też niedrogi.
Jeśli masz nasz stary VAZ, nie ma sensu wlewać drogich olejów, nie będą one lepsze niż są. Spokojnie wlej Lukoil Lux 10W40 i nie poznasz żalu, generalnie kosztuje mniej niż tysiąc rubli za 4 litry.

Bardzo ważne właściwy olej odebrać i jeśli Twój samochód jeździ nim normalnie, nie ma sensu próbować czegoś drogiego. Możesz nawet skonsultować się ze sprzedawcami ropy, zazwyczaj są one wystarczające. Jeśli samochód ma duży przebieg, to normalny olej doskonale ochroni silnik przed zużyciem i nie będziesz musiał długo dokładać kapitału.

Wcześniej w ogóle nie pamiętam takiego rozróżnienia, ale teraz po prostu mówisz, że potrzebujesz oleju do auta z dużym przebiegiem. Cóż, napisałem tutaj kilka całkiem udanych opcji.

Normalnie wymienisz olej, silnik na pewno Ci będzie wdzięczny.

Zimą, gdy temperatura powietrza spada poniżej zera, uruchomienie silnika jest znacznie trudniejsze. szczególnie na samochody z silnikiem diesla ah, wymaga to zwiększonego napięcia pracujących układów i cierpliwości kierowcy. Aby ułatwić przewijanie wału korbowego, musisz dokładnie wiedzieć, jaki olej wlać do silnika samochodu na zimę.

Przede wszystkim przy wyborze zimowego smaru należy kierować się zaleceniami producenta. Do każdego auta dołączona jest instrukcja obsługi, w której producent jednoznacznie wskazuje jaki olej wlać do tego modelu zimą (jakiej marki i o jakich parametrach). Jeśli z jakiegoś powodu brakuje informacji lub informacje w niej zawarte są nieistotne (na przykład takie marki są nieaktualne i nie są już produkowane), ciecz będzie musiała zostać wybrana na podstawie parametrów i tolerancji. Jeśli są również przestarzałe i nie można już wybrać środka smarnego zgodnie z tymi kryteriami, konieczne jest dokładniejsze zbadanie stanu rynku chemicznego samochodów, ponieważ można polegać tylko na sobie i własnej wiedzy. Warto wcześniej wyjaśnić, że nie należy kupować olejku na podstawie wskazówek sprzedawcy lub opinii znajomych. Niestety, zwykły nabywca nie może mieć zaufania do kompetencji i uczciwości dealerów, a kolega może mieć zupełnie inny samochód, więc to, co mu odpowiada, może być najgorszą opcją dla Twojej „jaskółki”.

Rodzaje olejów silnikowych według składu chemicznego

Początkowo do samochodów stosowano wyłącznie mineralny olej silnikowy. Nazwa „minerał” mówi sama za siebie – oznacza to, że płyn składa się z naturalnych składników (olej). Ale mineralny olej silnikowy kategorycznie nie nadaje się na zimę, szczególnie w tych miejscach, gdzie temperatura powietrza spada znacznie poniżej -10 stopni Celsjusza - po prostu zamarza w silniku.

Następnie powstał syntetyczny olej silnikowy poprzez syntezę cząsteczek, które zapewniają mniej więcej taką samą wydajność w zmieniających się temperaturach roboczych.

Jest inny rodzaj olej półsyntetyczny. To naturalna baza z dodatkiem sztucznie wytworzonych związków.

Każdy typ ma swoje plusy i minusy. Jak wspomniano powyżej, płyn o składzie mineralnym nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach, ale jednocześnie powoli i stopniowo oczyszcza silnik z sadzy i osadu, złuszczając „śmieci” na małych partiach. Następnie, podczas wymiany, jest po prostu wyprowadzany z przetwarzaniem.

Półsyntetyki są bardziej odporne na zmiany temperatury, ale ten olej również nie nadaje się do silnika na zimę, ponieważ niski próg temperatury jest zbyt wysoki, jeśli spojrzysz na termometr.

Najpopularniejszy jest płyn syntetyczny, ponieważ jest przeznaczony do różnych temperatur (w zależności od klasyfikacji), ale nie traci swoich właściwości roboczych, gdy silnik jest podgrzewany lub chłodzony, z grubsza mówiąc, syntetyki „dostosowują się”. Ale jeśli wcześniej w silniku zastosowano niskiej jakości lub nieodpowiednią „chemię” smarującą, która jest pokryta od wewnątrz stwardniałym osadem i sadzą, to przy przejściu na wysokiej jakości syntetyki „śmieci” mogą szybko się odkleić, jako w wyniku czego kanały olejowe i filtr zostaną zatkane. A potem będziesz musiał oddać silnik do naprawy, co wcale nie jest tanie. Dlatego jeśli nie wiadomo co było wcześniej zalane i ile tysięcy kilometrów przejechaliśmy bez wymiany, to lepiej najpierw napełnić silnik płynem czyszczącym, a dopiero potem nowym olejem i wymieniać go częściej na kilka kolejnych cykli niż zalecane przez producenta.

Lepkość

Wybierając olej do napełnienia na zimę, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na lepkość - jest to jeden z najważniejszych wskaźników wydajności płynu smarującego.

Najważniejsze jest to, że części silnika ocierają się o siebie z dużą prędkością podczas pracy. Pomiędzy nimi musi znajdować się film olejowy, który z jednej strony zmniejszy siłę tarcia, a co za tym idzie nagrzewanie i zużycie części, a z drugiej zapewni szczelność podczas tarcia (np. w cylindrach). Jeśli olej silnikowy jest zbyt gęsty zimą, to znaczy będzie miał zwiększoną lepkość, to każdy ruch będzie trudny dla układu, wymagający zwiększenia wysiłku, a zwrot będzie niski podczas ciężkiej pracy silnika. Jeśli olej jest zbyt płynny, po prostu spłynie po częściach, nie tworząc warstwy między tłokami a ściankami cylindra, to znaczy podczas tarcia metal będzie zużyty i wyczerpany.

Ciągle zmieniający się. Jeśli maszyna zostanie zatrzymana, temperatura będzie równa temperaturze otoczenia. Gdy silnik nagrzewa się przed jazdą, temperatura powoli rośnie. Podczas jazdy zależy to od wysiłku silnika, może wznosić się i opadać. A potem pojawia się pytanie, który olej lepiej używać na zimę, jeśli gęstnieje na zimno i staje się płynny po podgrzaniu.

Aby zapewnić kompleksową ochronę w niskich temperaturach, olej musi pozostać na tyle rzadki, aby ułatwić rozruch silnika i uniknąć głodu oleju, a gdy temperatura pracy wzrasta, musi być wystarczająco gęsty, aby utworzyć film olejowy.

przez SAE

Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych stworzyło klasyfikację, która jest obecnie stosowana na całym świecie. Porozmawiamy o tym dalej.

olej zimowy

Wcześniej pytanie, który olej lepiej używać na zimę, nie było nawet konfrontowane z kierowcami. Odpowiedź była jednoznaczna - zima. Zgodnie z klasyfikacją SAE oznaczono go literą W po wartości cyfrowej (zima - „zima”). Na opakowaniu napisano: SAE 0W lub SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Cyfra przed literą W mówiła kupującemu, jaka najniższa temperatura oleju może wytrzymać bez szkody dla jednostki napędowej. Przed zimą kierowca koniecznie wyprodukował odpowiedni dla warunków pogodowych w swoim regionie, niezależnie od tego, ile nałożył na poprzedni smar. Zimowy olej nie gęstniał w niskich temperaturach, ale stawał się zbyt rzadki, gdy temperatura powietrza wzrastała.

olejek letni

Zgodnie z klasyfikacją SAE olej letni oznaczono po prostu liczbą (5, 10, 15, 20, 30, 40). Oznaczało to górny próg temperatury, przy którym można używać cieczy. Im wyższa temperatura powietrza w okresie letnim w danym regionie, tym bardziej trzeba było kupować olej, aby pozostał wystarczająco lepki w upale.

Olej na każdą pogodę

Ostatnio takie rodzaje smarowania jak olej letni czy zimowy odeszły w zapomnienie, ponieważ olej na każdą pogodę jest szeroko stosowany. Jest o wiele łatwiejszy w obsłudze, nie trzeba dokonywać jego obowiązkowej wymiany przed każdym nowym sezonem, szukając oleju o innej klasyfikacji tej samej marki co poprzedni. Olej na każdą pogodę jest oznaczony dwiema cyframi i literą W między nimi. Pierwsza cyfra wskazuje „zimowe” wskaźniki cieczy (zależy to od tego, jaki olej wlać na zimę), a druga - o „lecie”. Ten uniwersalny smar ma oczywiście zarówno górny, jak i dolny próg temperatury, ale każdy może wybrać dokładnie taki olej, który pasuje do pożądanego zakresu. Jednocześnie zimą pozostanie dość płynny, a latem zachowa lepkość.

Dobór oleju zgodnie z klasyfikacją SAE do konkretnego klimatu

• SAE 20W-40 - od -10 do +45;
• SAE 15W-40 - od -15 do +45;
• SAE 10W-40 - od -20 do +35;
• SAE 10W-30 - od -20 do +30;
• SAE 5W-40 - od -25 do +35;
• SAE 5W-30 - od -25 do +20;
• SAE 0W-40 - od -30 do +35;
• SAE 0W-30 - od -30 do +20.

Jak widać z powyższej listy, olej 5W40 jest idealny dla mieszkańców umiarkowanych szerokości geograficznych w zimie, ponieważ z łatwością wytrzymuje niskie temperatury i nie przecieka, gdy robi się cieplej. Można ich bezpiecznie używać przez cały rok.

Klasyfikacja oleju silnikowego API

Amerykański Instytut Paliw stworzył kolejną klasyfikację, którą należy wziąć pod uwagę przy wyborze oleju na zimę. Z reguły wskaźnik ten wskazuje jakość smaru. Producenci nie mają obowiązku sprawdzania swojego produktu pod kątem API i umieszczania informacji o nim na etykiecie, ale najczęściej jest to płyn niskiej jakości, który nie przechodzi tej procedury. Ponieważ każdy kierowca stara się uzupełnić najlepszy olej na zimę, warto poszukać smaru z tym wskaźnikiem.

W systemie API istnieją dwie główne notacje. Litera S mówi kupującemu, że ten olej jest przeznaczony tylko do silników benzynowych, a litera C mówi, że płyn można wlać tylko do silnika wysokoprężnego. Czasami na opakowaniu można znaleźć podwójne oznaczenie, które wygląda albo tak – S…/C…, albo tak – C…/S… W pierwszym przypadku najlepiej nadaje się olej samochód benzynowy, ale producent dopuszcza jego zastosowanie w aucie z silnikiem diesla, w drugim przypadku - odwrotnie.

Zarówno klasyfikacja S, jak i klasyfikacja C posiadają dodatkowe parametry, które są istotne przy wyborze oleju do nalewania na zimę.

Do silników benzynowych

• SA, SB, SC, SD, SE, SF to przestarzałe klasy, które nie są już używane. Jest to olej, który nadawał się do silników z lat 1930-1989. uwolnić się.
• SG - olej do silników produkowanych od 1989 roku. Chroni silnik przed nagarem i korozją, a także przed utlenianiem.
• SH - olej do silników od 1994 roku wydania. Lepsza ochrona przed osadzaniem się węgla, korozją i utlenianiem, zmniejsza zużycie części. Odpowiedni, jeśli zalecany jest gatunek SG lub niższy.
• SJ - olej do silników do 1996 roku. Posiada wszystkie dotychczasowe właściwości, ulepszony kompleks antywęglowy, dokładniejszą pracę w chłodne dni. Odpowiedni, jeśli zalecany jest SH lub niższy.
• SL - olej do silników wielozaworowych i turbodoładowanych produkowanych od 2000 roku. Zwiększona kontrola jakości, odpowiednia dla silników zalecanych dla klasy SJ i niższej.
• SM - olej do nowoczesne silniki(od 2004). Lepsza ochrona przed przedwczesnym zużyciem i osadami węgla. Ten olej silnikowy jest odpowiedni do wszystkich silników, w których zalecany jest smar niższej klasy. Dziś to najlepszy olej silnikowy na zimę.

Do silników Diesla

• CA, CB, CC, CD, CE to przestarzałe klasy.
• CF - do silników od 1990 roku z wtryskiem pośrednim. Zawiera dodatki zmniejszające osadzanie się węgla, korozję, utlenianie i zużycie. Dopuszczalne jest użycie z zalecaną klasą CD.
• CG - dla silników po wydaniu 1995 roku, które są poddawane zwiększonym obciążeniom. Olej samochodowy zapobiega gromadzeniu się sadzy i sadzy, utlenianiu i pienieniu.
• CH - olej do silników po 1998 roku. Posiada wszystkie powyższe cechy, ale dodatkowo spełnia normy toksyczności spalin.
• CI to klasa przyjęta w 2002 roku. Olej spełnia wszystkie normy środowiskowe, posiada dodatek czyszczący. Zmniejsza ilość sadzy i osadów, ma zwiększoną płynność. Najlepszy olej w silniku na zimę do nowych silników wysokoprężnych.

Cyfra 2 lub 4 po wartości literowej wskazuje, który silnik - dwusuwowy czy czterosuwowy - nadaje się do smarowania.

Klasyfikacja oleju silnikowego ACEA

ACEA jest analogiem API, tylko europejskim. Etykieta z reguły wskazuje na zgodność z jedną z tych klasyfikacji, ale można znaleźć obie.

• Litera G wskazuje, że olej nadaje się do silnika benzynowego, a liczby od 1 do 5 wskazują na jego jakość.
• Litery PD wskazują, że olej nadaje się do silników Diesla. samochody, cyfry 1 i 2 oznaczają jakość.
• Litera D z cyframi od 1 do 5 oznacza, że ​​środek smarny jest przeznaczony do silników samochodów ciężarowych z silnikiem diesla.

Co robić przed zimą

Zanim pomyślisz, jaki olej uzupełnić na zimę, musisz upewnić się, że samochód jest gotowy na zwiększone obciążenia i niskie temperatury. Dotyczy to zwłaszcza właścicieli samochodów z silnikiem diesla, którzy często muszą zostawić swoją „jaskółkę” na parkingu lub w pobliżu domu i dobiec do przystanku komunikacji miejskiej.

Najważniejsza i pierwsza rzecz - akumulator i rozrusznik muszą być w dobrym stanie! Jeśli jesienią wystąpią minimalne problemy z baterią, zimą pojawią się przed tobą w powiększonym rozmiarze. Po sprawdzeniu tych elementów można przejść do zastanowienia się, jaki olej wlać zimą, ale dotyczy to nie tylko oleju silnikowego, ale także skrzyni biegów, płynu smarującego w osi i wspomagania kierownicy (jeśli jest). Zmieniają również płyn niezamarzający na opcję zimową.W pierwszym przypadku, aby woda nie zamarzała w systemie, a w drugim, aby zapewnić dobrą widoczność podczas jazdy.

Kiedy już zdecydujesz, jaki olej najlepiej napełnić silnik zimą, powinieneś udać się do sklepów z chemią samochodową. Szczęśliwa droga!